KR20210155235A - 차량용 배터리 냉각 시스템 및 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

차량용 배터리 냉각 시스템 및 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템은 냉각 장치와 선택적으로 연결되고 배터리를 냉각시키는 배터리 냉각 장치; 차량의 주행에 필요한 전력을 공급하고, 상기 배터리 냉각 장치를 흐르는 냉각수가 순환되는 배터리; 차량의 시동이 오프된 후, 상기 배터리의 온도를 설정된 주기마다 측정하는 배터리 관리 시스템; 및 상기 배터리 관리 시스템에 측정된 상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면 상기 배터리 냉각 장치를 통해 상기 배터리를 냉각시키는 제어기;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 배터리 냉각 시스템 및 제어 방법 {BETTERLY COOLING SYSTEM FOR VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량용 배터리 냉각 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기 자동차가 고온 지역에서 장시간 주차될 때, 고온에 의해 배터리가 열화되는 것을 방지할 수 있는 차량용 배터리 냉각 시스템 및 방법에 관한 것이다.
전기 자동차는 배터리에서 출력되는 전기 에너지에 의해 동작하는 배터리 엔진을 이용하는 자동차이다. 이러한 전기 자동차는 충전 및 방전이 가능한 다수의 2차 전지(cell)가 하나의 팩(pack)으로 형성된 배터리를 주 동력원으로 이용하기 때문에 배기가스가 전혀 없으며 소음이 아주 작은 장점이 있다.
그리고 하이브리드 자동차는 내연 엔진을 이용하는 자동차와 전기 자동차의 중간 단계의 자동차로서, 두 가지 이상의 동력원, 예를 들면 엔진 및 배터리 엔진을 사용하는 자동차이다.
이와 같이 전기 에너지를 이용하는 자동차는 배터리의 성능이 자동차의 성능에 직접적인 영향을 미치므로, 각 전지 셀의 전압, 전체 배터리의 전압 및 전류 등을 측정하여 각 전지 셀의 충전 및 방전을 효율적으로 관리하고, 각 전지 셀의 열화 여부를 판단하여 배터리 셀이 최대한의 성능을 보장하도록 하기 위한 배터리 관리 시스템이 요구된다.
특히, 전기 자동차에 사용되는 배터리는 지속적인 사용에 의해 필수적으로 열화가 발생하고 이에 따라 배터리의 성능이 저하되는 현상이 발생한다. 배터리가 열화되면 SOC(State of Charge)가 동일하더라도 주행 거리가 감소하고, 자동차를 가속할 때 출력이 저하되는 등의 문제가 발생한다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전기 자동차에 구비되는 배터리의 열화를 방지하는 차량용 배터리 냉각 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템은 냉각 장치와 선택적으로 연결되고 배터리를 냉각시키는 배터리 냉각 장치; 차량의 주행에 필요한 전력을 공급하고, 상기 배터리 냉각 장치를 흐르는 냉각수가 순환되는 배터리; 차량의 시동이 오프된 후, 상기 배터리의 온도를 설정된 주기마다 측정하는 배터리 관리 시스템; 및 상기 배터리 관리 시스템에 측정된 상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면 상기 배터리 냉각 장치를 통해 상기 배터리를 냉각시키는 제어기;를 포함할 수 있다.
상기 배터리 냉각 장치는 냉각수가 흐르는 배터리 냉각 라인; 상기 배터리 냉각 라인에 구비되고, 그 내부에 선택적으로 유입되는 냉각수와의 열교환을 통해 냉각수의 온도를 조절하는 칠러; 상기 라디에이터와 상기 배터리 사이에서 상기 냉각 장치의 냉각 라인과 상기 배터리 냉각 라인을 선택적으로 연결하는 제1 밸브; 상기 제1 밸브를 통해 상기 칠러와 상기 배터리를 연결하는 분기 라인; 및 상기 배터리 냉각 라인이 구비되고, 상기 배터리 냉각 라인을 흐르는 냉각수를 압송시키는 전동식 워터펌프;를 포함할 수 있다.
상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면, 상기 제어기는 제1 밸브를 동작시켜 상기 배터리 연결 라인과 상기 분기 라인을 연결하고, 상기 냉각 라인과 상기 배터리 연결 라인을 폐쇄하며, 상기 칠러와 상기 전동식 워터 펌프를 동작시킬 수 있다.
상기 배터리의 온도가 상기 임계 온도 보다 낮은 설정 온도보다 낮으면, 상기 제어기는 상기 배터리 냉각 장치의 동작을 정지시키고, 상기 배터리 관리 시스템은 상기 배터리의 온도를 설정된 주기마다 측정할 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 방법은 배터리 관리 시스템에 의해, 차량의 시동이 오프된 후, 설정된 주기 마다 배터리의 온도를 측정하는 단계; 제어기에 의해, 상기 배터리 관리 시스템에 측정된 상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면, 냉각 장치와 선택적으로 연결된 배터리 냉각 장치를 통해 상기 배터리를 냉각시키는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면, 밸브가 동작되어 상기 배터리 냉각 장치의 칠러와 상기 배터리를 연결하는 분기 라인과 상기 배터리 냉각 장치의 배터리 연결 라인을 연결하고, 상기 배터리 냉각 장치의 배터리 냉각 라인과 상기 냉각 장치의 냉각 라인을 폐쇄하며, 상기 칠러를 동작시켜 상기 배터리를 냉각시킬 수 있다.
상기 배터리의 온도가 상기 임계 온도보다 낮은 설정 온도보다 높으면, 상기 배터리 냉각 장치의 동작을 정지시키고, 상기 배터리 관리 시스템을 통해 상기 배터리의 온도를 설정된 주기마다 측정할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템 및 방법에 의하면, 혹서 지역에서 차량이 장시간 방치되어 배터리의 온도가 높아지는 경우, 배터리 냉각 장치와 공조 장치를 구동시켜 배터리의 온도를 낮춤으로써, 배터리가 열화되는 것을 방지할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 방법을 도시한 순서도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 작동 상태도이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
본 명세서에서 사용된 "차량", "차", "차량의", "자동차" 또는 다른 유사한 용어들은 스포츠 실용차(sports utility vehicles; SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용차를 포함하는 승용차, 다양한 종류의 보트나 선박을 포함하는 배, 항공기 및 이와 유사한 것을 포함하는 자동차를 포함하며, 하이브리드 차량, 전기 차량, 플러그 인 하이브리드 전기 차량을 포함한다.
추가적으로, 몇몇 방법들은 적어도 하나의 제어기에 의하여 실행될 수 있다. 제어기라는 용어는 메모리와, 알고리즘 구조로 해석되는 하나 이상의 단계들을 실행하도록 된 프로세서를 포함하는 하드웨어 장치를 언급한다. 상기 메모리는 알고리즘 단계들을 저장하도록 되어 있고, 프로세서는 아래에서 기재하는 하나 이상의 프로세스들을 수행하기 위하여 상기 알고리즘 단계들을 특별히 실행하도록 되어 있다.
이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 블록 구성도이다. 그리고 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리(130) 냉각 시스템은 차량의 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 공조 장치(100), 모터(125)와 전장 부품(126)을 냉각하기 위한 냉각 장치(200), 및 배터리(130)를 냉각하거나 가열하기 위한 배터리 냉각 장치(300)를 포함할 수 있다.
배터리 냉각 장치(300)는 공조 장치(100)와 냉각 장치(200)와 상호 연동할 수 있다.
공조 장치(100)는 차량의 냉방 모드 작동 시, 냉매의 순환을 통해 차량의 실내를 냉방할 수 있다. 공조 장치(100)는 냉매 라인을 통해 서로 연결되는 압축기(112), 응축기(113), 증발기(115), 및 제1 팽창 밸브(114)를 포함할 수 있다.
냉각 장치(200)는 냉각수가 흐르는 냉각 라인(121)에 구비되는 모터(125)와 전장 부품(126), 라디에이터(122), 제1 전동식 워터 펌프(124), 및 리저버 탱크(129)를 포함하고, 모터(125)와 전장 부품(126)을 냉각하도록 냉각수가 순환될 수 있다.
전장 부품(126)은 모터(125)와 제1 전동식 워터 펌프(124)의 사이에서 냉각 라인(121)에 구비되는 전력제어장치(EPCU: Electric Power Control Unit), 모터(125)와 라디에이터(122) 사이의 냉각 라인(121)에 구비되는 충전기(OBC: On Board Charger)를 포함할 수 있다.
라디에이터(122)는 차량의 전방에 배치되고, 후방에는 쿨링팬이 구비되어 쿨링팬의 작동과 외기와의 열교환을 통해 냉각수를 냉각하게 된다.
모터(125)와 전장 부품(126)은 라디에이터(122)와 제1 전동식 워터 펌프(124) 사이에서 냉각 라인(121) 상에 직렬로 배치될 수 있다.
이러한 냉각 장치(200)는 제1 전동식 워터 펌프(124)의 작동을 통해 라디에이터(122)에서 냉각된 냉각수를 냉각 라인(121)을 따라 순환시킴으로써, 모터(125)와 전장 부품(126)이 과열되지 않도록 냉각시키게 된다.
배터리 냉각 장치(300)는 배터리 냉각 라인(131), 배터리 냉각 라인(131) 상에 배치되는 배터리(130), 칠러(135), 제2 전동식 워터 펌프(133) 및 가열기(137)를 포함할 수 있다.
배터리(130)는 모터(125)와 전장 부품(126)에 전력을 공급하고, 냉각 장치(200)의 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)을 통해 연결되며, 제2 전동식 워터 펌프(133)의 작동에 의해 냉각수가 순환될 수 있다.
칠러(135)는 공조 장치(100)의 냉매 라인과 연결 라인(117)을 통해 연결되고, 배터리 냉각 라인(131)에 구비되며, 내부에 유입되는 냉각수와 냉매를 선택적으로 열교환시켜 냉각수의 온도를 조절한다.
연결 라인(117)에는 응축기(113)와 칠러(135) 사이에 제2 팽창 밸브(116)가 구비될 수 있다. 제2 팽창 밸브(116)는 냉매로 배터리(130)를 냉각시킬 경우에 작동될 수 있다. 제2 팽창 밸브(116)는 연결 라인(117)을 통해 유입되는 냉매를 팽창시켜 저온 상태로 칠러(135)에 유입시킬 수 있다.
즉, 제2 팽창 밸브(116)는 응축기(113)로부터 배출된 응축된 냉매를 팽차시켜 그 온도를 저하시킨 상태로 칠러(135)에 유입시킴으로써, 칠러(135)의 내부를 통과하는 냉각수의 수온을 더욱 저하시킬 수 있다. 이에 따라, 배터리(130)에는 칠러(135)를 통과하면서 온도가 낮아진 냉각수가 유입되어 보다 효율적으로 냉각될 수 있다.
가열기(137)는 배터리(130)와 칠러(135) 사이의 배터리 냉각 라인(131)에 구비된다. 가열기(137)는 배터리(130)의 승온이 요구되는 경우에 작동되어 배터리 냉각 라인(131)에서 순환되는 냉각수를 가열함으로써, 온도가 상승된 냉각수를 배터리(130)로 유입시킬 수 있다.
배터리 냉각 라인(131)에는 라디에이터(122)와 칠러(135)의 사이에서 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)을 선택적으로 연결하는 제1 밸브(140)가 구비될 수 있다.
배터리 냉각 라인(131)에는 제1 밸브(140)를 통해 칠러(135)와 배터리(130) 사이에서 배터리 냉각 라인(131)을 연결하는 제1 분기 라인(143)이 구비될 수 있다.
배터리(130)를 승온 시킬 경우, 또는 냉매와 열교환된 냉각수를 이용하여 배터리(130)를 냉각시킬 경우, 제1 밸브(140)는 제1 분기 라인(143)을 개방하고 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)의 연결을 폐쇄할 수 있다.
즉, 칠러(135)에서 냉매와 열교환된 저온의 냉각수는 제1 밸브(140)에 의해 개방된 제1 분기 라인(143)을 통해 배터리(130)로 유입됨으로써, 효율적으로 배터리(130)를 냉각시킬 수 있다.
반면, 배터리(130)를 승온시킬 경우에는 제1 밸브(140)의 작동을 통해 배터리 냉각 라인(131)을 따라 순환하는 냉각수가 라디에이터(122)로 유입되는 것을 방지함으로써, 가열기(137)의 작동을 통해 가열된 냉각수를 배터리(130)로 유입시켜 신속하게 배터리(130)를 승온 시킬 수 있다.
한편, 본 실시 예에서, 냉각 라인(121)에는 라디에이터(122)와 배터리(130) 모듈 사이에서 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)을 선택적으로 연결하는 제2 밸브(150)가 구비될 수 있다.
또한, 냉각 라인(121)에는 제2 밸브(150)의 작동을 통해 라디에이터(122)와 모터(125), 및 전장 부품(126) 사이를 연결하는 제2 분기 라인(153)이 구비될 수 있다.
제2 밸브(150)는 라디에이터(122)에서 냉각된 냉각수를 이용하여 배터리(130)를 냉각할 경우에는 제2 분기 라인(153)을 폐쇄할 수 있다.
이에 따라, 라디에이터(122)에서 냉각된 냉각수는 제2 밸브(150)의 작동에 의해 냉각 라인(121)과 연결된 배터리 냉각 라인(131)을 따라 유동하면서, 배터리(130)를 냉각하게 된다.
한편, 냉각수를 이용하여 모터(125)와 전장 부품(126)만을 냉각하는 경우, 제2 밸브(150)는 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)의 연결을 폐쇄하며, 제2 분기 라인(153)을 개방할 수 있다.
즉, 라디에이터(122)에서 냉각된 냉각수는 제2 분기 라인(153)을 통해 모터(125)와 전장 부품(126)으로 유입됨으로써, 모터(125)와 전장 부품(126)을 신속하게 냉각할 수 있다.
또한, 냉매와 열교환된 냉각수를 이용하여 배터리(130)를 냉각할 경우, 또는 배터리(130)의 웜업 및 승온할 경우, 제2 밸브(150)는 제2 분기 라인(153)을 개방하고, 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)의 연결을 폐쇄할 수 있다.
이와 같이 기능하는 제1 밸브(140)와 제2 밸브(150)는 삼방 밸브(3-way valve)일 수 있다.
한편, 라디에이터(122)와 제2 밸브(150) 사이의 냉각 라인(121)에는 리저버 탱크(129)가 구비될 수 있다. 리저버 탱크(129)는 라디에이터(122)에서 유입되는 냉각이 완료된 냉각수가 저장될 수 있다.
본 실시 예에서, 공조 장치(100), 냉각 장치(200), 및 배터리 냉각 장치(300)의 각 구성 요소들은 제어기의 제어 신호에 의해 동작될 수 있다. 제어기는 차량 제어 장치(VCU: vehicle control unit)일 수 있다.
이를 위해, 제어기는 설정된 프로그램에 의하여 작동하는 하나 이상의 프로세서로 구비될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 냉각 방법의 각 단계를 수행하도록 되어 있다.
본 실시 예에서, 배터리(130)의 온도를 감지하는 온도 센서가 구비될 수 있다. 온도 센서에서 감지된 배터리(130)의 온도는 제어기로 전송된다. 온도 센서는 배터리(130)의 상태를 관리하는 배터리(130) 관리 시스템(BMS: battery management system)의 내부에 구비될 수 있다.
본 실시 예서는, 차량의 시동이 오프된 후, 제어기에 내장된 RTC(real time clock)를 통해 일정 시간 간격으로 배터리(130) 관리 시스템을 동작시켜 배터리(130)의 상태 정보(예를 들어, 온도)를 감지하고, 제어기에 의해 배터리 냉각 장치(300)를 구동시킬 수 있다.
차량의 온/오프 상태는 이그니션 스위치의 상태로부터 판단할 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 냉각 방법에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 방법을 도시한 순서도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제어기는 차량의 시동이 오프되었는지 여부를 판단한다(S10). 제어기는 이그니션 스위치의 상태로부터 차량의 시동 온/오프 상태를 판단할 수 있다.
차량의 시동이 오프되면, 제어기는 일정 시간 간격(예를 들어, 30분)으로 배터리(130) 관리 시스템을 동작시키고, 배터리(130) 관리 시스템의 온도 센서에 의해 배터리(130)의 온도를 주기적으로(또는, 설정 시간 간격으로) 측정한다(S20).
제어기는 배터리(130)의 온도를 임계 온도와 비교하여(S30), 배터리(130)의 온도가 임계 온도보다 높으면, 제어기는 공조 장치(100)와 배터리 냉각 장치(300)를 동작시켜 배터리(130)를 냉각시킨다(S40). 여기서, 임계 온도는 섭씨 45도로 설정될 수 있다.
제어기는 배터리 냉각 장치(300)가 폐루프가 되도록 배터리 냉각 장치(300)를 동작시킨다. 이때, 제어기는 제1 밸브(140)를 동작시켜 제1 분기 라인(143)을 개방하고, 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)의 연결을 폐쇄한다. 그리고 제어기는 제2 밸브(150)를 동작시켜 제2 분기 라인(153)을 개방하고, 냉각 라인(121)과 배터리 냉각 라인(131)의 연결을 폐쇄한다. 이에 따라, 배터리 냉각 라인(131)과 제1 분기 라인(143)이 연결되고, 배터리 냉각 장치(300)의 배터리 냉각 라인(131)이 냉각 라인(121)과 연결되지 않고 폐루프를 형성하게 된다.
제어기는 공조 장치(100)의 압축기(112)와 응축기(113), 그리고 칠러(135)를 동작시켜 차가워진 냉매와 냉각수와의 열교환을 통해 배터리 냉각 라인(131)을 순환하는 냉각수를 냉각시킨다.
이때, 제어기는 제1 전동식 워터 펌프(124)를 구동시켜 배터리 냉각 라인(131)을 따라 냉각수가 순환되도록 한다. 제어기는 제1 전동식 워터 펌프(124)를 약 3,000 RPM(revolution per minute)의 속도로 제어할 수 있다.
이에 따라, 배터리 냉각 라인(131)을 순환하는 차가워진 냉각수가 배터리(130)를 냉각시킬 수 있다.
이후, 배터리(130)의 온도와 임계 온도보다 낮은 설정 온도를 비교하여(S50), 배터리(130)의 온도가 설정 온도(예를 들어, 섭씨 36도)보다 높으면 S40 단계로 이동하여 지속적으로 배터리(130)를 냉각시킨다.
만약, 배터리(130)의 온도가 설정 온도보다 낮으면, 제어기는 공조 장치(100)와 배터리 냉각 장치(300)의 동작을 정지시키고, S20 단계로 이동한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템 및 방법에 의하면, 혹서 지역에서 차량이 장시간 방치되어 배터리(130)의 온도가 높아지는 경우, 배터리 냉각 장치(300)와 공조 장치(100)를 구동시켜 배터리(130)의 온도를 낮춤으로써, 배터리(130)가 열화되는 것을 방지할 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
100: 공조 장치
112: 압축기
113: 응축기
114: 제1 팽창 밸브
115: 증발기
116: 제2 팽창 밸브
117: 연결 라인
121: 냉각 라인
122: 라디에이터
123: 쿨링 팬
124: 제1 전동식 워터 펌프
125: 모터
126: 전장 부품
129: 리저버 탱크
130: 배터리
131: 배터리 냉각 라인
133: 제2 전동식 워터 펌프
135: 칠러
137: 가열기
140: 제1 밸브
143: 제1 분기 라인
150: 제2 밸브
153: 제2 분기 라인
200: 냉각 장치
300: 배터리 냉각 장치

Claims (7)

  1. 냉각 장치와 선택적으로 연결되고 배터리를 냉각시키는 배터리 냉각 장치;
    차량의 주행에 필요한 전력을 공급하고, 상기 배터리 냉각 장치를 흐르는 냉각수가 순환되는 배터리;
    차량의 시동이 오프된 후, 상기 배터리의 온도를 설정된 주기마다 측정하는 배터리 관리 시스템; 및
    상기 배터리 관리 시스템에 측정된 상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면 상기 배터리 냉각 장치를 통해 상기 배터리를 냉각시키는 제어기;
    를 포함하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 냉각 장치는
    냉각수가 흐르는 배터리 냉각 라인;
    상기 배터리 냉각 라인에 구비되고, 그 내부에 선택적으로 유입되는 냉각수와의 열교환을 통해 냉각수의 온도를 조절하는 칠러;
    상기 라디에이터와 상기 배터리 사이에서 상기 냉각 장치의 냉각 라인과 상기 배터리 냉각 라인을 선택적으로 연결하는 제1 밸브;
    상기 제1 밸브를 통해 상기 칠러와 상기 배터리를 연결하는 분기 라인; 및
    상기 배터리 냉각 라인이 구비되고, 상기 배터리 냉각 라인을 흐르는 냉각수를 압송시키는 전동식 워터펌프;
    를 포함하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면,
    상기 제어기는 제1 밸브를 동작시켜
    상기 배터리 연결 라인과 상기 분기 라인을 연결하고, 상기 냉각 라인과 상기 배터리 연결 라인을 폐쇄하며,
    상기 칠러와 상기 전동식 워터 펌프를 동작시키는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 배터리의 온도가 상기 임계 온도 보다 낮은 설정 온도보다 낮으면,
    상기 제어기는 상기 배터리 냉각 장치의 동작을 정지시키고,
    상기 배터리 관리 시스템은 상기 배터리의 온도를 설정된 주기마다 측정하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  5. 배터리 관리 시스템에 의해, 차량의 시동이 오프된 후, 설정된 주기 마다 배터리의 온도를 측정하는 단계;
    제어기에 의해, 상기 배터리 관리 시스템에 측정된 상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면, 냉각 장치와 선택적으로 연결된 배터리 냉각 장치를 통해 상기 배터리를 냉각시키는 단계;
    를 포함하는 차량용 배터리 냉각 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 배터리의 온도가 임계 온도를 초과하면,
    밸브가 동작되어 상기 배터리 냉각 장치의 칠러와 상기 배터리를 연결하는 분기 라인과 상기 배터리 냉각 장치의 배터리 연결 라인을 연결하고, 상기 배터리 냉각 장치의 배터리 냉각 라인과 상기 냉각 장치의 냉각 라인을 폐쇄하며, 상기 칠러를 동작시켜 상기 배터리를 냉각시키는 차량용 배터리 냉각 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 배터리의 온도가 상기 임계 온도보다 낮은 설정 온도보다 높으면,
    상기 배터리 냉각 장치의 동작을 정지시키고, 상기 배터리 관리 시스템을 통해 상기 배터리의 온도를 설정된 주기마다 측정하는 차량용 배터리 냉각 방법.
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