KR20210152765A - Heat disspating apparatus for vehicle lamp - Google Patents

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KR20210152765A
KR20210152765A KR1020200069656A KR20200069656A KR20210152765A KR 20210152765 A KR20210152765 A KR 20210152765A KR 1020200069656 A KR1020200069656 A KR 1020200069656A KR 20200069656 A KR20200069656 A KR 20200069656A KR 20210152765 A KR20210152765 A KR 20210152765A
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강현우
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a heat dissipation apparatus for a lamp of a vehicle comprising a first fan provided in the lamp of the vehicle and rotated by outside air entering the vehicle and a second fan rotated by the first fan and forcibly generating air flow inside the lamp. Accordingly, the present invention can improve a heat dissipation feature of the lamp and acquire an advantageous effect of simplifying a structure.

Description

차량용 램프 방열장치{HEAT DISSPATING APPARATUS FOR VEHICLE LAMP}Vehicle lamp heat dissipation device {HEAT DISSPATING APPARATUS FOR VEHICLE LAMP}

본 발명은 차량용 램프 방열장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로 램프의 방열 특성을 향상시킬 수 있으며, 구조를 간소화할 수 있는 차량용 램프 방열장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lamp heat dissipation device for a vehicle, and more particularly, to a lamp heat dissipation device for a vehicle capable of improving the heat dissipation characteristics of the lamp and simplifying the structure.

일반적으로 차량에는 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류의 램프가 구비된다.In general, a vehicle is provided with various types of lamps having a lighting function for easily identifying an object located around the vehicle during night driving and a signal function for notifying other vehicles or road users of the driving state of the vehicle.

예를 들어, 주로 조명 기능을 목적으로 하는 헤드 램프(헤드라이트 또는 전조등) 및 포그 램프와, 신호 기능을 목적으로 하는 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커(Side Marker) 등을 구비하고 있으며, 이러한 차량용 램프 방열장치는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.For example, a headlamp (headlight or headlamp) and fog lamp mainly for the purpose of a lighting function, and a turn signal lamp, a tail lamp, a brake lamp, a side marker, etc. for the purpose of a signal function are provided. In order to fully demonstrate each function of such a lamp heat dissipation device for a vehicle, the installation standards and standards are regulated by laws and regulations.

차량용 램프 중에서, 야간 주행 시 운전자의 전방 시야가 확보되도록 로우 빔 패턴이나 하이 빔 패턴을 형성하는 헤드 램프는 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다.Among vehicle lamps, a headlamp that forms a low beam pattern or a high beam pattern so as to secure a driver's front view when driving at night plays a very important role in safe driving.

한편, 헤드 램프에서는 광원(예를 들어, LED)의 발광시 고온의 열이 발생하게 되는데, 헤드 램프의 온도(예를 들어, 광원의 온도)가 일정 이상 상승하면, 광원의 광효율 및 수명이 저하될 수 있으므로, 헤드 램프의 온도가 적정 온도 조건으로 유지될 수 있어야 한다.On the other hand, in the head lamp, high-temperature heat is generated when the light source (eg, LED) emits light. Therefore, the temperature of the headlamp must be maintained at an appropriate temperature condition.

그런데, 기존에는 구동모터에 의해 작동하는 냉각팬을 헤드 램프에 장착하고, 냉각팬에 의한 공기의 강제 유동에 의해 헤드 램프의 열을 외부로 방열시켜야 함에 따라, 구조 및 제작 공정이 복잡하고 제조 원가가 상승하는 문제점이 있다.However, conventionally, a cooling fan operated by a driving motor is mounted on the headlamp and heat of the headlamp must be radiated to the outside by the forced flow of air by the cooling fan, so the structure and manufacturing process are complicated and manufacturing cost is complicated. There is a problem of rising.

특히, 기존에는 냉각팬의 구동을 위한 구동모터를 장착하기 위한 별도의 공간이 램프에 마련되어야 함에 따라, 램프의 공간활용성 및 설계자유도가 저하되는 문제점이 있으며, 구동모터의 작동에 의한 전력소모가 발생하는 문제점이 있다.In particular, as a separate space for mounting a driving motor for driving a cooling fan has to be provided in the lamp, there is a problem in that space utilization and design freedom of the lamp are lowered, and power consumption due to the operation of the driving motor There is a problem that occurs.

이에 따라, 최근에는 램프의 방열 특성을 보장하면서 구조 및 제작 공정을 간소화하고 원가를 절감하기 위한 다양한 연구가 이루어지고 있으나, 아직 미흡하여 이에 대한 개발이 요구되고 있다.Accordingly, in recent years, various studies have been made to simplify the structure and manufacturing process and reduce the cost while guaranteeing the heat dissipation characteristics of the lamp, but the development thereof is still insufficient.

본 발명의 실시예는 램프의 방열 특성을 향상시킬 수 있으며, 구조를 간소화할 수 있는 차량용 램프 방열장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An embodiment of the present invention is capable of improving the heat dissipation characteristics of the lamp, and aims to provide a lamp heat dissipation device for a vehicle capable of simplifying the structure.

특히, 본 발명의 실시예는 주행풍(traveling wind)을 이용하여 램프의 열을 효과적으로 방열할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In particular, an embodiment of the present invention aims to effectively dissipate heat of a lamp by using a traveling wind.

또한, 본 발명의 실시예는 램프의 작동 안정성 및 신뢰성을 향상시키고, 수명을 연장할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, an embodiment of the present invention aims to improve the operational stability and reliability of the lamp, and to extend the lifespan.

또한, 본 발명의 실시예는 구조 및 제작 공정을 간소화하고 원가를 절감할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, an embodiment of the present invention aims to simplify the structure and manufacturing process and to reduce the cost.

또한, 본 발명의 실시예는 전력을 소모하지 않고 램프의 열을 방열할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, an embodiment of the present invention aims to make it possible to dissipate heat of a lamp without consuming power.

또한, 본 발명의 실시예는 램프의 방열 성능을 보장하면서, 외부 습기의 유입을 억제할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, an embodiment of the present invention aims to suppress the inflow of external moisture while ensuring the heat dissipation performance of the lamp.

실시예에서 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되는 것은 아니며, 아래에서 설명하는 과제의 해결수단이나 실시 형태로부터 파악될 수 있는 목적이나 효과도 포함된다고 할 것이다.The problem to be solved in the embodiment is not limited thereto, and it will be said that the purpose or effect that can be grasped from the method of solving the problem described below or the embodiment is also included.

상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프 방열장치는, 차량의 램프에 마련되며 차량으로 유입되는 외기에 의해 회전하는 제1팬, 및 제1팬에 의해 회전하며 램프의 내부에 강제적으로 공기 유동을 발생시키는 제2팬을 포함한다.According to a preferred embodiment of the present invention for achieving the above-described objects of the present invention, the lamp heat dissipation device for a vehicle is provided in the lamp of the vehicle and is rotated by the outside air flowing into the vehicle, and by the first fan and a second fan that rotates and forcibly creates an air flow inside the ramp.

이는, 램프의 방열 특성을 향상시키고, 구조를 간소화하기 위함이다.This is to improve the heat dissipation characteristics of the lamp and to simplify the structure.

즉, 기존에는 차량용 램프의 과열을 억제하기 위하여, 구동모터에 의해 작동하는 냉각팬을 램프에 장착하고, 냉각팬에 의한 공기의 강제 유동에 의해 램프의 열을 외부로 방열시켜야 함에 따라, 구조 및 제작 공정이 복잡하고 제조 원가가 상승하는 문제점이 있다. 특히, 기존에는 냉각팬의 구동을 위한 구동모터를 장착하기 위한 별도의 공간이 램프에 마련되어야 함에 따라, 램프의 공간활용성 및 설계자유도가 저하되는 문제점이 있으며, 구동모터의 작동에 의한 전력소모가 발생하는 문제점이 있다.That is, conventionally, in order to suppress the overheating of the vehicle lamp, a cooling fan operated by a drive motor is mounted on the lamp, and heat of the lamp must be radiated to the outside by the forced flow of air by the cooling fan. There is a problem in that the manufacturing process is complicated and the manufacturing cost is increased. In particular, as a separate space for mounting a driving motor for driving a cooling fan has to be provided in the lamp, there is a problem in that space utilization and design freedom of the lamp are lowered, and power consumption due to the operation of the driving motor There is a problem that occurs.

하지만, 본 발명의 실시예는 차량으로 유입되는 외기(차량의 주행에 따른 주행풍)를 이용하여, 제1팬을 회전시키고, 제2팬이 제1팬에 의해 회전하며 램프의 내부에 강제적인 공기 유동이 발생되도록 하는 것에 의하여, 램프의 열을 효과적으로 방열할 수 있으며, 램프의 작동 안정성 및 신뢰성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.However, in the embodiment of the present invention, the first fan is rotated using the outside air flowing into the vehicle (driving wind according to the driving of the vehicle), the second fan is rotated by the first fan, and the inside of the ramp is forced. By allowing the air flow to be generated, the heat of the lamp can be effectively dissipated, and advantageous effects of improving the operational stability and reliability of the lamp can be obtained.

더욱이, 본 발명의 실시예는 별도의 구동원(예를 들어, 구동 모터) 또는 방열부재(예를 들어, 히트 싱크)를 사용하지 않고, 차량의 주행에 따른 주행풍에 의해 회전하는 제1팬 및 제2팬에 의해 램프의 열이 방열되도록 하는 것에 의하여, 구조 및 제작 공정을 간소화하고 원가를 절감할 수 있으며, 전력 소모를 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.Moreover, the embodiment of the present invention does not use a separate driving source (eg, a driving motor) or a heat dissipation member (eg, a heat sink), and a first fan rotating by the driving wind according to the driving of the vehicle; By allowing the heat of the lamp to be dissipated by the second fan, the structure and manufacturing process can be simplified, the cost can be reduced, and the advantageous effect of minimizing power consumption can be obtained.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프 방열장치는, 램프의 램프하우징에 형성된 관통부에 마련되는 팬하우징, 및 팬하우징에 회전 가능하게 결합되되 제1단은 팬하우징의 외면에 노출되고 제2단은 팬하우징의 내면에 노출되는 샤프트부재를 포함하고, 제1팬은 샤프트의 제1단에 결합되고, 제2팬은 샤프트의 제2단에 결합될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the lamp heat dissipation device for a vehicle is rotatably coupled to a fan housing provided in a penetrating portion formed in the lamp housing of the lamp, and the fan housing, the first end being exposed on the outer surface of the fan housing, The second stage may include a shaft member exposed on the inner surface of the fan housing, the first fan may be coupled to the first end of the shaft, and the second fan may be coupled to the second end of the shaft.

바람직하게, 팬하우징은 관통부를 밀폐시키도록 마련된다. 이와 같이, 팬하우징이 관통부를 밀폐하도록 하는 것에 의하여, 팬하우징과 관통부의 사이 틈새로 빗물이나 수분이 유입되는 것을 최소화할 수 있으므로, 렌즈에 습기가 맺힘에 따른 광효율 저하 및 배광 특성 저하를 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.Preferably, the fan housing is provided to seal the through portion. In this way, by allowing the fan housing to seal the penetrating part, it is possible to minimize the inflow of rainwater or moisture into the gap between the fan housing and the penetrating part, thereby minimizing the decrease in luminous efficiency and light distribution characteristics due to moisture condensing on the lens. advantageous effect can be obtained.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프 방열장치는, 팬하우징의 외면에 마련되며 샤프트부재의 제1단을 회전 가능하게 지지하는 제1베어링부재, 및 팬하우징의 내면에 마련되며 샤프트부재의 제2단을 회전 가능하게 지지하는 제2베어링부재를 포함할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, a vehicle lamp heat dissipation device includes a first bearing member provided on an outer surface of a fan housing and rotatably supporting a first end of the shaft member, and a first bearing member provided on an inner surface of the fan housing, the shaft member It may include a second bearing member for rotatably supporting the second end.

이와 같이, 샤프트부재가 제1베어링부재 및 제2베어링부재에 의해 회전 가능하게 지지되도록 하는 것에 의하여, 팬하우징에 대한 샤프트부재의 원활한 회전을 보장할 수 있으므로, 제1팬의 회전에 의한 회전력(제2팬을 회전시키는 회전력)의 손실을 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.As described above, by allowing the shaft member to be rotatably supported by the first bearing member and the second bearing member, smooth rotation of the shaft member with respect to the fan housing can be ensured, so that the rotational force ( It is possible to obtain an advantageous effect of minimizing the loss of the rotational force that rotates the second fan).

바람직하게, 제1베어링부재의 단부에는 팬하우징의 외면에 밀착되는 제1플랜지부가 형성되고, 제2베어링부재의 단부에는 팬하우징의 내면에 밀착되는 제2플랜지부가 형성될 수 있다.Preferably, a first flange portion in close contact with the outer surface of the fan housing may be formed at an end of the first bearing member, and a second flange portion in close contact with the inner surface of the fan housing may be formed at an end of the second bearing member.

이와 같이, 제1베어링부재의 단부에 제1플랜지부를 형성하고, 제2베어링부재의 단부에 제2플랜지부를 형성하는 것에 의하여, 제1베어링부재 및 제2베어링부재와 팬하우징의 사이 틈새(간극)를 차단할 수 있으므로, 제1베어링부재 및 제2베어링부재와 팬하우징의 사이 틈새로 빗물이나 수분이 유입되는 것을 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In this way, by forming the first flange portion at the end of the first bearing member and the second flange portion at the end of the second bearing member, a gap between the first and second bearing members and the fan housing Since the (gap) can be blocked, it is possible to obtain an advantageous effect of minimizing the inflow of rainwater or moisture into the gap between the first bearing member and the second bearing member and the fan housing.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프 방열장치는 차량으로 유입되는 외기를 제1팬으로 안내하는 덕트부재를 포함할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the vehicle lamp heat dissipation device may include a duct member for guiding the outside air flowing into the vehicle to the first fan.

덕트부재는 차량으로 유입되는 외기에 의한 제1팬의 회전력을 극대화할 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있다.The duct member may be formed in various structures capable of maximizing the rotational force of the first fan by the outside air flowing into the vehicle.

일 예로, 덕트부재는, 제1팬의 둘레를 감싸도록 마련되는 덕트 본체, 덕트 본체와 연통되며 외기를 덕트 본체로 유입시키는 유입 덕트, 및 덕트 본체와 연통되며 덕트 본체에 유입된 외기를 외부로 배출하는 배출 덕트를 포함할 수 있다.For example, the duct member includes a duct body provided to surround the circumference of the first fan, an inlet duct that communicates with the duct body and introduces outside air into the duct body, and the outside air that communicates with the duct body and flows into the duct body to the outside. It may include an exhaust duct for exhaust.

바람직하게, 유입 덕트는 제1팬의 축 방향에 수직한 방향을 따라 덕트 본체의 외주면 일측에 연결되고, 배출 덕트는 제1팬의 축 방향에 수직한 방향을 따라 덕트 본체의 외주면 다른 일측에 연결된다. 이와 같이, 덕트 본체의 외주면에 유입 덕트 및 배출 덕트를 연결하는 것에 의하여, 차량으로 유입되는 외기에 의한 제1팬의 회전력을 극대화할 수 있으며, 제1팬을 회전시킨 외기를 보다 빠르게 외부로 배출하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.Preferably, the inlet duct is connected to one side of the outer circumferential surface of the duct body along a direction perpendicular to the axial direction of the first fan, and the discharge duct is connected to the other side of the outer circumferential surface of the duct body along a direction perpendicular to the axial direction of the first fan do. In this way, by connecting the inlet duct and the exhaust duct to the outer peripheral surface of the duct body, the rotational force of the first fan by the outside air flowing into the vehicle can be maximized, and the outside air that rotates the first fan is discharged to the outside more quickly advantageous effect can be obtained.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 배출 덕트는 제1팬의 축 방향을 중심으로 유입 덕트에 대해 미리 정해진 설정 각도로 경사지게 배치된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the discharge duct is arranged to be inclined at a predetermined predetermined angle with respect to the inlet duct with respect to the axial direction of the first fan.

유입 덕트에 대한 배출 덕트의 배치 각도(설정 각도)는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있다.The arrangement angle (set angle) of the discharge duct with respect to the inlet duct may be variously changed according to required conditions and design specifications.

바람직하게, 유입 덕트에 대한 배출 덕트의 설정 각도는 90°내지 180°로 정의될 수 있다.Preferably, the set angle of the outlet duct with respect to the inlet duct can be defined as 90° to 180°.

이와 같이, 유입 덕트에 대한 배출 덕트의 설정 각도를 90°내지 180°로 하는 것에 의하여, 유입 덕트를 통해 유입되는 외기에 포함된 빗물이나 수분을 보다 효과적으로 배출 덕트를 통해 배출하는 유리한 효과를 얻을 수 있다. 특히, 유입 덕트에 대한 배출 덕트의 배치 각도를 120°로 형성하는 것에 의하여, 덕트 본체에 유입된 빗물이나 수분(외기에 포함된 빗물이나 수분)은 외기의 흐름에 의해 배출 덕트의 내면에 부딪혀 포집될 수 있고, 배출 덕트에 포집된 수분을 배출 덕트를 따라 자동으로 배출될 수 있다.In this way, by setting the set angle of the discharge duct with respect to the inlet duct to 90° to 180°, it is possible to obtain an advantageous effect of more effectively discharging rainwater or moisture contained in the outdoor air flowing in through the inlet duct through the discharge duct. have. In particular, by forming the arrangement angle of the discharge duct with respect to the inlet duct to be 120°, rainwater or moisture (rainwater or moisture contained in outdoor air) flowing into the duct body collides with the inner surface of the discharge duct by the flow of outside air and is collected and the moisture collected in the discharge duct can be automatically discharged along the discharge duct.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 배출 덕트는, 유입 덕트보다 확장된 단면적을 갖도록 형성되며 유입 덕트에 연결되는 가이드 덕트를 포함할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the outlet duct may include a guide duct connected to the inlet duct and formed to have a cross-sectional area larger than that of the inlet duct.

이와 같이, 가이드 덕트를 마련하고, 보다 많은 외기가 유입 덕트로 안내되도록 하는 것에 의하여, 외기에 의한 제1팬의 회전력을 보다 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In this way, by providing the guide duct and allowing more outside air to be guided to the inlet duct, it is possible to obtain an advantageous effect of further improving the rotational force of the first fan by the outside air.

바람직하게, 가이드 덕트는 입구단에서 출구단으로 갈수록 점진적으로 축소된 단면적으로 갖도록 형성된다. 이와 같이, 가이드 덕트가 입구단에서 출구단으로 갈수록 점진적으로 축소된 단면적으로 갖도록 하는 것에 의하여, 가이드 덕트에 유입되는 외기를 보다 집중시켜 유입 덕트로 안내하는 것이 가능하므로, 외기에 의한 제1팬의 회전력을 더욱 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.Preferably, the guide duct is formed to have a gradually reduced cross-sectional area from the inlet end to the outlet end. As described above, since the guide duct has a progressively reduced cross-sectional area from the inlet end to the outlet end, it is possible to concentrate the outside air flowing into the guide duct and guide it to the inlet duct. An advantageous effect of further improving the rotational force can be obtained.

더욱 바람직하게, 가이드 덕트의 입구단은 차량의 전방을 향하도록 배치된다. 이와 같이, 가이드 덕트의 입구단이 차량의 전방을 향하도록 하는 것에 의하여, 차량의 주행에 의한 주행풍을 보다 효과적으로 가이드 덕트에 유입시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.More preferably, the inlet end of the guide duct is arranged to face the front of the vehicle. In this way, by making the inlet end of the guide duct to face the front of the vehicle, it is possible to obtain an advantageous effect of more effectively introducing the driving wind caused by the driving of the vehicle into the guide duct.

제1팬으로서는 차량으로 유입되는 외기에 의해 회전할 수 있는 다양한 팬이 사용될 수 있다. 바람직하게, 제1팬으로서는 원심팬(Centrifugal fan)이 사용될 수 있다.As the first fan, various fans that can be rotated by external air flowing into the vehicle may be used. Preferably, a centrifugal fan may be used as the first fan.

제2팬으로서는 램프하우징의 내부에 강제적인 공기 유동을 발생시킬 수 있는 다양한 팬이 사용될 수 있다. 바람직하게, 제2팬으로서는 축류팬(Axial fan)이 사용될 수 있다.As the second fan, various fans capable of generating a forced air flow inside the lamp housing may be used. Preferably, an axial fan may be used as the second fan.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 램프의 방열 특성을 향상시킬 수 있으며, 구조를 간소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, it is possible to improve the heat dissipation characteristics of the lamp, it is possible to obtain an advantageous effect of simplifying the structure.

특히, 본 발명의 실시예에 따르면 주행풍(traveling wind)을 이용하여 램프의 열을 효과적으로 방열하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In particular, according to an embodiment of the present invention, it is possible to obtain an advantageous effect of effectively dissipating the heat of the lamp by using a traveling wind.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 램프의 작동 안정성 및 신뢰성을 향상시키고, 수명을 연장하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, it is possible to obtain advantageous effects of improving the operational stability and reliability of the lamp and extending the lifespan.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 구조 및 제작 공정을 간소화하고 원가를 절감하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, it is possible to obtain advantageous effects of simplifying the structure and manufacturing process and reducing the cost.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 전력을 소모하지 않고 램프의 열을 방열하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, it is possible to obtain an advantageous effect of dissipating the heat of the lamp without consuming power.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 램프의 방열 성능을 보장하면서, 외부 습기의 유입을 억제하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, while ensuring the heat dissipation performance of the lamp, it is possible to obtain an advantageous effect of suppressing the inflow of external moisture.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치로서, 제1팬 및 제2팬을 설명하기 위한 도면이다.
도 4 및 도 5은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치로서, 팬하우징을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치로서, 베어링부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치로서, 덕트부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치로서, 제1팬의 작동 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치로서, 제2팬의 작동 구조를 설명하기 위한 도면이다.1 and 2 are views for explaining a vehicle lamp heat dissipation device according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining a first fan and a second fan as a vehicle lamp heat dissipation device according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 are views for explaining a fan housing as a lamp heat dissipation device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view for explaining a bearing member as a vehicle lamp heat dissipation device according to an embodiment of the present invention.
7 and 8 are views for explaining a duct member as a vehicle lamp heat dissipation device according to an embodiment of the present invention.
9 is a view for explaining an operating structure of a first fan as a vehicle lamp heat dissipation device according to an embodiment of the present invention.
10 is a diagram for explaining an operation structure of a second fan as a vehicle lamp heat dissipation device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

다만, 본 발명의 기술사상은 설명되는 일부 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술사상 범위 내에서라면, 실시예들간 그 구성요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.However, the technical idea of the present invention is not limited to some embodiments described, but may be implemented in various different forms, and within the scope of the technical idea of the present invention, one or more of the components between the embodiments may be selected It can be used by combining or substituted with .

또한, 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.In addition, terms (including technical and scientific terms) used in the embodiments of the present invention may be generally understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless specifically defined and described explicitly. It may be interpreted as a meaning, and generally used terms such as terms defined in advance may be interpreted in consideration of the contextual meaning of the related art.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.In addition, the terminology used in the embodiments of the present invention is for describing the embodiments and is not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, "A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)"로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.In the present specification, the singular form may also include the plural form unless otherwise specified in the phrase, and when it is described as "at least one (or more than one) of A and (and) B, C", it is combined as A, B, C It may include one or more of all possible combinations.

또한, 본 발명의 실시예의 구성요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.In addition, in describing the components of the embodiment of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used.

이러한 용어는 그 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.These terms are only for distinguishing the elements from other elements, and are not limited to the essence, order, or order of the elements by the terms.

그리고, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '결합' 또는 '접속'된다고 기재된 경우, 그 구성요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성요소와 그 다른 구성요소 사이에 있는 또 다른 구성요소로 인해 '연결', '결합' 또는 '접속'되는 경우도 포함할 수 있다.And, when it is described that a component is 'connected', 'coupled' or 'connected' to another component, the component is not only directly connected, coupled or connected to the other component, but also with the component It may also include a case of 'connected', 'coupled' or 'connected' due to another element between the other elements.

또한, 각 구성요소의 "상(위) 또는 하(아래)"에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성요소가 두 개의 구성요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, "상(위) 또는 하(아래)"으로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.In addition, when it is described as being formed or disposed on "above (above) or under (below)" of each component, top (above) or under (below) is one as well as when two components are in direct contact with each other. Also includes a case in which the above another component is formed or disposed between two components. In addition, when expressed as "upper (upper) or lower (lower)", the meaning of not only an upper direction but also a lower direction based on one component may be included.

도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치(20)는, 차량의 램프(10)에 마련되며 차량으로 유입되는 외기(OA)에 의해 회전하는 제1팬(100), 및 제1팬(100)에 의해 회전하며 램프(10)의 내부에 강제적으로 공기 유동을 발생시키는 제2팬(200)을 포함한다.1 to 10 , the lamp heat dissipation device 20 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first fan ( 100), and a second fan 200 that is rotated by the first fan 100 and forcibly generates an air flow in the lamp 10 .

참고로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치(20)는 주로 조명 기능(예를 들어, 헤드 램프, 포그 램프)을 목적으로 사용되거나 신호 기능(예를 들어, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커)을 목적으로 사용되는 차량용 램프(10)에 장착될 수 있으며, 램프(10)의 종류 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.For reference, the vehicle lamp heat dissipation device 20 according to the embodiment of the present invention is mainly used for the purpose of a lighting function (eg, a head lamp, a fog lamp) or a signal function (eg, a turn signal lamp, a tail lamp) , brake lamp, side marker) may be mounted on the vehicle lamp 10 used for the purpose, and the present invention is not limited or limited by the type and structure of the lamp 10 .

일 예로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 방열장치(20)는 차량의 전방 좌측 및 전방 우측에 마련되어 차량의 야간 조명 빔 패턴(로우빔 패턴 또는 하이빔 패턴)을 형성하는 헤드 램프(10)에 장착될 수 있다.For example, the lamp heat dissipation device 20 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is provided on the front left and front right sides of the vehicle to form a night light beam pattern (a low beam pattern or a high beam pattern) of the vehicle. can be mounted

예를 들어, 차량용 램프(10)는, 내부에 수용 공간을 갖는 램프하우징(12), 램프하우징(12)의 내부에 마련되며 빛을 발생시키는 광원(미도시), 광원에서 발생된 광을 차량의 전방으로 반사하는 리플렉터, 및 리플렉터에서 반사된 차량의 광을 전방으로 투사하는 렌즈(미도시) 등을 포함할 수 있다.For example, the vehicle lamp 10 includes a lamp housing 12 having an accommodating space therein, a light source (not shown) provided inside the lamp housing 12 and generating light, and the light generated from the light source to the vehicle. It may include a reflector that reflects the front of the, and a lens (not shown) for projecting the light of the vehicle reflected from the reflector forward.

광원으로서는 빛을 발광 가능한 다양한 물체 또는 장치가 사용될 수 있으며, 광원의 종류 및 특성에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.Various objects or devices capable of emitting light may be used as the light source, and the present invention is not limited or limited by the type and characteristics of the light source.

일 예로, 광원으로서는 반도체 발광 소자인 LED(Light Emitting Diode)가 사용될 수 있으며, 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 동일하거나 상이한 색상의 광을 발생시키는 복수개의 LED가 사용되는 것도 가능하다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면 광원으로서 벌브, 할로겐, 제논 등을 사용하는 것도 가능하다.For example, a light emitting diode (LED), which is a semiconductor light emitting device, may be used as the light source, and a plurality of LEDs emitting light of the same or different colors may be used according to required conditions and design specifications. According to another embodiment of the present invention, it is also possible to use a bulb, a halogen, a xenon, etc. as a light source.

리플렉터는 광원으로부터 발생된 광을 렌즈를 향해 반사시키도록 마련된다.The reflector is provided to reflect the light generated from the light source toward the lens.

리플렉터는 광원으로부터 발생된 광을 렌즈를 향해 반사시킬 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 리플렉터의 형태 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.The reflector may be formed in various structures capable of reflecting the light generated from the light source toward the lens, and the present invention is not limited or limited by the shape and structure of the reflector.

일 예로, 리플렉터는 광원으로부터 발생된 광을 차량용 램프(10)의 전방으로 반사시킬 수 있도록 내면에 반사층(반사면)이 형성된 타원 곡면 형태나 자유 곡면 형태를 이루도록 형성될 수 있다.As an example, the reflector may be formed to form an elliptical curved surface or a free curved surface in which a reflective layer (reflecting surface) is formed on an inner surface to reflect the light generated from the light source toward the front of the vehicle lamp 10 .

참고로, 본 발명의 실시예에서 광원으로부터 발생된 광을 전방으로 반사시킨다 함은, 차량용 램프(10)로부터 광이 조사되는 방향으로 광을 반사시키는 것으로 이해될 수 있으며, 차량용 램프(10)의 설치 위치 및 방향에 따라 전방이 의미하는 방향은 달라질 수 있다. 일 예로, 도 1을 참고하면, 램프(10)의 전방(차량의 전방)을 향하는 방향은 FD이고, 램프(10)의 후방을 향하는 방향은 RD일 수 있다.For reference, in the embodiment of the present invention, reflecting the light generated from the light source forward may be understood as reflecting the light in the direction in which the light is irradiated from the vehicle lamp 10 , and Depending on the installation location and direction, the direction indicated by the front may vary. For example, referring to FIG. 1 , a direction toward the front (front of the vehicle) of the ramp 10 may be FD, and a direction toward the rear of the ramp 10 may be RD.

차량용 램프 방열장치(20)는, 광원에서 빛이 발광될 시 발생하는 고온의 열을 차량용 램프(10)의 외부로 방출하기 위해 마련된다.The vehicle lamp heat dissipation device 20 is provided to radiate high-temperature heat generated when light is emitted from the light source to the outside of the vehicle lamp 10 .

보다 구체적으로, 도 3을 참조하면, 차량용 램프 방열장치(20)는, 차량의 램프(10)에 마련되며 차량으로 유입되는 외기(OA)에 의해 회전하는 제1팬(100), 및 제1팬(100)에 의해 회전하며 램프(10)의 내부에 강제적으로 공기 유동을 발생시키는 제2팬(200)을 포함한다.More specifically, referring to FIG. 3 , the vehicle lamp heat dissipation device 20 includes a first fan 100 provided on the lamp 10 of the vehicle and rotated by external air OA flowing into the vehicle, and a first The second fan 200 is rotated by the fan 100 and forcibly generates an air flow inside the lamp 10 .

바람직하게, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 차량용 램프 방열장치(20)는, 램프(10)의 램프하우징(12)에 형성된 관통부(12a)에 마련되는 팬하우징(400), 및 팬하우징(400)에 회전 가능하게 결합되되 제1단은 팬하우징(400)의 외면에 노출되고 제2단은 팬하우징(400)의 내면에 노출되는 샤프트부재(410)를 포함하고, 제1팬(100)은 샤프트의 제1단에 결합되고, 제2팬(200)은 샤프트의 제2단에 결합될 수 있다.Preferably, referring to FIGS. 4 to 6 , the vehicle lamp heat dissipation device 20 includes a fan housing 400 provided in the through portion 12a formed in the lamp housing 12 of the lamp 10 , and the fan housing. The shaft member 410 is rotatably coupled to the 400, the first end is exposed on the outer surface of the fan housing 400, the second end includes a shaft member 410 exposed on the inner surface of the fan housing 400, the first fan ( 100) may be coupled to the first end of the shaft, and the second fan 200 may be coupled to the second end of the shaft.

팬하우징(400)은 램프하우징(12)에 형성된 관통부(12a)에 대응하는 형태 및 구조를 갖도록 형성될 수 있으며, 팬하우징(400)의 구조 및 형태에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.The fan housing 400 may be formed to have a shape and structure corresponding to the through portion 12a formed in the lamp housing 12, and the present invention is limited or limited by the structure and shape of the fan housing 400. no.

바람직하게, 팬하우징(400)은 관통부(12a)에 대응하는 구조를 갖도록 마련되어, 관통부(12a)를 밀폐시키도록 마련된다.Preferably, the fan housing 400 is provided to have a structure corresponding to the through portion 12a, and is provided to seal the through portion 12a.

여기서, 팬하우징(400)이 관통부(12a)를 밀폐시킨다 함은, 팬하우징(400)과 관통부(12a)의 사이에 간극이 형성되지 않고, 관통부(12a)가 팬하우징(400)에 의해 전체적으로 차단되는 것으로 정의된다.Here, when the fan housing 400 seals the through portion 12a, a gap is not formed between the fan housing 400 and the through portion 12a, and the through portion 12a is closed to the fan housing 400. It is defined as being completely blocked by

이와 같이, 팬하우징(400)이 관통부(12a)를 밀폐하도록 하는 것에 의하여, 팬하우징(400)과 관통부(12a)의 사이 틈새로 빗물이나 수분이 유입되는 것을 최소화할 수 있으므로, 렌즈에 습기가 맺힘에 따른 광효율 저하 및 배광 특성 저하를 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In this way, by allowing the fan housing 400 to seal the penetrating portion 12a, it is possible to minimize the inflow of rainwater or moisture into the gap between the fan housing 400 and the penetrating portion 12a. It is possible to obtain an advantageous effect of minimizing deterioration of light efficiency and light distribution characteristics due to the formation of moisture.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 팬하우징과 관통부의 사이에 밀폐를 위한 별도의 실링부재(예를 들어, 고무 또는 우레탄 재질)(미도시)를 마련하는 것도 가능하다.According to another embodiment of the present invention, it is also possible to provide a separate sealing member (for example, rubber or urethane material) (not shown) for sealing between the fan housing and the penetrating portion.

팬하우징(400)의 외면(램프하우징(12)의 외부에 노출되는 면)에는 제1팬(100)이 수용(배치)되는 제1수용부(미도시)가 형성되고, 팬하우징(400)의 내면(램프하우징(12)의 내부에 노출되는 면)에는 제2팬(200)이 수용(배치)되는 제2수용부(미도시)가 형성될 수 있으며, 샤프트부재(410)는 팬하우징(400)의 중앙부를 관통하도록 팬하우징(400)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.A first accommodating part (not shown) in which the first fan 100 is accommodated (arranged) is formed on the outer surface of the fan housing 400 (the surface exposed to the outside of the lamp housing 12), and the fan housing 400 A second accommodating part (not shown) in which the second fan 200 is accommodated (arranged) may be formed on the inner surface (the surface exposed to the inside of the lamp housing 12) of the shaft member 410 and the fan housing It may be rotatably coupled to the fan housing 400 so as to penetrate the central portion of the 400 .

샤프트부재(410)는 팬하우징(400)의 중앙부를 관통하도록 배치되되, 샤프트부재(410)의 일단(제1단)은 팬하우징(400)의 외면에 돌출되고, 샤프트부재(410)의 다른 일단(제2단)은 팬하우징(400)의 내면에 돌출된다.The shaft member 410 is disposed to penetrate the central portion of the fan housing 400 , and one end (first end) of the shaft member 410 protrudes from the outer surface of the fan housing 400 , and the other end of the shaft member 410 . One end (second end) protrudes from the inner surface of the fan housing 400 .

제1팬(100)은 팬하우징(400)의 외면에서 샤프트부재(410)의 제1단에 결합되고, 제2팬(200)은 팬하우징(400)의 내면에서 샤프트부재(410)의 제2단에 결합될 수 있다.The first fan 100 is coupled to the first end of the shaft member 410 on the outer surface of the fan housing 400 , and the second fan 200 is the second fan of the shaft member 410 on the inner surface of the fan housing 400 . It can be coupled to the second stage.

바람직하게, 차량용 램프 방열장치(20)는, 팬하우징(400)의 외면에 마련되며 샤프트부재(410)의 제1단을 회전 가능하게 지지하는 제1베어링부재(420), 및 팬하우징(400)의 내면에 마련되며 샤프트부재(410)의 제2단을 회전 가능하게 지지하는 제2베어링부재(430)를 포함할 수 있다.Preferably, the vehicle lamp heat dissipation device 20 includes a first bearing member 420 provided on the outer surface of the fan housing 400 and rotatably supporting the first end of the shaft member 410 , and the fan housing 400 . ) and may include a second bearing member 430 provided on the inner surface of the shaft member 410 to rotatably support the second end.

이와 같이, 샤프트부재(410)가 제1베어링부재(420) 및 제2베어링부재(430)에 의해 회전 가능하게 지지되도록 하는 것에 의하여, 팬하우징(400)에 대한 샤프트부재(410)의 원활한 회전을 보장할 수 있으므로, 제1팬(100)의 회전에 의한 회전력(제2팬(200)을 회전시키는 회전력)의 손실을 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In this way, by allowing the shaft member 410 to be rotatably supported by the first bearing member 420 and the second bearing member 430 , smooth rotation of the shaft member 410 with respect to the fan housing 400 . can be ensured, it is possible to obtain an advantageous effect of minimizing the loss of the rotational force due to the rotation of the first fan 100 (the rotational force that rotates the second fan 200).

제1베어링부재(420) 및 제2베어링부재(430)로서는 통상의 베어링이 사용될 수 있으며, 제1베어링부재(420) 및 제2베어링부재(430)의 종류 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.A conventional bearing may be used as the first bearing member 420 and the second bearing member 430, and the present invention is limited by the type and structure of the first bearing member 420 and the second bearing member 430 or It is not limited.

바람직하게, 제1베어링부재(420) 및 제2베어링부재(430)는 엔지니어링 플라스틱과 같이 윤활성이 높은 소재로 형성될 수 있다.Preferably, the first bearing member 420 and the second bearing member 430 may be formed of a material with high lubricity, such as engineering plastic.

더욱 바람직하게, 제1베어링부재(420)의 단부에는 팬하우징(400)의 외면에 밀착되는 제1플랜지부(422)가 형성되고, 제2베어링부재(430)의 단부에는 팬하우징(400)의 내면에 밀착되는 제2플랜지부(432)가 형성될 수 있다.More preferably, a first flange portion 422 in close contact with the outer surface of the fan housing 400 is formed at an end of the first bearing member 420 , and a fan housing 400 is formed at an end of the second bearing member 430 . A second flange portion 432 in close contact with the inner surface of the may be formed.

제1플랜지부(422)는 제1베어링부재(420)보다 확장된 단면적을 갖도록 제1베어링부재(420)의 단부에 형성되어, 팬하우징(400)의 외면에 밀착될 수 있다.The first flange part 422 may be formed at an end of the first bearing member 420 to have a cross-sectional area larger than that of the first bearing member 420 , and may be in close contact with the outer surface of the fan housing 400 .

제2플랜지부(432)는 제2베어링부재(430)보다 확장된 단면적을 갖도록 제2베어링부재(430)의 단부에 형성되어, 팬하우징(400)의 내면에 밀착될 수 있다.The second flange part 432 may be formed at an end of the second bearing member 430 to have a cross-sectional area larger than that of the second bearing member 430 , and may be in close contact with the inner surface of the fan housing 400 .

이와 같이, 제1베어링부재(420)의 단부에 제1플랜지부(422)를 형성하고, 제2베어링부재(430)의 단부에 제2플랜지부(432)를 형성하는 것에 의하여, 제1베어링부재(420) 및 제2베어링부재(430)와 팬하우징(400)의 사이 틈새(간극)를 차단할 수 있으므로, 제1베어링부재(420) 및 제2베어링부재(430)와 팬하우징(400)의 사이 틈새로 빗물이나 수분이 유입되는 것을 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In this way, by forming the first flange portion 422 at the end of the first bearing member 420 and forming the second flange portion 432 at the end of the second bearing member 430 , the first bearing Since the gap (gap) between the member 420 and the second bearing member 430 and the fan housing 400 can be blocked, the first bearing member 420 and the second bearing member 430 and the fan housing 400 . It is possible to obtain the advantageous effect of minimizing the inflow of rainwater or moisture into the gap between the

도 3 및 도 9를 참조하면, 제1팬(100)은 차량으로 유입되는 외기(OA)에 의해 회전하도록 마련된다.3 and 9 , the first fan 100 is provided to rotate by the outside air OA flowing into the vehicle.

여기서, 제1팬(100)이 차량으로 유입되는 외기(OA)에 의해 회전한다 함은, 차량의 주행중 차량으로 유입되는 주행풍(traveling wind)에 의해 회전하는 것으로 정의된다.Here, the rotation of the first fan 100 by the outside air OA flowing into the vehicle is defined as rotation by the traveling wind flowing into the vehicle while the vehicle is driving.

제1팬(100)으로서는 차량으로 유입되는 외기(OA)에 의해 회전할 수 있는 다양한 팬이 사용될 수 있으며, 제1팬(100)의 종류 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.As the first fan 100 , various fans that can be rotated by external air OA flowing into the vehicle may be used, and the present invention is not limited or limited by the type and structure of the first fan 100 .

일 예로, 제1팬(100)으로서는 원심팬(Centrifugal fan)이 사용될 수 있다.For example, a centrifugal fan may be used as the first fan 100 .

원심팬은 축 방향(회전축 방향)에 대해 수직한 공기흐름을 발생시키는 팬으로서, 원심팬의 종류 및 구조는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있다.A centrifugal fan is a fan that generates an air flow perpendicular to an axial direction (rotational axis direction), and the type and structure of the centrifugal fan may be variously changed according to required conditions and design specifications.

참고로, 원심팬은 날개깃(blade)의 형식(구조)에 따라, 전향 날개형 팬(forward curved blade fan)(시로코팬 또는 다익팬으로 지칭되기도 함), 방사 날개형 팬(radial fan)(평판팬으로 지칭되기도 함), 후향 날개형 팬(backward curved blade fan)(터보팬으로 지칭되기도 함), 익형 송풍기 팬(air foil blade fan) 등으로 분류될 수 있다.For reference, the centrifugal fan is a forward curved blade fan (also referred to as a sirocco fan or a multi-wing fan), a radial fan (flat plate), depending on the type (structure) of the blade. Also referred to as a fan), a backward curved blade fan (also referred to as a turbofan), an air foil blade fan, and the like.

바람직하게, 도 7 및 도 8을 참조하면, 차량용 램프 방열장치(20)는 차량으로 유입되는 외기(OA)를 제1팬(100)으로 안내하는 덕트부재(300)를 포함할 수 있다.Preferably, referring to FIGS. 7 and 8 , the vehicle lamp heat dissipation device 20 may include a duct member 300 for guiding the outside air OA flowing into the vehicle to the first fan 100 .

덕트부재(300)는 차량으로 유입되는 외기(OA)에 의한 제1팬(100)의 회전력을 극대화할 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 덕트부재(300)의 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.The duct member 300 may be formed in various structures capable of maximizing the rotational force of the first fan 100 by the outside air (OA) flowing into the vehicle, and the present invention is limited by the structure of the duct member 300 . is not limited or limited.

일 예로, 덕트부재(300)는, 제1팬(100)의 둘레를 감싸도록 마련되는 덕트 본체(310), 덕트 본체(310)와 연통되며 외기(OA)를 덕트 본체(310)로 유입시키는 유입 덕트(320), 및 덕트 본체(310)와 연통되며 덕트 본체(310)에 유입된 외기(OA)를 외부로 배출하는 배출 덕트(330)를 포함할 수 있다.For example, the duct member 300 is a duct body 310 provided to surround the circumference of the first fan 100 , communicates with the duct body 310 and introduces outside air (OA) into the duct body 310 . The inlet duct 320 and the discharge duct 330 communicating with the duct body 310 and discharging the outside air (OA) introduced into the duct body 310 to the outside may be included.

덕트 본체(310)는 제1팬(100)의 둘레를 감싸도록 마련되며, 차량으로 유입되는 외기(OA)는 유입 덕트(320)를 통해 덕트 본체(310)로 유입되어 제1팬(100)을 회전시킨 후, 배출 덕트(330)를 통해 외부로 배출될 수 있다.The duct body 310 is provided to surround the circumference of the first fan 100 , and the outside air OA flowing into the vehicle flows into the duct body 310 through the inflow duct 320 to the first fan 100 . After rotating the can be discharged to the outside through the discharge duct (330).

바람직하게, 유입 덕트(320)는 제1팬(100)의 축 방향에 수직한 방향을 따라 덕트 본체(310)의 외주면 일측에 연결되고, 배출 덕트(330)는 제1팬(100)의 축 방향에 수직한 방향을 따라 덕트 본체(310)의 외주면 다른 일측에 연결된다. 이와 같이, 덕트 본체(310)의 외주면에 유입 덕트(320) 및 배출 덕트(330)를 연결하는 것에 의하여, 차량으로 유입되는 외기(OA)에 의한 제1팬(100)의 회전력을 극대화할 수 있으며, 제1팬(100)을 회전시킨 외기(OA)를 보다 빠르게 외부로 배출하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.Preferably, the inlet duct 320 is connected to one side of the outer peripheral surface of the duct body 310 in a direction perpendicular to the axial direction of the first fan 100 , and the outlet duct 330 is the axis of the first fan 100 . It is connected to the other side of the outer peripheral surface of the duct body 310 in a direction perpendicular to the direction. In this way, by connecting the inlet duct 320 and the exhaust duct 330 to the outer peripheral surface of the duct body 310, the rotational force of the first fan 100 by the outdoor air OA flowing into the vehicle can be maximized. In addition, it is possible to obtain an advantageous effect of discharging the outside air (OA) having rotated the first fan 100 to the outside more quickly.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 배출 덕트(330)는 제1팬(100)의 축 방향을 중심으로 유입 덕트(320)에 대해 미리 정해진 설정 각도(도 8의 θ 참조)로 경사지게 배치된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the discharge duct 330 is inclined at a predetermined angle (refer to θ in FIG. 8 ) with respect to the inlet duct 320 with respect to the axial direction of the first fan 100 .

유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 배치 각도(설정 각도)는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있으며, 설정 각도에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.The arrangement angle (set angle) of the discharge duct 330 with respect to the inlet duct 320 may be variously changed according to required conditions and design specifications, and the present invention is not limited or limited by the set angle.

바람직하게, 유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 설정 각도는 90°내지 180°로 정의될 수 있다. 더욱 바람직하게, 유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 배치 각도(θ)는 120°로 정의될 수 있다.Preferably, the set angle of the outlet duct 330 with respect to the inlet duct 320 may be defined as 90° to 180°. More preferably, the arrangement angle θ of the outlet duct 330 with respect to the inlet duct 320 may be defined as 120°.

일 예로, 유입 덕트(320)는 지면에 수평하게 덕트 본체(310)에 연결될 수 있고, 배출 덕트(330)는 유입 덕트(320)와 120°를 이루도록 지면을 향해 하향 경사지게 덕트 본체(310)에 연결될 수 있다.As an example, the inlet duct 320 may be connected to the duct body 310 horizontally to the ground, and the outlet duct 330 is inclined downwardly toward the ground to form a 120° with the inlet duct 320 in the duct body 310. can be connected

이와 같이, 유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 설정 각도를 90°내지 180°로 하는 것에 의하여, 유입 덕트(320)를 통해 유입되는 외기(OA)에 포함된 빗물이나 수분을 보다 효과적으로 배출 덕트(330)를 통해 배출하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.As such, by setting the set angle of the discharge duct 330 with respect to the inlet duct 320 to 90° to 180°, rainwater or moisture contained in the outdoor air OA flowing in through the inlet duct 320 is more An advantageous effect of effectively discharging through the discharge duct 330 can be obtained.

특히, 유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 배치 각도(θ)를 120°로 형성하는 것에 의하여, 덕트 본체(310)에 유입된 빗물이나 수분(외기(OA)에 포함된 빗물이나 수분)은 외기(OA)의 흐름에 의해 배출 덕트(330)의 내면에 부딪혀 포집될 수 있고, 배출 덕트(330)에 포집된 수분을 배출 덕트(330)를 따라 자동으로 배출될 수 있다.In particular, by forming the arrangement angle θ of the discharge duct 330 with respect to the inlet duct 320 to 120°, rainwater or moisture introduced into the duct body 310 (rainwater or water contained in the outdoor air OA) moisture) may collide with the inner surface of the exhaust duct 330 by the flow of the outside air OA and be collected, and the moisture collected in the exhaust duct 330 may be automatically discharged along the exhaust duct 330 .

경우에 따라서는 유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 배치 각도를 90°미만으로 하거나, 180°보다 크게 하는 것이 가능하나, 유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 설정 각도가 90°미만이거나 180°보다 크면 외기(OA)에 포함된 빗물이나 수분의 배출 효율이 저하되므로, 유입 덕트(320)에 대한 배출 덕트(330)의 설정 각도는 90°내지 180°로 정의하는 것이 바람직하다.In some cases, the arrangement angle of the discharge duct 330 with respect to the inlet duct 320 is less than 90°, or it is possible to make it larger than 180°, but the set angle of the discharge duct 330 with respect to the inlet duct 320 . If is less than 90 ° or greater than 180 °, the discharge efficiency of rainwater or moisture contained in the outdoor air (OA) decreases, so the set angle of the discharge duct 330 with respect to the inlet duct 320 is 90 ° to 180 °. it is preferable

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 배출 덕트(330)는, 유입 덕트(320)보다 확장된 단면적을 갖도록 형성되며 유입 덕트(320)에 연결되는 가이드 덕트(340)를 포함할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the outlet duct 330 may include a guide duct 340 connected to the inlet duct 320 and formed to have a cross-sectional area that is larger than that of the inlet duct 320 .

이와 같이, 가이드 덕트(340)를 마련하고, 보다 많은 외기(OA)가 유입 덕트(320)로 안내되도록 하는 것에 의하여, 외기(OA)에 의한 제1팬(100)의 회전력을 보다 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In this way, by providing the guide duct 340 and allowing more outside air OA to be guided to the inlet duct 320 , it is advantageous to further improve the rotational force of the first fan 100 by the outside air OA. effect can be obtained.

가이드 덕트(340)는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양한 구조 및 형태로 형성될 수 있으며, 가이드 덕트(340)의 구조 및 형태에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.The guide duct 340 may be formed in various structures and shapes according to required conditions and design specifications, and the present invention is not limited or limited by the structure and shape of the guide duct 340 .

일 예로, 가이드 덕트(340)는 중공의 다각형 단면 형태(예를 들어, 사각형 단면 형태)를 갖도록 형성될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면 가이드 덕트를 중공의 원형 단면 형태 또는 여타 단면 형태로 형성하는 것도 가능하다.For example, the guide duct 340 may be formed to have a hollow polygonal cross-sectional shape (eg, a rectangular cross-sectional shape). According to another embodiment of the present invention, it is also possible to form the guide duct in a hollow circular cross-sectional shape or other cross-sectional shape.

바람직하게, 가이드 덕트(340)는 입구단(340a)에서 출구단(340b)으로 갈수록 점진적으로 축소된 단면적으로 갖도록 형성된다.Preferably, the guide duct 340 is formed to have a gradually reduced cross-sectional area from the inlet end 340a to the outlet end 340b.

이와 같이, 가이드 덕트(340)가 입구단(340a)에서 출구단(340b)으로 갈수록 점진적으로 축소된 단면적으로 갖도록 하는 것에 의하여, 가이드 덕트(340)에 유입되는 외기(OA)를 보다 집중시켜 유입 덕트(320)로 안내하는 것이 가능하므로, 외기(OA)에 의한 제1팬(100)의 회전력을 더욱 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.As such, by having the guide duct 340 have a gradually reduced cross-sectional area from the inlet end 340a to the outlet end 340b, the outside air OA flowing into the guide duct 340 is more concentrated and introduced Since it is possible to guide the duct 320, it is possible to obtain an advantageous effect of further improving the rotational force of the first fan 100 by the outside air (OA).

바람직하게, 가이드 덕트(340)의 입구단(340a)은 차량의 전방을 향하도록 배치된다. 이와 같이, 가이드 덕트(340)의 입구단(340a)이 차량의 전방을 향하도록 하는 것에 의하여, 차량의 주행에 의한 주행풍을 보다 효과적으로 가이드 덕트(340)에 유입시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.Preferably, the inlet end 340a of the guide duct 340 is disposed to face the front of the vehicle. In this way, by making the inlet end 340a of the guide duct 340 to face the front of the vehicle, it is possible to obtain an advantageous effect of more effectively introducing the driving wind caused by the driving of the vehicle into the guide duct 340 .

도 3 및 도 10을 참조하면, 제2팬(200)은 제1팬(100)의 회전시 샤프트부재(410)를 매개로 동시에 회전하며, 램프(10)의 내부(램프하우징(12)의 내부)에 강제적으로 공기 유동을 발생시키도록 마련된다.3 and 10 , the second fan 200 rotates simultaneously via the shaft member 410 when the first fan 100 rotates, and the inside of the lamp 10 (the lamp housing 12) It is provided to forcibly generate an air flow inside).

제2팬(200)으로서는 램프하우징(12)의 내부에 강제적인 공기 유동을 발생시킬 수 있는 다양한 팬이 사용될 수 있으며, 제2팬(200)의 종류 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.As the second fan 200 , various fans capable of generating a forced air flow inside the lamp housing 12 may be used, and the present invention is limited or limited by the type and structure of the second fan 200 . it is not

일 예로, 제2팬(200)으로서는 축류팬(Axial fan)이 사용될 수 있다.For example, an axial fan may be used as the second fan 200 .

축류팬은 축 방향(회전축 방향)을 따라 공기흐름을 발생시키는 팬으로서, 축류팬의 종류 및 구조는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있다.An axial fan is a fan that generates an air flow along an axial direction (rotational axis direction), and the type and structure of the axial fan may be variously changed according to required conditions and design specifications.

참고로, 축류팬은 회전차를 둘러싼 도풍관(덕트)의 유무와 구조에 따라 프로펠러 팬(Propeller Fan), 도풍관붙이 축류 팬(Tube Axial Fan), 정익붙이 축류 팬(Vane Axial Fan) 등으로 분류될 수 있다.For reference, the axial fan is classified into a propeller fan, a tube axial fan, a vane axial fan, etc. can be classified.

이와 같이, 본 발명의 실시예는 차량의 주행에 따른 주행풍을 이용하여 제1팬(100)을 회전시키고, 제2팬(200)이 제1팬(100)에 의해 연동 회전하며 램프(10)의 내부에 강제적인 공기 유동을 발생시키도록 하는 것에 의하여, 램프(10)의 열을 효과적으로 방열할 수 있으며, 램프(10)의 작동 안정성 및 신뢰성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.As described above, in the embodiment of the present invention, the first fan 100 is rotated using the driving wind according to the driving of the vehicle, the second fan 200 is interlocked and rotated by the first fan 100 , and the lamp 10 is ) by generating a forced air flow in the interior, heat of the lamp 10 can be effectively dissipated, and advantageous effects of improving the operational stability and reliability of the lamp 10 can be obtained.

더욱이, 본 발명의 실시예는 별도의 구동원(예를 들어, 구동 모터) 또는 방열부재(예를 들어, 히트 싱크)를 사용하지 않고, 차량의 주행에 따른 주행풍에 의해 회전하는 제1팬(100) 및 제2팬(200)에 의해 램프의 열이 방열되도록 하는 것에 의하여, 구조 및 제작 공정을 간소화하고 원가를 절감할 수 있으며, 전력 소모를 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.Moreover, the embodiment of the present invention does not use a separate driving source (eg, a driving motor) or a heat dissipation member (eg, a heat sink), and a first fan ( 100) and by allowing the heat of the lamp to be dissipated by the second fan 200, the structure and manufacturing process can be simplified, the cost can be reduced, and an advantageous effect of minimizing power consumption can be obtained.

또한, 본 발명의 실시예는 차량의 주행 속도가 증가하는 것에 비례하여 제2팬의 회전 속도를 증가시킬 수 있으므로, 차량의 고속 주행시 램프의 방열 성능을 개선하여 배광 특성 및 광효율을 보다 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In addition, the embodiment of the present invention can increase the rotational speed of the second fan in proportion to the increase in the running speed of the vehicle, so it is advantageous to improve the heat dissipation performance of the lamp when the vehicle is running at high speed to further improve the light distribution characteristics and the light efficiency effect can be obtained.

한편, 전술 및 도시한 본 발명의 실시예에서는, 제1팬(100) 및 제2팬(200)이 팬하우징(400) 및 샤프트를 매개로 장착되는 예를 들어 설명하고 있지만, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 샤프트부재가 램프하우징을 관통하도록 장착하는 것이 가능하며, 제1팬의 회전력을 여타 다른 동력전달부재(예를 들어, 기어)를 이용하여 제2팬에 전달하는 것도 가능하다.On the other hand, in the above and illustrated embodiments of the present invention, the first fan 100 and the second fan 200 are described as an example in which the fan housing 400 and the shaft are mounted as a medium. According to the embodiment, it is possible to mount the shaft member to pass through the lamp housing, and it is also possible to transmit the rotational force of the first fan to the second fan using another power transmission member (eg, a gear).

이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the embodiment has been mainly described, but this is only an example and does not limit the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains are not exemplified above in the range that does not depart from the essential characteristics of the present embodiment. It can be seen that various modifications and applications are possible. For example, each component specifically shown in the embodiment can be implemented by modification. And differences related to such modifications and applications should be construed as being included in the scope of the present invention defined in the appended claims.

10 : 램프
12 : 램프하우징
12a : 관통부
20 : 차량용 램프 방열장치
100 : 제1팬
200 : 제2팬
300 : 덕트부재
310 : 덕트 본체
320 : 유입 덕트
330 : 배출 덕트
340 : 가이드 덕트
340a : 입구단
340b : 출구단
400 : 팬하우징
410 : 샤프트부재
420 : 제1베어링부재
422 : 제1플랜지부
430 : 제2베어링부재
432 : 제2플랜지부10 : lamp
12: lamp housing
12a: penetrating part
20: vehicle lamp heat dissipation device
100: first fan
200: second fan
300: duct member
310: duct body
320: inlet duct
330: exhaust duct
340: guide duct
340a: inlet
340b: exit end
400: fan housing
410: shaft member
420: first bearing member
422: first flange part
430: second bearing member
432: second flange part

Claims (17)

차량의 램프에 마련되며, 상기 차량으로 유입되는 외기에 의해 회전하는 제1팬; 및
상기 제1팬에 의해 회전하며, 상기 램프의 내부에 강제적으로 공기 유동을 발생시키는 제2팬;
을 포함하는 차량용 램프 방열장치.
a first fan provided on a lamp of the vehicle and rotated by external air introduced into the vehicle; and
a second fan rotated by the first fan and forcibly generating an air flow inside the lamp;
A vehicle lamp heat dissipation device comprising a.
 제1항에 있어서,
상기 차량으로 유입되는 상기 외기를 상기 제1팬으로 안내하는 덕트부재를 포함하는 차량용 램프 방열장치.
According to claim 1,
and a duct member for guiding the outside air flowing into the vehicle to the first fan.
 제2항에 있어서,
상기 덕트부재는,
상기 제1팬의 둘레를 감싸도록 마련되는 덕트 본체;
상기 덕트 본체와 연통되며, 상기 외기를 상기 덕트 본체로 유입시키는 유입 덕트; 및
상기 덕트 본체와 연통되며, 상기 덕트 본체에 유입된 상기 외기를 외부로 배출하는 배출 덕트;
를 포함하는 차량용 램프 방열장치.
3. The method of claim 2,
The duct member is
a duct body provided to surround the circumference of the first fan;
an inlet duct communicating with the duct body and introducing the outside air into the duct body; and
an exhaust duct communicating with the duct body and discharging the outside air introduced into the duct body to the outside;
A vehicle lamp heat dissipation device comprising a.
 제3항에 있어서,
상기 유입 덕트는 상기 제1팬의 축 방향에 수직한 방향을 따라 상기 덕트 본체의 외주면 일측에 연결되고,
상기 배출 덕트는 상기 제1팬의 축 방향에 수직한 방향을 따라 상기 덕트 본체의 외주면 다른 일측에 연결되는 차량용 램프 방열장치.
4. The method of claim 3,
The inlet duct is connected to one side of the outer peripheral surface of the duct body in a direction perpendicular to the axial direction of the first fan,
The exhaust duct is a vehicle lamp heat dissipation device connected to the other side of the outer peripheral surface of the duct body in a direction perpendicular to the axial direction of the first fan.
 제4항에 있어서,
상기 제1팬은 원심팬(Centrifugal fan)인 차량용 램프 방열장치.
5. The method of claim 4,
The first fan is a centrifugal fan (Centrifugal fan) for a vehicle lamp heat dissipation device.
 제4항에 있어서,
상기 배출 덕트는 상기 제1팬의 축 방향을 중심으로 상기 유입 덕트에 대해 미리 정해진 설정 각도로 경사지게 배치되는 차량용 램프 방열장치.
5. The method of claim 4,
The exhaust duct is disposed to be inclined at a preset angle with respect to the inlet duct with respect to the axial direction of the first fan.
 제6항에 있어서,
상기 설정 각도는 90°내지 180°인 차량용 램프 방열장치.
7. The method of claim 6,
The set angle is a vehicle lamp heat dissipation device of 90 ° to 180 °.
 제3항에 있어서,
상기 유입 덕트보다 확장된 단면적을 갖도록 형성되며, 상기 유입 덕트에 연결되는 가이드 덕트를 포함하는 차량용 램프 방열장치.
4. The method of claim 3,
and a guide duct connected to the inlet duct and formed to have a cross-sectional area larger than that of the inlet duct.
 제8항에 있어서,
상기 가이드 덕트는 입구단에서 출구단으로 갈수록 점진적으로 축소된 단면적으로 갖도록 형성되는 차량용 램프 방열장치.
9. The method of claim 8,
The guide duct is a vehicle lamp heat dissipation device that is formed to have a cross-sectional area that is gradually reduced from the inlet end to the outlet end.
 제9항에 있어서,
상기 가이드 덕트의 상기 입구단은 상기 차량의 전방을 향하도록 배치되는 차량용 램프 방열장치.
10. The method of claim 9,
The inlet end of the guide duct is disposed to face the front of the vehicle lamp heat dissipation device.
 제1항에 있어서,
상기 램프의 램프하우징에 형성된 관통부에 마련되는 팬하우징; 및
상기 팬하우징에 회전 가능하게 결합되되, 제1단은 상기 팬하우징의 외면에 노출되고, 제2단은 상기 팬하우징의 내면에 노출되는 샤프트부재;를 포함하고,
상기 제1팬은 상기 샤프트의 상기 제1단에 결합되고, 상기 제2팬은 상기 샤프트의 상기 제2단에 결합되는 차량용 램프 방열장치.
According to claim 1,
a fan housing provided in a penetrating portion formed in the lamp housing of the lamp; and
a shaft member rotatably coupled to the fan housing, a first end exposed to an outer surface of the fan housing, and a second end exposed to an inner surface of the fan housing;
The first fan is coupled to the first end of the shaft, and the second fan is coupled to the second end of the shaft.
 제11항에 있어서,
상기 팬하우징은 상기 관통부를 밀폐시키도록 마련되는 차량용 램프 방열장치.
12. The method of claim 11,
The fan housing is a vehicle lamp heat dissipation device provided to seal the through portion.
 제11항에 있어서,
상기 팬하우징의 외면에 마련되며, 상기 샤프트부재를 회전 가능하게 지지하는 제1베어링부재를 포함하는 차량용 램프 방열장치.
12. The method of claim 11,
and a first bearing member provided on an outer surface of the fan housing and rotatably supporting the shaft member.
 제13항에 있어서,
상기 제1베어링부재의 단부에 형성되며, 상기 팬하우징의 외면에 밀착되는 제1플랜지부를 포함하는 차량용 램프 방열장치.
14. The method of claim 13,
and a first flange portion formed at an end of the first bearing member and in close contact with an outer surface of the fan housing.
 제11항에 있어서,
상기 팬하우징의 내면에 마련되며, 상기 샤프트부재를 회전 가능하게 지지하는 제2베어링부재를 포함하는 차량용 램프 방열장치.
12. The method of claim 11,
and a second bearing member provided on an inner surface of the fan housing and rotatably supporting the shaft member.
 제15항에 있어서,
상기 제2베어링부재의 단부에 형성되며, 상기 팬하우징의 내면에 밀착되는 제2플랜지부를 포함하는 차량용 램프 방열장치.
16. The method of claim 15,
and a second flange portion formed at an end of the second bearing member and in close contact with an inner surface of the fan housing.
 제1항에 있어서,
상기 제2팬은 축류팬(Axial fan)인 차량용 램프 방열장치.
According to claim 1,
The second fan is an axial fan, a vehicle lamp heat dissipation device.
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