KR20210151983A - 모터 및 그 모터를 구비한 전기장치 - Google Patents
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Abstract
모터 및 그 모터를 구비한 전기장치에 있어서, 기존의 일체형 베어링 브래킷(40)을 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41)로 분리하여 그 사이에 브래킷 절연층(43)을 구성하며, 이는 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41) 사이에 절연층 커패시터를 추가하는 것에 상당하다. 브래킷 절연층(43)을 구성하여 스테이터(10) 측의 등가 커패시턴스를 대폭 줄일 수 있다. 고주파 회로 루프 상에서 축전압은 베어링 커패시터 양단에 걸린 전압의 분압이며, 스테이터(10) 측의 등가 커패시턴스는 베어링 외륜(32) 측에 직렬로 연결된 것에 상당하다. 따라서, 브래킷 절연층(43)의 구성을 통해 스테이터(10) 측의 등가 커패시턴스를 줄여주어, 베어링 커패시터 양단이 보다 작은 분압을 얻게 되어, 축전압을 감소시킨다. 전극 구조(60)는 축전압과 축전류를 감소시킬 수 있다. 베어링(30)의 전기적 부식이 발생하는 위험성을 줄여 준다. 설치 강도를 높이고 방열을 보장하기 위해 고출력 대형 금속 하우징을 가진 모터의 경우, 모터 베어링(30)에 대한 전기적 부식 손상 위험을 줄일 수 있다.
Description
본 발명은 2019년 7월 26일에 중화인민공화국 특허청에 제출된 출원번호 201910684730.0, 발명 명칭이 "모터 및 그 모터를 구비한 전기장치"인 특허에 대한 중화인민공화국 특허출원의 우선권을 청구하며, 해당 특허의 전부 내용은 인용의 방식으로 본 발명에 포함된다.
본 발명은 모터 기술 분야에 관한 것으로, 특히 베어링의 전기적 부식을 방지하기 위해 개량된 모터 및 그 모터를 구비한 전기장치에 관한 것이다.
근래에, 전기장치의 에너지 절감 추세로 인해 공조 유닛과 같은 장비는 일반적으로 유도 모터를 대체한 고효율 브러시리스 DC 모터를 적용하여 팬을 구동한다. 이러한 브러시리스 DC 모터는 일반적으로 펄스 폭 변조법(이하 PWM이라 함)을 구동 방식으로 적용하는 인버터에 의해 구동된다. 이와 같은 PWM 구동 방식을 사용할 경우, 권선의 중성점 전위가 0이 아닌 이유로 공통 모드 전압을 발생하며, 고주파의 경우, 모터 구조 사이에서 커플링 커패시터가 발생하며, 공통 모드 전압은 스테이터, 로터, 영구자석, 엔드캡 등과 같은 각 부품 사이의 커플링 커패시터 및 베어링 커패시터를 통해 루프를 형성하며, 이로부터 베어링 커패시터 분기회로 사이에서 전압을 생성하며, 이와 같은 공통 모드 전압에 의해 베어링의 내,외륜 사이(베어링 커패시터 분기회로)에서 생성된 전압을 축전압이라 한다. 축전압은 PWM 구동 시 반도체의 고속 스위칭 동작에 따른 고주파 성분을 포함하고 있으며, 축전압이 베어링 내부 윤활유막의 절연파괴전압에 도달하면 방전되면서 전류가 발생하여 베어링 내표면과 볼의 부분적인 용융 부식을 발생하며, 이는 흔히 말하는 베어링의 전기적 부식이다. 전기적 부식이 점차 진행되면서 베어링 상에 웨이브 모양의 마모가 발생하여 최종적으로 비정상적인 소음이 발생하고 베어링수명이 단축된다.
베어링의 전기적 부식을 방지하기 위해 업계에서 많은 솔루션이 제안되고 있으며, 크게: (1) 베어링 내륜과 외륜의 도통 상태 유지; (2) 베어링의 내륜과 외륜을 신뢰가능한 절연 상태 유지, (3) 축전압 감소 등과 같은 3가지 유형의 방법으로 요약할 수 있다. 방법(1)의 경우, 도전성 베어링 그리스를 사용하도록 제안되기도 하지만, 비전도성 그리스와 동일한 수명을 달성할 수 없고 비용투입도 큰 등의 요소에 의해 실제 응용이 어렵다. 또한, 축에 도전성 브러시를 설치하는 방법도 있지만, 이와 같은 방법은 브러시의 마모, 설치 공간, 높은 실시비용. 유지보수 등을 필요로 하는 문제가 존재한다. 방법(2)의 경우, 세라믹 볼 베어링이 실제 제품 응용 분야에 사용되어 좋은 결과를 얻는 사례가 있지만 세라믹 볼 베어링은 비용 투입이 특히 크고, 대규모 응용이 어려운 단점이 있으며, 특히, 비용 요구가 높은 분야에서의 응용이 어렵다. 방법(3)의 경우, 축전압을 낮추기 위한 다양한 발명기술이 제안되어 있는데, 이 중 발명특허 CN101971460B에서는 모터 로터의 저항을 증가시키기 위해 로터의 내측과 외측 사이에 절연층을 구성하는 방인 제출되고 있으며, 이를 통해 로터 저항이 커지고 축전압을 수십 볼트에서 10 볼트 미만까지 대폭 감소시킬 수 있으며, 절연층 두께의 증가에 따라 축전압은 점차 감소된다. 실제로 일부 모터 제품에서도 이 기술이 적용되는 것을 접할 수 있다. 그러나 일부 고출력 플라스틱 밀봉 DC 모터에서는 축전압이 개선되지 않는 대신 축전압의 증가에 따른 베어링의 전기적 부식 위험이 커지는 경우를 초래하기도 한다.
본 발명의 실시예의 목적 중 하나로 고출력 모터의 베어링에서 발생하는 전기적 부식 관련 기술적 과제를 해결하기 위한 모터 및 전기장치를 제공하는 것이다.
위의 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명의 실시예에서 채택된 기술적 솔루션은 다음과 같다.
첫 번째 측면에서, 다음을 포함하는 모터를 제공한다.
권선을 구비한 스테이터 코어를 포함하는 스테이터;
상기 스테이터에 회전 가능하게 장착되며, 로터 코어와 상기 로터 코어의 중앙에 위치하면서 상기 로터 코어에 연결되는 로터 축을 포함하는 로터;
상기 로터 축을 지지하며, 내륜과 외륜을 포함하는 베어링;
도전성 재질로 이루어지고 상기 베어링 외륜에 대한 고정과 전도를 지원하는 베어링 지지부를 포함하는 베어링 브래킷; 상기 베어링 브래킷 중 적어도 하나는 도전성 재질로 이루어지며 상기 스테이터와 연결되는 스테이터 브래킷부를 더 포함하며, 상기 스테이터 브래킷부는 상기 베어링 지지부 반경 방향의 외측에 위치하며, 상기 베어링 지지부와 상기 스테이터 브래킷부 사이에 브래킷 절연층이 구성되며; 및
상기 베어링의 내륜과 외륜 사이의 등가 커패시턴스를 조절하는 데 사용되는 전극 구조를 포함하며; 상기 전극 구조와 상기 베어링 브래킷은 전기적으로 연결되며, 상기 로터 축과 조절 커패시터를 형성하거나; 또는, 상기 전극 구조와 상기 로터 축은 전기적으로 연결되고, 상기 베어링 브래킷과 조절 커패시터를 형성한다.
두번째 측면에서, 상기 모터를 포함하는 전기장치를 제공한다.
본 발명의 실시예를 통해 제공하는 모터 및 전기장치의 유익한 효과는 다음과 같다:
기존의 일체형 베어링 브래킷을 스테이터 브래킷 부과 베어링 지지부로 분리하고 그 사이에 브래킷 절연층을 구성하는 것은 스테이터 브래킷부와 베어링 지지부 사이에 절연층 커패시터(C1)을 추가한 것에 상당하다. 베어링의 외륜과 스테이터 코어 사이의 커패시터(Cd)를 분해하여 커패시터(Cd2)를 얻으며, 커패시터(Cd2)는 베어링 지지부 및 스테이터 브래킷부 사이의 커패시터(C1)과 스테이터 브래킷부 및 스테이터 코어 사이의 커패시터(C2)를 직렬연결하여 얻은 커패시턴스와 등가적이며, 커패시터(Cd2)를 베어링 지지부 및 스테이터 코어 사이의 커패시터(Cd1)과 병렬 연결한다.
브래킷 절연층의 구성은 한편으로 커패시터(C2)보다 커패시터(C1)을 훨씬 작게 만들고, 커패시터(C2)은 커패시터(C1)보다 작으며; 다른 한편으로, 베어링 브래킷의 베어링 지지부는 모터의 축 방향에서 스테이터 코어와 정면 대향 면적을 가지지 않거나 감소되고, 스테이터 코어로부터 멀어지며, 즉, 커패시터(Cd1)의 값도 아주 작아질 수 있기 때문에 스테이터측 등가 커패시턴스(Cd)를 대폭 줄이는 것에 상당하다.
고주파 회로의 루프에서 베어링의 외륜과 내륜 사이에도 커패시터(Cb)가 존재하며, 축전압은 커패시터(Cb) 양단에 걸린 전압의 분압이며, 커패시터(Cd)는 커패시터(Cd) 베어링의 외륜 측에 직렬 연결된 것에 상당하다. 따라서, 브래킷 절연층을 구성하여 캐패시터(Cd)를 줄일 수 있어 캐패시터(Cb) 양단에 더 작은 전압 분압이 걸린다. 즉, 축전압을 감소시켜, 베어링의 전기적 부식의 발생 위험성을 효과적으로 줄여준다. 설치 강도를 높이고 방열을 보장하기 위해 고출력 대형 금속 하우징을 사용하는 모터의 경우, 모터 베어링에 대한 전기적 부식 손상의 위험성도 줄일 수 있다.
전극 구조는 베어링의 내륜과 외륜 사이의 등가 커패시턴스(Cb)를 조절하는 데 사용되며, 전극 구조는 베어링 브래킷과 전기적으로 연결되고, 로터 축과 조절 커패시터(C3)를 형성하거나; 또는, 전극 구조는 로터 축과 전기적으로 연결되고, 베어링 브래킷과 조절 커패시터(C3)를 형성한다.
베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2) 상에 조절 커패시터(C3)를 병렬연결하여 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb) 양단의 전압차를 줄여 준다. 한편으로, 조절 커패시터(C3)의 병렬 연결은 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb)가 더 작은 전압 분압을 얻도록 한다. 즉, 베어링 내륜과 외륜 사이의 전압차가 감소되어 축전압의 하락을 구현하며; 다른 한편으로, 조절 커패시터(C3)이 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)에 비해 상대적으로 클 때, 베어링 브래킷과 로터 축 사이의 전류는 상기 조절커패시터(C3)의 분기회로를 통과하며, 축전류가 분류되어 베어링의 외륜과 내륜을 흐르는 전류, 즉 축전류를 감소시켜, 베어링에 전기적 부식 손상이 발생하는 위험성을 대폭 줄여준다.
상기 모터 및 그 모터를 구비한 전기장치를 통해 효과적으로 모터 축전압을 감소시켜 모터
베어링의 전기적 부식 손상을 유발하는 위험성을 줄여주고, 모터의 신뢰성을 향상시킨다.
본 발명 실시예에 기재된 기술적 방안을 보다 분명하게 설명하기 위해, 다음과 같이 실시예 또는 예시적인 기술적 설명에 필요한 도면에 대하여 간단하게 설명하며, 하기 도면은 본 발명의 일부 실시예를 설명하기 위해 명시되며, 본 발명이 속하는 분야의 일반 기술자에 의해 창조적인 과정을 투입하지 않는 전제하에서 이와 같은 도면을 통해 기타 관련 도면을 도출할 수도 있음은 자명하다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모터의 부분 단면도;
도 2는 도 1에 도시된 모터에 사용되는 베어링 지지부 및 스테이터 브래킷부의 구조를 나타내는 개략도;
도 3은 도 2에 도시된 베어링 지지부와 스테이터 브래킷 사이에 브래킷 절연층을 구성한 후 형성된 베어링 브래킷의 구조를 나타낸 개략도;
도 4는 도 3에 도시된 베이링 브래킷에 표시된 B-B선 단면도;
도 5는 도 1에 도시된 모터의 3차원 조립도;
도 6은 도 5에 도시된 모터 및 전기장치 브래킷의 조립 개략도;
도 7은 도 5에 도시된 모터에 사용되는 도전성 부재의 구조를 나타내는 개략도;
도 8은 도 5에 도시된 도전성 부재를 베어링 지지부에 연결한 조립 개략도;
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 모터의 부분 단면도;
도 10은 도 9에 도시된 모터의 일부를 확대한 개략도;
도 11은 도 9에 도시된 모터에 사용된 전극 구조 3차원 구조도;
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 모터의 부분 단면도;
도 13은 도 12에 도시된 모터에 사용되는 커패시터 조절기 단면도;
도 14는 예시적인 기술에 의해 제공되는 모터의 부분 단면도.
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도 13은 도 12에 도시된 모터에 사용되는 커패시터 조절기 단면도;
도 14는 예시적인 기술에 의해 제공되는 모터의 부분 단면도.
본 발명이 달성하고자 하는 목적, 기술방안 및 장점 등을 보다 명확하게 기재하기 위하여, 첨부된 도면 및 실시예를 참조하여 다음과 같이 본 발명을 더욱 상세하게 설명하고자 한다. 이 부분에서 설명된 특정 실시예는 본 발명을 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 제한하기 위함이 아님을 이해해야 한다.
본 발명의 설명에서 "길이", "폭", "위", "아래", "앞", "뒤", "왼쪽", "오른쪽", "수직", "수평", "위", "밑", "내", "외" 등 용어와 같은 방향 표시 또는 위치 관계는 도면에 표시된 방향 또는 위치 관계에 기준하며, 본 발명의 실시예에 대한 설명의 편리와 단순화를 위한 것일 뿐이며, 언급된 장치 또는 소자가 반드시 특정 방향을 가지거나, 특정 방향으로 구성되거나 작동되어야 함을 지시하거나 암시하는 것은 아니기에, 본 발명에 대한 제한사항으로 이해하지 말아야 한다.
또한, "제1" 및 "제2"라는 용어는 설명의 목적으로만 사용되며, 상대적 중요성을 나타내거나 암시하거나 표시된 기술적 특징 수를 암시적으로 나타내는 것으로 이해되지 아니한다. 따라서, "제1" 및 "제2"로 한정된 특징은 이와 같은 특징 중 하나 또는 그 이상을 명시적으로 또는 묵시적으로 포함할 수 있다. 본 발명의 설명에서 "다수"는 특별히 한정되지 않는 한, 2개 또는 2개 이상을 의미한다.
본 발명의 실시예에서 별도로 명시된 규정이나 제한을 제외하고 "설치", "상호 연결", "연결", "고정" 등과 같은 용어는 광의적인 의미로 이해되어야 한다. 예를 들어 고정 연결 또는 분리 가능한 연결 또는 일체화 연결일 수 있으며; 기계적 연결 또는 전기적 연결일 수도 있으며; 직접 연결 또는 중간 매개물을 통한 간접 연결일 수도 있으며, 두 구성 소자의 내부적인 관통 또는 2개 소자간의 상호작용 관계일 수도 있다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서, 상기 용어가 본 발명의 실시예 상에서의 구체적인 의미는 본 발명의 특정한 상황에 따라 이해될 수 있다.
그림 14를 참조하여 보면, 예시적인 고출력 플라스틱 밀봉 DC 모터는 모터의 큰 출력, 큰 토크 및 고온 상승에 따른 모터와 모터를 사용하는 전기장치의 설치 강도 보장 및 모터 방열 보장을 위해 일반적으로 1개 이상의 큰 금속 하우징을 모터의 일측의 베어링 브래킷(40')으로 사용하며, 베어링 브래킷(40')은 모터의 플라스틱 스테이터(10')를 연결 및 지지하고, 전기장치의 설치 브래킷 상에 고정 연결하며, 모터 일측에 있는 베어링(30')의 외륜(32')을 연결 지지해 준다. 상기 방안에 기재된 모터에 대해, 공개 번호 CN101971460B 특허에 해당하는 로터의 내측와 외측 사이에 절연층을 구성하는 방안을 채택하면, 축전압이 개선되지 않고, 반대로 증가하여 베어링의 전기적 부식 위험성이 증가하는 상황이 자주 발생한다. 이에 따라 특허 청구인은 다음과 같은 구체적인 이유를 발견하였다.
이러한 모터는 절연 로터(20')를 사용하며, 로터(20')는 스테이터(10')에 회전 가능하게 장착되며, 로터 내부 코어(213')와 외부 코어(212’) 사이에 로터 절연층(214’)을 구성하며, 이는 베어링 로터 내부코어(213’)과 로터 외부 코어(212’) 사이에 커패시터(Cz3)를 추가한 것에 상당하며, 베어링 내륜(31’)에서 스테이터 코어(11)까지의 로터 측 커패시턴스 커플링 루프의 경우, 자석 커패시터(Cz2), 스테이터(10’)와 로터(20') 사이에 구성된 공극 커패시터(Cz1)도 구비하며, 커패시터(Cz1, Cz2 및 Cz3)는 직렬연결되며, 등가 커패시턴스 (Cz)로 설정된다. 일반적으로 로터 절연층 커패시터(Cz3)의 커패시턴스는 수십 PF의 비교적 작은 값을 나타내고 있어, 등가 커패시턴스(Cz)도 비교적 작다.
단, 베어링 외륜(32')과 스테이터 코어(11') 사이의 등가 커패시턴스(Cd)에 비해 상기 모터의 베어링 외륜(32')과 전기적으로 연결된 베어링 브래킷(40')은 비교적 큰 면적을 구비하며, 스테이터 코어(11')의 축 방향 또는 반경 방향에서 대향 접근하는 부분을 구비하거나, 또는 이와 같은 베어링 브래킷(40’)에 전기적으로 연결된 전기장치의 금속 브래킷에 스테이터 코어(11')에 접근하는 부분을 구비하여, 해당 베어링 브래킷(40’)과 전기적으로 연결된 베어링 외륜(32')과 스테이터 코어(11') 사이의 커패시턴스(Cd)는 일반적으로 수백 PF 이상의 비교적 큰 수치를 가진다.
스테이터 측의 커패시터(Cd)와 로터 측의 커패시터(Cz) 일단은 모두 스테이터 코어(11')에 연결되고, 타단은 베어링 외륜(32')과 베어링 내륜(31')에 각각 연결되므로, 커패시터(Cd)와 커패시터(Cz) 사이의 큰 커패시턴스 차이는 베어링 외륜(32')와 베어링 내륜(31') 사이의 큰 전압차를 유발하게 되며, 즉, 축전압이 너무 크면 베어링(30’)의 전기 부식 발생 위험성을 증가시킨다.
도 1, 도 9 및 도 12를 참조하여 보면, 본 발명의 실시예를 통해 스테이터(10), 로터(20), 베어링(30), 베어링 브래킷(40) 및 전극 구조(60)를 포함하는 모터를 제공한다 . 스테이터(10)는 권선(111)을 구비한 스테이터 코어(11)를 포함한다. 로터(20)는 스테이터(10)에 회전 가능하게 장착되며, 로터(20)는 로터 코어(21)와 로터 코어(21)의 중앙에 위치하면서 로터 코어(21)에 연결되는 로터 축(22)를 포함하며, 로터 코어(21)는 영구자석(211)을 포함할 수 있으며, 로터 코어(21)는 로터 축(22)와 동기 회전한다.
베어링(30)은 로터 축(22)가 자유롭게 회전할 수 있도록 로터 축(22)를 지지하는 데 사용된다. 베어링(30)은 베어링 내륜(31)과 외륜(32)을 포함한다. 베어링 내륜(31)은 로터 축(22)의 외주면에 슬리빙으로 구성되며 로터 축(22)의 축 방향을 따라 로터 축(22)에 제한되어 있으며, 베어링 내륜(31)과 로터 축(22)는 전도 상태를 유지한다. 베어링 외륜(32)은 베어링 브래킷(40)에 장착되며, 베어링 브래킷(40) 상에 반경 방향 및 축 방향으로 제한된다. 베어링 외륜(32)과 베어링 내륜(31) 사이에는 롤링부재(33)를 구비하고 있어, 베어링 외륜(32)과 내륜(31) 사이에서 자유롭게 회전할 수 있다.
도 2 내지 도 4를 동시에 참조해 보면, 베어링 브래킷(40)은 전도성 재료로 제작되고 베어링 외륜(32)을 고정 및 전도하는 베어링 지지부(41)를 포함하며; 적어도 1개의 베어링 브래킷(40)은 전도성 소재로 제작되고, 스테이터(10)와 연결된 스테이터 브래킷부(42)도 포함하며, 스테이터 브래킷부(42)는 베어링 지지부(41)의 반경방향 외측에 위치하며, 베어링 지지부(41)과 스테이터 지지부(42) 사이에 브래킷 절연층(43)이 구성되어, 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41)의 절연을 구현한다.
기존의 일체형 베어링 브래킷은 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41)로 분리되고, 그 사이에 브래킷 절연층(43)을 구성하며, 이는 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41) 사이에 절연층 커패시터(C1)를 추가하는 것에 상당하다. 베어링의 외륜(32)과 스테이터 코어(11) 사이의 커패시터(Cd)를 분해하여 커패시터(Cd2)를 얻으며, 커패시터(Cd2)는 베어링 지지부(41) 및 스테이터 브래킷부(42) 사이의 커패시터(C1)과 스테이터 브래킷부(42) 및 스테이터 코어(11) 사이의 커패시터(C2)를 직렬연결하여 얻은 커패시턴스와 등가적이며, 커패시터(Cd2)를 베어링 지지부(41) 및 스테이터 코어(11) 사이의 커패시터(Cd1)과 병렬 연결한다.
브래킷 절연층(43)의 구성은 한편으로 커패시터(C1)을 커패시터(C2)보다 훨씬 작게 하고, 커패시터(Cd2)는 커패시터(C1)보다 작게 하며; 다른 한편으로, 베어링 브래킷(40)의 베어링 지지부(41)는 스테이터 코어(11)의 모터 축방향 정면 대향 면적을 구비하지지 않거나 감소시키며, 스테이터 코어(11)로부터 멀어지게 구성할 수 있다. 즉, 커패시터(Cd1)의 값도 매우 작게 할 수도 있어, 스테이터 측의 등가 커패시턴스(Cd)는 대폭 감소되는 것에 상당하다.
고주파 회로의 루프에 구성된 베어링 외륜(32)과 베어링 내륜(31) 사이에도 커패시터(Cb)가 존재하며, 축전압은 커패시터(Cb)양단의 전압 분압이며, 커패시터(Cb)는 커패시터(Cb)의 베어링 외륜측에 직렬연결된 것에 상당하다. 따라서, 브래킷 절연층(43)을 구성함으로써 캐패시터(Cd)를 줄여주어, 베어링 내륜측에 직렬연결된 비교적 작은 캐패시터(Cz)와 균형을 이루어, 캐패시터(Cb) 양단에 더 작은 전압 분압을 걸리게 하며, 즉, 축전압이 감소되어 베어링(30)의 전기적 부식이 발생할 수 있는 위험성을 효과적으로 감소시킨다. 고출력 대형 금속 하우징 모터는 설치 강도를 개선하고 모터의 방열을 보장할 수 있으며, 모터 베어링(30)에 대한 전기적 부식 손상의 위험성도 줄일 수 있다.
모터는 베어링 내륜(31)과 베어링 외륜(32) 사이의 등가 커패시턴스(Cb)를 조절하기 위한 전극 구조(60)도 포함하며, 2종 솔루션을 제공한다. 도 1 및 도 4를 참조하여 보면, 첫 번째 유형의 솔루션은 다음과 같다: 전극 구조(60)는 베어링 브래킷(40)에 전기적으로 연결되며, 이는 로터 축(22)과 가까운 위치에 1개의 전도성 극판을 추가하는 것에 상당하며, 해당 극판과 로터 축(22) 사이에는 조절 커패시터(C3)가 형성되고 전극 구조(즉, 극판)는 베어링 브래킷(40)과 전기적으로 연결되며, 이는 로터 축(22)에 의존하여 베어링 내륜(31)의 일부분을 연장하고 , 베어링 외륜(32)은 전극 구조(50)를 빌어 부분적으로 연장되는 것으로 볼 수 있으며, 이처럼 연장된 2개 위치는 정면 대향된 면적을 구비하며 비전도적이어서, 조절 캐패시터(C3)를 형성하게 되는데, 이는 상기 커패시터(C3)가 베어링 외륜(32) 및 베어링 내륜(31) 사이에서 병렬연결되는 것에 상당하다.
도 9 내지 도 13을 참조하여 보면, 두 번째 유형의 솔루션 상 : 전극 구조(60)는 로터 축(22)과 전기적으로 연결되며, 이는 로터 축(22) 상에 1개의 로터 축과 동일한 전위를 가진 전도성 극판을 추가한 것에 상당하다. 베어링 브래킷(40)과 전극 구조(60)는 이격되어 있으며, 베어링 브래킷(40)은 베어링 외륜(32)과 전기적으로 연결되는데, 이는 베어링 외륜(32)에 베어링 외륜(32)과 동일한 전위를 가진 극판을 추가하는 것에 상당하다. 상기 2개의 극판 사이에는 조절 커패시터(C3)가 형성되고, 로터 축(22)은 베어링 내륜(31)과 전기적으로 연결되기에, 조절 커패시터(C3)가 베어링 외륜(32)과 베어링 내륜(32) 사이에 병렬로 연결되는 것에 상당하다.
이 중, 전기적 연결에는 직접 및 간접 전도성 연결과 대형 커패시터를 통한 연결이 포함된다. 대형 커패시터를 연결한 후, 예를 들어, 두 금속 부품 사이에 매우 얇은 절연층을 구비하고 있어, 두 금속 부품 사이의 거리가 충분히 가깝고 정면 대향 면적도 충분히 크면 두 금속 부품 사이의 커패시턴스 값도 충분히 커진다.
상기 두가지 유형의 솔루션에 대하여 로터코어(21)의 양단에 각각 베어링(30)이 1개씩 설치하면, 총 2개의 베어링(30)이 존재하게 되며, 이 중, 1개의 베어링(30)의 외륜(32)과 베어링 내륜(31)사이의 고주파 등가 회로 상에서 1개의 커플링 커패시터(Cb1)와 효과가 동등할 수 있으며, 다른 1개의 베어링(30)의 외륜(32)과 내륜(31)사이의 고주파 등가 회로 상에서 1개의 커플링 커패시터(Cb2)와 효과가 동등할 수 있으며, 축전압은 커패시터(Cb1)과 커패시터(Cb2) 상의 전압 분압이다.
각각의 베어링(30)은 각각 1개의 베어링 브래킷(40) 상에 설치되고, 2개의 베어링의 내륜(31) 전부가 로터 축 가이드(22)에 전기적으로 연결된다. 분석의 단순화를 위해 2개의 베어링 브래킷(40)을 전기적으로 연결한 상황에 따라 설명하고 있어, 상기 언급된 커패시터(Cb1, Cb2)는 병렬 연결된 것에 상당하다. 상기 전극 구조(60)의 구성은 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)에 조절 커패시터(C3)를 병렬연결하는 것에 상당하며, 커패시터(Cb1, Cb2 및 C3)을 병렬연결한 총 커패시턴스는 상기 "등가 커패시턴스"에 해당된다. 두 개의 베어링 브래킷(40)(또는 베어링 외륜(32))의 비전기적 연결에서, 커패시터(Cb1 또는 Cb2)와 커패시터(C3)이 병렬연결되는 경우, 양자의 병렬연결에 따른 커패시턴스 총량은 상기 "등가 커패시턴스"로 이해할 수 있다. 상기 커패시터(Cb1)과 커패시터(Cb2)는 각각 해당 베어링 자체의 베어링 커패시터로, 베어링 자체의 내륜과 외륜의 정면 대향 면적과 관련되며, 기정된 베어링에 대해 베어링 커패시터도 확정된 것이다. 등가 커패시턴스는 “Cb”로 표기되며, 전극 구조(60)와 로터 축(22)(제1 유형의 방안), 또는 전극 구조(60)와 베어링 브래킷(40)(제2 유형의 방안) 사이의 정면 대향 면적 및 양자사이의 공극의 크기를 조절하여,커패시터(C3)의 크기 및 등가 커패시턴스(Cb)의 크기를 효과적으로 변경할 수 있다. 설명의 편리를 위해 베어링 브래킷(40)과 스테이터 코어(11)을 통해 베어링 외륜(32)이 형성하는 커패시터를 “Cd”로 설정하고, 베어링 내륜(31)이 로터 축(22), 영구자석(211), 스테이터(10)와 로터(20) 사이의 공극 및 스테이터 코어(11)를 통해 형성하는 등가 커패시턴스를 “Cz”로 설정한다. 전체 모터에 의해 형성되는 커플링 커패시터 루프는 상기 등가 커패시터턴스(Cb, Cd, Cz)를 포함한다.
베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2) 상에 조절 커패시터(C3)를 병렬연결하여 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb) 양단의 전압차를 줄여 준다. 한편으로, 조절 커패시터(C3)의 병렬 연결은 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb)가 더 작은 전압 분압을 얻도록 한다. 즉, 베어링 내륜(31)과 외륜(32) 사이의 전압차가 감소되어 축전압의 하락을 구현하며; 다른 한편으로, 조절 커패시터(C3)이 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)에 비해 상대적으로 클 때, 베어링 브래킷(40)과 로터 축(22) 사이의 전류는 상기 조절커패시터(C3)의 분기회로를 통과하며, 축전류가 분류되어 베어링의 외륜(32)과 내륜(31)을 흐르는 전류, 즉 축전류를 감소시켜, 베어링(30)에 전기적 부식 손상이 발생하는 위험성을 대폭 줄여준다.
상기 모터 및 그 모터를 구비한 전기장치는 모터의 축전압을 효과적으로 감소시킬 수 있어, 모터 베어링(30)의 전기적 부식 손상의 위험성을 줄이고 모터의 신뢰성을 개선할 수 있다.
도 1을 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 베어링(30)의 수량은 2개이며, 2개의 베어링(30)은 로터 코어(21)의 축 방향을 따라 로터 코어(21)의 양측에 이격 구성되고, 각각의 베어링(30)은 전부 베어링 브래킷(40)이 구성된다. 2개 그룹의 베어링(30)은 이격 배치되고, 축방향으로 로터 코어(21)를 끼우는 부위에 위치하며, 로터 축(22)가 자유롭게 회전하도록 지지한다. 2개 그룹의 베어링(30)은 각각 2개의 베어링 브래킷(40) 상에 장착된다. 축 연장측(X)의 베어링 브래킷(40)과 스테이터 코어(11) 외부에 대한 플라스틱 패키징을 통해 플라스틱 밀봉 하우징(12)이 성형되며, 비축 연장측(X’)의 베어링 브래킷(40)은 플라스틱 밀봉 하우징(12)에 장착된다. 도 9 및 도 12에 도시된 모터는 2개의 베어링(30)과 2개의 베어링 브래킷(40)이 배치된 다른 2개의 실시예이다.
도 1 및 도 5 내지 도 8을 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 2개의 베어링 브래킷(40)의 베어링 지지부(41)는 도전성 부재(50)를 통해 전기적으로 연결되고, 도전성 부재(50)는 스테이터 브래킷부(42)로부터 절연 구성되는데, 이와 같은 경우는 2개의 베어링 외륜(32)을 전기적으로 연결하는 것에 상당하며, 2개의 베어링 내륜(31)은 로터 축(22)를 통해 전기적으로 연결된다. 따라서, 상기 조절 효과는 2개의 베어링(30)의 축전압에 동시에 영향을 미치게 되며, 2개의 베어링(30)의 전기적 부식의 발생 위험성을 동시에 줄이는 효과를 달성한다.
본 실시예에서, 도 7 및 도 8을 참조하여 보면, 도전성 부재(50)는 2개의 이격 설치된 접속단자(51) 및 2개의 접속단자(51) 사이에 연결되고 외표면이 절연부로 된 전원선(52)를 포함한다. 2개의 접속단자(51)는 각각 2개의 베어링 브래킷(40)의 베어링 지지부(41)에 연결되어 2개의 베어링 브래킷(40)이 통전되며, 전원선(52)은 컴팩트하게 구성되어 조립이 용이하다. 도 5를 참조해 보면, 보다 상세하게, 2개의 베어링 브래킷(40)은 각각 축연장측(X) 및 비축연장측(X')에 위치한다. 전원선(52)의 일부를 스테이터(10)의 축방향을 따라 플라스틱 밀봉 하우징(12)의 외주면에 구성되고, 전원선(52)의 다른 일부는 스테이터(10)의 반경방향을 따라 플라스틱 밀봉 하우스(12)의 그중 한 일단면에 구성된다. 축 연장측(X)의 베어링 브래킷(40)은 스테이터 코어(11)의 타 단면을 덮는다. 전체 구조는 작은 공간을 차지한다.
본 실시예에서, 도 8을 참조하여 보면, 각 베어링 브래킷(40)의 베어링 지지부(41) 상에 연결 홀(411)이 제공되고, 2개의 접속단자(51)는 2개의 연결홀(411)에 일대일 대응하게 전기적으로 연결된다.
전원선(52)의 접속단자(51)는 연결홀(411)에 접속되며, 접속단자(51)는 패스너(53)에 의해 베어링 지지대(41)에 고정된다. 이와 같은 방안을 통해 조립이 용이하고 구조가 컴팩트하여, 2개의 베어링 브래킷(40)을 연결 시키고 2개의 베어링 외륜(32)을 도전 연결한다.
도 1 및 도 6을 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 이 중 1개의 베어링 브래킷(40) 및 스테이터 코어(11)의 외부로부터 플라스틱 밀봉 하우징(12) 일체로 성형하여 베어링 브래킷(40)과 스테이터 코어(11)의 절연을 구현한다. 구체적으로, 수지 소재를 사용하여 플라스틱 밀봉 하우징(12)으로 성형 제작될 수 있다. 스테이터(10)의 플라스틱 밀봉 하우징(12)의 외표면에 전원선(52)를 장착하기 위한 장착홈(121)이 형성된다. 조립시 전원선(52)은 전원선(52)의 용이한 조립을 위해 장착홈(121)에 설치된다.
도 1 및 도 4를 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 스테이터 브래킷부(42)는 커패시터를 형성하기 위한 금속부재를 사용한다. 구체적으로, 스테이터 브래킷부(42)는 알루미늄 또는 다른 금속 재료로 제작될 수 있으며, 스탬핑 및 인장 성형이 용이하다.
도 2 내지 도 4를 참조해 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 브래킷 절연층(43)을 갖는 베어링 브래킷(40)의 경우, 브래킷 절연층(43)은 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41) 사이 영역에서 사출 성형된다. 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41) 사이에는 브래킷 절연층(43)이 사출 성형되어 베어링 브래킷(40)이 일체로 구성되며, 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41) 사이의 상호 절연을 구현한다. 브래킷 절연층(43)은 절연성이 좋은 열경화성 재료로 제작될 수 있다. 구체적으로, 절연층 소재는 BMC(영어 명칭: Bulk Molding Compound, 한국어 명칭: 벌크 몰딩 컴파운드) 또는 PBT(영어 명칭: polybutylene terephthalate, 한국어 명칭: 폴리부틸렌 테레프탈레이드) 또는 기타 절연 소재를 사용하며 필요에 따라 구성한다.
도 2 및 도 3을 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 스테이터 브래킷부(42)은 베어링 브래킷(40) 반경 방향 내측으로 연장되는 약간의 제1 암부(421)을 구비하며; 베어링 지지부(41)은 베어링 브래킷(40)의 반경방향 외측으로 연장되는 약간의 제2 암부(412)를 구비하며; 제1 암부(421) 및 제2 암부(412)는 브래킷 절연층(43) 내부로 상감 설치된다. 제1 암부(421) 및 제2 암부(412)를 구성함은 브래킷 절연층(43)을 사출 성형할 때 제1 암부(421) 및 제2 암부(412)를 브래킷 절연층(43)으로 연장 삽입하여 브래킷 절연층(43)이 보다 견고하게 스테이터 브래킷부(42) 및 베어링 지지부(41)와 결합됨과 동시에 제1 암부(421)와 제2 암부(412)는 브래킷 절연층(43) 영역의 구조적 강도를 향상시키기 위함이다.
본 실시예에서, 제1 암부(421)와 제2 암부(412)는 쌍으로 구성되며, 모터의 반경 방향으로 적어도 부분적으로 대향 구성된다. 이러한 방안은 브래킷 절연층(43)이 스테이터 브래킷 부분(42) 및 베어링 지지부(41)과 더 견고하게 결합될 수 있게 하는 동시에 브래킷 절연층(43) 영역의 구조적 강도를 높여 줄 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서, 상기 스테이터 브래킷부(42)는 베어링 브래킷(40)의 축방향으로 연장되는 약간의 제1 관통홀(422)을 구비하며, 제1 관통홀(422)은 브래킷 절연체(43)에 적어도 부분적으로 매설된다; 베어링 지지부(41)는 베어링 브래킷(40)의 축 방향을 따라 연장되는 약간의 제2 관통홀을 구비하며, 제2 관통홀은 브래킷 절연층(43)에 적어도 부분적으로 매립된다. 제1 관통홀(422) 및 제2 관통홀을 구성함은 브래킷 절연층(43)을 사출성형할 때 제1 관통홀(422) 및 제2 관통홀에 절연소재를 주입하여 브래킷 절연층(43) 및 스테이터 브래킷부(42), 베어링 지지부(41)의 접촉 면적을 증가시켜 브래킷 절연층(43)이 스테이터 브래킷부(42) 및 베어링 지지부(41)과 더 견고하게 결합시키기 위함이다.
도 3, 도 4 및 도 6을 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 스테이터 브래킷부(42)은 제1 고정부(423)을 구비하고, 제1 고정부(423)은 플라스틱 밀봉 하우징(12)에 연결되어 스테이터 브래킷부(42)를 구비한 베어링 브래킷(40)을 플라스틱 밀봉 하우징(12)에 조립한다. 본 실시예에서, 베어링 브래킷(40)은 용이한 조립을 위해 나사(425)에 의해 플라스틱 밀봉 하우징(12)에 연결할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 상기 스테이터 브래킷부(42)는 제2 고정부(424)를 구비하고, 제2 고정부(424)는 모터를 이용하여 전기기기의 브래킷(70)에 연결되어 모터의 고정을 실현한다. 브래킷(70)은 금속 소재를 사용하며, 제2 고정부(424)는 브래킷(70)과 전기적으로 연결된다. 구체적으로, 제2 고정부(424)와 브래킷(70)은 전원선에 의해 전기적으로 연결된다. 브래킷(70)은 전기장치의 전원 접지선 또는 대지와 전기적으로 연결된다. 브래킷 절연층(43)을 구성하여 스테이터측 커패시터(Cd)를 감소시켜, 이에 직렬 연결된 베어링 커패시터(Cb) 양단에 더 작은 전압 분압이 걸리게 하며, 즉, 축전압을 감소시켜 주며; 스테이터 브래킷부(42)에 연결된 전기장치의 브래킷(70)이 축전압에 대한 영향을 약화시킨다.
도 1을 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예에서, 모터의 로터(20)는 절연 로터(20) 구조를 채택하며, 즉 로터 축(22)와 로터 코어(21)의 외주면 사이에 로터 절연층(214)을 구비한다. 예를 들어, 로터(20)의 외부 코어(212)와 로터(20) 내부 코어(213) 사이에 로터 절연층(214)을 구성하며, 이와 같은 방안은 베어링 내륜(31)에 연결된 로터 측의 등가 커패시턴스(Cz)를 감소시킬 수 있으며, 이와 같은 경우, 베어링 브래킷(40)의 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41) 사이에 브래킷 절연층(43)을 구성하여, 커패시터(Cd)의 값을 감소시킬 수 있으며, 베어링 지지부(41) 및 스테이터 브래킷부(42)의 정면 대향 면적, 간격, 및 브래킷 절연층(43) 소재의 유전 상수 등을 조절하는 수단을 통해 커패시터(C1)의 값을 변경하여 커패시터(Cd) 값도 변경할 수 있다. 구체적으로, 로터 절연층(214)은 PBT 또는 고무로 제작될 수 있다. 도 9 및 도 11에 도시된 모터는 유사한 다른 2개의 실시예에 대응한다.
본 실시예에서, 베어링 외륜(32)과 스테이터 코어(11) 사이의 등가 커패시턴스(Cd)가 베어링 내륜(31)과 스테이터 코어(11) 사이의 등가 커패시턴스(Cz)에 매칭(유사)하도록 감소될 때, 베어링 외륜(32)과 내륜(31)의 전위 값은 서로 유사하여, 이를 통해 베어링 외륜(32)와 베어링 내륜(31) 사이의 전압차를 대폭 줄일 수 있다. 즉, 축전압을 감소시켜 베어링(30)의 전기적 부식의 발생 위험성을 효과적으로 줄일 수 있다. .
도 1 및 도 4를 참조하여 보면, 본 출원의 다른 실시예에서, 전극 구조는 적어도 하나의 베어링 브래킷(40)의 베어링 지지부(41) 상에 배치되는 슬리브부(64)를 포함하고, 슬리브부(64)와 베어링 지지부(41)는 전기적으로 연결되며, 슬리브부(64)와 로터 축(22) 사이에 로터 축(22)의 반경 방향을 따라 연장되는 제1 공극(643)이 구비된다. 첫 번째 유형의 솔루션에 대한 상기 분석을 참조하여, 이는 로터 축(22)와 베어링 지지부(41) 사이에 조절 커패시터(C3)를 추가하는 것에 상당하다. 전체 모터에 형성된 커플링 커패시터 루프는 상기 등가 커패시턴스(Cb, Cd, Cz)를 포함한다. 따라서, 슬리브부(64)의 구성은, 한편으로, 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb) 양단(즉 베어링 내륜(32)과 외륜(31))은 직렬연결된 스테이터측 커패시터(Cd)와 구성된 루프 상에서 비교적 작은 전압 분압, 즉, 비교적 작은 축전압을 얻게 되며; 다른 한편으로, 베어링 브래킷(40)과 로터 축(22) 사이의 전류는 상기 조절 커패시터(C3)의 분기회로를 통과하여, 축전류에 대한 분류를 통해 베어링 외륜(32)과 내륜(31)을 통과하는 전류, 즉 축전류를 감소시켜, 베어링(30)에 전기적 부식 손상이 발생하는 위험성을 대폭 줄여준다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 로터 축(22)의 축방향 일단에는 축방향을 따라 연장되는 축 홀(221)이 형성되고, 슬리브부(64)는 로터 축(22) 외주면 외측에 위치하는 외축 슬리브(641)와 축 홀(221) 내부로 들어가는 내축 슬리브(642)를 포함하며, 내축 슬리브(642)는 외축 슬리브(641)의 내부에 위치한다. 외축 슬리브(641)는 로터 축(22)에 슬리빙되고, 로터 축(22) 내부로 연장되는 내축 슬리브(642)를 설치하여, 슬리브부(64)와 로터 축(22)의 정면 대향 면적을 증가시키고, 조절 커패시터(C3)를 증가시킨다. 슬리브부(64)와 로터 축(22) 사이에 조절 커패시터(C3)를 형성하며, 조절 커패시터(C3)는 베어링 커패시터(Cb1, Cb2)와 병렬연결된다. 한편으로, 베어링 외륜(32)과 내륜(31) 사이의 축전압은 감소될 수 있고; 다른 한편으로, 축전류 분류는 베어링 브래킷(40)과 로터 축(22) 사이의 전류를 상기 조절 커패시터(C3) 분기회로로부터 분류하여, 베어링 외륜(32)과 내륜(31)의 축전류를 효과적으로 줄여준다. 구체적으로, 외축슬리브(641)과 내축슬리브(642)의 동일한 단부면에 폐쇄판(644)이 연결된다. 폐쇄판(644)는 이물질이 축 홀(221) 및 모터 내부로 진입하는 것을 방지하여 축 슬리브부(64)의 안정적인 작동을 보장한다.
본 발명의 다른 실시예에서, 제1 공극(643)의 반경 방향의 단면은 로터 축(22)과 동심 원환 형상을 가진다. 로터 축(22)과 로터 축(64) 사이에 값이 사전설정된 조절 커패시터(C3)를 형성하며, 이와 같은 조절 커패시터(C3)는 베어링 커패시터(Cb1, Cb2)와 병렬연결된다.
본 발명의 다른 실시예에서, 제1 공극(643)의 반경 방향의 거리는 0.3mm 이하면, 조절 커패시터(C3)의 값을 상대적으로 크게 하여, 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시키며, 등가 커패시턴스(Cb) 양단에 보다 작은 분압이 걸리게 되며, 즉, 베어링 내륜(31)과 베어링 외륜(32) 사이의 전압차가 감소되고 축전압의 감소를 구현한다. 동시에, 조절 커패시터 C3 크기가 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)보다 커져, 등가 커패시터(Cb) 양단의 커패시턴스를 조절 커패시터 (C3) 양단에 집중시킬 수 있으며, 이는 슬리브부(64) 및 슬리브분(64)에 접근하는 로터 축(22) 상에서 집중하는 것에 상당하여, 축전류를 감소시킨다.
본 발명의 다른 실시예에서, 슬리브부(64)와 베어링 지지부(41)는 일체로 형성되는 금속 부재이며, 가공이 용이하도록 스탬핑, 인장 등의 일체 성형 공법을 채용한다. 구체적으로, 슬리브부(64) 및 베어링 지지부(41)는 알루미늄 부재 또는 기타 금속 부재일 수 있으며, 이는 전기 전도성을 실현할 수 있고 압착 및 성형이 용이하다.
도 9 및 도 12를 참조하여 보면, 본 발명의 다른 실시예를 통해, 전극 구조(60)는 로터 축(22) 상에 설치하는 조립이 용이한 방안을 제공한다. 전극 구조(60)와 베어링 브래킷(40) 사이에 조절 커패시터(C3)를 형성하고, 로터 축(22)은 베어링 내륜(31)과 전기적으로 연결되기에, 이는 조절 커패시터(C3)가 베어링 외륜(32)과 내륜(32) 사이에 병렬로 연결되는 것에 상당하다. 상기 두번째 유형의 솔루션에서 분석한 내용을 참조하여 보면, 전체 모터에 형성된 커플링 커패시터 루프는 상기 등가 커패시턴스(Cb, Cd, Cz)를 포함한다. 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2) 상에 조절 커패시터(C3)를 병렬연결하여 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb) 양단의 전압차를 줄여 준다. 한편으로, 조절 커패시터(C3)의 병렬 연결은 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb)가 베어링 외륜(32)과 직렬연결된 등가 커패시턴스(Cd), 및 베어링 내륜(31)과 직렬연결된 커패시턴스(Cz)의 등가 루프로부터 더 작은 전압 분압을 얻으며, 즉, 베어링 내륜(31)과 외륜(32) 사이의 전압차가 감소되면서, 축전압의 하락을 구현하며; 다른 한편으로, 베어링 브래킷(40)과 로터 축(22) 사이의 전류는 상기 조절커패시터(C3)의 분기회로를 통과하며, 축전류가 분류되어 베어링의 외륜(32)과 내륜(31)을 흐르는 전류, 즉 축전류를 감소시켜, 베어링(30)에 전기적 부식 손상이 발생하는 위험성을 대폭 줄여준다.
도 9 내지 도 11을 참조하여 보면, 본 발원의 다른 실시예에서, 전극 구조(60)는 순차적으로 슬리빙되고 이격 설치되는 약간의 제1 도전성 실린더(61)를 포함하며, 제1 도전성 실린더(61)는 로터 축(22)을 감싸면서 구성 및 축방향으로 연장되며, 제1도전성 실린더(61)와 로터 축(22)은 전기적으로 연결된다. 이는 로터 축(22) 상에 1개의 로터 축(22)과 동일한 전위를 가진 전도성 극판을 추가한 것에 상당하다. 전극 구조(60)에 접근하는 베어링 브래킷(40)의 베어링 지지부(41)에는 약간의 제2 도전성 실린더(45)가 구성되며, 제2 도전성 실린더(45)는 로터 축(22)을 감싸면서 구성되고 축방향으로 연장되며, 제2 도전성 실린더(45)와 베어링 지지부(41)는 전기적으로 연결되며; 이는 베어링 외륜(32)에 베어링 외륜(32)과 등전위인 극판을 추가하는 것에 상당하다. 제1도전성 실린더(61)와 제2도전성 실린더(45)는 모터의 반경방향에서 대향 배치되고, 그 사이에는 로터 축(22)의 축방향을 따라 연장되는 제2 공극(611)이 구비된다. 상기 2개의 극판 사이에는 조절 커패시터(C3)가 형성되고, 로터 축(22)은 베어링 내륜(31)과 전기적으로 연결되기에, 조절 커패시터(C3)가 베어링 외륜(32)과 베어링 내륜(32) 사이에 병렬로 연결되는 것에 상당하다. 한편으로, 베어링 외륜(32)과 내륜(31) 사이의 축전압은 감소될 수 있고; 다른 한편으로, 축전류 분류는 베어링 브래킷(40)과 로터 축(22) 사이의 전류를 상기 조절 커패시터(C3) 분기회로로부터 분류하여, 베어링 외륜(32)과 내륜(31)의 축전류를 효과적으로 줄여준다. 제1 도전성 실린더(61) 및 제2 도전성 실린더(45) 솔루션을 적용하면, 모터의 내부 열이 로터 축(22)과 최내층 제2 도전성 실린더(45) 사이의 공극 및 제1 도전성 실린더(61)와 제2 도전성 실린더(45) 사이의 공극을 쉽게 통과하여, 외부로 전달되면서 모터의 방열에 유리하다. 또한, 환형 공극의 거리는 상이할 수 있어, 제1 도전성 실린더(61) 및 제2 도전성 실린더(45)의 가공이 용이해진다.
본 실시예에서, 제2 도전성 실린더(45) 중 로터 축(22)에 가장 가까운 제2 도전성 실린더(45)와 로터 축(22)의 외주면 사이에서 로터 축(22)의 축방향을 따라 연장되는 제3 공극(612)을 구비한다. 제2 도전성 실린더(45)와 로터 축(22) 사이에 값이 사전 설정된 조절 커패시터(C3)를 형성하며, 해당 조절 커패시터는 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)와 병렬연결된다.
본 실시예에서, 제2 공극(611)과 제3 공극(612)의 반경 방향의 단면은 로터 축(22)와 동심 원환 형상을 가진다. 환형 제2 공극(611)과 제3 공극(612)은 값이 사전 설정된 조절 캐패시터를 형성하고, 해당 조절 캐패시터는 베어링 캐패시터(Cb1, Cb2)와 병렬연결되어, 베어링 외륜(32)과 내륜(31)을 통과하는 축전압과 축전류를 효과적으로 감소시킨다.
본 실시예에서, 제2 공극(611)의 반경 방향 거리는 0.3mm 이하이고; 제3 공극(612)의 반경 방향 거리는 0.3mm 이하이다. 조절 커패시터(C3)의 값을 상대적으로 크게 하여, 조절 커패시터(C3)를 베어링 커패시터(Cb1및Cb2) 상에 병렬연결하여, 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜, 등가 커패시턴스(Cb) 양단에 보다 작은 분압이 걸리게 하며, 즉, 베어링 내륜(31)과 베어링 외륜(32) 사이의 전압차가 감소되어 축전압의 감소를 구현한다. 동시에, 조절 커패시터 C3 크기가 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)보다 커지게 하여, 등가 커패시터(Cb) 양단의 커패시턴스를 조절 커패시터 (C3) 양단에 더 많이 집중시킬 수 있으며, 즉, 이는 제1 도전성 실린더(61)와 제2 도전성 실린더(45) 사이 및 최내층 제2 도전성 실린더(45)와 로터 축(22) 사이에 집중되어 축전류를 감소시키는 것에 상당하다.
본 출원의 다른 실시상태에 있어서, 전극 구조(60)는 축장착부(62) 및 축장착부(62)와 제1 도전성 실린더(61)를 연결하는 단자판(63)를 더 포함하며, 축장착부(62)는 로터 축(22)에 고정되고, 로터 축(22)과 전기적으로 연결된다. 축장착부(62), 단자판(63) 및 제1 도전성 실린더(61)의 구조는 성형이 용이하다. 축장착부(62)은 로터 축(22)에 고정되고 로터 축(22)과 전기적으로 연결되며, 이와 같은 솔루션은 조립이 용이하여, 제1 도전성 실린더(61)와 로터 축(22)의 전기적 연결을 확보한다.
본 실시예에서, 제1 도전성 실린더(61)은 단자판(63)을 통해 축장착부(62)에 전기적으로 연결되어, 모든 제1 도전성 실린더(61)이 축장착부(62)와 로터 축(22)를 통해 전기적으로 연결되게 한다.
도 12 내지 도 13을 참조하여 보면, 본 발명의 다른 일 실시예에서, 전극 구조(60)는 로터 축(22)과 연결되어, 로터 축(22)의 반경방향으로 연장된 도전성극판(65)을 포함하며, 이는 로터 축(22) 상에 로터 축(22)과 동일한 전위를 가진 전도성 극판을 추가한 것에 상당하다. 도전성 극판(65)에 접근한 베어링 브래킷(40)은 금속부재를 사용하며, 베어링 브래킷(40)이 도전성 극판(65) 영역에 접근하는 구조는 베어링 외륜(32)에 베어링 외륜(32)과 동일한 전위를 가진 극판 1개를 추가하는 것에 상당하다. 도전성 극판(65)과 베어링 브래킷(40) 사이에 제4 공극(651)을 구비한다. 상기 2개의 극판 사이에는 조절 커패시터(C3)가 형성되고, 로터 축(22)은 베어링 내륜(31)과 전기적으로 연결되기에, 조절 커패시터(C3)가 베어링 외륜(32)과 베어링 내륜(32) 사이에 병렬로 연결되는 것에 상당하다. 한편으로, 베어링 외륜(32)과 내륜(31) 사이의 축전압은 감소될 수 있고; 다른 한편으로, 축전류 분류는 베어링 브래킷(40)과 로터 축(2) 사이의 전류를 상기 조절 커패시터(C3) 분기회로로부터 분류하여, 베어링 외륜(32)과 내륜(31)의 축전류를 효과적으로 줄여준다. 전극 구조(60)는 로터 축(22)와 연결하기 위한 축 장착부(62)도 포함한다.
본 실시예에서, 제4 공극(651)의 반경 방향 거리는 0.3mm 이하이다. 조절 커패시터(C3)의 값을 상대적으로 크게 하여, 조절 커패시터(C3)를 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2) 상에 병렬연결하여,등가 커패시턴스(Cb)를 증가시키며, 등가 커패시턴스(Cb) 양단에 보다 작은 분압이 걸리게 되며, 즉, 베어링 내륜(31)과 베어링 외륜(32) 사이의 전압차가 감소되고 축전압의 감소를 구현한다. 동시에, 조절 커패시터(C3) 크기가 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)보다 커져, 등가 커패시터(Cb) 양단의 커패시턴스를 조절 커패시터 (C3) 양단에 더 많이 집중시킬 수 있으며, 이는 베어링 브래킷(40)과 도전성 글판(64) 상에 집중하는 것에 상당하여, 축전류를 감소시킨다.
도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서, 축장착부(62)는 로터 축(22)의 일단에 고정되고, 로터 축(22)의 단자부는 축 방향을 따라 축 홀(221)을 구성하며, 축장착부(62)는 베어링 브래킷(40)의 일측을 향해 구성되면서 축 홀(221)과 페어링 되는 고정열(621)을 포함하며, 고정열(621)은 적어도 부분적으로 축 홀(221)에 고정된다. 고정열(621)을 축 홀(221)에 고정한 후, 제1 도전성 실린더(61)를 로터 축(22) 상에 설치하고 로터 축(22)과 전기적으로 연결될 수 있어 조립 및 분해가 편리하다. 도 12에 도시된 모터는 고정열(621)과 축 홀(221)이 제공되는 다른 실시예에 기재된 모터이다.
본 발명의 다른 실시예에서, 고정열(621)은 압착방식을 통해 축 홀(221)에 고정된다. 압착 조립 방식을 통해 고정열(621)를 축 홀(221) 내부에 단단히 고정하여, 모터 작동 시 제1 도전성 실린더(61)가 로터 축(22)에 연결되는 신뢰성을 보장하여, 로터 축(22) 회전 시에 발생할 수 있는 제1 도전성 실린더(61) 탈착 상황을 피할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 고정열(621)의 외주면에 수나사가 형성되고, 축 홀(221) 내부에 수나사와 나사결합되는 암나사가 구성된다. 나사결합을 통해 제1 도전성 실린더(61)를 로터 축(22) 상에 고정 설치하여, 견고한 연결을 확보한다.
본 발명의 다른 실시예에서 베어링 외륜(32)과 내륜(31) 사이에 롤링부재(33)와 그리스가 존재하며, 형성된 커패시터는 주로 유막에 의해 결정되며, 베어링(30) 정지 상태에서 베이링 커패시터는 비교적 크고 회동이 시작되면서 회전 속도가 빠를수록, 균일할수록 베어링 유막이 더 균일하게 형성되고, 대응하는 베어링 커패시턴스도 더 작아 지며, 일반적인 상황에서 회전 속도가 1500r/min을 초과하면 베어링 커패시턴스 값은 기본적으로 안정된다. 일반적으로 사용되는 608 베어링의 실제 측정에 따르면 1000r/min, 1500r/min 및 2000r/min에 대응하는 베어링 커패시턴스는 각각 55PF, 33PF 및 32Pf이다. 즉, 베어링 커패시턴스의 기본 값은 30PF 이상이다. 전극 구조(60) 구성 상, 도 1 및 도 4에 도시된 전극 구조(60)와 로터 축(22) 사이에 조절 커패시터(C3)이 형성되고, 도 9 내지 도 13에 도시된 바와 같이 베어링 브래킷(40)과 전극 구조(60) 사이에 조절 커패시터(C3)가 형성된다. 조절 커패시터(C3)은 공기 커패시터이며, 공기의 상대 유전 상수 및 절대 유전 상수는 고정되어 있다. 따라서, 조절 커패시터(C3)를 결정하는 요소로 정면 대향 면적과 공극 거리가 있다. 공극 양측의 정면 대향 면적과 공극 거리 사이의 비율이 3.4m 이상인 경우, 30P F보다 큰 조절 커패시터(C3)가 형성될 수 있다. 또한, 조절 커패시터(C3)은 베어링 커패시터 (Cb1 및 Cb2)보다 크거나 훨씬 크기에, 등가 커패시턴스(Cb) 양단의 전기량은 커패시터(C3)의 양단에 더 집중될 수 있으며, 이는 전극 구조(60)와 로터 축(22)(제1유형의 솔루션)에, 집중된 것에 상당하거나, 또는 전극 구조(60)와 베어링 브래킷(40)(제2유형의 솔루션)에 집중하는 것에 상당하며, 이와같이, 베어링 브래킷(40)과 로터 축(22) 사이의 대부분의 전류가 조절 커패시터(C3)의 분기회로를 통과하여, 전류를 분류하여, 베어링 외륜(32)과 내륜(31)을 통과하는 전류, 즉 축전류를 대폭 감소시켜, 베어링(30)에 대한 전기적 부식 손상 위험성도 대폭 감소시킨다.
구체적으로, 도 1 및 도 4를 참조하여 보면, 슬리브부(64)와 로터 축(22) 사이에 제1 공극(643)이 형성되어, 제1 공극(643)의 정면 대향 면적과 거리의 비율이 3.4m이상이 되게 한다. 또한, 조절 커패시턴스(C3)는 베어링 커패시턴스(Cb1, Cb2)보다 크거나 훨씬 크기에, 축전류를 감소시키고 베어링(30)의 전기 부식을 감소시키는 효과를 달성한다.
도 9 내지 도 13을 참조하여 보면, 제1 도전성 실린더(61)와 제2 도전성 실린더(45) 사이에 제2 공극(611)이 형성되고, 최내층에 있는 제2 도전성 실린더(45)와 로터 축(22)의 외주면 사이에 제3 공극(612)이 형성되어, 제2 공극(611)의 대향 면적과 거리의 비율 및 제3 공극(612)의 대향 면적과 거리의 비율을 합친 값은 3.4m 이상이다. 또한, 조절 커패시턴스(C3)는 베어링 커패시턴스(Cb1, Cb2)보다 크거나 훨씬 크기에, 상기 축전류를 감소시키고 베어링(30)의 전기적 부식을 감소시키는 효과를 달성한다.
도 12를 참조하면, 도전성 극판(65)과 베어링 브래킷(40) 사이에 제4 공극(651)이 형성될 경우, 제4 공극(651)의 정면 대향 면적과 거리의 비율이 3.4m 이상이 되게 한다. 또한, 조절 커패시터(C3)는 베어링 커패시터(Cb1, Cb2)보다 크거나 훨씬 크기에, 상기 축전류를 감소시키고 베어링(30)의 전기적 부식을 감소시키는 효과를 달성한다.
본 발명의 다른 실시예에서, 전극 구조(60)는 일체로 형성되는 금속 부재이며, 일체 몰드를 적용하여 성형 제작되어 가공이 용이하다. 구체적으로, 전극 구조(60)는 알루미늄 부재 또는 기타 금속 부재일 수 있으며, 이는 전기 전도성을 실현할 수 있고 성형이 용이하다.
본 발명의 다른 실시예에서, 상기 모터를 포함하는 전기장치를 제공한다.
기존의 일체형 베어링 브래킷은 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41)로 분리되고, 그 사이에 브래킷 절연층(43)을 구성하며, 이는 스테이터 브래킷부(42)와 베어링 지지부(41) 사이에 절연층 커패시터(C1)를 추가하는 것에 상당하다. 베어링의 외륜(32)과 스테이터 코어(11) 사이의 커패시터(Cd)를 분해하여 커패시터(Cd2)를 얻으며, 커패시터(Cd2)는 베어링 지지부(41) 및 스테이터 브래킷부(42) 사이의 커패시터(C1)과 스테이터 브래킷부(42) 및 스테이터 코어(11) 사이의 커패시터(C2)를 직렬연결하여 얻은 커패시턴스와 등가적이며, 커패시터(Cd2)를 베어링 지지부(41) 및 스테이터 코어(11) 사이의 커패시터(Cd1)과 병렬 연결한다.
브래킷 절연층(43)의 구성은 한편으로 커패시터(C1)을 커패시터(C2)보다 훨씬 작게 하고, 커패시터(Cd2)는 커패시터(C1)보다 작게 하며; 다른 한편으로, 베어링 브래킷(40)의 베어링 지지부(41)는 스테이터 코어(11)의 모터 축방향 정면 대향 면적을 구비하지지 않거나 감소시키며, 스테이터 코어(11)로부터 멀어지게 구성할 수 있다. 즉, 커패시터(Cd1)의 값도 매우 작게 할 수도 있어, 스테이터 측의 등가 커패시턴스(Cd)는 대폭 감소되는 것에 상당하다.
고주파 회로의 루프에 구성된 베어링 외륜(32)과 베어링 내륜(31) 사이에도 커패시터(Cb)가 존재하며, 축전압은 커패시터(Cb)양단의 전압 분압이며, 커패시터(Cb)는 커패시터(Cb)의 베어링 외륜측에 직렬연결된 것에 상당하다 . 따라서, 브래킷 절연층을 구성하여 캐패시터(Cd)를 줄일 수 있어 캐패시터(Cb) 양단에 더 작은 전압 분압이 걸린다. 즉, 축전압을 감소시켜, 베어링의 전기적 부식의 발생 위험성을 효과적으로 줄여준다. 고출력 대형 금속 하우징 모터는 설치 강도를 개선하고 모터의 방열을 보장할 수 있으며, 모터 베어링(30)에 대한 전기적 부식 손상의 위험성도 줄일 수 있다.
전극 구조(60)는 베어링의 내륜(31)과 외륜(32) 사이의 등가 커패시턴스(Cb)를 조절하는 데 사용되며, 전극 구조(60)는 베어링 브래킷(40)과 전기적으로 연결되고, 로터 축(22)과 조절 커패시터(C3)를 형성하거나; 또는, 전극 구조(60)는 로터 축(22)과 전기적으로 연결되고, 베어링 브래킷(40)과 조절 커패시터(C3)를 형성한다. 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2) 상에 조절 커패시터(C3)를 병렬연결하여 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb) 양단의 전압차를 줄여 준다. 한편으로, 조절 커패시터(C3)의 병렬 연결은 등가 커패시턴스(Cb)를 증가시켜 등가 커패시턴스(Cb)가 더 작은 전압 분압을 얻도록 한다. 즉, 베어링 내륜(31)과 외륜(32) 사이의 전압차가 감소되어 축전압의 하락을 구현하며; 다른 한편으로, 조절 커패시터(C3)가 베어링 커패시터(Cb1 및 Cb2)에 비해 상대적으로 클 때, 베어링 브래킷(40)과 로터 축(22) 사이의 전류는 상기 조절 커패시터(C3)의 분기회로를 통과하며, 축전류가 분류되어 베어링의 외륜(32)과 내륜(31)을 흐르는 전류, 즉 축전류를 감소시켜, 베어링(30)에 전기적 부식 손상이 발생하는 위험성을 대폭 줄여준다.
상기 모터 및 그 모터를 구비한 전기장치는 모터의 축전압을 효과적으로 감소시킬 수 있어, 모터 베어링(30)의 전기적 부식 손상의 위험성을 줄이고 모터의 신뢰성을 개선할 수 있다.
위의 내용은 본 발명의 선택적 실시예일 뿐이며, 본 발명을 한정하는 데 사용되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명에 대한 다양한 수정 및 변경이 가능하다. 본 발명의 요지와 원칙을 벗어나지 않는 한, 이루어진 모든 수정, 동등 교체 및 개선 등은 전부 본 발명의 보호 범위에 포함되어야 한다.
Claims (20)
- 모터로서,
권선을 구비한 스테이터 코어를 포함하는 스테이터;
상기 스테이터에 회전 가능하게 장착되며, 로터 코어와 상기 로터 코어의 중앙에 위치하면서 상기 로터 코어에 연결되는 로터 축을 포함하는 로터;
상기 로터 축을 지지하며, 내륜과 외륜을 포함하는 베어링;
도전성 재질로 이루어지고 상기 베어링 외륜에 대한 고정과 전도를 지원하는 베어링 지지부를 포함하는 베어링 브래킷; 상기 베어링 브래킷 중 적어도 하나는 도전성 재질로 이루어지며 상기 스테이터와 연결되는 스테이터 브래킷부를 더 포함하며, 상기 스테이터 브래킷부는 상기 베어링 지지부 반경 방향의 외측에 위치하며, 상기 베어링 지지부와 상기 스테이터 브래킷부 사이에 브래킷 절연층이 구성되며; 또한
상기 베어링의 내륜과 외륜 사이의 등가 커패시턴스를 조절하는 데 사용되는 전극 구조를 포함하며; 상기 전극 구조와 상기 베어링 브래킷은 전기적으로 연결되며, 상기 로터 축과 조절 커패시터를 형성하거나; 또는, 상기 전극 구조와 상기 로터 축은 전기적으로 연결되고, 상기 베어링 브래킷과 조절 커패시터를 형성하는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제1항에 있어서,
상기 베어링의 수는 2개이며, 2개의 상기 베어링은 로터 코어의 축 방향을 따라 로터 코어의 양측에 이격 배치되고, 상기 각 베어링은 전부 1개의 상기 베어링 브래킷을 연결하는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제2항에 있어서,
2개의 상기 베어링 브래킷의 베어링 지지부는 도전성 부재를 통해 전기적으로 연결되며, 상기 도전성 부재는 상기 스테이터 브래킷부와 절연되는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제1항에 있어서,
상기 베어링 브래킷 중 1개의 베어링 브래킷과 상기 스테이터 코어의 외부에 일체화 플라스틱 밀봉을 통한 프라스틱 밀봉 하우징을 성형 구성하는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제1항에 있어서,
상기 브래킷 절연층을 구비한 상기 베어링 브래킷의 경우, 상기 브래킷 절연층은 상기 스테이터 브래킷부와 베어링 지지부 사이의 영역에 사출성형되는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제5항에 있어서,
상기 스테이터 브래킷부는 베어링 브래킷의 반경 방향 내측으로 연장되는 1개 또는 1개 이상의 제1 암부를 구비하며; 상기 베어링 지지부는 상기 베어링 브래킷의 반경 방향 외측으로 연장되는 1개 또는 1개 이상의 제2 암부를 구비하며; 상기 제1 암부 및 제2 암부는 상기 브래킷 절연층에 상감설치되며; 상기 제1 암부 및 상기 제2 암부는 쌍으로 구성되며, 상기 베어링 브래킷의 반경 방향에서 적어도 부분적으로 대향되는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제5항에 있어서,
상기 스테이터 브래킷부는 상기 베어링 브래킷의 축 방향으로 연장되는 1개 또는 1개 이상의 제1 관통홀을 구비하며, 상기 제1 관통홀은 상기 브래킷 절연체에 적어도 부분적으로 매설되며; 또한/또는
상기 베어링 지지부는 상기 모터 축 방향을 따라 연장되는 1개 또는 1개 이상의 제2 관통홀을 구비하며, 상기 제2 관통홀은 브래킷 절연층에 적어도 부분적으로 매립되는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제1항에 있어서,
상기 로터 축과 상기 로터 코어의 외주면 사이에 로터 절연층을 구비하는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제8항에 있어서,
상기 베어링 외륜과 상기 스테이터 코어 사이의 등가 커패시턴스는 상기 베어링 내륜과 상기 스테이터 코어 사이의 등가 커패시턴스에 매칭되는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전극 구조는 적어도 하나의 상기 베어링 브래킷들 중의 베어링 지지부에 배치된 슬리브부를 포함하며, 상기 슬리브부와 상기 베어링 지지부는 전기적으로 연결되며, 상기 슬리브부와 상기 로터 축 사이에 상기 로터 축 반경 방향을 따라 연장되는 제1 공극을 구비하며, 상기 제1 공극의 반경 방향의 단면은 상기 로터 축과 동심 원환 형상을 가지는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제10항에 있어서,
상기 로터 축의 축 방향 일단에 축 방향을 따라 연장되는 축 홀이 형성되고, 상기 슬리브부는 상기 로터 축 외주면 외측에 위치하는 외축 슬리브와 상기 축 홀 내부로 들어가는 내축 슬리브를 포함하며, 상기 내축 슬리브는 외축 슬리브 내부에 위치하는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제10항에 있어서,
상기 제1 공극의 정면 대향 면적과 거리의 비율은 3.4m 이상인 것을 특징으로 하는, 모터. - 제10항에 있어서,
상기 슬리브부와 상기 베어링 지지부는 일체로 성형 구성된 금속부재인 것을 특징으로 하는, 모터. - 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전극 구조는 상기 로터 축 상에 구성되고, 상기 전극 구조는 일체로 몰드 성형된 금속부재인 것을 특징으로 하는, 모터. - 제14항에 있어서,
상기 전극 구조는 순차적으로 슬리빙되고 이격 설치되는 1개 또는 1개 이상의 제1 도전성 실린더를 포함하며, 상기 제1 도전성 실린더는 로터 축을 감싸면서 구성 및 축 방향으로 연장되며, 상기 제1도전성 실린더와 상기 로터 축은 전기적으로 연결되며;
상기 전극 구조에 접근하는 상기 베어링 브래킷의 베어링 지지부에는 1개 또는 1개 이상의 제2 도전성 실린더가 구성되며, 상기 제2 도전성 실린더는 상기 로터 축을 감싸면서 구성되고 축 방향으로 연장되며, 상기 제2 도전성 실린더와 상기 베어링 지지부는 전기적으로 연결되며;
상기 제1 도전성 실린더와 상기 제2 도전성 실린더는 상기 모터의 반경 방향에서 대향 배치되고, 그 사이에는 상기 로터 축의 축 방향을 따라 연장되는 제2 공극이 구비되는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제15항에 있어서,
상기 제2 도전성 실린더 중 상기 로터 축에 가장 가까운 상기 제2 도전성 실린더와 상기 로터 축의 외주면 사이에서 상기 로터 축의 축 방향을 따라 연장되는 제3 공극을 구비하며, 상기 제2 공극과 상기 제3 공극의 반경 방향 단면은 상기 로터 축과 동심 원환 형상을 가지는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제16항에 있어서,
상기 제2공극의 정면 대향 면적과 거리의 비율 및 상기 제3공극의 정면 대향 면적과 거리의 비율을 합친 값은 3.4m 이상인 것을 특징으로 하는, 모터. - 제14항에 있어서,
상기 전극 구조는 로터 축과 연결되고 상기 로터 축의 반경 방향으로 연장되는 도전성 극판을 포함하며, 상기 도전성 극판에 가까운 상기 베어링 브래킷은 금속부재이고, 상기 도전성 극판과 상기 베어링 브래킷 사이에 제4 공극을 구비하는 것을 특징으로 하는, 모터. - 제18항에 있어서,
상기 제4 공극의 정면 대향 면적과 거리의 비율은 3.4m 이상인 것을 특징으로 하는, 모터. - 전기장치로서,
제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 기재된 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전기장치.
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