KR20210150688A - 차량용 히팅모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 히팅모듈에 관한 것으로, 제 1전극판의 제 1단자와 제 2전극판의 제 2단자를 제외한 발열서브조립체를 감싸서 보호하며 열 전달 가능한 재질인 튜브로써, 발열서브조립체의 둘레면 중 일부를 수용하는 제 1수용바디 및 발열서브조립체의 나머지 둘레면을 수용하고 제 1수용바디와 축 방향을 따라 가장자리끼리 끼움 조립되는 제 2수용바디를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 피티씨(PTC)소자와 한 쌍의 전극판으로 이루어진 발열서브조립체를 감싸서 보호하며 방열핀에 열기를 전달하는 튜브를, 한 쌍의 수용바디로 구성하여 축 방향을 따라 접하는 가장자리끼리 암수 끼움 조립함에 따라 튜브의 조립성을 향상시키고, 발열서브조립체의 전체 높이에 따라 암수 끼움 정도를 달리함으로써 발열서브조립체의 과도한 가압을 방지한 채 전극판과 대응되는 수용바디의 접촉을 유지할 수 있다.

Description

차량용 히팅모듈{HEAT MODULE OF VEHICLE}
본 발명은 차량용 히팅모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피티씨(PTC)소자와 한 쌍의 전극판으로 이루어진 발열서브조립체를 감싸서 보호하며 방열핀에 열기를 전달하는 튜브를, 한 쌍의 수용바디로 구성하여 축 방향을 따라 접하는 가장자리끼리 암수 끼움 조립함에 따라 튜브의 조립성을 향상시키고, 발열서브조립체의 전체 높이에 따라 암수 끼움 정도를 달리함으로써 발열서브조립체의 과도한 가압을 방지한 채 전극판과 대응되는 수용바디의 접촉을 유지하고자 하는 차량용 히팅모듈에 관한 것이다.
전기차량의 공조 시스템은 일반 차량과 같이 냉방장치와 히팅장치를 포함한다. 전기차량의 공조 시스템은 냉방장치와 히팅장치가 복합적으로 배치된 관로에서 외기를 적절하게 냉각 또는 가열, 및 냉각과 가열을 혼합함으로써 원하는 온도로 내기의 온도를 조절할 수 있다.
냉방장치는 압축기, 응축기 및 증발기를 이용하여 외기와 열 교환으로 냉각된 냉매 측에 외기를 공급하거나 내기를 순환시킴으로써 차량의 실내를 냉각시킬 수 있는 장치이고, 히팅장치는 PTC 히터를 사용하여 외기 또는 순환되는 내기를 가열하는 장치이다.
기존의 전기차량의 공조 시스템은 관로의 단면 전체를 점유하도록 설치된 증발기를 공기 조화될 공기가 먼저 통과한다. 이때, 증발기를 통과한 공기의 일부는 그대로 실내로 유입되고, 나머지는 회전하는 괘도를 갖는 유량조절도어에 의해 개방된 단면을 지나, 점유면적이 냉방장치보다 작은 히터장치의 PTC 히터 측으로 유동된다.
증발기를 통과한 공기와 PTC 히터를 통과한 공기가 혼합되면서 실내로 유입된다.
본 발명에 대한 배경기술로는, 한국공개특허공보 제10-2012-0136945호(발명의 명칭: 전기차량의 공조 시스템, 2012.12.20: 공개)가 제시되어 있다.
상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.
기존 전기차량의 공조 시스템에 적용되는 PTC히터는 PTC소자의 양측에 전극판을 부착하고 나서 전극판 각각의 외측에 절연층을 형성하도록 조립된 후, 방열핀 사이에 구비된다. 이 경우, 절연층이 찢어지거나 너무 얇을 경우, 전극판과 방열핀이 접하여 쇼트가 발생되는 문제점이 있다.
이를 개선하기 위해, 최근 전기차량의 공조 시스템에 적용되는 PTC히터는 PTC소자의 각 외측에 전극판을 접착 조립한 조립체를 열전달 가능한 튜브(tube)의 내부에 축 삽입된 후, 해당 튜브가 방열핀 사이에 구비된다. 이 경우, 튜브의 내부 공간의 높이와 PTC소자와 한 쌍의 전극판의 조립체의 높이가 상이함에 따라, 전극판과 튜브의 접촉 불량이 발생되거나 또는 튜브의 가압력에 의해 내부의 조립체가 파손되는 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 피티씨소자와 한 쌍의 전극판으로 이루어진 발열서브조립체를 감싸서 보호하며 방열핀에 열기를 전달하는 튜브를, 한 쌍의 수용바디로 구성하여 축 방향을 따라 접하는 가장자리끼리 암수 끼움 조립함에 따라 튜브의 조립성을 향상시키고자 하는 차량용 히팅모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 발열서브조립체의 전체 높이에 따라 암수 끼움 정도를 달리함으로써 발열서브조립체의 과도한 가압을 방지한 채 전극판과 대응되는 수용바디의 접촉을 유지하고자 하는 차량용 히팅모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 히팅모듈은: 하나 이상의 피티씨소자의 일측면에 전열성의 제 1전극판을 부착하고, 타측면에 전열성의 제 2전극판을 부착하여 이루어진 발열서브조립체; 및 상기 제 1전극판의 제 1단자와 상기 제 2전극판의 제 2단자를 제외한 상기 발열서브조립체를 감싸서 보호하고, 열 전달 가능한 재질인 튜브를 포함한다.
상기 튜브는, 상기 발열서브조립체의 둘레면 중 일부를 수용하는 제 1수용바디; 및 상기 발열서브조립체의 나머지 둘레면을 수용하고, 상기 제 1수용바디와 축 방향을 따라 가장자리끼리 끼움 조립되는 제 2수용바디를 포함한다.
상기 제 1수용바디는 축 방향을 따라 일측 가장자리에 제 1끼움돌기를 돌출 형성하고, 타측 가장자리에 제 1끼움홈부를 함몰 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 2수용바디는 상기 제 1끼움돌기를 수용하도록 제 2끼움홈부를 함몰 형성하고, 상기 제 1끼움홈부에 끼움되도록 제 2끼움돌기를 돌출 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1수용바디는 내측면에 제 1절연테이프가 접착되어 있고, 상기 제 2수용바디는 내측면에 제 2절연테이프가 접착되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1수용바디와 상기 제 2수용바디는 축 방향을 따라 양측이 개방되게 형성되고, 상기 제 1수용바디와 상기 제 2수용바디의 개방된 일측은 일측마감마개를 구비하며, 상기 제 1수용바디와 상기 제 2수용바디의 개방된 타측은 타측마감마개를 구비하는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 히팅모듈은 종래 기술과 달리 피티씨소자와 한 쌍의 전극판으로 이루어진 발열서브조립체를 감싸서 보호하며 방열핀에 열기를 전달하는 튜브를, 한 쌍의 수용바디로 구성하여 축 방향을 따라 접하는 가장자리끼리 암수 끼움 조립함에 따라 튜브의 조립성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 발열서브조립체의 전체 높이에 따라 암수 끼움 정도를 달리함으로써 발열서브조립체의 과도한 가압을 방지한 채 전극판과 대응되는 수용바디의 접촉을 유지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅모듈을 갖는 차량의 공기조화장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 히팅모듈의 사시도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 히팅모듈의 튜브의 확대 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브의 배면 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브의 종단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 히팅모듈의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅모듈을 갖는 차량의 공기조화장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 히팅모듈의 사시도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 히팅모듈의 튜브의 확대 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브의 분해 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브의 배면 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브의 종단면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 히팅모듈(100)은 발열서브조립체(200), 튜브(300), 방열핀(110) 및 프레임(120)을 포함한다.
특히, 본 발명에 따른 히팅모듈(100)은 차량의 공기조화장치(10)에 포함되는 것으로 한다. 아울러, 차량은 전기자동차를 포함한다.
발열서브조립체(200)는 외부 전원의 공급시 열을 발산하는 역할을 한다.
튜브(300)는 발열서브조립체(200)를 감싸서 보호하고, 발열서브조립체(200)에서 발산되는 열기를 외부로 전달하는 역할을 한다.
아울러, 방열핀(110)은 열 전도성을 갖는 재질로 이루어지고, 튜브(300)와 면접촉되어, 외기를 통과시킴으로써 튜브(300)에서 전달되는 열기와 열교환하도록 유도한다. 이에 따라, 외기는 가온(加溫)된 상태로 차량의 실내로 유입된다. 이때, 방열핀(110)은 다양한 형상으로 변형 가능한데, 편의상 튜브(300)의 축 방향을 따라 산과 골을 반복적으로 형성하도록 주름지게 형성되는 것으로 한다.
그리고, 방열핀(110)은 튜브(300) 각각의 양측면에 접촉되도록 배치된다.
프레임(120)은 순서대로 배치된 복수 개의 방열핀(110)과 튜브(300)를 감싸서 형상으로 유지하도록 하는 역할을 한다. 물론, 프레임(120)은 다양한 형상으로 변형 가능하다.
한편, 발열서브조립체(200)는 피티씨소자(210), 제 1전극판(220) 및 제 2전극판(230)을 포함한다.
피티씨소자(210)는 외부로부터 공급되는 전기(전류)에 의해 발열되는 소자로서, 튜브(300)의 축 방향을 따라 하나 이상 배치된다. 이때, 피티씨소자(210)는 다양한 형상으로 변형 가능하고, 부피 및 배치되는 개수에 한정하지 않는다.
제 1전극판(220)은 하나 이상 배치되는 피티씨소자(210) 전체의 일측면에 단순 접하거나 부착된다. 제 1전극판(220)은 열전달이 가능한(전열성) 재질로 이루어지고, 다양한 형상으로 변형 가능하다. 아울러, 제 1전극판(220)은 축 방향을 따라 일측에 제 1단자(222)를 연장 형성한다.
그리고, 제 2전극판(230)은 하나 이상 배치되는 피티씨소자(210) 전체의 타측면에 단순 접하거나 부착된다. 제 2전극판(230)은 열전달이 가능한(전열성) 재질로 이루어지고, 다양한 형상으로 변형 가능하다. 아울러, 제 2전극판(230)은 축 방향을 따라 일측에 제 2단자(232)를 연장 형성한다.
특히, 제 1전극판(220)과 제 2전극판(230)은 피티씨소자(210)와 접촉 면적을 넓히기 위해, 피티씨소자(210)는 일측면적과 타측면적이 넓은 납작한 육면체 형상으로 형성되는 것으로 한다.
물론, 제 1전극판(220)과 제 2전극판(230)은 다양한 재질 및 다양한 형상으로 적용 가능하고, 제 1단자(222)와 제 2단자(232)는 각각 제 1전극판(220)과 제 2전극판(230)에 일체로 연결되며 다양한 형상으로 변형 가능하다.
또한, 튜브(300)는 열 전달 가능한 재질로 이루어지고, 제 1수용바디(310) 및 제 2수용바디(320)로 나뉘어진다.
제 1수용바디(310)는 단면상 일방향으로 개방되는 '디귿자'형상으로 이루어져, 발열서브조립체(200)의 원주 방향으로 둘레면 중 일부를 수용한다.
그리고, 제 2수용바디(320)는 단면상 일방향으로 개방되는 '디귿자'형상으로 이루어져, 발열서브조립체(200)의 원주 방향으로 나머지 둘레면을 수용한다.
이때, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)는 인발 성형 후 설정 길이만큼 절단하여 제작이 용이하도록, 축 방향으로 양측이 개방되게 형성된다. 특히, 제 1단자(222)와 제 2단자(232)는 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 축 방향으로 개방된 일측 외부로 연장된다.
아울러, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)는 축 방향을 따라 대응되는 가장자리끼리 끼움 조립된다. 그래서, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 조립성이 향상된다.
상세히, 제 1수용바디(310)는 축 방향을 따라 일측 가장자리에 제 1끼움돌기(312)를 돌출 형성하고, 타측 가장자리에 제 1끼움홈부(314)를 함몰 형성한다.
그리고, 제 2수용바디(320)는 축 방향을 따라 일측 가장자리에 제 2끼움홈부(322)를 함몰 형성하고, 타측 가장자리에 제 2끼움돌기(324)를 돌출 형성한다.
그래서, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 동일한 일측 가장자리에 형성된 제 1끼움돌기(312)가 제 2끼움홈부(322)에 수용되고, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 동일한 타측 가장자리에 형성된 제 1끼움홈부(314)에 제 2끼움돌기(324)가 수용됨에 따라, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)는 내측에 발열서브조립체(200)를 수용한 채 상호 끼움 조립된다.
제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)가 암수 끼움 결합을 위한 돌기와 홈이 대칭되게 구비됨에 따라, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 결속력이 증가한다.
물론, 제 1수용바디(310)가 양측 가장자리에 동일한 돌기를 돌출 형성하고, 제 2수용바디(320)가 양측 가장자리에 동일한 홈을 함몰 형성하여, 상호 끼움 조립할 수 있도 있다.
또한, 제 1끼움돌기(312)와 제 2끼움돌기(324)는 제 1수용바디(310)의 축 방향에 대해 단면상 동일 굵기로 이루어진다.
이에 반해, 제 1끼움홈부(314)는 제 2끼움돌기(324)를 초기에 안정적으로 삽입 유도하고, 억지 삽입하여 임의적으로 이탈되는 것을 방지하도록 형성된다.
상세히, 제 1끼움홈부(314)는 제 1상부확경부(315), 제 1내부변곡점(316) 및 제 1하부확경부(317)를 포함한다.
제 1상부확경부(315)는 제 1끼움홈부(314)의 개방측에서 제 2끼움돌기(324)의 굵기보다 큰 직경으로 형성된다. 그래서, 제 2끼움돌기(324)는 제 1상부확경부(315)를 통해 제 1끼움홈부(314)에 안정적으로 슬라이드 삽입 안내된다.
그리고, 제 1내부변곡점(316)은 제 1끼움홈부(314)의 깊이 방향으로 중앙 부위에 직경이 좁아지는 목(neck)을 형성하는 것으로서, 제 2끼움돌기(324)는 제 1내부변곡점(316)에 억지 끼움된다. 그래서, 제 2끼움돌기(324)는 제 1내부변곡점(316)에 의해 제 1끼움홈부(314)에 끼워진 상태를 유지하면서 임의적으로 이탈되는 것이 방지된다.
제 1하부확경부(317)는 제 1내부변곡점(316)에서 제 1끼움홈부(314)의 내부 바닥 방향으로 갈수록 직경이 점차적으로 증가하는 영역이다.
제 2끼움돌기(324)는 제 1내부변곡점(316) 영역에 강제로 삽입되면서 굵기가 소정 가늘어진다. 이로 인해, 제 1내부변곡점(316)을 지나 제 1하부확경부(317)로 진입하는 제 2끼움돌기(324)의 단부는 초기보다 굵기가 굵어짐에 따라, 제 2끼움돌기(324)는 제 1끼움홈부(314)에 끼워진 상태를 유지하면서 임의적으로 분리되는 것이 방지된다.
마찬가지로, 제 2끼움홈부(322)는 제 2상부확경부(325), 제 2내부변곡점(326) 및 제 2하부확경부(327)를 포함한다.
제 2상부확경부(325)는 제 2끼움홈부(322)의 개방측에서 제 1끼움돌기(312)의 굵기보다 큰 직경으로 형성된다. 그래서, 제 1끼움돌기(312)는 제 2상부확경부(325)를 통해 제 2끼움홈부(322)에 안정적으로 슬라이드 삽입 안내된다.
그리고, 제 2내부변곡점(326)은 제 2끼움홈부(322)의 깊이 방향으로 중앙 부위에 직경이 좁아지는 목(neck)을 형성하는 것으로서, 제 1끼움돌기(312)는 제 2내부변곡점(326)에 억지 끼움된다. 그래서, 제 1끼움돌기(312)는 제 2내부변곡점(326)에 의해 제 2끼움홈부(322)에 끼워진 상태를 유지한 채 임의적으로 이탈되는 것이 방지된다.
제 2하부확경부(327)는 제 2내부변곡점(326)에서 제 2끼움홈부(322)의 내부 바닥 방향으로 갈수록 직경이 점차적으로 증가하는 영역이다.
제 1끼움돌기(312)는 제 2내부변곡점(326) 영역에 강제로 삽입되면서 굵기가 소정 가늘어진다. 이로 인해, 제 2내부변곡점(326)을 지나 제 2하부확경부(327)로 진입하는 제 1끼움돌기(312)의 단부는 초기보다 굵기가 굵어짐에 따라, 제 1끼움돌기(312)는 제 2끼움홈부(322)로부터 임의적으로 분리되는 것이 방지된다.
또한, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 내부에 구비되는 발열서브조립체(200)의 높이에 따라, 제 1끼움돌기(312)는 제 2끼움홈부(322)에 삽입되는 깊이가 달라진 채 제 2끼움홈부(322)의 내부에 고정되고, 제 2끼움돌기(324)는 제 1끼움홈부(314)에 삽입되는 깊이가 달라진 채 제 1끼움홈부(314)의 내부에 고정된다.
이로써, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)는 발열서브조립체(200)를 가압하는 가압력을 일정하게 유지한 채 대응되는 제 1전극판(220)과 제 2전극판(230)과 면접된 상태를 유지하게 된다.
특히, 제 1전극판(220)과 면접되는 제 1수용바디(310) 및 제 2전극판(230)과 면접되는 제 2수용바디(320)는 조립 부위에서 서로 접함에 따라 쇼트가 발생될 수 있다.
이를 방지하기 위해, 제 1수용바디(310)는 제 1전극판(220)과 면접되는 내측면에 제 1절연테이프(330)가 접착되고, 제 2수용바디(320)는 제 2전극판(230)과 면접되는 내측면에 제 2절연테이프(340)가 접착된다.
이때, 제 1절연테이프(330)와 제 2절연테이프(340)는 절연성을 갖고, 열 전달성을 갖는다. 그리고, 제 1절연테이프(330)와 제 2절연테이프(340)는 열 전달이 가능한 절연패드로 적용 가능하다.
또한, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)는 제작상 편의성 및 단가 저감을 위해 축 방향을 따라 양측이 개방되게 형성됨에 따라, 끼움 조립된 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 축 방향으로 개방된 일측은 일측마감마개(350)에 의해 막히게 되고, 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 축 방향으로 개방된 타측은 타측마감마개(360)에 의해 막히게 된다.
이때, 일측마감마개(350)는 제 1전극판(220)과 제 1단자(222)의 연결부위 및 제 2전극판(230)과 제 2단자(232)의 연결부위에 끼워진 채 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 개방된 일측을 막게 된다.
아울러, 일측마감마개(350)와 타측마감마개(360)는 끼움 조립된 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)의 내측에 고정될 수 있다.
그리고, 일측마감마개(350)와 타측마감마개(360)는 절연 재질로 이루어지며, 다양한 형상으로 적용 가능하다.
특히, 끼움 조립된 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)는 축 방향으로 타측 가장자리 내부에 타측씰링재(370)를 구비할 수 있다. 이때, 타측씰링재(370)는 오링 등 다양하게 적용 가능하다.
물론, 끼움 조립된 제 1수용바디(310)와 제 2수용바디(320)는 축 방향으로 일측 가장자리 내부에 씰링재가 구비될 수도 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 공기조화장치 100: 히팅모듈
200: 발열서브조립체 210: 피티씨소자
220: 제 1전극판 230: 제 2전극판
300: 튜브 310: 제 1수용바디
312: 제 1끼움돌기 314: 제 1끼움홈부
320: 제 2수용바디 322: 제 2끼움홈부
324: 제 2끼움돌기 330: 제 1절연테이프
340: 제 2절연테이프 350: 일측마감마개
360: 타측마감마개 370: 타측씰링재

Claims (4)

  1. 하나 이상의 피티씨소자의 일측면에 전열성의 제 1전극판을 부착하고, 타측면에 전열성의 제 2전극판을 부착하여 이루어진 발열서브조립체; 및
    상기 제 1전극판의 제 1단자와 상기 제 2전극판의 제 2단자를 제외한 상기 발열서브조립체를 감싸서 보호하고, 열 전달 가능한 재질인 튜브를 포함하고,
    상기 튜브는, 상기 발열서브조립체의 둘레면 중 일부를 수용하는 제 1수용바디; 및
    상기 발열서브조립체의 나머지 둘레면을 수용하고, 상기 제 1수용바디와 축 방향을 따라 가장자리끼리 끼움 조립되는 제 2수용바디를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히팅모듈.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1수용바디는 축 방향을 따라 일측 가장자리에 제 1끼움돌기를 돌출 형성하고, 타측 가장자리에 제 1끼움홈부를 함몰 형성하며,
    상기 제 2수용바디는 상기 제 1끼움돌기를 수용하도록 제 2끼움홈부를 함몰 형성하고, 상기 제 1끼움홈부에 끼움되도록 제 2끼움돌기를 돌출 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 히팅모듈.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1수용바디는 내측면에 제 1절연테이프가 접착되어 있고,
    상기 제 2수용바디는 내측면에 제 2절연테이프가 접착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 히팅모듈.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1수용바디와 상기 제 2수용바디는 축 방향을 따라 양측이 개방되게 형성되고,
    상기 제 1수용바디와 상기 제 2수용바디의 개방된 일측은 일측마감마개를 구비하며,
    상기 제 1수용바디와 상기 제 2수용바디의 개방된 타측은 타측마감마개를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 히팅모듈.
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