KR20210149466A - Apparatus for controlling humidifier in fuel cell vehicle and method thereof - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an apparatus for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle and a method thereof to prevent condensate from entering a fuel cell stack, when starting the fuel cell vehicle or re-starting in an idle state, by closing an air cut-off valve (ACV) and operating an air compressor (ACP) to increase the pressure in the humidifier and discharge the condensed water in an outcap. To this end, the apparatus according to the present invention includes: an air compressor that supplies outside air; a humidifier for controlling humidity of the air supplied by the air compressor; a valve blocking the entry of the air passing through the humidifier into the fuel cell; and a controller that closes the shut-off valve and operates the air compressor to discharge condensed water in the outer cap of the humidifier.

Description

연료전지차량의 가습기 제어 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR CONTROLLING HUMIDIFIER IN FUEL CELL VEHICLE AND METHOD THEREOF}Apparatus for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle and a method therefor

본 발명은 연료전지시스템에 구비된 가습기 내 응축수가 연료전지스택으로 유입되는 것을 방지하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for preventing condensed water in a humidifier provided in a fuel cell system from flowing into a fuel cell stack.

연료전지시스템은 연료가 가지고 있는 화학 에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고, 연료전지스택 내에서 전기 화학적으로 직접 전기 에너지로 변환시키는 일종의 발전 시스템이다.The fuel cell system is a kind of power generation system that directly converts the chemical energy of fuel into electric energy directly in the fuel cell stack, without converting it into heat by combustion.

연료전지시스템은 크게 전기에너지를 발생시키는 연료전지스택, 연료전지스택에 연료인 수소를 공급하는 수소공급장치, 연료전지스택에 전기 화학 반응에 필요한 산화제인 공기(산소)를 공급하는 공기공급장치, 연료전지스택의 반응열을 시스템 외부로 배출하고 연료전지스택의 운전 온도를 제어하며 물 관리 기능을 수행하는 열/물 관리계(Thermal Management System, TMS), 및 연료전지시스템의 작동 전반을 제어하는 연료전지시스템 제어기를 포함하여 구성된다. 이러한 구성으로 연료전지시스템에서는 연료인 수소와 공기 중의 산소를 반응시켜 전기를 발생시키고, 반응 부산물로 열과 물을 배출하게 된다.The fuel cell system consists of a fuel cell stack that generates electrical energy, a hydrogen supply device that supplies hydrogen as fuel to the fuel cell stack, an air supply device that supplies air (oxygen), an oxidizing agent, required for electrochemical reactions to the fuel cell stack, A Thermal Management System (TMS) that discharges the reaction heat of the fuel cell stack to the outside of the system, controls the operating temperature of the fuel cell stack, and performs a water management function, and a fuel cell that controls overall operation of the fuel cell system It consists of a system controller. With this configuration, in the fuel cell system, hydrogen, which is a fuel, and oxygen in the air react to generate electricity, and heat and water are discharged as reaction byproducts.

차량용으로 가장 주목 받는 연료전지 타입은 연료전지 중 가장 높은 전력 밀도를 갖는 이온 교환막 연료 전지(Proton Exchange Membrane Fuel Cell 혹은 Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell, PEMFC)이며, 이는 낮은 작동 온도로 인한 빠른 시동 시간과 빠른 전력 변환 반응 시간을 갖는 특징이 있다.The fuel cell type that has received the most attention for vehicles is an ion exchange membrane fuel cell (Proton Exchange Membrane Fuel Cell or Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell, PEMFC), which has the highest power density among fuel cells, which has a fast start-up time and fast It is characterized by having a power conversion response time.

이온 교환막 연료전지에 탑재되는 연료전지스택은 수소 이온이 이동하는 고분자 전해질막을 중심으로 막의 양쪽에 전기 화학 반응이 일어나는 전극/촉매층이 부착된 막전극접합체(Membrane Electrode Assembly, MEA), 반응 기체들을 고르게 분포시키고 발생된 전기를 전달하는 역할을 수행하는 기체확산층(Gas Diffusion Layer, GDL), 반응 기체들 및 냉각수의 기밀성과 적정 체결압을 유지하기 위한 가스켓 및 체결기구, 그리고 반응기체들 및 냉각수를 이동시키는 분리판(bipolar plate)을 포함하여 구성되며, 수소와 산소가 공급될 때 연료전지 반응에 의해 전류를 생성한다.The fuel cell stack mounted on the ion exchange membrane fuel cell is a membrane electrode assembly (MEA) with electrodes/catalyst layers where electrochemical reactions occur on both sides of the membrane centered on the polymer electrolyte membrane through which hydrogen ions move, and the reaction gases are evenly distributed. Gas Diffusion Layer (GDL), which distributes and transmits the generated electricity, gaskets and fasteners to maintain airtightness and proper clamping pressure of reaction gases and cooling water, and moves reactive gases and cooling water It consists of a bipolar plate, and when hydrogen and oxygen are supplied, an electric current is generated by a fuel cell reaction.

이러한 연료전지시스템에는 연료전지스택으로 공급되는 공기를 가습해주는 가습기가 구비된다. 가습기는 연료전지스택에서 배출되는 공기와 압축기를 통해서 연료전지스택으로 공급되는 공기 사이에 수분을 전달하는 역할을 한다. 가습기의 타입에는 여러 타입이 있는데, 그 중에서 막가습기(Membrane Humidifier)는 가습기 내부의 막을 이용하여 연료전지스택에서 배출된 공기중의 수분을 연료전지스택으로 새로이 공급되는 공기에 전달할 수 있다. 따라서, 막가습기의 경우 가습기를 구성하는 내부 막(이하, '가습막'이라고 함)의 가습성능 즉, 수분 전달/교환 성능에 따라서 가습기의 성능이 좌우된다.Such a fuel cell system is provided with a humidifier for humidifying the air supplied to the fuel cell stack. The humidifier serves to transfer moisture between the air discharged from the fuel cell stack and the air supplied to the fuel cell stack through a compressor. There are several types of humidifiers. Among them, a membrane humidifier can transfer moisture from the air discharged from the fuel cell stack to the air newly supplied to the fuel cell stack by using a membrane inside the humidifier. Therefore, in the case of a membrane humidifier, the performance of the humidifier depends on the humidification performance of the inner membrane (hereinafter, referred to as a 'humidifying membrane') constituting the humidifier, that is, the moisture transfer/exchange performance.

가습막의 가습성능이 우수하다는 것은 가습막이 다량의 수분을 머금어서 전달할 수 있다는 의미이며, 이에 가습성능을 고려한 가습막 교환을 통해 가습기 성능을 증대하는 경우, 막가습기가 연료전지스택으로 공급되는 공기에 수증기 상태의 수분을 전달하여 가습할 뿐만 아니라, 연료전지스택에서 공기와 함께 배출된 액체 상태의 응축된 수분(응축수)도 전달하게 되어 상기 응축수가 공기와 함께 연료전지스택으로 공급되는 문제가 발생할 수 있다.The excellent humidifying performance of the humidifying membrane means that the humidifying membrane can hold and deliver a large amount of moisture. In addition to transferring moisture in the vapor state to humidify, the liquid condensed moisture (condensate) discharged together with the air from the fuel cell stack is also transferred, so that the condensed water is supplied to the fuel cell stack together with the air. have.

이러한 연료전지스택으로 유입된 응축수는 연료전지스택을 구성하는 스택 셀(즉, 연료전지 셀) 성능의 불균일성을 초래하는 원인이 되며, 또한 일부 스택 셀의 전압 강하(혹은 셀 빠짐 현상)를 초래하게 된다. 상기 셀 빠짐 현상이 발생하는 경우 연료전지스택의 출력이 제한될 수 밖에 없으며, 이는 연료전지시스템의 성능 효율을 저감시키는 악영향을 미치게 된다. 따라서 외부 공기를 가습하여 스택으로 공급할 때 연료전지스택으로 응축수가 함께 유입되는 것을 방지하는 기술이 필요하다.The condensed water introduced into the fuel cell stack causes non-uniformity in the performance of the stack cells (ie, fuel cell cells) constituting the fuel cell stack, and also causes a voltage drop (or cell dropout) of some stack cells. do. When the cell dropout phenomenon occurs, the output of the fuel cell stack is inevitably limited, which adversely affects the performance efficiency of the fuel cell system. Therefore, there is a need for a technology that prevents condensed water from flowing into the fuel cell stack when humidifying external air and supplying it to the stack.

연료전지스택의 공기입구와 연결되는 막가습기의 아웃캡은, 연료전지스택에서 배출된 공기와 함께 가습기로 유입되는 응축수를 가습기 외부 또는 가습기 본체(쉘인)로 배출하도록 하기 위해 바이패스 배관이 적용되어 있다. 상기 바이패스 배관의 유로가 클수록 응축수를 외부로 배출하는 성능은 증가하지만 연료전지스택으로 공급되어야 할 가습공기도 같이 배출되므로 연료전지스택의 효율에 악영향을 미치게 된다. 따라서, 상기 바이패스 배관의 사이즈는 제한적이며 지속적으로 응축수만을 선택 배출할 수 있도록 하는 배관 사이즈로서 결정되어야 한다.A bypass pipe is applied to the outer cap of the membrane humidifier connected to the air inlet of the fuel cell stack to discharge the condensed water flowing into the humidifier together with the air discharged from the fuel cell stack to the outside of the humidifier or the humidifier body (shell-in). have. As the flow path of the bypass pipe is larger, the performance of discharging condensed water to the outside increases, but humidified air to be supplied to the fuel cell stack is also discharged, thereby adversely affecting the efficiency of the fuel cell stack. Therefore, the size of the bypass pipe is limited and must be determined as a pipe size that allows only condensed water to be selectively discharged continuously.

그러나, 막가습기는 연료전지를 동력원으로 하는 연료전지차량이 아이들 상태일 때 공기 유속이 감소하기 때문에 장시간 동안 아이들 상태를 유지하는 경우 가습기 내에 다량의 응축수가 축적되고, 아이들 이후 재발진할 때 공기 유속이 증가하면서 상기 다량의 응축수가 아웃캡측으로 배출되는데, 이렇게 배출되는 응축수 양이 바이패스 배관의 한계 유량을 초과하게 되어, 결국 다량의 응축수가 가습공기와 함께 연료전지스택으로 유입되는 문제가 발생하게 된다.However, since the air flow rate of the membrane humidifier decreases when a fuel cell vehicle powered by a fuel cell is in an idle state, a large amount of condensed water accumulates in the humidifier when the humidifier is kept idle for a long time, and the air flow rate decreases when re-starting after idling. As it increases, a large amount of condensed water is discharged to the outcap side, and the amount of condensed water discharged in this way exceeds the limit flow rate of the bypass pipe, resulting in a problem that a large amount of condensed water flows into the fuel cell stack together with the humidified air. .

따라서 막가습기의 작동시 아웃캡측으로 배출된 응축수를 효과적으로 제거하여 연료전지스택으로 유입되지 않도록 하는 기술이 필요하다.Therefore, there is a need for a technology that effectively removes the condensed water discharged to the outcap side during operation of the membrane humidifier and prevents it from flowing into the fuel cell stack.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to improve understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, ACV(Air Cut-off Valve)를 닫고 ACP(Air ComPressor)를 가동시켜 가습기 내 압력을 높여 아웃캡 내 응축수를 배출시킴으로써, 응축수가 연료전지스택으로 유입되는 것을 방지하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the problems of the prior art as described above, the present invention reduces the pressure in the humidifier by closing the ACV (Air Cut-off Valve) and operating the ACP (Air Compressor) when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state. An object of the present invention is to provide an apparatus and method for controlling a humidifier of a fuel cell vehicle that prevent the condensed water from flowing into a fuel cell stack by discharging the condensed water in the outcap by raising the hood.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the objects mentioned above, and other objects and advantages of the present invention not mentioned can be understood by the following description, and will be more clearly understood by the examples of the present invention. It will also be readily apparent that the objects and advantages of the present invention may be realized by the means and combinations thereof indicated in the appended claims.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치는, 외부 공기를 공급하는 공기 압축기; 상기 공기 압축기에 의해 공급되는 공기의 습도를 조절하는 가습기; 상기 가습기를 통과한 공기의 연료전지 진입을 차단하는 밸브; 및 상기 차단밸브를 닫고 상기 공기 압축기를 가동시켜 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수를 배출시키는 제어기를 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided an apparatus for controlling a humidifier for a fuel cell vehicle, comprising: an air compressor for supplying external air; a humidifier for controlling the humidity of the air supplied by the air compressor; a valve blocking the entry of the air passing through the humidifier into the fuel cell; and a controller for closing the shut-off valve and operating the air compressor to discharge condensed water in the outer cap of the humidifier.

본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어기는 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수를 배출시킬 수 있다.In an embodiment of the present invention, the controller may discharge condensed water in the outer cap of the humidifier when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state.

본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어기는 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료되면 상기 밸브를 개방할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the controller may open the valve when the discharge of the condensed water in the outer cap of the humidifier is completed.

본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 가습기의 아웃캡에 구비된 수위센서를 이용하여 응축수의 배출 완료를 판단하거나, 상기 밸브를 닫은 후 기준시간이 경과하면 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료된 것으로 판단할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the control unit determines the completion of discharging of the condensed water using a water level sensor provided in the outcap of the humidifier, or when a reference time elapses after closing the valve, the condensed water in the outcap of the humidifier is It can be judged that the discharge has been completed.

본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어기는 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수를 배출하는 동안, 연료전지차량의 동력원을 상기 연료전지에서 고전압배터리로 대체할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the controller may replace the power source of the fuel cell vehicle with a high voltage battery in the fuel cell while discharging the condensed water in the outer cap of the humidifier.

본 발명의 일 실시예에서, 상기 가습기는 아웃캡 내 응축수 상에 떠 있는 깔대기 형태의 구조체를 포함하되, 상기 구조체는 상기 공기 압축기에 의해 압력이 가해지면 응축수를 눌러 배출할 수 있다. 이때, 상기 구조체는 상기 아웃캡의 양 측벽을 슬라이딩하는 구조를 갖을 수 있다.In one embodiment of the present invention, the humidifier includes a funnel-shaped structure floating on the condensate in the outcap, the structure can be discharged by pressing the condensed water when pressure is applied by the air compressor. In this case, the structure may have a structure that slides on both sidewalls of the outcap.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 방법은, 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, 가습기를 통과한 공기의 연료전지 진입을 차단하는 단계; 상기 공기의 연료전지 진입이 차단된 상태에서 외부의 공기를 상기 가습기에 공급하는 단계; 및 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수가 배출되는 단계를 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle, comprising the steps of: blocking air passing through a humidifier from entering a fuel cell when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state; supplying external air to the humidifier in a state in which the entry of the air into the fuel cell is blocked; and discharging the condensed water in the outer cap of the humidifier.

본 발명의 일 실시예는, 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수가 배출되는 동안, 상기 연료전지차량의 동력원을 상기 연료전지에서 고전압배터리로 대체하는 단계를 더 포함할 수 있다.An embodiment of the present invention may further include replacing the power source of the fuel cell vehicle with a high voltage battery from the fuel cell while the condensed water in the outer cap of the humidifier is discharged.

본 발명의 일 실시예는, 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료되면 상기 공기의 연료전지 진입을 허용하는 단계를 더 포함할 수 있다.An embodiment of the present invention may further include the step of allowing the air to enter the fuel cell when discharge of the condensed water in the outer cap of the humidifier is completed.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치 및 그 방법은, 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, ACV(Air Cut-off Valve)를 닫고 ACP(Air ComPressor)를 가동시켜 가습기 내 압력을 높여 아웃캡 내 응축수를 배출시킴으로써, 응축수가 연료전지스택으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.In an apparatus and method for controlling a humidifier for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention, when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state, the ACV (Air Cut-off Valve) is closed and the ACP (Air Compressor) is operated By increasing the pressure in the humidifier and discharging the condensed water in the outcap, it is possible to prevent the condensed water from flowing into the fuel cell stack.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치에 대한 구성도,
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 이용되는 가습기의 일예시도,
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치에 구비된 제어기가 FCS의 출력과 고전압배터리의 출력을 제어하는 과정을 나타내는 일예시도,
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 방법에 대한 흐름도,
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 방법을 실행하기 위한 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.1 is a block diagram of an apparatus for controlling a humidifier for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is an exemplary view of a humidifier used in an embodiment of the present invention;
3 is an exemplary view illustrating a process in which a controller included in a humidifier control device for a fuel cell vehicle controls an output of an FCS and an output of a high voltage battery according to an embodiment of the present invention;
4 is a flowchart of a method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a block diagram illustrating a computing system for executing a method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function interferes with the understanding of the embodiment of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the components of the embodiment of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used. These terms are only for distinguishing the elements from other elements, and the essence, order, or order of the elements are not limited by the terms. In addition, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치에 대한 구성도이다.1 is a block diagram of an apparatus for controlling a humidifier for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치는, 메모리(10), ACV(Air Cut-off Valve, 20), 가습기(30), ACP(Air ComPressor, 40), 및 제어기(50)를 포함할 수 있다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치를 실시하는 방식에 따라 각 구성요소는 서로 결합되어 하나로 구현될 수도 있고, 일부의 구성요소가 생략될 수도 있다.As shown in FIG. 1 , an apparatus for controlling a humidifier for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention includes a memory 10 , an air cut-off valve (ACV) 20, a humidifier 30, and an air compressor (ACP). , 40 ), and a controller 50 . In this case, depending on the method of implementing the device for controlling the humidifier of the fuel cell vehicle according to the embodiment of the present invention, each component may be combined with each other and implemented as one, or some components may be omitted.

상기 각 구성요소들에 대해 살펴보면, 먼저 메모리(10)는 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, ACV(20)를 닫고 ACP(40)를 가동시켜 가습기(30) 내 압력을 높여 아웃캡 내 응축수를 배출시키는 과정에서 요구되는 각종 로직과 알고리즘 및 프로그램을 저장할 수 있다.Looking at each of the above components, first, when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state, the memory 10 closes the ACV 20 and operates the ACP 40 to increase the pressure in the humidifier 30 to out Various logics, algorithms, and programs required in the process of discharging the condensate in the cap can be stored.

메모리(10)는 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료된 것으로 판단하는데 이용되는 기준시간을 저장할 수 있다. 이러한 기준시간은 ACV(20)가 닫힌 시점부터 카운팅되는 시간으로서, 제어기(50)는 기준시간이 경과하면 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료된 것으로 판단하여 ACV(20)를 개방하여 FCS(Fuel Cell Stack, 100))를 정상 가동시킨다.The memory 10 may store a reference time used to determine that the discharge of the condensate in the outcap is completed. This reference time is a time counted from the time when the ACV 20 is closed, and the controller 50 determines that the discharge of condensed water in the outcap is completed when the reference time elapses, and opens the ACV 20 to open the FCS (Fuel Cell Stack) , 100)) is operated normally.

메모리(10)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 마이크로 타입(micro type), 및 카드 타입(예컨대, SD 카드(Secure Digital Card) 또는 XD 카드(eXtream Digital Card)) 등의 메모리와, 램(RAM, Random Access Memory), SRAM(Static RAM), 롬(ROM, Read-Only Memory), PROM(Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable PROM), 자기 메모리(MRAM, Magnetic RAM), 자기 디스크(magnetic disk), 및 광디스크(optical disk) 타입의 메모리 중 적어도 하나의 타입의 기록 매체(storage medium)를 포함할 수 있다.The memory 10 is a flash memory type, a hard disk type, a micro type, and a card type (eg, SD card (Secure Digital Card) or XD card (eXtream Digital Card) )), RAM (Random Access Memory), SRAM (Static RAM), ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable ROM), EEPROM (Electrically Erasable PROM), magnetic memory (MRAM, It may include a storage medium of at least one type of a magnetic RAM), a magnetic disk, and an optical disk type memory.

ACV(20)는 솔레노이드 밸브로 구현될 수 있으며, 가습기(30)로부터 연료전지스택(100)의 캐소드로 공급되는 공기를 차단하는 역할을 수행한다.The ACV 20 may be implemented as a solenoid valve, and serves to block air supplied from the humidifier 30 to the cathode of the fuel cell stack 100 .

가습기(30)는 일례로 막가습기(Membrane Humidifier)로 구현될 수 있으며, ACP(30)로부터 공급되는 공기의 습도를 조절하는 역할을 수행한다.The humidifier 30 may be implemented as, for example, a membrane humidifier, and serves to adjust the humidity of the air supplied from the ACP 30 .

ACP(40)는 가습기(30)에 외부 공기를 공급하는 일종의 압축기로서, 에어 클리너(미도시)를 통해 먼지가 필터링된 공기를 가습기(30)에 공급할 수 있다. 이러한 ACP(40)의 기본적인 동작은 물론 연료전지차량의 구동과 관련된 상세 동작은 VCU(Vehicle Control Unit, 300)에 의해 제어될 수 있다.The ACP 40 is a type of compressor for supplying external air to the humidifier 30 , and may supply dust-filtered air to the humidifier 30 through an air cleaner (not shown). The basic operation of the ACP 40 as well as detailed operations related to the driving of the fuel cell vehicle may be controlled by the vehicle control unit (VCU) 300 .

제어기(50)는 상기 각 구성요소들이 제 기능을 정상적으로 수행할 수 있도록 전반적인 제어를 수행한다. 이러한 제어기(50)는 하드웨어의 형태로 구현되거나, 또는 소프트웨어의 형태로 구현되거나, 또는 하드웨어 및 소프트웨어가 결합된 형태로 구현될 수 있다. 바람직하게는, 제어기(50)는 마이크로프로세서로 구현될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.The controller 50 performs overall control so that each of the components can perform their functions normally. The controller 50 may be implemented in the form of hardware, or may be implemented in the form of software, or may be implemented in the form of a combination of hardware and software. Preferably, the controller 50 may be implemented as a microprocessor, but is not limited thereto.

특히, 제어기(50)는 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, ACV(20)를 닫고 ACP(40)를 가동시켜 가습기(30) 내 압력을 높여 아웃캡 내 응축수를 배출시키는 과정에서 각종 제어를 수행할 수 있다.In particular, when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state, the controller 50 closes the ACV 20 and operates the ACP 40 to increase the pressure in the humidifier 30 to discharge the condensate in the outcap. Various controls can be performed.

제어기(50)는 ACV(20)의 개폐를 제어할 수 있다.The controller 50 may control opening/closing of the ACV 20 .

제어기(50)는 가습기(30)의 아웃캡에 구비된 수위센서(미도시)를 이용하여 응축수의 배출 완료를 판단할 수 있다.The controller 50 may determine the completion of discharging the condensed water by using a water level sensor (not shown) provided in the outer cap of the humidifier 30 .

제어기(50)는 ACV(20)를 닫은 후 기준시간이 경과하면 가습기(30)의 아웃캡 내 응축수가 모두 배출된 것으로 판단할 수도 있다.The controller 50 may determine that all of the condensed water in the outer cap of the humidifier 30 has been discharged when a reference time elapses after closing the ACV 20 .

제어기(50)는 ACP(40)의 온/오프를 제어할 수 있으며, 아울러 ACP(40)의 공기 공급 압력을 조절할 수 있다.The controller 50 may control the on/off of the ACP 40 , and may also adjust the air supply pressure of the ACP 40 .

제어기(50)는 ECS(100)의 캐소드에 공급되는 공기의 유량이 증가하는 상황, 즉 연료전지차량의 시동시 또는 아이들 상태에서의 재발진시, 가습기(30)의 아웃캡에 저장된 응축수를 배출하기 위해, ACV(20)를 닫고 ACP(40)를 가동시켜 가습기(30) 내 압력을 높일 수 있다.The controller 50 is configured to discharge the condensed water stored in the outer cap of the humidifier 30 when the flow rate of air supplied to the cathode of the ECS 100 increases, that is, when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state. For this, the pressure in the humidifier 30 may be increased by closing the ACV 20 and operating the ACP 40 .

이하, 도 2를 참조하여 제어기(50)가 가습기(30)의 아웃캡에 저장된 응축수를 배출하는 과정에 대해 상세히 살펴보도록 한다.Hereinafter, a process in which the controller 50 discharges the condensed water stored in the outer cap of the humidifier 30 will be described in detail with reference to FIG. 2 .

도 2 는 본 발명의 일 실시예에 이용되는 가습기의 일예시도이다.2 is an exemplary view of a humidifier used in an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 이용되는 가습기는 아웃캡(31)과 본체(32)로 구분될 수 있으며, 본체(32)에는 멤브레인(일례로, 중공사막)이 위치하여 수분 전달/교환 방식에 의해 건조공기를 가습하여 가습공기로 조성해 줄 수 있다. 이러한 멤브레인은 습윤공기와 건조공기 간에 수분 전달을 위한 복수의 중공사막이 밀집되어 형성된 중고사막 다발을 포함할 수 있다.As shown in FIG. 2 , the humidifier used in an embodiment of the present invention may be divided into an outer cap 31 and a main body 32 , and a membrane (eg, a hollow fiber membrane) is located in the main body 32 . Thus, the dry air can be humidified by the moisture transfer/exchange method to form humidified air. Such a membrane may include a bundle of used deserts formed by densely forming a plurality of hollow fiber membranes for moisture transfer between wet air and dry air.

또한, 가습기(30)는 아웃캡(31) 내 응축수를 본체(32)로 배출하는 배출관(33)을 포함할 수 있다. 이때, 배출관(33)은 본체(32)가 아니라 가습기(30)의 외부로 응축수를 배출하도록 구현될 수도 있다.In addition, the humidifier 30 may include a discharge pipe 33 for discharging the condensed water in the outer cap 31 to the body 32 . In this case, the discharge pipe 33 may be implemented to discharge the condensed water to the outside of the humidifier 30 rather than the main body 32 .

특히, 가습기(30)는 본 발명의 일 실시예에 따른 구조체(33)를 더 구비할 수 있다. 이러한 구조체(34)는 응축수 상에 떠 있는(Floating) 깔대기 형태를 가지며, 멤브레인으로부터 배출되는 응축수를 아웃캡(31)에 모으는 역할을 수행하고, ACP(40)에 의해 가해지는 압력에 의해 응축수를 눌러 응축수가 배출관(33)으로 신속하게 배출되도록 한다. 이때, 구조체(34)는 압력이 가해지는 방향(35)으로 원할하게 이동할 수 있도록 아웃캡(31)의 양 측벽을 슬라이딩할 수 있는 슬라이딩 구조를 갖을 수 있다.In particular, the humidifier 30 may further include a structure 33 according to an embodiment of the present invention. This structure 34 has a funnel shape floating on the condensate, serves to collect the condensate discharged from the membrane in the outer cap 31, and collects the condensed water by the pressure applied by the ACP 40 Press so that the condensed water is quickly discharged to the discharge pipe (33). In this case, the structure 34 may have a sliding structure capable of sliding both sidewalls of the outer cap 31 so as to move smoothly in the direction 35 in which the pressure is applied.

이렇게 ACV(20)를 닫게 되면 FCS(100)는 정상적으로 에너지를 생산할 수 없기 때문에, 연료전지차량은 필요한 동력을 얻을 수 없다.When the ACV 20 is closed in this way, since the FCS 100 cannot normally produce energy, the fuel cell vehicle cannot obtain necessary power.

따라서, 제어기(50)는 아웃캡(31) 내 응축수를 배출하는 동안, 고전압배터리(200)를 이용하여 연료전지차량에 필요한 동력을 얻도록 VCU(300)와 연동할 수 있다. 즉, 제어기(50)는 아웃캡(31) 내 응축수를 배출하는 동안, FCS(100)의 출력을 고전압배터리(200)의 출력으로 대체할 수 있다.Accordingly, the controller 50 may interwork with the VCU 300 to obtain power required for the fuel cell vehicle using the high voltage battery 200 while discharging the condensed water in the outer cap 31 . That is, the controller 50 may replace the output of the FCS 100 with the output of the high voltage battery 200 while discharging the condensed water in the outer cap 31 .

이후, 제어기(50)는 아웃캡(31) 내 응축수를 배출이 완료되면 ACV(20)를 개방하고, 연료전지차량에 필요한 동력을 FCS(100)가 담당하도록 VCU(300)와 연동할 수 있다. 이후, ACP(40)의 제어는 VCU(300)에 의해 수행될 수 있다.Thereafter, the controller 50 opens the ACV 20 when discharging the condensed water in the outer cap 31 is completed, and the FCS 100 may be interlocked with the VCU 300 so that the power required for the fuel cell vehicle is in charge. . Thereafter, the control of the ACP 40 may be performed by the VCU 300 .

이하, 도 3을 참조하여 FCS(100)의 출력과 고전압배터리(200)의 출력 간 관계에 대해 상세히 살펴보기로 한다.Hereinafter, a relationship between the output of the FCS 100 and the output of the high voltage battery 200 will be described in detail with reference to FIG. 3 .

도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 장치에 구비된 제어기가 FCS의 출력과 고전압배터리의 출력을 제어하는 과정을 나타내는 일예시도이다.3 is an exemplary diagram illustrating a process in which a controller included in a humidifier control apparatus for a fuel cell vehicle controls an output of an FCS and an output of a high voltage battery according to an embodiment of the present invention.

도 3의 (a)는 연료전지차량의 요구 출력을 나타내고, (b)는 상기 요구 출력을 담당하는 FCS(100)의 출력과 고전압배터리(200)의 출력 간 관계를 나타낸다.3A shows the required output of the fuel cell vehicle, and (b) shows the relationship between the output of the FCS 100 responsible for the requested output and the output of the high voltage battery 200 .

제어기(50)는 아웃캡(31) 내 응축수가 배출되는 동안 고전압배터리(200)의 출력을 이용하고, 아웃캡(31) 내 응축수의 배출이 완료되면 고전압배터리(200)의 출력을 서서히 감소시키면서 FCS(100)의 출력을 증가시켜 연료전지차량의 요구 출력을 만족시킬 수 있다. 이때, 고전압배터리(200)의 출력을 완전히 차단할 수도 있고, 고전압배터리(200)의 출력을 일부 유지시킬 수도 있다.The controller 50 uses the output of the high voltage battery 200 while the condensed water in the outcap 31 is discharged, and when the discharge of the condensed water in the outcap 31 is completed, the output of the high voltage battery 200 is gradually reduced while By increasing the output of the FCS 100, it is possible to satisfy the required output of the fuel cell vehicle. In this case, the output of the high voltage battery 200 may be completely cut off, or the output of the high voltage battery 200 may be partially maintained.

도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 방법에 대한 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.

먼저, 제어부(50)는 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, ACV(20)를 닫아 가습기(30)를 통과한 공기의 연료전지 진입을 차단한다(401).First, when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state, the controller 50 closes the ACV 20 to block the air passing through the humidifier 30 from entering the fuel cell ( 401 ).

이후, 상기 공기의 연료전지 진입이 차단된 상태에서, 제어부(50)는 ACP(40)를 가동시켜 외부의 공기를 가습기(30)에 공급한다(402).Thereafter, in a state in which the entry of the air into the fuel cell is blocked, the controller 50 operates the ACP 40 to supply external air to the humidifier 30 ( 402 ).

이후, 상기 가습기(30) 내부의 압력이 증가함에 따라 아웃캡 내 응축수가 배출된다(403).Thereafter, as the pressure inside the humidifier 30 increases, the condensed water in the outer cap is discharged ( 403 ).

도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 방법을 실행하기 위한 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.5 is a block diagram illustrating a computing system for executing a method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 가습기 제어 방법은 컴퓨팅 시스템을 통해서도 구현될 수 있다. 컴퓨팅 시스템(1000)은 시스템 버스(1200)를 통해 연결되는 적어도 하나의 프로세서(1100), 메모리(1300), 사용자 인터페이스 입력 장치(1400), 사용자 인터페이스 출력 장치(1500), 스토리지(1600), 및 네트워크 인터페이스(1700)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5 , the above-described method for controlling a humidifier of a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention may be implemented through a computing system. The computing system 1000 includes at least one processor 1100 , a memory 1300 , a user interface input device 1400 , a user interface output device 1500 , a storage 1600 connected through a system bus 1200 , and A network interface 1700 may be included.

프로세서(1100)는 중앙 처리 장치(CPU) 또는 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600)에 저장된 명령어들에 대한 처리를 실행하는 반도체 장치일 수 있다. 메모리(1300) 및 스토리지(1600)는 다양한 종류의 휘발성 또는 불휘발성 저장 매체를 포함할 수 있다. 예를 들어, 메모리(1300)는 ROM(Read Only Memory, 1310) 및 RAM(Random Access Memory, 1320)을 포함할 수 있다.The processor 1100 may be a central processing unit (CPU) or a semiconductor device that processes instructions stored in the memory 1300 and/or the storage 1600 . The memory 1300 and the storage 1600 may include various types of volatile or nonvolatile storage media. For example, the memory 1300 may include a read only memory (ROM) 1310 and a random access memory (RAM) 1320 .

따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계는 프로세서(1100)에 의해 실행되는 하드웨어, 소프트웨어 모듈, 또는 그 2 개의 결합으로 직접 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM 메모리, 플래시 메모리, ROM 메모리, EPROM 메모리, EEPROM 메모리, 레지스터, 하드 디스크, SSD(Solid State Drive), 착탈형 디스크, CD-ROM과 같은 저장 매체(즉, 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600))에 상주할 수도 있다. 예시적인 저장 매체는 프로세서(1100)에 커플링되며, 그 프로세서(1100)는 저장 매체로부터 정보를 판독할 수 있고 저장 매체에 정보를 기입할 수 있다. 다른 방법으로, 저장 매체는 프로세서(1100)와 일체형일 수도 있다. 프로세서 및 저장 매체는 주문형 집적회로(ASIC) 내에 상주할 수도 있다. ASIC는 사용자 단말기 내에 상주할 수도 있다. 다른 방법으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 단말기 내에 개별 컴포넌트로서 상주할 수도 있다.Accordingly, the steps of a method or algorithm described in connection with the embodiments disclosed herein may be directly implemented in hardware, a software module executed by the processor 1100 , or a combination of the two. A software module may be a storage medium (i.e., memory 1300 and/or It may also reside in storage 1600 . An exemplary storage medium is coupled to the processor 1100 , the processor 1100 capable of reading information from, and writing information to, the storage medium. Alternatively, the storage medium may be integrated with the processor 1100 . The processor and storage medium may reside within an application specific integrated circuit (ASIC). The ASIC may reside within the user terminal. Alternatively, the processor and storage medium may reside as separate components within the user terminal.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

10: 메모리
20: ACV
30: 가습기
40: ACP
50: 제어기10: memory
20: ACV
30: humidifier
40: ACP
50: controller

Claims (12)

외부 공기를 공급하는 공기 압축기;
상기 공기 압축기에 의해 공급되는 공기의 습도를 조절하는 가습기;
상기 가습기를 통과한 공기의 연료전지 진입을 차단하는 밸브; 및
상기 차단밸브를 닫고 상기 공기 압축기를 가동시켜 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수를 배출시키는 제어기
를 포함하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
an air compressor that supplies outside air;
a humidifier for controlling the humidity of the air supplied by the air compressor;
a valve blocking the entry of the air passing through the humidifier into the fuel cell; and
A controller that closes the shut-off valve and operates the air compressor to discharge condensed water in the outer cap of the humidifier
A humidifier control device for a fuel cell vehicle comprising a.
 제 1 항에 있어서,
상기 제어기는,
공기 유입량을 상승시키도록 상기 공기 압축기를 제어하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
The method of claim 1,
The controller is
and controlling the air compressor to increase an air inflow amount.
 제 1 항에 있어서,
상기 제어기는,
연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수를 배출시키는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
The method of claim 1,
The controller is
A humidifier control device for a fuel cell vehicle, characterized in that when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state, the condensed water in an outer cap of the humidifier is discharged.
 제 1 항에 있어서,
상기 제어기는,
상기 가습기의 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료되면 상기 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
The method of claim 1,
The controller is
The humidifier control device of a fuel cell vehicle, characterized in that the valve is opened when the discharge of the condensed water in the outer cap of the humidifier is completed.
 제 4 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 가습기의 아웃캡에 구비된 수위센서를 이용하여 응축수의 배출 완료를 판단하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
5. The method of claim 4,
The control unit is
The humidifier control device of a fuel cell vehicle, characterized in that it is determined that the discharge of the condensed water is completed using a water level sensor provided in an outer cap of the humidifier.
 제 4 항에 있어서,
상기 제어기는,
상기 밸브를 닫은 후 기준시간이 경과하면 상기 가습기의 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료된 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
5. The method of claim 4,
The controller is
and when a reference time elapses after closing the valve, it is determined that the discharge of the condensed water in the outer cap of the humidifier is complete.
 제 1 항에 있어서,
상기 제어기는,
상기 가습기의 아웃캡 내 응축수를 배출하는 동안, 연료전지차량의 동력원을 상기 연료전지에서 고전압배터리로 대체하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
The method of claim 1,
The controller is
The device for controlling the humidifier of a fuel cell vehicle, wherein a power source of the fuel cell vehicle is replaced by a high voltage battery in the fuel cell while discharging the condensed water in the outer cap of the humidifier.
 제 1 항에 있어서,
상기 가습기는,
아웃캡 내 응축수 상에 떠 있는 깔대기 형태의 구조체를 포함하되,
상기 구조체는,
상기 공기 압축기에 의해 압력이 가해지면 응축수를 눌러 배출하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
The method of claim 1,
The humidifier is
Including a funnel-shaped structure floating on the condensate in the outcap,
The structure is
The humidifier control device for a fuel cell vehicle, characterized in that when pressure is applied by the air compressor, the condensed water is pressed and discharged.
 제 8 항에 있어서,
상기 구조체는,
상기 아웃캡의 양 측벽을 슬라이딩하는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 가습기 제어 장치.
9. The method of claim 8,
The structure is
A humidifier control device for a fuel cell vehicle, characterized in that it has a structure that slides on both sidewalls of the outcap.
 연료전지차량의 시동 또는 아이들 상태에서의 재발진시, 가습기를 통과한 공기의 연료전지 진입을 차단하는 단계;
상기 공기의 연료전지 진입이 차단된 상태에서 외부의 공기를 상기 가습기에 공급하는 단계; 및
상기 가습기의 아웃캡 내 응축수가 배출되는 단계
를 포함하는 연료전지차량의 가습기 제어 방법.
blocking the entry of air passing through the humidifier into the fuel cell when the fuel cell vehicle is started or re-started in an idle state;
supplying external air to the humidifier in a state in which the entry of the air into the fuel cell is blocked; and
Discharging the condensed water in the outer cap of the humidifier
A method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle comprising a.
 제 10 항에 있어서,
상기 가습기의 아웃캡 내 응축수가 배출되는 동안, 상기 연료전지차량의 동력원을 상기 연료전지에서 고전압배터리로 대체하는 단계
를 더 포함하는 연료전지차량의 가습기 제어 방법.
11. The method of claim 10,
replacing the power source of the fuel cell vehicle with a high voltage battery from the fuel cell while the condensed water in the outcap of the humidifier is discharged
A method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle further comprising a.
 제 10 항에 있어서,
상기 가습기의 아웃캡 내 응축수의 배출이 완료되면 상기 공기의 연료전지 진입을 허용하는 단계
를 더 포함하는 연료전지차량의 가습기 제어 방법.11. The method of claim 10,
Allowing the air to enter the fuel cell when the discharge of condensed water in the outcap of the humidifier is completed
A method for controlling a humidifier in a fuel cell vehicle further comprising a.
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