KR20210145044A - 선박용 연료 공급 시스템 - Google Patents

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KR20210145044A
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권혁
이성재
류민철
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 암모니아 연료(1)를 저장하는 하나 이상의 연료 저장 탱크(10); 상기 하나 이상의 연료 저장 탱크(10)에 연결되며 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 상기 암모니아 연료(1)를 공급하는 연료 공급 탱크(20); 상기 암모니아 엔진(E)에서 회수되는 잉여 암모니아 연료(2)를 액체 상태의 액체 암모니아(LA)와 기체 상태의 기체 암모니아(GA)로 분리하는 기액 분리기(30); 상기 잉여 암모니아 연료(2)와 상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 기체 암모니아(GA)를 열교환시키는 제1 열교환기(51)를 포함하고, 상기 잉여 암모니아 연료(2)의 온도는 상기 제1 열교환기(51)를 통과하며 하강한다.

Description

선박용 연료 공급 시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM FOR VESSEL}
본 발명은 선박용 연료 공급 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암모니아를 연료로 하는 선박용 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
LNG(liquefied natural gas)나 LPG(liquefied petroleum gas) 등의 액화가스의 소비량이 전세계적으로 급증하고 있다. 액화가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.
한편, LPG 운반선 등에는 선박의 추진 연료로서 상대적으로 가격이 저렴한 벙커C유 등의 중유를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있는데, 이러한 중유 연료 공급 시스템은 중유 연료 사용에 대한 국제적인 배기가스 배출 규제 강화로 황 성분이 적은 중유 연료 탱크(LSHFO tank)를 별도로 설치해야 했고, 국제적인 환경규제 기준에 적합한 친환경적인 연료 공급 시스템의 요구가 커졌다.
따라서, LPG 또는 LNG 운반선에서 LPG 또는 LNG 및 그로부터 발생하는 증발 가스를 추진 연료로 사용하는 연료공급시스템을 사용하고 있다. 그러나 액화천연가스는 황산화물 규제 대응은 물론 미세먼지 및 이산화탄소 저감이 가능하나, 화석연료로 이산화탄소를 배출하기 때문에 완전한 탈탄소화에 한계가 있다.
강화된 국제해사기구(IMO, international maritime organization)의 선박 GHG(greenhouse gas) 및 CO2 저감 규정을 따르기 위해서, LPG 또는 LNG 이외의 연료로 암모니아 가스를 주목하기 시작했다.
그러나 암모니아를 연료로 사용시, 연소 반응성이 다른 연료에 비해서 낮아 배기가스에 미연소 암모니아(암모니아 슬립)를 포함하고 있으며, 미연소 암모니아는 독성 물질의 하나로 알려져 있으며, 또 다른 환경 오염의 원인이 될 수 있다.
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는 잉여 암모니아 연료, 증발 가스 및 배기 가스를 최대한 회수하여 재사용함으로써 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있는 선박용 연료 공급 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 암모니아 연료(1)를 저장하는 하나 이상의 연료 저장 탱크(10); 상기 하나 이상의 연료 저장 탱크(10)에 연결되며 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 상기 암모니아 연료(1)를 공급하는 연료 공급 탱크(20); 상기 암모니아 엔진(E)에서 회수되는 잉여 암모니아 연료(2)를 액체 상태의 액체 암모니아(LA)와 기체 상태의 기체 암모니아(GA)로 분리하는 기액 분리기(30); 그리고 상기 잉여 암모니아 연료(2)와 상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 기체 암모니아(GA)를 열교환시키는 제1 열교환기(51);를 포함하고, 상기 잉여 암모니아 연료(2)의 온도는 상기 제1 열교환기(51)를 통과하며 하강한다.
여기서, 상기 제1 열교환기(51)는 상기 연료 저장 탱크(10) 또는 상기 연료 공급 탱크(20)에서 발생된 증발 가스(BOG)와 상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 기체 암모니아(GA)가 혼합된 혼합 기체 암모니아(TGA)를 상기 잉여 암모니아 연료(2)와 열교환시킬 수 있다.
또한, 상기 기액 분리기(30)와 상기 연료 공급 탱크(20)를 연결하는 배관(L7); 그리고 상기 배관(L7) 상에 설치되는 가압기(CP);를 더 포함하고, 상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 기체 암모니아(GA)는 상기 배관(L7)을 통과하며 가압되어 액화될 수 있다.
또한, 상기 암모니아 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스(4)에서 질소 산화물을 제거하는 질소 산화물 저감기(40)를 더 포함하고, 상기 혼합 기체 암모니아(TGA)는 상기 질소 산화물 저감기(40)에 공급될 수 있다.
여기서, 상기 질소 산화물 저감기(40)를 통과한 배기 가스(5)와 상기 질소 산화물 저감기(40)에 공급되는 상기 혼합 기체 암모니아(TGA)를 열교환시키는 제2 열교환기(52)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 암모니아 엔진(E)으로부터 배기 가스(4)를 배출하는 배기 가스 배관(EL) 상에 설치되는 제3 열교환기(53); 그리고 상기 연료 공급 탱크(20) 또는 상기 연료 저장 탱크(10)와 상기 제3 열교환기(53)를 연결하며 상기 암모니아 연료(1)를 이송시키는 보조 암모니아 배관(AL);을 더 포함하고, 상기 제3 열교환기(53)는 상기 배기 가스(4)와 상기 보조 암모니아 배관(AL)을 통해 이송되는 상기 암모니아 연료(1)를 열교환시켜 기체 암모니아(GA)로 기화시킬 수 있다.
여기서, 상기 질소 산화물 저감기(40) 내부의 상기 배기 가스(4)의 온도를 조절하는 암모니아 보일러(90); 그리고 상기 보조 암모니아 배관(AL)과 상기 암모니아 보일러(90)를 연결하는 보일러 배관(VL);을 더 포함하고, 상기 제3 열교환기(53)를 통과한 상기 기체 암모니아(GA)는 상기 보일러 배관(VL)을 통해 상기 암모니아 보일러(90)에 공급될 수 있다.
또한, 상기 보조 암모니아 배관(AL) 상에 설치되어 상기 암모니아 연료(1)의 유량을 조절하는 보조 유량 조절 밸브(ACV); 상기 배기 가스 배관(EL)과 상기 질소 산화물 저감기(40)를 연결하는 제9 배기 가스 배관(L9) 상에 설치되어 상기 배기 가스(4)의 온도를 측정하는 온도 측정기(T); 그리고 상기 질소 산화물 저감기(40)와 상기 제2 열교환기(52)를 연결하는 제10 배기 가스 배관(L10) 상에 설치되어 상기 배기 가스(5)에 포함하는 질소 산화물의 양을 측정하는 질소 산화물 측정기(N);를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 온도 측정기(T)에서 측정된 상기 배기 가스(4)의 온도를 피드백 받아 상기 암모니아 보일러(90)를 조절하는 암모니아 제어기(100)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 암모니아 제어기(100)는 상기 질소 산화물 측정기(N)에서 측정된 상기 질소 산화물의 양을 피드백 받아 상기 보조 유량 조절 밸브(ACV)를 조절할 수 있다.
또한, 상기 연료 공급 탱크(20)와 상기 암모니아 엔진(E)을 연결하며 액체 상태의 상기 암모니아 연료(1)가 이송되는 제2 암모니아 배관(L2); 상기 제2 암모니아 배관(L2) 상에 설치되며 상기 암모니아 연료(1)의 압력을 조절하는 하나 이상의 펌프; 그리고 상기 제2 암모니아 배관(L2) 상에 설치되며 상기 암모니아 연료(1)의 온도를 조절하는 온도 조절부(C);를 더 포함하고, 상기 온도 조절부(C)는 상기 펌프와 상기 암모니아 엔진(E) 사이에 설치될 수 있다.
여기서, 상기 하나 이상의 펌프는 직렬로 배치된 저압 펌프(LP) 및 고압 펌프(HP)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 펌프의 후단에는 상기 암모니아 연료(1)를 상기 연료 공급 탱크(20)로 리턴시키는 리턴 배관(R)이 설치될 수 있다.
또한, 상기 온도 조절부(C)의 전단에는 보조 펌프(AP)가 설치될 수 있다.
또한, 상기 암모니아 엔진(E)과 상기 기액 분리기(30)를 연결하며 상기 잉여 암모니아 연료(2)가 이송되는 제3 암모니아 배관(L3)을 더 포함하고, 상기 제3 암모니아 배관(L3)은 상기 제1 열교환기(51)와 연결될 수 있다.
여기서, 상기 기액 분리기(30)와 상기 제2 암모니아 배관(L2)을 연결하며 상기 액체 암모니아(LA)가 이송되는 제4 암모니아 배관(L4); 그리고 상기 기액 분리기(30)와 상기 연료 공급 탱크(20)를 연결하며 상기 액체 암모니아(LA)가 이송되는 제5 암모니아 배관(L5);을 더 포함하고, 상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 액체 암모니아(LA)는 상기 제5 암모니아 배관(L5)을 통해 상기 연료 공급 탱크(20)로 회수될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 제1 열교환기를 이용하여 암모니아 엔진에서 연소되지 않고 남은 잉여 암모니아 연료를 열교환시킴으로써, 잉여 암모니아 연료를 최대한 재액화하여 연료 공급 탱크로 보다 많은 액체 암모니아를 회수할 수 있으므로, 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
또한, 기액 분리기에 의해 분리된 기체 암모니아를 가압기를 이용하여 액체 상태의 액체 암모니아로 상태 변화시킴으로써, 잉여 암모니아 연료를 최대한 재액화하여 연료 공급 탱크로 보다 많은 액체 암모니아를 회수할 수 있으므로, 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
또한, 연료 저장 탱크 또는 연료 공급 탱크에서 발생하는 증발 가스(Boil Off Gas), 그리고 잉여 암모니아 연료 중 제1 기액 분리기에서 분리된 기체 암모니아가 혼합된 혼합 기체 암모니아를 질소 산화물 저감기에 공급하여 질소 산화물의 환원제로 사용할 수 있다. 따라서, 질소 산화물 저감기를 위한 별도의 암모니아 생성 장치 또는 우레아(UREA)와 같은 암모니아 수용액이 필요하지 않으므로 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
또한, 암모니아 엔진에서 배출되는 배기 가스의 폐열을 이용하여 질소 산화물 저감기의 반응 온도와 혼합 기체 암모니아의 공급 온도를 확보할 수 있으므로 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
또한, 혼합 기체 암모니아만으로 질소 산화물의 환원제가 부족한 경우, 연료 공급 탱크 또는 연료 저장 탱크로부터 암모니아 연료를 끌어와서 질소 산화물 저감기에 공급하여 질소 산화물의 환원제로 사용할 수 있으므로 질소 산화물 저감기는 보다 많은 질소 산화물을 제거할 수 있다.
또한, 질소 산화물 저감기에 연결된 암모니아 보일러 및 암모니아 제어기를 이용하여 질소 산화물 저감기 내부에 공급되는 배기 가스의 온도, 기체 암모니아의 유량, 그리고 암모니아 보일러의 온도 조건을 조절할 수 있으므로 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 사용되는 암모니아 연료의 상평형도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박(S)에 설치될 수 있다. 선박(S)은 컨테이너선, 액화가스 운반선, 원유운반선, 벌크선 등 다양한 선박이 해당될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박(S)을 구동하는 암모니아 엔진(E)에 액체 상태의 암모니아 연료(1)를 공급하고, 암모니아 엔진(E)에서 연소되지 않고 남은 잉여 암모니아 연료(2)를 처리할 수 있다. 이러한 잉여 암모니아 연료(2)는 암모니아 연료(1)가 암모니아 엔진(E)에 과잉 공급되거나 암모니아 엔진(E)에서 사용되지 않은 경우 회수되는 암모니아 연료일 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 암모니아 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스(4)를 처리할 수 있다.
이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 선박(S)에 설치되는 하나 이상의 연료 저장 탱크(10), 연료 공급 탱크(20), 기액 분리기(30), 질소 산화물 저감기(40), 제1 열교환기(51), 제2 열교환기(52), 그리고 제3 열교환기(53)를 포함한다.
그리고, 암모니아 엔진(E), 연료 저장 탱크(10), 연료 공급 탱크(20), 기액 분리기(30), 질소 산화물 저감기(40), 제1 열교환기(51), 제2 열교환기(52), 그리고 제3 열교환기(53)는 배관(L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10, L11, EL, AL)을 통해 서로 연결될 수 있다. 배관(L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10, L11, EL, AL) 상에는 배관을 통해 흐르는 유체, 예컨대 암모니아 연료(1), 잉여 암모니아 연료(2), 기체 암모니아(GA), 액체 암모니아(LA), 증발 가스(BOG), 배기 가스(4, 5) 등의 유량을 조절하기 위한 적어도 하나 이상의 유량 조절 밸브(CV)가 설치될 수 있다.
이러한 배관(L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10, L11, EL, AL)은 연료 저장 탱크(10)와 연료 공급 탱크(20)를 연결하며 암모니아 연료(1)가 이송되는 제1 암모니아 배관(L1), 연료 공급 탱크(20)와 암모니아 엔진(E)을 연결하며 암모니아 연료(1)가 이송되는 제2 암모니아 배관(L2), 암모니아 엔진(E)에서 제1 열교환기(51)을 거쳐 기액 분리기(30)까지 연결되며 잉여 암모니아 연료(2)가 이송되는 제3 암모니아 배관(L3), 기액 분리기(30)와 제2 암모니아 배관(L2)을 연결하며 액체 상태의 액체 암모니아(LA)가 이송되는 제4 암모니아 배관(L4), 기액 분리기(30)와 연료 공급 탱크(20)를 연결하며 액체 상태의 액체 암모니아(LA)가 이송되는 제5 암모니아 배관(L5), 연료 저장 탱크(10) 또는 연료 공급 탱크(20)와 제1 열교환기(51)를 연결하며 기체 상태의 증발 가스(BOG)가 이송되는 제8 암모니아 배관(L8), 기액 분리기(30)와 제8 암모니아 배관(L8)를 연결하며 기체 상태의 기체 암모니아(GA)가 이송되는 제6 암모니아 배관(L6), 기액 분리기(30)와 연료 공급 탱크(20)를 연결하는 제7 암모니아 배관(L7), 암모니아 엔진(E)으로부터 배기 가스(4)를 배출하는 배기 가스 배관(EL), 배기 가스 배관(EL)과 질소 산화물 저감기(40)를 연결하며 배기 가스(4)가 이송되는 제9 배기 가스 배관(L9), 질소 산화물 저감기(40)와 제2 열교환기(52)를 연결하며 질소 산화물이 저감된 배기 가스(5)가 이송되는 제10 배기 가스 배관(L10), 제2 열교환기(52)와 배기 가스 배관(EL)을 연결하며 질소 산화물이 저감된 배기 가스(5)가 이송되는 제11 배기 가스 배관(L11), 그리고 연료 공급 탱크(20)와 제3 열교환기(53) 및 제8 암모니아 배관(L8)를 연결하며 암모니아가 이송되는 보조 암모니아 배관(AL)을 포함할 수 있다.
연료 저장 탱크(10)는 선박(S)에 설치되며, 연료 저장 탱크(10)에는 암모니아 연료(1)가 액체 상태로 저장될 수 있다. 연료 저장 탱크(10)는 암모니아 연료(1)를 액체 상태로 저장하기 위해 소정 압력 및 온도를 유지하여야 하므로, 외부와의 열 교환을 차단할 수 있는 단열 탱크일 수 있다. 이러한 연료 저장 탱크(10)는 1 바(bar)의 압력 및 -33도의 온도를 유지할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
하나 이상의 연료 저장 탱크(10)를 설치함으로써, 일부 연료 저장 탱크(10) 내부의 암모니아 연료(1)가 모두 소진되거나 일부 연료 저장 탱크(10)가 고장이 나서 암모니아 연료(1)를 공급하기 어려운 상황을 대비할 수 있다.
연료 저장 탱크(10)에 저장되는 암모니아 연료(1)는 공지된 다양한 방법으로 얻을 수 있으며, 예를 들어, 하버-보슈법(Harbor-Bosh process), 몬스니우테법, NEC법, 파우자법, 카자레법, 크로드법 등 다양한 공지방법을 통해 얻거나 생산할 수 있다.
연료 저장 탱크(10) 내부에는 공급 펌프(11)가 설치될 수 있다. 공급 펌프는 암모니아 연료(1)를 암모니아 엔진(E)으로 이송시키는 펌프 압력을 제공할 수 있다. 특히 공급 펌프(11)는 연료 저장 탱크(10) 내부에 채워진 암모니아 연료(1) 내부에 설치되는 수중 펌프(submerged pump)일 수 있다.
연료 저장 탱크(10) 내부에 채워진 암모니아 연료(1)는 공급 펌프(11)의 펌프 압력에 의해 제1 암모니아 배관(L1)을 통해서 연료 공급 탱크(20)로 공급될 수 있다.
제1 암모니아 배관(L1) 및 제2 암모니아 배관(L2) 상에는 암모니아 연료(1)의 유량을 조절하기 위한 적어도 하나 이상의 유량 조절 밸브(CV)가 설치될 수 있다.
연료 공급 탱크(20)는 하나 이상의 연료 저장 탱크(10)에 연결되며 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 액체 상태의 암모니아 연료(1)를 공급할 수 있다. 연료 공급 탱크(20)는 연료 저장 탱크(10)보다 높은 압력을 유지할 수 있으며, 예컨대 10 바(bar)의 압력을 유지할 수 있다.
제2 암모니아 배관(L2)은 연료 공급 탱크(20)와 암모니아 엔진(E)을 연결하며 액체 상태의 암모니아 연료(1)가 이송될 수 있다.
제2 암모니아 배관(L2) 상에는 하나 이상의 펌프(LP, HP)가 설치될 수 있다. 하나 이상의 펌프(LP, HP)는 저압 펌프(LP) 및 고압 펌프(HP)를 포함할 수 있으며, 이들은 서로 직렬로 배치될 수 있다. 따라서, 연료 공급 탱크(20) 내부에 임시 저장된 암모니아 연료(1)를 소정 압력까지 승압시켜 암모니아 엔진(E)으로 공급할 수 있다. 본 실시예에서는 제2 암모니아 배관(L2) 상에 저압 펌프(LP) 및 고압 펌프(HP)가 모두 설치하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 이 중 어느 하나의 펌프만 설치될 수도 있다.
저압 펌프(LP)의 후단 또는 고압 펌프(HP)의 후단에는 승압된 암모니아 연료(1)를 다시 연료 공급 탱크(20)로 리턴시키는 리턴 배관(R)이 설치될 수 있다. 리턴 배관(R)을 통해 암모니아 연료(1)를 리턴시킴으로써, 암모니아 엔진(E)에 공급되는 암모니아 연료(1)의 양을 조절하거나, 연료 공급 탱크(20) 내부의 압력 조건을 맞출 수 있다. 즉, 암모니아 엔진(E)에 암모니아 연료(1)가 초과 공급되거나, 암모니아 엔진(E)의 부하 변화에 따라 연료 소모율이 변화하여 공급 압력이 떨어지는 것을 방지해야 하는 경우에 암모니아 연료(1) 중 일부를 연료 공급 탱크(20)로 재순환시킬 수 있다.
또한, 제2 암모니아 배관(L2) 상에는 액체 상태의 암모니아 연료(1)의 온도를 조절하는 온도 조절부(C)가 설치될 수 있다. 온도 조절부(C)는 히터(Heater) 또는 쿨러(Cooler)를 포함할 수 있다. 이러한 온도 조절부(C)는 고압 펌프(HP)와 암모니아 엔진(E) 사이에 설치될 수 있다. 따라서, 액체 상태의 암모니아 연료(1)의 온도를 조절하여 암모니아 엔진(E)에 공급할 수 있다.
이와 같이, 제2 암모니아 배관(L2) 상에 하나 이상의 펌프(LP, HP)와 온도 조절부(C)를 설치함으로써, 암모니아 연료(1)의 압력 및 온도를 소정 압력 및 소정 온도로 조절하여 암모니아 엔진(E)의 연료 공급 조건에 맞추어 암모니아 엔진(E)에 공급할 수 있다. 예컨대, 50 내지 70 바(bar)의 압력과 10 내지 50도의 온도를 가지는 암모니아 연료(1)가 암모니아 엔진(E)에 공급될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 사용되는 암모니아 연료의 상평형도이다.
도 3에 도시한 바와 같이, 암모니아는 50 바(bar)의 압력에서는 90도 미만의 온도를 가지면 액체 상태를 유지할 수 있으며, 70 바(bar)의 압력에서는 106도 미만의 온도를 가지면 액체 상태를 유지할 수 있다.
따라서, 펌프(LP, HP)와 온도 조절부(C)를 이용하여 암모니아 연료(1)의 압력과 온도를 조절하여 암모니아 연료(1)가 액체 상태를 유지하게 할 수 있다.
한편, 온도 조절부(C)의 전단에 위치한 제2 암모니아 배관(L2)에는 제1 바이패스 배관(BL1)이 설치될 수 있다. 이러한 제1 바이패스 배관(BL1) 상에는 보조 펌프(AP)가 설치되어 필요에 따라 추가로 암모니아 연료(1)를 승압시킬 수 있다.
제3 암모니아 배관(L3)은 암모니아 엔진(E)에서 제1 열교환기(51)를 거쳐 기액 분리기(30)까지 연결될 수 있다. 따라서, 제3 암모니아 배관(L3)을 통해 암모니아 엔진(E)에서 연소되지 않고 남은 고온의 잉여 암모니아 연료(2)가 제1 열교환기(51)까지 이송될 수 있다. 이러한 잉여 암모니아 연료(2)는 50 내지 70 바(bar)의 압력을 가질 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 그리고, 잉여 암모니아 연료(2)는 제1 열교환기(51)를 통해 온도가 하강하여 도 3에 도시된 바와 같이, 액체 상태의 액체 암모니아(LA)를 보다 많이 함유할 수 있다.
제3 암모니아 배관(L3) 상에는 잉여 암모니아 연료(2)의 유량을 조절하기 위한 적어도 하나 이상의 유량 조절 밸브(CV)가 설치될 수 있다.
기액 분리기(30)는 암모니아 엔진(E)에서 회수되는 잉여 암모니아 연료(2)를 액체 암모니아(LA)와 기체 암모니아(GA)로 분리할 수 있다. 잉여 암모니아 연료(2)는 제1 열교환기(51)를 통과하며 액체 암모니아(LA)를 보다 많이 함유할 수 있다.
기액 분리기(30)에 의해 분리된 액체 암모니아(LA)는 제2 암모니아 배관(L2)으로 회수되거나, 연료 공급 탱크(20)로 회수될 수 있다.
즉, 액체 암모니아(LA)는 기액 분리기(30)와 제2 암모니아 배관(L2)을 연결하는 제4 암모니아 배관(L4)을 통해 제2 암모니아 배관(L2)으로 이송될 수 있다. 또한, 액체 암모니아(LA)는 기액 분리기(30)와 연료 공급 탱크(20)를 연결하는 제5 암모니아 배관(L5)을 통해 연료 공급 탱크(20)로 이송될 수 있다.
이와 같이, 암모니아 엔진(E)에서 연소되지 않고 남은 잉여 암모니아 연료(2)를 회수하고, 기액 분리기(30)에 의해 분리된 액체 상태의 액체 암모니아(LA)를 연료 공급 탱크(20) 또는 제2 암모니아 배관(L2)으로 다시 공급할 수 있으므로 암모니아 연료(1)를 효율적으로 사용할 수 있다. 특히, 잉여 암모니아 연료(2)는 제1 열교환기(51)를 통과하며 액체 암모니아(LA)를 보다 많이 함유하게 되므로, 잉여 암모니아 연료(2)를 최대한 재액화하여 연료 공급 탱크(20) 또는 제2 암모니아 배관(L2)으로 재공급함으로써, 암모니아 연료(1)를 효율적으로 사용할 수 있다.
한편, 기액 분리기(30)에 의해 액체 암모니아(LA)로 회수되지 않고, 기체 상태로 분리된 기체 암모니아(GA)는 제6 암모니아 배관(L6)을 통해 제8 암모니아 배관(L8)으로 이송되거나, 제7 암모니아 배관(L7)을 통해 연료 공급 탱크(20)로 이송될 수 있다.
이 때, 제7 암모니아 배관(L7) 상에는 가압기(CP)가 설치될 수 있으므로, 기체 암모니아(GA)는 가압기(CP)를 통과하며 가압될 수 있다. 따라서, 기체 암모니아(GA)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상온 상태에서 액체 상태의 액체 암모니아(LA)로 상태 변화될 수 있다. 따라서, 잉여 암모니아 연료(2)를 최대한 재액화하여 연료 공급 탱크(20)로 보다 많은 액체 암모니아(LA)를 회수할 수 있으므로, 암모니아 연료(1)를 효율적으로 사용할 수 있다. 가압기(CP)는 컴프레서(compressor), 펌프(pump) 등을 포함할 수 있다.
한편, 기액 분리기(30)에 의해 분리되어 제6 암모니아 배관(L6)을 통해 이송되는 기체 암모니아(GA)는 제8 암모니아 배관(L8)을 통해 이송되는 증발 가스(BOG)와 혼합되어 혼합 기체 암모니아(TGA)가 될 수 있다.
증발 가스(BOG)는 연료 저장 탱크(10) 또는 연료 공급 탱크(20) 내로 유입되는 열에 의해 암모니아 연료(1)가 가열되어 연료 저장 탱크(10) 또는 연료 공급 탱크(20) 내부에서 발생할 수 있다. 이러한 증발 가스(BOG)는 제8 암모니아 배관(L8)을 통해 이송될 수 있다.
혼합 기체 암모니아(TGA)는 제1 열교환기(51)에서 고온의 잉여 암모니아 연료(2)와 열교환되므로 혼합 기체 암모니아(TGA)의 온도는 상승할 수 있다. 이 때, 상기에서 설명한 바와 같이, 고온의 잉여 암모니아 연료(2)의 온도는 하강하게 되므로, 잉여 암모니아 연료(2)는 제1 열교환기(51)를 통과하며 액체 암모니아(LA)를 보다 많이 함유하게 된다.
제1 열교환기(51)에 의해 온도가 상승된 혼합 기체 암모니아(TGA)는 제2 열교환기(52)를 거쳐 질소 산화물 저감기(40)로 이송될 수 있다.
질소 산화물 저감기(40)는 선택적 촉매 환원기(selective catalytic reduction, SCR)로서, 암모니아 엔진(E)으로부터 배출된 배기 가스(4)에서 질소 산화물(NOx)을 제거할 수 있다. 이러한 질소 산화물 저감기(40)는 질소 산화물(NOx)을 제거하기 위해 환원제인 암모니아(NH3)와 고온의 온도 조건이 요구된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 질소 산화물 저감기(40)는 혼합 기체 암모니아(TGA)를 공급받아 질소 산화물(NOx)의 환원제로 사용할 수 있다. 따라서, 질소 산화물 저감기(40)를 위한 별도의 암모니아 생성 장치 또는 우레아(UREA)와 같은 암모니아 수용액이 필요하지 않으므로, 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
또한, 질소 산화물 저감기(40)는 제1 열교환기(51) 및 제2 열교환기(52)에 의해 온도가 상승된 혼합 기체 암모니아(TGA)를 공급받을 수 있으므로, 질소 산화물(NOx)을 보다 용이하게 제거할 수 있다. 이에 대해서는 이하에서 상세히 설명한다.
암모니아 엔진(E)의 배기 가스(4)는 배기 가스 배관(EL)을 통해 직접 외부로 배출되거나, 질소 산화물 저감기(40)로 공급되어 질소 산화물을 저감시킨 후 외부로 배출될 수도 있다.
배기 가스(4)는 고온이므로, 제9 배기 가스 배관(L9)을 통해 질소 산화물 저감기(40)에 공급되면서 질소 산화물 저감기(40)가 필요로 하는 열원으로서 작용할 수 있다.
질소 산화물 저감기(40)에 의해 질소 산화물이 저감된 배기 가스(5)는 제11 배기 가스 배관(L11)을 통해 배기 가스 배관(EL)로 다시 회수되거나, 제10 배기 가스 배관(L10)을 통해 제2 열교환기(52)를 통과할 수 있다.
질소 산화물 저감기(40)에서 질소 산화물을 저감하기 위해서는 고온의 조건이 필요하므로 질소 산화물 저감기(40)로 공급되는 환원제인 혼합 기체 암모니아(TGA)는 제1 열교환기(51) 및 제2 열교환기(52)를 통과하면서 열교환을 통해 온도가 상승하게 된다.
제2 열교환기(52)는 질소 산화물 저감기(40)로 공급되는 환원제인 혼합 기체 암모니아(TGA)와 질소 산화물 저감기(40)를 통과한 배기 가스(5)를 서로 열교환시킬 수 있다. 질소 산화물 저감기(40)를 통과한 배기 가스(5)는 여전히 고온이므로, 혼합 기체 암모니아(TGA)의 온도를 열교환에 의해 상승시킬 수 있다.
이와 같이, 질소 산화물 저감기(40)에 공급되어 환원제로 작용하는 혼합 기체 암모니아(TGA)의 온도를 제2 열교환기(52)를 이용하여 상승시킬 수 있으며, 제2 열교환기(52)에서의 열교환에 의해 프리 히팅(pre-heating)된 혼합 기체 암모니아(TGA)는 질소 산화물 저감기(40)로 공급될 수 있다. 따라서, 질소 산화물 저감기(40)는 보다 용이하게 질소 산화물을 제거할 수 있다.
제2 열교환기(52)를 통과한 배기 가스(5)는 제11 배기 가스 배관(L11)을 통해 배기 가스 배관(EL)으로 다시 회수되어 외부로 배출될 수 있다.
이와 같이, 암모니아 엔진(E)에서 배출되는 배기 가스(4)의 폐열을 이용하여 질소 산화물 저감기(40)의 반응 온도와 혼합 기체 암모니아(TGA)의 공급 온도를 확보할 수 있으므로 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
한편, 배기 가스 배관(EL) 상에는 제3 열교환기(53)가 설치될 수 있다. 보조 암모니아 배관(AL)은 연료 공급 탱크(20)와 제3 열교환기(53) 및 제8 암모니아 배관(L8)를 연결할 수 있다. 이 때, 보조 암모니아 배관(AL) 상에는 보조 유량 조절 밸브(ACV)가 설치되어 암모니아 연료(1)의 유량을 조절할 수 있다. 제3 열교환기(53)는 연료 공급 탱크(20)로부터 보조 암모니아 배관(AL)을 통해 이송되는 액체 상태의 암모니아 연료(1)와 고온의 기체 상태인 배기 가스(4)를 서로 열교환시킬 수 있다. 따라서, 제3 열교환기(53)를 통과하며 액체 상태의 암모니아 연료(1)는 기체 상태의 기체 암모니아(GA)로 기화될 수 있다. 이러한 기체 암모니아(GA)는 제2 열교환기(52)와 질소 산화물 저감기(40) 사이의 제8 암모니아 배관(L8)으로 공급되어 질소 산화물 저감기(40)로 공급될 수 있다. 또한, 도면에 도시하진 않았으나, 연료 저장 탱크(10)와 제3 열교환기(53) 및 제8 암모니아 배관(L8)을 연결하여, 질소 산화물 저감기(40)에 암모니아 연료(1)를 공급할 수 있다.
이와 같이, 혼합 기체 암모니아(TGA)만으로 질소 산화물의 환원제가 부족한 경우, 연료 공급 탱크(20) 또는 연료 저장 탱크(10)로부터 암모니아 연료(1)를 끌어와서 질소 산화물 저감기(40)에 공급하여 질소 산화물의 환원제로 사용할 수 있으므로 질소 산화물 저감기(40)는 보다 많은 질소 산화물을 제거할 수 있다.
한편, 상기 일 실시예에서는 배기 가스를 이용하여 질소 산화물 저감기의 반응 온도와 기체 암모니아의 공급 온도를 확보할 수 있었으나, 질소 산화물 저감기에 암모니아 보일러를 연결하여 질소 산화물 저감기에 공급되는 기체 암모니아의 온도 및 유량을 조절하는 다른 실시예도 가능하다.
이하에서, 도 4를 참고하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 대해 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 4에 도시된 다른 실시예는 도 1 내지 3에 도시된 일 실시예와 비교하여 암모니아 보일러 등의 구조만을 제외하고 실질적으로 동일한 바 반복되는 설명은 생략한다.
도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 선박(S)에 설치되는 하나 이상의 연료 저장 탱크(10), 연료 공급 탱크(20), 기액 분리기(30), 질소 산화물 저감기(40), 제1 열교환기(51), 제2 열교환기(52), 제3 열교환기(53), 암모니아 보일러(90), 그리고 암모니아 제어기(100)를 포함한다.
질소 산화물 저감기(40)는 제1 열교환기(51) 및 제2 열교환기(52)를 통과한 혼합 기체 암모니아(TGA), 그리고 암모니아 연료(1)가 제3 열교환기(53)를 통과하며 기화된 기체 암모니아(GA)를 공급받아 질소 산화물의 환원제로 사용할 수 있으므로 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
암모니아 보일러(90)는 질소 산화물 저감기(40)와 연결되어 설치될 수 있다. 암모니아 보일러(90)는 암모니아 엔진(E)의 출력 변화 및 운전 조건에 따라서 질소 산화물 저감기에서 요구하는 온도를 배기 가스를 이용하여 달성하기 어렵거나, 질소 산화물 저감기(40)에서 요구하는 기체 암모니아(GA)의 공급 온도 조건을 달성하기 어려운 경우에, 질소 산화물 저감기(40)에 추가로 열원을 공급할 수 있다.
이러한 암모니아 보일러(90)의 동작에 대해 이하에서 도면을 참고로 상세히 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 배기 가스 배관(EL)과 질소 산화물 저감기(40)를 연결하는 제9 배기 가스 배관(L9) 상에는 온도 측정기(T)가 설치되어 질소 산화물 저감기(40)에 공급되는 배기 가스(4)의 온도를 측정할 수 있다. 그리고, 질소 산화물 저감기(40)와 제2 열교환기(52)를 연결하는 제10 배기 가스 배관(L10) 상에는 질소 산화물 측정기(N)가 설치되어 질소 산화물 저감기(40)를 통과한 배기 가스(5)에 포함하는 질소 산화물의 양을 측정할 수 있다.
암모니아 보일러(90)는 질소 산화물 저감기(40)의 열원으로 작용하여 질소 산화물 저감기(40) 내부의 배기 가스(4)의 온도를 조절할 수 있다. 이 때, 암모니아 제어기(100)는 온도 측정기(T)에서 측정된 제9 배기 가스 배관(L9) 또는 질소 산화물 저감기(40) 내부의 배기 가스(4)의 온도를 피드백 받아 암모니아 보일러(90)를 조절할 수 있다.
또한, 암모니아 제어기(100)는 보조 암모니아 배관(AL) 및 제8 암모니아 배관(L8)을 통해 질소 산화물 저감기(40) 내부에 공급되는 기체 암모니아(GA)의 유량을 조절할 수 있다. 보조 암모니아 배관(AL)은 연료 공급 탱크(2 0)에서 제3 열교환기(53)를 거쳐 제8 암모니아 배관(L8)까지 연결될 수 있다. 이 때, 보조 암모니아 배관(AL) 상에는 보조 유량 조절 밸 브(ACV)가 설치되어 암모니아 연료(1)의 유량을 조절할 수 있으므로, 결국 제3 열교환기(53)를 통과하며 기화된 기체 암모니아(GA)의 유량을 조절할 수 있다. 또한, 전술한 바와 같이, 도면에 도시하진 않았으나 연료 저장 탱크(10)와 제3 열교환기(53) 및 제8 암모니아 배관(L8)을 연결하여, 질소 산화물 저감기(40)에 암모니아 연료(1)를 공급할 수 있다.
이 때, 암모니아 제어기(100)는 질소 산화물 측정기(N)에서 측정된 질소 산화물의 양을 피드백 받아 보조 유량 조절 밸브(ACV)를 조절할 수 있다.
보일러 배관(VL)이 보조 암모니아 배관(AL)과 암모니아 보일러(90)를 연결하며 설치될 수 있다. 따라서, 제3 열교환기(53)를 통과한 고온의 기체 암모니아(GA)는 보일러 배관(VL)을 통해 암모니아 보일러(90)에 공급될 수 있다. 이 때, 보일러 배관(VL) 상에는 보조 유량 조절 밸브(ACV)가 설치되어 암모니아 보일러(90)에 공급되는 기체 암모니아(GA)의 유량을 조절할 수 있다. 암모니아 보일러(90)에 공급되는 고온의 기체 암모니아(GA)의 유량을 조절함으로써, 암모니아 보일러(90)의 온도 조건을 조절할 수 있다. 이 때, 암모니아 제어기(100)는 온도 측정기(T)에서 측정된 제9 배기 가스 배관(L9) 또는 질소 산화물 저감기(40) 내부의 배기 가스(4)의 온도를 피드백 받아 보일러 배관(VL) 상의 보조 유량 조절 밸브(ACV)를 조절할 수 있다.
이와 같이, 질소 산화물 저감기(40)에 연결된 암모니아 보일러(90) 및 암모니아 제어기(100)를 이용하여 질소 산화물 저감기(40) 내부에 공급되는 배기 가스(4)의 온도, 기체 암모니아(GA)의 유량, 그리고 암모니아 보일러(90)의 온도 조건을 조절할 수 있으므로 암모니아 연료를 효율적으로 사용할 수 있다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
S: 선박 E: 암모니아 엔진
10: 연료 저장 탱크 20: 연료 공급 탱크
30: 기액 분리기 40: 질소 산화물 저감기
51: 제1 열교환기 52: 제2 열교환기
53: 제3 열교환기 90: 암모니아 보일러
100: 암모니아 제어기 1: 암모니아 연료
2: 잉여 암모니아 연료 4: 배기 가스
LA: 액체 암모니아 GA: 기체 암모니아

Claims (16)

  1. 암모니아 연료(1)를 저장하는 하나 이상의 연료 저장 탱크(10);
    상기 하나 이상의 연료 저장 탱크(10)에 연결되며 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 상기 암모니아 연료(1)를 공급하는 연료 공급 탱크(20);
    상기 암모니아 엔진(E)에서 회수되는 잉여 암모니아 연료(2)를 액체 상태의 액체 암모니아(LA)와 기체 상태의 기체 암모니아(GA)로 분리하는 기액 분리기(30); 그리고
    상기 잉여 암모니아 연료(2)와 상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 기체 암모니아(GA)를 열교환시키는 제1 열교환기(51);
    를 포함하고,
    상기 잉여 암모니아 연료(2)의 온도는 상기 제1 열교환기(51)를 통과하며 하강하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 열교환기(51)는 상기 연료 저장 탱크(10) 또는 상기 연료 공급 탱크(20)에서 발생된 증발 가스(BOG)와 상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 기체 암모니아(GA)가 혼합된 혼합 기체 암모니아(TGA)를 상기 잉여 암모니아 연료(2)와 열교환시키는, 선박용 연료 공급 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 기액 분리기(30)와 상기 연료 공급 탱크(20)를 연결하는 배관(L7); 그리고
    상기 배관(L7) 상에 설치되는 가압기(CP);
    를 더 포함하고,
    상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 기체 암모니아(GA)는 상기 배관(L7)을 통과하며 가압되어 액화되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 암모니아 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스(4)에서 질소 산화물을 제거하는 질소 산화물 저감기(40)
    를 더 포함하고,
    상기 혼합 기체 암모니아(TGA)는 상기 질소 산화물 저감기(40)에 공급되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 질소 산화물 저감기(40)를 통과한 배기 가스(5)와 상기 질소 산화물 저감기(40)에 공급되는 상기 혼합 기체 암모니아(TGA)를 열교환시키는 제2 열교환기(52)를 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 암모니아 엔진(E)으로부터 배기 가스(4)를 배출하는 배기 가스 배관(EL) 상에 설치되는 제3 열교환기(53); 그리고
    상기 연료 공급 탱크(20) 또는 상기 연료 저장 탱크(10)와 상기 제3 열교환기(53)를 연결하며 상기 암모니아 연료(1)를 이송시키는 보조 암모니아 배관(AL);
    을 더 포함하고,
    상기 제3 열교환기(53)는 상기 배기 가스(4)와 상기 보조 암모니아 배관(AL)을 통해 이송되는 상기 암모니아 연료(1)를 열교환시켜 기체 암모니아(GA)로 기화시키는, 선박용 연료 공급 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 질소 산화물 저감기(40) 내부의 상기 배기 가스(4)의 온도를 조절하는 암모니아 보일러(90); 그리고
    상기 보조 암모니아 배관(AL)과 상기 암모니아 보일러(90)를 연결하는 보일러 배관(VL);
    을 더 포함하고,
    상기 제3 열교환기(53)를 통과한 상기 기체 암모니아(GA)는 상기 보일러 배관(VL)을 통해 상기 암모니아 보일러(90)에 공급되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 보조 암모니아 배관(AL) 상에 설치되어 상기 암모니아 연료(1)의 유량을 조절하는 보조 유량 조절 밸브(ACV);
    상기 배기 가스 배관(EL)과 상기 질소 산화물 저감기(40)를 연결하는 제9 배기 가스 배관(L9) 상에 설치되어 상기 배기 가스(4)의 온도를 측정하는 온도 측정기(T); 그리고
    상기 질소 산화물 저감기(40)와 상기 제2 열교환기(52)를 연결하는 제10 배기 가스 배관(L10) 상에 설치되어 상기 배기 가스(5)에 포함하는 질소 산화물의 양을 측정하는 질소 산화물 측정기(N);
    를 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 온도 측정기(T)에서 측정된 상기 배기 가스(4)의 온도를 피드백 받아 상기 암모니아 보일러(90)를 조절하는 암모니아 제어기(100)
    를 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 암모니아 제어기(100)는 상기 질소 산화물 측정기(N)에서 측정된 상기 질소 산화물의 양을 피드백 받아 상기 보조 유량 조절 밸브(ACV)를 조절하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  11. 제 2 항에 있어서,
    상기 연료 공급 탱크(20)와 상기 암모니아 엔진(E)을 연결하며 액체 상태의 상기 암모니아 연료(1)가 이송되는 제2 암모니아 배관(L2);
    상기 제2 암모니아 배관(L2) 상에 설치되며 상기 암모니아 연료(1)의 압력을 조절하는 하나 이상의 펌프; 그리고
    상기 제2 암모니아 배관(L2) 상에 설치되며 상기 암모니아 연료(1)의 온도를 조절하는 온도 조절부(C);
    를 더 포함하고,
    상기 온도 조절부(C)는 상기 펌프와 상기 암모니아 엔진(E) 사이에 설치되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 펌프는 직렬로 배치된 저압 펌프(LP) 및 고압 펌프(HP)를 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 펌프의 후단에는 상기 암모니아 연료(1)를 상기 연료 공급 탱크(20)로 리턴시키는 리턴 배관(R)이 설치되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 온도 조절부(C)의 전단에는 보조 펌프(AP)가 설치되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  15. 제 11 항에 있어서,
    상기 암모니아 엔진(E)과 상기 기액 분리기(30)를 연결하며 상기 잉여 암모니아 연료(2)가 이송되는 제3 암모니아 배관(L3)
    을 더 포함하고,
    상기 제3 암모니아 배관(L3)은 상기 제1 열교환기(51)와 연결되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 기액 분리기(30)와 상기 제2 암모니아 배관(L2)을 연결하며 상기 액체 암모니아(LA)가 이송되는 제4 암모니아 배관(L4); 그리고
    상기 기액 분리기(30)와 상기 연료 공급 탱크(20)를 연결하며 상기 액체 암모니아(LA)가 이송되는 제5 암모니아 배관(L5);
    을 더 포함하고,
    상기 기액 분리기(30)에 의해 분리된 상기 액체 암모니아(LA)는 상기 제5 암모니아 배관(L5)을 통해 상기 연료 공급 탱크(20)로 회수되는, 선박용 연료 공급 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20230085284A (ko) * 2021-12-06 2023-06-14 한화오션 주식회사 선박의 연료공급시스템
KR102654819B1 (ko) * 2022-10-05 2024-04-05 한화오션 주식회사 선박의 온실가스 배출 저감 시스템 및 방법

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