KR20210143675A - 연소 가스 기계를 위한 연소 가스 공급 방법 - Google Patents

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안드레아스 함뷔커
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티지이 마린 개스 엔지니어링 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 액체 가스용 저장 및 이송 시스템을 이용하여 연소 가스 기계를 위한 유입 이송 압력으로서 기설정된 최종 압력을 갖는 연소 가스를 공급하기 위한 방법에 관한 것으로, 제1 이송 장치를 이용하여 적어도 하나의 액체 가스 탱크로부터 액체 가스 흐름을 이송하는 단계; 최종 압력 펌프 쪽으로 유입 이송 흐름으로서 액체 가스 흐름을 추가 이송하는 단계; 최종 압력 펌프의 유입 이송 압력으로 유입 이송 흐름을 압축하는 단계; 및 연소 가스 기계의 유입 이송 압력으로 최종 압력 펌프를 이용하여 유입 이송 흐름을 압축하는 단계;를 포함하며, 상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)로부터 액체 가스 흐름(9)을 이송하는 상기 제1 이송 장치(3)와 상기 최종 압력 펌프(5) 사이에 추가 이송 장치(6)를 배치하는 단계로서, 상기 추가 이송 장치(6)의 유입 이송 압력은 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력보다 낮고 유출 이송 압력은 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력에 상응하는, 상기 추가 이송 장치(6)를 배치하는 단계; 상기 추가 이송 장치(6)의 유입 이송 압력으로 상기 제1 이송 장치(3)를 이용하여, 상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)로부터 이송되는 액체 가스 흐름(9)을 압축하는 단계; 상기 추가 이송 장치(6)로 향하는 유입 이송 흐름 내로, 시스템 BOG(증발 가스) 및/또는 재순환되는 시스템 액체 가스로 구성되는 흐름(8)을 유입시키는 단계; 및 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력으로 상기 추가 이송 장치(6)를 이용하여 유입 이송 흐름을 압축하는 단계;를 더 포함한다. 본 발명은 또한 상기 방법을 실행하기 위한 액체 가스용 저장 및 이송 시스템 및 상기 방법에 의해 연소 가스가 공급되는 연소 가스 기계를 장착한 선박에 관한 것이다.

Description

연소 가스 기계를 위한 연소 가스 공급 방법{METHOD FOR PROVIDING COMBUSTION GAS FOR A COMBUSTION GAS MACHINE}
본 방법은, 청구항 제1항의 전제부에 따른, 액체 가스용 저장 및 이송 시스템을 이용하여 연소 가스 기계를 위한 유입 이송 압력으로서 기설정된 최종 압력을 갖는 연소 가스를 공급하기 위한 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 청구항 제8항에 따른 액체 가스용 상기 저장 및 이송 시스템, 그리고 액체 가스용 상기 저장 및 이송 시스템을 장착한 선박에도 관한 것이다.
연소 가스 기계를 위한, 예컨대 선박에서 메인 또는 구동 엔진을 위한 연소 가스를 공급하는 경우, 이른바 증발 가스(BOG; Boil-Off Gas)의 처리가 중심 주제이다. 상기 증발 가스는 액체 가스(예: LNG 또는 에탄)를 위한 저장 및 이송 시스템들 내에서 예컨대 재순환 흐름 및 펌프들로 인한 액체 가스 저장 탱크 내로의 입열을 통해, 그리고 이송 시스템들 내로의 입열을 통해 발생한다.
BOG의 처리를 위한 방법은 다수 공지되어 있다.
재액화 시스템들 또는 칠러 유닛들(chiller unit)의 경우, BOG는 별도의 냉각 장치들에서, 예컨대 액화 시스템들 또는 액체 냉각기들에서 냉각된다. BOG의 처리를 위해, 상기 설비들은 비용 및 공간의 이유에서 일반적으로 고려되지 않는다.
대개는, 탱크 압력의 감소가 다시 가능해질 때까지, 액체 가스 탱크들 내에서 압력을 형성하면서 시간 제한 방식으로 BOG를 저장하는 가능성과 함께, 가스 소모량을 통해 발생하는 BOG는 저압력 시스템들(약 5~9barg의 공급 압력) 내에서, 또는 중압력 시스템들(약 12~16barg의 공급 압력) 내에서 처리된다. 상기 중압력 시스템들은 단지 이른바 타입 C 탱크만을 제공한다. 다른 탱크 개념들은 상기 가능성을 전혀 제공하지 않거나, 또는 감소된 정도로만 제공한다.
다양한 선박 작동 버전들에서는 발전기들(저압 소모 장치들)을 통해 BOG 감소가 충분하게 존재하는 경우, BOG가 필요한 압력으로 압축되어 냉각되고 그런 다음 발전기들 내에서 전력 생성을 위해 감소됨으로써, 발생하는 BOG량은 이른바 BOG 컴프레서 시스템에 의해 신뢰성 있게 처리될 수 있다.
일부 선박 유형의 경우, 발생하는 BOG량은 전력 생성을 위해 필요한 BOG량을 초과한다. 이는, 예컨대 약 5,000㎥ 내지 20,000㎥의 총 저장 용적을 갖는 대형 저장 탱크를 장착한 대형 컨테이너 선박들에서 발생한다. 또한, 더 새로운 세대의 선박들은 고효율적이며, 그리고 파동 발전기들(wave generator) 외에도, 예컨대 폐열 회수(waste-heat recovery)처럼, 발전기들을 통해 생성된 전력 내지 발전기들의 발생하는 BOG 소모량을 추가로 감소시키고 BOG의 처리를 추가로 어렵게 하는 다른 시스템들 역시도 사용한다. 이런 적용 분야들의 경우, 선박의 메인 엔진 내에서 BOG를 소모하는 점이 제공된다. 메인 엔진의 가스 소모량은 모든 경우에 발생하는 BOG보다 분명하게 더 높다. 선박들의 대부분은 2행정 메인 엔진들을 장착하고 있다. 상기 메인 엔진들은 중압 가스 이송 압력(약 12~16barg) 내지 고압 가스 이송 압력(250~400barg)에 의해 구현될 수 있다. 기존 컨테이너 선박들은, 가스 작동 모드로의 전환을 실현하기 위해, 고압력 이송 시스템을 장착해야만 할 수도 있다.
중간 이송 압력 요건을 갖는 선박들의 경우, 메인 엔진의 요건에 따라서 BOG를 필요한 압력으로 압축하고 냉각하는 상응하는 BOG 컴프레서들이 사용된다.
고압 이송 압력 요건을 갖는 선박들의 경우, 액체 가스 탱크로부터 BOG를 직접 흡입하거나 또는 저압력 레벨(5~9barg)에서부터 필요한 압력으로 압축하는 고압력 컴프레서들이 장착된다.
상기 두 설비는 비용 집약적이면서 유지보수 집약적이며, 그리고 중실형(solid) 지지 구조들을 요구하고 높은 공간 요구량을 갖는다.
또한, 이미 언급한 것처럼, 메인 엔진의 가스 소모량은 발생하는 BOG량을 현저히 초과하기 때문에, BOG 컴프레서들 외에, 저장 탱크에서 유출되는 액체 가스를 메인 엔진의 요건들에 상응하게 조건 조절하는 가스 이송 시스템도 제공된다.
고압력 이송 시스템들의 경우, 이들은 다중 실린더형 일단 피스톤 펌프들이다. 상기 피스톤 펌프들의 작동 동안, 한편으로 추가적인 BOG를 현저한 양으로 생성하고 그에 따라 밸런스를 재차 악화시키며, 그리고 다른 한편으로는 저장 탱크 내로 재순환되는 연속적인 냉각 흐름들 및 누출 흐름들이 발생한다.
본 발명의 과제는, 연소 가스 기계를 위한 유입 이송 압력으로서 기설정된 최종 압력을 갖는 연소 가스를 상대적으로 더 경제적으로 공급하는 것에 있다.
본 발명에 따라서, 상기 과제는, 도입부에 언급한 유형의 방법, 그리고 저장 및 이송 시스템의 경우, 각각 청구항 제1항 및 제8항의 특징부들의 특징들을 통해 해결된다.
또한, 본 발명은 연소 가스 기계를 위한 연소 가스를 본 발명에 따라 공급하는 선박도 포함한다.
본 발명에 따른 조치들을 통해, 상대적으로 높은 유입 이송 압력, 예컨대 10barg 이상을 갖는 연소 가스 기계를 위한 연소 가스는 장치 어셈블리, 조립 및 유지보수와 관련하여 현저하게 감소된 비용으로 공급될 수 있다. 적어도 하나의 액체 가스 탱크에서부터 액체 가스를 이송하는 제1 이송 장치와 최종 압력 펌프 사이에 추가 이송 장치를 배치하는 것을 통해, 그리고 발생하는 BOG 및/또는 시스템 액체 가스는 상기 추가 이송 장치로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입 이송되기 때문에, BOG 및/또는 시스템 액체 가스는 추가 컴프레서 없이 연소 가스 기계로 공급될 수 있다. 이로써, 유의적인 비용 절약뿐만 아니라, 조립 비용 및 공간 요구량의 유의적인 감소 역시도 달성된다. 또한, 유지보수 비용 및 에너지 요구량은 컴프레서를 포함하는 실시예에 비해 분명하게 더 낮다. 선박들의 경우, 예컨대 전체의 선박 개념에서, 가스 소모 장치들(gas consumer)의 개수가 감소될 수 있을 때 복잡성은 감소한다.
바람직하게는, BOG는 적어도 하나의 액체 가스 탱크에서부터 시스템 BOG로서 추가 이송 장치로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입된다. 이로써, 상기 BOG는 특히 경제적으로 연소 가스 기계 쪽으로 유출 이송될 수 있다.
적은 비용을 기반으로, 본 발명은, 특히, 액체 가스 탱크 내로의 입열을 통해 생성되는 BOG량이 매우 적은 것인 저장 및 이송 시스템을 위해서도 제공되는데, 그 이유는 액체 가스 탱크가 진공 절연되어 있음으로써, BOG의 대부분은 시스템의 나머지 부분들 내로의 입열을 통해 발생하게 되기 때문이다.
이송 장치들 및/또는 최종 압력 펌프가 액체 가스로 구성되는 냉각 흐름에 의해 냉각될 때, 본 발명의 바람직한 구성에서, 재순환되는 냉각 흐름은 재순환되는 시스템 액체 가스로서 추가 이송 장치로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입된다. 이런 조치들에 의해, 본 발명에 따른 방법 및 본 발명에 따른 저장 및 이송 시스템의 각각의 경제성은 추가로 증가되는데, 그 이유는 상기 재순환되는 냉각 흐름이 매우 간단한 방식으로 연소 가스 기계로 공급될 수 있기 때문이다.
이와 동일한 사항은, 이송 장치들 및/또는 최종 압력 펌프의 누출 액체 가스가 재순환되는 시스템 액체 가스로서 추가 이송 장치로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입되게 하는 본 발명의 마찬가지로 바람직한 실시형태에도 적용된다.
추가 이송 장치는 일단형으로 형성될 수 있으며, 그럼으로써 상기 추가 이송 장치는 단일의 단차부(step)에서 최종 압력 펌프의 유입 이송 압력으로 유입 이송 흐름을 압축하게 된다.
또한, 추가 이송 장치의 안쪽에서 적어도 2개의 단차부에서 최종 압력 펌프의 유입 이송 압력으로 유입 이송 흐름을 압축하여 단차부들 중 하나의 단차부로 향하는 유입 이송 흐름 내로 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 유입하는 점도 생각해볼 수 있다. 이는, 기설정된 한계 조건들에 대한 간단한 매칭을 가능하게 한다.
바람직하게는, 이송 장치들로서 이송 펌프들이 배치된다. 이송 펌프들은 상대적으로 간단하게 구성될 수 있고 그로 인해 구성 및 조립 비용을 낮게 유지한다.
본 발명의 바람직한 구성에서, 추가 이송 장치로 향하는 유입 이송 흐름 내에 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 유입시킬 때, 시스템 BOG, 시스템 액체 가스 및 유입 이송 흐름은 상호 간에 혼합된다. 이로써, 추가 이송 장치 내로 유입되는 유입 이송 흐름이 자신의 횡단면에 걸쳐서 매우 균일한 점이 보장된다.
본 발명에 따른 액체 가스용 저장 및 이송 시스템은 바람직하게는 기체-액체 분리기를 포함하고, 상기 분리기의 유입구는 혼합기의 유출구와 유동으로 연결되며, 그리고 상기 분리기의 액체 유출구는 추가 이송 장치의 흡입 측과 유동으로 연결되며, 그리고 상기 분리기의 가스 유출구는 가스 저장 장치 및/또는 가스 소모 장치와 유동으로 연결된다. 이런 조치들을 통해, 추가 이송 장치의 효율성은 증가되는데, 그 이유는 유입 이송 흐름 내에 기상 구성성분들이 더 이상 함유되지 않기 때문이다.
본 발명에 따른 선박의 경우, 예컨대 12 내지 16barg에서부터 최대 250 내지 400barg까지 범위의 유입 이송 압력을 갖는 연소 가스 기계, 특히 선박의 메인 내지 구동 엔진이 선호된다.
이하에서는, 본 발명을 도면들을 참조한 실시예를 통하여 더 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 액체 가스용 저장 및 이송 시스템의 일 실시예에 대한 흐름도이다.
도 2는 도 1에서의 처리 유닛의 상세도이다.
본 발명에 따른 액체 가스용 저장 및 이송 시스템(1)의 도면들에 도시된 실시예는 액체 가스 탱크(2); 제1 이송 장치(3); 최종 압력 펌프(5)로 공급되는 유입 이송 흐름을 위한 처리 유닛(4)이며, 추가 이송 장치(6)를 포함하는 상기 처리 유닛(4); 최종 압력 펌프(5); 연소 가스 예열기(7); 및 시스템 BOG 및 시스템 액체 가스를 위한 공급 라인들(8);을 포함한다.
도시된 실시예에서, 제1 이송 장치(3)는 액체 가스 탱크(2) 내에 배치되고 이송 펌프로서 형성되며, 도시된 경우에는 액체 가스(9) 내로 침지되는 침지식 펌프(immersed pump)로서 형성된다. 상기 이송 장치는 자체의 흡입 측(10)에서 액체 가스(9)를 흡입한다. 이송 장치의 압력 측(11)은 파이프 라인(12)을 매개로 처리 유닛(4)의 제1 유입구(13)에 연결된다. 상기 이송 펌프(3)는, 액체 가스 탱크(2)에서부터 이송되는 액체 가스(9)를 추가 이송 장치(6)의 유입 이송 압력으로 압축하도록 구성되되, 상기 유입 이송 압력은 최종 압력보다 더 낮다.
도 2에는, 처리 유닛(4)이 상세하게 도시되어 있다. 처리 유닛은 정적 혼합기(14); 기체-액체 분리기(15); 및 추가 이송 장치(6)를 구비한 펌프 리저버 탱크(6a);를 포함하며, 상기 추가 이송 장치는 도시된 실시예에서 마찬가지로 이송 펌프이다.
혼합기(14)는 제1 유입구(6)와 제2 유입구(17) 및 유출구(18)를 포함한다.
기체-액체 분리기(15)는 제1 유입구(19)와 제2 유입구(20) 및 액체 유출구(21), 다시 말하면 액체 가스 유출구와 가스 유출구(22)를 포함한다.
펌프 리저버 탱크(6a)는 액체 가스 유입구(23)와 액체 가스 유출구(25)를 포함한다.
처리 유닛(4)의 제1 유입구(13)에 상응하는 혼합기(14)의 제1 유입구(16)에는, 제1 이송 장치 내지 이송 펌프(3)의 압력 측(11)에서 개시되는 파이프 라인(12)이 연결된다. 혼합기(14)의 제2 유입구(17)에는, 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 위한 공급 라인(8)이 연결된다. 혼합기(14)의 유출구(18)는 파이프 라인(26)을 매개로 기체-액체 분리기(15)의 제1 유입구(19)에 연결된다.
기체-액체 분리기(15)의 액체 가스 유출구(21)는 파이프 라인(28)을 매개로 펌프 리저버 탱크(6a)의 액체 가스 유입구(23)에 연결된다. 펌프 리저버 탱크(6a)의 액체 가스 유출구(25)는 파이프 라인(27)을 매개로 기체-액체 분리기(15)의 제2 유입구(20)에 연결된다. 펌프 리저버 탱크(6)는 액체 가스로 충전되되, 파이프 라인(27)은 보상 라인이다.
기체-액체 분리기(15)의 가스 유출구(22)는 파이프 라인(29)을 매개로 가스 저장 장치 및/또는 가스 소모 장치(30)와 연결된다.
추가 이송 장치 내지 이송 펌프(6)는 펌프 리저버 탱크(6a) 내에 배치된다. 상기 이송 펌프는 침지식 펌프로서 형성되어 펌프 리저버 탱크(6a) 내의 액체 가스 내에 침지된다. 이런 추가 내지 제2 이송 펌프(6)는 자체의 흡입 측(24a)으로 펌프 리저버 탱크(6a)에서부터 액체 가스를 흡입한다. 상기 이송 펌프의 압력 측(24)은 파이프 라인(31)을 매개로 최종 압력 펌프(5)의 흡입 측(32)에 연결된다. 제2 이송 펌프(6)는 유입 이송된 액체 가스를 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력으로 압축한다.
최종 압력 펌프(5)의 상류에서는 상기 파이프 라인(31)에서부터 파이프 라인(33)이 증발기(34) 쪽으로 분기되며, 상기 증발기는, 자체의 작동 압력이 최종 압력보다, 다시 말해 최종 압력 펌프(5)의 유출 이송 압력보다 더 낮은 것인 가스 소모 장치를 위한 가스를 공급한다.
도 1에는, 최종 압력 펌프(5)의 압력 측(35)이 파이프 라인(36)을 매개로 연소 가스 예열기(7)의 유입구(37)에 연결되어 있는 점이 도시되어 있으며, 상기 연소 가스 예열기의 압력 측(38)은 연소 가스 기계(39)의 연소 가스 유입구와, 선박의 경우에는 메인 내지 구동 엔진과 유동으로 연결되어 있다.
또한, 도 1에는, 액체 가스 탱크(2)에서부터 BOG(9a)를 배출하기 위한 파이프 라인(40)이 상기 액체 가스 탱크에 연결되어 있고, BOG 컴프레서(41) 및 추가로 하류에 있는 가스 냉각기(42)를 포함하며, 그리고 파이프 라인(29) 내로 통해 있으며, 상기 파이프 라인(29)은 처리 유닛(4)의 가스 유출구(22)에서부터 가스 저장 장치 및/또는 가스 소모 장치(30)로 이어지는 점이 도시되어 있다.
또한, 도 1에는, 최종 압력 펌프(5)에서부터 처리 유닛(4) 쪽으로 재순환하는 2개의 리턴 라인(8)이 도시되어 있다. 상기 리턴 라인들(8) 내에서는 냉각 흐름 및/또는 액체 가스 누출 흐름이 처리 유닛(4) 쪽으로 재순환될 수 있으며, 다시 말하면 제2 이송 펌프(6)로 향하는 유입 이송 흐름으로 공급될 수 있다.
도 2에는, 여전히 파이프 라인들(43, 44, 45, 46)이 도시되어 있다.
파이프 라인(44)은, 기체-액체 분리기(15)의 액체 유출구(21)에서부터 펌프 리저버 탱크(6a)의 액체 가스 유입구(23)까지 연장되는 파이프 라인(28)에서부터 분기된다.
파이프 라인(45)은, 제2 이송 펌프(6)의 압력 측(24)에서부터 최종 압력 펌프(5) 및 증발기(34)까지 연장되는 파이프 라인들(31, 33)에서부터 분기되며, 그리고 펌프 리저버 탱크(6a) 및 제2 이송 펌프(6)의 옆을 지나 연장된다.
두 파이프 라인(44, 45)은 파이프 라인(43)으로 통합되고, 이 파이프 라인은 기체-액체 분리기(15) 및 혼합기(14)의 옆을 지나 안내되며, 그리고 제1 이송 펌프(3)에서부터 혼합기(14)까지 연장되는 파이프 라인(12) 내로 통해 있다.
파이프 라인(46)은 마찬가지로 파이프 라인들(31, 33)에서부터 분기되되, 이들 파이프 라인은 제2 이송 펌프(6)의 압력 측(24)에서부터 최종 압력 펌프(5) 및 증발기(34)까지 연장된다. 상기 파이프 라인(46)은 펌프 리저버 탱크(6a) 및 제2 이송 펌프(6)의 옆을 지나 연장되며, 그리고 혼합기(14)의 유출구(18)에서부터 기체-액체 분리기(15)의 제1 유입구(19)까지 연장되는 파이프 라인(26) 내로 통해 있다.
하기에서는, 본 발명에 따른 방법이 두 도면에 도시된 액체 가스용 저장 및 이송 시스템(1)을 근거로 기재되며, 혼합기(14) 및 기체-액체 분리기(15)는 오직 바람직한 실시형태에만 속한다.
제1 이송 펌프(3)에 의해, 액체 가스(9)는 액체 가스 탱크(2)에서부터 이송되고, 제2 이송 펌프(6)의 유입 이송 압력으로 압축되며, 그리고 혼합기(14)의 제1 유입구(16)로 공급된다.
시스템 내에서 발생하는 BOG 흐름, 누출 흐름 및/또는 냉각 흐름은 리턴 흐름으로서 공급 라인들(8)을 경유하여 혼합기(14)의 제2 유입구(17)로 공급된다. 액체 가스 탱크(2)에서 유출되는 BOG는 가스 소모 장치들로 직접적으로도 공급될 수 있다.
혼합기(14) 내에서는, 공급 라인들(8)에서 유출되는 리턴 흐름과 액체 가스 탱크(2)에서부터 이송되는 액체 가스(9)가 상호 간에 혼합되고 그런 다음 기체-액체 분리기(15)로 공급된다.
기체-액체 분리기(15) 내에서 분리되는 액체 가스는 추가 이송 펌프(6)로 공급되고, 이 추가 이송 펌프는 유입 이송된 액체 가스를 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력으로 압축한다.
이제, 액체 가스 흐름은, 유입 이송 흐름으로서 최종 압력 펌프(5)로 공급되고, 이 최종 압력 펌프는 유입 이송된 액체 가스를 연소 가스 기계(39)의 유입 이송 압력으로 압축한다.

Claims (18)

  1. 액체 가스용 저장 및 이송 시스템을 이용하여 연소 가스 기계를 위한 유입 이송 압력으로서 기설정된 최종 압력을 갖는 연소 가스를 공급하기 위한 방법으로서,
    제1 이송 장치를 이용하여 적어도 하나의 액체 가스 탱크로부터 액체 가스 흐름을 이송하는 단계;
    최종 압력 펌프 쪽으로 유입 이송 흐름으로서 액체 가스 흐름을 추가 이송하는 단계;
    최종 압력 펌프의 유입 이송 압력으로 유입 이송 흐름을 압축하는 단계; 및
    연소 가스 기계의 유입 이송 압력으로 최종 압력 펌프를 이용하여 유입 이송 흐름을 압축하는 단계;를 포함하는, 상기 방법에 있어서,
    상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)로부터 액체 가스 흐름(9)을 이송하는 상기 제1 이송 장치(3)와 상기 최종 압력 펌프(5) 사이에 추가 이송 장치(6)를 배치하는 단계로서, 상기 추가 이송 장치(6)의 유입 이송 압력은 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력보다 낮고 유출 이송 압력은 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력에 상응하는, 상기 추가 이송 장치(6)를 배치하는 단계;
    상기 추가 이송 장치(6)의 유입 이송 압력으로 상기 제1 이송 장치(3)를 이용하여, 상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)로부터 이송되는 액체 가스 흐름(9)을 압축하는 단계;
    상기 추가 이송 장치(6)로 향하는 유입 이송 흐름 내로, 시스템 BOG(증발 가스) 및/또는 재순환되는 시스템 액체 가스로 구성되는 흐름(8)을 유입시키는 단계; 및
    상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력으로 상기 추가 이송 장치(6)를 이용하여 유입 이송 흐름을 압축하는 단계;가 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)에서 유출되는 BOG(9a)는 시스템 BOG로서 상기 추가 이송 장치(6)로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 이송 장치들(3, 6) 및/또는 상기 최종 압력 펌프(5)는 액체 가스로 구성되는 냉각 흐름에 의해 냉각되며, 재순환되는 냉각 흐름은 재순환되는 시스템 액체 가스로서 상기 추가 이송 장치(6)로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이송 장치들(3, 6) 및/또는 상기 최종 압력 펌프(5)의 누출 액체 가스는 재순환되는 시스템 액체 가스로서 상기 추가 이송 장치(6)로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 추가 이송 장치(6)의 안쪽에서, 유입 이송 흐름은 적어도 2개의 단차부에서 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력으로 압축되고, 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스는 상기 단차부들 중 하나의 단차부로 향하는 유입 이송 흐름 내로 유입되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    이송 장치들(3, 6)로서 이송 펌프들이 배치되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 추가 이송 장치(6)로 향하는 유입 이송 흐름 내에 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 유입시킬 때, 시스템 BOG, 시스템 액체 가스 및 유입 이송 흐름은 상호 간에 혼합되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 방법을 실행하기 위한 액체 가스용 저장 및 이송 시스템으로서,
    적어도 하나의 액체 가스 탱크;
    적어도 하나의 액체 가스 탱크로부터 액체 가스 흐름을 이송하기 위해, 자체의 흡입 측이 상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크와 유동 연결되는 제1 이송 장치; 및
    자체의 흡입 측은 제1 이송 장치의 압력 측과 유동 연결되고 자체의 압력 측은 연소 가스 기계의 연소 가스 유입구와 유동 연결되는 최종 압력 펌프이며, 연소 가스 기계의 유입 이송 압력으로 액체 가스 흐름을 압축하도록 구성되는 상기 최종 압력 펌프;를 포함하는, 상기 시스템에 있어서,
    자체의 흡입 측이 상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)로부터 액체 가스 흐름(9)을 이송하는 상기 제1 이송 장치(3)의 압력 측(11)과 유동 연결되고 자체의 압력 측은 상기 최종 압력 펌프(5)의 흡입 측과 유동 연결되는 추가 이송 장치(6)로서, 상기 추가 이송 장치(6)의 유입 이송 압력은 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력보다 낮고 유출 이송 압력은 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력에 상응하며, 상기 제1 이송 장치(3)는, 상기 추가 이송 장치(6)의 유입 이송 압력으로 상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)에서부터 이송되는 액체 가스 흐름(9)을 압축하도록 구성되는, 상기 추가 이송 장치(6); 및
    상기 추가 이송 장치(6)로 향하는 유입 이송 흐름 내로 통해 있는 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 위한 공급 라인(8);이 제공되며,
    상기 추가 이송 장치(6)는 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력으로 유입 이송 흐름을 압축하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 액체 가스 탱크(2)에서부터 BOG(9a)를 배출하기 위한 파이프 라인(40)이 제공되며, 상기 파이프 라인은 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 위한 공급 라인(8)과 유동 연결되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 이송 장치들(3, 6) 및/또는 상기 최종 압력 펌프(5)는 액체 가스로 구성된 냉각 흐름을 위한 냉각 라인들을 포함하며, 상기 냉각 흐름을 위한 적어도 하나의 재순환 라인은 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 위한 상기 공급 라인(8)과 유동 연결되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  11. 제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이송 장치들(3, 6) 및/또는 상기 최종 압력 펌프(5)는 누출 액체 가스를 위한 적어도 하나의 재순환 라인을 포함하며, 상기 적어도 하나의 재순환 라인은 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 위한 상기 공급 라인(8)과 유동 연결되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  12. 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 추가 이송 장치(6)는, 상기 최종 압력 펌프(5)의 유입 이송 압력으로 유입 이송 흐름을 압축하기 위해, 적어도 2개의 단차부를 포함하며, 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 위한 상기 공급 라인(8)은 상기 단차부들 중 하나의 단차부로 향하는 유입 이송 흐름 내로 통해 있는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  13. 제8항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이송 장치들(3, 6)은 이송 펌프들인 것을 특징으로 하는, 시스템.
  14. 제8항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 이송 장치(3)의 압력 측(11)과 유동 연결되는 제1 유입구(16); 시스템 BOG 및/또는 시스템 액체 가스를 위한 상기 공급 라인(8)이 연결되는 제2 유입구(17); 및 상기 추가 이송 장치(6)의 흡입 측과 유동 연결되는 유출구(18);를 포함하는 혼합기(14)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    자체의 유입구(19)가 상기 혼합기(14)의 유출구(18)와 유동 연결되고, 자체의 액체 유출구(21)는 상기 추가 이송 장치(6)의 흡입 측(24a)과 유동 연결되며, 자체의 가스 유출구(22)는 가스 저장 장치 및/또는 가스 소모 장치(30)와 유동 연결되는 기체-액체 분리기(15)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  16. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 방법에 의해 연소 가스가 공급되는 연소 가스 기계를 장착한 선박.
  17. 제16항에 있어서,
    제8항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 시스템이 장착되어 있는, 선박.
  18. 제16항 또는 제17항에 있어서,
    상기 연소 가스 기계는 선박의 메인 엔진(39)인 것을 특징으로 하는 선박.
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