KR20210142416A - Dual clutch device - Google Patents

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KR20210142416A
KR20210142416A KR1020200059202A KR20200059202A KR20210142416A KR 20210142416 A KR20210142416 A KR 20210142416A KR 1020200059202 A KR1020200059202 A KR 1020200059202A KR 20200059202 A KR20200059202 A KR 20200059202A KR 20210142416 A KR20210142416 A KR 20210142416A
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Abstract

An embodiment of the present invention provides a dual clutch device provided in a housing coupled, at one side, to a transmission and coupled, at the other side thereof, to an engine. The dual clutch device comprises: a motor including a stator and a rotor received in a cover; dual clutches formed on the transmission side with respect to the motor and connected to the rotor; an engine clutch formed on the engine side with respect to the motor and connected to the rotor; a flow path formed between the motor and the dual clutch and receiving hydraulic pressure from the outside of the housing; and a sealing portion provided between the cover and the rotor shaft of the rotor or the inner diameter of the rotor shaft of the rotor to seal a portion located inside the cover among the stator, the rotor, and the rotor shaft. The present invention can maintain the performance and durability of the motor by the motor sealing structure.

Description

듀얼 클러치 장치{DUAL CLUTCH DEVICE}Dual Clutch Device {DUAL CLUTCH DEVICE}

본 발명은 듀얼 클러치 장치에 관한 것으로, 상세하게는 하이브리드 차량에 이용되는 듀얼 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a dual clutch device, and more particularly, to a dual clutch device used in a hybrid vehicle.

듀얼 클러치 변속기(DCT : Dual Clutch Transmission)는 수동 변속기에 클러치 및 기어 시프트 액추에이터를 장착한 자동화 수동 변속기(AMT : Automated Manual Transmission)의 한 종류이다.A dual clutch transmission (DCT) is a type of automated manual transmission (AMT) in which a clutch and a gear shift actuator are mounted on a manual transmission.

특히, 듀얼 클러치 변속기는 수동 변속기의 효율성과 자동 변속기의 편리성을 모두 갖춘 장치로서, 일반적인 자동 변속기 적용 차량과 같이 자동적인 변속을 수행하면서도, 기본적으로 수동 변속기의 메커니즘을 포함하고 있으므로 자동 변속기와 수동 변속기의 변속감을 모두 제공할 수 있다.In particular, a dual-clutch transmission is a device that has both the efficiency of a manual transmission and the convenience of an automatic transmission. It performs automatic shifting like a general automatic transmission-applied vehicle, but basically includes the mechanism of a manual transmission. It can provide all the shifting feeling of the transmission.

또한, 전술한 듀얼 클러치 변속기는 클러치 2개를 적용하여 홀수단과 짝수단의 변속 시, 각각의 클러치를 번갈아 작동시키면서 변속이 이루어지도록 하는 변속기로서, 홀수단과 짝수단의 변속을 번갈아 작동시키는 메커니즘을 통해 기존 수동 변속기(MT) 및 자동화 수동 변속기의 변속 시의 토크 단절감을 개선할 수 있다.In addition, the above-described dual-clutch transmission applies two clutches to perform shifting while alternately operating each clutch when shifting between odd and even shifts, and through a mechanism that alternately operates shifts in odd and even stages. It is possible to improve the sense of torque disconnection during shifting of existing manual transmissions (MT) and automatic manual transmissions.

최근에는, 전술한 듀얼 클러치 변속기가 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle)에 적용되어 하이브리드 전기 자동차의 효율을 높이고, 연비를 극대화시키는 추세이다.Recently, the aforementioned dual-clutch transmission has been applied to a hybrid electric vehicle (HEV), thereby increasing the efficiency of the hybrid electric vehicle and maximizing fuel efficiency.

한편, 하이브리드 전기 자동차에 듀얼 클러치 변속기를 적용한 차량에서는, 전기 모터(electric motor) 및 전기 모터와 엔진 사이에 동력을 전달/차단할 수 있는 엔진 클러치(engine clutch)가 요구된다.Meanwhile, in a vehicle to which a dual clutch transmission is applied to a hybrid electric vehicle, an electric motor and an engine clutch capable of transmitting/blocking power between the electric motor and the engine are required.

전술한 엔진 클러치는 구동시 마찰이 발생할 수 있고, 엔진 클러치의 마찰에 의해 발생되는 미세 분진이 전기 모터 내로 유입되어 모터의 성능 및 내구성에 악영향을 미치는 문제점이 발생할 수 있다.The aforementioned engine clutch may cause friction when driving, and fine dust generated by friction of the engine clutch may be introduced into the electric motor to adversely affect performance and durability of the motor.

또한, 전기 모터 내로 외부 이물질 및 수분 또한 유입되어 모터의 성능 및 내구성에 악영향을 미치는 문제점이 발생할 수 있다.In addition, foreign substances and moisture may also be introduced into the electric motor to adversely affect the performance and durability of the motor.

공개특허공보 제 10-2018-0068392호Laid-open Patent Publication No. 10-2018-0068392

본 발명은 듀얼 클러치 장치를 적용한 하이브리드 전기 자동차에서, 엔진 클러치의 구동에 따라 발생되는 분진, 외부 이물질 및 수분으로부터 모터를 밀폐할 수 있는 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a structure capable of sealing a motor from dust, foreign substances, and moisture generated according to the driving of an engine clutch in a hybrid electric vehicle to which a dual clutch device is applied.

본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치는, 일측에 변속기가 결합되고 타측에 엔진이 결합되는 하우징의 내부에 구비되고, 커버 내부에 수용되는 스테이터와 로터를 포함하는 모터와, 상기 모터를 기준으로 상기 변속기 측에 형성되고, 상기 로터와 연결되는 듀얼 클러치와, 상기 모터를 기준으로 상기 엔진 측에 형성되고, 상기 로터와 연결되는 엔진 클러치와, 상기 모터와 상기 듀얼클러치 사이에 형성되고 상기 하우징 외부로부터 유압을 공급받는 유로 및 상기 커버와 상기 로터의 로터 샤프트 사이 또는 상기 로터의 로터 샤프트 내경부 사이에 구비되어, 상기 스테이터와 상기 로터 및 상기 로터 샤프트 중 상기 커버의 내측에 위치된 부분을 밀폐하는 실링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A dual clutch device according to an embodiment of the present invention includes a motor provided inside a housing to which a transmission is coupled to one side and an engine coupled to the other side, the motor including a stator and a rotor accommodated in a cover, and the motor as a reference a dual clutch formed on the transmission side and connected to the rotor, an engine clutch formed on the engine side with respect to the motor and connected to the rotor, and formed between the motor and the dual clutch, the housing It is provided between a flow path supplied with hydraulic pressure from the outside and between the cover and the rotor shaft of the rotor or between the inner diameter of the rotor shaft of the rotor to seal a portion located inside the cover among the stator, the rotor, and the rotor shaft. It is characterized in that it comprises a sealing part.

바람직하게는, 상기 커버는 상기 듀얼 클러치와 상기 엔진 클러치의 사이에 위치되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the cover is positioned between the dual clutch and the engine clutch.

바람직하게는, 상기 실링부는 상기 엔진 클러치 측에 위치된 상기 커버의 일단과, 상기 엔진 클러치 측에 위치되고 상기 커버의 외부로 노출된 상기 로터 샤프트의 일측 사이에 삽입되는 제 1 실링부재와, 상기 유로 측에 위치된 상기 커버의 타단과, 상기 유로 측에 위치되고 상기 커버의 외부로 노출된 상기 로터 샤프트의 타측 사이에 삽입되는 제 2 실링부재를 포함하고, 상기 제 1 실링부재 및 상기 제 2 실링부재는, 상기 커버 내측에 위치된 상기 로터와 상기 스테이터 및 상기 로터 샤프트 중 상기 커버의 내측에 위치된 부분을 밀폐하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the sealing part comprises: a first sealing member inserted between one end of the cover located at the engine clutch side and one side of the rotor shaft located at the engine clutch side and exposed to the outside of the cover; and a second sealing member inserted between the other end of the cover located on the flow path side and the other end of the rotor shaft positioned on the flow path side and exposed to the outside of the cover, wherein the first sealing member and the second The sealing member may seal a portion of the rotor positioned inside the cover, the stator, and the rotor shaft positioned inside the cover.

바람직하게는, 상기 엔진 클러치는 축방향으로 작동되는 엔진 클러치 액추에이터에 연결되고, 상기 엔진 클러치 액추에이터는 상기 커버에 결합되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the engine clutch is connected to an axially operated engine clutch actuator, and the engine clutch actuator is coupled to the cover.

바람직하게는, 상기 엔진 클러치는 상기 엔진 클러치 액추에이터 방향으로 돌출되는 관통부를 포함하고, 상기 엔진 클러치의 관통부는, 상기 커버의 외부로 노출된 상기 로터 샤프트의 일측에 형성된 관통홀을 관통하여 상기 엔진 클러치 액추에이터에 연결되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the engine clutch includes a through portion protruding toward the engine clutch actuator, and the through portion of the engine clutch penetrates through a through hole formed on one side of the rotor shaft exposed to the outside of the cover to penetrate the engine clutch. It is characterized in that it is connected to the actuator.

바람직하게는, 상기 실링부는 상기 엔진 클러치 액추에이터와 상기 관통부 사이에 구비되는 실링 플레이트를 더 포함하고, 상기 실링 플레이트의 내경부 및 외경부는 상기 로터 샤프트의 내경부와 접촉되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the sealing portion further includes a sealing plate provided between the engine clutch actuator and the through portion, and the inner and outer diameter portions of the sealing plate are in contact with the inner diameter portion of the rotor shaft.

바람직하게는, 상기 실링 플레이트와 상기 엔진 클러치 액추에이터 사이에는 엔진 클러치 액추에이터 베어링이 구비되는 것을 특징으로 한다.Preferably, an engine clutch actuator bearing is provided between the sealing plate and the engine clutch actuator.

바람직하게는, 상기 로터 샤프트의 적어도 일부는 상기 엔진 클러치 액추에이터 베어링을 감싸도록 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, at least a portion of the rotor shaft is formed to surround the engine clutch actuator bearing.

바람직하게는, 상기 유로를 통해 유압이 공급되어 상기 엔진 클러치 액추에이터가 축방향으로 이동될 때, 상기 실링 플레이트는 축방향으로 이동되어 상기 관통홀로부터 상기 로터 샤프트 내경부 내부로의 분진의 유입을 차단하는 것을 특징으로 한다.Preferably, when hydraulic pressure is supplied through the flow path and the engine clutch actuator is moved in the axial direction, the sealing plate is moved in the axial direction to block the inflow of dust from the through hole into the inner diameter of the rotor shaft. characterized in that

바람직하게는, 상기 실링 플레이트의 내경부 및 외경부에는 각각 밀봉 부재가 구비되고, 상기 밀봉 부재는 상기 로터 샤프트와 동일한 재질인 것을 특징으로 한다.Preferably, a sealing member is provided in each of the inner and outer diameter portions of the sealing plate, and the sealing member is made of the same material as the rotor shaft.

바람직하게는, 상기 유로는 커버를 관통하여 상기 엔진 클러치 액추에이터에 연결되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the flow path is connected to the engine clutch actuator through a cover.

바람직하게는, 상기 하우징 내부에 구비되고, 상기 엔진 클러치와 댐퍼 스플라인을 통해 연결되는 댐퍼를 더 포함하고, 상기 엔진 클러치의 외부에서, 상기 댐퍼 스플라인은 상기 엔진 클러치의 외경부 및 내경부 사이에 위치되고, 상기 댐퍼 스플라인의 직경은, 상기 댐퍼에 상기 엔진을 체결하는 엔진 체결 부재의 직경보다 큰 것을 특징으로 한다.Preferably, it is provided in the housing and further includes a damper connected to the engine clutch through a damper spline, wherein, outside the engine clutch, the damper spline is located between an outer diameter portion and an inner diameter portion of the engine clutch. and a diameter of the damper spline is larger than a diameter of an engine fastening member for fastening the engine to the damper.

바람직하게는, 상기 듀얼 클러치, 상기 모터 및 상기 댐퍼는 상기 엔진의 엔진 출력축 방향에 대해 일렬 배치되고, 상기 로터의 외부에서, 상기 엔진 클러치의 적어도 일부는 상기 로터의 내경부 측에 위치되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the dual clutch, the motor, and the damper are arranged in a line with respect to an engine output shaft direction of the engine, and at least a portion of the engine clutch is located on the inner diameter side of the rotor outside the rotor. do it with

본 발명에 따르면, 복수의 실링부재를 이용하여 모터와 엔진 클러치 사이의 밀폐 구조를 치밀하게 구성함으로써, 엔진 클러치의 구동에 따라 발생되는 분진, 외부 이물질 및 수분으로부터 모터를 밀폐할 수 있다.According to the present invention, by densely configuring the sealing structure between the motor and the engine clutch using a plurality of sealing members, it is possible to seal the motor from dust, foreign substances, and moisture generated according to the driving of the engine clutch.

또한, 전술한 모터 밀폐 구조에 의해 모터의 성능 및 내구성을 유지할 수 있다.In addition, it is possible to maintain the performance and durability of the motor by the above-described motor sealing structure.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치가 적용된 하이브리드 차량의 개략적인 구조를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 일부분을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a schematic structure of a hybrid vehicle to which a dual clutch device according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a view showing a dual clutch device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view showing a part of FIG. 2 .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, it should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components are given the same reference numerals as much as possible even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)가 적용된 하이브리드 차량의 개략적인 구조를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a schematic structure of a hybrid vehicle to which a dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention is applied.

도 1을 참조하면, 듀얼 클러치 장치(100)는 하우징(H) 내부에 구비될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the dual clutch device 100 may be provided inside the housing H.

일례로서, 듀얼 클러치 장치(100)는 하우징(H) 내부에 모터(M), 듀얼 클러치(K1, K2), 엔진 클러치(10) 및 댐퍼(20)를 구비할 수 있다.As an example, the dual clutch device 100 may include a motor M, dual clutches K1 and K2, an engine clutch 10 and a damper 20 inside the housing H.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이 하우징(H)의 일측에는 변속기(TM)가 결합될 수 있고, 타측에는 엔진(E)이 결합될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 1 , the transmission TM may be coupled to one side of the housing H, and the engine E may be coupled to the other side.

모터(M)는 전기 모터의 일종으로서, 로터(R)와 스테이터(S)로 구성되어 모터 및 제너레이터 기능을 동시에 수행할 수 있다.The motor M is a kind of electric motor, and is composed of a rotor R and a stator S to simultaneously perform a motor and a generator function.

일례로서, EV 모드에서는 모터(M)의 구동만으로 변속기(TM)에 동력을 전달할 수 있으며, HEV 모드에서는 모터(M)의 회전동력이 보조동력으로 작용하여 변속기(TM)에 전달될 수 있다.As an example, in the EV mode, power may be transmitted to the transmission TM only by driving the motor M, and in the HEV mode, the rotational power of the motor M may act as auxiliary power to be transmitted to the transmission TM.

엔진 클러치(10)는 엔진(E)으로부터 모터(M)로 동력을 전달하거나 차단하는 구성일 수 있다.The engine clutch 10 may be configured to transmit or block power from the engine E to the motor M.

또한, 댐퍼(20)는 엔진(E) 및 엔진 클러치(10)와 연결되고, 엔진 클러치(10) 구동시 발생될 수 있는 충격을 완화시키는 구성일 수 있다.In addition, the damper 20 may be connected to the engine E and the engine clutch 10 , and may be configured to alleviate an impact that may be generated when the engine clutch 10 is driven.

일례로서, 댐퍼(20)는 후술되는 댐퍼 스프링(24)의 스프링 운동을 완화시키는 기능을 할 수 있다.As an example, the damper 20 may function to relieve a spring motion of the damper spring 24 to be described later.

본 발명의 일 실시예에서, 듀얼 클러치 장치(100)는 하이브리드 차량에 적용될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the dual clutch device 100 may be applied to a hybrid vehicle.

일례로서, 하이브리드 차량에 적용되는 듀얼 클러치 장치(100)는, 엔진(E)의 엔진 출력축으로부터 전달되는 회전동력을 엔진 클러치(10)와 모터(M) 중의 로터(R)를 거쳐 듀얼 클러치(K1, K2)에 전달할 수 있다.As an example, the dual clutch device 100 applied to the hybrid vehicle transmits rotational power transmitted from the engine output shaft of the engine E to the dual clutch K1 via the engine clutch 10 and the rotor R of the motor M. , K2).

이 후, 듀얼 클러치(K1, K2)는 변속기 입력축(미도시)에 선택적으로 연결될 수 있고, 전달받은 회전동력을 변속기 입력축을 통해 변속기(TM)의 홀수 변속단 또는 짝수 변속단에 선택적으로 전달할 수 있다.Thereafter, the dual clutches K1 and K2 may be selectively connected to the transmission input shaft (not shown), and the received rotational power may be selectively transmitted to the odd-numbered shift stage or even-numbered shift stage of the transmission TM through the transmission input shaft. have.

이 때, 변속기 입력축은 동력 전달에 따라 변속기(TM)의 홀수 변속단 또는 짝수 변속단에 선택적으로 연결될 수 있도록 적어도 2개 이상 구비될 수 있으며, 듀얼 클러치(K1, K2) 중 K1은 변속기(TM)의 홀수 변속단에 회전동력을 전달할 수 있고, K2는 변속기(TM)의 짝수 변속단에 회전동력을 전달할 수 있다.At this time, at least two transmission input shafts may be provided so as to be selectively connected to an odd-numbered shift stage or an even-numbered shift stage of the transmission TM according to power transmission, and K1 among the dual clutches K1 and K2 is the transmission TM ) may transmit rotational power to the odd-numbered shift stage, and K2 may transmit rotational power to the even-numbered shift stage of the transmission TM.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 일부분을 나타낸 도면이다.2 is a view showing the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a view showing a portion of FIG. 2 .

이하 도 2 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)의 구성에 대해 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the configuration of the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3 .

이 때, 도 2 및 도 3에서는 전술한 변속기(TM) 및 엔진(E)의 도시는 생략하도록 한다.At this time, in FIGS. 2 and 3 , illustration of the aforementioned transmission TM and engine E will be omitted.

도 2 및 도 3을 참조하면, 전술한 모터(M)는 스테이터(S)와 로터(R)를 포함한다.2 and 3, the aforementioned motor (M) includes a stator (S) and a rotor (R).

전술한 스테이터(S)와 로터(R)는 커버(C) 내에 수용될 수 있고, 로터(R)는 로터 샤프트(R0)와 연결될 수 있다.The above-described stator (S) and rotor (R) may be accommodated in the cover (C), the rotor (R) may be connected to the rotor shaft (RO).

일례로서, 커버(C)는 전술한 듀얼 클러치(K1, K2)와 엔진 클러치(10)의 사이에 위치될 수 있고, 하우징(H)의 일부일 수 있다.As an example, the cover C may be positioned between the aforementioned dual clutches K1 and K2 and the engine clutch 10 , and may be a part of the housing H.

로터(R)는 로터 샤프트(R0)를 통하여, 듀얼 클러치(K1, K2)에 연결되는 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0)에 스플라인(spline) 연결되어 회전 지지될 수 있으며, 스테이터(S)는 커버(C) 내에 고정될 수 있다.The rotor R may be rotationally supported by being spline-connected to the dual clutch input shaft K0 connected to the dual clutches K1 and K2 through the rotor shaft R0, and the stator S may include a cover ( C) can be fixed in

또한, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 로터 샤프트(R0)의 적어도 일부는 커버(C)의 외부로 연장되어 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0)에 스플라인 연결될 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 2 and 3 , at least a portion of the rotor shaft R0 may extend to the outside of the cover C and be spline-connected to the dual clutch input shaft K0.

본 발명의 일 실시예에서, 듀얼 클러치(K1, K2)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 전술한 모터(M)를 기준으로 변속기(TM) 측에 형성될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the dual clutches K1 and K2 may be formed on the transmission TM side with respect to the aforementioned motor M as shown in FIGS. 2 and 3 .

또한, 듀얼 클러치(K1, K2)는 로터(R)의 로터 샤프트(R0)와 스플라인 연결되는 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0)와 연결될 수 있다.In addition, the dual clutches K1 and K2 may be connected to the dual clutch input shaft K0 spline-connected to the rotor shaft R0 of the rotor R.

이 때, 듀얼 클러치(K1, K2)는 각각 축방향으로 작동되는 듀얼 클러치 액추에이터(A1, A2)에 연결될 수 있으며, 듀얼 클러치 액추에이터(A1, A2)는 상기 변속기 측에 구비될 수 있다.In this case, the dual clutches K1 and K2 may be connected to the dual clutch actuators A1 and A2 operated in the axial direction, respectively, and the dual clutch actuators A1 and A2 may be provided on the side of the transmission.

본 발명의 일 실시예에서, 전술한 바와 같이 듀얼 클러치(K1, K2) 중 K1은 변속기(TM)의 홀수 변속단에 회전동력을 전달할 수 있으며, 상세하게는 듀얼 클러치 액추에이터 중 A1과 연결될 수 있고, A1은 변속기(TM)의 홀수 변속단에 연결된 변속기 입력축에 동력을 전달할 수 있다.In one embodiment of the present invention, as described above, K1 of the dual clutches K1 and K2 may transmit rotational power to the odd shift stage of the transmission TM, and in detail, it may be connected to A1 of the dual clutch actuators, , A1 may transmit power to the transmission input shaft connected to the odd shift stage of the transmission TM.

또한, 듀얼 클러치(K1, K2) 중 K2은 변속기(TM)의 짝수 변속단에 회전동력을 전달할 수 있으며, 상세하게는 듀얼 클러치 액추에이터 중 A2와 연결될 수 있고, A2는 변속기(TM)의 짝수 변속단에 연결된 변속기 입력축에 동력을 전달할 수 있다.Also, among the dual clutches K1 and K2, K2 may transmit rotational power to the even-numbered shift stage of the transmission TM, and in detail, may be connected to A2 among the dual-clutch actuators, and A2 may be the even-numbered shift of the transmission TM. Power can be transmitted to the transmission input shaft connected to the stage.

본 발명의 일 실시예에서, 모터(M)와 상기 듀얼 클러치(K1, K2) 사이에는 유로(0)가 형성될 수 있으며, 유로(O)는 하우징(H) 외부로부터 유압을 공급받아 엔진 클러치(10)를 구동시킬 수 있다.In one embodiment of the present invention, a flow path 0 may be formed between the motor M and the dual clutches K1 and K2, and the flow path O receives hydraulic pressure from the outside of the housing H to receive the engine clutch. (10) can be driven.

엔진 클러치(10)는 전술한 모터(M)를 기준으로 엔진(E) 측에 형성될 수 있고, 엔진 클러치(10)는 로터(R)의 로터 샤프트(R0)와 스플라인 연결될 수 있다.The engine clutch 10 may be formed on the engine E side based on the aforementioned motor M, and the engine clutch 10 may be spline-connected to the rotor shaft R0 of the rotor R.

본 발명의 일 실시예에서, 엔진 클러치(10)는 엔진(E)의 엔진 출력축(E0)과 연결될 수 있고, 엔진 출력축(E0)으로부터 전달되는 회전동력을 전달받아 로터(R)에 전달할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the engine clutch 10 may be connected to the engine output shaft E0 of the engine E, and may receive rotational power transmitted from the engine output shaft E0 and transmit it to the rotor R. .

엔진 클러치(10)는 축방향으로 작동되는 엔진 클러치 액추에이터(16)에 연결되고, 엔진 클러치 액추에이터(16)는 커버(C)에 결합될 수 있다.The engine clutch 10 is connected to an axially operated engine clutch actuator 16 , and the engine clutch actuator 16 may be coupled to the cover C.

여기서, 엔진 클러치(10)는 엔진 클러치 액추에이터(16) 방향으로 돌출되는 관통부(18)를 포함한다.Here, the engine clutch 10 includes a through portion 18 protruding toward the engine clutch actuator 16 .

엔진 클러치(10)의 관통부(18)는, 커버(C)의 외부로 노출된, 로터 샤프트(R0)의 일측에 형성된 관통홀(R01)을 관통하여 엔진 클러치 액추에이터(16)에 연결될 수 있다.The through-portion 18 of the engine clutch 10 may be connected to the engine clutch actuator 16 by passing through a through-hole R01 formed on one side of the rotor shaft R0 exposed to the outside of the cover C. .

이 때, 엔진 클러치(10)의 관통부(18)와 엔진 클러치 액추에이터(16) 사이에는 엔진 클러치 액추에이터 베어링(162)이 구비될 수 있다.In this case, an engine clutch actuator bearing 162 may be provided between the through portion 18 of the engine clutch 10 and the engine clutch actuator 16 .

엔진 클러치 액추에이터 베어링(162)은 엔진 클러치 액추에이터(16)를 회전 지지할 수 있으며, 엔진 클러치 액추에이터(16)의 작동에 따라 발생되는 축방향 힘을 지지할 수 있다.The engine clutch actuator bearing 162 may rotationally support the engine clutch actuator 16 , and may support an axial force generated according to the operation of the engine clutch actuator 16 .

또한, 전술한 유로(O)는 커버(C)를 관통하여 엔진 클러치 액추에이터(16)에 연결될 수 있고, 엔진 클러치 액추에이터(16)는 유로(O)로부터 유압을 공급받아 엔진 클러치(10)의 관통부(18)를 밀어냄으로써 엔진 클러치(10)를 구동시킬 수 있다.In addition, the above-described flow path O may be connected to the engine clutch actuator 16 through the cover C, and the engine clutch actuator 16 receives hydraulic pressure from the flow path O to penetrate the engine clutch 10 . By pushing the part 18, the engine clutch 10 can be driven.

이 때, 듀얼 클러치 액추에이터(A1, A2)와 엔진 클러치 액추에이터(16)의 작동 방향은 변속기(TM) 측에서 엔진(E) 방향으로 동일할 수 있다.In this case, the operating directions of the dual clutch actuators A1 and A2 and the engine clutch actuator 16 may be the same from the transmission TM side to the engine E direction.

본 발명의 일 실시예에서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 전술한 듀얼 클러치(K1, K2), 모터(M) 및 댐퍼(20)는 엔진(E)의 엔진 출력축(E0) 방향에 대해 일렬 배치될 수 있다. In an embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 2 and 3 , the aforementioned dual clutches K1 and K2, the motor M and the damper 20 are in the engine output shaft E0 direction of the engine E. may be arranged in line with each other.

일례로서, 로터(R)의 외부에서, 엔진 클러치(10)의 적어도 일부는 로터(R)의 내경부 측에 위치될 수 있다.As an example, at the outside of the rotor R, at least a part of the engine clutch 10 may be located on the inner diameter side of the rotor R.

또한, 모터(M) 중 스테이터(S)의 일측에는 단자(T)가 연결될 수 있다.In addition, a terminal T may be connected to one side of the stator S of the motor M.

이 때, 단자(T)는 모터(M)와 엔진(E)의 사이에 위치되고, 일측이 엔진(E) 방향으로 개방될 수 있다.At this time, the terminal (T) is positioned between the motor (M) and the engine (E), one side may be opened in the engine (E) direction.

일례로서, 전술한 단자(T)는 커넥터(Connector)일 수 있다.As an example, the aforementioned terminal T may be a connector.

도 2 및 도 3을 참조하면, 듀얼 클러치 장치(100)는 하우징(H) 내부에 구비되고, 엔진 클러치(10)와 댐퍼 스플라인(22)을 통해 연결되는 댐퍼(20)를 포함한다.2 and 3 , the dual clutch device 100 is provided inside the housing H and includes the engine clutch 10 and the damper 20 connected through the damper spline 22 .

댐퍼(20)의 상부에는 댐퍼 스프링(24)이 배치될 수 있고, 댐퍼 스프링(24)의 반경방향 중심은 전술한 단자(T)보다 아래에 위치될 수 있다.A damper spring 24 may be disposed on the upper portion of the damper 20 , and a radial center of the damper spring 24 may be positioned below the aforementioned terminal T.

전술한 구성에 의해, 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)는 하우징(H) 내에 구비된 각 부품들의 레이아웃을 최적화하여 전장을 단축할 수 있는 효과가 있다.Due to the above-described configuration, the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention has an effect of optimizing the layout of each part provided in the housing H to shorten the overall length.

보다 상세하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)는 듀얼 클러치(K1, K2), 모터(M) 및 댐퍼(20)를 엔진(E)의 엔진 출력축(E0) 방향에 대해 일렬 배치한 상태에서 하우징(H) 내부에 구비된 부품(엔진 클러치(10) 등)을 배치할 수 있다.More specifically, the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention connects the dual clutches K1 and K2, the motor M, and the damper 20 to the engine output shaft E0 of the engine E. In a state in which they are arranged in a line with respect to each other, parts (such as the engine clutch 10) provided in the housing H may be disposed.

이 상태에서, 엔진 클러치(10)의 적어도 일부분이 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 로터(R)의 내경부 측에 위치되도록 할 수 있다.In this state, at least a portion of the engine clutch 10 may be positioned on the inner diameter side of the rotor R as shown in FIGS. 2 and 3 .

또한, 단자(T)가 모터(M)와 엔진(E)의 사이에 위치된 상태에서, 댐퍼 스프링(24)의 반경방향 중심이 단자(T)보다 아래에 위치되도록 할 수 있다.In addition, in a state where the terminal T is positioned between the motor M and the engine E, the radial center of the damper spring 24 may be positioned below the terminal T.

그리고, 듀얼 클러치 액추에이터(A1, A2)는 변속기(TM) 측에 구비될 수 있도록 하고, 전술한 커버(C)에 수용된 모터(M)는 전술한 듀얼 클러치(K1, K2)와 엔진 클러치(10)의 사이에 위치되도록 할 수 있다.In addition, the dual clutch actuators A1 and A2 may be provided on the transmission TM side, and the motor M accommodated in the above-described cover C includes the above-described dual clutches K1 and K2 and the engine clutch 10 . ) can be positioned between

또한, 엔진 클러치 액추에이터(16)는 커버(C)에 결합되도록 하며, 엔진 클러치 액추에이터(16)에 유압을 공급해주는 유로(0)의 위치를 모터(M)와 듀얼 클러치(K1, K2) 사이에 위치되도록 할 수 있다. In addition, the engine clutch actuator 16 is coupled to the cover C, and the position of the flow path 0 that supplies hydraulic pressure to the engine clutch actuator 16 is located between the motor M and the dual clutches K1 and K2. can be positioned.

이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 자동차용 듀얼 클러치 장치(100)는, 기존의 컨벤셔널 DCT(conventional DCT) 차량에 모터(M)와 엔진 클러치(10)를 적용한 경우에도 듀얼 클러치 장치(100)의 전장을 단축하여, 듀얼 클러치 장치(100)가 차량에 탑재될 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the dual clutch device 100 for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention is a dual clutch device even when the motor M and the engine clutch 10 are applied to a conventional DCT (conventional DCT) vehicle. By shortening the overall length of 100 , it is possible to improve mountability when the dual clutch device 100 is mounted on a vehicle.

도 2 및 도 3을 참조하면, 엔진 클러치(10)는 로터 샤프트(R0)의 외경부에 지지되고, 댐퍼 스플라인(22)을 통해 댐퍼(20)와 연결되는 리테이너(12)를 구비할 수 있다.2 and 3 , the engine clutch 10 may include a retainer 12 supported on the outer diameter of the rotor shaft R0 and connected to the damper 20 through the damper spline 22 . .

일례로서, 전술한 댐퍼 스플라인(22)은 엔진 클러치(10)의 외부에서, 엔진 클러치(10)의 외경부 및 내경부 사이에 위치될 수 있다.As an example, the damper splines 22 described above may be located outside the engine clutch 10 , between the outer diameter portion and the inner diameter portion of the engine clutch 10 .

이 때, 댐퍼 스플라인(22)의 직경은, 댐퍼(20)에 엔진(E)을 체결하는 엔진 체결 부재(E1)의 직경보다 클 수 있다.In this case, the diameter of the damper splines 22 may be larger than the diameter of the engine fastening member E1 for fastening the engine E to the damper 20 .

본 발명의 일 실시예에서, 리테이너(12)는 지지 베어링(B)을 통해 로터 샤프트(R0)의 외경부에 지지될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the retainer 12 may be supported on the outer diameter of the rotor shaft R0 through the support bearing B.

또한, 리테이너(12)의 내경부에는 디스크(14)가 연결될 수 있고, 디스크(14)는 로터 샤프트(R0)에 대해 스냅링(30)을 통해 안정적으로 고정될 수 있다.In addition, the disk 14 may be connected to the inner diameter portion of the retainer 12 , and the disk 14 may be stably fixed to the rotor shaft R0 through the snap ring 30 .

스냅링(30)은, 전술한 디스크(14)가 로터 샤프트(R0)에 고정된 상태에서, 디스크(14) 중 적어도 일부의 엔진(E)측으로의 축방향 이동이 제한되도록 할 수 있다. The snap ring 30 may limit the axial movement of at least a portion of the disk 14 toward the engine E while the aforementioned disk 14 is fixed to the rotor shaft R0.

또한, 스냅링(30)은, 디스크(14)를 포함하는 엔진 클러치(10) 전체가 로터 샤프트(R0)에 고정된 상태에서, 엔진 클러치(10) 중 적어도 일부의 엔진(E) 측으로의 축방향 이동이 제한되도록 할 수 있다.In addition, in the state in which the entire engine clutch 10 including the disk 14 is fixed to the rotor shaft R0 , the snap ring 30 includes at least a portion of the engine clutch 10 in the axial direction toward the engine E. Movement can be restricted.

본 발명의 일 실시예에서, 디스크(14)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 로터 샤프트(R0)의 외경부에 스플라인 연결되고, 스냅링(30)을 통해 로터 샤프트(R0)에 고정되는 적어도 하나의 이너 디스크(142) 및 이너 디스크(142)의 사이에 각각 배치되고, 리테이너(12)의 내경부에 스플라인 연결되는 적어도 하나의 아우터 디스크(144)를 포함한다.In one embodiment of the present invention, the disk 14 is spline-connected to the outer diameter of the rotor shaft R0 as shown in FIGS. 2 and 3 , and is fixed to the rotor shaft R0 through a snap ring 30 . and at least one inner disk 142 and at least one outer disk 144 respectively disposed between the inner disk 142 and spline connected to the inner diameter of the retainer 12 .

일례로서, 전술한 관통부(18)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 적어도 하나의 이너 디스크(142) 중 엔진 클러치 액추에이터(16) 측에 위치된 이너 디스크(142)에 형성될 수 있다.As an example, the aforementioned through portion 18 may be formed in the inner disk 142 located on the engine clutch actuator 16 side among the at least one inner disk 142 as shown in FIGS. 2 and 3 . have.

또한, 이너 디스크(142) 사이에는 세퍼레이팅 스프링(19)이 개재될 수 있으며, 세퍼레이팅 스프링(19)의 외경은 아우터 디스크(144)의 내경보다 작을 수 있다.Also, a separating spring 19 may be interposed between the inner disks 142 , and the outer diameter of the separating spring 19 may be smaller than the inner diameter of the outer disk 144 .

일례로서, 전술한 유로(O)로부터 엔진 클러치 액추에이터(16)에 유압이 공급되어 관통부(18)가 이동되게 되면, 전술한 엔진 클러치 액추에이터(16) 측에 위치된 이너 디스크(142)가 축방향으로 이동될 수 있다.As an example, when hydraulic pressure is supplied to the engine clutch actuator 16 from the above-described flow path O to move the penetrating portion 18 , the inner disk 142 positioned on the engine clutch actuator 16 side is shifted from the shaft. direction can be moved.

이 때, 적어도 하나의 이너 디스크(142) 중, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 스냅링(30)과 맞닿는 이너 디스크(142)는 엔진(E) 측으로의 축방향 이동이 구속될 수 있다.At this time, among the at least one inner disk 142 , as shown in FIGS. 2 and 3 , an axial movement of the inner disk 142 in contact with the snap ring 30 toward the engine E may be restricted.

또한, 엔진 클러치 액추에이터(16) 측에 위치된 이너 디스크(142)가 축방향으로 이동될 때, 전술한 세퍼레이팅 스프링(19)은 압축될 수 있다.Further, when the inner disk 142 located on the engine clutch actuator 16 side is moved in the axial direction, the above-described separating spring 19 can be compressed.

한편, 유로(O)로부터 엔진 클러치 액추에이터(16)에 공급되던 유압이 해제되는 경우, 세퍼레이팅 스프링(19)의 탄성 복원력에 의해 엔진 클러치 액추에이터(16) 측에 위치된 이너 디스크(142)가 원 위치로 복귀될 수 있고, 이에 따라 이너 디스크(142) 사이의 간극이 형성될 수 있다.On the other hand, when the hydraulic pressure supplied to the engine clutch actuator 16 from the flow path O is released, the inner disk 142 positioned on the engine clutch actuator 16 side is rotated by the elastic restoring force of the separating spring 19 . position, and thus a gap between the inner disks 142 may be formed.

전술한 본 발명의 실시예에서, 엔진(E)의 회전동력은 엔진 출력축(E0)을 통해 엔진 클러치(10)의 리테이너(12), 아우터 디스크(144), 이너 디스크(142), 로터 샤프트(R0), 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0) 순으로 전달되어 듀얼 클러치(K1, K2)에 전달될 수 있다.In the above-described embodiment of the present invention, the rotational power of the engine E is the retainer 12, the outer disk 144, the inner disk 142, and the rotor shaft of the engine clutch 10 through the engine output shaft E0. R0), the dual clutch input shaft K0 may be transmitted in this order, and may be transmitted to the dual clutches K1 and K2.

또한, 전술한 댐퍼 스플라인(22)은 엔진 체결 부재(E1)의 직경보다 클 수 있고, 전술한 아우터 디스크(144)의 외부에서, 댐퍼 스플라인(22)은 아우터 디스크(144)의 외경부 및 내경부 사이에 위치될 수 있다.In addition, the aforementioned damper spline 22 may be larger than the diameter of the engine fastening member E1 , and on the outside of the aforementioned outer disk 144 , the damper spline 22 is an outer diameter portion and an inner portion of the outer disk 144 . It may be located between the cervix.

그리고, 적어도 하나의 이너 디스크(142) 중, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 스냅링(30)과 맞닿는 이너 디스크(142)에는 전술한 엔진(E) 방향으로 단턱부(1422, 단차)가 형성될 수 있다.And, among the at least one inner disk 142 , as shown in FIGS. 2 and 3 , the inner disk 142 that comes into contact with the snap ring 30 has a stepped portion 1422 in the direction of the engine E described above. can be formed.

전술한 구성에 의해, 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)는 댐퍼 스플라인(22)의 크기 및 위치를 조정함으로써 듀얼 클러치 장치(100)의 전장을 단축할 수 있는 효과가 있다.Due to the above-described configuration, the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention has an effect that the overall length of the dual clutch device 100 can be shortened by adjusting the size and position of the damper splines 22 .

상세하게는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)에서는, 댐퍼 스플라인(22)을 아우터 디스크(144)의 외부에서, 아우터 디스크(144)의 외경부 및 내경부 사이에 위치되도록 할 수 있고, 댐퍼 스플라인(22)의 크기를 엔진 체결 부재(E1)의 직경보다 크게 함으로써, 엔진 체결 부재(E1)가 하우징(H) 내로 위치될 수 있는 공간을 충분히 확보할 수 있다.In detail, as shown in FIGS. 2 and 3 , in the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention, the damper splines 22 are formed outside the outer disk 144 , the outer disk 144 . ), and by making the size of the damper spline 22 larger than the diameter of the engine fastening member E1, the engine fastening member E1 can be positioned into the housing H. You can secure enough space.

또한, 스냅링(30)과 맞닿는 이너 디스크(142)에 엔진(E) 방향으로 단턱부(1422)가 형성되도록 하여, 전술한 지지 베어링(B)이 배치되는 공간을 충분히 확보할 수 있다.In addition, the step portion 1422 is formed on the inner disk 142 in contact with the snap ring 30 in the engine (E) direction, so that a space in which the above-described support bearing (B) is disposed can be sufficiently secured.

그리고, 세퍼레이팅 스프링(19)의 외경이 아우터 디스크(144)의 내경보다 작도록 형성하여 엔진 클러치(10) 전체가 차지하는 공간을 줄일 수 있다.In addition, by forming the outer diameter of the separating spring 19 to be smaller than the inner diameter of the outer disk 144 , the space occupied by the entire engine clutch 10 can be reduced.

상기 구성에 의해, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 자동차용 듀얼 클러치 장치(100)는, 엔진 출력축(E0) 및 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0)에 가까운 쪽에서 부품들이 배치될 수 있는 공간을 충분히 확보함으로써, 듀얼 클러치 장치(100)의 전장을 단축하여 듀얼 클러치 장치(100)가 차량에 탑재될 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.With the above configuration, in the dual clutch device 100 for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, a space in which parts can be disposed near the engine output shaft E0 and the dual clutch input shaft K0 is sufficiently secured. By doing so, the overall length of the dual clutch device 100 may be shortened and mountability may be improved when the dual clutch device 100 is mounted on a vehicle.

도 2 및 도 3을 참조하면, 엔진(E) 측에 위치된 로터 샤프트(R0)의 단부에는 고정부재(40)가 결합될 수 있다.2 and 3 , the fixing member 40 may be coupled to an end of the rotor shaft R0 positioned on the engine E side.

전술한 듀얼 클러치(K1, K2)와 엔진 클러치(10)는 각각 듀얼 클러치 액추에이터(A1, A2)와 엔진 클러치 액추에이터(16)를 통해 축방향(변속기(TM) 측에서 엔진(E) 측 방향으로)으로 구동될 수 있다.The above-mentioned dual clutches K1 and K2 and engine clutch 10 are connected in the axial direction (transmission TM side to engine E side direction through dual clutch actuators A1 and A2 and engine clutch actuator 16, respectively). ) can be driven.

이 때, 각각의 액추에이터 작동시 듀얼 클러치(K1, K2)와 엔진 클러치(10)는 그 구동을 위한 반력이 필요하므로 축방향 고정이 필수적이다.At this time, when each actuator is operated, the dual clutches K1 and K2 and the engine clutch 10 require a reaction force for their driving, so that the axial fixation is essential.

이를 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)는 전술한 지지 베어링(B) 및 로터 샤프트(R0)를 축방향에 대해 고정하는 고정부재(40)를 포함한다.To this end, the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention includes the above-described support bearing B and a fixing member 40 for fixing the rotor shaft R0 in the axial direction.

일례로서, 상기 고정부재(40)는 너트일 수 있고, 일측이 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0)에 결합될 수 있다.As an example, the fixing member 40 may be a nut, and one side may be coupled to the dual clutch input shaft K0.

고정부재(40)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 엔진 클러치(10)의 리테이너(12)와 로터 샤프트(R0) 외경부 사이에 위치되는 지지 베어링(B)과 로터 샤프트(R0)를 축방향에 대해 고정할 수 있다.The fixing member 40 is a support bearing B and a rotor shaft R0 positioned between the retainer 12 of the engine clutch 10 and the outer diameter portion of the rotor shaft R0 as shown in Figs. It can be fixed in the axial direction.

전술한 고정부재(40)에 의해, 지지 베어링(B)에 의해 로터 샤프트(R0)의 외경부에 지지되는 엔진 클러치(10)도 축방향에 대해 고정될 수 있다.By the fixing member 40 described above, the engine clutch 10 supported on the outer diameter portion of the rotor shaft R0 by the support bearing B can also be fixed in the axial direction.

이 때, 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0)는 전술한 바와 같이 로터 샤프트(R0)에 스플라인 연결되므로, 듀얼 클러치 입력 샤프트(K0)에 연결된 듀얼 클러치(K1, K2)도 전술한 고정부재(40)에 의해 축방향에 대해 고정될 수 있다.At this time, since the dual clutch input shaft K0 is spline-connected to the rotor shaft R0 as described above, the dual clutches K1 and K2 connected to the dual clutch input shaft K0 are also connected to the fixing member 40 described above. can be fixed in the axial direction by

이에 따라, 듀얼 클러치(K1, K2), 엔진 클러치(10) 및 로터(R)의 엔진(E) 측으로의 축방향 이동을 하나의 고정부재(40)로 구속할 수 있으므로, 듀얼 클러치 장치(100)의 부품수 감소, 가공부위 축소 및 조립성이 개선될 수 있다.Accordingly, since the axial movement of the dual clutches K1 and K2, the engine clutch 10 and the rotor R toward the engine E side can be restricted by one fixing member 40, the dual clutch device 100 ) can reduce the number of parts, reduce the processing area, and improve assembly.

한편, 고정부재(40)와, 지지 베어링(B) 및 로터 샤프트(R0) 사이에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 서포트링(50)이 삽입될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIGS. 2 and 3 , a support ring 50 may be inserted between the fixing member 40 , the support bearing B, and the rotor shaft R0 .

일례로서, 상기 서포트링(50)은, 고정부재(40)와 지지 베어링(B) 및 로터 샤프트(R0) 사이의 체결 면압을 높여줄 수 있다.As an example, the support ring 50 may increase the fastening surface pressure between the fixing member 40 and the support bearing B and the rotor shaft R0.

이하, 도 2 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)의 실링부(60) 구성에 대해 설명한다.Hereinafter, a configuration of the sealing unit 60 of the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3 .

도 2 및 도 3을 참조하면 실링부(60)는, 모터(M)의 커버(C)와 로터(R)의 로터 샤프트(R0) 사이에 적어도 하나 구비될 수 있다.2 and 3 , at least one sealing part 60 may be provided between the cover C of the motor M and the rotor shaft R0 of the rotor R.

일례로서, 실링부(60)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 로터 샤프트(R) 중 커버(C)의 내측에 위치된 부분을 밀폐할 수 있다.As an example, the sealing part 60 may seal a portion located inside the cover C of the rotor shaft R as shown in FIGS. 2 and 3 .

그리고, 실링부(60)는 커버(C) 내측에 위치된 로터(R)와 스테이터(S)를 밀폐할 수 있다.And, the sealing part 60 may seal the rotor (R) and the stator (S) located inside the cover (C).

상세하게는 전술한 실링부(60)는, 엔진 클러치(10) 측에 위치된 커버(C)의 일단과, 엔진 클러치(10) 측에 위치되고 커버(C)의 외부로 노출된 로터 샤프트(R0)의 일측 사이에 삽입되는 제 1 실링부재(62)를 포함한다.In detail, the above-described sealing part 60 includes one end of the cover C located on the engine clutch 10 side, and the rotor shaft located on the engine clutch 10 side and exposed to the outside of the cover C ( It includes a first sealing member 62 inserted between one side of R0).

또한, 실링부(60)는 유로(O) 측에 위치된 커버(C)의 타단과, 유로(O) 측에 위치되고 커버(C)의 외부로 노출된 로터 샤프트(R0)의 타측 사이에 삽입되는 제 2 실링부재(64)를 포함한다.In addition, the sealing part 60 is disposed between the other end of the cover C located on the flow path O side and the other end of the rotor shaft R0 positioned on the flow path O side and exposed to the outside of the cover C. and a second sealing member 64 to be inserted.

제 1 실링부재(62) 및 제 2 실링부재(64)는 전술한 바와 같이 커버(C) 내측에 위치된 로터(R)와 스테이터(S) 및 로터 샤프트(R0) 중 커버(C)의 내측에 위치된 부분을 밀폐할 수 있다.The first sealing member 62 and the second sealing member 64 are the inside of the cover C among the rotor R and the stator S and the rotor shaft R0 positioned inside the cover C as described above. The part located in the can be sealed.

일례로서, 제 1 실링부재(62) 및 제 2 실링부재(64)는 씰 베어링일 수 있다.As an example, the first sealing member 62 and the second sealing member 64 may be seal bearings.

전술한 실링부(60)의 제 1 실링부재(62) 및 제 2 실링부재(64) 구성을 통해 엔진 클러치(10)의 구동에 따라 발생되는 분진 또는 외부 이물질 및 수분이 모터(M)의 커버(C)와 로터(R)의 로터 샤프트(R0) 사이의 틈으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.Dust or foreign substances and moisture generated according to the driving of the engine clutch 10 through the configuration of the first sealing member 62 and the second sealing member 64 of the sealing part 60 as described above are removed from the cover of the motor M. It can be prevented from flowing into the gap between (C) and the rotor shaft (R0) of the rotor (R).

또한, 실링부(60)는 엔진 클러치(10)와 로터(R)의 로터 샤프트(R0) 내경부 사이에 구비될 수 있다.Also, the sealing part 60 may be provided between the engine clutch 10 and the inner diameter part of the rotor shaft R0 of the rotor R.

상세하게는 실링부(60)는, 전술한 엔진 클러치 액추에이터(16)와 엔진 클러치(10)의 관통부(18) 사이에 구비되는 실링 플레이트(66)를 더 포함한다.In detail, the sealing part 60 further includes a sealing plate 66 provided between the above-described engine clutch actuator 16 and the penetrating part 18 of the engine clutch 10 .

관통부(18)는 전술한 바와 같이 로터 샤프트(R0)의 일측에 형성된 관통홀(R01)을 관통하여 엔진 클러치 액추에이터(16)에 연결될 수 있다.The through portion 18 may be connected to the engine clutch actuator 16 by passing through the through hole R01 formed on one side of the rotor shaft R0 as described above.

실링 플레이트(66)와 엔진 클러치 액추에이터(16) 사이에는 전술한 엔진 클러치 액추에이터 베어링(162)이 구비될 수 있다.The above-described engine clutch actuator bearing 162 may be provided between the sealing plate 66 and the engine clutch actuator 16 .

본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 장치(100)는, 관통부(18)가 로터 샤프트(R0)를 관통하여 작동하는 구조이므로, 전술한 실링 플레이트(66)의 안정적인 배치를 위해 로터 샤프트(R0)의 적어도 일부(상세하게는, 로터 샤프트(R0)의 내경부의 일부)는 엔진 클러치 액추에이터 베어링(162)을 감싸도록 형성될 수 있다.Since the dual clutch device 100 according to an embodiment of the present invention has a structure in which the penetrating portion 18 operates through the rotor shaft R0, the rotor shaft ( At least a part of R0 (specifically, a part of the inner diameter of the rotor shaft R0) may be formed to surround the engine clutch actuator bearing 162 .

이러한 구조에서, 실링 플레이트(66)의 내경부 및 외경부는 로터 샤프트(R0)의 내경부 사이에 위치될 수 있다.In this structure, the inner diameter portion and the outer diameter portion of the sealing plate 66 may be positioned between the inner diameter portion of the rotor shaft R0.

한편, 엔진 클러치 액추에이터(16)는 전술한 바와 같이 유로(O)로부터 유압을 공급받을 수 있다. Meanwhile, the engine clutch actuator 16 may receive hydraulic pressure from the flow path O as described above.

이 때, 유로(O)로부터 공급되는 유압은 엔진 클러치 액추에이터(16)를 축방향(상세하게는, 엔진 출력축(E0) 방향)으로 밀고, 엔진 클러치 액추에이터(16)의 축방향 이동에 따라 엔진 클러치 액추에이터 베어링(162) 및 실링 플레이트(66)가 축방향으로 이동될 수 있다.At this time, the hydraulic pressure supplied from the flow path O pushes the engine clutch actuator 16 in the axial direction (specifically, the engine output shaft E0 direction), and the engine clutch actuator 16 moves in the axial direction according to the axial movement of the engine clutch. The actuator bearing 162 and the sealing plate 66 may be moved in the axial direction.

엔진 클러치 액추에이터(16)의 축방향 이동에 따라 엔진 클러치 액추에이터 베어링(162) 및 실링 플레이트(66)가 축방향으로 이동되면서, 엔진 클러치(10)의 관통부(18) 또한 축방향으로 이동되어 엔진 클러치(10)를 축방향으로 구동시킬 수 있다.As the engine clutch actuator bearing 162 and the sealing plate 66 move in the axial direction according to the axial movement of the engine clutch actuator 16, the penetrating portion 18 of the engine clutch 10 is also moved in the axial direction to move the engine The clutch 10 may be driven in the axial direction.

엔진 클러치 액추에이터(16)의 구동에 의해 관통부(18)가 축방향으로 이동될 때, 실링 플레이트(66)는 축방향으로 이동되면서 관통부(18)에 축방향 하중을 가할 수 있다.When the through portion 18 is moved in the axial direction by the driving of the engine clutch actuator 16 , the sealing plate 66 may apply an axial load to the through portion 18 while moving in the axial direction.

이 때, 실링 플레이트(66)는 축방향으로 이동되어 관통부(18)를 축방향으로 밀어내면서 관통홀(R01)을 통과한 분진이 로터 샤프트(R0) 내경부 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.At this time, the sealing plate 66 is moved in the axial direction to prevent the dust passing through the through hole R01 from flowing into the inner diameter of the rotor shaft R0 while pushing the through portion 18 in the axial direction. have.

또한, 실링 플레이트(66)가 엔진 클러치 액추에이터(16)의 구동에 의해 축방향으로 이동되는 과정에서, 실링 플레이트(66)의 내경부 및 외경부는 로터 샤프트(R0)의 내경부와 접촉될 수 있다.In addition, in the process in which the sealing plate 66 is moved in the axial direction by the driving of the engine clutch actuator 16, the inner and outer diameter portions of the sealing plate 66 may be in contact with the inner diameter portion of the rotor shaft R0. .

일례로서, 실링 플레이트(66)의 내경부 및 외경부에는 각각 밀봉 부재(662)가 형성될 수 있다.As an example, a sealing member 662 may be formed on an inner diameter portion and an outer diameter portion of the sealing plate 66 , respectively.

밀봉 부재(662)는 로터 샤프트(R0)의 내경부와 접촉되며, 로터 샤프트(R0) 내경부와 실링 플레이트(66)의 내경부 및 외경부 사이의 틈을 각각 막을 수 있다.The sealing member 662 may be in contact with the inner diameter portion of the rotor shaft R0 and may close a gap between the inner diameter portion of the rotor shaft R0 and the inner diameter portion and the outer diameter portion of the sealing plate 66 , respectively.

또한, 실링 플레이트(66)의 축방향 이동에 따라 관통부(18)가 축방향으로 이동되므로 관통홀(RO1)로부터 상기 로터 샤프트(R0) 내경부 내부로 유입될 수 있는 분진을 차단할 수 있다.In addition, since the through portion 18 moves in the axial direction according to the axial movement of the sealing plate 66 , it is possible to block dust that may be introduced into the inner diameter portion of the rotor shaft R0 from the through hole RO1 .

한편, 밀봉 부재(662)는 로터 샤프트(R0)와 동일한 소재일 수 있다.Meanwhile, the sealing member 662 may be made of the same material as the rotor shaft R0.

따라서 밀봉 부재(662)는 동일한 소재인 로터 샤프트(R0)와 접촉되므로 엔진 클러치(10)의 구동에 따른 효율 저하는 발생하지 않을 수 있다.Accordingly, since the sealing member 662 is in contact with the rotor shaft R0, which is the same material, efficiency degradation due to the driving of the engine clutch 10 may not occur.

전술한 실링부(60) 구성에 의해 모터(M)와 엔진 클러치(10) 사이의 밀폐 구조를 치밀하게 구성함으로써, 엔진 클러치(10)의 구동에 따라 발생되는 분진 또는 외부 이물질 및 수분으로부터 모터(M)를 밀폐할 수 있다.By densely configuring the sealing structure between the motor M and the engine clutch 10 by the above-described sealing part 60 configuration, the motor ( M) can be sealed.

또한, 전술한 모터(M) 밀폐 구조에 의해 모터의 성능 및 내구성을 유지할 수 있다.In addition, it is possible to maintain the performance and durability of the motor by the above-described motor (M) sealing structure.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions are possible within the range that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to explain, not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

100 : 듀얼 클러치 장치
H : 하우징
M : 모터
R : 로터
E : 엔진
TM : 변속기
K1, K2 : 듀얼 클러치
O : 유로
10 : 엔진 클러치
60 : 실링부100: dual clutch device
H: housing
M: motor
R: rotor
E: engine
TM: Transmission
K1, K2 : Dual Clutch
O: Euro
10: engine clutch
60: sealing part

Claims (13)

일측에 변속기가 결합되고 타측에 엔진이 결합되는 하우징의 내부에 구비되는 듀얼 클러치 장치에 있어서,
커버 내부에 수용되는 스테이터와 로터를 포함하는 모터;
상기 모터를 기준으로 상기 변속기 측에 형성되고, 상기 로터와 연결되는 듀얼 클러치;
상기 모터를 기준으로 상기 엔진 측에 형성되고, 상기 로터와 연결되는 엔진 클러치;
상기 모터와 상기 듀얼클러치 사이에 형성되고 상기 하우징 외부로부터 유압을 공급받는 유로; 및
상기 커버와 상기 로터의 로터 샤프트 사이 또는 상기 로터의 로터 샤프트 내경부 사이에 구비되어, 상기 스테이터와 상기 로터 및 상기 로터 샤프트 중 상기 커버의 내측에 위치된 부분을 밀폐하는 실링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.In the dual clutch device provided inside a housing to which a transmission is coupled to one side and an engine is coupled to the other side,
a motor including a stator and a rotor accommodated inside the cover;
a dual clutch formed on the transmission side with respect to the motor and connected to the rotor;
an engine clutch formed on the engine side with respect to the motor and connected to the rotor;
a flow path formed between the motor and the dual clutch and receiving hydraulic pressure from the outside of the housing; and
A sealing portion provided between the cover and the rotor shaft of the rotor or between the inner diameter of the rotor shaft of the rotor to seal the stator, the rotor, and a portion of the rotor shaft located inside the cover; Features a dual clutch device. 제 1항에 있어서,
상기 커버는,
상기 듀얼 클러치와 상기 엔진 클러치의 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The cover is
A dual clutch device, characterized in that it is positioned between the dual clutch and the engine clutch. 제 1항에 있어서,
상기 실링부는,
상기 엔진 클러치 측에 위치된 상기 커버의 일단과, 상기 엔진 클러치 측에 위치되고 상기 커버의 외부로 노출된 상기 로터 샤프트의 일측 사이에 삽입되는 제 1 실링부재와,
상기 유로 측에 위치된 상기 커버의 타단과, 상기 유로 측에 위치되고 상기 커버의 외부로 노출된 상기 로터 샤프트의 타측 사이에 삽입되는 제 2 실링부재를 포함하고,
상기 제 1 실링부재 및 상기 제 2 실링부재는, 상기 커버 내측에 위치된 상기 로터와 상기 스테이터 및 상기 로터 샤프트 중 상기 커버의 내측에 위치된 부분을 밀폐하는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The sealing part,
a first sealing member inserted between one end of the cover located at the engine clutch side and one side of the rotor shaft located at the engine clutch side and exposed to the outside of the cover;
and a second sealing member inserted between the other end of the cover located on the flow path side and the other end of the rotor shaft positioned on the flow path side and exposed to the outside of the cover,
and the first sealing member and the second sealing member seal portions of the rotor positioned inside the cover, the stator, and the rotor shaft positioned inside the cover. 제 1항에 있어서,
상기 엔진 클러치는, 축방향으로 작동되는 엔진 클러치 액추에이터에 연결되고, 상기 엔진 클러치 액추에이터는 상기 커버에 결합되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
wherein the engine clutch is connected to an axially operated engine clutch actuator, and the engine clutch actuator is coupled to the cover. 제 4항에 있어서,
상기 엔진 클러치는 상기 엔진 클러치 액추에이터 방향으로 돌출되는 관통부를 포함하고,
상기 엔진 클러치의 관통부는, 상기 커버의 외부로 노출된 상기 로터 샤프트의 일측에 형성된 관통홀을 관통하여 상기 엔진 클러치 액추에이터에 연결되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.5. The method of claim 4,
The engine clutch includes a through portion protruding in the direction of the engine clutch actuator,
The through-portion of the engine clutch is connected to the engine clutch actuator through a through-hole formed on one side of the rotor shaft exposed to the outside of the cover. 제 5항에 있어서,
상기 실링부는,
상기 엔진 클러치 액추에이터와 상기 관통부 사이에 구비되는 실링 플레이트를 더 포함하고,
상기 실링 플레이트의 내경부 및 외경부는 상기 로터 샤프트의 내경부와 접촉되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.6. The method of claim 5,
The sealing part,
Further comprising a sealing plate provided between the engine clutch actuator and the through portion,
The dual clutch device, characterized in that the inner diameter portion and the outer diameter portion of the sealing plate are in contact with the inner diameter portion of the rotor shaft. 제 6항에 있어서,
상기 실링 플레이트와 상기 엔진 클러치 액추에이터 사이에는 엔진 클러치 액추에이터 베어링이 구비되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.7. The method of claim 6,
An engine clutch actuator bearing is provided between the sealing plate and the engine clutch actuator. 제 7항에 있어서,
상기 로터 샤프트의 적어도 일부는 상기 엔진 클러치 액추에이터 베어링을 감싸도록 형성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.8. The method of claim 7,
At least a portion of the rotor shaft is formed to surround the engine clutch actuator bearing. 제 7항에 있어서,
상기 유로를 통해 유압이 공급되어 상기 엔진 클러치 액추에이터가 축방향으로 이동될 때, 상기 실링 플레이트는 축방향으로 이동되어 상기 관통홀로부터 상기 로터 샤프트 내경부 내부로의 분진의 유입을 차단하는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.8. The method of claim 7,
When hydraulic pressure is supplied through the flow path and the engine clutch actuator is moved in the axial direction, the sealing plate is moved in the axial direction to block the inflow of dust from the through hole into the inner diameter of the rotor shaft. a dual clutch device. 제 5항에 있어서,
상기 실링 플레이트의 내경부 및 외경부에는 각각 밀봉 부재가 구비되고, 상기 밀봉 부재는 상기 로터 샤프트와 동일한 재질인 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.6. The method of claim 5,
A dual clutch device, characterized in that each of the sealing member is provided with a sealing member on the inner diameter portion and the outer diameter portion of the sealing plate, and the sealing member is made of the same material as that of the rotor shaft. 제 4항에 있어서,
상기 유로는 커버를 관통하여 상기 엔진 클러치 액추에이터에 연결되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.5. The method of claim 4,
The flow path passes through a cover and is connected to the engine clutch actuator. 제 1항에 있어서,
상기 하우징 내부에 구비되고, 상기 엔진 클러치와 댐퍼 스플라인을 통해 연결되는 댐퍼를 더 포함하고,
상기 엔진 클러치의 외부에서, 상기 댐퍼 스플라인은 상기 엔진 클러치의 외경부 및 내경부 사이에 위치되고,
상기 댐퍼 스플라인의 직경은, 상기 댐퍼에 상기 엔진을 체결하는 엔진 체결 부재의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
A damper provided in the housing and connected to the engine clutch through a damper spline,
on the outside of the engine clutch, the damper spline is located between an outer diameter and an inner diameter of the engine clutch;
A diameter of the damper spline is larger than a diameter of an engine fastening member for fastening the engine to the damper. 제 11항에 있어서,
상기 듀얼 클러치, 상기 모터 및 상기 댐퍼는 상기 엔진의 엔진 출력축 방향에 대해 일렬 배치되고,
상기 로터의 외부에서, 상기 엔진 클러치의 적어도 일부는 상기 로터의 내경부 측에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 장치.12. The method of claim 11,
The dual clutch, the motor, and the damper are arranged in a line with respect to an engine output shaft direction of the engine,
Outside the rotor, at least a part of the engine clutch is located on the inner diameter side of the rotor.
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