KR20210141122A - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

실시예는 블로워 유닛; 상기 블로워 유닛에서 공급되는 공기의 온도를 조절하는 공조유닛; 및 상기 공조유닛에서 토출된 공기를 차실내의 특정위치로 분배하는 분배유닛을 포함하고, 상기 블로워 유닛은 인테이크부 및 상기 인테이크부로 유입된 공기를 상기 공조유닛으로 공급하게 하는 블로워부를 포함하고, 상기 인테이크부는 외기가 유입되는 두 개의 외기유입구, 및 내기가 유입되는 하나의 내기유입구를 포함하며, 상기 외기유입구 중 하나인 제1 외기유입구는 인테이크 케이스의 상부에 배치되고, 다른 하나인 제2 외기유입구는 상기 인테이크 케이스의 하부에 배치되는 차량용 공조장치에 관한 것이다. 이에 따라, 상기 차량용 공조장치는 인테이크 케이스의 상부와 하부 각각에 형성된 외기유입구를 통해 외기의 유입을 용이하게 할 수 있다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

실시예는 차량용 공조장치에 관한 것이다. 상세하게, 외기의 유입을 용이하게 할 수 있는 구조로 형성된 인테이크를 포함하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

자동차는 실내의 공기 온도 및 환기를 조절하기 위한 공조장치를 갖추고 있다. 상기 공조장치는 겨울철에는 온기를 발생시켜 차량의 실내를 따뜻하게 유지시키고, 여름철에는 냉기를 발생시켜 차량의 실내를 시원하게 유지시킨다.

그리고, 상기 차량용 공조장치는 공기와 열교환매체의 열교환을 통해 공기의 온도를 조절하는 공조유닛과 상기 공조유닛에 공기를 공급하는 블로워 유닛을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 블로워 유닛은 차실 내,외의 공기를 흡입하기 위한 인테이크(Intake) 구조를 구비할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면이다.

도 1을 참조하면, 종래의 차량용 공조장치의 블로워 유닛은 외기유입구(11)와 내기유입구(12)가 형성된 케이스(10)와 상기 케이스(10)의 내부에 배치되는 블로워(20, Blower)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 외기유입구(11)는 외부에서 유입되는 공기인 외기가 유입되는 통로일 수 있으며, 상기 내기유입구(12)는 차량 실내의 공기인 내기가 유입되는 통로일 수 있다.

그리고, 상기 블로워(20)가 구동함에 따라, 상기 블로워 유닛은 외기유입구(11) 또는 내기유입구(12)를 통해 공기를 흡입하여 상기 공조유닛에 공기를 공급할 수 있다. 이때, 상기 케이스(10)의 내부에 배치되는 도어(13)에 의해 상기 외기와 내기 중 적어도 어느 하나는 선택적으로 상기 케이스(10)의 내부로 유입될 수 있다.

이러한 종래의 차량용 공조장치는 대시패널을 기준으로 차실내에 배치되기 때문에, 차량의 실내 공간 확보의 어려움 및 A/S시 쉽게 접근하기 어려운 문제가 있다.

또한, 종래의 차량용 공조장치가 차실내에 배치될 때, 종래의 차량용 공조장치는 상기 블로워 유닛으로 외기를 도입하는데 어려움이 있다.

나아가, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치는 수직형 블로워 유닛을 사용하기 때문에, 상기 블로워 유닛에 외기를 도입하는데 한계가 있다. 여기서, 수직형 블로워 유닛이라 함은 블로워의 회전축이 상하 방향으로 배치되는 경우를 의미할 수 있다.

예컨데, 차량의 창문에 습기가 발생하는 경우 또는 차량의 실내에 이산화탄소의 농도가 과다한 경우 등 특정 상황에서 외기의 유입을 증가시킬 필요가 있다. 그러나, 종래의 차량용 공조장치의 블로워 유닛은 차실내에 배치되거나 또는 수직형 블로워 유닛을 사용하기 때문에, 상기 특정 상황에 대처하는데 어려움이 있다.

이에, 상기 외기의 유입을 고려하여 차량의 엔진룸에 배치되면서도, 설계 자유도 측면에서 구조적으로 개선된 차량용 공조장치가 요청되고 있는 실정이다.

실시예는 외기의 유입을 용이하게 할 수 있는 구조로 형성된 차량용 공조장치를 제공한다.

실시예는 차량의 대시패널을 기준으로 공조유닛과 블로워 유닛을 엔진룸에 배치하여 차량 실내 공간을 확보하고, 수평형 블로워를 이용하여 배치 자유도를 향상시키는 차량용 공조장치를 제공한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제는 블로워 유닛; 상기 블로워 유닛에서 공급되는 공기의 온도를 조절하는 공조유닛; 및 상기 공조유닛에서 토출된 공기를 차실내의 특정위치로 분배하는 분배유닛을 포함하고, 상기 블로워 유닛은 인테이크부 및 상기 인테이크부로 유입된 공기를 상기 공조유닛으로 공급하게 하는 블로워부를 포함하고, 상기 인테이크부는 외기가 유입되는 두 개의 외기유입구, 및 내기가 유입되는 하나의 내기유입구를 포함하며, 상기 외기유입구 중 하나인 제1 외기유입구는 인테이크 케이스의 상부에 배치되고, 다른 하나인 제2 외기유입구는 상기 인테이크 케이스의 하부에 배치되는 차량용 공조장치에 의해 달성된다.

여기서, 상기 블로워 유닛은 상기 인테이크 케이스의 내부를 제1 채널과 제2 채널로 구획하는 분리벽과, 상기 내기와 상기 외기의 유입을 조절하도록 상기 인테이크 케이스의 내부에 배치되는 복수 개의 인테이크 도어를 포함할 수 있다.

그리고, 복수 개의 상기 인테이크 도어는 제1 인테이크 도어, 제2 인테이크 도어 및 제3 인테이크 도어를 포함하고, 상기 제1 인테이크 도어는 상기 제1 외기유입구와 상기 내기유입구를 선택적으로 개방하고, 상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구의 개폐 또는 개도량을 조절하며, 상기 제3 인테이크 도어는 상기 제2 채널을 개폐 또는 개도량을 조절할 수 있다.

그리고, 상기 제2 채널에서의 공기의 흐름을 기준으로 상기 제3 인테이크 도어와 상기 제2 인테이크 도어가 순차적으로 배치될 수 있다.

그리고, 상기 제3 인테이크 도어는 판 형상의 플랩 도어일 수 있다.

한편, 상기 차량용 공조장치의 외기 공급모드시, 상기 제1 인테이크 도어는 상기 제1 외기유입구를 개방하고, 상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 개방하며, 상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 닫을 수 있다.

또한, 상기 차량용 공조장치의 가변 외기 공급모드시, 상기 제1 인테이크 도어는 상기 제1 외기유입구를 개방하고, 상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 통해 유입되는 외기의 유입량을 조절할 수 있다.

또한, 상기 차량용 공조장치의 내기 공급모드시, 상기 제1 인테이크 도어는 상기 내기유입구를 개방하고, 상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 차단하며, 상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 개방할 수 있다.

또한, 상기 차량용 공조장치의 제1 내외기 공급모드시, 상기 제1 인테이크 도어는 상기 내기유입구를 개방하고, 상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 개방하며, 상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 닫을 수 있다.

또한, 상기 차량용 공조장치의 제2 내외기 공급모드시, 상기 제1 인테이크 도어는 상기 내기유입구를 개방하고, 상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 일부 개방하며, 상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 일부 개방할 수 있다.

또한, 상기 제2 인테이크 도어에 의해 상기 제2 외기유입구의 개도량이 조절됨에 따라, 압력차에 의해 상기 제3 인테이크 도어에 의한 제2 채널의 개도량이 조절될 수 있다.

한편, 상기 블로워부는 상기 인테이크 케이스와 연통되게 형성된 블로워 케이스, 상기 블로워 케이스의 내부에 배치되는 팬, 및 상기 팬을 회전시키는 구동부를 포함하며, 상기 구동부는 상기 팬과 결합하는 샤프트 및 상기 샤프트를 회전시키는 모터를 포함하고, 상기 샤프트의 축 중심은 차량의 전후 방향으로 배치될 수 있다.

또한, 상기 블로워 유닛과 상기 공조유닛은 실내와 엔진룸으로 구획하는 대시패널을 기준으로 상기 엔진룸에 배치될 수 있다. 여기서, 상기 대시패널과 상기 블로워부 사이에 배치되는 상기 인테이크부는 상기 블로워부의 후방에 배치될 수 있다. 그리고, 차폭 방향을 기준으로 상기 공조유닛은 상기 블로워 유닛의 측부에 배치될 수 있다.

실시예는 인테이크 케이스의 상부와 하부 각각에 형성된 외기유입구를 포함하여 외기의 유입을 용이하게 할 수 있다.

또한, 실시예는 차량의 대시패널을 기준으로 공조유닛과 블로워 유닛을 엔진룸에 배치하여 차량 실내 공간을 확보, 배치 자유도 및 A/S 편의성을 향상시킬 수 있다.

또한, 실시예는 수평형 블로워를 이용하여 배치 자유도를 향상시킴과 동시에 상기 공조유닛을 상기 블로워 유닛의 측면측에 배치하여 차량용 부품들의 배치 자유도를 향상시킬 수 있다.

실시예의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 실시예의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면이고,
도 2는 차량에 배치되는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 배치 관계를 나타내는 도면이고,
도 3은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛을 나타내는 사시도이고,
도 4는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛을 나타내는 저면도이고,
도 5는 도 3의 A-A선을 나타내는 단면도이고,
도 6 내지 도 9는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛에 의해 구현되는 공기의 공급 모드를 나타내는 도면이고,
도 10은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛, 공조유닛 및 분배유닛의 배치관계를 나타내는 도면이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 2는 차량에 배치되는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 배치 관계를 나타내는 도면이다. 차량을 기준으로 도 2에 도시된 x 방향은 차체 전후 방향을 나타낼 수 있고, y 방향은 차폭 방향을 나타낼 수 있다. 이때, 상기 y 방향은 대시 패널(DP)의 길이 방향일 수 있다.

도 2를 참조하면, 실시예에 따른 차량용 공조장치(1)는 블로워 유닛(100), 공조유닛(200) 및 상기 공조유닛(200)에 의해 온도가 조절된 공기를 차실내의 특정 위치로 분배하는 분배유닛(300)을 포함할 수 있다. 그에 따라, 상기 블로워 유닛(100)에 의해 상기 차량용 공조장치(1)의 내부로 유입된 공기는 상기 공조유닛(200)에서 온도 조절된 후, 상기 분배유닛(300)을 통해 차량의 실내(4)에 분배될 수 있다.

여기서, 차량은 대시 패널(DP)에 의해 엔진룸(3)과 차량의 실내(4)로 구획될 수 있다. 그리고, 상기 블로워 유닛(100)과 공조유닛(200)은 상기 엔진룸(3)에 배치될 수 있기 때문에, 차량 실내 공간의 확보와 동시에 상기 블로워 유닛(100)과 공조유닛(200)의 배치 자유도 및 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.

상기 블로워 유닛(100)은 내부로 유입된 내기 또는 외기를 상기 공조유닛(200)에 공급할 수 있다. 그에 따라, 상기 블로워 유닛(100)은 상기 내기 또는 외기가 유입되는 통로를 구비할 수 있다.

도 3은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛을 나타내는 사시도이고, 도 4는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛을 나타내는 저면도이고, 도 5는 도 3의 A-A선을 나타내는 단면도이다. 도 3에 있어서, z 방향은 상하 방향 또는 수직 방향을 나타낼 수 있다. 그리고, 상기 z 방향은 상기 x 방향 및 y 방향과 수직하는 방향일 수 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 블로워 유닛(100)은 인테이크부(110) 및 상기 인테이크부(110)와 연통되게 배치되어 상기 인테이크부(110)로 유입된 공기를 상기 공조유닛(200)으로 공급하게 하는 블로워부(120)를 포함할 수 있다. 이때, 상기 인테이크부(110)와 블로워부(120)는 하나의 케이스를 공유할 수 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 여기서, 상기 인테이크부(110)는 블로워부(120)의 후방측에 배치될 수 있다. 상세하게, 상기 인테이크부(110)는 블로워부(120)의 상기 x 방향인 상기 전후 방향 상에 배치될 수 있다.

상기 블로워 유닛(100)의 인테이크부(110)는 두 개의 외기유입구(112, 113)와 하나의 내기유입구(114)를 포함하여 외기의 유입을 용이하게 하면서도 분리벽(115)과 복수 개의 인테이크 도어(116)를 이용하여 외기의 유입량을 조절할 수 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 인테이크부(110)는 내부에 공간이 형성된 인테이크 케이스(111), 상기 인테이크 케이스(111)에 형성된 제1 외기유입구(112)와 제2 외기유입구(113)와 내기유입구(114), 및 상기 공간에 배치되는 분리벽(115)과 복수 개의 인테이크 도어(116)를 포함할 수 있다.

또한, 상기 인테이크 케이스(111)의 상부에 배치되는 상기 제1 외기유입구(112)를 통해 상기 인테이크 케이스(111)의 내부로 낙하하는 이물질의 유입을 방지하기 위해, 상기 인테이크부(110)는 상기 제1 외기유입구(112)를 덮도록 배치되는 커버(117)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 상기 커버(117)는 상기 외기의 유입이 가능하게 상기 제1 외기유입구(112)의 상부에 배치될 수 있다.

내부에 공간이 형성된 상기 인테이크 케이스(111)는 상기 블로워부(120)와 연통되게 상기 블로워부(120)의 일측에 배치될 수 있다. 이때, 상기 인테이크 케이스(111)는 대시 패널(DP)과 상기 블로워부(120) 사이에 배치될 수 있으며, 상기 전후 방향을 기준으로 상기 블로워부(120)의 후방에 배치될 수 있다. 여기서, 상기 후방이라 함은 차량의 실내(4)를 향하는 방향일 수 있다.

상기 제1 외기유입구(112)와 제2 외기유입구(113)는 상기 인테이크 케이스(111)의 내부로 외기가 유입될 수 있는 통로의 역할을 수행할 수 있다.

상기 제1 외기유입구(112)와 제2 외기유입구(113)는 상기 인테이크 케이스(111)의 상하에 이격되어 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 인테이크부(110)는 상하로 분리되어 배치되는 두 개의 외기유입구(112, 113)를 통해 외기를 더욱 용이하게 상기 공간으로 유입시킬 수 있다. 이때, 내기가 유입되는 상기 내기유입구(114)는 상기 인테이크 케이스(111)의 측부인 측면에 형성될 수 있다. 여기서, 상기 제1 외기유입구(112)는 상부 외기유입구라 불릴 수 있고, 상기 제2 외기유입구(113)는 하부 외기유입구라 불릴 수 있다.

따라서, 상기 인테이크부(110)는 두 개의 외기유입구(112, 113)와 하나의 내기유입구(114)를 통해 상기 외기와 내기의 혼입을 유도함으로써, 상기 공조유닛(200)으로 공급되는 공기의 양 및 온도를 다양하게 조절할 수 있다. 여기서, 상기 외기와 상기 내기의 온도는 상이할 수 있다. 예컨데, 여름철에는 상기 외기의 온도가 내기의 온도보다 높을 수 있고, 겨울철에는 상기 외기의 온도가 내기의 온도보다 낮을 수 있다.

또한, 상기 제1 외기유입구(112)와 제2 외기유입구(113)의 크기는 상이할 수 있다. 그에 따라, 상기 제1 외기유입구(112)와 제2 외기유입구(113) 각각을 통해 상기 인테이크부(110)의 내부로 유입되는 외기의 양은 상이할 수 있다.

상기 제1 외기유입구(112)는 외기의 입구로써의 역할을 수행하며, 상기 인테이크 케이스(111)의 상부에 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제1 외기유입구(112)의 크기는 상기 제2 외기유입구(113)의 크기보다 크게 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 제1 외기유입구(112)는 외기의 메인 입구로써의 역할을 수행할 수 있다. 여기서, 상기 제1 외기유입구(112)를 통해 유입되는 외기는 제1 외기 또는 상부 외기라 불릴 수 있다.

상기 제2 외기유입구(113)는 외기의 입구로써의 역할을 수행하며, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 인테이크 케이스(111)의 하부에 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제2 외기유입구(113)의 크기는 상기 제1 외기유입구(112)의 크기보다 작게 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 제2 외기유입구(113)는 외기의 서브 입구로써의 역할을 수행할 수 있다. 여기서, 상기 제2 외기유입구(113)를 통해 유입되는 외기는 제2 외기 또는 하부 외기라 불릴 수 있다.

상기 내기유입구(114)는 상기 대시 패널(DP)에 형성된 홀과 연통되게 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 내기유입구(114)는 차량 실내(4)의 공기인 내기가 유입될 수 있는 입구로써의 역할을 수행할 수 있다.

도 3 및 도 5를 참조하면, 상기 내기유입구(114)는 상기 인테이크 케이스(111)의 측부인 측면에 형성될 수 있으며, 상기 제1 외기유입구(112)와 제2 외기유입구(113) 사이에 배치될 수 있다.

즉, 상기 내기유입구(114)는 상기 제1 외기와 제2 외기에 대한 상기 내기의 혼입을 용이하게 하는 위치에 형성될 수 있다. 따라서, 상기 블로워 유닛(100)의 인테이크부(110)는 분리벽(115), 복수 개의 인테이크 도어(116) 외에 내기유입구(114)의 위치를 한정함으로써, 상기 외기와 내기의 혼입 비율을 용이하게 조절할 수 있다.

상기 분리벽(115)은 상기 제1 외기유입구(112)와 제2 외기유입구(113) 각각을 통해 유입되는 외기의 흐름을 구분하도록 인테이크 케이스(111)의 내부에 배치될 수 있다.

그에 따라, 상기 인테이크부(110)는 상기 분리벽(115)에 의해 상기 인테이크 케이스(111)의 내부에 제1 외기가 흐르도록 형성되는 제1 채널(CH1)과, 상기 제1 외기와 구분되어 제2 외기가 흐르도록 형성되는 제2 채널(CH2)을 포함할 수 있다. 예컨데, 상기 분리벽(115)은 수평하게 배치되어 상기 인테이크 케이스(111)의 내부의 공간을 상부와 하부로 구획할 수 있다. 그에 따라, 상기 제1 채널(CH1)은 상부 인테이크 채널이라 불릴 수 있고, 상기 제2 채널(CH2)은 하부 인테이크 채널이라 불릴 수 있다.

그리고, 상기 분리벽(115)은 내기유입구(114)와 마주보게 또는 인접하게 배치될 수 있다. 예컨데, 상기 분리벽(115)의 일측 단부는 상기 내기유입구(114)와 인접하게 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 내기유입구(114)를 통해 유입되는 내기는 상기 분리벽(115)에 의해 상기 제1 채널(CH1)과 제2 채널(CH2) 중 적어도 어느 하나로 흐를 수 있으며, 상기 분리벽(115)은 상기 내기를 상하로 배분할 수 있다.

복수 개의 인테이크 도어(116)는 인테이크 케이스(111)의 내부에서 공기의 흐름을 제어할 수 있다.

도 5를 참조하면, 복수 개의 인테이크 도어(116)는 제1 인테이크 도어(116a), 제2 인테이크 도어(116b) 및 제3 인테이크 도어(116c)를 포함할 수 있다.

상기 제1 인테이크 도어(116a)는 제1 외기유입구(112)와 내기유입구(114)를 선택적으로 개방할 수 있다. 그에 따라, 상기 제1 외기는 상기 제1 채널(CH1)로 이동할 수 있다. 또한, 상기 내기는 상기 제1 채널(CH1)과 제2 채널(CH2)로 이동할 수 있으며, 상기 제2 채널(CH2)로 이동하는 내기는 상기 제3 인테이크 도어(116c)에 의해 제어될 수 있다. 여기서, 상기 제1 인테이크 도어(116a)는 제1 돔 도어 또는 상부 돔형 도어라 불릴 수 있다.

한편, 상기 제1 인테이크 도어(116a)는 제1 외기유입구(112)와 내기유입구(114)의 개도량을 조절할 수도 있다. 그에 따라, 상기 제1 인테이크 도어(116a)는 상기 제1 외기와 내기를 양을 조절하여 인테이크 케이스(111)의 내부로 유입시킬 수도 있다.

상기 제2 인테이크 도어(116b)는 제2 외기유입구(113)의 개폐 또는 개도량을 조절할 수 있다. 이때, 상기 제2 인테이크 도어(116b)는 제2 채널(CH2) 상에 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 제2 외기유입구(113)를 통해 유입된 제2 외기는 제2 채널(CH2)을 통해 이동할 수 있다. 여기서, 상기 제2 인테이크 도어(116b)는 제2 돔 도어 또는 하부 돔형 도어라 불릴 수 있다.

상기 제3 인테이크 도어(116c)는 상기 제2 채널(CH2)의 입구측에 배치되어, 상기 제2 채널(CH2)의 입구측을 개폐 또는 개도량을 조절할 수 있다. 여기서, 상기 입구라 함은 상기 제2 채널(CH2)에 흐르는 공기의 흐름을 기준으로 상기 내기가 유입되는 영역을 의미할 수 있다.

그에 따라, 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 상기 제2 채널(CH2)에서 상기 내기의 유입 또는 차단을 가능하게 한다.

또한, 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 제2 외기가 내기유입구(114)측으로 역류하는 것을 방지할 수 있다. 예컨데, 상기 제2 채널(CH2)에는 제2 외기유입구(113)가 연통되게 배치되며, 상기 제2 채널(CH2)에서의 공기의 흐름을 기준으로 상기 제3 인테이크 도어(116c)와 상기 제2 인테이크 도어(116b)가 순차적으로 배치(도 5 참조)되기 때문에, 상기 제3 인테이크 도어(116c)가 상기 제2 채널(CH2)의 입구측을 닫게되면 상기 제2 외기의 역류가 방지될 수 있다. 그에 따라, 상기 제2 외기는 상기 블로워부(120)로만 흐르게 된다.

여기서, 상기 제3 인테이크 도어(116c)로는 판 형상의 플랩 도어(Flap door)가 사용될 수 있으며, 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 별도의 구동 장치에 의한 제어없이 압력차에 의해 상기 제2 채널(CH2)의 입구측을 닫는 닫힘 상태를 유지할 수 있다. 그에 따라, 상기 제2 외기의 역류를 방지할 수 있다.

상기 커버(117)는 상기 외기의 유입을 가능하게 상기 제1 외기유입구(112)의 상부에 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 커버(117)는 상기 제1 외기유입구(112)를 통해 상기 인테이크 케이스(111)의 내부로 낙하하는 이물질의 유입을 방지할 수 있다.

한편, 상기 제1 외기유입구(112)에 결합하는 커버(117)의 하부측은 격자 구조로 형성될 수 있다. 그에 따라, 외기를 통해 유입되는 먼지를 차단 또는 최소화할 수 있다.

상기 블로워부(120)는 인테이크부(110)를 통해 공급된 공기를 공조유닛(200)으로 이동시킬 수 있다. 이때, 상기 블로워 유닛(100)의 블로워부(120)는 공조유닛(200)의 측면측인 측부에 배치될 수 있다.

상기 블로워부(120)는 내부에 공간이 형성된 블로워 케이스(121), 상기 블로워 케이스(121)의 내부에 배치되는 팬(122), 및 상기 팬(122)을 회전시키는 구동부(123)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 팬(122)과 구동부(123)는 블로워라 불릴 수 있다. 그리고, 상기 블로워는 엔진룸(3)측에 배치되기 때문에 교체가 용이하다.

상기 블로워 케이스(121)는 상기 블로워부(120)의 외형을 형성하며, 인테이크 케이스(111)와 연통되게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 블로워 케이스(121)는 인테이크 케이스(111)와 일체로 형성될 수 있다. 이때, 팬(122)의 회전 반경상에 배치되는 상기 블로워 케이스(121)의 측부는 공조유닛(200)과 연결될 수 있다.

상기 팬(122)은 구동부(123)에 의해 회전하여 공기를 공조유닛(200)에 공급할 수 있다. 여기서, 상기 팬(122)은 시로코 팬 또는 래디얼 팬일 수 있다.

상기 구동부(123)는 상기 팬(122)과 결합하는 샤프트(123a) 및 상기 샤프트(123a)를 회전시키는 모터(123b)를 포함할 수 있다.

그리고, 상기 샤프트(123a)의 축 중심(C)은 전후 방향인 x 방향으로 배치될 수 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 샤프트(123a)의 축 중심(C)은 상기 대시 패널(DP)을 향해 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 샤프트(123a)는 수평형 블로워를 구현함으로써, 블로워 유닛(100)의 배치 자유도 및 설계 자유도를 향상시킬 수 있다. 예컨데, 종래의 차량용 공조장치에서 사용되는 수직형 블로워와 달리 상기 차량용 공조장치(1)의 수평형 블로워는 인테이크부(110)와 차량의 본네트와의 간섭을 최소화할 수 있기 때문에, 상기 블로워 유닛(100)의 설계 및 배치 자유도를 향상시킬 수 있다.

상기 블로워 유닛(100)은 상기 인테이크부(110)와 블로워부(120) 사이에 배치되어 연결 통로로써의 역할을 수행하는 연결부(130)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 블로워 유닛(100)은 연결부(130)의 내부에 배치되는 필터(140)를 포함할 수 있다. 이때, 상기 필터(140)는 엔진룸(3)측에 배치되기 때문에 교체가 용이하다.

상기 연결부(130)의 상부측에는 홀이 형성될 수 있으며, 상기 블로워 유닛(100)은 상기 홀을 덮도록 착탈 가능하게 배치되는 커버를 구비할 수 있다. 그에 따라, 상기 커버를 이용하여 상기 필터(140)의 교체를 용이하게 할 수 있다. 여기서, 상기 필터(140)는 상기 인테이크부(110)에서 블로워부(120)로 이동하는 공기를 필터링할 수 있다.

도 6 내지 도 9는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛에 의해 구현되는 공기의 공급 모드를 나타내는 도면이다. 도 6은 상기 차량용 공조장치의 블로워 유닛에 의해 외기만을 공조유닛에 공급하는 외기 공급모드를 나타내는 도면이고, 도 7은 상기 차량용 공조장치의 블로워 유닛에 의해 내기만을 공조유닛에 공급하는 내기 공급모드를 나타내는 도면이고, 도 8은 상기 차량용 공조장치의 블로워 유닛에 의해 외기와 내기를 공조유닛에 공급하는 제1 내외기 공급모드를 나타내는 도면이고, 도 9는 상기 차량용 공조장치의 블로워 유닛에 의해 외기와 내기를 공조유닛에 공급하는 제2 내외기 공급모드를 나타내는 도면이다.

도 6을 참조하면, 상기 블로워 유닛(100)은 제1 인테이크 도어(116a)를 이용하여 내기유입구(114)를 차단(닫힘 상태)하고 상기 제1 외기유입구(112)만을 개방(열림 상태)함으로써, 내부로 제1 외기가 유입될 수 있게 한다. 이때, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 인테이크 도어(116b)를 이용하여 제2 외기유입구(113)를 개방할 수 있다. 그에 따라, 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 별도의 구동 장치에 의한 제어없이 압력차에 의해 상기 제2 채널(CH2)의 입구측을 닫는 닫힘 상태를 유지함으로써, 상기 제2 외기가 역류하는 것을 방지할 수 있다.

예를 들어, 차량의 창문에 습기가 기 설정된 값 이상으로 발생하는 경우 또는 차량의 실내(4)에 이산화탄소의 농도가 기 설정된 값보다 과다한 경우, 상기 차량용 공조장치(1)는 외기 공급모드를 구현할 수 있다. 그에 따라, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 외기유입구(113)를 개방하여 외기의 유입량을 증가시킬 수 있다. 여기서, 상기 습기 및 농도는 차량의 실내(4)에 설치되는 별도의 센서(미도시)를 이용하여 측정할 수 있다.

한편, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 제2 외기유입구(113)를 개방하는 것을 그 예로 하고 있으나 반드시 이에 한정되지 않는다. 예컨데, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 상기 제2 외기의 유입량을 조절할 수도 있다.

예컨데, 차량의 창문에 습기가 기 설정된 값 미만으로 발생하는 경우 또는 차량의 실내(4)에 이산화탄소의 농도가 기 설정된 값보다 낮은 경우, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 외기유입구(113)를 차단 또는 일부 개방하여 외기의 유입량을 조절할 수 있다.

따라서, 가변 외기 공급모드시, 차량의 제어부로 제공되는 이씨유(ECU)는 상기 센서에서 측정된 값을 기반으로 상기 블로워 유닛(100)의 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 차량의 실내(4)에 공급되는 외기의 유입량을 조절함으로써, 차량의 창문에 형성되는 습기와 차량 실내(4)의 이산화탄소의 농도에 대응할 수 있다. 이때, 압력차에 의해 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 제2 채널(CH2)을 일부 개방할 수 있고, 제1 외기의 일부가 상기 제2 채널(CH2)로 유입될 수 있다.

도 7을 참조하면, 상기 블로워 유닛(100)은 제1 인테이크 도어(116a)를 이용하여 상기 제1 외기유입구(112)를 차단(닫힘 상태)하고, 내기유입구(114)만을 개방(열림 상태)함으로써, 내부로 내기가 유입될 수 있게 한다. 이때, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 제2 외기의 유입을 차단할 수 있다. 그에 따라, 상기 블로워 유닛(100)의 내부에는 상기 내기만이 유입될 수 있다.

이때, 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 압력차에 의해 상기 제2 채널(CH2)을 열림(개방) 상태로 유지하기 때문에, 상기 내기는 상기 제1 채널(CH1) 뿐만 아니라 제2 채널(CH2)을 통해 이동할 수 있다. 그에 따라, 상기 분리벽(115)과 상기 제3 인테이크 도어(116c)에 의해 발생할 수 있는 상기 내기의 흐름에 대한 병목 현상을 방지할 수 있다.

따라서, 내기 공급모드시, 상기 블로워 유닛(100)은 차량 실내(4)에서 유입되는 내기만을 공조유닛(200)으로 이동시킨 후 온도조절하여 다시 차량 실내(4)로 공급함으로써, 상기 차량용 공조장치(1)의 열효율성을 향상시킬 수 있다.

즉, 상기 이씨유는 상기 블로워 유닛(100)의 제1 인테이크 도어(116a)와 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 내기만을 상기 블로워 유닛(100)의 내부로 유입시키기 때문에, 상기 차량용 공조장치(1)의 열효율성을 향상시킬 수 있다.

도 8을 참조하면, 상기 블로워 유닛(100)은 제1 인테이크 도어(116a)를 이용하여 상기 제1 외기유입구(112)를 차단(닫힘 상태)하고, 내기유입구(114)만을 개방(열림 상태)함으로써, 내부로 내기가 유입될 수 있게 한다.

이때, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 제2 외기를 내부로 유입할 수 있다. 그에 따라, 상기 블로워 유닛(100)의 내부에는 상기 내기 및 상기 내기와 온도가 상이한 제2 외기가 유입될 수 있다. 여기서, 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 압력차에 의해 닫힘 상태가 되기 때문에, 상기 내기는 상기 제1 채널(CH1)을 통해 이동할 수 있다.

따라서, 제1 내외기 공급모드시, 상기 블로워 유닛(100)은 상기 외기와 내기의 혼입을 유도함으로써, 상기 공조유닛(200)으로 공급되는 공기의 양 및 온도를 조절할 수 있다. 이때, 제1 채널(CH1)을 따라 이동한 상기 내기와 제2 채널(CH2)을 따라 이동한 상기 외기는 상기 필터(140)를 통과한 후 혼합될 수 있다. 즉, 상기 내기의 유입시, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 외기를 추가적으로 유입시켜 보조함으로써, 상기 공조유닛(200)으로 공급되는 공기의 양 및 온도를 조절할 수 있다.

도 9를 참조하면, 상기 블로워 유닛(100)은 제1 인테이크 도어(116a)를 이용하여 상기 제1 외기유입구(112)를 차단(닫힘 상태)하고, 내기유입구(114)만을 개방(열림 상태)함으로써, 내부로 내기가 유입될 수 있게 한다.

이때, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 제2 외기의 양을 조절하여 내부로 유입할 수 있다. 그에 따라, 상기 블로워 유닛(100)의 내부에는 상기 내기 및 상기 내기와 온도가 상이한 제2 외기가 유입될 수 있다. 여기서, 상기 제3 인테이크 도어(116c)는 압력차에 의해 일부 열림 상태(일부 개방)가 되기 때문에, 상기 내기는 상기 제1 채널(CH1)과 제2 채널(CH2)을 통해 이동할 수 있다. 따라서, 상기 제2 채널(CH2)에서 상기 제2 외기와 내기는 혼합될 수 있다.

즉, 상기 블로워 유닛(100)의 제2 인테이크 도어(116b)에 의해 제2 외기유입구(113)의 개도량이 조절됨에 따라, 압력차에 의해 상기 제3 인테이크 도어(116c)에 의한 제2 채널(CH2)의 개도량이 조절될 수 있다. 그에 따라, 제2 내외기 공급모드시, 상기 블로워 유닛(100)은 제2 인테이크 도어(116b)를 제어하여 제2 외기의 유입량을 조절하고, 상기 제2 채널(CH2)을 일부 개방하여 제2 외기와 내기가 혼합될 수 있게 한다. 이에, 상기 블로워 유닛(100)은 상기 공조유닛(200)으로 공급되는 공기의 양 및 온도를 조절할 수 있다.

상기 공조유닛(200)은 상기 블로워 유닛(100)에 의해 공급된 공기와 열교환매체의 열교환을 통해 상기 공기의 온도를 조절하는 적어도 하나의 열교환기를 구비할 수 있다. 그에 따라, 상기 공조유닛(200)의 내부에서 온도가 조절된 공기는 분배유닛(300)으로 토출될 수 있다.

도 10은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 블로워 유닛, 공조유닛 및 분배유닛의 배치관계를 나타내는 도면이다.

도 10을 참조하면, 상기 공조유닛(200)은 차폭 방향을 기준으로 상기 블로워 유닛(100)의 측면측인 측부에 배치될 수 있다. 예컨데, 상기 공조유닛(200)은 상기 블로워 유닛(100)의 차폭 방향 상에 오버랩되게 배치될 수 있다.

또한, 상기 공조유닛(200)은 상기 블로워 유닛(100)과 함께 엔진룸(3)에 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 차량용 공조장치(1)는 실내 공간 확보를 극대화하여 실내 편의성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 차량용 공조장치(1)는 소음 또는 진동 유발 요소로 작용할 수 있는 열교환기와 블로워 등을 엔진룸(3)측에 배치시킴으로써, 소음 및 진동을 감소시킬 수 있다.

또한, 차량에 배치되는 주변 장치들과의 간섭을 고려하여 상기 전후 방향을 기준으로 상기 공조유닛(200)의 중심과 상기 분배유닛(300)의 중심은 편심되게 배치될 수 있다.

도 10에 도시된 바와 같이, 상기 공조유닛(200)의 중심을 전후 방향으로 지나는 가상의 제1 선(L1)과 상기 분배유닛(300)의 중심을 전후 방향으로 지나는 가상의 제2 선(L2)은 소정의 오프셋(offset)을 형성하도록 배치될 수 있다.

그에 따라, 상기 공조유닛(200)은 내부에서 흐르는 공기의 흐름을 기준으로 직선 구간과 편심 구간을 포함할 수 있다. 여기서, 상기 직선 구간이라 함은 상기 공조유닛(200)의 내부에서 공기가 전후 방향으로 흐르는 구간을 의미할 수 있으며, 상기 편심 구간이라 함은 상기 오프셋에 의해 직선 구간을 따라 흐르던 공기가 경사지게 흐르는 구간을 의미할 수 있다.

따라서, 상기 공조유닛(200)은 상기 분배유닛(300)과 연결되도록 일측이 경사지게 형성된 공조케이스의 덕트부(211)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 공조유닛(200)의 외형을 형성하는 상기 공조케이스는 내부에 공간이 형성될 수 있다. 그리고, 상기 공조케이스의 일측은 상기 블로워 유닛(100)에 연통되게 형성되고, 타측은 상기 분배유닛(300)에 연통되게 형성될 수 있다.

상기 분배유닛(300)은 상기 공조유닛(200)에 의해 온도가 조절된 공기를 차실내의 특정 위치로 분배할 수 있다. 이때, 상기 분배유닛(300)은 실내(4)에 배치될 수 있다. 그리고, 상기 분배유닛(300)은 다수의 토출구를 포함할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 차량용 공조장치
100: 블로워 유닛 110: 인테이크부
111: 인테이크 케이스 112: 제1 외기유입구
113: 제2 외기유입구 114: 내기유입구
115: 분리벽 116: 인테이크 도어
120: 블로워부 121: 블로워 케이스
122: 팬 123: 구동부
200: 공조유닛
300: 분배유닛

Claims (15)

1. 블로워 유닛;
   상기 블로워 유닛에서 공급되는 공기의 온도를 조절하는 공조유닛; 및
   상기 공조유닛에서 토출된 공기를 차실내의 특정위치로 분배하는 분배유닛을 포함하고,
   상기 블로워 유닛은 인테이크부 및 상기 인테이크부로 유입된 공기를 상기 공조유닛으로 공급하게 하는 블로워부를 포함하고,
   상기 인테이크부는 외기가 유입되는 두 개의 외기유입구, 및 내기가 유입되는 하나의 내기유입구를 포함하며,
   상기 외기유입구 중 하나인 제1 외기유입구는 인테이크 케이스의 상부에 배치되고, 다른 하나인 제2 외기유입구는 상기 인테이크 케이스의 하부에 배치되는 차량용 공조장치.
2. 제1항에 있어서
   상기 블로워 유닛은 상기 인테이크 케이스의 내부를 제1 채널과 제2 채널로 구획하는 분리벽과, 상기 내기와 상기 외기의 유입을 조절하도록 상기 인테이크 케이스의 내부에 배치되는 복수 개의 인테이크 도어를 포함하는 차량용 공조장치.
3. 제2항에 있어서,
   복수 개의 상기 인테이크 도어는 제1 인테이크 도어, 제2 인테이크 도어 및 제3 인테이크 도어를 포함하고,
   상기 제1 인테이크 도어는 상기 제1 외기유입구와 상기 내기유입구를 선택적으로 개방하고,
   상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구의 개폐 또는 개도량을 조절하며,
   상기 제3 인테이크 도어는 상기 제2 채널을 개폐 또는 개도량을 조절하는 차량용 공조장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제2 채널에서의 공기의 흐름을 기준으로 상기 제3 인테이크 도어와 상기 제2 인테이크 도어가 순차적으로 배치되는 차량용 공조장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제3 인테이크 도어는 판 형상의 플랩 도어인 차량용 공조장치.
6. 제5항에 있어서,
   외기 공급모드시,
   상기 제1 인테이크 도어는 상기 제1 외기유입구를 개방하고,
   상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 개방하며,
   상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 닫는 차량용 공조장치.
7. 제5항에 있어서,
   가변 외기 공급모드시,
   상기 제1 인테이크 도어는 상기 제1 외기유입구를 개방하고,
   상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 통해 유입되는 외기의 유입량을 조절하는 차량용 공조장치.
8. 제5항에 있어서,
   내기 공급모드시,
   상기 제1 인테이크 도어는 상기 내기유입구를 개방하고,
   상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 차단하며,
   상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 개방하는 차량용 공조장치.
9. 제5항에 있어서,
   제1 내외기 공급모드시,
   상기 제1 인테이크 도어는 상기 내기유입구를 개방하고,
   상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 개방하며,
   상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 닫는 차량용 공조장치.
10. 제5항에 있어서,
    제2 내외기 공급모드시,
    상기 제1 인테이크 도어는 상기 내기유입구를 개방하고,
    상기 제2 인테이크 도어는 상기 제2 외기유입구를 일부 개방하며,
    상기 제3 인테이크 도어는 압력차에 의해 상기 제2 채널을 일부 개방하는 차량용 공조장치.
11. 제5항에 있어서,
    상기 제2 인테이크 도어에 의해 상기 제2 외기유입구의 개도량이 조절됨에 따라, 압력차에 의해 상기 제3 인테이크 도어에 의한 제2 채널의 개도량이 조절되는 차량용 공조장치.
12. 제1항에 있어서,
    상기 블로워부는
    상기 인테이크 케이스와 연통되게 형성된 블로워 케이스,
    상기 블로워 케이스의 내부에 배치되는 팬, 및
    상기 팬을 회전시키는 구동부를 포함하며,
    상기 구동부는 상기 팬과 결합하는 샤프트 및 상기 샤프트를 회전시키는 모터를 포함하고,
    상기 샤프트의 축 중심은 차량의 전후 방향으로 배치되는 차량용 공조장치.
13. 제1항에 있어서,
    상기 블로워 유닛과 상기 공조유닛은 실내와 엔진룸으로 구획하는 대시패널을 기준으로 상기 엔진룸에 배치되는 차량용 공조장치.
14. 제13항에 있어서,
    상기 대시패널과 상기 블로워부 사이에 배치되는 상기 인테이크부는 상기 블로워부의 후방에 배치되는 차량용 공조장치.
15. 제14항에 있어서,
    차폭 방향을 기준으로 상기 공조유닛은 상기 블로워 유닛의 측부에 배치되는 차량용 공조장치.

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