KR20210138445A - Side air bag device for vehicles - Google Patents

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KR20210138445A
KR20210138445A KR1020200056770A KR20200056770A KR20210138445A KR 20210138445 A KR20210138445 A KR 20210138445A KR 1020200056770 A KR1020200056770 A KR 1020200056770A KR 20200056770 A KR20200056770 A KR 20200056770A KR 20210138445 A KR20210138445 A KR 20210138445A
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cushion
airbag cushion
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airbag
line
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KR1020200056770A
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이충령
황보상원
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a vehicle side airbag apparatus which improves deployment stability by reducing rotation of an upper part of an airbag cushion during deployment process of the airbag cushion. The present invention introduces the vehicle side airbag apparatus comprising: an airbag cushion which is deployed in a shape extended upward toward a head part of a passenger to cover the head part of the passenger, seated in a seat, in a lateral direction; and a tether which is connected between a rear end part of an upper area of the airbag cushion and a seat back frame facing the same based on the deployed state of the airbag cushion.

Description

차량용 사이드 에어백 장치{Side air bag device for vehicles}Side air bag device for vehicles

본 발명은 에어백쿠션의 전개과정에서 에어백쿠션 상단부의 회전 발생을 감소시켜 전개 안정성을 향상시키는 차량용 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a side airbag device for a vehicle that improves deployment stability by reducing rotation of an upper end of an airbag cushion during the deployment process of the airbag cushion.

자율주행 시스템의 도입으로 시트의 이동/회전/릴렉스 등 다양한 착좌 조건을 구현할 수 있는 기술이 제안되고 있다.With the introduction of the autonomous driving system, a technology that can implement various seating conditions such as movement/rotation/relaxation of the seat has been proposed.

이에, 사이드 에어백을 기존 에어백 형상 대비하여 높이가 연장된 형태의 대용량 에어백으로 형성하는 경우, 승객 보호영역이 기존 사이드 에어백의 보호영역보다 확대될 수 있고, 이에 다양한 착좌 조건에서 승객의 머리, 어깨 등 상반신 전체의 보호가 가능할 수 있다.Accordingly, when the side airbag is formed as a high-capacity airbag having an extended height compared to the existing airbag shape, the passenger protection area may be expanded than the protection area of the existing side airbag, and accordingly, the passenger's head, shoulder, etc. It may be possible to protect the entire upper body.

하지만, 에어백 장치의 마운팅 위치는 변함이 없는 상태에서 사이드 에어백의 용량이 증대됨에 따라 에어백쿠션의 크기가 커지면서 에어백쿠션이 비대칭 상태로 탑재되고, 이에 에어백쿠션의 전개과정에서 전개 저항이 발생되어 에어백쿠션의 거동이 불안정해지는 문제가 있다.However, while the mounting position of the airbag device remains the same, as the capacity of the side airbag increases, the size of the airbag cushion increases and the airbag cushion is mounted in an asymmetrical state. Accordingly, deployment resistance is generated during the deployment process of the airbag cushion. There is a problem that the behavior becomes unstable.

즉, 에어백쿠션의 무게중심보다 낮은 위치에 인플레이터가 장착되는 경우, 에어백쿠션의 마운팅 위치는 에어백쿠션의 무게중심 대비하여 낮게 위치하여 비대칭을 이루게 된다. That is, when the inflator is mounted at a position lower than the center of gravity of the airbag cushion, the mounting position of the airbag cushion is positioned lower than the center of gravity of the airbag cushion to form asymmetry.

이에, 에어백쿠션의 전개방향을 기준으로 에어백쿠션의 무게중심과 마운팅 위치가 이격됨으로써, 에어백쿠션의 전개 작용에 따른 반작용에 의해 에어백쿠션의 상단부에 토크가 가해져 에어백쿠션이 뒤로 회전하게 된다. 따라서, 에어백쿠션의 전개 초기에 승객 머리 부분의 커버리지 확보가 지연되는 문제가 있다.Accordingly, the center of gravity and the mounting position of the airbag cushion are spaced apart from each other based on the deployment direction of the airbag cushion, so that torque is applied to the upper end of the airbag cushion by a reaction according to the deployment action of the airbag cushion, thereby rotating the airbag cushion backward. Accordingly, there is a problem in that securing the coverage of the passenger's head is delayed at the initial stage of deployment of the airbag cushion.

또한, 에어백쿠션의 전개과정에서 차량 인테리어 및 승객 거동 저항 등으로 인해 에어백쿠션의 전개 간섭이 발생하여 에어백쿠션의 거동이 출렁이는 등 거동이 불안정해지게 됨으로써, 에어백쿠션의 전개가 지연되어 승객 보호성능을 떨어지는 우려도 있다.In addition, during the deployment process of the airbag cushion, the deployment interference of the airbag cushion occurs due to vehicle interior and passenger movement resistance, and the behavior of the airbag cushion becomes unstable. There is a risk of performance degradation.

이에, 대용량 에어백쿠션의 상단부 전개 안정성 향상을 위해, 에어백장치의 마운팅 위치를 상향하는 방안을 생각해 볼 수 있다.Accordingly, in order to improve the deployment stability of the upper end of the large-capacity airbag cushion, a method of raising the mounting position of the airbag device may be considered.

하지만, 사이드 에어백 장치는 통상적으로 시트백 볼스터 공간에 장착되는 것으로, 시트백 내부는 상단으로 향할수록 공간이 협소해지게 됨으로써, 인플레이터 등의 에어백장치를 설치하기에 어려움이 있다.However, the side airbag device is typically mounted in the seatback bolster space, and the space inside the seatback becomes narrower toward the top, making it difficult to install the airbag device such as an inflator.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

JP 6634450 B2JP 6634450 B2 KR 10-2019-0020254 AKR 10-2019-0020254 A KR 10-1407026 B1KR 10-1407026 B1 KR 10-2019-0021905 AKR 10-2019-0021905 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 에어백쿠션의 전개과정에서 에어백쿠션 상단부의 회전 발생을 감소시켜 전개 안정성을 향상시키는 차량용 사이드 에어백 장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a side airbag device for a vehicle that improves deployment stability by reducing rotational occurrence of an upper end of an airbag cushion during the deployment process of the airbag cushion.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 시트에 앉아 있는 승객의 측방향 머리부분을 커버하기 위해 승객의 머리부분을 향해 상부로 연장된 형상으로 전개되는 에어백쿠션; 에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 에어백쿠션의 상부영역 후단부와 이와 마주하는 시트백프레임 사이에 연결되는 테더;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag cushion that is deployed in a shape extending upward toward the passenger's head in order to cover the lateral head of the passenger sitting on the seat; Based on the deployed state of the airbag cushion, a tether connected between the rear end of the upper region of the airbag cushion and the seatback frame facing the same; may be characterized in that it includes.

에어백쿠션이 전개된 상태에서의 전체 쿠션외곽라인 중, 후단의 쿠션외곽라인이 시트백의 측면라인과 나란한 방향으로 형성되고, 상단의 쿠션외곽라인이 시트백 상단보다 높은 위치로 연장 형성되며, 하단의 쿠션외곽라인이 시트쿠션의 일부를 덮는 형상으로 전개될 수 있다.Among the entire cushion outer lines when the airbag cushion is deployed, the rear cushion outer line is formed in a direction parallel to the side line of the seatback, and the upper cushion outer line extends to a higher position than the upper portion of the seatback, and the lower cushion The outline may be developed in a shape that covers a portion of the seat cushion.

테더의 일단이 에어백쿠션 후단의 쿠션외곽라인에 연결되고; 테더의 타단이 시트백프레임의 측면라인에 연결될 수 있다.One end of the tether is connected to the outer cushion line of the rear end of the airbag cushion; The other end of the tether may be connected to the side line of the seatback frame.

테더의 일단은, 에어백쿠션 후단의 쿠션외곽라인 중에서 시트백프레임의 측면라인과 겹쳐지는 구간과 시트백프레임 상단보다 소정 길이만큼 높게 위치한 구간에 연결될 수 있다.One end of the tether may be connected to a section overlapping the side line of the seatback frame among the cushion outer lines at the rear end of the airbag cushion and a section located higher than the upper end of the seatback frame by a predetermined length.

시트백프레임 양측의 측면프레임이 전방을 향해 꺾어진 형상으로 형성되고, 테더의 타단이 상기 측면프레임의 안쪽 측면에 연결될 수 있다.The side frames on both sides of the seatback frame may be bent toward the front, and the other end of the tether may be connected to the inner side of the side frame.

시트백프레임 양측의 측면프레임이 전방을 향해 꺾어진 형상으로 형성되고, 테더의 타단이 상기 측면프레임의 바깥쪽 측면에 연결될 수 있다.The side frames on both sides of the seatback frame may be bent toward the front, and the other end of the tether may be connected to the outer side of the side frame.

테더가 면 형태로 연결되어, 테더의 일단이 에어백쿠션 후단의 쿠션외곽라인을 따라 재봉 연결되고, 테더의 타단이 시트백프레임의 측면라인을 따라 연결될 수 있다.The tether may be connected in the form of a surface, and one end of the tether may be sewn and connected along the cushion outer line of the rear end of the airbag cushion, and the other end of the tether may be connected along the side line of the seatback frame.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백쿠션 상부영역 후단부와 시트백프레임 사이에 테더를 연결함으로써, 에어백쿠션이 전개되는 과정에서 테더의 과도한 출렁임을 제한하게 된다. 따라서, 에어백쿠션의 전개 안정성을 향상시키게 됨으로써, 에어백쿠션을 정확한 위치에 신속하게 전개시켜 에어백쿠션의 전개작용이 지연되는 것을 방지하게 되고, 이에 승객을 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다.Through the above-described problem solving means, the present invention limits excessive sloshing of the tether in the process of deploying the airbag cushion by connecting the tether between the rear end of the airbag cushion upper region and the seatback frame. Accordingly, by improving the deployment stability of the airbag cushion, it is possible to prevent a delay in the deployment action of the airbag cushion by rapidly deploying the airbag cushion to an accurate position, thereby safely protecting passengers.

도 1은 본 발명에 따른 사이드 에어백이 전개된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 사이드 에어백의 전개 형태를 측면에서 바라본 형상의 도면.
도 3a, 3b는 본 발명에 따른 테더의 제1실시예 연결구조와, 사이드 에어백의 전개 작동을 설명하기 위한 도면.
도 4a, 4b는 본 발명에 따른 테더의 제2실시예 연결구조와, 사이드 에어백의 전개 작동을 설명하기 위한 도면.1 is a perspective view showing a state in which a side airbag according to the present invention is deployed.
2 is a view of a side airbag deployment form according to the present invention as viewed from the side;
3A and 3B are views for explaining a first embodiment connection structure of a tether according to the present invention and a deployment operation of a side airbag;
4A and 4B are views for explaining the connection structure of the second embodiment of the tether according to the present invention and the deployment operation of the side airbag;

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings as follows.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in the present specification or application are only exemplified for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention are implemented in various forms. and should not be construed as being limited to the embodiments described in the present specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiment according to the present invention may have various changes and may have various forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiment according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another, for example, without departing from the scope of rights according to the inventive concept, a first component may be termed a second component, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it is understood that the other component may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "immediately between" or "neighboring to" and "directly adjacent to", should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that the specified feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof exists, and includes one or more other features or numbers. , it should be understood that it does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as meanings consistent with the context of the related art, and unless explicitly defined in the present specification, they are not to be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 사이드 에어백 장치에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a side airbag device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 사이드 에어백이 전개된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 사이드 에어백의 전개 형태를 측면에서 바라본 형상의 도면이다.1 is a perspective view illustrating a state in which a side airbag according to the present invention is deployed, and FIG. 2 is a view of a side airbag deployment form according to the present invention as viewed from the side.

도면을 참조하면, 본 발명은 시트에 앉아 있는 승객의 측방향 머리부분을 커버하기 위해 승객의 머리부분을 향해 상부로 연장된 형상으로 전개되는 에어백쿠션(10); 에어백쿠션(10)이 전개된 상태를 기준으로 에어백쿠션(10)의 상부영역 후단부와 이와 마주하는 시트백프레임(32) 사이에 연결되는 테더(20);를 포함하여 구성이 된다.Referring to the drawings, the present invention provides an airbag cushion 10 that is deployed in a shape extending upward toward the passenger's head in order to cover the lateral head of the passenger seated in the seat; Based on the deployed state of the airbag cushion 10, the tether 20 is connected between the rear end of the upper region of the airbag cushion 10 and the seatback frame 32 facing the same.

즉, 사이드 에어백쿠션(10)을 통해 승객 측면의 주요 보호영역을 커버하기 위해서는 에어백쿠션(10)의 전개상태에서 상부영역의 커버리지가 증대될 필요가 있고, 이에 기존 사이드 에어백쿠션 대비하여 사이드 에어백쿠션(10)이 대용량으로 제조된다.That is, in order to cover the main protection area of the passenger side through the side airbag cushion 10, it is necessary to increase the coverage of the upper area in the deployed state of the airbag cushion 10. (10) is manufactured in large-capacity.

이처럼, 에어백쿠션(10)이 대용량으로 제조되면, 에어백쿠션(10)의 무게가 증대되는데, 에어백쿠션(10)의 마운팅위치가 변하지 않는 상태에서 에어백쿠션(10)의 무게중심만 상부로 변하게 됨으로써, 마운팅 위치보다 에어백쿠션(10)의 무게중심이 높아지게 된다. 즉, 인플레이터(50)의 위치가 변하지 않는 상태에서 용량이 증대된 에어백쿠션(10)의 상측을 향해 가스가 주입되는 경우, 에어백쿠션(10)이 전개되는 작용과 반작용에 의해 에어백쿠션(10)의 상단부가 인플레이터(50)를 중심으로 후방으로 회전하게 된다.As such, when the airbag cushion 10 is manufactured in a large capacity, the weight of the airbag cushion 10 is increased. Only the center of gravity of the airbag cushion 10 is changed to the upper part in a state where the mounting position of the airbag cushion 10 is not changed. , the center of gravity of the airbag cushion 10 is higher than the mounting position. That is, when gas is injected toward the upper side of the airbag cushion 10 with increased capacity in a state where the position of the inflator 50 does not change, the airbag cushion 10 is deployed by the action and reaction of the airbag cushion 10 . The upper end of the inflator 50 is rotated to the rear.

이에, 본 발명에서는 에어백쿠션(10) 상부영역 후단부와 시트백프레임(32) 사이에 테더(20)를 연결함으로써, 에어백쿠션(10)이 전개되는 과정에서 테더(20)가 후방으로 회전하려는 에어백쿠션(10)의 상단부를 잡아주어 회전을 제한하게 된다.Accordingly, in the present invention, by connecting the tether 20 between the rear end of the upper region of the airbag cushion 10 and the seatback frame 32, the tether 20 is intended to rotate backward in the process of deploying the airbag cushion 10. By holding the upper end of the cushion 10, the rotation is limited.

따라서, 에어백쿠션(10)의 전개 안정성을 향상시키게 됨으로써, 에어백쿠션(10)을 신속하고 정확한 위치에 전개시켜 에어백쿠션(10)의 전개가 지연되는 것을 방지하게 되고, 이에 승객 머리 부분을 안전하게 보호할 수 있게 된다.Therefore, by improving the deployment stability of the airbag cushion 10, the airbag cushion 10 is deployed at a prompt and accurate position to prevent the delay in deployment of the airbag cushion 10, thereby safely protecting the passenger's head be able to do

아울러, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 에어백쿠션(10)은 승객의 측면 보호 커버리지를 확대함으로써, 승객의 주요 보호 영역을 커버할 필요가 있다.In addition, referring to FIGS. 1 and 2 , the airbag cushion 10 of the present invention needs to cover the passenger's main protection area by expanding the passenger's side protection coverage.

이에, 본 발명은 에어백쿠션(10)이 전개된 상태를 측면에서 보았을 때에, 전체 쿠션외곽라인이 대략 사각형의 형상으로 형성되는 것으로, 전체 쿠션외곽라인 중, 후단의 쿠션외곽라인이 시트백(30)의 측면라인과 나란한 방향으로 형성된다.Accordingly, in the present invention, when the airbag cushion 10 is seen from the side when the deployed state is viewed, the entire cushion outer line is formed in a substantially rectangular shape. It is formed in a direction parallel to the side line of

그리고, 상단의 쿠션외곽라인이 시트백(30) 상단보다 높은 위치로 연장 형성되며, 하단의 쿠션외곽라인이 시트쿠션(40)의 일부를 덮는 형상으로 전개된다.And, the upper cushion outer line is formed to extend to a position higher than the upper end of the seatback 30, and the lower cushion outer line is developed in a shape that covers a part of the seat cushion (40).

또한, 전단의 쿠션외곽라인은 후단 쿠션외곽라인과 나란한 방향으로 형성되되, 하단이 시트쿠션(40)의 중단과 전단 사이에 위치하도록 형성된다.In addition, the front end cushion outer line is formed in a direction parallel to the rear end cushion outer line, the lower end is formed to be located between the middle and the front end of the seat cushion (40).

즉, 에어백쿠션(10)의 상단, 하단, 전단, 후단이 기존 에어백쿠션 대비 더 길게 확장된 형상으로 전개됨으로써, 승객 측면의 머리, 어깨, 가슴, 복부, 골반 등의 주요 보호영역을 보호하게 된다.That is, the upper, lower, front, and rear ends of the airbag cushion 10 are deployed in a shape that is longer than the existing airbag cushion, thereby protecting the main protective areas such as the head, shoulder, chest, abdomen, and pelvis of the passenger side. .

참고로, 에어백쿠션(10)은 도어 및 센터콘솔 등의 차량 구조물과 시트에 착좌한 승객의 신체 사이의 공간으로 전개된다.For reference, the airbag cushion 10 is deployed into a space between the vehicle structure, such as a door and a center console, and the body of a passenger seated on the seat.

한편, 도 2를 참조하면, 본 발명은 테더(20)의 일단이 에어백쿠션(10) 후단의 쿠션외곽라인에 연결되고, 테더(20)의 타단이 시트백프레임(32)의 측면라인에 연결되는 구조가 된다.On the other hand, referring to FIG. 2 , in the present invention, one end of the tether 20 is connected to the outer cushion line of the rear end of the airbag cushion 10 , and the other end of the tether 20 is connected to the side line of the seatback frame 32 . becomes the structure.

더욱 구체적으로, 상기 테더(20)의 일단은, 에어백쿠션(10) 후단의 쿠션외곽라인 중에서 시트백프레임(32)의 측면라인과 겹쳐지는 구간(L1)과 시트백프레임(32) 상단보다 소정 길이만큼 높게 위치한 구간(L2)에 연결될 수 있다.More specifically, one end of the tether 20 has a section L1 overlapping with the side line of the seatback frame 32 among the cushion outer lines of the rear end of the airbag cushion 10 and the seatback frame 32 by a predetermined length from the upper end. It may be connected to the high section L2.

즉, 에어백쿠션(10)에 연결되는 테더(20)의 경우, 시트백프레임(32)과 겹쳐지는 에어백쿠션(10) 후단의 쿠션외곽라인 구간(L1) 뿐만 아니라, 이 구간 위에 위치하는 후단 쿠션외곽라인 구간(L2)에도 연결이 된다.That is, in the case of the tether 20 connected to the airbag cushion 10, not only the cushion outer line section L1 at the rear end of the airbag cushion 10 overlapping the seatback frame 32, but also the rear end cushion outer space positioned above this section. It is also connected to the line section (L2).

따라서, 에어백쿠션(10)의 후방향 및 내측방향의 지지력을 높이게 됨으로써, 에어백쿠션(10)의 전개과정에서 에어백쿠션(10)의 상단부가 후방으로 회전하는 것을 방지하게 되는 것은 물론, 승객의 바깥방향으로 에어백쿠션(10)이 벌어지는 것을 방지하여 에어백쿠션(10)의 전개 안정성을 더욱 향상시키게 된다.Accordingly, by increasing the supporting force in the rear and inward directions of the airbag cushion 10, it is possible to prevent the upper end of the airbag cushion 10 from rotating backward during the deployment process of the airbag cushion 10, as well as to the outside of the passenger. By preventing the airbag cushion 10 from being opened in the direction, deployment stability of the airbag cushion 10 is further improved.

아울러, 도 3a, 3b는 본 발명에 따른 테더(20)의 제1실시예 연결구조와, 사이드 에어백의 전개 작동을 설명하기 위한 도면이다.In addition, FIGS. 3A and 3B are views for explaining the connection structure of the first embodiment of the tether 20 and the deployment operation of the side airbag according to the present invention.

도면을 참조하면, 상기 테더(20)의 타단은 시트백프레임(32)의 안쪽 측면에 연결될 수 있다.Referring to the drawings, the other end of the tether 20 may be connected to the inner side of the seat back frame 32 .

예컨대, 시트백프레임(32) 양측의 측면프레임(34)이 전방을 향해 꺾어진 형상으로 형성되고, 테더(20)의 타단이 상기 측면프레임(34)의 안쪽, 즉 승객측을 향하는 측면프레임(34)의 안쪽면에 볼팅 결합된다.For example, the side frames 34 on both sides of the seat back frame 32 are formed in a bent shape toward the front, and the other end of the tether 20 is inside the side frame 34, that is, the side frame 34 facing the passenger side. bolted to the inner surface of the

그리고, 상기 에어백쿠션(10)이 전개되기 전에는 에어백쿠션(10)이 측면프레임(34)의 바깥쪽 측부에 폴딩 상태로 구비되어 있다가, 에어백쿠션(10)의 전개시, 전방을 향해 팽창 및 전개되는데, 이때에 테더(20)의 일단이 에어백쿠션(10) 후단의 쿠션외곽라인에 결합되어 있어, 에어백쿠션(10)의 후방향 및 내측방향 지지력을 확보하게 된다.And, before the airbag cushion 10 is deployed, the airbag cushion 10 is provided in a folded state on the outer side of the side frame 34, and when the airbag cushion 10 is deployed, it expands and At this time, one end of the tether 20 is coupled to the cushion outer line of the rear end of the airbag cushion 10 , thereby securing the rearward and inward supporting force of the airbag cushion 10 .

특히, 테더(20)의 타단이 측면프레임(34) 안쪽에 결합되는 제1실시예 구조의 경우, 에어백쿠션(10)의 전개과정에서 테더(20)의 중단부분이 측면프레임(34)의 안쪽면을 따라 밀착 및 지지됨으로써, 측면프레임(34)과 에어백쿠션(10) 사이에서 흔들림 가능한 테더(20)의 길이가 상대적으로 짧아지게 되고, 이에 후방향 및 내측방향에 대한 에어백쿠션(10)의 지지력을 더욱 강하게 확보하게 된다.In particular, in the case of the first embodiment structure in which the other end of the tether 20 is coupled to the inside of the side frame 34 , the middle portion of the tether 20 is located inside the side frame 34 during the deployment process of the airbag cushion 10 . By being closely adhered and supported along the surface, the length of the wobble tether 20 between the side frame 34 and the airbag cushion 10 becomes relatively short, and accordingly, the length of the airbag cushion 10 for the rear and inward directions is reduced. You will get stronger support.

더불어, 도 4a, 4b는 본 발명에 따른 테더(20)의 제2실시예 연결구조와, 사이드 에어백의 전개 작동을 설명하기 위한 도면이다.In addition, FIGS. 4A and 4B are views for explaining the connection structure of the second embodiment of the tether 20 and the deployment operation of the side airbag according to the present invention.

도면을 참조하면, 상기 테더(20)의 타단은 시트백프레임(32)의 바깥쪽 측면에 연결될 수 있다.Referring to the drawings, the other end of the tether 20 may be connected to the outer side of the seat back frame 32 .

예컨대, 시트백프레임(32) 양측의 측면프레임(34)이 전방을 향해 꺾어진 형상으로 형성되고, 테더(20)의 타단이 상기 측면프레임(34)의 바깥쪽, 즉 승객 반대측을 향하는 측면프레임(34)의 바깥쪽면에 볼팅 결합된다.For example, the side frames 34 on both sides of the seat back frame 32 are formed in a bent shape toward the front, and the other end of the tether 20 is outside the side frame 34, that is, the side frame 34 facing the passenger side. ) is bolted to the outer surface of the

그리고, 상기 에어백쿠션(10)이 전개되기 전에는 에어백쿠션(10)이 측면프레임(34)의 바깥쪽 측부에 폴딩 상태로 구비되어 있다가, 에어백쿠션(10)의 전개시, 전방을 향해 팽창 및 전개되는데, 이때에 테더(20)의 일단이 에어백쿠션(10) 후단의 쿠션외곽라인에 결합되어 있어, 에어백쿠션(10)의 후방향 및 내측방향 지지력을 확보하게 된다.And, before the airbag cushion 10 is deployed, the airbag cushion 10 is provided in a folded state on the outer side of the side frame 34, and when the airbag cushion 10 is deployed, it expands and At this time, one end of the tether 20 is coupled to the cushion outer line of the rear end of the airbag cushion 10 , thereby securing the rearward and inward supporting force of the airbag cushion 10 .

아울러, 본 발명에서는 상기 테더(20)가 면 형태로 이루어져 에어백쿠션(10)과 시트백프레임(32) 사이에 연결된다.In addition, in the present invention, the tether 20 is formed in a plane shape and is connected between the airbag cushion 10 and the seatback frame 32 .

구체적으로, 테더(20)의 일단이 에어백쿠션(10) 후단의 쿠션외곽라인을 따라 재봉 연결되고, 테더(20)의 타단이 시트백프레임(32)의 측면라인을 따라 연결되는 구조가 된다.Specifically, one end of the tether 20 is sewn and connected along the cushion outer line of the rear end of the airbag cushion 10 , and the other end of the tether 20 is connected along the side line of the seatback frame 32 .

즉, 테더(20)가 면 형태로 이루어져 에어백쿠션(10)과 시트백프레임(32)을 따라 연결됨으로써, 테더(20)와 에어백쿠션(10)의 연결구간 길이가 길어지고, 또한 테더(20)와 시트백프레임(32)의 연결구간 길이가 길어지게 된다.That is, since the tether 20 is made in the form of a plane and connected along the airbag cushion 10 and the seatback frame 32, the length of the connection section between the tether 20 and the airbag cushion 10 is increased, and also the tether 20 and the length of the connection section between the seatback frame 32 and the seatback frame 32 is increased.

따라서, 시트백프레임(32)에 지지되는 테더(20)의 지지구간이 증대되고, 특히 테더(20)에 지지되는 에어백쿠션(10)의 지지구간이 증대됨으로써, 에어백쿠션(10)의 전개과정에서 에어백쿠션(10)이 출렁임을 확실하게 방지하게 되고, 이에 에어백쿠션(10)에 대한 후방향 및 내측방향으로의 지지력을 안정적으로 확보할 수 있게 된다.Accordingly, the support section of the tether 20 supported by the seatback frame 32 is increased, and in particular, the support section of the airbag cushion 10 supported by the tether 20 is increased, so that in the process of deploying the airbag cushion 10 , It is possible to reliably prevent the airbag cushion 10 from sloshing, thereby stably securing the support force in the rear and inward directions for the airbag cushion 10 .

상술한 바와 같이, 본 발명은 에어백쿠션(10) 상부영역 후단부와 시트백프레임(32) 사이에 테더(20)를 연결함으로써, 에어백쿠션(10)이 전개되는 과정에서 테더(20)의 과도한 출렁임을 제한하게 된다. 따라서, 에어백쿠션(10)의 전개 안정성을 향상시키게 됨으로써, 에어백쿠션(10)을 신속하고 정확한 위치에 전개시켜 에어백쿠션(10)의 전개가 지연되는 것을 방지하게 되고, 이에 승객 머리 부분을 안전하게 보호할 수 있게 된다.As described above, in the present invention, by connecting the tether 20 between the rear end of the upper region of the airbag cushion 10 and the seatback frame 32, excessive sloshing of the tether 20 in the process of deploying the airbag cushion 10 will limit Therefore, by improving the deployment stability of the airbag cushion 10, the airbag cushion 10 is deployed at a prompt and accurate position to prevent the delay in deployment of the airbag cushion 10, thereby safely protecting the passenger's head be able to do

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.On the other hand, although the present invention has been described in detail only with respect to the specific examples described above, it is obvious to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the scope of the technical spirit of the present invention, and it is natural that such variations and modifications belong to the appended claims. .

10 : 에어백쿠션
20 : 테더
30 : 시트백
32 : 시트백프레임
34 : 측면프레임
40 : 시트쿠션10: air bag cushion
20: Tether
30: seatback
32: seat back frame
34: side frame
40: seat cushion

Claims (7)

시트에 앉아 있는 승객의 측방향 머리부분을 커버하기 위해 승객의 머리부분을 향해 상부로 연장된 형상으로 전개되는 에어백쿠션;
에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 에어백쿠션의 상부영역 후단부와 이와 마주하는 시트백프레임 사이에 연결되는 테더;를 포함하는 차량용 사이드 에어백 장치.an airbag cushion deployed in a shape extending upward toward the passenger's head to cover the lateral head of the passenger seated in the seat;
A side airbag device for a vehicle including a tether connected between the rear end of the upper region of the airbag cushion and the seatback frame facing the rear end of the airbag cushion based on the deployed state of the airbag cushion. 청구항 1에 있어서,
에어백쿠션이 전개된 상태에서의 전체 쿠션외곽라인 중, 후단의 쿠션외곽라인이 시트백의 측면라인과 나란한 방향으로 형성되고, 상단의 쿠션외곽라인이 시트백 상단보다 높은 위치로 연장 형성되며, 하단의 쿠션외곽라인이 시트쿠션의 일부를 덮는 형상으로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.The method according to claim 1,
Among the entire cushion outer lines when the airbag cushion is deployed, the cushion outer line at the rear end is formed in a direction parallel to the side line of the seatback, and the outer cushion line at the upper end is formed to extend to a higher position than the upper end of the seatback, and the cushion at the bottom A side airbag device for a vehicle, characterized in that the outline is deployed in a shape that covers a part of the seat cushion. 청구항 1에 있어서,
테더의 일단이 에어백쿠션 후단의 쿠션외곽라인에 연결되고;
테더의 타단이 시트백프레임의 측면라인에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.The method according to claim 1,
One end of the tether is connected to the outer cushion line of the rear end of the airbag cushion;
A side airbag device for a vehicle, characterized in that the other end of the tether is connected to the side line of the seatback frame. 청구항 3에 있어서,
테더의 일단은, 에어백쿠션 후단의 쿠션외곽라인 중에서 시트백프레임의 측면라인과 겹쳐지는 구간과 시트백프레임 상단보다 소정 길이만큼 높게 위치한 구간에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.4. The method according to claim 3,
One end of the tether is connected to a section overlapping the side line of the seatback frame and a section located higher than the top of the seatback frame by a predetermined length among the cushion outer lines at the rear end of the airbag cushion. 청구항 3에 있어서,
시트백프레임 양측의 측면프레임이 전방을 향해 꺾어진 형상으로 형성되고, 테더의 타단이 상기 측면프레임의 안쪽 측면에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.4. The method according to claim 3,
A side airbag device for a vehicle, characterized in that the side frames on both sides of the seatback frame are formed in a shape bent toward the front, and the other end of the tether is connected to the inner side of the side frame. 청구항 3에 있어서,
시트백프레임 양측의 측면프레임이 전방을 향해 꺾어진 형상으로 형성되고, 테더의 타단이 상기 측면프레임의 바깥쪽 측면에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.4. The method according to claim 3,
A side airbag device for a vehicle, characterized in that the side frames on both sides of the seatback frame are formed in a shape bent toward the front, and the other end of the tether is connected to the outer side of the side frame. 청구항 3에 있어서,
테더가 면 형태로 연결되어, 테더의 일단이 에어백쿠션 후단의 쿠션외곽라인을 따라 재봉 연결되고, 테더의 타단이 시트백프레임의 측면라인을 따라 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.4. The method according to claim 3,
A side airbag device for a vehicle, characterized in that the tether is connected in the form of a surface, one end of the tether is sewn along the cushion outer line of the rear end of the airbag cushion, and the other end of the tether is connected along the side line of the seatback frame.
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