KR20210128688A - Master cylinder for brake system - Google Patents

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KR20210128688A
KR20210128688A KR1020200046630A KR20200046630A KR20210128688A KR 20210128688 A KR20210128688 A KR 20210128688A KR 1020200046630 A KR1020200046630 A KR 1020200046630A KR 20200046630 A KR20200046630 A KR 20200046630A KR 20210128688 A KR20210128688 A KR 20210128688A
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master cylinder
bore
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KR1020200046630A
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김병기
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주식회사 만도
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Abstract

Disclosed is a master cylinder for a brake system. The master cylinder for the brake system according to the present embodiment may be provided by comprising: a cylinder main body provided with an oil port connected to a reservoir; a piston provided in a bore formed inside the cylinder main body to move forward and backward; a hydraulic chamber provided in the bore and pressurized by a piston; and a sealing unit installed on the inner circumferential surface of the bore and maintaining airtightness between the inner circumferential surface of the bore and the outer circumferential surface of the piston. An objective of the present invention is to provide the master cylinder for the brake system capable of supplying a hydraulic pressure required for braking to a wheel brake installed on a wheel.

Description

브레이크 시스템용 마스터 실린더{MASTER CYLINDER FOR BRAKE SYSTEM}Master cylinder for brake system

본 발명은 브레이크 시스템용 마스터 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차륜에 설치된 휠 브레이크로 브레이크 제동에 필요한 유압을 공급할 수 있는 브레이크 시스템용 마스터 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a master cylinder for a brake system, and more particularly, to a master cylinder for a brake system capable of supplying hydraulic pressure required for brake braking to a wheel brake installed on a wheel.

차량의 유압식 브레이크 시스템에 있어서 마스터실린더는 운전자의 페달링에 따라 유압을 발생시키고, 각 차륜에 설치된 휠브레이크로 제동에 필요한 유압을 보내주는 장치이다.In the hydraulic brake system of a vehicle, the master cylinder is a device that generates hydraulic pressure according to the driver's pedaling and sends the hydraulic pressure required for braking to the wheel brakes installed on each wheel.

마스터 실린더는 실린더 본체의 보어 내부에 진퇴 가능하게 설치되는 피스톤을 구비하며, 이 피스톤에 의해 가압되는 유압챔버를 구비한다. 한편, 마스터 실린더의 실린더 본체는 리저버와 연결되는 오일포트와, 피스톤의 외주면과 보어의 내주면의 기밀을 유지하기 위해 복수의 실링부재가 마련될 수 있다.The master cylinder is provided with a piston which is installed so as to move forward and backward in the bore of the cylinder body, and has a hydraulic chamber pressurized by the piston. Meanwhile, the cylinder body of the master cylinder may be provided with an oil port connected to the reservoir, and a plurality of sealing members to maintain airtightness between the outer circumferential surface of the piston and the inner circumferential surface of the bore.

브레이크 제동 구현 시, 피스톤이 유압챔버를 가압하게 되면, 유압챔버 내부의 브레이크 오일은 차륜과 연결된 휠 실린더로 공급될 수 있다.When braking is implemented, when the piston presses the hydraulic chamber, brake oil in the hydraulic chamber may be supplied to the wheel cylinder connected to the wheel.

대한민국 등록특허공보 10-1207805호(2012년 05월 14일, 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1207805 (May 14, 2012, published)

본 실시 예는 차륜에 설치된 휠 브레이크로 브레이크 제동에 필요한 유압을 공급할 수 있는 브레이크 시스템용 마스터 실린더를 제공하고자 함이다.An object of the present embodiment is to provide a master cylinder for a brake system capable of supplying hydraulic pressure required for brake braking with a wheel brake installed on a wheel.

본 실시 예는 유압챔버와 오일포트 상호간에 브레이크 오일의 이동 경로가 피스톤의 외주면에 마련될 수 있다.In this embodiment, a movement path of brake oil between the hydraulic chamber and the oil port may be provided on the outer peripheral surface of the piston.

본 발명의 일 측면에 의하면, 리저버에 연결되는 오일포트가 마련되는 실린더 본체; 상기 실린더 본체 내부에 형성된 보어에 진퇴 가능하게 구비되는 피스톤; 상기 보어 내부에 마련되고, 상기 피스톤에 의해 가압되는 유압챔버; 및 상기 보어의 내주면에 설치되고, 상기 보어의 내주면과 상기 피스톤의 외주면 사이에서 기밀을 유지하는 씰링부;를 포함하며, 상기 피스톤은 상기 피스톤의 외주면에서 함몰 형성되는 홈 형상이며, 상기 피스톤의 외주면의 둘레를 따라 서로 이격되는 복수의 만입홈이 형성될 수 있다.According to an aspect of the present invention, the cylinder body is provided with an oil port connected to the reservoir; a piston provided in a bore formed inside the cylinder body so as to move forward and backward; a hydraulic chamber provided in the bore and pressed by the piston; and a sealing part installed on the inner circumferential surface of the bore and maintaining airtightness between the inner circumferential surface of the bore and the outer circumferential surface of the piston, wherein the piston has a groove shape recessed in the outer circumferential surface of the piston, and the outer circumferential surface of the piston A plurality of indentation grooves spaced apart from each other along the circumference of the may be formed.

상기 복수의 만입홈은 상기 피스톤의 작동 전 대기 상태에서 상기 오일포트와 상기 유압챔버 사이를 연통하는 오일유로를 형성할 수 있다.The plurality of indentation grooves may form an oil passage communicating between the oil port and the hydraulic chamber in a standby state before operation of the piston.

상기 복수의 만입홈은 전단부에서 후단부를 향해 부채꼴 형상의 단면으로 함몰 형성될 수 있다.The plurality of indentation grooves may be recessed in a sector-shaped cross-section from the front end to the rear end.

상기 복수의 만입홈은 원기둥 형상으로 함몰 형성될 수 있다.The plurality of indentation grooves may be recessed in a cylindrical shape.

상기 씰링부는 상기 보어의 내주면과 접촉하는 제1 날개부와, 상기 피스톤의 외주면과 접촉하는 제2 날개부와, 상기 제1 날개부와 상기 제2 날개부를 연결하는 바디부로 구비될 수 있다.The sealing part may include a first wing part contacting the inner peripheral surface of the bore, a second wing part contacting the outer peripheral surface of the piston, and a body part connecting the first wing part and the second wing part.

상기 제2 날개부의 하단부는 상기 피스톤의 작동 전 대기 상태에서 상기 복수의 만입홈의 전단부 및 후단부 사이에 위치될 수 있다.The lower end of the second wing portion may be located between the front end and the rear end of the plurality of indentation grooves in a standby state before the operation of the piston.

상기 제2 날개부의 하단부는 상기 피스톤의 작동 후 전진 상태에서 상기 복수의 만입홈의 후단부보다 후방에 위치될 수 있다.The lower end of the second wing portion may be located behind the rear end of the plurality of indentation grooves in a forward state after the operation of the piston.

본 실시 예에 의한 브레이크 시스템용 마스터 실린더는 차륜에 설치된 휠 브레이크로 브레이크 제동에 필요한 유압을 공급할 수 있다.The master cylinder for the brake system according to the present embodiment may supply hydraulic pressure required for brake braking with a wheel brake installed on a wheel.

본 실시 예에 의한 브레이크 시스템용 마스터 실린더는 유압챔버와 오일포트를 연통하는 브레이크 오일의 이동 경로가 피스톤의 외주면 상에 형성될 수 있다.In the master cylinder for the brake system according to the present embodiment, a movement path of brake oil communicating the hydraulic chamber and the oil port may be formed on the outer circumferential surface of the piston.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤과 만입홈을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤의 작동 전 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤의 작동 후 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 피스톤과 만입홈을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 피스톤의 작동 전 상태를 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view of a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the piston and the indentation groove according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a state before the operation of the piston according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a state after the operation of the piston according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing a piston and an indentation groove according to another embodiment of the present invention.
6 is a view showing a state before the operation of the piston according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments presented herein and may be embodied in other forms. The drawings may omit the illustration of parts irrelevant to the description in order to clarify the present invention, and may slightly exaggerate the size of the components to help understanding.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더의 단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤과 만입홈을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤의 작동 전 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤의 작동 후 상태를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 피스톤과 만입홈을 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 피스톤의 작동 전 상태를 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view of a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a piston and an indentation groove according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a view showing a state before operation of the piston, FIG. 4 is a view showing a state after operation of the piston according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view showing a piston and an indentation groove according to another embodiment of the present invention 6 is a view showing a state before operation of the piston according to another embodiment of the present invention.

본 실시 예는 일 예로, 도시된 바와 같이 피스톤이 2개가 마련된 마스터 실린더에 적용될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며 피스톤이 1개가 마련되거나 또는 피스톤이 3개 이상으로 마련된 마스터 실린더에도 적용될 수 있다. 이하, 설명의 편의를 위해 피스톤이 2개가 마련된 경우를 예로 들어 설명한다.This embodiment may be applied to, for example, a master cylinder provided with two pistons as shown, but is not limited thereto, and may also be applied to a master cylinder provided with one piston or three or more pistons. Hereinafter, for convenience of description, a case in which two pistons are provided will be described as an example.

도 1 내지 5를 참조하면, 본 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더는 리저버(R)에 연결되는 오일포트(17, 18)가 마련되는 실린더 본체(10)와, 실린더 본체(10) 내부에 형성된 보어(11)에 진퇴 가능하게 구비되는 피스톤(20, 30)과, 보어(11) 내부에 마련되고, 피스톤(20, 30)에 의해 가압되는 유압챔버(13, 14) 및 보어(11)의 내주면에 설치되고, 보어(11)의 내주면과 피스톤(20, 30)의 외주면 사이에서 기밀을 유지하는 씰링부(71)를 포함할 수 있다. 또한 피스톤(20, 30)은 피스톤(20, 30)의 외주면에서 함몰 형성되는 홈 형상이며, 피스톤(20, 30)의 외주면의 둘레를 따라 서로 이격되는 복수의 만입홈(23, 33)이 형성될 수 있다.1 to 5 , the master cylinder for a brake system according to the present embodiment includes a cylinder body 10 provided with oil ports 17 and 18 connected to a reservoir R, and a cylinder body 10 inside. Pistons 20 and 30 provided in the formed bore 11 to move forward and backward, and hydraulic chambers 13 and 14 and bore 11 provided inside the bore 11 and pressurized by the pistons 20 and 30 . It is installed on the inner peripheral surface of the bore 11 and may include a sealing portion 71 for maintaining airtightness between the outer peripheral surface of the piston (20, 30). In addition, the pistons 20 and 30 are in the shape of grooves recessed in the outer peripheral surfaces of the pistons 20 and 30, and a plurality of indented grooves 23 and 33 spaced apart from each other along the periphery of the outer peripheral surfaces of the pistons 20 and 30 are formed. can be

실린더 본체(10)는 내부에 길이방향으로 연장되는 보어(11)가 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이 보어(11)는 일측이 개방될 수 있으며, 보어(11)의 내부에 피스톤(20, 30)이 구비될 수 있다. 한편, 피스톤(20, 30)은 보어(11)의 내부에서 진퇴 가능하도록 설치될 수 있다.The cylinder body 10 may have a bore 11 extending in the longitudinal direction therein. As shown, one side of the bore 11 may be opened, and pistons 20 and 30 may be provided inside the bore 11 . On the other hand, the pistons 20 and 30 may be installed to move forward and backward in the bore 11 .

실린더 본체(10)의 보어(11) 내부에는 피스톤(20, 30)에 의해 가압되는 유압챔버(13, 14)가 형성될 수 있다. 유압챔버(13, 14)는 제1 피스톤(20)과 제2 피스톤(30) 사이에 형성되는 제1 유압챔버(13)와, 제2 피스톤(30)과 보어의 말단 사이에 형성되는 제2 유압챔버(14)를 포함할 수 있다. 유압챔버(13, 14)는 피스톤(20, 30)에 의해 가압될 수 있다. 구체적으로, 제1 유압챔버(13)는 제1 피스톤(20)에 의해 가압될 수 있으며, 제2 유압챔버(14)는 제2 피스톤(30)에 의해 가압될 수 있다.Hydraulic chambers 13 and 14 pressed by the pistons 20 and 30 may be formed inside the bore 11 of the cylinder body 10 . The hydraulic chambers 13 and 14 are a first hydraulic chamber 13 formed between the first piston 20 and the second piston 30 , and a second hydraulic chamber 13 formed between the second piston 30 and the end of the bore. It may include a hydraulic chamber 14 . The hydraulic chambers 13 and 14 may be pressurized by the pistons 20 and 30 . Specifically, the first hydraulic chamber 13 may be pressurized by the first piston 20 , and the second hydraulic chamber 14 may be pressurized by the second piston 30 .

리저버(R)는 브레이크 오일을 저장하거나 또는 저장된 오일을 유압챔버(13, 14)로 공급할 수 있다. 실린더 본체(10)는 리저버(R)에 연결되는 오일포트(17, 18)가 마련될 수 있다. 오일포트(17, 18)는 제1 유압챔버(13)와 연통되는 제1 오일포트(17)와, 제2 유압챔버(14)와 연통되는 제2 오일포트(18)를 포함할 수 있다. 한편, 제1 오일포트(17) 및 제2 오일포트(18)는 각각 도시된 바와 같이 씰링부(71)와 패킹부(75) 사이에 형성될 수 있다.The reservoir R may store brake oil or supply the stored oil to the hydraulic chambers 13 and 14 . The cylinder body 10 may be provided with oil ports 17 and 18 connected to the reservoir R. The oil ports 17 and 18 may include a first oil port 17 communicating with the first hydraulic chamber 13 and a second oil port 18 communicating with the second hydraulic chamber 14 . Meanwhile, the first oil port 17 and the second oil port 18 may be formed between the sealing part 71 and the packing part 75, respectively, as shown.

실린더 본체(10)의 내측은 피스톤(20, 30)에 의해 유압챔버(13, 14)가 가압될 때 유압챔버(13, 14)의 브레이크 오일이 배출되는 오일배출구(15, 16)가 형성될 수 있다. 구체적으로, 오일배출구(15, 16)는 제1 유압챔버(13) 측에 형성되는 제1 오일배출구(15)와, 제2 유압챔버(14) 측에 형성되는 제2 오일배출구(16)를 포함할 수 있다. 유압챔버(13, 14)의 브레이크 오일은 오일배출구(15, 16)를 통해 배출된 후 휠 브레이크(미도시) 측으로 브레이크 제동유압을 위해 제공될 수 있다.On the inside of the cylinder body 10, when the hydraulic chambers 13 and 14 are pressurized by the pistons 20 and 30, the oil outlets 15 and 16 through which the brake oil of the hydraulic chambers 13 and 14 are discharged are formed. can Specifically, the oil outlets 15 and 16 include a first oil outlet 15 formed on the side of the first hydraulic chamber 13 and a second oil outlet 16 formed on the side of the second hydraulic chamber 14 . may include After the brake oil of the hydraulic chambers 13 and 14 is discharged through the oil outlets 15 and 16, the brake oil may be provided to the wheel brake (not shown) side for brake braking hydraulic pressure.

피스톤(20, 30)은 실린더 본체의 보어 내부에 진퇴 가능하게 설치될 수 있다. 피스톤(20, 30)은 제1 유압챔버(13)에 브레이크 제동유압을 발생시키는 제1 피스톤(20)과, 제2 유압챔버(14)에 브레이크 제동유압을 발생시키는 제2 피스톤(30)을 포함할 수 있다. 예컨대, 브레이크 제동 시 제1 피스톤(20) 및 제2 피스톤(30)은 실린더 본체(10)의 보어(11) 내부에서 전진(도 1의 좌측방향)하면서 제1 유압챔버(13) 및 제2 유압챔버(14)의 압력을 상승시킬 수 있다. 브레이크 제동 해제 시 제1 피스톤(20) 및 제2 피스톤(30)은 실린더 본체(10)의 보어(11) 내부에서 후퇴(도 1의 우측방향)할 수 있다.The pistons 20 and 30 may be installed to move forward and backward in the bore of the cylinder body. The pistons 20 and 30 include a first piston 20 for generating brake brake hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 13 and a second piston 30 for generating brake braking oil pressure in the second hydraulic chamber 14 . may include For example, during brake braking, the first piston 20 and the second piston 30 move forward in the bore 11 of the cylinder body 10 (left direction in FIG. 1 ) while the first hydraulic chamber 13 and the second It is possible to increase the pressure of the hydraulic chamber 14 . When the brake brake is released, the first piston 20 and the second piston 30 may retract inside the bore 11 of the cylinder body 10 (in the right direction in FIG. 1 ).

피스톤(20, 30)의 전방에는 유압챔버(13, 14) 내에서 브레이크 제동 동작 종료 후 피스톤(20, 30)을 원위치로 복귀시키기 위해 스프링(41, 42)이 마련될 수 있다. 구체적으로, 스프링(41, 42)은 제1 피스톤(20)을 복귀시키기 위한 제1 스프링(41)과, 제2 피스톤(30)을 복귀시키기 위한 제2 스프링(42)을 포함할 수 있다.Springs 41 and 42 may be provided in front of the pistons 20 and 30 to return the pistons 20 and 30 to their original positions after the brake braking operation is completed in the hydraulic chambers 13 and 14 . Specifically, the springs 41 and 42 may include a first spring 41 for returning the first piston 20 and a second spring 42 for returning the second piston 30 .

피스톤(20, 30)은 마스터 실린더의 전체 레이아웃 크기를 줄이기 위해서 스프링(41, 42)이 내부에 수용될 수 있도록 스프링 수용홈(21, 31)이 구비될 수 있다. 구체적으로, 스프링 수용홈(21, 31)은 제1 피스톤(20)에 구비되는 제1 스프링 수용홈(21)과, 제2 피스톤(30)에 구비되는 제2 스프링 수용홈(31)을 포함할 수 있다.The pistons 20 and 30 may be provided with spring accommodating grooves 21 and 31 so that the springs 41 and 42 can be accommodated therein in order to reduce the overall layout size of the master cylinder. Specifically, the spring accommodating grooves 21 and 31 include a first spring accommodating groove 21 provided in the first piston 20 and a second spring accommodating groove 31 provided in the second piston 30 . can do.

스프링 수용홈(21, 31)에는 스프링(41, 42)을 지지하기 위한 리테이너(51, 52)를 설치할 수 있도록 봉 형태의 지지부(22, 32)가 돌출되어 마련될 수 있다. 구체적으로 지지부(22, 32)는 제1 스프링 수용홈(21)에 마련된 제1 지지부(22)와, 제2 스프링(42)에 마련된 제2 지지부(32)를 포함할 수 있다.In the spring accommodating grooves 21 and 31 , rod-shaped support portions 22 and 32 may protrude so as to install retainers 51 and 52 for supporting the springs 41 and 42 . Specifically, the support parts 22 and 32 may include a first support part 22 provided in the first spring receiving groove 21 and a second support part 32 provided in the second spring 42 .

지지부(22, 32)에는 스프링(41, 42)을 지지하는 리테이너(51, 52)가 설치될 수 있다. 리테이너(51, 52)는 지지부(22, 32)에 진퇴 가능하게 끼워질 수 있다. 구체적으로, 리테이너(51, 52)는 제1 지지부(22)에 끼워지며 제1 스프링(41)을 지지하는 제1 리테이너(51)와, 제2 지지부(32)에 끼워지며 제2 스프링(42)을 지지하는 제2 리테이너(52)를 포함할 수 있다.Retainers 51 and 52 for supporting the springs 41 and 42 may be installed in the support portions 22 and 32 . The retainers 51 and 52 may be fitted to the support portions 22 and 32 so as to move forward and backward. Specifically, the retainers 51 and 52 include a first retainer 51 fitted in the first support part 22 and supporting the first spring 41 , and a second spring 42 fitted in the second support part 32 . ) may include a second retainer 52 for supporting the.

미설명 부호 '61', '62'은 제1 지지부(22) 및 제2 지지부(23)로부터 제1 리테이너(51) 및 제2 리테이너(52)가 이탈되는 것을 방지하는 스탭링이다. 제1 스프링(41) 및 제2 스프링(42)은 일단이 스탭링(61, 62)에 의해 스프링 수용홈(21, 31)의 내부에 지지되며, 타단이 각 리테이너(51, 52)의 플랜지형 단부에 지지될 수 있다.Unexplained reference numerals '61' and '62' are step rings for preventing the first retainer 51 and the second retainer 52 from being separated from the first support part 22 and the second support part 23 . The first spring 41 and the second spring 42 have one end supported inside the spring receiving grooves 21 and 31 by the step rings 61 and 62, and the other end of the retainers 51 and 52, respectively. It may be supported on the terrain end.

한편, 피스톤(20, 30)은 오일포트(17, 18)와 유압챔버(13, 14)를 연통하기 위한 만입홈(23, 33)이 형성될 수 있다. 만입홈(23, 33)은 피스톤(20, 30)의 외주면에서 함몰 형성되는 홈 형상으로 마련될 수 있다. 만입홈(23, 33)은 복수개가 마련되며, 복수개의 만입홈(23, 33)은 피스톤(20, 30)의 외주면 둘레를 따라 서로 이격될 수 있다. 구체적으로 만입홈(23, 33)은 제1 피스톤(20, 30)에 형성되는 제1 만입홈(23)과, 제2 피스톤(20, 30)에 형성되는 제2 만입홈(33)을 포함할 수 있다.On the other hand, the pistons 20 and 30 may be formed with indentation grooves 23 and 33 for communicating the oil ports 17 and 18 and the hydraulic chambers 13 and 14 . The indentation grooves 23 and 33 may be provided in a groove shape recessed in the outer peripheral surface of the pistons 20 and 30 . A plurality of indentation grooves 23 and 33 are provided, and the plurality of indentation grooves 23 and 33 may be spaced apart from each other along the outer circumference of the pistons 20 and 30 . Specifically, the indentation grooves 23 and 33 include a first indentation groove 23 formed in the first pistons 20 and 30 and a second indentation groove 33 formed in the second pistons 20 and 30. can do.

씰링부(71)와 패킹부(75)는 오일포트(17, 18) 전후로 실린더 본체(10) 내부의 보어(11) 내주면에 함몰 형성되는 장착홈(11a)에 설치될 수 있다. 그러므로 씰링부(71)와 패킹부(75)는 피스톤(20, 30)이 진퇴하는 경우에도 장착홈(11a)에 의해 위치가 고정될 수 있다. 씰링부(71)와 패킹부(75)는 보어(11) 내주면과 피스톤(20, 30) 외주면 사이의 기밀을 유지하며, 고압의 액압을 형성하도록 할 수 있다. 즉, 씰링부(71)와 패킹부(75)는 보어(11)의 내주면과 피스톤(20, 30)의 사이에서 브레이크 오일의 누설을 방지할 수 있다.The sealing part 71 and the packing part 75 may be installed in the mounting groove 11a which is recessed in the inner peripheral surface of the bore 11 inside the cylinder body 10 before and after the oil ports 17 and 18 . Therefore, the sealing part 71 and the packing part 75 can be fixed in their positions by the mounting groove 11a even when the pistons 20 and 30 advance and retreat. The sealing part 71 and the packing part 75 maintain airtightness between the inner peripheral surface of the bore 11 and the outer peripheral surface of the pistons 20 and 30, and can form a high-pressure hydraulic pressure. That is, the sealing part 71 and the packing part 75 can prevent leakage of brake oil between the inner peripheral surface of the bore 11 and the pistons 20 and 30 .

구체적으로, 씰링부(71)는 제1 날개부(72), 제2 날개부(73) 및 바디부(74)로 구비될 수 있다. 씰링부(71)의 제1 날개부(72)는 보어(11)의 내주면 중 장착홈(11a)과 접촉될 수 있다. 그리고 씰링부(71)의 제2 날개부(73)는 피스톤(20, 30)의 외주면과 접촉될 수 있다. 씰링부(71)의 바디부(74)는 제1 날개부(72)와 제2 날개부(73)를 연결하는 몸통이며, 씰링부(71)의 바디부(74)도 장착홈(11a)에 접촉될 수 있다.Specifically, the sealing part 71 may be provided with a first wing part 72 , a second wing part 73 , and a body part 74 . The first wing portion 72 of the sealing portion 71 may be in contact with the mounting groove 11a among the inner peripheral surfaces of the bore 11 . And the second wing portion 73 of the sealing portion 71 may be in contact with the outer peripheral surface of the piston (20, 30). The body part 74 of the sealing part 71 is a body connecting the first wing part 72 and the second wing part 73, and the body part 74 of the sealing part 71 also has a mounting groove 11a. can be in contact with

이하, 본 발명의 일 실시 예에 따른 만입홈(23, 33)의 형상에 대해서 살펴본다. 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤과 만입홈을 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 1의 A 부분을 확대한 확대도이며, 본 발명의 일 실시 예에 따른 피스톤의 작동 전 대기 상태를 나타낸 도면이다.Hereinafter, the shape of the indentation grooves 23 and 33 according to an embodiment of the present invention will be described. Figure 2 is a perspective view showing the piston and the indentation groove according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an enlarged view of part A of Figure 1, the standby state before the operation of the piston according to an embodiment of the present invention the drawing shown.

도 2 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 복수의 만입홈(23, 33)은 전단부(23a, 33a)에서 후단부(23b, 33b)를 향해 부채꼴 형상의 단면으로 함몰 형성될 수 있다. 한편, 복수의 만입홈(23, 33)은 도 2와 같이 피스톤(20, 30)의 외주면 둘레를 따라 서로 이격될 수 있다. 복수의 만입홈(23, 33)은 소정 곡률을 가지고 함몰 형성되는 부채꼴 형상의 단면을 가질 수 있다. 한편, 피스톤(20, 30)의 작동 전 대기 상태에서 씰링부(71)의 제2 날개부(73)의 하단부는 만입홈(23, 33)과의 사이에서 간극이 형성될 수 있다.2 to 3 , the plurality of indentation grooves 23 and 33 according to an embodiment of the present invention are recessed in a sector-shaped cross section from the front ends 23a and 33a to the rear ends 23b and 33b. can be On the other hand, the plurality of indentation grooves (23, 33) may be spaced apart from each other along the outer peripheral surface of the piston (20, 30) as shown in FIG. The plurality of indentation grooves 23 and 33 may have a sector-shaped cross section that is recessed with a predetermined curvature. On the other hand, in the standby state before the operation of the pistons 20 and 30, the lower end of the second wing portion 73 of the sealing portion 71 may form a gap between the indentation grooves 23 and 33.

도 3과 같이 피스톤이 작동 전 대기 상태에서, 제2 날개부(73)의 하단부와 피스톤(20, 30)의 복수의 만입홈(23, 33) 사이에는 소정 거리의 간극이 형성될 수 있다. 즉, 복수의 만입홈(23, 33)은 피스톤(20, 30)의 작동 전 대기 상태에서 오일포트(17, 18)와 유압챔버 사이를 연통하는 오일유로(F)를 형성할 수 있다. 이 오일유로(F)는 피스톤(20, 30)의 작동 전 대기 상태에서 오일포트(17, 18)와 유압챔버(13, 14) 상호간에 브레이크 오일이 유통될 수 있도록 통로 역할을 할 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더는 유압챔버(13, 14)와, 오일포트(17, 18)를 연결하는 유로가 피스톤의 외주면 상에서 형성될 수 있다.In the standby state before the piston is operated as shown in FIG. 3 , a gap of a predetermined distance may be formed between the lower end of the second wing part 73 and the plurality of indentation grooves 23 and 33 of the pistons 20 and 30 . That is, the plurality of indentation grooves 23 and 33 may form an oil passage F communicating between the oil ports 17 and 18 and the hydraulic chamber in a standby state before the pistons 20 and 30 are operated. The oil passage F may serve as a passage so that brake oil can flow between the oil ports 17 and 18 and the hydraulic chambers 13 and 14 in a standby state before the pistons 20 and 30 are operated. In the master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention, a flow path connecting the hydraulic chambers 13 and 14 and the oil ports 17 and 18 may be formed on the outer circumferential surface of the piston.

이하, 본 실시 예에 따른 마스터 실린더 내부의 동작에 대해 설명한다.Hereinafter, an operation inside the master cylinder according to the present embodiment will be described.

도 3을 참조하면, 피스톤(20, 30)의 작동 전 대기 상태에서 씰링부(71)의 제2 날개부(73)의 하단부는 복수의 만입홈(23, 33)의 전단부(23a, 33a) 및 후단부(23b, 33b) 사이에 위치될 수 있다. 이 경우, 피스톤(20, 30)의 외주면 중에서 만입홈(23, 33)이 형성된 부위에서는 제2 날개부(73)의 하단부와 소정 거리의 간극이 형성될 수 있다. 이 간극은 오일포트(17, 18)와 유압챔버(13, 14)를 연통하는 유로를 형성할 수 있다. 한편, 도 2를 참조하면 만입홈(23, 33)은 피스톤(20, 30)의 선단부(20a, 30a)에서 소정 거리 후방으로 이격되어 마련될 수 있다.3, the lower end of the second wing portion 73 of the sealing portion 71 in the standby state before the operation of the pistons 20 and 30 is the front end portions 23a, 33a of the plurality of indentation grooves 23 and 33 ) and the rear end (23b, 33b) may be located between. In this case, a gap between the lower end of the second wing portion 73 and a predetermined distance may be formed in the portion where the indentation grooves 23 and 33 are formed among the outer peripheral surfaces of the pistons 20 and 30 . This gap can form a flow path that communicates the oil ports 17 and 18 and the hydraulic chambers 13 and 14 . Meanwhile, referring to FIG. 2 , the indentation grooves 23 and 33 may be provided to be spaced apart from the front end portions 20a and 30a of the pistons 20 and 30 rearward by a predetermined distance.

즉, 유압챔버(13, 14)의 브레이크 오일이 피스톤(20, 30)의 선단부(20a, 30a) 측 외주면을 통과한 후, 제2 날개부(73)의 하단부와 만입홈(23, 33) 사이에 형성된 오일유로(F)를 통과한 뒤 오일포트(17, 18)로 도입될 수 있다. 이와 반대로, 오일포트(17, 18)를 통해 유입된 리저버(R)의 브레이크 오일은 제2 날개부(73)의 하단부와 만입홈(23, 33) 사이에 형성된 유로를 통과한 후, 피스톤(20, 30)의 선단부(20a, 30a) 측 외주면을 통과한 뒤 유압챔버(13, 14)로 도입될 수도 있다.That is, after the brake oil of the hydraulic chambers 13 and 14 passes through the outer peripheral surface of the front end portions 20a and 30a of the pistons 20 and 30, the lower end of the second wing portion 73 and the indentation grooves 23 and 33 It may be introduced into the oil ports 17 and 18 after passing through the oil passage F formed therebetween. On the contrary, after the brake oil of the reservoir R introduced through the oil ports 17 and 18 passes through the flow path formed between the lower end of the second wing 73 and the indentation grooves 23 and 33, the piston ( After passing through the outer peripheral surface of the front end (20a, 30a) side of the 20, 30, it may be introduced into the hydraulic chamber (13, 14).

한편, 피스톤(20, 30)의 외주면 중 만입홈(23, 33)이 형성되지 않은 부위(피스톤의 외주면 중 복수의 만입홈 사이 지점)은 제2 날개부(73)의 하단부에 밀착되어 기밀성을 유지할 수 있다. 따라서 피스톤(20, 30)의 작동 전 대기 상태에서, 오일포트(17, 18) 및 유압챔버(13, 14)는 제2 날개부(73)의 하단부와 만입홈(23, 33) 사이에 형성된 오일유로(F)를 통해서만 연통될 수 있다.On the other hand, a portion of the outer peripheral surfaces of the pistons 20 and 30 in which the indentation grooves 23 and 33 are not formed (a point between a plurality of indented grooves among the outer peripheral surfaces of the piston) is in close contact with the lower end of the second wing portion 73 to ensure airtightness. can keep Therefore, in the standby state before the operation of the pistons 20 and 30, the oil ports 17 and 18 and the hydraulic chambers 13 and 14 are formed between the lower end of the second wing 73 and the indentation grooves 23 and 33. It can communicate only through the oil passage (F).

브레이크 제동 시, 피스톤(20, 30)은 전진함으로써 유압챔버(13, 14)를 가압할 수 있다. 이 때, 제2 날개부(73)의 하단부가 만입홈(23, 33)의 후단부(23b)에 위치되는 지점까지는 유압챔버(13, 14) 내의 오일이 만입홈(23, 33)과 제2 날개부(73) 사이에 형성된 오일유로(F)를 통해 오일포트(17, 18)로 이동될 수 있다. 이후, 피스톤(20, 30)의 작동 후 전진 상태에서 제2 날개부(73)의 하단부는 만입홈(23, 33)의 후단부(23b)보다 후방에 위치될 수 있다. 즉, 피스톤(20, 30)의 작동 후 전진 상태에서 제2 날개부(73)의 하단부는 복수의 만입홈(23, 33)의 후단부(23b, 33b)보다 후방에 위치될 수 있다. 따라서, 피스톤(20, 30)의 외주면은 둘레를 따라 제2 날개부(73)의 하단부와 모두 밀착되므로 오일포트(17, 18)와 유압챔버(13, 14) 사이에서 유체의 이동경로가 모두 폐쇄될 수 있다. 즉, 씰링부(71)는 만입홈(23, 33)의 후방에서 피스톤(20, 30)의 외주면의 모든 부위와 밀착되므로 더 이상 유압챔버(13, 14) 내의 브레이크 오일이 오일포트(17, 18)로 도입될 수 없다. 따라서 유압챔버(13, 14) 내부는 피스톤(20, 30)에 의해 가압되어 내부 압력이 상승하게 되며, 유압챔버(13, 14) 내부의 브레이크 오일이 오일배출구(15, 16)를 통해 휠 실린더(미도시)로 공급될 수 있다.When braking, the pistons 20 and 30 may press the hydraulic chambers 13 and 14 by moving forward. At this time, until the point where the lower end of the second wing part 73 is located at the rear end 23b of the indentation grooves 23 and 33, the oil in the hydraulic chambers 13 and 14 is transferred to the indentation grooves 23 and 33 and the second wing portion 73. It may be moved to the oil ports 17 and 18 through the oil passage F formed between the two wings 73 . Thereafter, the lower end of the second wing portion 73 in the forward state after the operation of the pistons 20 and 30 may be located rearward than the rear end portion 23b of the indentation grooves 23 and 33 . That is, the lower end of the second wing portion 73 in the forward state after the operation of the pistons 20 and 30 may be located rearward than the rear ends 23b and 33b of the plurality of indentation grooves 23 and 33 . Therefore, since the outer circumferential surfaces of the pistons 20 and 30 are all in close contact with the lower end of the second wing portion 73 along the circumference, the movement paths of the fluid between the oil ports 17 and 18 and the hydraulic chambers 13 and 14 are all can be closed That is, since the sealing part 71 is in close contact with all parts of the outer circumferential surface of the pistons 20 and 30 at the rear of the indentation grooves 23 and 33, the brake oil in the hydraulic chambers 13 and 14 no longer flows through the oil ports 17, 18) cannot be introduced. Therefore, the inside of the hydraulic chambers 13 and 14 is pressurized by the pistons 20 and 30 to increase the internal pressure, and the brake oil inside the hydraulic chambers 13 and 14 is discharged through the oil outlets 15 and 16 to the wheel cylinders. (not shown) may be supplied.

이하, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 만입홈에 대해 살펴본다. 도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 피스톤과 만입홈을 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 피스톤의 작동 전 대기 상태를 나타낸 도면이다.Hereinafter, an indentation groove according to another embodiment of the present invention will be described. 5 is a perspective view illustrating a piston and an indentation groove according to another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view showing a standby state before operation of the piston according to another embodiment of the present invention.

도 5 내지 6을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 복수의 만입홈(24, 34)은 원기둥 형상으로 함몰 형성될 수 있다. 한편, 복수의 만입홈(24, 34)은 도 5와 같이 피스톤(20, 30)의 외주면 둘레를 따라 서로 이격될 수 있다. 복수의 만입홈(24, 34)은 바닥면(24c, 34c)이 원형의 단면을 가지며, 원형의 바닥면(24c, 34c)를 둘러싸는 측면(24d, 34d)이 구비될 수 있다.5 to 6 , the plurality of indentation grooves 24 and 34 according to another embodiment of the present invention may be recessed in a cylindrical shape. On the other hand, the plurality of indentation grooves (24, 34) may be spaced apart from each other along the outer peripheral surface of the piston (20, 30) as shown in FIG. The plurality of indentation grooves 24 and 34 may have bottom surfaces 24c and 34c having a circular cross section, and side surfaces 24d and 34d surrounding the circular bottom surfaces 24c and 34c may be provided.

한편, 피스톤(20, 30)의 작동 전 대기 상태에서 씰링부(71)의 제2 날개부(73)의 하단부는 복수의 만입홈(24, 34)의 전단부(24a, 34a) 및 후단부(24b, 34b) 사이에 위치될 수 있다. 그리고 피스톤(20, 30)의 작동 전 대기 상태에서 씰링부(71)의 제2 날개부(73)의 하단부는 만입홈(24, 34)의 바닥면(24c, 34c)과의 사이에서 간극이 형성되므로 이 간극에서 오일포트(17, 18)와 유압챔버(13, 14) 상호간에 브레이크 오일이 유통될 수 있는 오일유로(F)가 형성될 수 있다.On the other hand, the lower end of the second wing portion 73 of the sealing portion 71 in the standby state before the operation of the pistons 20 and 30 is the front end portion (24a, 34a) and the rear end of the plurality of indentation grooves (24, 34) (24a, 34a) It can be located between (24b, 34b). And in the standby state before the operation of the pistons 20 and 30, the lower end of the second wing part 73 of the sealing part 71 has a gap between the bottom surfaces 24c and 34c of the indentation grooves 24 and 34. Since it is formed, an oil flow path F through which brake oil can flow between the oil ports 17 and 18 and the hydraulic chambers 13 and 14 can be formed in this gap.

본 발명의 실시 예에 따른 마스터 실린더는 피스톤의 외주면 상에서 오일통로가 형성될 수 있다.In the master cylinder according to an embodiment of the present invention, an oil passage may be formed on the outer circumferential surface of the piston.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with reference to limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

10 : 실린더 본체 11 : 보어
13, 14 : 유압챔버 20, 30 : 피스톤
23, 33 : 피스톤의 만입홈 71 : 씰링부
F : 오일유로10: cylinder body 11: bore
13, 14: hydraulic chamber 20, 30: piston
23, 33: indentation groove of the piston 71: sealing part
F : oil oil

Claims (7)

리저버에 연결되는 오일포트가 마련되는 실린더 본체;
상기 실린더 본체 내부에 형성된 보어에 진퇴 가능하게 구비되는 피스톤;
상기 보어 내부에 마련되고, 상기 피스톤에 의해 가압되는 유압챔버; 및
상기 보어의 내주면에 설치되고, 상기 보어의 내주면과 상기 피스톤의 외주면 사이에서 기밀을 유지하는 씰링부;를 포함하며,
상기 피스톤은
상기 피스톤의 외주면에서 함몰 형성되는 홈 형상이며, 상기 피스톤의 외주면의 둘레를 따라 서로 이격되는 복수의 만입홈이 형성된 브레이크 시스템용 마스터 실린더.a cylinder body provided with an oil port connected to the reservoir;
a piston provided in a bore formed inside the cylinder body so as to move forward and backward;
a hydraulic chamber provided in the bore and pressed by the piston; and
a sealing part installed on the inner circumferential surface of the bore and maintaining airtightness between the inner circumferential surface of the bore and the outer circumferential surface of the piston; and
the piston is
A master cylinder for a brake system having a groove shape recessed in the outer peripheral surface of the piston, and having a plurality of indented grooves spaced apart from each other along the periphery of the outer peripheral surface of the piston. 제1항에 있어서,
상기 복수의 만입홈은
상기 피스톤의 작동 전 대기 상태에서 상기 오일포트와 상기 유압챔버 사이를 연통하는 오일유로를 형성하는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The plurality of indentation grooves
A master cylinder for a brake system that forms an oil passage communicating between the oil port and the hydraulic chamber in a standby state before the piston is operated. 제1항에 있어서,
상기 복수의 만입홈은
전단부에서 후단부를 향해 부채꼴 형상의 단면으로 함몰 형성되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The plurality of indentation grooves
A master cylinder for a brake system that is recessed into a sector-shaped cross section from the front end to the rear end. 제1항에 있어서,
상기 복수의 만입홈은
원기둥 형상으로 함몰 형성되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The plurality of indentation grooves
A master cylinder for a brake system that is recessed into a cylindrical shape. 제1항에 있어서,
상기 씰링부는
상기 보어의 내주면과 접촉하는 제1 날개부와, 상기 피스톤의 외주면과 접촉하는 제2 날개부와, 상기 제1 날개부와 상기 제2 날개부를 연결하는 바디부로 구비되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The sealing part
A master cylinder for a brake system provided with a first wing portion in contact with the inner circumferential surface of the bore, a second wing portion in contact with the outer circumferential surface of the piston, and a body portion connecting the first wing portion and the second wing portion. 제5항에 있어서,
상기 제2 날개부의 하단부는
상기 피스톤의 작동 전 대기 상태에서 상기 복수의 만입홈의 전단부 및 후단부 사이에 위치되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.6. The method of claim 5,
The lower end of the second wing
A master cylinder for a brake system positioned between the front end and the rear end of the plurality of indentation grooves in a standby state before operation of the piston. 제5항에 있어서,
상기 제2 날개부의 하단부는
상기 피스톤의 작동 후 전진 상태에서 상기 복수의 만입홈의 후단부보다 후방에 위치되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.6. The method of claim 5,
The lower end of the second wing
A master cylinder for a brake system that is located behind the rear end of the plurality of indentation grooves in a forward state after the piston is operated.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101207805B1 (en) 2010-11-04 2012-12-05 주식회사 만도 Piston for master cylinder and master cylinder having the same

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