KR20200045853A - Master cylinder for brake system - Google Patents

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KR20200045853A
KR20200045853A KR1020180126897A KR20180126897A KR20200045853A KR 20200045853 A KR20200045853 A KR 20200045853A KR 1020180126897 A KR1020180126897 A KR 1020180126897A KR 20180126897 A KR20180126897 A KR 20180126897A KR 20200045853 A KR20200045853 A KR 20200045853A
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master cylinder
brake system
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bore
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KR1020180126897A
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전수용
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주식회사 만도
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units

Abstract

Disclosed is a master cylinder for a brake system. The master cylinder according to an embodiment of the present invention includes: a cylinder body having an oil port; a piston movably installed in a bore inside the cylinder body; a sealing member installed on the inner circumferential surface of the bore; a small-diameter unit having a relatively smaller outer diameter than the outer diameter of the piston at the front of the piston; and at least one gap maintaining member which is spaced in the circumferential direction of the small-diameter unit and protrudes from the outer surface of the small-diameter unit. When the piston is in a standby state before operation, the oil port and a hydraulic chamber inside the bore communicate with each other by a gap formed between the sealing member and the small-diameter unit.

Description

브레이크 시스템용 마스터 실린더{MASTER CYLINDER FOR BRAKE SYSTEM}Master cylinder for brake system {MASTER CYLINDER FOR BRAKE SYSTEM}

본 발명은 브레이크 시스템용 마스터 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차륜에 설치된 휠실린더로 제동에 필요한 유압을 보내주는 브레이크 시스템용 마스터 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a master cylinder for a brake system, and more particularly, to a master cylinder for a brake system that sends hydraulic pressure necessary for braking to a wheel cylinder installed on a wheel.

일반적으로, 마스터 실린더는 내부에 마련된 피스톤의 가압에 따라 유압을 발생시키는 장치로서, 차량의 유압식 브레이크 시스템에 널리 사용되고 있다.In general, the master cylinder is a device that generates hydraulic pressure according to the pressure of a piston provided therein, and is widely used in a hydraulic brake system of a vehicle.

마스터 실린더는 실린더본체의 보어 내부에 직렬로 진퇴 가능하게 설치된 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 구비하며, 이 제1 피스톤과 제2 피스톤에 의해 보어 내부는 각각 제1 액압실과 제2 액압실로 구획된다. The master cylinder is provided with a first piston and a second piston that are installed in series in the bore of the cylinder body, and the bore is divided into a first hydraulic chamber and a second hydraulic chamber, respectively, by the first and second pistons. .

마스터실린더에는 각 액압실로 오일을 공급하기 오일이 저장된 리저버와 연결되는 오일포트와, 각 피스톤의 외측과 실린더본체 내측을 실링하도록 복수의 실링부재가 마련된다The master cylinder is provided with an oil port connected to a reservoir in which oil is stored, and a plurality of sealing members to seal the outside of each piston and the inside of the cylinder body to supply oil to each hydraulic chamber.

제1 피스톤과 제2 피스톤에는 리저버와 연통된 오일포트를 통하여 제1 액압실과 제2 액압실 쪽으로 오일이 유입될 수 있도록 하는 복수의 피스톤 홀이 형성된다.A plurality of piston holes are formed in the first piston and the second piston to allow oil to flow into the first and second hydraulic chambers through an oil port communicating with the reservoir.

제1 피스톤 및 제2 피스톤이 전진하면, 오일포트와 복수의 피스톤 홀은 실링부재에 의해 차단되고, 제1 피스톤 및 제2 피스톤이 후퇴하면 복수의 피스톤 홀은 실링부재 후방으로 각각 이동되어 오일포트와 연통된다. 이때, 브레이크 페달을 밟지 않은 대기 상태에서는 피스톤에 형성된 복수의 피스톤 홀과 오일포트는 상호 연통된 상태를 유지한다.When the first piston and the second piston are advanced, the oil port and the plurality of piston holes are blocked by the sealing member, and when the first piston and the second piston are retracted, the plurality of piston holes are moved to the rear of the sealing member, respectively, and the oil port Is in communication with. At this time, in the standby state where the brake pedal is not pressed, the plurality of piston holes formed in the piston and the oil port maintain a state in communication with each other.

한국공개특허 제2012-0047464호(2014.05.14 공개)Korean Patent Publication No. 2012-0047464 (published May 14, 2014)

본 발명의 실시 예들은 제조비용을 절감하고, 유량을 증대시킬 수 있는 브레이크 시스템용 마스터 실린더를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention is to provide a master cylinder for a brake system that can reduce the manufacturing cost and increase the flow rate.

본 발명의 일 측면에 따르면, 오일포트가 형성된 실린더 본체와, 상기 실린더 본체 내부의 보어에서 이동 가능하게 설치되는 피스톤과, 상기 보어 내주면에 설치되며, 상기 보어 내주면과 상기 피스톤의 외주면 사이를 실링하는 실링부재 및 상기 피스톤의 선단에는 상기 피스톤의 외경보다 상대적으로 작은 외경을 갖는 소경부와, 상기 소경부의 원주방향을 따라 이격 배치되되 상기 소경부 외주면에서 돌출된 적어도 하나 이상의 간격유지부재를 포함하고, 상기 피스톤의 작동 전 대기 상태일 때 상기 오일포트와 상기 보어 내부에서 상기 피스톤에 의해 가압되는 액압실은 상기 실링부재와 상기 소경부 사이에 형성된 갭에 의해 상호 연통되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, the cylinder body having an oil port, a piston movably installed in a bore inside the cylinder body, and installed on the inner peripheral surface of the bore, sealing between the inner peripheral surface of the bore and the outer peripheral surface of the piston The sealing member and the tip of the piston include a small-diameter portion having an outer diameter relatively smaller than the outer diameter of the piston, and at least one space-holding member disposed at a distance along the circumferential direction of the small-diameter portion but protruding from the outer peripheral surface of the small-diameter portion , When the piston is in a standby state before operation, a hydraulic cylinder pressurized by the piston in the oil port and the bore is provided with a master cylinder for a brake system that is mutually communicated by a gap formed between the sealing member and the small diameter portion. You can.

또한 상기 대기 상태일 때 상기 소경부의 선단은 상기 실링부재의 내측공간에 위치될 수 있다.In addition, when in the standby state, the tip of the small diameter portion may be located in the inner space of the sealing member.

또한 상기 피스톤과 상기 소경부 사이에는 경사면이 형성될 수 있다.In addition, an inclined surface may be formed between the piston and the small diameter portion.

또한 상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 상기 소경부의 축방향을 따라 연장 형성되는 리브를 포함한다.In addition, the at least one gap maintaining member includes a rib extending along the axial direction of the small diameter portion.

또한 상기 실링부재는 상기 보어 내주면과 접하는 외측 날개부와, 상기 피스톤의 외주면과 접하는 내측 날개부를 포함하고, 상기 대기 상태일 때 상기 내측 날개부는 상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재와 접촉될 수 있다.In addition, the sealing member includes an outer wing portion in contact with the inner circumferential surface of the bore, an inner wing portion in contact with the outer circumferential surface of the piston, and when in the standby state, the inner wing portion may be in contact with the at least one gap maintaining member.

또한 상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 별도로 제작되어 상기 소경부에 결합될 수 있다.In addition, the at least one gap maintaining member may be separately manufactured and coupled to the small diameter portion.

또한 상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재가 돌출된 높이는 상기 피스톤의 외주면보다 높지 않을 수 있다.In addition, the height at which the at least one gap maintaining member protrudes may not be higher than the outer peripheral surface of the piston.

또한 상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.In addition, the at least one gap maintaining member may be formed of a plastic material.

또한 상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재의 선단은 상기 피스톤의 선단과 소정거리의 간격을 갖도록 구비되어 상기 피스톤의 선단보다 전방으로 돌출되지 않을 수 있다.In addition, the tip of the at least one gap holding member may be provided to have a predetermined distance from the tip of the piston and may not protrude forward than the tip of the piston.

상기 피스톤의 작동 전 대기 상태일 때 상기 피스톤의 선단은 상기 내측 날개부의 선단보다 전방으로 돌출된 위치에 위치될 수 있다.When in the standby state before the operation of the piston, the tip of the piston may be positioned at a position protruding forward than the tip of the inner wing.

상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 상기 소경부의 원주방향을 따라 번갈아가면서 길이가 달라지는 것을 특징으로 한다.The at least one gap maintaining member is characterized in that the lengths are alternately alternating along the circumferential direction of the small diameter portion.

상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 상기 피스톤과 상기 소경부 사이를 연결하는 경사면을 갖는 챔퍼형상으로 이루어질 수 있다.The at least one gap maintaining member may be formed in a chamfer shape having an inclined surface connecting between the piston and the small diameter portion.

본 발명의 실시 예들은 피스톤에 별도의 홀을 형성할 필요가 없어 제조 공정을 단순화하여 제조 비용을 절감할 수 있고, 제동 과정에서 필요한 유량을 증대시킬 수 있게 된다.In the exemplary embodiments of the present invention, there is no need to form a separate hole in the piston, thereby simplifying the manufacturing process, thereby reducing manufacturing cost, and increasing the flow rate required during the braking process.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더에 구비된 피스톤을 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 1의 A부분의 확대도이다.
도 4는 대기 상태일 대 피스톤과 실링부재의 위치관계를 도시한 것이다
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 간격유지부재를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 간격유지부재를 도시한 사시도이다.1 is a cross-sectional view showing a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a piston provided in a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of part A of FIG. 1.
Figure 4 shows the positional relationship between the piston and the sealing member when in the standby state.
5 is a perspective view showing a gap maintaining member according to another embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a gap maintaining member according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments introduced below are provided as examples in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. In order to clearly describe the present invention, parts not related to the description are omitted in the drawings, and in the drawings, the width, length, and thickness of components may be exaggerated for convenience. Throughout the specification, the same reference numbers indicate the same components.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터 실린더에 구비된 피스톤을 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 1의 A부분의 확대도이고, 도 4는 대기 상태일 대 피스톤과 실링부재의 위치관계를 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view showing a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a piston provided in a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is FIG. 1. It is an enlarged view of part A, and FIG. 4 shows the positional relationship between the piston and the sealing member when in the standby state.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 마스터 실린더(10)는 실린더 본체(20), 실린더 본체(20) 내부에서 이동 가능하게 설치되는 피스톤(30,40) 및 실린더 본체(20) 내주면과 피스톤(30,40)의 외주면 사이를 밀봉하도록 설치되는 실링부재(60)를 포함한다.1 to 4, the master cylinder 10 according to an embodiment of the present invention includes a cylinder body 20, a piston 30, 40 and a cylinder body (movably installed inside the cylinder body 20) ( 20) It includes a sealing member 60 is installed to seal between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the piston (30,40).

실린더 본체(20) 내부에는 피스톤(30,40)이 전후로 진퇴 이동할 수 있게 설치되는 보어(21)가 형성된다.Inside the cylinder body 20, a bore 21 is formed in which the pistons 30 and 40 are installed to move back and forth.

실린더 본체(20)의 보어(21) 내부는 피스톤(30,40)에 의해 가압되는 액압실(22,23)이 형성된다.Inside the bore (21) of the cylinder body (20) is formed a hydraulic chamber (22,23) that is pressed by the piston (30,40).

액압실(22,23)은 제1 피스톤(30)과 제2 피스톤(40) 사이에 형성되는 제1 액압실(22)과, 제2 피스톤(40)과 보어(21)의 전단 사이에 형성되는 제2 액압실(23)을 포함한다.The hydraulic chambers 22 and 23 are formed between the first hydraulic chamber 22 and the front end of the second piston 40 and the bore 21 formed between the first piston 30 and the second piston 40. It includes a second hydraulic chamber (23).

실린더 본체(20) 상부에는 리저버(80)와 연결되는 오일포트(24,25)가 형성된다.Oil ports 24 and 25 connected to the reservoir 80 are formed above the cylinder body 20.

오일포트(24,25)는 제1 액압실(22)과 연통되기 위한 제1 오일포트(24)와, 제2 액압실(23)과 연통되기 위한 제2 오일포트(25)를 포함한다.The oil ports 24 and 25 include a first oil port 24 for communicating with the first hydraulic chamber 22 and a second oil port 25 for communicating with the second hydraulic chamber 23.

오일포트(24,25)의 전후 양측으로는 각각 실링부재(60)와 패킹부재(70)가 실린더 본체(20) 내주면에 설치된다.On both front and rear sides of the oil ports 24 and 25, a sealing member 60 and a packing member 70 are installed on the inner circumferential surface of the cylinder body 20, respectively.

실린더 본체(20)의 내측에는 피스톤(30,40)에 의해 액압실(22,23)이 가압될 때 액압실(22,23)의 오일이 배출되는 오일 배출구(26,27)가 형성된다.Inside the cylinder body 20, oil outlets 26 and 27 through which the oil in the hydraulic chambers 22 and 23 are discharged are formed when the hydraulic chambers 22 and 23 are pressed by the pistons 30 and 40.

오일 배출구(26,27)는 제1 액압실(22)에 형성되는 제1 오일 배출구(26)와, 제2 액압실(23)에 형성되는 제2 오일 배출구(27)를 포함한다.The oil outlets 26 and 27 include a first oil outlet 26 formed in the first hydraulic pressure chamber 22 and a second oil outlet 27 formed in the second hydraulic pressure chamber 23.

액압실(22,23)의 오일은 오일 배출구(26,27)를 통해 배출되어 휠 브레이크 쪽으로 공급된다.The oil in the hydraulic chambers 22 and 23 is discharged through the oil outlets 26 and 27 and supplied to the wheel brakes.

피스톤(30,40)은 실린더 본체(20) 내부의 보어(21)에서 서로 일정간격 이격되어 직렬로 설치되고, 전방으로 이동함에 따라 액압실(22,23)에서 제동유압을 발생시킨다.The pistons 30 and 40 are installed in series spaced apart from each other at a bore 21 inside the cylinder body 20 and generate braking hydraulic pressure in the hydraulic chambers 22 and 23 as they move forward.

피스톤(30,40)의 전방에는 액압실(22,23) 내에서 제동 동작 종료 후 피스톤(30,40)을 원 위치로 복원시키는 복원 스프링(31,41)이 설치된다.Restoration springs 31 and 41 are installed at the front of the pistons 30 and 40 to restore the pistons 30 and 40 to their original positions after the braking operation is completed in the hydraulic chambers 22 and 23.

피스톤(30,40)의 내측에는 마스터 실린더(10)의 전장을 축소할 수 있도록 복원 스프링(31,41)의 일부를 수용할 수 있는 스프링 수용홈(32,42)이 형성된다.Spring receiving grooves 32 and 42 are formed inside the pistons 30 and 40 to accommodate a part of the restoration springs 31 and 41 so as to reduce the overall length of the master cylinder 10.

스프링 수용홈(32,42)에는 복원 스프링(31,41)을 지지하기 위한 리테이너(33,43)를 설치할 수 있도록 봉 형태의 지지부(34,44)가 돌출된다.In the spring receiving grooves 32 and 42, rod-like support portions 34 and 44 are protruded so that retainers 33 and 43 for supporting the restoring springs 31 and 41 can be installed.

지지부(34,44)에는 복원 스프링(31,41)을 지지하는 리테이너(33,43)가 전후로 진퇴할 수 있게 끼워진다.Retainers 33 and 43 supporting the restoring springs 31 and 41 are fitted to the support portions 34 and 44 so as to move back and forth.

복원 스프링(31,41)은 일단이 스프링 수용홈(32,42) 내부에 지지되고, 타단은 리테이너(33,43)의 플랜지형 단부에 지지된다.The restoration springs 31 and 41 have one end supported inside the spring receiving grooves 32 and 42, and the other end supported by the flanged ends of the retainers 33 and 43.

지지부(34,44)의 선단에는 리테이너(33,43)가 이탈되는 것을 방지하기 위한 스냅링(35,45)이 설치된다.Snap rings 35 and 45 for preventing the retainers 33 and 43 from coming off are installed at the front ends of the support parts 34 and 44.

실링부재(60)와 패킹부재(70)는 오일포트(24,25) 전후로 실린더 본체(20) 내부의 보어(21) 내주면에 오목하게 패인 수용홈(28)에 설치된다.The sealing member 60 and the packing member 70 are installed in the receiving groove 28 concavely recessed on the inner circumferential surface of the bore 21 inside the cylinder body 20 before and after the oil ports 24 and 25.

실링부재(60)와 패킹부재(70)는 보어(21) 내주면과 피스톤(30,40) 외주면 사이를 통한 오일 누설을 방지하고, 고압의 액압을 형성하도록 한다.The sealing member 60 and the packing member 70 prevent oil leakage through the inner circumferential surface of the bore 21 and the outer circumferential surfaces of the pistons 30 and 40 and form a high pressure liquid pressure.

실링부재(60)는 보어(21)에 형성된 수용홈(28) 내면에 접하는 외측 날개부(61)와, 피스톤(30,40)의 외주면과 접하는 내측 날개부(62)를 구비하는 컵 형태의 단면구조를 가진다.The sealing member 60 is in the form of a cup having an outer wing portion 61 contacting the inner surface of the receiving groove 28 formed in the bore 21 and an inner wing portion 62 contacting the outer circumferential surface of the pistons 30 and 40. It has a cross-sectional structure.

외측 날개부(61)는 보어(21)의 수용홈(28) 내면과 접촉상태를 유지하여 수용홈(28) 쪽을 밀폐하고, 내측 날개부(62)는 피스톤(30,40)의 외주면과 접촉상태를 유지하여 피스톤(30,40)이 전진 시 피스톤(30,40)의 외면을 밀폐한다.The outer wing portion 61 maintains contact with the inner surface of the receiving groove 28 of the bore 21 to seal the receiving groove 28 side, and the inner wing portion 62 is in contact with the outer circumferential surfaces of the pistons 30 and 40. Maintaining the contact state to seal the outer surfaces of the pistons 30 and 40 when the pistons 30 and 40 are advanced.

피스톤(30,40)이 작동 전 대기 상태일 때 내측 날개부(62)와 피스톤(30,40)의 선단 사이에는 오일포트(24,25)와 피스톤(30,40)에 의해 가압되는 액압실(22,23)을 상호 연통시키기 위한 갭(g)이 형성된다.When the piston (30,40) is in the standby state before operation, the hydraulic chamber is pressurized by the oil ports (24,25) and the piston (30,40) between the inner wing (62) and the tip of the piston (30,40). A gap (g) for communicating (22,23) with each other is formed.

이를 위해, 피스톤(30,40)의 선단에는 피스톤(30,40)의 외경보다 상대적으로 작은 외경을 갖는 소경부(50)가 형성된다.To this end, a small diameter portion 50 having a relatively smaller outer diameter than the outer diameter of the pistons 30 and 40 is formed at the front ends of the pistons 30 and 40.

소경부(50)에는 소경부(50)의 원주방향을 따라 소정간격으로 이격 배치되는 적어도 하나 이상의 간격유지부재(55)가 구비된다.The small-diameter portion 50 is provided with at least one gap maintaining member 55 spaced apart at a predetermined interval along the circumferential direction of the small-diameter portion 50.

간격유지부재(55)는 피스톤(30,40)이 대기 상태일 때 실링부재(60)의 내측 날개부(62)와 접촉함에 따라 소경부(50)의 외면과 실링부재(60)의 내측 날개부(62) 사이에 갭(g)을 형성시킨다.The gap maintaining member 55 is in contact with the inner wing portion 62 of the sealing member 60 when the pistons 30 and 40 are in the standby state, and the outer surface of the small diameter portion 50 and the inner wing of the sealing member 60 A gap (g) is formed between the portions (62).

간격유지부재(55)는 소경부(50)의 길이방향을 따라 연장되는 가늘고 긴 리브 형태로 구비될 수 있다.The gap maintaining member 55 may be provided in the form of an elongated rib extending along the longitudinal direction of the small diameter portion 50.

간격유지부재(55)는 소경부(50)에 일체로 제작되거나, 별도로 제작되어 소경부(50)에 결합될 수 있다. 일 예로, 간격유지부재(55)는 플라스틱 재질로 성형되어 소경부(50)에 부착될 수 있다.The gap maintaining member 55 may be integrally manufactured with the small diameter portion 50 or separately manufactured to be coupled to the small diameter portion 50. For example, the gap maintaining member 55 may be formed of a plastic material and attached to the small diameter portion 50.

이러한 간격유지부재(55)가 소경부(50)에서 돌출된 높이는 간섭을 회피하도록 피스톤(30,40)의 외주면보다 높지 않도록 구비된다.The spacing protruding member 55 is provided so that the height protruding from the small diameter portion 50 is not higher than the outer circumferential surfaces of the pistons 30 and 40 to avoid interference.

피스톤(30,40)과 소경부(50)는 단차를 갖도록 구비되나, 피스톤(30,40)과 소경부(50) 사이 단차는 소경부(50)를 향해 하향 경사진 경사면(51)에 의해 연결될 수 있다.The pistons 30 and 40 and the small diameter part 50 are provided to have a step, but the step between the pistons 30 and 40 and the small diameter part 50 is caused by an inclined surface 51 inclined downward toward the small diameter part 50. Can be connected.

경사면(51)은 오일포트(24,25)로부터 갭(g)을 거쳐 액압실(22,23)로 유입되는 오일의 원활한 흐름을 유도할 수 있다.The inclined surface 51 may induce a smooth flow of oil flowing from the oil ports 24 and 25 through the gap g into the hydraulic chambers 22 and 23.

피스톤(30,40)이 대기 상태일 때 피스톤(30,40) 선단, 즉 소경부(50)의 선단(52)은 링 형태의 실링부재(60)의 내측 공간에 위치된다.When the pistons 30 and 40 are in the standby state, the tip ends of the pistons 30 and 40, that is, the tip 52 of the small-diameter portion 50 are located in the inner space of the ring-shaped sealing member 60.

즉 피스톤(30,40)이 대기 상태일 때 피스톤(30,40)의 선단은 수용홈(28)의 선단을 벗어나지 않는 위치에 위치된다.That is, when the pistons 30 and 40 are in the standby state, the tip ends of the pistons 30 and 40 are located at a position that does not deviate from the tip of the receiving groove 28.

또한 피스톤(30,40)이 대기 상태일 때 간격유지부재(55)의 선단(55a)은 피스톤(30,40)의 선단과 소정거리의 간격을 갖도록 구비되어 피스톤(30,40)의 선단(52)보다 전방으로 돌출되지 않는다.Also, when the pistons 30 and 40 are in the standby state, the tip 55a of the gap maintaining member 55 is provided to have a distance from the tip of the pistons 30 and 40 at a predetermined distance, thereby leading to the tip of the pistons 30 and 40 ( 52) does not protrude forward.

또한 피스톤(30,40)이 대기 상태일 때 피스톤(30,40)의 선단(52)은 실링부재(60)의 내측 날개부(62)의 선단(62a)보다 전방으로 소정간격(L1) 돌출된 위치에 위치된다. 이는 피스톤(30,40)의 조립 시 또는 피스톤(30,40)에 압력이 인가되어 전진 시 실링부재(60)가 말려서 돌아가는 현상(화살표방향S)을 방지하기 위함이다.In addition, when the pistons 30 and 40 are in the standby state, the tip 52 of the pistons 30 and 40 protrudes a predetermined distance L1 forward from the tip 62a of the inner wing 62 of the sealing member 60. Is located in the old position. This is to prevent the phenomenon that the sealing member 60 curls and rotates (arrow direction S) when the piston 30, 40 is assembled or when pressure is applied to the piston 30, 40 to advance.

또한 피스톤(30,40)이 대기 상태일 때 실링부재(60)의 내측 날개부(62) 안착성을 위해 간격유지부재(55)의 선단(55a)은 내측 날개부(62)가 간격유지부재(55)와 접촉하는 접촉면(55b)의 선단(55c)보다 소정간격(L2) 전방으로 돌출된다.Also, when the pistons 30 and 40 are in the standby state, the inner wing portion 62 has a gap maintaining member at the tip 55a of the gap maintaining member 55 for seating of the inner wing portion 62 of the sealing member 60. A predetermined interval L2 is projected ahead of the tip 55c of the contact surface 55b in contact with (55).

이러한 구성을 통해, 피스톤(30,40)이 대기 상태의 위치(Rest Position)에 있을 때 소경부(50)는 실링부재(60)의 내측 공간에 위치되고, 소경부(50)에서 돌출된 적어도 하나 이상의 간격유지부재(55)는 실링부재(60)의 내측 날개부(62)와 접촉한 상태이다.Through such a configuration, when the pistons 30 and 40 are in the standby position (Rest Position), the small diameter portion 50 is located in the inner space of the sealing member 60, and at least protrudes from the small diameter portion 50 At least one gap maintaining member 55 is in contact with the inner wing 62 of the sealing member 60.

따라서, 소경부(50)의 외주면과 실링부재(60)의 내측 날개부(62) 사이에는 소정의 갭(g)이 형성되고, 피스톤(30,40)의 대기 상태의 위치에서 액압실(22,23)과 오일포트(24,25)는 갭(g)을 통해 상시 연통된 상태를 유지한다.Therefore, a predetermined gap g is formed between the outer circumferential surface of the small diameter portion 50 and the inner wing portion 62 of the sealing member 60, and the hydraulic pressure chamber 22 is positioned at the position of the piston 30, 40 in the standby state. , 23) and the oil ports (24, 25) are always in communication through the gap (g).

이는, 기존 오일포트와 액압실을 연통시키기 위하여 드릴링이나 펀칭 가공에 의해 피스톤에 별도의 홀을 가공할 필요가 없게 되므로 제조공정을 단순화 하여 원가 절감을 통한 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.This eliminates the need to process a separate hole in the piston by drilling or punching in order to communicate with the existing oil port and the hydraulic chamber, thereby simplifying the manufacturing process and improving productivity through cost reduction.

또한 피스톤에 가공된 홀을 통한 액압실의 연통 구조가 아닌 피스톤(30,40)의 소경부(50)와 실링부재(60) 사이에 형성되는 갭(g)을 통한 연통 구조를 채용함에 따라 간격유지부재(55)의 형상, 간격을 제어하여 필요한 유량을 증대시킬 수 있게 된다.In addition, the gap as the communication structure through the gap (g) formed between the small diameter portion 50 and the sealing member 60 of the piston 30, 40, not the communication structure of the hydraulic chamber through the hole processed in the piston is adopted. By controlling the shape and spacing of the holding member 55, it is possible to increase the required flow rate.

일 예로, 본 실시 예의 간격유지부재(55)는 소정의 폭과 길이를 갖는 장방형상의 리브 형태로 이루어진 구성을 도시하나, 도 5와 같이, 간격유지부재(55,56)는 소경부(50)의 원주방향을 따라 이격 배치된 복수의 간격유지부재(55)가 원주방향을 따라 번갈아 가면서 간격유지부재(55,56)의 길이가 달라지도록 구성할 수 있고, 또는 도 6과 같이, 간격유지부재(57)는 필요한 유량을 증대시킬 수 있도록 하기 위하여 피스톤(30,40)과 소경부(50) 사이를 연결하는 경사면(57a)을 갖는 챔퍼(champer) 형상으로 이루어질 수 있다.As an example, the spacing maintaining member 55 of this embodiment shows a configuration made of a rectangular rib shape having a predetermined width and length, but as shown in FIG. 5, the spacing maintaining members 55 and 56 are small diameter parts 50 A plurality of spacing members 55 spaced apart along the circumferential direction may be configured such that the lengths of the spacing members 55 and 56 are alternately alternating along the circumferential direction, or as shown in FIG. 6, the spacing member 57 may be made of a champer shape having an inclined surface (57a) connecting between the piston (30,40) and the small diameter portion 50 to increase the required flow rate.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.In the above, specific embodiments have been illustrated and described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the invention pertains may perform various modifications without departing from the gist of the technical spirit of the invention described in the claims below.

10: 마스터 실린더, 20: 실린더 본체,
21: 보어, 22,23: 액압실,
24,25: 오일포트, 28: 수용홈,
30,40: 피스톤, 50: 소경부,
51: 경사면, 55: 간격유지부재,
60: 실링부재, 61: 외측 날개부,
62: 내측 날개부, 70: 패킹부재,
80: 리저버.10: master cylinder, 20: cylinder body,
21: Bore, 22, 23: hydraulic chamber,
24, 25: oil port, 28: receiving groove,
30, 40: piston, 50: small diameter part,
51: slope, 55: gap maintaining member,
60: sealing member, 61: outer wing,
62: inner wing, 70: packing member,
80: Reserve.

Claims (12)

오일포트가 형성된 실린더 본체;
상기 실린더 본체 내부의 보어에서 이동 가능하게 설치되는 피스톤;
상기 보어 내주면에 설치되며, 상기 보어 내주면과 상기 피스톤의 외주면 사이를 실링하는 실링부재; 및
상기 피스톤의 선단에는 상기 피스톤의 외경보다 상대적으로 작은 외경을 갖는 소경부와, 상기 소경부의 원주방향을 따라 이격 배치되되 상기 소경부 외주면에서 돌출된 적어도 하나 이상의 간격유지부재를 포함하고,
상기 피스톤의 작동 전 대기 상태일 때 상기 오일포트와 상기 보어 내부에서 상기 피스톤에 의해 가압되는 액압실은 상기 실링부재와 상기 소경부 사이에 형성된 갭에 의해 상호 연통되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.A cylinder body having an oil port;
A piston movably installed in a bore inside the cylinder body;
A sealing member installed on the inner circumferential surface of the bore and sealing between the inner circumferential surface of the bore and the outer circumferential surface of the piston; And
The tip of the piston includes a small-diameter portion having an outer diameter relatively smaller than the outer diameter of the piston, and at least one space maintaining member disposed at a distance along the circumferential direction of the small-diameter portion, protruding from the outer peripheral surface of the small-diameter portion,
The hydraulic cylinder pressurized by the piston inside the oil port and the bore when the piston is in a standby state before the operation of the piston is a master cylinder for a brake system that communicates with each other by a gap formed between the sealing member and the small diameter portion. 제1항에 있어서,
상기 대기 상태일 때 상기 소경부의 선단은 상기 실링부재의 내측공간에 위치되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
When in the standby state, the tip of the small diameter part is located in the inner space of the sealing member, the master cylinder for a brake system. 제1항에 있어서,
상기 피스톤과 상기 소경부 사이에는 경사면이 형성되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
A master cylinder for a brake system in which an inclined surface is formed between the piston and the small diameter portion. 제1항에 있어서,
상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 상기 소경부의 축방향을 따라 연장 형성되는 리브를 포함하는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The at least one gap holding member is a master cylinder for a brake system including a rib extending along an axial direction of the small diameter portion. 제1항에 있어서,
상기 실링부재는 상기 보어 내주면과 접하는 외측 날개부와, 상기 피스톤의 외주면과 접하는 내측 날개부를 포함하고,
상기 대기 상태일 때 상기 내측 날개부는 상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재와 접촉되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The sealing member includes an outer wing portion in contact with the inner peripheral surface of the bore, and an inner wing portion in contact with the outer peripheral surface of the piston,
When in the standby state, the inner wing portion is a master cylinder for a brake system that contacts the at least one gap holding member. 제1항에 있어서,
상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 별도로 제작되어 상기 소경부에 결합되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The at least one gap maintaining member is separately manufactured and coupled to the small diameter portion, the master cylinder for a brake system. 제1항에 있어서,
상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재가 돌출된 높이는 상기 피스톤의 외주면보다 높지 않는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The height at which the at least one gap maintaining member protrudes is not higher than the outer peripheral surface of the piston, the master cylinder for a brake system. 제1항에 있어서,
상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 플라스틱 재질로 형성되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The at least one gap maintaining member is a master cylinder for a brake system formed of a plastic material. 제1항에 있어서,
상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재의 선단은 상기 피스톤의 선단과 소정거리의 간격을 갖도록 구비되어 상기 피스톤의 선단보다 전방으로 돌출되지 않는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The front end of the at least one gap holding member is provided to have a predetermined distance from the front end of the piston, the master cylinder for a brake system that does not protrude forward than the front end of the piston. 제5항에 있어서,
상기 피스톤의 작동 전 대기 상태일 때 상기 피스톤의 선단은 상기 내측 날개부의 선단보다 전방으로 돌출된 위치에 위치되는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.The method of claim 5,
The master cylinder for a brake system when the front end of the piston is at a position protruding forward than the front end of the inner wing when in the standby state before the operation of the piston. 제1항에 있어서,
상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 상기 소경부의 원주방향을 따라 번갈아가면서 길이가 달라지는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The at least one gap maintaining member alternately along the circumferential direction of the small diameter portion, the brake cylinder having a different length. 제1항에 있어서,
상기 적어도 하나 이상의 간격유지부재는 상기 피스톤과 상기 소경부 사이를 연결하는 경사면을 갖는 챔퍼형상으로 이루어지는 브레이크 시스템용 마스터 실린더.According to claim 1,
The at least one gap maintaining member is a master cylinder for a brake system, which has a chamfer shape having an inclined surface connecting between the piston and the small diameter portion.
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