KR20210125208A - A steering apparatus for a vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 조향장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 신체조건에 맞게 스티어링 휠의 위치를 조절할 수 있는 차량용 조향장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering device for a vehicle, and more particularly, to a steering device for a vehicle capable of adjusting a position of a steering wheel to suit the physical condition of a driver.
일반적으로 차량용 조향장치는 차량의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서, 둘레방향으로 회전 가능한 스티어링 샤프트와, 상기 스티어링 샤프트의 상단에 결합되어 운전자가 손으로 잡는 부분인 스티어링 휠과, 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸는 스티어링 컬럼을 포함하여 구성된다.In general, a steering device for a vehicle is a device for changing the traveling direction of a vehicle at the will of a driver. , is configured to include a steering column surrounding the outer periphery of the steering shaft.
운전자가 스티어링 휠을 손으로 잡고 회전시킴에 따라, 상기 스티어링 샤프트가 상기 스티어링 휠의 회전방향으로 회전되며, 이에 따라 상기 스티어링 샤프트와 연동되는 스티어링 기어에 의해, 좌우측 타이로드가 좌우방향으로 이동되어 좌우측 차륜 휠에 설치된 너클을 회전시킴으로써, 차량의 차륜은 선단이 좌측을 향하거나 우측을 향하게 조향되게 된다.As the driver rotates while holding the steering wheel by hand, the steering shaft is rotated in the rotational direction of the steering wheel, and accordingly, the left and right tie rods are moved in the left and right directions by the steering gear interlocked with the steering shaft. By rotating the knuckle installed on the wheel wheel, the wheel of the vehicle is steered so that the front end is directed to the left or to the right.
한편, 상기 차량용 조향장치는 운전자의 신체조건(예를 들면, 앉은 키, 팔의 길이)에 맞게 상기 스티어링 휠의 위치를 조절할 수 있는 틸트(Tilt) 기능 및 텔레스코프(Telescope) 기능을 가지고 있다.Meanwhile, the vehicle steering apparatus has a tilt function and a telescope function for adjusting the position of the steering wheel according to the driver's physical condition (eg, sitting height, arm length).
상기 틸트 기능 및 상기 텔레스코프 기능을 구현하기 위해, 상기 스티어링 컬럼을 컬럼 하우징 및 이너 튜브로 구성하여, 상기 이너 튜브는 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸서 배치되고, 상기 컬럼 하우징은 상기 이너 튜브의 외주를 감싸서 배치된다. 그리고, 상기 컬럼 하우징의 외측에는 마운팅 브라켓이 설치되고, 상기 마운팅 브라켓은 차체에 마운팅되어서 상기 조향장치를 차체에 설치할 수 있다.In order to implement the tilt function and the telescope function, the steering column is composed of a column housing and an inner tube, the inner tube is disposed to surround the outer periphery of the steering shaft, and the column housing covers the outer periphery of the inner tube wrapped and placed In addition, a mounting bracket is installed on the outside of the column housing, and the mounting bracket is mounted on the vehicle body, so that the steering device can be installed on the vehicle body.
상기 컬럼 하우징은 상기 마운팅 브라켓에 수평축을 회전 중심으로 회전되도록 설치되고, 상기 이너 튜브는 상기 컬럼 하우징에 축방향으로 이동 가능하게 설치된다. 상기 스티어링 샤프트는 센터 베어링을 통해 상기 이너 튜브에 원주방향으로 회전 가능하게 설치되어서, 운전자가 상기 스티어링 휠을 회전시킬 때 상기 스티어링 휠과 함께 회전되도록 구성되어 있다.The column housing is installed on the mounting bracket to rotate about a horizontal axis, and the inner tube is installed on the column housing to move in an axial direction. The steering shaft is rotatably installed in the circumferential direction on the inner tube through a center bearing, and is configured to rotate together with the steering wheel when the driver rotates the steering wheel.
상기 틸트 기능은 상기 컬럼 하우징을 상기 수평축을 회전 중심으로 회전시켜서 상기 스티어링 휠의 위치를 조절하는 기능이다.The tilt function is a function of adjusting the position of the steering wheel by rotating the column housing around the horizontal axis.
또한, 상기 텔레스코프 기능은 상기 이너 튜브를 상기 컬럼 하우징에 대해 축방향으로 이동 시켜서, 상기 이너 튜브가 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싼 채로 상기 스티어링 샤프트와 함께 축방향으로 이동됨으로서, 상기 스티어링 휠을 축방향으로 위치 조절할 수 있는 기능이다. 상기 텔레스코프 기능은 차량의 충돌시 상기 스티어링 휠 및 상기 스티어링 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 갖는다.In addition, the telescope function axially moves the inner tube with respect to the column housing so that the inner tube is axially moved together with the steering shaft while wrapping the outer periphery of the steering shaft, thereby rotating the steering wheel. It is a function that can adjust the position in the direction. The telescope function also has a function of absorbing impact energy while the steering wheel and the steering column are collapsing when a vehicle collides.
상기 차량용 조향장치에는 상기 스티어링 휠의 위치를 상기 텔레스코프 조작하기 위한 텔레 레버가 구비되어 있다. 즉, 운전자는 상기 텔레 레버를 열림위치로 조작한 후 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 수 있고, 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절한 후에는 상기 텔레 레버를 잠금위치로 조작하여서 상기 스티어링 휠의 위치를 고정할 수 있다.The steering device for a vehicle is provided with a tele lever for telescopically operating the position of the steering wheel. That is, after the driver operates the tele lever to the open position, the driver can adjust the position of the steering wheel to suit his or her body condition, and after adjusting the position of the steering wheel to suit his or her body condition, the driver can operate the tele lever The position of the steering wheel may be fixed by manipulating it to the locked position.
대한민국 등록특허공보 제10-1678191호(2016.11.21. 공고일)(이하, '종래 기술'이라 함)에는 상기 텔레 레버에 대응하는 구성인 조정 레버를 구비한 '차량용 스티어링 칼럼'이 개시되어 있다.Republic of Korea Patent Publication No. 10-1678191 (published on November 21, 2016) (hereinafter referred to as 'prior art') discloses a 'vehicle steering column' having an adjustment lever corresponding to the tele lever.
상기 종래 기술은, 조향축을 감싸는 중공 형상의 이너 튜브와, 상기 이너 튜브가 삽입되는 일측단부에 조향축 방향으로 슬롯이 형성되고 상기 슬롯을 중심으로 상기 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 상기 조향축의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브와, 상기 슬롯을 관통하여 상기 이너 튜브에 결합되고 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에 배치되어 상기 아우터 튜브의 회전을 제한하는 회전방지블록과, 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 외측에 결합되고 상기 텔레스코프 홀과 대응되는 위치에 틸트 홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓과, 상기 틸트 브라켓의 일측외면에 결합되는 조정 레버와, 그리고 상기 텔레스코프 홀 및 상기 틸트 홀을 관통하여 상기 조정 레버와 결합되는 고정 볼트로 구성된다.In the prior art, a hollow inner tube surrounding a steering shaft, a slot in the steering axis direction is formed at one end portion into which the inner tube is inserted, and opposite to each other on both sides of the slot with respect to the slot from the outer circumferential surface of the steering shaft A hollow outer tube including a pair of distance flanges extending in the vertical direction to form a telescope hole, coupled to the inner tube through the slot and disposed between the pair of distance flanges, the outer tube a rotation preventing block for limiting the rotation of a tilt bracket coupled to the outside of the pair of distance flanges and having a tilt hole formed at a position corresponding to the telescope hole to be coupled to a mounting bracket; and one side outer surface of the tilt bracket and a fixing bolt coupled to the control lever, and a fixing bolt coupled to the control lever through the telescope hole and the tilt hole.
상기 종래 기술은 상기 이너 튜브에 고정된 상태로 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에 배치되어 상기 아우터 튜브의 회전을 제한하는 상기 회전방지블록을 구비함으로써, 스티어링 칼럼의 조립 중 또는 이송 중에도 상기 아우터 튜브 및 상기 아우터 튜브와 결합된 틸트 브라켓 등의 부품이 자중이나 외부 충격 등에 의하여 회전되는 것을 방지할 수 있음은 물론, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한할 수 있다.In the prior art, by having the anti-rotation block disposed between a pair of distance flanges while being fixed to the inner tube to limit rotation of the outer tube, the outer tube and the It is possible to prevent the components such as the tilt bracket coupled with the outer tube from being rotated due to their own weight or external impact, as well as restrict the axial movement of the inner tube.
그런데, 상기 종래 기술은 상기 회전방지블록이 상기 슬롯 내에서 축방향으로 이동되어 상기 슬롯의 끝단에 위치한 상기 디스턴스 플랜지에 접촉됨으로써, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하는 구조로 되어 있다.However, in the prior art, the anti-rotation block is moved in the axial direction in the slot and comes into contact with the distance flange located at the end of the slot, thereby limiting the axial movement of the inner tube.
따라서, 상기 종래 기술은 상기 조정 레버가 잠금 상태에 있을 때, 자동차의 충돌 사고가 발생되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 때, 상기 회전방지블록이 상기 디스턴스 플랜지에 접촉됨으로써, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하게 되므로, 운전자가 상기 스티어링 휠에 부딪쳐 심각한 부상을 입을 수 있는 문제점이 있었다.Accordingly, in the prior art, when the control lever is in the locked state, when a car collision accident occurs and the inner tube moves in the axial direction, the anti-rotation block comes into contact with the distance flange, so that the inner tube Since the axial movement is restricted, there is a problem that the driver may be seriously injured by hitting the steering wheel.
본 발명이 해결하려는 과제는, 차량 충돌 사고 시에 조향장치로 전달되는 충격을 흡수하여 운전자의 심각한 부상을 방지할 수 있는 차량용 조향장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a steering system for a vehicle capable of preventing serious injury to a driver by absorbing a shock transmitted to a steering system in a vehicle collision accident.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 조향장치는, 스티어링 샤프트, 이너 튜브, 컬럼 하우징, 스토퍼 블록 및 스토퍼 플레이트로 구성된다. 상기 이너 튜브는 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싼다. 상기 컬럼 하우징은 상기 이너 튜브의 외주를 감싼다. 컬럼 하우징에는 축방향으로 텔레 슬롯이 형성된다. 상기 텔레 슬롯은 상기 컬럼 하우징의 일단에서 개구되어 형성된다. 상기 스토퍼 블록은 상기 이너 튜브에 결합되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 시 상기 텔레 슬롯을 따라 이동된다. 상기 스토퍼 플레이트는 상기 스토퍼 블록에 결합되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 시 상기 스토퍼 블록과 함께 축방향으로 이동된다. 상기 스토퍼 플레이트에는 상기 이너 튜브가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 상기 컬럼 하우징에 형성된 스토퍼 돌기에 접촉되어 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하는 스토퍼부가 형성된다. 상기 스토퍼 플레이트는 상기 스토퍼부가 상기 스토퍼 돌기에 접촉된 상태에서 상기 이너 튜브가 축방향으로 더욱 이동되면 상기 스토퍼 블록에서 분리되고 상기 스토퍼 블록에 의해 밀려서 변형된다.In order to achieve the above object, a steering apparatus for a vehicle according to the present invention includes a steering shaft, an inner tube, a column housing, a stopper block, and a stopper plate. The inner tube surrounds an outer periphery of the steering shaft. The column housing surrounds the outer periphery of the inner tube. A teleslot is formed in the column housing in the axial direction. The teleslot is formed by opening at one end of the column housing. The stopper block is coupled to the inner tube and moves along the teleslot when the inner tube moves in the axial direction. The stopper plate is coupled to the stopper block and moves in the axial direction together with the stopper block when the inner tube moves in the axial direction. A stopper portion is formed on the stopper plate to contact a stopper protrusion formed on the column housing to limit the axial movement of the inner tube when the inner tube is moved by a predetermined section in the axial direction. When the inner tube is further moved in the axial direction while the stopper part is in contact with the stopper protrusion, the stopper plate is separated from the stopper block and is deformed by being pushed by the stopper block.
상기 스토퍼 플레이트는, 외측 플레이트부, 내측 플레이트부 및 벤딩부로 구성될 수 있다. 상기 외측 플레이트부는 상기 스토퍼 블록에 결합되어 상기 스토퍼 블록의 외측에 배치될 수 있다. 상기 외측 플레이트부에는 상기 스토퍼부가 형성될 수 있다. 상기 내측 플레이트부는 상기 이너 튜브의 내부에 상기 외측 플레이트부와 평행하게 배치될 수 있다. 상기 벤딩부는 상기 외측 플레이트부 및 상기 내측 플레이트부를 연결할 수 있다. 상기 벤딩부는 상기 스토퍼 블록의 일단과 대응되게 배치될 수 있다.The stopper plate may include an outer plate part, an inner plate part, and a bending part. The outer plate part may be coupled to the stopper block and disposed outside the stopper block. The stopper part may be formed on the outer plate part. The inner plate portion may be disposed in the inner tube parallel to the outer plate portion. The bending part may connect the outer plate part and the inner plate part. The bending part may be disposed to correspond to one end of the stopper block.
상기 외측 플레이트부는 리벳을 통해 상기 스토퍼 블록 및 상기 이너 튜브에 결합될 수 있다.The outer plate part may be coupled to the stopper block and the inner tube through a rivet.
상기 스토퍼 블록의 내측면에는 상기 이너 튜브에 형성된 다각형 홀로 삽입되는 다각형 돌기가 형성될 수 있다. 상기 스토퍼 블록은 상기 벤딩부와 접촉되는 부분이 상기 벤딩부의 형상에 대응되어 볼록한 곡면부로 형성될 수 있다.A polygonal protrusion may be formed on an inner surface of the stopper block to be inserted into a polygonal hole formed in the inner tube. The stopper block may be formed as a convex curved portion in which a portion in contact with the bending portion corresponds to a shape of the bending portion.
상기 외측 플레이트부의 일단부 양측에는 각각 볼트 체결부가 돌출 형성될 수 있다. 상기 스토퍼부는 상기 볼트 체결부에 볼트를 통해 체결될 수 있다.Bolt fastening portions may be formed to protrude from both sides of one end of the outer plate portion. The stopper part may be fastened to the bolt fastening part through a bolt.
상기 이너 튜브 중 상기 컬럼 하우징의 내부로 삽입되는 끝단에는 축방향으로 개구되는 삽입홀이 형성될 수 있다. 상기 삽입홀에는 상기 벤딩부가 배치될 수 있다. 상기 스토퍼 블록의 일단부 내측면에는 상기 삽입홀로 삽입되어 상기 이너 튜브의 내부에 배치되는 가이더부가 돌출 형성될 수 있다. 상기 가이더부에는 상기 내측 플레이트부가 관통하여 이동 가능하게 배치되는 가이드 슬롯이 형성될 수 있다.An insertion hole opening in an axial direction may be formed at an end of the inner tube inserted into the column housing. The bending part may be disposed in the insertion hole. A guider part inserted into the insertion hole and disposed inside the inner tube may protrude from an inner surface of one end of the stopper block. A guide slot may be formed in the guider part through which the inner plate part is movably disposed.
상기 스토퍼 블록의 일단은 상기 벤딩부와 접촉되는 부분이 상기 벤딩부의 형상에 대응되어 볼록한 곡면부로 형성될 수 있다.One end of the stopper block may be formed as a convex curved portion so that a portion in contact with the bending portion corresponds to a shape of the bending portion.
상기 스토퍼 돌기는 상기 텔레 슬롯의 양측에 각각 형성되는 한 쌍의 스토퍼 돌기로 형성될 수 있다. 상기 스토퍼부에는 상기 한 쌍의 스토퍼 돌기에 각각 접촉되는 한 쌍의 스토퍼 돌기가 형성될 수 있다.The stopper protrusion may be formed of a pair of stopper protrusions respectively formed on both sides of the teleslot. A pair of stopper protrusions may be formed on the stopper part to respectively contact the pair of stopper protrusions.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.
본 발명에 따른 차량용 조향장치는, 차량 충돌 사고 시에 발생되는 충격에 의해 이너 튜브가 최대 텔레인 위치보다 컬럼 하우징 내로 삽입되게 되면, 스토퍼 플레이트가 스토퍼 블록에서 분리된 후 상기 스토퍼 블록에 의해 밀려서 변형되면서 상기 충격을 흡수하게 되므로, 운전자가 스티어링 휠에 부딪쳐서 심각한 부상을 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the steering apparatus for a vehicle according to the present invention, when the inner tube is inserted into the column housing rather than the maximum tele-in position due to the impact generated during a vehicle collision accident, the stopper plate is separated from the stopper block and then is pushed by the stopper block and is deformed As the shock is absorbed, there is an effect of preventing the driver from being seriously injured by colliding with the steering wheel.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 아웃 상태를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 인 상태를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 아웃 상태를 나타내는 일부 절개 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 인 상태를 나타내는 일부 절개 사시도,
도 5는 도 1 내지 도 4에 도시된 텔레 스토퍼를 나타내는 분해 사시도,
도 6은 도 5에 도시된 텔레 스토퍼의 저면을 나타내는 분해 사시도,
도 7은 차량 충돌 사고 전 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도,
도 8은 차량 충돌 사고 후 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도이다.1 is a perspective view showing a tele-out state of a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a perspective view showing a tele-in state of the steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a partially cutaway perspective view showing a tele-out state of the steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is a partially cutaway perspective view showing a tele-in state of the steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is an exploded perspective view showing the tele stopper shown in FIGS. 1 to 4;
6 is an exploded perspective view showing the bottom of the tele stopper shown in FIG. 5;
7 is a side cross-sectional view showing the tele stopper before the vehicle crash accident;
8 is a side cross-sectional view showing a tele stopper after a vehicle crash accident.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 아웃 상태를 나타내는 사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 인 상태를 나타내는 사시도, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 아웃 상태를 나타내는 일부 절개 사시도, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 텔레 인 상태를 나타내는 일부 절개 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a tele-out state of a vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view illustrating a tele-in state of a vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention 4 is a partially cut-away perspective view showing a tele-out state of the steering system for a vehicle by FIG. 4 is a partially cut-away perspective view showing a tele-in state of the steering system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치(100)는 차량에 설치될 수 있다.1 to 4 , the
조향장치(100)는 스티어링 컬럼(10) 및 스티어링 샤프트(40)를 포함할 수 있다. 스티어링 컬럼(10)은 스티어링 샤프트(40)의 외주면에 설치될 수 있다. 스티어링 컬럼(10)은 스티어링 샤프트(40)의 외주를 감쌀 수 있다. 스티어링 샤프트(40)는 스티어링 컬럼(10)을 축방향으로 관통할 수 있다.The
스티어링 컬럼(10)은 컬럼 하우징(20) 및 이너 튜브(30)를 포함할 수 있다. 컬럼 하우징(20)은 이너 튜브(30)의 외측에 설치될 수 있고, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)의 내측에 설치될 수 있다. 컬럼 하우징(20)은 이너 튜브(30)의 외주를 감쌀 수 있다. 스티어링 샤프트(40)는 이너 튜브(30)를 축방향으로 관통할 수 있다.The
컬럼 하우징(20)의 양측에는 각각 지지돌기(20A)가 형성될 수 있다. 양측의 지지돌기(20A)는 각각 스프링(3)을 통해 마운팅 브라켓(5)에 돌출 형성된 연결부(5A)에 연결되어 지지될 수 있다.
마운팅 브라켓(5)은 차체에 마운팅될 수 있다. 마운팅 브라켓(5)은 컬럼 하우징(20)의 반경방향 양측으로 돌출되게 배치되는 한 쌍의 마운팅 브라켓(5)으로 형성될 수 있다. 한 쌍의 마운팅 브라켓(5) 각각은 각각의 스프링(3)을 통해 각각의 지지돌기(20A)에 연결될 수 있다. 한 쌍의 마운팅 브라켓(5)은 후술하는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)와 직교되게 배치될 수 있다.The mounting
컬럼 하우징(20)은 차체에 수평축을 회전 중심으로 회전 가능하게 설치될 수 있다. 여기서, 상기 수평축은 스티어링 샤프트(40)의 축방향에 직교하는 방향의 축일 수 있다. 차실 내에는 틸트 레버(미도시)가 구비될 수 있고, 운전자는 상기 틸트 레버를 조작하여 컬럼 하우징(20)이 상기 수평축을 회전 중심으로 회전 가능한 상태가 되게 할 수 있다. 이 후에, 상기 운전자는 컬럼 하우징(20)을 상기 수평축을 회전 중심으로 회전시켜서, 스티어링 휠(미도시)의 위치가 상기 운전자의 신체조건에 맞는 위치에 오도록 할 수 있다.The
또한, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)의 내측에 축방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다. 이너 튜브(30)는 축방향으로 긴 원통형으로 형성될 수 있고, 양단이 개구될 수 있다. 컬럼 하우징(20)에는 텔레 레버(50)가 설치될 수 있다. 운전자는 텔레 레버(50)를 회전시켜서 이너 튜브(30)를 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동 가능한 상태로 할 수 있고, 이 후에 이너 튜브(30)를 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동시켜서, 상기 스티어링 휠의 위치가 상기 운전자의 신체조건에 맞는 위치에 오도록 할 수 있다.In addition, the
스티어링 샤프트(40)는 이너 샤프트(41) 및 아우터 샤프트(42)를 포함할 수 있다. 이너 샤프트(41)의 상단은 아우터 샤프트(42)의 하단 내부로 삽입될 수 있다. 아우터 샤프트(42)는 이너 샤프트(41)보다 외경이 더 크게 형성될 수 있고, 이너 샤프트(41)는 아우터 샤프트(42)보다 외경이 더 작게 형성될 수 있다.The steering
아우터 샤프트(42)는 스티어링 샤프트(40)의 상부를 구성할 수 있고, 이너 샤프트(41)는 스티어링 샤프트(40)의 하부를 구성할 수 있다.The
아우터 샤프트(42)의 상단부는 이너 튜브(30)의 상단으로부터 상측으로 돌출 배치될 수 있고, 이너 샤프트(41)의 하단부는 컬럼 하우징(20)의 하단으로부터 하측으로 돌출 배치될 수 있다.The upper end of the
아우터 샤프트(42)의 상단에는 상기 스티어링 휠이 설치될 수 있다. 상기 스티어링 휠은 차량을 조향하기 위해 운전자가 손으로 잡고 우측 또는 우측으로 회전시키는 구성으로서, 운전석으로부터 전방에 위치한 계기판 주변의 차실 내에 배치될 수 있다.The steering wheel may be installed at an upper end of the
이너 샤프트(41)의 하단부에는 댐핑 작용을 하는 디커플링 유닛(미도시)이 설치될 수 있다. 상기 디커플링 유닛은 인터미디어트 샤프트(미도시)의 상단에 배치된 유니버셜 조인트와 연결될 수 있다. 즉, 상기 디커플링 유닛은 스티어링 샤프트의 하단부와, 상기 인터미디어트 샤프트의 상단에 배치된 유닛버셜 조인트를 연결할 수 있다.A decoupling unit (not shown) that acts as a damping unit may be installed at the lower end of the
운전자가 상기 스티어링 휠을 회전시킴에 따라 아우터 샤프트(42)가 회전되면 이에 연동하여 이너 샤프트(41)가 회전될 수 있다.When the
또한, 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 시, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동됨에 따라 이너 샤프트(41)는 아우터 샤프트(42)의 내부로 인입되거나 인출될 수 있다.In addition, when the driver adjusts the position of the steering wheel to suit his or her physical condition, the
한편, 이너 튜브(30)의 내부에는 베어링 유닛(미도시)이 설치될 수 있다. 상기 베어링 유닛은 스티어링 샤프트(40)를 회전 가능하게 이너 튜브(30)에 설치할 수 있다. 상기 베어링 유닛은 이너 튜브(30) 및 스티어링 샤프트(40) 사이에 설치될 수 있다. 상기 베어링 유닛은 이너 튜브(30) 및 아우터 샤프트(42) 사이에 설치될 수 있다.Meanwhile, a bearing unit (not shown) may be installed inside the
운전자가 이너 튜브(30)를 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동시켜서, 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 수 있도록 하기 위해, 컬럼 하우징(20)에는 텔레 슬롯(25)이 축방향으로 형성될 수 있다. 텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 일단에서 개구되게 형성될 수 있다.In order for the driver to move the
본 실시예에서는 이너 튜브(30)의 하단부가 컬럼 하우징(20)의 상단부 내부로 삽입되어, 이너 튜브(30)의 상단부가 컬럼 하우징(20)의 상단 외부로 돌출되어 배치되기 때문에, 텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 상단에서 개구되게 형성된다. 다만, 이너 튜브(30)의 상단부가 컬럼 하우징(20)의 하단부 내부로 삽입되어, 이너 튜브(30)의 하단부가 컬럼 하우징(20)의 하단 외부로 돌출되어 배치된다면, 텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 하단에서 개구되게 형성될 수도 있다.In this embodiment, since the lower end of the
또한, 컬럼 하우징(20)에는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)가 형성될 수 있다. 상기 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)는 컬럼 하우징(20)의 상단부의 외주면에 반경방향으로 서로 대향되게 형성될 수 있다.In addition, a pair of mounting
텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 상단에서 개구되어 형성되되, 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24) 사이를 축방향으로 통과하게 형성될 수 있다.The
텔레 샤프트(55)는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)를 관통할 수 있다. 텔레 샤프트(55)는 스티어링 샤프트(40)의 축방향에 대해 직교되는 방향으로 길게 배치될 수 있다. 텔레 샤프트(55)는 이너 튜브(30)의 반경방향으로 길게 배치될 수 있다. 텔레 샤프트(55)는 수평방향으로 길게 배치될 수 있다.The
텔레 레버(50)는 텔레 샤프트(55)의 일단에 결합되어 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭을 조절함으로서, 컬럼 하우징(20)에 대한 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 단속할 수 있다. 즉, 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절하기 위해, 텔레 레버(50)를 열림 위치로 회전시키면, 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 넓어져서 컬럼 하우징(20)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면에 느슨하게 접촉되어서, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동될 수 있게 될 수 있다. 또한, 상기 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절한 후에 텔레 레버(50)를 잠금 위치로 회전시키면, 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 좁아져서 컬럼 하우징(20)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면에 밀착되어서, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동될 수 없게 될 수 있다.The
상기 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)는, 컬럼 하우징(20)의 상단부 외주면 일측에 형성되는 제1 설치 브라켓부(23)와, 컬럼 하우징(20)의 상단부 외주면 타측에 형성되는 제2 설치 브라켓부(24)를 포함할 수 있다. 제1 설치 브라켓부(23) 및 제2 설치 브라켓부(24)는 컬럼 하우징(20)의 반경방향으로 서로 대향되게 배치될 수 있다.The pair of
텔레 샤프트(55)는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)를 관통할 수 있고, 텔레 샤프트(55)의 양단은 각각 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)의 외측으로 돌출 배치될 수 있다. 제1 설치 브라켓부(23)의 외측으로 돌출된 텔레 샤프트(55)의 일단에는 제1 캠(미도시)이 설치될 수 있고, 제1 설치 브라켓부(23)의 일단에 결합된 텔레 레버(50)에는 상기 제1 캠과 대향하는 내측면에 제2 캠(미도시)이 배치될 수 있다.The
상기 운전자가 텔레 레버(50)를 잠금 위치로 회전시키면, 상기 제1 캠 및 상기 제2 캠이 꽉 맞물리게 되고, 이에 따라 상기 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)가 서로 가까워지는 방향으로 당겨져서 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 좁아지게 되고, 컬럼 하우징(20)의 내주면은 이너 튜브(30)의 외주면에 밀착되어, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동되지 않게 할 수 있다.When the driver rotates the
또한, 상기 운전자가 텔레 레버(50)를 열림 위치를 회전시키면, 상기 제1 캠 및 상기 제2 캠이 서로 벌어지게 되고, 이에 따라 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)가 원위치로 벌어져서 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 원위치로 넓어지게 되고, 컬럼 하우징(20)의 내주면은 이너 튜브(30)의 외주면에 느슨하게 접촉되어, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동 가능하게 할 수 있다.In addition, when the driver rotates the
제2 설치 브라켓부(24)의 외측에는 고정기어(56)가 결합될 수 있고, 제2 설치 브라켓부(24)의 외측으로 돌출된 텔레 샤프트(55)의 타단은 고정기어(56)를 관통하여 고정기어(56)의 외측으로 돌출될 수 있다. 또한, 고정기어(56)의 외측으로 돌출된 텔레 샤프트(55)의 타단에는 가동기어(57)가 설치될 수 있다. 텔레 샤프트(55)의 타단은 가동기어(57)를 관통할 수 있고, 가동기어(57)를 관통한 텔레 샤프트(55)의 타단에는 너트(58)가 설치될 수 있다. 너트(58)는 가동기어(57)가 텔레 샤프트(55)의 타단을 통해 빠져나오는 것을 방지할 수 있다. 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24), 고정기어(56) 및 가동기어(57) 각각에는 텔레 샤프트(55)가 관통하는 샤프트 관통공이 형성될 수 있다.A fixed
고정기어(56) 및 가동기어(57)는 대략 사각 형상으로 형성되어 서로 대향되어 배치될 수 있고, 고정기어(56) 및 가동기어(57)의 대향면에는 각각 기어치가 형성될 수 있다. 텔레 레버(50)가 잠금 위치일 때, 가동기어(57)에 형성된 기어치는 고정기어(56)에 형성된 기어치에 치합되어 텔레 레버(50)의 잠금 상태가 풀리지 않게 할 수 있다.The fixed
이너 튜브(30)에는 텔레 스토퍼(60)가 결합될 수 있다. 텔레 스토퍼(60)는 이너 튜브(30)와 함께 축방향으로 이동 가능하게 배치될 수 있다.A
텔레 스토퍼(60)는 이너 튜브(30)가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉되어 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 텔레 스토퍼(60)에는 이너 튜브(30)가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉되어 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한하는 스토퍼부(70)가 형성될 수 있다.The
운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절하는 동작 중, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동시켜 컬럼 하우징(20) 내부로 삽입시키는 동작을 텔레 인이라고 칭하고, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동시켜 컬럼 하우징(20)에서 인출시키는 동작을 텔레 아웃이라고 칭한다.During the operation of the driver adjusting the position of the steering wheel to suit his/her body condition, the operation of moving the
스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 위치는 최대 텔레 인 위치일 수 있다. 즉, 이너 튜브(30)가 축방향으로 상기 소정 구간 이동된 상태는 이너 튜브(30)가 최대 텔레 인 위치로 이동된 상태일 수 있다.The position where the
컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)는 텔레 슬롯(25)의 양측에 각각 형성되는 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)로 형성될 수 있다. 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)는, 텔레 슬롯(25)의 일측에 형성되는 제1 스토퍼 돌기(21)와, 텔레 슬롯(25)의 타측에 형성되는 제2 스토퍼 돌기(22)를 포함할 수 있다. 스토퍼 돌기(21, 22)가 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)로 형성되기 때문에, 후술하는 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리될 때, 스토퍼 플레이트(90)는 일측으로 회전되지 않을 수 있고, 나아가서는 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 안정적으로 변형될 수 있도록 할 수 있다.The
텔레 스토퍼(60)에 형성된 스토퍼부(70)에는 컬럼 하우징(20)에 형성된 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)에 각각 접촉되는 한 쌍의 스토퍼 돌기(71, 72)가 형성될 수 있다. 한 쌍의 스토퍼 돌기(71, 72)는 스토퍼부(70) 중 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)에 대향하는 면에 형성될 수 있다. 한 쌍의 스토퍼 돌기(71, 72)는, 제1 스토퍼 돌기(21)에 접촉되는 제3 스토퍼 돌기(71)와, 제2 스토퍼 돌기(22)에 접촉되는 제4 스토퍼 돌기(72)를 포함할 수 있다.A pair of
한편, 차량 충돌 사고 시에, 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 텔레 스토퍼(60)는 충격을 흡수할 수 있다. 텔레 스토퍼(60)가 차량 충돌 사고 시에 충격을 흡수할 수 있는 구조에 대해 도 5 내지 도 8을 참조하여 아래에서 설명하기로 한다.On the other hand, when the
도 5는 도 1 내지 도 4에 도시된 텔레 스토퍼를 나타내는 분해 사시도, 도 6은 도 5에 도시된 텔레 스토퍼의 저면을 나타내는 분해 사시도, 도 7은 차량 충돌 사고 전 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도, 도 8은 차량 충돌 사고 후 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도이다.5 is an exploded perspective view showing the tele stopper shown in FIGS. 1 to 4, FIG. 6 is an exploded perspective view showing the bottom of the tele stopper shown in FIG. 8 is a side cross-sectional view showing a telestopper after a vehicle crash accident.
도 5 내지 도 8을 참조하면, 텔레 스토퍼(60)는 차량 충돌 사고 시에 충격을 흡수하기 위해, 스토퍼 블록(80) 및 스토퍼 플레이트(90)를 포함할 수 있다.5 to 8 , the
스토퍼 블록(80)은 이너 튜브(30)에 결합되어 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 텔레 슬롯(25)을 따라 이동될 수 있다.The
스토퍼 플레이트(90)는 스토퍼 블록(80)에 결합되어 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 스토퍼 블록(80)과 함께 축방향으로 이동될 수 있다.The
스토퍼 플레이트(90)에는 스토퍼부(70)가 형성될 수 있다. 차량 충돌 사고 시에, 스토퍼 플레이트(90)는 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면 스토퍼 블록(80)에서 분리된 후 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 변형되면서, 차량 충돌 사고 시에 발생된 충격을 흡수할 수 있다. 따라서, 차량 충돌 사고 시에 발생된 상기 충격 에너지는 스토퍼 플레이트(90)를 변형시키는데 소모되기 때문에, 상기 스티어링 휠을 통해 운전자에게 최소로 전해질 수 있다.A
스토퍼 플레이트(90)는 길이방향의 어느 한 지점이 한번 절곡된 플레이트 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 스토퍼 플레이트(90)는, 외측 플레이트부(91), 내측 플레이트부(92) 및 벤딩부(93)를 포함할 수 있다.The
외측 플레이트부(91)는 스토퍼 블록(80)에 결합되어 스토퍼 블록(80)의 외측에 배치될 수 있다. 외측 플레이트부(91)에는 스토퍼부(70)가 형성될 수 있다. 외측 플레이트부(91)는 스토퍼 플레이트(90) 중 스토퍼 블록(80)에 결합되는 부분일 수 있다. 외측 플레이트부(91)는 축방향으로 길게 형성될 수 있다.The
내측 플레이트부(92)는 이너 튜브(30)의 내부에 외측 플레이트부(91)와 평행하게 배치될 수 있다. 내측 플레이트부(92)는 스토퍼 블록(80)의 내측면과 대향 배치될 수 있다. 내측 플레이트부(92)는 스토퍼 블록(80)의 내측면에서 아래로 이격되어 배치될 수 있다. 내측 플레이트부(92)는 축방향으로 길게 형성될 수 있다.The
벤딩부(93)는 외측 플레이트부(91) 및 내측 플레이트부(92)를 연결할 수 있다. 벤딩부(93)는 스토퍼 블록(80)의 일단과 대응되게 배치될 수 있다. 즉, 스토퍼 블록(80)의 일단부는 외측 플레이트부(91) 및 내측 플레이트부(92) 사이에 배치될 수 있고, 벤딩부(93)는 상기 텔레 인 방향으로 스토퍼 블록(80)의 전방에 배치될 수 있다. 따라서, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 상태에서 스토퍼 블록(80)이 축방향으로 이동되면, 벤딩부(93)는 스토퍼 블록(80)의 일단에 의해 밀릴 수 있고, 이에 따라 스토퍼 플레이트(90)는 변형될 수 있다.The bending
차량 충돌 사고 시에 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리될 수 있도록 하기 위해, 외측 플레이트부(91)는 스토퍼 블록(80)에 강성이 약한 체결부재를 통해 결합되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 외측 플레이트부(91)는 리벳(R1, R2)을 통해 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 결합된다. 따라서, 차량 충돌 사고 시에 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 리벳(R1, R2)이 파손됨으로서 외측 플레이트부(91)는 스토퍼 블록(80)에서 분리될 수 있다.When the
외측 플레이트부(91), 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에는 각각 리벳(R1, R2)이 체결되는 체결홀(91G, 81, 31, 91H, 82, 32)이 형성될 수 있다.Fastening holes 91G, 81, 31, 91H, 82, and 32 to which rivets R1 and R2 are respectively fastened may be formed in the
리벳(R1, R2)은 축방향으로 서로 이격된 제1 리벳(R1) 및 제2 리벳(R2)을 포함할 수 있다. 체결홀(91G, 81, 31, 91H, 82, 32)은, 외측 플레이트부(91)에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 체결홀(91G) 및 제2 체결홀(91H)과, 스토퍼 블록(80)에 축방향으로 서로 이격되어 형성된 제3 체결홀(81) 및 제4 체결홀(82)과, 이너 튜브(30)에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제5 체결홀(31) 및 제6 체결홀(32)을 포함할 수 있다. 제1 리벳(R1)은 외측 플레이트부(91), 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 각각 형성된 제1 체결홀(91G), 제3 체결홀(81) 및 제5 체결홀(31)을 관통하여 체결될 수 있다. 제2 리벳(R2)은 외측 플레이트부(91), 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 각각 형성된 제2 체결홀(91H), 제4 체결홀(82) 및 제6 체결홀(32)을 관통하여 체결될 수 있다.The rivets R1 and R2 may include a first rivet R1 and a second rivet R2 spaced apart from each other in the axial direction. The fastening holes 91G, 81, 31, 91H, 82, and 32 include a
스토퍼 블록(80)의 내측면에는 이너 튜브(30)에 형성된 다각형 홀(33, 34)로 삽입되는 다각형 돌기(83, 84)가 형성될 수 있다. 다각형 돌기(83, 84)는 제3 체결홀(81) 및 제4 체결홀(82) 사이에 형성될 수 있다. 다각형 돌기(83, 84)는 스토퍼 블록(80)의 내측면에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 다각형 돌기(83) 및 제2 다각형 돌기(84)를 포함할 수 있다. 다각형 홀(33, 34)은 이너 튜브(30)에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 다각형 홀(33) 및 제2 다각형 홀(34)을 포함할 수 있다. 제1 다각형 돌기(83)는 제1 다각형 홀(33)로 삽입될 수 있고, 제2 다각형 돌기(84)는 제2 다각형 홀(34)로 삽입될 수 있다.
다각형 돌기(83, 84)가 다각형 홀(33, 34)에 삽입되어 있기 때문에, 리벳(R1, R2)이 파손되어 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 상태일 때, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동되면 스토퍼 블록(80)은 이너 튜브(30)와 함께 축방향으로 이동되어서 스토퍼 플레이트(90)의 벤딩부(93)를 밀어서 스토퍼 플레이트(90)를 변형시킬 수 있다. 스토퍼 블록(80)이 스토퍼 플레이트(90)의 벤딩부(93)를 밀 때 스토퍼 블록(80)이 회전되지 않도록 하기 위해, 다각형 돌기(83, 84)는 다각형으로 형성되고 다각형 홀(33, 34)은 다각형 돌기(83, 84)와 대응하는 형상의 홀로 형성되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 다각형 돌기(83, 84) 및 다각형 홀(33, 34)은 대략 사각형상으로 형성되는 것으로 예시하였으나, 삼각형상, 오각형상 또는 육각형상 등으로 다양하게 변경 실시될 수 있다.Since the
한편, 외측 플레이트부(91)의 일단부 양측에는 각각 볼트 체결부(91A, 91B)가 돌출 형성될 수 있다. 볼트 체결부(91A, 91B)는, 외측 플레이트부(91)의 일단부 일측에 돌출 형성된 제1 볼트 체결부(91A)와, 외측 플레이트부(91)의 일단부 타측에 돌출 형성된 제2 볼트 체결부(91B)를 포함할 수 있다. 외측 플레이트부(91)의 양측에는 각각 제1 사이드 벤딩부(91C) 및 제2 사이드 벤딩부(91D)가 형성될 수 있다. 제1 사이드 벤딩부(91C) 및 제2 사이드 벤딩부(91D)는, 외측 플레이트부(91)의 길이를 따라 전체적으로 형성될 수 있고, 내측 플레이트부(92)의 반대방향으로 절곡될 수 있다. 제1 볼트 체결부(91A)는 제1 사이드 벤딩부(91C)의 일단부 일측에 돌출 형성될 수 있으며, 제2 볼트 체결부(91B)는 제2 사이드 벤딩부(91D)의 일단부 일측에 돌출 형성될 수 있다.Meanwhile,
스토퍼부(70)는 볼트 체결부(91A, 91B)에 볼트(B1, B2)를 통해 체결될 수 있다. 볼트(B1, B2)는, 제1 볼트 체결부(91A)에 체결되는 제1 볼트(B1)와, 제2 볼트 체결부(91B)에 체결되는 제2 볼트(B2)를 포함할 수 있다. 스토퍼부(70)는 리벳(R1, R2)보다는 강성이 강한 체결부재인 볼트(B1, B2)를 통해 스토퍼 플레이트(90)에 결합되어 있기 때문에, 차량 충돌 사고 시에 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 리벳(R1, R2)은 파손될 수 있다.The
스토퍼부(70)는 대략 사각형상의 플레이트형상으로 형성될 수 있다. 스토퍼부(70)에는 볼트(B1, B2)가 관통하는 볼트 체결홀(73, 74)이 형성될 수 있다. 볼트 체결홀(73, 74)은, 제1 볼트(B1)가 관통하는 제1 볼트 체결홀(73)과, 제2 볼트(B2)가 관통하는 제2 볼트 체결홀(74)을 포함할 수 있다. 제1 볼트 체결홀(73) 및 제2 볼트 체결홀(74)은 이너 튜브(30)의 반경방향으로 서로 이격되어 형성될 수 있다.The
제1 볼트 체결부(91A)에는 제1 볼트 체결홀(73)과 대응하는 제3 볼트 체결홀(91E)이 형성될 수 있고, 제2 볼트 체결부(91B)에는 제2 볼트 체결홀(74)과 대응하는 제4 볼트 체결홀(91F)이 형성될 수 있다. 제3 볼트 체결홀(91E)은 제1 볼트 체결부(91A)의 외측이 개구되게 형성될 수 있고, 제4 볼트 체결홀(91F)은 제2 볼트 체결부(91B)의 외측이 개구되게 형성될 수 있다. 제1 볼트(B1)는 제1 볼트 체결홀(93) 및 제3 볼트 체결홀(91E)을 관통할 수 있고, 제2 볼트(B2)는 제2 볼트 체결홀(74) 및 제4 볼트 체결홀(91F)을 관통할 수 있다.A third
스토퍼부(70)에는 제1 볼트(B1) 및 제2 볼트(B2) 사이에 한 쌍의 절개홀(75, 76)이 형성될 수 있다. 스토퍼부(70)는 한 쌍의 절개홀(75, 76)에 의해 중량이 감소될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(75, 76)은 텔레 슬롯(25)이 개구된 방향으로 개구될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(75, 76)은 이너 튜브(30)의 반경방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 절개홀(75) 및 제2 절개홀(76)을 포함할 수 있다.A pair of cutout holes 75 and 76 may be formed in the
스토퍼 블록(80)의 일단부 내측면에는 가이더부(85)가 돌출 형성될 수 있다. 그리고, 이너 튜브(30)에는 가이더부(85)가 삽입되는 삽입홀(35, 도 3 및 도 8 참조)이 형성될 수 있다. 삽입홀(35)은 이너 튜브(30) 중 컬럼 하우징(20)의 내부로 삽입되는 끝단에 축방향으로 개구되게 형성될 수 있다. 가이더부(85)는 삽입홀(35)로 삽입되어 이너 튜브(30)의 내부에 배치될 수 있다. 가이더부(85)에는 내측 플레이트부(92)가 관통하여 이동 가능하게 배치되는 가이드 슬롯(86)이 형성될 수 있다.A
벤딩부(93)의 일부는 삽입홀(35)에 배치될 수 있다. 삽입홀(35)은 컬럼 하우징(20)의 내부에 삽입되는 이너 튜브(30)의 끝단에 개구되어 형성되어 있기 때문에, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 후, 스토퍼 블록(80)의 일단이 벤딩부(93)를 축방향으로 밀면, 벤딩부(93)가 스토퍼 블록(80)에 의해 축방향으로 밀리면서, 스토퍼 플레이트(90)는 벤딩부(93)의 형상이 유지되면서 변형될 수 있다. 벤딩부(93)가 스토퍼 블록(80)에 의해 밀릴 때 벤딩부(93)의 형상이 최대한 유지되면서 변형될 수 있도록 하기 위해, 스토퍼 블록(80)의 일단은 벤딩부(93)와 접촉되는 부분이 벤딩부(93)의 형상에 대응되어 볼록한 곡면부(87)로 형성되는 것이 바람직하다.A part of the bending
스토퍼 블록(80)의 일단부 외측면에는 가이드부(85)로 통하는 한 쌍의 절개홀(88, 89)이 형성될 수 있다. 스토퍼 블록(80)은 한 쌍의 절개홀(88, 89)에 의해 중량이 감소될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(88, 89)은 스토퍼 블록(80)의 일단부 외측면에서부터 내측면까지 통하게 형성될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(88, 89)은 이너 튜브(30)의 반경방향으로 서로 이격되어 형성되는 제3 절개홀(88) 및 제4 절개홀(89)을 포함할 수 있다.A pair of cut-out
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 차량의 조향장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the vehicle steering apparatus according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described below.
차량 충돌 사고가 발생되기 전에는 도 1 및 도 7에 참조된 바와 같이, 스토퍼 플레이트(90)의 외측 플레이트부(91)는 리벳(R1, R2)을 통해 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 결합된 상태이다.Before the vehicle collision accident occurs, as shown in FIGS. 1 and 7 , the
이와 같은 상태에서 차량 충돌 사고가 발생되어서, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동되어 컬럼 하우징(20)의 내부로 삽입되면, 도 2에 참조된 바와 같이 스토퍼 플레이트(90)에 형성된 스토퍼부(70)가 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된다. 이러한 상태에서, 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 도 8에 참조된 바와 같이 리벳(R1, R2)이 파손되어 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리되고, 이 후에 스토퍼 플레이트(90)의 벤딩부(93)는 스토퍼 블록(80)의 일단에 형성된 곡면부(87)에 의해 밀려서 변형되면서, 상기 차량 충돌 사고 시에 발생되는 충격을 흡수할 수 있다.When a vehicle collision accident occurs in such a state, the
상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 조향장치는, 차량 충돌 사고 시에 발생되는 충격에 의해 이너 튜브(30)가 최대 텔레인 위치보다 컬럼 하우징(20) 내로 삽입되게 되면, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 후 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 변형되면서 상기 충격을 흡수하게 되므로, 운전자가 상기 스티어링 휠에 부딪쳐서 심각한 부상을 입는 것을 방지할 수 있다.As described above, in the steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, when the
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.
20 : 컬럼 하우징
23, 24 : 설치 브라켓부
25 : 텔레 슬롯
30 : 이너 튜브
33, 34 : 다각형 홀
40 : 스티어링 샤프트
50 : 텔레 레버
55 : 텔레 샤프트
60 : 텔레 스토퍼
70 : 스토퍼부
80 : 스토퍼 블록
83, 84 : 다각형 돌기
85 : 가이드부
86 : 가이드 슬롯
87 : 곡면부
90 : 스토퍼 플레이트
91 : 외측 플레이트부
92 : 내측 플레이트부
93 : 벤딩부
B1, B2 : 볼트
R1, R2 : 리벳20:
25: teleslot 30: inner tube
33, 34: polygonal hole 40: steering shaft
50: tele lever 55: tele shaft
60: tele stopper 70: stopper part
80:
85: guide part 86: guide slot
87: curved portion 90: stopper plate
91: outer plate portion 92: inner plate portion
93: bending part B1, B2: bolt
R1, R2: Rivets
Claims (8)
상기 스티어링 샤프트(40)의 외주를 감싸는 이너 튜브(30);
상기 이너 튜브(30)의 외주를 감싸고, 텔레 슬롯(25)이 일단에서 개구되어 축방향으로 형성된 컬럼 하우징(20);
상기 이너 튜브(30)에 결합되어 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 상기 텔레 슬롯(25)을 따라 이동되는 스토퍼 블록(80); 및
상기 스토퍼 블록(80)에 결합되어 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 상기 스토퍼 블록(80)과 함께 축방향으로 이동되고, 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 상기 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉되어 상기 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한하는 스토퍼부(70)가 형성된 스토퍼 플레이트(90)를 포함하며,
상기 스토퍼 플레이트(90)는 상기 스토퍼부(70)가 상기 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면 상기 스토퍼 블록(80)에서 분리되고 상기 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 변형되는 차량용 조향장치.steering shaft 40;
an inner tube 30 surrounding the outer periphery of the steering shaft 40;
a column housing 20 surrounding the outer periphery of the inner tube 30 and having a teleslot 25 opened at one end and formed in the axial direction;
a stopper block 80 coupled to the inner tube 30 and moving along the teleslot 25 when the inner tube 30 is moved in the axial direction; and
When the inner tube 30 is coupled to the stopper block 80 and moves in the axial direction, it is moved together with the stopper block 80 in the axial direction, and the inner tube 30 is moved in the axial direction by a predetermined section. a stopper plate 90 having a stopper portion 70 formed in contact with the stopper protrusions 21 and 22 formed on the column housing 20 to limit the axial movement of the inner tube 30 in the state,
The stopper plate 90 is separated from the stopper block 80 when the inner tube 30 is further moved in the axial direction while the stopper portion 70 is in contact with the stopper protrusions 21 and 22, and A steering device for a vehicle that is deformed by being pushed by the stopper block (80).
상기 스토퍼 플레이트(90)는,
상기 스토퍼 블록(80)에 결합되어 상기 스토퍼 블록(80)의 외측에 배치되고, 상기 스토퍼부(70)가 형성된 외측 플레이트부(91)와,
상기 이너 튜브(30)의 내부에 상기 외측 플레이트부(91)와 평행하게 배치되는 내측 플레이트부(92)와,
상기 외측 플레이트부(91) 및 상기 내측 플레이트부(92)를 연결하고, 상기 스토퍼 블록(80)의 일단과 대응되게 배치되는 벤딩부(93)를 포함하는 차량용 조향장치.The method according to claim 1,
The stopper plate 90,
an outer plate portion 91 coupled to the stopper block 80 and disposed outside the stopper block 80, the stopper portion 70 being formed;
an inner plate portion 92 disposed in the inner tube 30 parallel to the outer plate portion 91;
and a bending part (93) connecting the outer plate part (91) and the inner plate part (92) and disposed to correspond to one end of the stopper block (80).
상기 외측 플레이트부(91)는 리벳(R1, R2)을 통해 상기 스토퍼 블록(80) 및 상기 이너 튜브(30)에 결합되는 차량용 조향장치.3. The method according to claim 2,
The outer plate part 91 is coupled to the stopper block 80 and the inner tube 30 through rivets R1 and R2.
상기 스토퍼 블록(80)의 내측면에는 상기 이너 튜브(30)에 형성된 다각형 홀(33, 34)로 삽입되는 다각형 돌기(83, 84)가 형성되고,
상기 스토퍼 블록(80)은 상기 벤딩부(93)와 접촉되는 부분이 상기 벤딩부(93)의 형상에 대응되어 볼록한 곡면부(87)로 형성되는 차량용 조향장치.4. The method according to claim 3,
Polygonal projections 83 and 84 inserted into the polygonal holes 33 and 34 formed in the inner tube 30 are formed on the inner surface of the stopper block 80,
The stopper block (80) is a vehicle steering apparatus in which a portion in contact with the bending portion (93) is formed as a convex curved portion (87) corresponding to the shape of the bending portion (93).
상기 외측 플레이트부(91)의 일단부 양측에는 각각 볼트 체결부(91A, 91B)가 돌출 형성되고,
상기 스토퍼부(70)는 상기 볼트 체결부(91A, 91B)에 볼트(B1, B2)를 통해 체결되는 차량용 조향장치.3. The method according to claim 2,
Bolt fastening parts 91A and 91B are respectively protruded from both sides of one end of the outer plate part 91,
The stopper part 70 is fastened to the bolt fastening parts 91A and 91B through bolts B1 and B2.
상기 이너 튜브(30) 중 상기 컬럼 하우징(20)의 내부로 삽입되는 끝단에는 축방향으로 개구되고 상기 벤딩부(93)가 배치되는 삽입홀(35)이 형성되고,
상기 스토퍼 블록(80)의 일단부 내측면에는 상기 삽입홀(35)로 삽입되어 상기 이너 튜브(30)의 내부에 배치되는 가이더부(85)가 돌출 형성되며,
상기 가이더부(85)에는 상기 내측 플레이트부(92)가 관통하여 이동 가능하게 배치되는 가이드 슬롯(86)이 형성되는 차량용 조향장치.3. The method according to claim 2,
An insertion hole 35 is formed at an end of the inner tube 30 inserted into the column housing 20, which is opened in the axial direction and in which the bending part 93 is disposed,
A guider part 85 inserted into the insertion hole 35 and disposed inside the inner tube 30 protrudes from the inner surface of one end of the stopper block 80,
A steering device for a vehicle in which a guide slot 86 through which the inner plate part 92 is movably disposed is formed in the guider part 85 .
상기 스토퍼 블록(80)의 일단은 상기 벤딩부(93)와 접촉되는 부분이 상기 벤딩부(93)의 형상에 대응되어 볼록한 곡면부(87)로 형성되는 차량용 조향장치.7. The method of claim 6,
A steering device for a vehicle in which one end of the stopper block (80) is formed as a convex curved portion (87) so that a portion in contact with the bending portion (93) corresponds to the shape of the bending portion (93).
상기 스토퍼 돌기(21, 22)는 상기 텔레 슬롯(25)의 양측에 각각 형성되는 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)로 형성되고,
상기 스토퍼부(70)에는 상기 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)에 각각 접촉되는 한 쌍의 스토퍼 돌기(71, 72)가 형성되는 차량용 조향장치.The method according to claim 1,
The stopper protrusions 21 and 22 are formed of a pair of stopper protrusions 21 and 22 respectively formed on both sides of the teleslot 25,
A steering apparatus for a vehicle in which a pair of stopper protrusions (71, 72) respectively contacting the pair of stopper protrusions (21, 22) are formed on the stopper part (70).
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Date | Code | Title | Description |
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GRNT | Written decision to grant |