KR20210122470A - Ship having the exposed pipeline equipment of fuel gas pipe - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a ship having an exposed pipeline facility of a fuel gas pipe for transferring fuel gas. More specifically, the present invention relates to a ship having an exposed pipeline facility of a fuel gas pipe, which places the fuel gas pipe on an upper deck of the ship. The ship, which has a fuel gas tank and an engine room in the hull, comprises: a large number of coaming supporters arranged in a row on the upper deck along hatch coamings in order to support the hatch coamings on the upper deck installed on an upper front end of the hull; a fuel gas pipe placed along the coamings for transferring fuel gas to the engine room in a bent and zigzag pattern for passing through the coaming supporters; and a pipe band binding the fuel gas pipe so that the fuel gas pipe cannot be dislodged. The present invention aims to provide a ship having an exposed pipeline facility of a fuel gas pipe for transferring fuel gas, which is capable of increasing work efficiency.

Description

연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박{SHIP HAVING THE EXPOSED PIPELINE EQUIPMENT OF FUEL GAS PIPE}A ship equipped with an exposed fuel gas pipe piping system {SHIP HAVING THE EXPOSED PIPELINE EQUIPMENT OF FUEL GAS PIPE}

본 발명은 연료가스 이송을 위한 연료가스 파이프 배관 설비를 갖춘 선박에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 연료가스 파이프를 선박의 상갑판(Upper deck)에 배관하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship equipped with a fuel gas pipe piping facility for transporting fuel gas, and more specifically, a ship equipped with an exposed type piping facility for a fuel gas pipe for piping the fuel gas pipe to the upper deck of the ship is about

주지된 바와 같이 선박은 작동을 위한 엔진이 엔진룸에 설치되고, 상기 엔진은 LNG 등의 연료가스를 공급받아 구동한다. 따라서 선박은 엔진 및 연료가스 탱크와 더불어 연료가스 탱크의 연료가스를 엔진으로 이송하도록 배관된 연료가스 파이프를 필수로 구성한다.As is well known, an engine for operation of a ship is installed in an engine room, and the engine is driven by receiving fuel gas such as LNG. Therefore, the ship necessarily constitutes a fuel gas pipe piped to transport the fuel gas of the fuel gas tank to the engine together with the engine and the fuel gas tank.

선박의 구종에 따라 엔진룸(10)과 연료가스 탱크(20)가 동일 공간에 설치되지 않는 경우, 도 1과 같이 일반 선박(S)의 엔진룸(10)은 선박(S) 후미에 위치하고, 연료가스 탱크(20)는 선박(S) 선두에 위치한다. 결국, 컨테이너선, 유조선, 벌크선 등의 대형 선박일수록 엔진과 연료가스 탱크(20) 간의 거리는 멀어진다. 연료가스 파이프(P)는 연료가스 탱크(20)에서 연료가스 공급장치(F)를 거쳐 엔진룸(10)으로 연결이 되며 연료가스 공급장치(F)에서 엔진룸(10)으로 연결된 연료가스 파이프(P)는 거리가 멀어진 만큼 자재 소모가 증가한다.When the engine room 10 and the fuel gas tank 20 are not installed in the same space according to the type of the ship, the engine room 10 of the general ship S is located at the rear of the ship S, as shown in FIG. 1 , and the fuel The gas tank 20 is located at the head of the ship (S). As a result, the larger the vessel, such as a container ship, an oil tanker, or a bulk carrier, the greater the distance between the engine and the fuel gas tank 20 . The fuel gas pipe (P) is connected from the fuel gas tank (20) to the engine room (10) through the fuel gas supply device (F), and the fuel gas pipe is connected from the fuel gas supply device (F) to the engine room (10). (P) increases the material consumption as the distance increases.

더욱이 연료가스 파이프(P)는 고압의 연료가스가 흐르므로, 유사시 연료가스가 해당 고압에 의해 무단 누출되지 않도록 직관이 아닌 지그재그 형태로 절곡하게 배관한다. 따라서 연료가스 파이프(P)는 선박 엔진과 연료가스 공급장치(F) 간 거리 이상의 파이프 자재가 소모됐다. 또한, 연료가스 파이프(P)는 선박(S)의 하단부 밀폐공간(Enclosed Space)인 파이프덕트(Pipe Duct; D)에 이중관으로 적용해야 되고 다른 파이프와 배치가 되어야 하므로, 대형 선박(S)일수록 연료가스 파이프(P) 배관 및 설비에 소요되는 자재와 투입 인력 및 작업시간은 크게 증가할 수밖에 없었다. Furthermore, since the fuel gas of high pressure flows through the fuel gas pipe (P), the pipe is bent in a zigzag form rather than a straight pipe so that fuel gas does not leak without permission due to the high pressure in case of emergency. Therefore, for the fuel gas pipe (P), the pipe material greater than the distance between the ship engine and the fuel gas supply device (F) was consumed. In addition, the fuel gas pipe (P) must be applied as a double pipe to the pipe duct (D), which is the enclosed space at the bottom of the vessel (S), and must be arranged with other pipes, so the larger the vessel (S), the more The materials, input manpower, and working time required for the fuel gas pipe (P) piping and facilities were inevitably increased significantly.

이외에도, 선박(S)에 구축된 기초 프레임과 각종 설비와 시설물 등은 종래 연료가스 파이프(P)의 배관 및 파이프 덕트(D) 설비 작업에 장애와 간섭을 초래하므로, 배관 작업이 곤란하고 소요 시간과 소요 비용을 높이는 또 다른 원인이었다.In addition, the foundation frame and various facilities and facilities built on the ship (S) cause obstacles and interference to the conventional fuel gas pipe (P) piping and pipe duct (D) facility work, so piping work is difficult and required time This was another reason for the increase in cost and cost.

결국, 선박 엔진룸(10)과 연료가스 공급장치(F)를 연결하는 연료가스 파이프(P)의 배관 비용과 작업 시간을 절감하고 작업 효율을 개선시키는 기술이 시급히 요구되었다.As a result, a technology for reducing the piping cost and working time of the fuel gas pipe (P) connecting the ship engine room (10) and the fuel gas supply device (F) and improving the working efficiency was urgently required.

선행기술문헌 1. 특허공개번호 제10-2011-0000060호(2011.01.03 공개)Prior art document 1. Patent Publication No. 10-2011-0000060 (published on Jan. 3, 2011)

이에 본 발명은 상기의 문제를 해소하기 위한 것으로, 연료가스 공급장치로부터 선박 엔진에 연료가스를 이송하기 위한 연료가스 파이프의 배관 비용을 줄이고 작업의 편의와 효율성을 개선시킨 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박의 제공을 해결하고자 하는 과제로 한다.Accordingly, the present invention is to solve the above problem, and the exposed type piping of the fuel gas pipe which reduces the piping cost of the fuel gas pipe for transferring the fuel gas from the fuel gas supply device to the marine engine and improves the convenience and efficiency of the operation It is a problem to solve the provision of ships equipped with facilities.

상기의 과제를 달성하기 위하여 본 발명은,In order to achieve the above object, the present invention

상갑판으로 덮인 선체에 연료가스 탱크와 엔진룸이 내설된 선박에 있어서, In a ship in which a fuel gas tank and an engine room are built in a hull covered with an upper deck,

상기 선체의 상부 선단에 구성된 해치 코밍을 지지하도록 선체의 상부 선단을 따라 일렬로 배치된 다수의 코밍 지지대; a plurality of coaming supports arranged in a line along the upper end of the hull to support the hatch coaming configured at the upper end of the hull;

상기 연료가스 탱크의 연료가스가 엔진룸에 이송되도록 해치 코밍을 따라 배관되되, 상기 코밍 지지대를 통과하기 위해 구부러지며 지그재그 형태로 배관되는 연료가스 파이프; 및 a fuel gas pipe piped along the hatch coaming so that the fuel gas of the fuel gas tank is transferred to the engine room, bent to pass through the coaming support, and piped in a zigzag shape; and

상기 연료가스 파이프가 이탈하지 않도록 구속하는 파이프 밴드;a pipe band constraining the fuel gas pipe not to be separated;

를 포함하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박이다.It is a ship equipped with an exposed type piping facility of a fuel gas pipe including a.

상기의 본 발명은, 연료파이프를 갑판의 해치 코밍(coaming)을 따라 배관하므로, 배관 중에 각종 설비와 장비들에 의한 장애와 간섭이 없는 개선된 작업 여건을 이루고, 작업의 편의와 용이함이 보장되므로 작업 능률을 높이고 작업시간을 단축하는 현저한 효과가 있다.In the present invention, since the fuel pipe is piped along the hatch coaming of the deck, an improved working condition is achieved without obstacles and interference by various facilities and equipment during piping, and convenience and ease of work are guaranteed. There is a remarkable effect of increasing the working efficiency and shortening the working time.

또한, 코밍지지대 내에 연료파이프의 삽입 설치가 가능하므로, 연료파이프가 승무원의 통행로에 돌출됨 없이 설치되어서 통행에 간섭을 주지 않는 효과가 있다.In addition, since it is possible to insert and install the fuel pipe in the coaming support, the fuel pipe is installed without protruding from the passage of the crew, so that there is an effect that does not interfere with the passage.

또한, 외부로 노출된 연료파이프의 관리가 용이하고, 누출 사고 시에도 고압의 연료가스가 외부에 방출되므로 연료가스의 누출로 인한 선박 내 화재 및 폭발의 위험성을 줄이는 효과가 있다.In addition, since it is easy to manage the fuel pipe exposed to the outside, and high-pressure fuel gas is released to the outside even in case of a leak accident, there is an effect of reducing the risk of fire and explosion in the ship due to the leakage of the fuel gas.

도 1은 종래 선박에 배관된 연료가스 파이프의 측면과 평면과 정면 모습을 개략적으로 도시한 도면이고,
도 2는 본 발명에 따른 선박에 배관된 연료가스 파이프의 측면과 평면과 정면 모습을 개략적으로 도시한 도면이고,
도 3은 본 발명에 따른 선박의 정면 모습을 개략적으로 도시한 선박 단면도이고,
도 4는 도 3의 "A" 부분을 확대 도시한 도면이고,
도 5는 상기 코밍 지지대의 설치 모습을 도시한 사시도이고,
도 6은 상기 해치 코밍을 따라 연료가스 파이프가 배관된 모습을 도시한 평면도이고,
도 7은 본 발명에 따른 선박의 코밍 지지대의 다른 실시 예를 도시한 단면도이고,
도 8은 본 발명에 따른 선박에 배관된 연료가스 파이프의 다른 실시 모습을 도시한 사시도이다.1 is a view schematically showing a side, a plan, and a front view of a fuel gas pipe piped to a conventional ship;
2 is a view schematically showing a side, a plan, and a front view of a fuel gas pipe piped to a ship according to the present invention;
3 is a cross-sectional view of a vessel schematically showing a front view of a vessel according to the present invention;
Figure 4 is an enlarged view of part "A" of Figure 3,
5 is a perspective view showing an installation state of the coaming support;
6 is a plan view showing a state in which a fuel gas pipe is piped along the hatch coaming;
7 is a cross-sectional view showing another embodiment of the coaming support of the ship according to the present invention,
8 is a perspective view showing another embodiment of a fuel gas pipe piped to a ship according to the present invention.

상술한 본 발명의 특징 및 효과는 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 분명해질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예들을 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다.The features and effects of the present invention described above will become apparent through the following detailed description in relation to the accompanying drawings, and accordingly, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement the technical idea of the present invention. There will be. Since the present invention can have various changes and can have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the text. However, this is not intended to limit the present invention to a specific disclosed form, it should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention.

이하, 본 발명을 구체적인 내용이 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 선박에 배관된 연료가스 파이프의 측면과 평면과 정면 모습을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 선박의 정면 모습을 개략적으로 도시한 선박 단면도이고, 도 4는 도 3의 "A" 부분을 확대 도시한 도면이고, 도 5는 상기 코밍 지지대의 설치 모습을 도시한 사시도이고, 도 6은 상기 해치 코밍을 따라 연료가스 파이프가 배관된 모습을 도시한 평면도이다.Figure 2 is a view schematically showing the side, plan, and front view of a fuel gas pipe piped to a ship according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view schematically showing a front view of the ship according to the present invention, 4 is an enlarged view of part “A” of FIG. 3 , FIG. 5 is a perspective view illustrating the installation of the coaming support, and FIG. 6 is a plan view illustrating a state in which a fuel gas pipe is piped along the hatch coaming. am.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 실시의 선박(S)은, 상갑판(S11)과 해치 커버(S2)로 덮인 선체(S1)에 연료가스 탱크(20)와 엔진룸(10)이 내설되는 선박(S)에 있어서, 선체(S1)의 상부 선단에 구성된 해치 코밍(S3)을 지지하도록 선체(S1)의 상부 선단을 따라 일렬로 배치된 다수의 코밍 지지대(200, 200', 200"; 이하 200); 연료가스 공급장치(F)의 연료가스가 엔진룸(10)에 이송되도록 해치 코밍(S3)을 따라 배관되되, 코밍 지지대(200)를 통과하기 위해 구부러지며 지그재그 형태로 배관되는 연료가스 파이프(100); 연료가스 파이프(100)가 이탈하지 않도록 구속하는 파이프 밴드(300);를 더 포함한다.2 to 6, the ship (S) of this embodiment, the fuel gas tank 20 and the engine room 10 are built in the hull (S1) covered with the upper deck (S11) and the hatch cover (S2) In the ship (S), a plurality of coaming supports (200, 200', 200") arranged in a line along the upper end of the hull (S1) to support the hatch coaming (S3) configured at the upper end of the hull (S1); 200): The fuel gas of the fuel gas supply device (F) is piped along the hatch coaming (S3) so that it is transported to the engine room (10), bent to pass through the coaming support (200), and the fuel piped in a zigzag shape It further includes a gas pipe 100; a pipe band 300 constraining the fuel gas pipe 100 not to be separated.

컨테이너선 등의 대형 선박(S)은 다수의 블록이 설계에 따라 상호 조합되어 건조되고, 상기 건조 과정에서 완성된 선체(S1)는 상갑판(S11)과 해치 커버(S2)에 의해 상부가 덮인다. 해치 커버(S2)의 중앙부는 상기 블록에 구성된 지지 프레임이 지지하고, 해치 커버(S2)의 가장자리는 선체(S1)의 상부 선단이 지지한다A large ship (S) such as a container ship is built by combining a plurality of blocks according to the design, and the hull (S1) completed in the building process is covered with an upper deck (S11) and a hatch cover (S2) . The central portion of the hatch cover (S2) is supported by the support frame configured in the block, and the edge of the hatch cover (S2) is supported by the upper end of the hull (S1).

한편, 선체(S1)의 상부 선단은 해치 커버(S2)를 받치는 해치 코밍(S3)이 구성되고, 코밍 지지대(200)는 선체(S1)의 상부 선단을 따라 다수 개가 일렬로 설치되어서 해치 코밍(S3)이 변형되지 않도록 수직으로 받쳐 지지한다. 따라서 코밍 지지대(200)는 해치 코밍(S3)으로부터 돌출된 구조를 이룬다.On the other hand, the upper end of the hull (S1) is configured with a hatch coaming (S3) supporting the hatch cover (S2), and the coaming support 200 is installed in a row along the upper end of the hull (S1) in number, so that the hatch coaming ( S3) is supported vertically so that it does not deform. Therefore, the coaming support 200 forms a structure protruding from the hatch coaming (S3).

결국, 가장자리가 선체(S1)의 상부 선단에 안착하는 해치 커버(S2)는 해치 코밍(S3)과 코밍 지지대(200) 중 하나 이상에 의해 받쳐진다. 본 실시 예는 도 4와 같이 해치 코밍(S3)과 코밍 지지대(200) 모두가 해치 커버(S2)의 가장자리를 받친 것으로 했으나, 해치 커버(S2)의 가장자리가 해치 코밍(S3) 또는 코밍 지지대(200)에 안착할 수 있다.After all, the hatch cover (S2), the edge of which sits on the upper tip of the hull (S1) is supported by at least one of the hatch coaming (S3) and the coaming support (200). In this embodiment, as shown in Figure 4, both the hatch coaming (S3) and the coaming support 200 support the edge of the hatch cover (S2), but the edge of the hatch cover (S2) is the hatch coaming (S3) or the coaming support ( 200) can be installed.

계속해서, 전술한 바와 같이 본 발명에 따른 선박(S)의 연료가스 파이프(100)는 도 2의 (a)도면과 같이 연료가스 파이프(P)가 연료가스 공급장치(F)를 거쳐 배관되며, 엔진룸(10)을 향해 배치된다. 즉, 연료가스는 연료가스 탱크(20)로부터 선체(S1) 상부의 공급장치(F)까지 상향 이동한 후에 상부 선단을 따라 이송되고 다시 엔진룸(10)으로 하향 이동하는 것이다. 결국, 연료가스는 외부에 노출된 연료가스 파이프(100)를 타고 이동하므로, 누출사고 발생 시에도 연료가스 파이프(100)로부터 누출되는 연료가스는 정체 없이 외부에 곧바로 분산되고, 이를 통해 선박(S) 내 화재 발생과 폭발 위험성을 줄인다.Subsequently, as described above, in the fuel gas pipe 100 of the ship S according to the present invention, the fuel gas pipe P is piped through the fuel gas supply device F as shown in FIG. , is disposed toward the engine room (10). That is, after the fuel gas moves upward from the fuel gas tank 20 to the supply device F on the upper part of the hull S1 , it is transported along the upper tip and moves downward again to the engine room 10 . After all, since the fuel gas moves on the fuel gas pipe 100 exposed to the outside, even when a leak accident occurs, the fuel gas leaking from the fuel gas pipe 100 is directly distributed to the outside without stagnation, and through this, the vessel (S ) to reduce the risk of fire and explosion.

한편, 연료가스 파이프(100)의 하향 배관은 연료가스 파이프(100)가 선박(S)의 구성 블록을 수직하게 관통하는 구조를 이룬다. 따라서 연료가스 파이프(100)가 엔진룸(10)에 연결되기 위해 선박(S) 내에서 상기 블록의 측벽을 관통하는 종래 배관 구조와는 달리, 본 발명의 연료가스 파이프(100)가 상기 블록의 하벽을 상하로 관통하게 배관한다. 참고로, 상기 블록의 측벽은 모든 구간이 선체(S1) 블록들의 하중을 직접 받아 분산 지탱하므로, 연료가스 파이프(100)의 관통을 위해서 측벽에 관통공이 형성되면 측벽의 구간별 지탱 하중이 증가하여 구조적 약화를 초래한다. 결국, 상기 블록의 하벽을 상하로 관통하는 본 발명의 연료가스 파이프(100)의 배관 구조는 구성 블록을 구조적으로 강화시켜서 선박(S)의 안정성을 높인다.On the other hand, the downward pipe of the fuel gas pipe 100 forms a structure in which the fuel gas pipe 100 vertically penetrates the constituent blocks of the vessel (S). Therefore, unlike the conventional piping structure in which the fuel gas pipe 100 passes through the sidewall of the block in the ship S to be connected to the engine room 10 , the fuel gas pipe 100 of the present invention is the Pipe through the lower wall up and down. For reference, since all sections of the side wall of the block directly receive and support the load of the hull (S1) blocks, when a through hole is formed in the side wall for penetration of the fuel gas pipe 100, the bearing load for each section of the side wall increases. lead to structural weakness. After all, the piping structure of the fuel gas pipe 100 of the present invention penetrating the lower wall of the block up and down increases the stability of the vessel S by structurally strengthening the constituent blocks.

컨테이너선 등의 선박(S)은 도 4와 같이 선체(S1)의 상부 선단으로 승무원이 통행한다. 따라서 선체(S1)의 상부 선단에는 승무원이 딛는 상갑판(S11)이 구성된다. 그런데 상갑판(S11) 상에 배관된 연료가스 파이프(100)는 코밍 지지대(200)를 회피하도록 도 6과 같이 지그재그 형태로 배관이 이루어지고, 이렇게 배관된 연료가스 파이프(100)는 승무원이 딛는 부분까지 돌출되어서 승무원의 통행에 간섭을 주게 된다. 이러한 문제를 해소하기 위해 본 실시의 코밍 지지대(200)는 연료가스 파이프(100)가 인입되도록 외측 선단에 인입홈(211)이 개방하게 형성된다. 결국, 연료가스 파이프(100)는 도 6과 같이 코밍 지지대(200)를 인입홈(211)을 통해 관통하듯 통과하므로, 연료가스 파이프(100)의 간섭 없이 승무원의 원활한 통행이 가능하다.A ship (S), such as a container ship, the crew passes to the upper tip of the hull (S1) as shown in FIG. Therefore, the upper end of the hull (S1) is configured with the upper deck (S11) on which the crew rests. However, the fuel gas pipe 100 piped on the upper deck (S11) is piped in a zigzag shape as shown in FIG. 6 to avoid the coaming support 200, and the fuel gas pipe 100 piped in this way is the part on which the crew rests. It protrudes to the top and interferes with the passage of the crew. In order to solve this problem, the coaming support 200 of the present embodiment is formed so that the inlet groove 211 is opened at the outer end so that the fuel gas pipe 100 is introduced. As a result, the fuel gas pipe 100 passes through the coaming support 200 through the inlet groove 211 as shown in FIG. 6 , so that a smooth passage of the crew is possible without interference of the fuel gas pipe 100 .

선체(S1)의 상부 선단, 즉 상갑판(S11)에 배관된 연료가스 파이프(100)는 이탈이 없이 제 위치를 유지하며 고정되도록 파이프 밴드(300)에 의해 구속된다. 이를 위해 파이프 밴드(300)는 연료가스 파이프(100)의 둘레를 감싸며 파이프 서포트에 의해 선체(S1)에 고정된다The fuel gas pipe 100 piped to the upper end of the hull S1, that is, the upper deck S11, is restrained by the pipe band 300 so as to be fixed and maintained in place without departure. To this end, the pipe band 300 surrounds the circumference of the fuel gas pipe 100 and is fixed to the hull S1 by the pipe support.

선박(S)의 엔진룸(10)에는 메인엔진(미도시)과 보일러(미도시)와 발전엔진(미도시)이 내설되며, 본 실시의 연료가스 파이프(100, 100')는 연료가스 탱크(20)의 연료가스를 상기 메인엔진과 보일러와 발전엔진에 개별 이송한다. 이를 위해 연료가스 파이프(100, 100')는 메인엔진용 파이프와 보일러용 파이프와 발전엔진용 파이프로 구성된다. 본 실시의 연료가스 파이프(100, 100')는 도 2의 (b)도면과 같이 선체(S1)의 양측 상부 선단을 따라 각각 배관되고, 상기 3종류의 파이프는 설계에 따라 배관된다. 결국, 일측에 상기 메인엔진용 파이프와 보일러용 파이프가 배관되면, 타측에는 상기 발전엔진용 파이프가 배관된다.A main engine (not shown), a boiler (not shown), and a power generation engine (not shown) are installed in the engine room 10 of the ship (S), and the fuel gas pipes 100 and 100' of this embodiment are fuel gas tanks. The fuel gas of (20) is individually transferred to the main engine, the boiler, and the power generation engine. To this end, the fuel gas pipes 100 and 100' are composed of a pipe for a main engine, a pipe for a boiler, and a pipe for a power generation engine. The fuel gas pipes 100 and 100' of this embodiment are respectively piped along the upper ends of both sides of the hull S1 as shown in FIG. As a result, when the pipe for the main engine and the pipe for the boiler are piped on one side, the pipe for the power generation engine is piped on the other side.

본 실시는 2종류의 연료가스 파이프(100, 100')가 일측에 함께 배관된다. 그러나 연료가스 파이프(100, 100')의 종류는 2개에 한정하지 않고 1개 또는 3개 이상의 연료가스 파이프(100, 100')가 배관될 수 있다. 본 실시의 연료가스 파이프(100, 100')는 메인엔진용 파이프와 보일러용 파이프와 발전엔진용 파이프 중 선택된 두 개가 코밍 지지대(200)의 인입홈(211)에 상하로 배치된 것이다. In this embodiment, two types of fuel gas pipes 100 and 100' are piped together on one side. However, the types of fuel gas pipes 100 and 100' are not limited to two, and one or three or more fuel gas pipes 100 and 100' may be piped. The fuel gas pipes 100 and 100 ′ of the present embodiment are vertically arranged in the inlet groove 211 of the coaming support 200 , in which two selected from the main engine pipe, the boiler pipe, and the power generation engine pipe are disposed.

컨테이너선인 본 실시의 선박(S)은 선체(S1)에 구성된 상갑판(S11)의 최외측에 지지프레임(S4)이 입설된다. 지지프레임(S4)은 컨테이너를 받치며 지지하는 것으로서, 선박(S)의 종류와 컨테이너가 실리는 위치 등에 따라 구성 여부가 결정된다.The container ship (S) of this embodiment is a support frame (S4) is erected on the outermost side of the upper deck (S11) configured in the hull (S1). The support frame S4 supports and supports the container, and whether the configuration is determined according to the type of the vessel S and the location at which the container is loaded.

미설명한 도면부호 '11'은 엔진룸에서 발생한 연기를 배기하는 '굴뚝'이고, '30'은 조정실 및 선실이 구성된 '숙박시설물'이고, 'C1'과 'C2'는 선박(S)에 실리는 '컨테이너 박스'이다.Unexplained reference numeral '11' is a 'chimney' that exhausts smoke generated from the engine room, '30' is a 'lodging facility' consisting of a control room and a cabin, and 'C1' and 'C2' are mounted on the ship (S). is a 'container box'.

도 7은 본 발명에 따른 선박의 코밍 지지대의 다른 실시 예를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 선박에 배관된 연료가스 파이프의 다른 실시 모습을 도시한 사시도이다.7 is a cross-sectional view showing another embodiment of the coaming support of the ship according to the present invention, Figure 8 is a perspective view showing another embodiment of the fuel gas pipe piped to the ship according to the present invention.

도 7과 도 8을 참조하면, 본 발명의 연료가스 파이프(100)는 외부로 노출된 선체(S1)의 상부 선단에 배관되므로, 선체(S1) 실내에 배관된 구조와 비교해 누출 사고 등에 의한 화재와 폭발 위험성이 낮다. 따라서 종래 이중관 구조의 연료가스 파이프와는 달리 단일관 구조 적용이 가능하다. 그런데 승무원이 통행하며 외부 접촉이 가능한 위치인 선체(S1)의 상부 선단은 연료가스 파이프(100)에 충격을 줄 수 있는 환경이므로, 위치에 따라 충격 완화를 위한 보호수단이 요구된다. 7 and 8, since the fuel gas pipe 100 of the present invention is piped to the upper end of the hull S1 exposed to the outside, compared to the structure piped inside the hull S1, a fire caused by a leakage accident, etc. and low risk of explosion. Therefore, it is possible to apply a single pipe structure, unlike the fuel gas pipe having a conventional double pipe structure. However, since the upper tip of the hull (S1), which is a position where the crew passes and can be contacted with the outside, is an environment that can give an impact to the fuel gas pipe 100, a protective means for shock mitigation is required depending on the location.

이를 위해 본 발명의 코밍 지지대(200)는, 연료가스 파이프(100)가 인입된 개방구(211)를 덮는 커버 플레이트(220)를 더 포함한다. 이를 좀 더 구체적으로 설명하면, 코밍 지지대(200)는 인입홈(211)이 형성된 본체(210)를 구성하며, 커버 플레이트(220)는 인입홈(211)의 개구부를 덮도록 본체(210)에 설치된다. 이렇게 구성된 코밍 지지대(200)는 도 6과 같이 통행로를 따라 일렬로 배치되고, 연료가스 파이프(100)는 코밍 지지대(200)를 통과하기 위해 구부러지면서 지그재그 형태로 배관된다. 이때, 코밍 지지대(200)를 통과하기 위해 통행로 측으로 돌출되는 연료가스 파이프(100)는 커버 플레이트(220)에 의해 덮이는데, 커버 플레이트(220)가 코밍 지지대(200)별로 각각 구성될 수도 있고, 2개 이상의 코밍 지지대(200', 200")를 서로 잇도록 구성될 수도 있다. 참고로, 도 6의 코밍 지지대(200', 200")에서는 연료가스 파이프(100)가 오목한 구간 없이 돌출된 상태를 유지하는데, 이 경우 승무원은 연료가스 파이프(100)에 충격을 가할 수 있으므로, 커버 플레이트(220)가 코밍 지지대(200, 200', 200")를 잇도록 설치해서 돌출된 연료가스 파이프(100)를 모두 덮어 보호한다.To this end, the coaming support 200 of the present invention further includes a cover plate 220 covering the opening 211 into which the fuel gas pipe 100 is introduced. To explain this in more detail, the coaming support 200 constitutes the main body 210 in which the inlet groove 211 is formed, and the cover plate 220 is attached to the main body 210 to cover the opening of the inlet groove 211 . is installed The coaming support 200 configured in this way is arranged in a line along the passage as shown in FIG. 6 , and the fuel gas pipe 100 is bent to pass through the coaming support 200 and is piped in a zigzag shape. At this time, the fuel gas pipe 100 protruding toward the passage to pass through the coaming support 200 is covered by the cover plate 220, and the cover plate 220 may be configured for each coaming support 200, respectively. , may be configured to connect two or more coaming supports 200' and 200" to each other. For reference, in the coaming supports 200' and 200" of FIG. 6, the fuel gas pipe 100 protrudes without a concave section. In this case, the crew may apply an impact to the fuel gas pipe 100, so the cover plate 220 is installed to connect the coaming supports 200, 200', 200" to the protruding fuel gas pipe ( 100) is covered and protected.

한편, 연료가스 파이프(100)가 선체(S1)의 상부 선단을 따라 외부에 노출되도록 배관되면, 외기 온도에 따라 연료가스 파이프(P)의 내부가스 온도가 변할 수 있다. 그런데 메인엔진의 요구 가스 온도는 35~45도이고, 엔진룸의 보일러와 발전기의 요구 온도 조건은 0 ~ 60도이므로, 영하의 외기 온도에서도 상기 요구 온도를 유지시키기 위해서 연료가스 파이프(100)를 단열 또는 보온하기 위한 수단이 요구된다.On the other hand, when the fuel gas pipe 100 is piped to be exposed to the outside along the upper end of the hull S1 , the temperature of the internal gas of the fuel gas pipe P may change according to the outside air temperature. However, since the required gas temperature of the main engine is 35 to 45 degrees, and the required temperature conditions of the boiler and the generator in the engine room are 0 to 60 degrees, the fuel gas pipe 100 is used to maintain the required temperature even at sub-zero outdoor temperature. A means for insulating or keeping warm is required.

이를 위해 본 발명은 연료가스 파이프(100)를 완충 및 보온하도록 외면을 덮는 다공성 재질의 웜 커버(500, 500')를 더 포함한다. 웜 커버(500, 500')는 단일관의 연료가스 파이프(100)를 덮도록 관 형상이거나 호 형상일 수 있고, 완충 및 단열 기능을 위해 다공성 재질인 것이 바람직하다. 참고로, 웜 커버(500, 500')는 FRP 등의 합성수지재일 수 있다.To this end, the present invention further includes a porous worm cover (500, 500') covering the outer surface to buffer and keep the fuel gas pipe (100). The worm covers 500 and 500' may be tubular or arc-shaped to cover the single-pipe fuel gas pipe 100, and are preferably made of a porous material for cushioning and heat insulation functions. For reference, the worm covers 500 and 500' may be made of a synthetic resin material such as FRP.

앞서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예들을 참조해 설명했지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술될 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.In the detailed description of the present invention described above, although it has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art or those having ordinary knowledge in the art will have the spirit of the present invention described in the claims to be described later. And it will be understood that the present invention can be variously modified and changed without departing from the technical scope.

10; 엔진룸 20; 연료가스 탱크
100, 100', 100"; 연료가스 파이프 200; 코밍 지지대
210; 본체 211; 인입홈 220; 커버 플레이트
300; 파이프 밴드 500, 500'; 웜 커버 F; 연료가스 공급장치
S; 선박 S1; 선체 S11; 상갑판
S2; 해치 커버 S3; 해치 코밍 S4; 지지프레임 10; engine compartment 20; fuel gas tank
100, 100', 100"; fuel gas pipe 200; coaming support
210; body 211; Inlet groove 220; cover plate
300; pipe band 500, 500'; worm cover F; fuel gas supply
S; ship S1; hull S11; upper deck
S2; hatch cover S3; hatch coaming S4; support frame

Claims (7)

선체에 연료가스 탱크와 엔진룸이 내설된 선박에 있어서,
상기 선체의 상부 선단에 설치된 상갑판의 해치 코밍을 지지하도록, 상기 해치 코밍을 따라 상갑판에 일렬로 배치된 다수의 코밍 지지대;
연료가스가 엔진룸에 이송되도록 상기 해치 코밍을 따라 상갑판에 배관되되, 상기 코밍 지지대를 통과하기 위해 구부러지며 지그재그 형태로 배관되는 연료가스 파이프; 및
상기 연료가스 파이프가 이탈하지 않도록 구속하는 파이프 밴드;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박.In a ship having a fuel gas tank and an engine room built into the hull,
A plurality of coaming supports arranged in a line on the upper deck along the hatch coaming to support the hatch coaming of the upper deck installed at the upper end of the hull;
a fuel gas pipe piped to the upper deck along the hatch coaming so that fuel gas is transported to the engine room, bent to pass through the coaming support, and piped in a zigzag shape; and
a pipe band constraining the fuel gas pipe not to be separated;
A vessel equipped with an exposed type piping facility of a fuel gas pipe, characterized in that it comprises a. 제 1 항에 있어서,
상기 코밍 지지대는 연료가스 파이프가 인입하도록 인입홈이 개방하게 형성된 것;
을 특징으로 하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박.The method of claim 1,
The coaming support is formed so that the inlet groove is opened so that the fuel gas pipe is introduced;
A vessel equipped with an exposed type piping facility of a fuel gas pipe, characterized in that 제 2 항에 있어서,
상기 엔진룸에는 메인엔진과 보일러와 발전엔진이 내설되고, 상기 연료가스 파이프는 메인엔진용 파이프와 보일러용 파이프와 발전엔진용 파이프로 구성되며, 상기 메인엔진용 파이프와 보일러용 파이프와 발전엔진용 파이프 중 선택된 둘 이상이 인입홈에 상하로 배치된 것;
을 특징으로 하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박.3. The method of claim 2,
A main engine, a boiler, and a power generation engine are installed in the engine room, and the fuel gas pipe is composed of a main engine pipe, a boiler pipe, and a power generation engine pipe, the main engine pipe, a boiler pipe, and a power generation engine two or more selected from among the pipes are vertically disposed in the inlet groove;
A vessel equipped with an exposed type piping facility of a fuel gas pipe, characterized in that 제 2 항에 있어서,
상기 코밍 지지대는, 상기 인입홈의 개방구를 덮는 커버 플레이트를 더 포함하는 것;
을 특징으로 하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박.3. The method of claim 2,
The coaming support may further include a cover plate covering the opening of the inlet groove;
A vessel equipped with an exposed type piping facility of a fuel gas pipe, characterized in that 제 1 항에 있어서,
상기 연료가스 파이프를 완충 및 보온하도록 외면을 덮는 다공성 재질의 웜 커버를 더 포함하는 것;
을 특징으로 하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박.The method of claim 1,
Further comprising a worm cover made of a porous material that covers the outer surface to buffer and keep the fuel gas pipe;
A vessel equipped with an exposed type piping facility of a fuel gas pipe, characterized in that 제 1 항에 있어서,
상기 선체에 배관된 연료가스 파이프가 선체의 구성 블록을 상하로 관통하도록 배관된 것;
을 특징으로 하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박.The method of claim 1,
that the fuel gas pipe piped to the hull is piped so as to vertically penetrate the constituent blocks of the hull;
A vessel equipped with an exposed type piping facility of a fuel gas pipe, characterized in that 제 1 항에 있어서,
상기 연료파이프는 단일관 재질인 것을 특징으로 하는 연료가스 파이프의 노출형 배관 설비를 갖춘 선박.The method of claim 1,
The fuel pipe is a vessel equipped with an exposed type piping facility of the fuel gas pipe, characterized in that the single pipe material.
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