KR20210091000A - Electric vehicle charging controller and method for detecting fault of electric vehicle using the same - Google Patents

Electric vehicle charging controller and method for detecting fault of electric vehicle using the same Download PDF

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김용구
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엘지이노텍 주식회사
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Abstract

An electric vehicle charging controller according to an embodiment of the present invention comprises: a signal line unit connected to an electric vehicle service equipment (EVSE) through an inlet and receiving a communication signal from the EVSE; a first power supply unit connected to one end of the signal line unit and supplying a first voltage to the signal line unit in a state in which the signal line unit and the electric vehicle charging device are not connected; a second power supply unit connected to one end of the inlet and configured to supply a second voltage to a CP signal line unit through the inlet in a state in which the CP signal line unit and the electric vehicle charging device are not connected; and a control unit receiving a third voltage or a fourth voltage output from the signal line unit according to the first voltage or the second voltage and determining a fault type of the signal line unit according to the voltage level of the third voltage or the fourth voltage and outputting the determined fault type. The present invention can sense a fault on a communication signal line of the electric vehicle even without a connection to the EVSE.

Description

전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법{ELECTRIC VEHICLE CHARGING CONTROLLER AND METHOD FOR DETECTING FAULT OF ELECTRIC VEHICLE USING THE SAME} ELECTRIC VEHICLE CHARGING CONTROLLER AND METHOD FOR DETECTING FAULT OF ELECTRIC VEHICLE USING THE SAME

실시 예는 전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법에 관한 것이다.The embodiment relates to a controller for charging an electric vehicle and a method for detecting a failure of an electric vehicle using the same.

전기 자동차(Electric Vehicle, EV) 또는 플러그-인 하이브리드 자동차(Plug-In Hybrid Electric Vehicle, PHEV)와 같은 친환경 자동차는 배터리 충전을 위하여 충전소에 설치된 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE)를 이용한다.Eco-friendly vehicles such as Electric Vehicles (EVs) or Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEVs) use Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) installed at charging stations to charge batteries. .

이를 위하여, 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Charging Controller, EVCC)는 EV 내에 탑재되며, EV 및 EVSE와 통신하며, 전기 자동차의 충전을 제어한다.To this end, an electric vehicle charging controller (EVCC) is mounted in the EV, communicates with the EV and the EVSE, and controls the charging of the electric vehicle.

예를 들어, EVCC가 전기 자동차로부터 충전 시작을 지시하는 신호를 수신하면, 충전을 시작하도록 제어할 수 있으며, 전기 자동차로부터 충전 종료를 지시하는 신호를 수신하면, 충전을 종료하도록 제어할 수 있다.For example, when the EVCC receives a signal instructing the start of charging from the electric vehicle, it can control to start charging, and when receiving a signal instructing the end of charging from the electric vehicle, it can control to end charging.

전기 자동차의 충전 방법은 충전 시간에 따라 급속 충전과 완속 충전으로 구분될 수 있다. 급속 충전의 경우에는, 충전기에서 공급되는 직류 전류에 의하여 배터리가 충전되고, 완속 충전의 경우에는 충전기에 공급되는 교류 전류에 의하여 배터리가 충전된다. 따라서 급속 충전에 사용되는 충전기를 급속 충전기 또는 직류 충전기라 칭하고, 완속 충전에 사용되는 충전기를 완속 충전기 또는 교류 충전기라 칭한다. The charging method of an electric vehicle may be divided into fast charging and slow charging according to the charging time. In the case of rapid charging, the battery is charged by the DC current supplied from the charger, and in the case of slow charging, the battery is charged by the AC current supplied to the charger. Therefore, a charger used for fast charging is called a fast charger or a DC charger, and a charger used for slow charging is called a slow charger or an AC charger.

전기 자동차는 PLC(Power Line Communication) 통신 및 PWM(Pulse Width Modulation) 통신을 통해 전기 자동차 충전 장치와 통신을 수행함으로써 충전을 제어한다. 이와 같은 통신은 CP(Control Pilot) 신호 라인이나 CAN 신호 라인 등을 통해 수행되므로, 전기 자동차는 통신 신호 라인의 정상 동작 여부를 체크한다. The electric vehicle controls charging by performing communication with the electric vehicle charging device through PLC (Power Line Communication) communication and PWM (Pulse Width Modulation) communication. Since such communication is performed through a CP (Control Pilot) signal line or a CAN signal line, the electric vehicle checks whether the communication signal line operates normally.

그러나, 기존 통신 신호 라인의 정상 동작 여부를 체크하는 프로세스에서는 전기 자동차 충전 장치에서 전기 자동차로 이어지는 전체 통신 신호 라인에서 고장이 발생하였는지 여부만을 확인할 수 있다. 기존의 전기 자동차 충전 시스템에서는 통신 신호의 정상적인 수신인지 아닌지를 체크하므로 통신 신호 라인의 고장 위치를 특정할 수 없다. 즉, 전기 자동차 측의 통신 신호 라인에 문제가 있는지 전기 자동차 충전 장치 측의 통신 신호 라인에 문제가 있는지를 특정할 수 없다. 또한, 고장 발생시 어떠한 유형의 고장이 발생하였는지를 특정할 수 없다. 이에 따라, 고장에 대한 즉각적인 대처가 어려운 문제점이 있다. However, in the process of checking whether the conventional communication signal line operates normally, only whether a failure has occurred in the entire communication signal line from the electric vehicle charging device to the electric vehicle may be checked. In the conventional electric vehicle charging system, since it is checked whether the communication signal is normally received or not, the location of the failure of the communication signal line cannot be specified. That is, it cannot be specified whether there is a problem in the communication signal line on the electric vehicle side or the communication signal line on the electric vehicle charging device side. Also, when a failure occurs, it is not possible to specify what type of failure has occurred. Accordingly, there is a problem in that it is difficult to immediately deal with the failure.

실시 예는 전기 자동차의 통신 신호 라인의 고장을 검출할 수 있는 전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법을 제공하기 위한 것이다. An embodiment is to provide an electric vehicle charging controller capable of detecting a failure of a communication signal line of an electric vehicle and an electric vehicle failure detection method using the same.

실시 예에서 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되는 것은 아니며, 아래에서 설명하는 과제의 해결수단이나 실시 형태로부터 파악될 수 있는 목적이나 효과도 포함된다고 할 것이다.The problem to be solved in the embodiment is not limited thereto, and it will be said that the purpose or effect that can be grasped from the solving means or embodiment of the problem described below is also included.

본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Service Equipment, EVSE)와 연결되며, 상기 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부; 상기 신호라인부의 일단에 연결되며, 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 미연결된 상태에서 상기 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 제1 전원 공급부; 상기 인렛의 일단에 연결되며, 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 미연결된 상태에서 상기 인렛을 통해 상기 신호라인부에 제2 전압을 공급하는 제2 전원 공급부; 그리고 상기 제1 전압 또는 상기 제2 전압에 따라 상기 신호라인부가 출력하는 제3 전압 또는 제4 전압을 입력받고, 상기 제3 전압 또는 상기 제4 전압의 전압레벨에 따라 상기 신호라인부의 고장 유형을 판단하며, 상기 판단된 고장 유형을 출력하는 제어부를 포함한다. An electric vehicle charging controller according to an embodiment of the present invention includes: a signal line unit connected to an electric vehicle charging device (EVSE) through an inlet and receiving a communication signal from the electric vehicle charging device; a first power supply unit connected to one end of the signal line unit and supplying a first voltage to the signal line unit in a state in which the signal line unit and the electric vehicle charging device are not connected; a second power supply unit connected to one end of the inlet and configured to supply a second voltage to the signal line unit through the inlet in a state in which the signal line unit and the electric vehicle charging device are not connected; The third voltage or fourth voltage output from the signal line unit is input according to the first voltage or the second voltage, and the failure type of the signal line unit is determined according to the voltage level of the third voltage or the fourth voltage. and a control unit for determining and outputting the determined failure type.

상기 제어부는, 상기 제1 전압에 대응하는 상기 제3 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 상기 신호라인부의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단할 수 있다. When the voltage level of the third voltage corresponding to the first voltage is the first level, the controller may determine the failure type of the signal line unit as a ground short (GND SHORT).

상기 제어부는, 상기 제3 전압의 전압레벨이 제2 레벨인 경우, 상기 신호라인부에 그라운드 쇼트가 없는 것으로 판단하고, 상기 제1 전원 공급부가 상기 제1 전압의 공급을 중단하도록 제어할 수 있다. When the voltage level of the third voltage is the second level, the controller determines that there is no ground short in the signal line unit, and controls the first power supply unit to stop supplying the first voltage. .

상기 제어부는, 상기 제2 전압에 대응하는 상기 제4 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 상기 신호라인부의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단할 수 있다. When the voltage level of the fourth voltage corresponding to the second voltage is the first level, the controller may determine that the failure type of the signal line unit is HARNESS OPEN.

상기 제어부는, 상기 제4 전압의 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 상기 신호라인부에 하네스 미삽이 없는 것으로 판단하고, 상기 제2 전원 공급부가 상기 제2 전압의 공급을 중단하도록 제어할 수 있다. When the voltage level of the fourth voltage is the second voltage level, the controller determines that there is no harness mis-insertion in the signal line unit, and controls the second power supply unit to stop supplying the second voltage. there is.

상기 제어부는, 상기 제1 전압 및 제2 전압의 공급이 중단된 후 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결되면, 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 전달받을 수 있다. The control unit may receive the communication signal through the signal line unit when the signal line unit and the electric vehicle charging device are connected after the supply of the first voltage and the second voltage is stopped.

상기 제어부는, 상기 통신 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하고, 상기 충전 시퀀스 진행 중 상기 통신 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단할 수 있다. The controller may perform a preset charging sequence based on the communication signal, and determine a failure type of the electric vehicle charging device according to a voltage level of the communication signal during the charging sequence.

상기 신호라인부는, CP 신호를 수신하고, 제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되는 인덕터; 제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항; 애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 상기 제어부에 연결되는 제1 다이오드, 제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항, 제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자, 그리고 제1단이 상기 제2 저항의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 제1 스위칭 소자의 제2단에 연결되는 제3 저항을 포함할 수 있다. The signal line unit may include: an inductor receiving a CP signal and having a first end connected to the electric vehicle charging device; a first resistor having a first end connected to the electric vehicle charging device and a second end connected to a second end of the inductor; A first diode having an anode terminal connected to the second end of the inductor, a cathode terminal connected to the control unit, a second resistor having a first end connected to the cathode terminal of the first diode, a second resistor A first switching element having a first end connected to a second end of the second resistor, a second end connected to a ground terminal, a first end connected to a first end of the second resistor, and a second end connected to a first end of the second resistor It may include a third resistor connected to the second end of the first switching element.

상기 제1 전원 공급부는, 제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항, 애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드, 그리고 제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자를 포함할 수 있다. The first power supply unit includes a fourth resistor having a first end connected to the power supply unit, a second diode having an anode terminal connected to a second end of the fourth resistor, and a first end of the second diode connected to a cathode terminal. It may include a second switching element connected to the second end connected to the second end of the first resistor.

상기 제2 전원 공급부는, 제1단이 전원부에 연결되는 제5 저항, 애노드 단자가 상기 제5 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드, 그리고 제1단이 상기 제3 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제3 스위칭 소자를 포함할 수 있다. The second power supply unit includes a fifth resistor having a first end connected to the power supply unit, a third diode having an anode terminal connected to the second end of the fifth resistor, and a first end connected to the third diode and the cathode terminal. and a third switching element connected to the inlet and having a second end connected to the inlet.

상기 제어부는, 상기 제1 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 신호라인부에 상기 제1 전압이 공급되도록 제어할 수 있다. The controller may turn off the first switching element and turn on the second switching element to control the supply of the first voltage to the signal line unit.

상기 제어부는, 상기 제3 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제2 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제3 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 신호라인부에 상기 제2 전압이 공급되도록 제어할 수 있다. When the voltage level of the third voltage is the second level, the controller turns off the second switching element and turns on the third switching element to control the supply of the second voltage to the signal line unit .

상기 제어부는, 상기 제4 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제1 스위칭 소자를 턴온하고 상기 제3 스위칭 소자를 턴오프시키고, 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결된 상태에서 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 입력받을 수 있다. When the voltage level of the fourth voltage is a second level, the control unit turns on the first switching element and turns off the third switching element, and the signal line unit and the electric vehicle charging device are connected to each other. The communication signal may be input through the signal line unit.

상기 신호라인부는, CAN 신호를 수신하고, 하이(high) 신호를 수신하고, 제1노드가 상기 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제1 신호라인; 및 로우(low) 신호를 수신하고, 제1노드가 상기 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제2 신호라인을 포함할 수 있다. The signal line unit may include: a first signal line for receiving a CAN signal, receiving a high signal, a first node connected to the inlet, and a second node connected to the CAN IC device; and a second signal line receiving a low signal, a first node connected to the inlet, and a second node connected to the CAN IC device.

상기 신호라인부와 상기 제어부를 전기적으로 연결하는 스위칭부를 더 포함할 수 있다. A switching unit electrically connecting the signal line unit and the control unit may be further included.

상기 제1 전원 공급부는, 제1단이 전원부에 연결되는 제1 저항; 애노드 단자가 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제1 다이오드; 그리고 제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제1 스위칭 소자;를 포함하고, 상기 제2 전원 공급부는, 제1단이 전원부에 연결되는 제2 저항; 애노드 단자가 상기 제2 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드; 그리고 제1단이 상기 제2 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제2 스위칭 소자;를 포함하고, 상기 스위칭부는, 제1단이 상기 제1 신호라인의 제2노드에 연결되고, 제2단이 상기 제어부에 연결되는 제3 스위칭 소자;를 포함할 수 있다. The first power supply unit may include: a first resistor having a first end connected to the power supply unit; a first diode having an anode terminal connected to a second end of the first resistor; and a first switching element having a first end connected to the cathode terminal of the first diode and a second end connected to the first node of the first signal line, wherein the second power supply unit comprises: a second resistor having a first stage connected to the power supply; a second diode having an anode terminal connected to a second terminal of the second resistor; and a second switching element having a first end connected to a cathode terminal of the second diode and a second end connected to the inlet, wherein the switching unit includes a first end connected to a second terminal of the first signal line. and a third switching element connected to the node and having a second end connected to the control unit.

상기 제1 전원 공급부는, 제1단이 전원부에 연결되는 제3 저항; 애노드 단자가 상기 제3 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드; 그리고 제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제2 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제4 스위칭 소자;를 포함하고, 상기 제2 전원 공급부는, 제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항; 애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제4 다이오드; 그리고 제1단이 상기 제4 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제5 스위칭 소자;를 포함하고, 상기 스위칭부는, 제1단이 상기 제2 신호라인의 상기 제2노드에 연결되고, 제2단이 상기 제어부에 연결되는 제6 스위칭 소자;를 포함할 수 있다. The first power supply unit may include: a third resistor having a first end connected to the power supply unit; a third diode having an anode terminal connected to a second end of the third resistor; and a fourth switching element having a first end connected to the cathode terminal of the third diode and a second end connected to the first node of the second signal line, wherein the second power supply unit comprises: a fourth resistor having a first stage connected to the power supply; a fourth diode having an anode terminal connected to a second end of the fourth resistor; and a fifth switching element having a first end connected to the cathode terminal of the fourth diode and a second end connected to the inlet, wherein the switching unit includes a first end of the second signal line of the second signal line. and a sixth switching element connected to the second node and having a second end connected to the control unit.

상기 제어부는, 상기 제1 스위칭 소자 및 제3 스위칭 소자를 턴온하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴오프시켜 상기 신호라인부에 상기 제1 전압이 공급되도록 제어하고, 상기 제3 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제1 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 신호라인부에 상기 제2 전압이 공급되도록 제어하고, 상기 제4 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제2 스위칭 소자 및 상기 제3 스위칭 소자를 턴오프시키고, 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결된 상태에서 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 입력받을 수 있다. The control unit turns on the first switching element and the third switching element and turns off the second switching element to control the supply of the first voltage to the signal line part, and the voltage level of the third voltage is When the level is 2, the first switching element is turned off and the second switching element is turned on to control the supply of the second voltage to the signal line part, and when the voltage level of the fourth voltage is the second level, the The second switching element and the third switching element may be turned off, and the communication signal may be input through the signal line unit while the signal line unit and the electric vehicle charging device are connected.

본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법은 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 미결합된 상태에서, 제1 전원 공급부가, 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 단계, 상기 신호라인부가, 상기 제1 전압에 따른 제3 전압을 제어부로 출력하는 단계, 상기 제어부가, 상기 제3 전압의 전압레벨에 따라 상기 신호라인부의 그라운드 쇼트 발생 여부를 판단하는 단계, 상기 신호라인부에 그라운드 쇼트가 발생하지 않았다고 판단되면, 상기 제1 전원 공급부가 상기 제1 전압의 공급을 중단하는 단계, 제2 전원 공급부가, 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부에 제2 전압을 공급하는 단계, 상기 신호라인부가, 상기 제2 전압에 따른 제4 전압을 제어부로 출력하는 단계, 상기 제어부가, 상기 제4 전압의 전압레벨에 따라 상기 신호라인부의 하네스 미삽 발생 여부를 판단하는 단계, 그리고 상기 제어부가, 판단 결과를 출력하는 단계를 포함한다. In the electric vehicle failure detection method according to an embodiment of the present invention, in a state in which a coupler connected to an electric vehicle charging device and an inlet connected to the electric vehicle are not coupled, the first power supply unit receives a communication signal from the electric vehicle charging device. supplying a first voltage to a line unit; outputting, by the signal line unit, a third voltage according to the first voltage to a control unit; by the control unit, a ground of the signal line unit according to a voltage level of the third voltage Determining whether a short has occurred, if it is determined that a ground short has not occurred in the signal line unit, stopping the supply of the first voltage by the first power supply unit, a second power supply unit, from the electric vehicle charging device supplying a second voltage to a signal line unit receiving a communication signal; outputting, by the signal line unit, a fourth voltage according to the second voltage to a control unit; judging whether or not the signal line unit has not been inserted into the harness, and outputting, by the control unit, a result of the determination.

상기 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단되면, 상기 제2 전원 공급부가, 상기 신호라인부에 상기 제2 전압의 공급을 중단하는 단계, 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 결합된 상태에서, 상기 제어부가, 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 입력받는 단계, 상기 제어부가, 상기 통신 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하는 단계, 그리고 상기 제어부가, 상기 통신 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단하는 단계를 포함할 수 있다. When it is determined that there is no failure in the signal line unit, the second power supply unit stops supplying the second voltage to the signal line unit, the coupler connected to the electric vehicle charging device and the inlet connected to the electric vehicle are coupled in the state in which the control unit receives the communication signal through the signal line unit, the control unit performs a preset charging sequence based on the communication signal, and the control unit, the voltage of the communication signal The method may include determining a failure type of the electric vehicle charging device according to the level.

본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 제1단이 인렛에 연결되는 인덕터; 제1단이 상기 인덕터의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항; 애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 MCU에 연결되는 제1 다이오드; 제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항; 제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자; 제1단이 상기 제2 저항의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 제1 스위칭 소자의 제2단에 연결되는 제3 저항; 제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항; 애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드; 제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자; 제1단이 전원부에 연결되는 제5 저항; 애노드 단자가 상기 제5 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드; 그리고 제1단이 상기 제3 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제3 스위칭 소자를 포함한다. An electric vehicle charging controller according to an embodiment of the present invention includes an inductor having a first end connected to an inlet; a first resistor having a first end connected to a first end of the inductor and a second end connected to a second end of the inductor; a first diode having an anode terminal connected to the second end of the inductor and a cathode terminal connected to the MCU; a second resistor having a first end connected to a cathode terminal of the first diode; a first switching element having a first end connected to a second end of the second resistor and a second end connected to a ground terminal; a third resistor having a first end connected to a first end of the second resistor and a second end connected to a second end of the first switching element; a fourth resistor having a first end connected to the power supply; a second diode having an anode terminal connected to a second terminal of the fourth resistor; a second switching element having a first end connected to a cathode terminal of the second diode and a second end connected to a second end of the first resistor; a fifth resistor having a first end connected to the power supply; a third diode having an anode terminal connected to a second end of the fifth resistor; and a third switching element having a first end connected to the third diode and a second end connected to the inlet.

본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 제1노드가 상기 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제1 신호라인; 제1단이 전원부에 연결되는 제1 저항; 애노드 단자가 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제1 다이오드; 제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제1 스위칭 소자; 제1단이 전원부에 연결되는 제2 저항; 애노드 단자가 상기 제2 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드; 제1단이 상기 제2 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제2 스위칭 소자; 그리고, 제1단이 상기 제1 신호라인의 제2노드에 연결되고, 제2단이 MCU에 연결되는 제3 스위칭 소자;를 포함한다. A controller for charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a first signal line having a first node connected to the inlet and a second node connected to a CAN IC device; a first resistor having a first end connected to the power supply; a first diode having an anode terminal connected to a second end of the first resistor; a first switching element having a first end connected to a cathode terminal of the first diode and a second end connected to the first node of the first signal line; a second resistor having a first end connected to the power supply; a second diode having an anode terminal connected to a second terminal of the second resistor; a second switching element having a first end connected to a cathode terminal of the second diode and a second end connected to the inlet; and a third switching device having a first terminal connected to the second node of the first signal line and a second terminal connected to the MCU.

제1노드가 상기 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제2 신호라인; 제1단이 전원부에 연결되는 제3 저항; 애노드 단자가 상기 제3 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드; 제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제2 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제4 스위칭 소자; 제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항; 애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제4 다이오드; 제1단이 상기 제4 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제5 스위칭 소자; 그리고 제1단이 상기 제2 신호라인의 제2노드에 연결되고, 제2단이 상기 MCU에 연결되는 제6 스위칭 소자;를 포함할 수 있다. a second signal line having a first node connected to the inlet and a second node connected to the CAN IC device; a third resistor having a first end connected to the power supply; a third diode having an anode terminal connected to a second end of the third resistor; a fourth switching element having a first end connected to a cathode terminal of the third diode and a second end connected to the first node of the second signal line; a fourth resistor having a first end connected to the power supply; a fourth diode having an anode terminal connected to a second end of the fourth resistor; a fifth switching element having a first end connected to a cathode terminal of the fourth diode and a second end connected to the inlet; and a sixth switching device having a first end connected to a second node of the second signal line and a second end connected to the MCU.

실시 예에 따르면, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와의 연결 없이도 전기 자동차의 통신 신호 라인의 불량을 감지할 수 있다. According to an embodiment, a failure of the communication signal line of the electric vehicle may be detected without being connected to the electric vehicle charging device (EVSE).

실시 예에 따르면, 전기 자동차 내 통신 신호 라인의 불량 유형을 감지할 수 있다. According to an embodiment, a defective type of a communication signal line in an electric vehicle may be detected.

실시 예에 따르면, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 전기 자동차의 고장을 분리하여 검출할 수 있다. According to an embodiment, the failure of the electric vehicle charging device (EVSE) and the electric vehicle may be separately detected.

본 발명의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 본 발명의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.Various and advantageous advantages and effects of the present invention are not limited to the above, and will be more easily understood in the course of describing specific embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 회로를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 제1 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 제2 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 제3 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 회로를 나타낸 도면이다.
도 8는 본 발명의 제2 실시예에 따른 제1 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 제2 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제3 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법을 나타낸 순서도이다.1 is a view showing an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of a controller for charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram illustrating a circuit of a charging controller for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.
4 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the first process according to the first embodiment of the present invention.
5 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the second process according to the first embodiment of the present invention.
6 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the third process according to the first embodiment of the present invention.
7 is a diagram illustrating a circuit of a charging controller for an electric vehicle according to a second embodiment of the present invention.
8 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the first process according to the second embodiment of the present invention.
9 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the second process according to the second embodiment of the present invention.
10 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the third process according to the second embodiment of the present invention.
11 is a flowchart illustrating a method for detecting a failure of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

다만, 본 발명의 기술 사상은 설명되는 일부 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술 사상 범위 내에서라면, 실시 예들간 그 구성 요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.However, the technical spirit of the present invention is not limited to some embodiments described, but may be implemented in various different forms, and within the scope of the technical spirit of the present invention, one or more of the components may be selected among the embodiments. It can be used by combining and substituted.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.In addition, terms (including technical and scientific terms) used in the embodiments of the present invention may be generally understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, unless specifically defined and described explicitly. It may be interpreted as a meaning, and generally used terms such as terms defined in advance may be interpreted in consideration of the contextual meaning of the related art.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.In addition, the terminology used in the embodiments of the present invention is for describing the embodiments and is not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, “A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)”로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.In this specification, the singular form may also include the plural form unless otherwise specified in the phrase, and when it is described as “at least one (or more than one) of A and (and) B, C”, it is combined with A, B, and C It may include one or more of all possible combinations.

또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.In addition, in describing the components of the embodiment of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used.

이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.These terms are only used to distinguish the component from other components, and are not limited to the essence, order, or order of the component by the term.

그리고, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 ‘연결’, ‘결합’ 또는 ‘접속’된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성 요소와 그 다른 구성 요소 사이에 있는 또 다른 구성 요소로 인해 ‘연결’, ‘결합’ 또는 ‘접속’ 되는 경우도 포함할 수 있다.And, when it is described that a component is 'connected', 'coupled' or 'connected' to another component, the component is not only directly connected, coupled or connected to the other component, but also with the component It may also include a case of 'connected', 'coupled' or 'connected' due to another element between the other elements.

또한, 각 구성 요소의 “상(위) 또는 하(아래)”에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성 요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성 요소가 두 개의 구성 요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, “상(위) 또는 하(아래)”으로 표현되는 경우 하나의 구성 요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.In addition, when it is described as being formed or disposed on “above (above) or under (below)” of each component, the top (above) or bottom (below) is one as well as when two components are in direct contact with each other. Also includes a case in which another component as described above is formed or disposed between two components. In addition, when expressed as “upper (upper) or lower (lower)”, the meaning of not only an upward direction but also a downward direction based on one component may be included.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전 시스템을 나타낸 도면이다. 1 is a view showing an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE, 10) 및 전기 자동차(Electric Vehicle, EV, 20)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 1 , an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention may include an electric vehicle charging device (Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE, 10 ) and an electric vehicle (Electric Vehicle, EV, 20 ).

전기 자동차 충전 장치(10)는 AC 또는 DC를 공급하는 설비이며, 충전소에 배치되거나, 가정 내에 배치될 수 있으며, 휴대 가능하도록 구현될 수도 있다. 전기 자동차 충전 장치(10)는 충전소(supply), AC 충전소(AC supply), DC 충전소(DC supply), 소켓-아웃렛(socket-outlet) 등과 혼용될 수 있다. The electric vehicle charging device 10 is a facility for supplying AC or DC, and may be disposed at a charging station or in a home, and may be implemented to be portable. The electric vehicle charging device 10 may be used interchangeably with a charging station (supply), an AC charging station (AC supply), a DC charging station (DC supply), a socket-outlet, and the like.

전기 자동차(20)는 전기 자동차 충전 장치(10)로부터 전기 자동차에 구비된 배터리를 충전할 수 있다. 이를 위하여 전기 자동차 충전 장치(10)에 연결된 충전 케이블이 전기 자동차(20)의 주입구에 연결될 수 있다. 전기 자동차(20)는 배터리 충전을 위해 전기 자동차 충전용 컨트롤러(Electric Vehicle Charging Controller, EVCC)를 탑재할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차(20)와 통신할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)와 통신할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차(20)와 복수의 핀을 통하여 연결될 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)와 복수의 핀을 통하여 연결될 수 있다.The electric vehicle 20 may charge a battery provided in the electric vehicle from the electric vehicle charging device 10 . To this end, a charging cable connected to the electric vehicle charging device 10 may be connected to the inlet of the electric vehicle 20 . The electric vehicle 20 may be equipped with an electric vehicle charging controller (EVCC) for charging the battery. The electric vehicle charging controller may communicate with the electric vehicle 20 . The electric vehicle charging controller may communicate with the electric vehicle charging device 10 . The electric vehicle charging controller may be connected to the electric vehicle 20 through a plurality of pins. The electric vehicle charging controller may be connected to the electric vehicle charging device 10 through a plurality of pins.

예를 들어, 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)와 연결되는 복수의 핀(pin)을 포함하며, 이를 통하여 전기 자동차 충전 장치(10)와 통신할 수 있다. 예를 들어, 복수의 핀 중 하나는 전기 자동차 충전 장치(10)로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력 받는 CP 포트용 핀일 수 있고, 다른 하나는 충전 케이블 커넥터의 근접 여부를 감지하는 PD(Proximity Detection) 포트용 핀일 수 있으며, 또 다른 하나는 전기 자동차 충전 장치(10)의 보호 접지와 연결되는 보호 접지(Protective Earth, PE) 포트용 핀일 수 있다. 복수의 핀 중 또 다른 하나는 주유구 플랩(flap)을 열기 위한 모터를 구동시키기 위한 핀일 수 있고, 또 다른 하나는 모터를 센싱하기 위한 핀일 수 있으며, 또 다른 하나는 온도 센싱을 위한 핀일 수 있고, 또 다른 하나는 엘이디 센싱을 위한 핀일 수 있고, 또 다른 하나는 캔(CAN) 통신을 위한 핀일 수 있다. 복수의 핀 중 하나는 전기 자동차(20) 내 충돌 감지 센서로부터 인가되는 전압 라인용 핀일 수 있고, 다른 하나는 전기 자동차(20) 내 배터리 핀일 수 있으며, 또 다른 하나는 고전압 보호용 핀일 수 있다. 그러나, 핀의 개수 및 기능은 이로 제한되는 것은 아니며, 다양하게 변형될 수 있다.For example, the electric vehicle charging controller includes a plurality of pins connected to the electric vehicle charging device 10 , and may communicate with the electric vehicle charging device 10 through this. For example, one of the plurality of pins may be a pin for a CP port that receives a CP (Control Pilot) signal from the electric vehicle charging device 10 , and the other one is PD (Proximity Detection) for detecting whether a charging cable connector is in proximity. ) may be a pin for the port, and another one may be a pin for a protective earth (PE) port connected to the protective ground of the electric vehicle charging device 10 . Another one of the plurality of pins may be a pin for driving a motor for opening a fuel flap flap, another one may be a pin for sensing the motor, and another one may be a pin for sensing a temperature, Another one may be a pin for LED sensing, and another one may be a pin for CAN communication. One of the plurality of pins may be a pin for a voltage line applied from a collision detection sensor in the electric vehicle 20 , the other may be a battery pin in the electric vehicle 20 , and another pin may be a pin for high voltage protection. However, the number and function of the pins are not limited thereto, and may be variously modified.

전기 자동차 충전용 컨트롤러는 각 핀과 연결되는 회로부를 포함할 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)로부터 CP 신호를 입력받는 CP 포트용 핀과 연결되는 회로부를 포함할 수 있다. 다른 예로, 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 PE 포트용 핀과 연결되는 회로부를 포함할 수 있다. The electric vehicle charging controller may include a circuit unit connected to each pin. For example, the electric vehicle charging controller may include a circuit unit connected to a pin for a CP port that receives a CP signal from the electric vehicle charging device 10 . As another example, the electric vehicle charging controller may include a circuit unit connected to a pin for a PE port.

전기 자동차 충전용 컨트롤러는 인렛과 연결된다. 인렛은 전기 자동차 충전 장치(10)와 연결된 커플러와 결합될 수 있다. 인렛과 커플러의 결합을 통해, 전기 자동차 충전용 컨트롤러와 전기 자동차 충전 장치(10)는 서로 연결될 수 있다.The electric vehicle charging controller is connected to the inlet. The inlet may be coupled with a coupler connected to the electric vehicle charging device 10 . Through the coupling of the inlet and the coupler, the electric vehicle charging controller and the electric vehicle charging device 10 may be connected to each other.

전기 자동차 충전 장치(10)의 두 개의 고전압 라인은 전기 자동차 충전용 컨트롤러를 통하여 전기 자동차(20)의 배터리 내에 전력을 공급하며, 이때, 고전압 라인의 온오프는 전기 자동차 충전용 컨트롤러에 의하여 제어될 수 있다.The two high voltage lines of the electric vehicle charging device 10 supply power to the battery of the electric vehicle 20 through the electric vehicle charging controller, and at this time, the on/off of the high voltage line is to be controlled by the electric vehicle charging controller. can

전기 자동차(20)는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)를 포함할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)를 포함할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 내 고장 유형을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 내 신호 라인의 불량 유형을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치의 고장을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치의 신호 라인의 불량을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)에 대한 상세한 구성은 아래에서 도면을 통해 살펴보도록 한다.The electric vehicle 20 may include the electric vehicle charging controller 200 according to an embodiment of the present invention. The electric vehicle charging controller may include the electric vehicle charging controller 200 . The electric vehicle charging controller 200 may detect a failure type in the electric vehicle. The electric vehicle charging controller 200 may detect a defective type of a signal line in the electric vehicle. The electric vehicle charging controller 200 may detect a failure of the electric vehicle charging device. The electric vehicle charging controller 200 may detect a failure in a signal line of the electric vehicle charging device. A detailed configuration of the electric vehicle charging controller 200 will be described with reference to the drawings below.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 구성도이다. 2 is a configuration diagram of a controller for charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 신호라인부(210), 제1 전원 공급부(220), 제2 전원 공급부(230) 및 제어부(240)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 2 , the electric vehicle charging controller 200 according to an embodiment of the present invention includes a signal line unit 210 , a first power supply unit 220 , a second power supply unit 230 , and a control unit 240 . may include

신호라인부(210)는 인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 연결되며, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)로부터 통신 신호를 입력받는다. 여기서, 통신 신호는 CP 신호 및 CAN 신호를 포함할 수 있다. 신호라인부(210)는 복수일 수 있다. 신호라인부(210)는 CP 신호를 입력받는 신호라인부 및 CAN 신호를 입력받는 신호라인부를 포함할 수 있다. 신호라인부(210)는 인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 연결될 수 있다. 신호라인부(210)는 전기 자동차와 연결된 인렛과 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 커플러가 결합됨으로써 통신 신호를 입력받을 수 있다. 신호라인부(210)는 전달받은 통신 신호를 제어부(240)로 전달할 수 있다. 신호라인부(210)는 전기 자동차 측의 통신 신호 라인을 의미할 수 있다. CP 신호를 입력받는 경우, 신호라인부(210)는 CP 포트용 핀과 연결된 회로부를 의미할 수 있다. CAN 신호를 입력받는 경우, 신호라인부(210)는 CAN 포트용 핀과 연결된 회로부를 의미할 수 있다. The signal line unit 210 is connected to the electric vehicle charging device EVSE through the inlet, and receives a communication signal from the electric vehicle charging device EVSE. Here, the communication signal may include a CP signal and a CAN signal. The signal line unit 210 may be plural. The signal line unit 210 may include a signal line unit receiving a CP signal and a signal line unit receiving a CAN signal. The signal line unit 210 may be connected to the electric vehicle charging device EVSE through an inlet. The signal line unit 210 may receive a communication signal by coupling the inlet connected to the electric vehicle and the coupler of the electric vehicle charging device (EVSE). The signal line unit 210 may transmit the received communication signal to the control unit 240 . The signal line unit 210 may mean a communication signal line of the electric vehicle side. When receiving a CP signal, the signal line unit 210 may refer to a circuit unit connected to a pin for a CP port. When receiving a CAN signal, the signal line unit 210 may refer to a circuit unit connected to a pin for a CAN port.

전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 미연결된 상태에서 제1 전원 공급부(220)를 통해 제1 전압이 공급되면, 신호라인부(210)는 제1 전압에 따른 제2 전압을 출력할 수 있다. 또한, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 미연결된 상태에서 제2 전원 공급부(230)를 통해 제2 전압이 공급되면, 신호라인부(210)는 제2 전압에 따른 제4 전압을 출력할 수 있다. When the first voltage is supplied through the first power supply unit 220 in a state not connected to the EVSE, the signal line unit 210 may output a second voltage according to the first voltage. Also, when the second voltage is supplied through the second power supply unit 230 in a state not connected to the EVSE, the signal line unit 210 may output a fourth voltage according to the second voltage. .

제1 전원 공급부(220)는 신호라인부(210)의 일단에 연결되며, 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급한다. 여기서, 제1 전압은 전기 자동차 내 배터리로부터 공급되는 전압을 의미할 수 있다. 제1 전압은 신호라인부(210)와 전기 자동차 충전 장치(EVSE)가 미연결 상태에서 공급될 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차 충전 장치(EVSE) 측의 커넥터와 전기 자동차 측의 인렛이 서로 연결되지 않은 상태에서, 제1 전원 공급부(220)는 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급할 수 있다. The first power supply unit 220 is connected to one end of the signal line unit 210 , and supplies a first voltage to the signal line unit 210 . Here, the first voltage may mean a voltage supplied from a battery in the electric vehicle. The first voltage may be supplied in a state in which the signal line unit 210 and the electric vehicle charging device EVSE are not connected. For example, in a state in which a connector on the EVSE side and an inlet on the electric vehicle side are not connected to each other, the first power supply 220 may supply a first voltage to the signal line unit 210 . .

제2 전원 공급부(230)는 인렛의 일단에 연결되며, 인렛을 통해 신호라인부(210)에 제2 전압을 공급한다. 여기서, 제2 전압은 전기 자동차 내 배터리로부터 공급되는 전압을 의미할 수 있다. 제2 전압은 신호라인부(210)와 전기 자동차 충전 장치(EVSE)가 미연결 상태에서 공급될 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차 충전 장치(EVSE) 측의 커넥터와 전기 자동차 측의 인렛이 서로 연결되지 않은 상태에서, 제2 전원 공급부(230)는 신호라인부(210)에 제2 전압을 공급할 수 있다.The second power supply unit 230 is connected to one end of the inlet, and supplies a second voltage to the signal line unit 210 through the inlet. Here, the second voltage may mean a voltage supplied from a battery in the electric vehicle. The second voltage may be supplied in a state in which the signal line unit 210 and the electric vehicle charging device EVSE are not connected. For example, in a state in which the EVSE side connector and the electric vehicle inlet are not connected to each other, the second power supply unit 230 may supply the second voltage to the signal line unit 210 . .

제어부(240)는 전기 자동차의 고장 발생 여부 및 고장 유형을 검출하는 제1 프로세스 및 제2 프로세스, 그리고 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 고장 발생 여부를 검출하는 제3 프로세스를 수행할 수 있다. 실시예에 따르면, 제어부(240)는 제1 프로세스에서 전기 자동차의 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하였는지를 검출할 수 있다. 제어부(240)는 제2 프로세스에서 전기 자동차의 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하였는지를 검출할 수 있다. 제1 프로세스 및 제2 프로세스의 진행 순서는 당업자에 의해 변경이 가능하다. 제어부(240)는 제1 프로세스 및 제2 프로세스에서 신호라인부(210)에 고장이 없다고 판단되면, 제3 프로세스를 통해 전기 자동차 충전 장치의 통신 신호 라인의 고장 발생 여부를 검출할 수 있다. 제어부(240)는 마이크로 컨트롤러(Micro Controller Unit, MCU) 등으로 구현될 수 있다. The controller 240 may perform a first process and a second process of detecting whether or not a failure of the electric vehicle has occurred and a failure type, and a third process of detecting whether or not a failure of the electric vehicle charging device (EVSE) has occurred. According to an embodiment, the controller 240 may detect whether a ground short has occurred in the signal line unit 210 of the electric vehicle in the first process. The controller 240 may detect whether a harness mis-insertion has occurred in the signal line unit 210 of the electric vehicle in the second process. The order of the first process and the second process may be changed by those skilled in the art. When it is determined that there is no failure in the signal line unit 210 in the first process and the second process, the controller 240 may detect whether a failure occurs in the communication signal line of the electric vehicle charging device through the third process. The control unit 240 may be implemented as a micro controller unit (MCU) or the like.

제1 프로세스에서, 제어부(240)는 제1 전압에 따라 신호라인부(210)가 출력하는 제3 전압을 입력받고, 제3 전압의 전압레벨에 따라 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트(GROUND SHORT)가 발생하였는지를 판단한다. 제어부(240)는 제2 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 전기 자동차의 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하였다고 판단할 수 있다. 제어부(240)는 제2 전압의 전압레벨이 제2 레벨인 경우, 전기 자동차의 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하지 않았다고 판단할 수 있다. In the first process, the control unit 240 receives the third voltage output from the signal line unit 210 according to the first voltage, and is short-circuited to the ground on the signal line unit 210 according to the voltage level of the third voltage. SHORT) has occurred. When the voltage level of the second voltage is the first level, the controller 240 may determine that a ground short has occurred in the signal line unit 210 of the electric vehicle. When the voltage level of the second voltage is the second level, the controller 240 may determine that a ground short has not occurred in the signal line unit 210 of the electric vehicle.

제1 프로세스에서, 제어부(240)는 제2 전압에 따라 신호라인부(210)가 출력하는 제4 전압을 입력받고, 제4 전압의 전압레벨에 따라 신호라인부(210)에 하네스 미삽(HARNESS OPEN)가 발생하였는지를 판단한다. 제어부(240)는 제4 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 전기 자동차의 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하였다고 판단할 수 있다. 제어부(240)는 제2 전압의 전압레벨이 제2 레벨인 경우, 전기 자동차의 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하지 않았다고 판단할 수 있다.In the first process, the controller 240 receives the fourth voltage output from the signal line unit 210 according to the second voltage, and is not inserted into the harness on the signal line unit 210 according to the voltage level of the fourth voltage. OPEN) has occurred. When the voltage level of the fourth voltage is the first level, the controller 240 may determine that the harness mis-insertion has occurred in the signal line unit 210 of the electric vehicle. When the voltage level of the second voltage is the second level, the controller 240 may determine that the harness mis-insertion has not occurred in the signal line unit 210 of the electric vehicle.

제1 프로세스와 제2 프로세스의 순서는 변경이 가능하다. 실시예에 따르면, 제1 프로세스 진행 후 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하지 않았다고 판단되면, 제어부(240)는 제2 프로세스를 진행할 수 있다. 이 경우, 제어부(240)는 제1 전원 공급부(220)가 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급하는 것을 중단하도록 제어한 후, 제2 프로세스를 진행할 수 있다. 다른 실시예에 따르면, 제2 프로세스 진행 후 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하지 않았다고 판단되면, 제어부(240)는 제1 프로세스를 진행할 수 있다. 이 경우, 제어부(240)는 제2 전원 공급부(230)가 신호라인부(210)에 제2 전압을 공급하는 것을 중단하도록 제어한 후, 제1 프로세스를 진행할 수 있다. The order of the first process and the second process may be changed. According to an embodiment, if it is determined that a ground short has not occurred in the signal line unit 210 after the first process is performed, the controller 240 may proceed with the second process. In this case, after controlling the first power supply unit 220 to stop supplying the first voltage to the signal line unit 210 , the control unit 240 may proceed with the second process. According to another embodiment, if it is determined that the harness mis-insertion has not occurred in the signal line unit 210 after the second process is performed, the controller 240 may proceed with the first process. In this case, the control unit 240 may perform the first process after controlling the second power supply unit 230 to stop supplying the second voltage to the signal line unit 210 .

제어부(240)는 제1 프로세스에서 고장이 없다고 판단되면 제1 전원 공급부(220)가 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급하는 것을 중단하도록 제어하고, 제2 프로세스에서 고장이 없다고 판단되면 제2 전원 공급부(230)가 신호라인부(210)에 제2 전압을 공급하는 것을 중단하도록 제어할 수 있다. 그리고, 제어부(240)는 제3 프로세스를 진행할 수 있다. When it is determined that there is no failure in the first process, the control unit 240 controls the first power supply 220 to stop supplying the first voltage to the signal line unit 210 , and when it is determined that there is no failure in the second process The second power supply unit 230 may control to stop supplying the second voltage to the signal line unit 210 . Then, the control unit 240 may proceed with the third process.

제3 프로세스에서, 신호라인부(210)와 전기 자동차 충전 장치(EVSE)는 서로 전기적으로 연결되고, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(EVSE)로부터 출력된 통신 신호를 신호라인부(210)를 통해 전달받을 수 있다. 전기 자동차와 전기 자동차 충전 장치(EVSE)는 통신 신호에 따라 충전 시퀀스를 진행할 수 있다. 제어부(240)는 통신 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하면서 통신 신호에 오류가 발생하였는지 여부를 판단할 수 있다. In the third process, the signal line unit 210 and the electric vehicle charging device (EVSE) are electrically connected to each other, and the control unit 240 transmits the communication signal output from the electric vehicle charging device (EVSE) to the signal line unit 210 . can be delivered through The electric vehicle and the electric vehicle charging device (EVSE) may perform a charging sequence according to a communication signal. The control unit 240 may determine whether an error has occurred in the communication signal while performing a preset charging sequence based on the communication signal.

충전 시퀀스 진행 중 통신 신호에 오류가 발생한 것으로 판단되면, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(EVSE)에 고장이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 제어부(240)는 통신 신호의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 통신 신호 라인에 개방(OPEN) 오류가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 제어부(240)는 통신 신호의 전압 레벨이 제2 레벨인 경우, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 통신 신호 라인에 그라운드 쇼트(GND SHORT)가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 제어부(240)는 통신 신호의 전압레벨이 제3 레벨인 경우, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 통신 신호 라인이 정상이라고 판단할 수 있다. If it is determined that an error has occurred in the communication signal during the charging sequence, the controller 240 may determine that a failure has occurred in the electric vehicle charging device EVSE. According to an embodiment, when the voltage level of the communication signal is the first level, the controller 240 may determine that an OPEN error has occurred in the communication signal line of the EVSE. When the voltage level of the communication signal is the second level, the controller 240 may determine that a ground short GND SHORT has occurred in the communication signal line of the electric vehicle charging device EVSE. When the voltage level of the communication signal is the third level, the controller 240 may determine that the communication signal line of the electric vehicle charging device (EVSE) is normal.

제어부(240)는 전기 자동차의 신호라인부(210) 고장에 대한 판단 결과를 출력할 수 있다. 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 통신 신호 라인의 고장에 대한 판단 결과를 출력할 수 있다. 예를 들어, 제어부(240)는 전기 자동차 내 구비된 스피커나 디스플레이 장치를 통해 고장 유형을 출력할 수 있다. 제어부(240)는 통신 연결된 사용자 단말을 통해 고장 유형을 출력할 수 있다.The control unit 240 may output a determination result regarding the failure of the signal line unit 210 of the electric vehicle. The control unit 240 may output a determination result of a failure of the communication signal line of the electric vehicle charging device (EVSE). For example, the controller 240 may output the failure type through a speaker or a display device provided in the electric vehicle. The control unit 240 may output a failure type through a communication-connected user terminal.

다음으로, 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)를 설명하도록 한다. Next, the electric vehicle charging controller 200 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 6 .

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 회로를 나타낸 도면이다. 3 is a diagram illustrating a circuit of a charging controller for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차(EV) 측의 인렛(inlet, 100)과 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러(coupler)가 결합함으로써 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기적으로 연결될 수 있다. Referring to FIG. 3 , the electric vehicle charging controller 200 includes an electric vehicle (EV) side inlet (100) and an electric vehicle charging device (10) side coupler (coupler) coupled to the electric vehicle charging device ( 10) can be electrically connected to.

전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 인렛(100)을 통해 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기적으로 연결되는 신호라인부(210), 신호라인부(210)의 일단에 연결되는 제1 전원 공급부(220), 인렛의 일단에 연결되는 제2 전원 공급부(230) 및 제어부(240)를 포함할 수 있다. The electric vehicle charging controller 200 includes a signal line unit 210 electrically connected to the electric vehicle charging device 10 through the inlet 100 , and a first power supply unit connected to one end of the signal line unit 210 ( 220), a second power supply unit 230 and a control unit 240 connected to one end of the inlet may be included.

우선, 신호라인부(210)는 인덕터(L), 제1 저항(R1), 제1 다이오드(D1), 제2 저항(R2), 제3 저항(R3) 및 제1 스위칭 소자(SW1)를 포함할 수 있다. 신호라인부(210)는 인렛(100)을 통해 전기 자동차 충전 장치(10)의 CP(CONTROL PILOT) 통신 라인에 연결될 수 있다. 신호라인부(210)는 인렛(100)을 통해 전기 자동차 충전 장치(10)로부터 CP 신호를 수신할 수 있다. First, the signal line unit 210 includes an inductor L, a first resistor R1, a first diode D1, a second resistor R2, a third resistor R3, and a first switching element SW1. may include The signal line unit 210 may be connected to a CP (CONTROL PILOT) communication line of the electric vehicle charging device 10 through the inlet 100 . The signal line unit 210 may receive a CP signal from the electric vehicle charging device 10 through the inlet 100 .

인덕터(L)는 제1단이 전기 자동차와 연결된 인렛의 일단에 연결될 수 있다. 인덕터(L)는 제1단이 인렛(100)을 통해 전기 자동차 충전 장치(10)에 연결될 수 있다. 인덕터(L)는 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)과 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러가 결합됨으로써 제1단이 전기 자동차 충전 장치(10)에 전기적으로 연결될 수 있다. The inductor L may be connected to one end of an inlet having a first end connected to the electric vehicle. The inductor L may have a first end connected to the electric vehicle charging device 10 through the inlet 100 . The inductor L may have a first end electrically connected to the electric vehicle charging device 10 by coupling the inlet 100 on the electric vehicle EV side and the coupler on the electric vehicle charging device 10 side.

제1 저항(R1)은 제1단이 전기 자동차와 연결된 인렛의 일단에 연결될 수 있다. 제1 저항(R1)은 제1단이 전기 자동차 충전 장치(10)에 연결될 수 있다. 제1 저항(R1)은 제1단이 인턱터(L)의 제1단에 연결되고, 제2단이 인덕터(L)의 제2단에 연결될 수 있다. 즉, 제1 저항(R1)은 인덕터(L)와 병렬 연결될 수 있다. The first resistor R1 may be connected to one end of an inlet having a first end connected to the electric vehicle. A first end of the first resistor R1 may be connected to the electric vehicle charging device 10 . The first resistor R1 may have a first end connected to a first end of the inductor L, and a second end connected to a second end of the inductor L. That is, the first resistor R1 may be connected in parallel with the inductor L.

제1 다이오드(D1)는 애노드(ANODE) 단자가 인덕터(L)의 제2단 및 제1 저항(R1)의 제2단에 연결될 수 있다. 제1 다이오드(D1)는 캐소드(CATHOD) 단자가 제어부(240)에 연결될 수 있다. 제1 다이오드(D1)는 전기 자동차 충전 장치(10)에 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다. The first diode D1 may have an anode terminal connected to the second terminal of the inductor L and the second terminal of the first resistor R1. The first diode D1 may have a cathode (CATHOD) terminal connected to the controller 240 . The first diode D1 may prevent a reverse voltage from being applied to the electric vehicle charging device 10 .

제2 저항(R2)은 제1단이 제1 다이오드(D1)의 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 따라서, 제2 저항(R2)은 제1단이 제어부(240)에 연결될 수 있다. A first terminal of the second resistor R2 may be connected to the cathode terminal of the first diode D1 . Accordingly, a first end of the second resistor R2 may be connected to the controller 240 .

제1 스위칭 소자(SW1)는 제1단이 제2 저항(R2)의 제2단에 연결될 수 있다. 제1 스위칭 소자(SW1)는 제2단이 접지단자에 연결될 수 있다. A first end of the first switching element SW1 may be connected to a second end of the second resistor R2 . A second end of the first switching element SW1 may be connected to a ground terminal.

제3 저항(R3)은 제1단이 제1 다이오드(D10)의 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제3 저항(R3)은 제2단이 접지단자에 연결될 수 있다. The third resistor R3 may have a first terminal connected to the cathode terminal of the first diode D10 . A second terminal of the third resistor R3 may be connected to a ground terminal.

다음으로, 제1 전원 공급부(220)는 제4 저항(R4), 제2 다이오드(D2) 및 제2 스위칭 소자(SW2)를 포함할 수 있다. Next, the first power supply 220 may include a fourth resistor R4 , a second diode D2 , and a second switching element SW2 .

제4 저항(R4)은 제1단이 전원부(BATT)에 연결될 수 있다. 여기서, 전원부(BATT)는 전기 자동차에 구비된 배터리로 구현될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전원부(BATT)는 12[V]의 전압을 공급할 수 있다. A first terminal of the fourth resistor R4 may be connected to the power supply unit BATT. Here, the power supply unit BATT may be implemented as a battery provided in the electric vehicle. According to an embodiment, the power supply unit BATT may supply a voltage of 12 [V].

제2 다이오드(D2)는 애노드 단자가 제4 저항(R4)의 제2단에 연결될 수 있다. 제2 다이오드(D2)는 전원부(BATT)로 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다. The anode terminal of the second diode D2 may be connected to the second terminal of the fourth resistor R4. The second diode D2 may prevent a reverse voltage from being applied to the power supply unit BATT.

제2 스위칭 소자(SW2)는 제1단이 제2 다이오드(D2)는 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제2 스위칭 소자(SW2)는 제2단이 제1 저항(R1)의 제2단에 연결될 수 있다. 따라서, 제2 스위칭 소자(SW2)는 제2단이 인덕터(L)의 제2단 및 제1 다이오드(D1)의 애노드 단자에 연결될 수 있다. A first end of the second switching element SW2 may be connected to a cathode terminal of the second diode D2. A second end of the second switching element SW2 may be connected to a second end of the first resistor R1 . Accordingly, the second end of the second switching element SW2 may be connected to the second end of the inductor L and the anode terminal of the first diode D1 .

다음으로, 제2 전원 공급부(230)는 제5 저항(R5), 제3 다이오드(D3) 및 제3 스위칭 소자(SW3)를 포함할 수 있다. Next, the second power supply 230 may include a fifth resistor R5 , a third diode D3 , and a third switching element SW3 .

제5 저항(R5)은 제1단이 전원부(BATT)에 연결될 수 있다. 여기서, 전원부(BATT)는 전기 자동차에 구비된 배터리로 구현될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전원부(BATT)는 12[V]의 전압을 공급할 수 있다. A first end of the fifth resistor R5 may be connected to the power supply unit BATT. Here, the power supply unit BATT may be implemented as a battery provided in the electric vehicle. According to an embodiment, the power supply unit BATT may supply a voltage of 12 [V].

제3 다이오드(D3)는 애노드 단자가 제5 저항(R5)의 제2단에 연결될 수 있다. 제3 다이오드(D3)는 전원부(BATT)로 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다. The third diode D3 may have an anode terminal connected to the second terminal of the fifth resistor R5. The third diode D3 may prevent a reverse voltage from being applied to the power supply unit BATT.

제3 스위칭 소자(SW3)는 제1단이 제3 다이오드(D3)는 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제3 스위칭 소자(SW3)는 제2단이 인렛에 연결될 수 있다. A first end of the third switching element SW3 may be connected to a cathode terminal of the third diode D3. A second end of the third switching element SW3 may be connected to the inlet.

제어부(240)는 스위칭 신호를 통해 제1 스위칭 소자(SW1), 제2 스위칭 소자(SW2) 및 제3 스위칭 소자(SW3)의 턴온 및 턴오프를 제어할 수 있다. 예를 들어, 제어부(240)는 제1 스위칭 신호(SIGNAL1)를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 제어하고, 제2 스위칭 신호(SIGNAL2)를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 제어하고, 제3 스위칭 신호(SIGNAL3)를 통해 제3 스위칭 소자(SW3)를 제어할 수 있다. The controller 240 may control turn-on and turn-off of the first switching element SW1 , the second switching element SW2 , and the third switching element SW3 through a switching signal. For example, the controller 240 controls the first switching element SW1 through the first switching signal SIGNAL1, controls the second switching element SW2 through the second switching signal SIGNAL2, and The third switching element SW3 may be controlled through the 3 switching signal SIGNAL3 .

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 제1 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다. 4 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the first process according to the first embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제1 프로세스에 따른 고장 검출 과정이 수행될 수 있다. 실시예에 따르면, 제1 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합되지 않은 상태에서 수행될 수 있다. Referring to FIG. 4 , the electric vehicle charging controller 200 may perform a failure detection process according to the first process in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected. According to the embodiment, the first process may be performed in a state in which the coupler on the electric vehicle charging device 10 side and the inlet 100 on the electric vehicle (EV) side are not coupled to each other.

제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제1 스위칭 소자(SW1) 및 제3 스위칭 소자(SW3)를 턴오프하고 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴온시킬 수 있다. 실시예에 따르면, 제어부(240)는 제1 스위칭 신호(SIGNAL1)를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴오프시키고, 제2 스위칭 신호(SIGNAL2)를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴온시키고, 제3 스위칭 신호(SIGNAL3)를 통해 제3 스위칭 소자(SW3)를 턴오프시킬 수 있다. 제2 스위칭 소자(SW2)가 턴온되면, 제1 전원 공급부(220)는 전원부(BATT)의 제1 전압을 신호라인부(210)에 인가할 수 있다. 제3 스위칭 소자가 턴오프된 상태이므로, 제2 전원 공급부(230)는 전원부(BATT)의 제2 전압을 신호라인부(210)에 인가할 수 없다. 그러면, 신호라인부(210)는 제1 전압에 따른 제3 전압을 제어부(240)로 출력할 수 있다. 이때, 제3 전압은 전원부(BATT)와 제3 저항(R3)에 연결된 접지 단자 사이에 배치된 소자들의 전압 분배에 따라 결정될 수 있다. 도 4에서는 제4 저항(R4), 제2 다이오드(D2), 제1 다이오드(D1) 및 제3 저항(R3)에 따른 전압 분배에 의해 제3 전압이 결정될 수 있다. The controller 240 turns off the first switching element SW1 and the third switching element SW3 in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected, and the second switching element SW2 can be turned on. According to the embodiment, the controller 240 turns off the first switching element SW1 through the first switching signal SIGNAL1, turns on the second switching element SW2 through the second switching signal SIGNAL2, and , the third switching element SW3 may be turned off through the third switching signal SIGNAL3 . When the second switching element SW2 is turned on, the first power supply unit 220 may apply the first voltage of the power supply unit BATT to the signal line unit 210 . Since the third switching element is turned off, the second power supply unit 230 cannot apply the second voltage of the power supply unit BATT to the signal line unit 210 . Then, the signal line unit 210 may output a third voltage according to the first voltage to the control unit 240 . In this case, the third voltage may be determined according to voltage distribution of devices disposed between the power supply unit BATT and the ground terminal connected to the third resistor R3 . In FIG. 4 , the third voltage may be determined by voltage division according to the fourth resistor R4 , the second diode D2 , the first diode D1 , and the third resistor R3 .

제어부(240)는 제3 전압의 전압레벨이 제1 레벨이면 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하였다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제1 레벨의 전압레벨은 0[V]이거나, 0[V]를 포함하는 소정의 전압 범위에 포함된 값일 수 있다. 예를 들어, 도 4에서, 제1 저항(R1)과 제1 다이오드(D1) 사이(인덕터(L)와 제1 다이오드(D1) 사이)에 그라운드 쇼트가 발생하는 경우, 제1 전원 공급부(220)에 의해 제1 전압이 공급되더라도, 신호라인부(210)가 제어부(240)로 출력하는 제3 전압은 접지 전압이 된다. 따라서, 제어부(240)에 입력된 제3 전압이 접지 전압인 0[V]인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하였다고 판단할 수 있다. When the voltage level of the third voltage is the first level, the control unit 240 may determine that a ground short has occurred in the signal line unit 210 . According to an embodiment, the voltage level of the first level may be 0 [V] or a value included in a predetermined voltage range including 0 [V]. For example, in FIG. 4 , when a ground short occurs between the first resistor R1 and the first diode D1 (between the inductor L and the first diode D1), the first power supply 220 ), the third voltage output by the signal line unit 210 to the control unit 240 becomes a ground voltage. Accordingly, when the third voltage input to the control unit 240 is 0 [V], which is the ground voltage, the control unit 240 may determine that a ground short has occurred in the signal line unit 210 .

제3 전압의 전압 레벨이 제2 전압 레벨인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하지 않았다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 레벨은 제1 전압이 배터리와 신호라인부(210)의 접지단자 사이에 배치된 소자에 의해 전압 분배된 전압값이거나, 전압 분배된 값을 포함하는 소정의 전압 범위 내 값일 수 있다. 예를 들어, 도 4에서, 제1 저항(R1)과 제1 다이오드(D1) 사이(인덕터(L)와 제1 다이오드(D1) 사이)에 그라운드 쇼트가 발생하지 않은 경우, 제1 전원 공급부(220)가 제어부(240)로 출력하는 제3 전압은 신호라인부(210) 및 제1 전원 공급부(220)에 의해 전압분배된 전압과 동일하게 된다. 제3 저항(R3)과 제4 저항(R4)이 동일한 크기이고, 전원부(BATT)의 전압이 12[V]라면, 제3 전압은 6[V]일 수 있다. 이 경우, 제어부(240)는 제2 전압이 6[V]인 경우 통신 신호라인부(210)가 정상이라고 판단할 수 있다.When the voltage level of the third voltage is the second voltage level, the control unit 240 may determine that a ground short has not occurred in the signal line unit 210 . According to the embodiment, the second level is a voltage value obtained by dividing the first voltage by a device disposed between the battery and the ground terminal of the signal line unit 210 , or within a predetermined voltage range including the voltage division value. can be a value. For example, in FIG. 4, when a ground short does not occur between the first resistor R1 and the first diode D1 (between the inductor L and the first diode D1), the first power supply unit ( The third voltage that 220 outputs to the control unit 240 is the same as the voltage divided by the signal line unit 210 and the first power supply unit 220 . If the third resistor R3 and the fourth resistor R4 have the same size and the voltage of the power supply unit BATT is 12 [V], the third voltage may be 6 [V]. In this case, when the second voltage is 6 [V], the control unit 240 may determine that the communication signal line unit 210 is normal.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 제2 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다. 5 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the second process according to the first embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제2 프로세스에 따른 고장 검출 과정이 수행될 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합되지 않은 상태에서 수행될 수 있다. Referring to FIG. 5 , the electric vehicle charging controller 200 may perform a failure detection process according to the second process in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected. According to the embodiment, the second process may be performed in a state where the coupler on the electric vehicle charging device 10 side and the inlet 100 on the electric vehicle (EV) side are not coupled to each other.

제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제1 스위칭 소자(SW1) 및 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴오프하고 제3 스위칭 소자(SW3)를 턴온시킬 수 있다. 실시예에 따르면, 제어부(240)는 제1 스위칭 신호(SIGNAL1)를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴오프시키고, 제2 스위칭 신호(SIGNAL2)를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴오프시키고, 제3 스위칭 신호(SIGNAL3)를 통해 제3 스위칭 소자(SW3)를 턴온시킬 수 있다. 제3 스위칭 소자(SW3)가 턴온되면, 제2 전원 공급부(230)는 전원부(BATT)의 제2 전압을 신호라인부(210)에 인가할 수 있다. 제2 스위칭 소자(SW2)가 턴오프된 상태이므로, 제1 전원 공급부(220)는 전원부(BATT)의 제1 전압을 신호라인부(210)에 인가할 수 없다. 그러면, 신호라인부(210)는 제2 전압에 따른 제4 전압을 제어부(240)로 출력할 수 있다. 이때, 제4 전압은 전원부(BATT)와 제3 저항(R3)에 연결된 접지 단자 사이에 배치된 소자들의 전압 분배에 따라 결정될 수 있다. 도 4에서는 제5 저항(R5), 제3 다이오드(D3), 제1 다이오드(D1) 및 제3 저항(R3)에 따른 전압 분배에 의해 제3 전압이 결정될 수 있다. The control unit 240 turns off the first switching element SW1 and the second switching element SW2 in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected, and the third switching element SW3 can be turned on. According to the embodiment, the controller 240 turns off the first switching element SW1 through the first switching signal SIGNAL1 and turns off the second switching element SW2 through the second switching signal SIGNAL2 and turn on the third switching element SW3 through the third switching signal SIGNAL3. When the third switching element SW3 is turned on, the second power supply unit 230 may apply the second voltage of the power supply unit BATT to the signal line unit 210 . Since the second switching element SW2 is turned off, the first power supply unit 220 cannot apply the first voltage of the power supply unit BATT to the signal line unit 210 . Then, the signal line unit 210 may output the fourth voltage according to the second voltage to the controller 240 . In this case, the fourth voltage may be determined according to voltage distribution of devices disposed between the power supply unit BATT and the ground terminal connected to the third resistor R3 . In FIG. 4 , the third voltage may be determined by voltage division according to the fifth resistor R5 , the third diode D3 , the first diode D1 , and the third resistor R3 .

제어부(240)는 제4 전압의 전압레벨이 제1 레벨이면 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하였다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제1 레벨의 전압레벨은 0[V]이거나, 0[V]를 포함하는 소정의 전압 범위에 포함된 값일 수 있다. 예를 들어, 도 4에서, 제1 저항(R1)과 제1 다이오드(D1) 사이(인덕터(L)와 제1 다이오드(D1) 사이)에 하네스 미삽이 발생하는 경우, 제2 전원 공급부(230)에 의해 제2 전압이 공급되더라도, 신호라인부(210)가 제어부(240)로 출력하는 제4 전압은 접지 전압이 된다. 따라서, 제어부(240)에 입력된 제4 전압이 접지 전압인 0[V]인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하였다고 판단할 수 있다. When the voltage level of the fourth voltage is the first level, the controller 240 may determine that the harness mis-insertion has occurred in the signal line unit 210 . According to an embodiment, the voltage level of the first level may be 0 [V] or a value included in a predetermined voltage range including 0 [V]. For example, in FIG. 4 , when a harness mis-interpolation occurs between the first resistor R1 and the first diode D1 (between the inductor L and the first diode D1), the second power supply unit 230 ), the fourth voltage output by the signal line unit 210 to the control unit 240 becomes a ground voltage. Accordingly, when the fourth voltage input to the control unit 240 is 0 [V] which is the ground voltage, the control unit 240 may determine that the harness mis-insertion has occurred in the signal line unit 210 .

제4 전압의 전압 레벨이 제2 전압 레벨인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하지 않았다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 레벨은 제2 전압이 배터리와 신호라인부(210)의 접지단자 사이에 배치된 소자에 의해 전압 분배된 전압값이거나, 전압 분배된 값을 포함하는 소정의 전압 범위 내 값일 수 있다. 예를 들어, 도 4에서, 제1 저항(R1)과 제1 다이오드(D1) 사이(인덕터(L)와 제1 다이오드(D1) 사이)에 하네스 미삽이 발생하지 않은 경우, 제2 전원 공급부(230)가 제어부(240)로 출력하는 제4 전압은 신호라인부(210) 및 제2 전원 공급부(230)에 의해 전압분배된 전압과 동일하게 된다. 제3 저항(R3)과 제5 저항(R5)이 동일한 크기이고, 전원부(BATT)의 전압이 12[V]라면, 제4 전압은 6[V]일 수 있다. 이 경우, 제어부(240)는 제4 전압이 6[V]인 경우 통신 신호라인부(210)가 정상이라고 판단할 수 있다.When the voltage level of the fourth voltage is the second voltage level, the controller 240 may determine that the harness mis-insertion has not occurred in the signal line unit 210 . According to an embodiment, the second level is a voltage value obtained by dividing the second voltage by a device disposed between the battery and the ground terminal of the signal line unit 210 or within a predetermined voltage range including the voltage division value. can be a value. For example, in FIG. 4, when the harness mis-insertion does not occur between the first resistor R1 and the first diode D1 (between the inductor L and the first diode D1), the second power supply unit ( The fourth voltage output from the 230 to the control unit 240 is the same as the voltage divided by the signal line unit 210 and the second power supply unit 230 . If the third resistor R3 and the fifth resistor R5 have the same size and the voltage of the power supply unit BATT is 12 [V], the fourth voltage may be 6 [V]. In this case, when the fourth voltage is 6 [V], the control unit 240 may determine that the communication signal line unit 210 is normal.

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 제3 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.6 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the third process according to the first embodiment of the present invention.

도 6은 제1 프로세스 및 제2 프로세스에서 신호라인부(210)가 정상으로 판단된 경우 제3 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)의 동작을 나타낸다. 6 illustrates the operation of the electric vehicle charging controller 200 according to the third process when the signal line unit 210 is determined to be normal in the first process and the second process.

제3 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결된 상태에서 수행될 수 있다. 실시예에 따르면, 제3 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합된 상태에서 수행될 수 있다. The third process may be performed while the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle (EV) are connected. According to the embodiment, the third process may be performed in a state in which the coupler on the electric vehicle charging device 10 side and the inlet 100 on the electric vehicle (EV) side are coupled to each other.

제어부(240)는 신호라인부(210)에 고장이 없는 것으로 판단되면, 커플러와 인렛(100)의 결합 전, 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴온하고 및 제2 스위칭 소자(SW2) 및 제3 스위칭 소자(SW3)를 턴오프시킬 수 있다. 이에 따라, 신호라인부(210)는 제1 전원 공급부(220) 및 제2 전원 공급부(230)를 통해 전원부(BATT)의 제1 전압 및 제2 전압을 공급받지 않는다. 이후, 커플러와 인렛(100)이 결합되면, CP 신호(CP)는 신호라인부(210)를 통해 제어부(240)에 입력될 수 있다. When it is determined that there is no failure in the signal line unit 210 , the control unit 240 turns on the first switching element SW1 before the coupler and the inlet 100 are coupled, and the second switching element SW2 and the third The switching element SW3 may be turned off. Accordingly, the signal line unit 210 does not receive the first voltage and the second voltage of the power supply unit BATT through the first power supply unit 220 and the second power supply unit 230 . Thereafter, when the coupler and the inlet 100 are coupled, the CP signal CP may be input to the controller 240 through the signal line unit 210 .

제어부(240)는 CP 신호에 따라 기 설정된 충전 프로세스를 진행할 수 있다. 충전 프로세스 중, 제어부(240)는 CP 신호가 정상적으로 공급되었는지를 판단할 수 있다. 만약 CP 신호의 크기가 기 설정된 크기와 다른 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)에 오류가 발생한 것으로 판단될 수 있다. 실시예에 따르면, CP 신호의 크기가 기 설정된 크기와 다른 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)의 통신 신호 라인에 오류가 발생한 것으로 판단될 수 있다. 예를 들어, CP 신호의 크기가 O[V]인 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CP 신호 라인에 그라운드 쇼트가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 다른 예로, CP 신호의 크기가 기 설정 크기보다 큰 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CP 신호 라인에 하네스 미삽이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 제1 프로세스 및 제2 프로세스에서 전기 자동차(EV) 측 통신 신호 라인에 오류가 없음을 확인하였으므로, 제어부(240)는 제3 프로세스에서 CP 신호에 이상이 발견된 경우 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CP 신호 라인에서 오류가 발생한 것으로 판단한다. The controller 240 may perform a preset charging process according to the CP signal. During the charging process, the controller 240 may determine whether the CP signal is normally supplied. If the magnitude of the CP signal is different from the preset magnitude, the controller 240 may determine that an error has occurred in the electric vehicle charging device 10 . According to an embodiment, when the size of the CP signal is different from the preset size, the controller 240 may determine that an error has occurred in the communication signal line of the electric vehicle charging device 10 . For example, when the magnitude of the CP signal is O[V], the controller 240 may determine that a ground short has occurred in the CP signal line of the electric vehicle charging device 10 side. As another example, when the magnitude of the CP signal is greater than the preset magnitude, the controller 240 may determine that the harness mis-insertion has occurred in the CP signal line of the electric vehicle charging device 10 side. Since it was confirmed that there is no error in the communication signal line on the electric vehicle (EV) side in the first process and the second process, the controller 240 determines that an abnormality is found in the CP signal in the third process, the electric vehicle charging device 10 side It is determined that an error has occurred in the CP signal line of

다음으로, 도 7 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)를 설명하도록 한다. Next, the electric vehicle charging controller 200 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 10 .

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 회로를 나타낸 도면이다. 7 is a diagram illustrating a circuit of a charging controller for an electric vehicle according to a second embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차(EV) 측의 인렛(inlet, 100)과 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러(coupler)가 결합함으로써 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기적으로 연결될 수 있다. Referring to FIG. 7 , the electric vehicle charging controller 200 includes an electric vehicle (EV) side inlet (100) and an electric vehicle charging device (10) side coupler (coupler) coupled to the electric vehicle charging device ( 10) can be electrically connected to.

전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 인렛(100)을 통해 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기적으로 연결되는 신호라인부(210), 신호라인부(210)의 일단에 연결되는 제1 전원 공급부(220), 인렛의 일단에 연결되는 제2 전원 공급부(230), 제어부(240) 및 신호라인부(210)와 제어부(240)를 전기적으로 연결하는 스위칭부를 포함할 수 있다. The electric vehicle charging controller 200 includes a signal line unit 210 electrically connected to the electric vehicle charging device 10 through the inlet 100 , and a first power supply unit connected to one end of the signal line unit 210 ( 220 ), a second power supply unit 230 connected to one end of the inlet, a control unit 240 , and a switching unit electrically connecting the signal line unit 210 and the control unit 240 .

우선, 신호라인부(210)는 CAN 신호를 수신할 수 있다. 신호라인부(210)는 제1 신호라인 및 제2 신호라인을 포함할 수 있다. 제1 신호라인은 CAN 신호 중 하이(high) 신호를 수신할 수 있다. 제1 신호라인은 제1노드(a)가 인렛에 연결되고, 제2노드(b)가 CAN IC 소자에 연결될 수 있다. 제2 신호라인은 CAN 신호 중 로우(low) 신호를 수신할 수 있다. 제2 신호라인은 제1노드(c)가 인렛에 연결되고, 제2노드(d)가 CAN IC 소자에 연결될 수 있다. First, the signal line unit 210 may receive a CAN signal. The signal line unit 210 may include a first signal line and a second signal line. The first signal line may receive a high signal among CAN signals. The first signal line may have a first node (a) connected to the inlet and a second node (b) connected to the CAN IC device. The second signal line may receive a low signal among CAN signals. As for the second signal line, the first node c may be connected to the inlet, and the second node d may be connected to the CAN IC device.

다음으로, 제1 전원 공급부(220)는 제1 신호라인에 연결되어 제1 전압을 공급하는 제1 전원 공급부(220)와, 제2 신호라인에 연결되어 제1 전압을 공급하는 제1 전원 공급부(220)를 포함할 수 있다. Next, the first power supply unit 220 includes a first power supply unit 220 connected to a first signal line to supply a first voltage, and a first power supply unit connected to a second signal line to supply a first voltage. 220 may be included.

제1 신호라인에 연결된 제1 전원 공급부(220)는 제1 저항(R1), 제1 다이오드(D1) 및 제1 스위칭 소자(SW1)를 포함할 수 있다. The first power supply 220 connected to the first signal line may include a first resistor R1 , a first diode D1 , and a first switching element SW1 .

제1 저항(R1)은 제1단이 전원부(BATT)에 연결될 수 있다. 여기서, 전원부(BATT)는 전기 자동차에 구비된 배터리로 구현될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전원부(BATT)는 12[V]의 전압을 공급할 수 있다. A first terminal of the first resistor R1 may be connected to the power supply unit BATT. Here, the power supply unit BATT may be implemented as a battery provided in the electric vehicle. According to an embodiment, the power supply unit BATT may supply a voltage of 12 [V].

제1 다이오드(D1)는 애노드 단자가 제1 저항(R1)의 제2단에 연결될 수 있다. 제1 다이오드(D1)는 전원부(BATT)로 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다. The first diode D1 may have an anode terminal connected to the second terminal of the first resistor R1. The first diode D1 may prevent a reverse voltage from being applied to the power supply unit BATT.

제1 스위칭 소자(SW1)는 제1단이 제2 다이오드(D2)는 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제1 스위칭 소자(SW1)는 제2단이 제1 신호라인의 제1 노드(a)에 연결될 수 있다. The first switching element SW1 may be connected to a first terminal and the second diode D2 may be connected to a cathode terminal. A second end of the first switching element SW1 may be connected to the first node a of the first signal line.

제2 신호라인에 연결된 제1 전원 공급부(220)는 제3 저항(R3), 제3 다이오드(D3) 및 제4 스위칭 소자(SW4)를 포함할 수 있다. The first power supply 220 connected to the second signal line may include a third resistor R3 , a third diode D3 , and a fourth switching element SW4 .

제3 저항(R3)은 제1단이 전원부(BATT)에 연결될 수 있다. 여기서, 전원부(BATT)는 전기 자동차에 구비된 배터리로 구현될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전원부(BATT)는 12[V]의 전압을 공급할 수 있다. A first terminal of the third resistor R3 may be connected to the power supply unit BATT. Here, the power supply unit BATT may be implemented as a battery provided in the electric vehicle. According to an embodiment, the power supply unit BATT may supply a voltage of 12 [V].

제3 다이오드(D3)는 애노드 단자가 제3 저항(R3)의 제2단에 연결될 수 있다. 제3 다이오드(D3)는 전원부(BATT)로 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다. The third diode D3 may have an anode terminal connected to the second terminal of the third resistor R3. The third diode D3 may prevent a reverse voltage from being applied to the power supply unit BATT.

제4 스위칭 소자(SW4)는 제1단이 제3 다이오드(D3)는 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제4 스위칭 소자(SW4)는 제2단이 제2 신호라인의 제1 노드(a)에 연결될 수 있다. The fourth switching element SW4 may have a first terminal connected to the third diode D3 and a cathode terminal may be connected to the fourth switching element SW4. A second end of the fourth switching element SW4 may be connected to the first node a of the second signal line.

다음으로, 제2 전원 공급부(230)는 인렛(100)을 통해 제1 신호라인에 연결되어 제2 전압을 공급하는 제2 전원 공급부(230)와, 인렛(100)을 통해 제2 신호라인에 연결되어 제2 전압을 공급하는 제2 전원 공급부(230)를 포함할 수 있다.Next, the second power supply unit 230 is connected to the first signal line through the inlet 100 and connected to the second power supply unit 230 for supplying a second voltage, and to the second signal line through the inlet 100 . It may include a second power supply 230 connected to supply a second voltage.

제1 신호라인에 연결되어 제2 전압을 공급하는 제2 전원 공급부(230)는 제2 저항(R2), 제2 다이오드(D2) 및 제2 스위칭 소자(SW2)를 포함할 수 있다. The second power supply 230 connected to the first signal line and supplying the second voltage may include a second resistor R2 , a second diode D2 , and a second switching element SW2 .

제2 저항(R2)은 제1단이 전원부(BATT)에 연결될 수 있다. 여기서, 전원부(BATT)는 전기 자동차에 구비된 배터리로 구현될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전원부(BATT)는 12[V]의 전압을 공급할 수 있다. A first terminal of the second resistor R2 may be connected to the power supply unit BATT. Here, the power supply unit BATT may be implemented as a battery provided in the electric vehicle. According to an embodiment, the power supply unit BATT may supply a voltage of 12 [V].

제2 다이오드(D2)는 애노드 단자가 제2 저항(R2)의 제2단에 연결될 수 있다. 제2 다이오드(D2)는 전원부(BATT)로 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다. The second diode D2 may have an anode terminal connected to the second terminal of the second resistor R2. The second diode D2 may prevent a reverse voltage from being applied to the power supply unit BATT.

제2 스위칭 소자(SW2)는 제1단이 제2 다이오드(D2)는 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제2 스위칭 소자(SW2)는 제2단이 인렛(100)에 연결될 수 있다. A first end of the second switching element SW2 may be connected to a cathode terminal of the second diode D2. A second end of the second switching element SW2 may be connected to the inlet 100 .

제2 신호라인에 연결되어 제2 전압을 공급하는 제2 전원 공급부(230)는 제4 저항(R4), 제4 다이오드(D4) 및 제5 스위칭 소자(SW5)를 포함할 수 있다. The second power supply 230 connected to the second signal line and supplying the second voltage may include a fourth resistor R4 , a fourth diode D4 , and a fifth switching element SW5 .

제4 저항(R4)은 제1단이 전원부(BATT)에 연결될 수 있다. 여기서, 전원부(BATT)는 전기 자동차에 구비된 배터리로 구현될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전원부(BATT)는 12[V]의 전압을 공급할 수 있다. A first terminal of the fourth resistor R4 may be connected to the power supply unit BATT. Here, the power supply unit BATT may be implemented as a battery provided in the electric vehicle. According to an embodiment, the power supply unit BATT may supply a voltage of 12 [V].

제4 다이오드(D4)는 애노드 단자가 제4 저항(R4)의 제2단에 연결될 수 있다. 제4 다이오드(D4)는 전원부(BATT)로 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다. The fourth diode D4 may have an anode terminal connected to the second terminal of the fourth resistor R4. The fourth diode D4 may prevent a reverse voltage from being applied to the power supply unit BATT.

제5 스위칭 소자(SW5)는 제1단이 제4 다이오드(D4)는 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제5 스위칭 소자(SW5)는 제2단이 인렛(100)에 연결될 수 있다.A first end of the fifth switching element SW5 may be connected to a cathode terminal of the fourth diode D4. A second end of the fifth switching element SW5 may be connected to the inlet 100 .

제어부(240)는 스위칭 신호를 통해 제1 내지 제6 스위칭 소자(SW1 내지 SW6)의 턴온 및 턴오프를 제어할 수 있다. 예를 들어, 제어부(240)는 제1 스위칭 신호(SIGNAL1)를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 제어하고, 제2 스위칭 신호(SIGNAL2)를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 제어하고, 제3 스위칭 신호(SIGNAL3)를 통해 제3 스위칭 소자(SW3)를 제어할 수 있다. 제어부(240)는 제4 스위칭 신호(SIGNAL4)를 통해 제4 스위칭 소자(SW4)를 제어하고, 제5 스위칭 신호(SIGNAL5)를 통해 제5 스위칭 소자(SW5)를 제어하고, 제6 스위칭 신호(SIGNAL6)를 통해 제6 스위칭 소자(SW6)를 제어할 수 있다. The controller 240 may control turn-on and turn-off of the first to sixth switching elements SW1 to SW6 through a switching signal. For example, the controller 240 controls the first switching element SW1 through the first switching signal SIGNAL1, controls the second switching element SW2 through the second switching signal SIGNAL2, and The third switching element SW3 may be controlled through the 3 switching signal SIGNAL3 . The control unit 240 controls the fourth switching element SW4 through the fourth switching signal SIGNAL4, controls the fifth switching element SW5 through the fifth switching signal SIGNAL5, and a sixth switching signal ( The sixth switching element SW6 may be controlled through SIGNAL6).

스위칭부는 제1 신호라인에 연결된 스위칭부(241)와 제2 신호라인에 연결된 스위칭부(242)를 포함할 수 있다. The switching unit may include a switching unit 241 connected to the first signal line and a switching unit 242 connected to the second signal line.

제1 신호라인에 연결된 스위칭부(241)는 제3 스위칭 소자(SW3)를 포함한다. 제3 스위칭 소자(SW3)는 제1단이 제1 신호라인의 제2노드(b)에 연결되고, 제2단이 제어부(240)에 연결될 수 있다.The switching unit 241 connected to the first signal line includes a third switching element SW3. The third switching element SW3 may have a first end connected to the second node b of the first signal line, and a second end connected to the controller 240 .

제2 신호라인에 연결된 스위칭부(242)는 제6 스위칭 소자(SW6)를 포함한다. 제6 스위칭 소자(SW6)는 제1단이 제2 신호라인의 제2노드(d)에 연결되고, 제2단이 제어부(240)에 연결될 수 있다.The switching unit 242 connected to the second signal line includes a sixth switching element SW6. The sixth switching element SW6 may have a first end connected to the second node d of the second signal line and a second end connected to the controller 240 .

도 8는 본 발명의 제2 실시예에 따른 제1 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다. 8 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the first process according to the second embodiment of the present invention.

도 8를 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제1 프로세스에 따른 고장 검출 과정이 수행될 수 있다. 제1 프로세스는 신호라인부(210)에 포함된 제1 신호라인 및 제2 신호라인 각각에 대해 수행될 수 있다. 아래에서는 제1 신호라인을 예시로 살펴본다. 제2 신호라인에 대해서도 제1 신호라인과 동일한 과정으로 제1 프로세스가 수행될 수 있다. Referring to FIG. 8 , the electric vehicle charging controller 200 may perform a failure detection process according to the first process in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected. The first process may be performed on each of the first signal line and the second signal line included in the signal line unit 210 . Hereinafter, the first signal line will be described as an example. The first process may be performed on the second signal line in the same process as the first signal line.

실시예에 따르면, 제1 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합되지 않은 상태에서 수행될 수 있다. According to the embodiment, the first process may be performed in a state in which the coupler on the electric vehicle charging device 10 side and the inlet 100 on the electric vehicle (EV) side are not coupled to each other.

제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제2 스위칭 소자(SW2) 턴오프하고 제1 스위칭 소자(SW1) 및 제5 스위칭 소자(SW5)를 턴온시킬 수 있다. 실시예에 따르면, 제어부(240)는 제2 스위칭 신호를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴오프시키고, 제1 스위칭 신호를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴온시키고, 제5 스위칭 신호를 통해 제5 스위칭 소자(SW5)를 턴온시킬 수 있다. 제1 스위칭 소자(SW1)가 턴온되면, 제1 전원 공급부(220)는 전원부(BATT)의 제1 전압을 신호라인부(210)의 제1 신호라인에 인가할 수 있다. 제2 스위칭 소자가 턴오프된 상태이므로, 제2 전원 공급부(230)는 전원부(BATT)의 제2 전압을 신호라인부(210)의 제1 신호라인에 인가할 수 없다. 그러면, 신호라인부(210)는 제1 전압에 따른 제3 전압을 제어부(240)로 출력할 수 있다. The controller 240 turns off the second switching element SW2 in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected, and turns off the first switching element SW1 and the fifth switching element SW5 can be turned on. According to the embodiment, the controller 240 turns off the second switching element SW2 through the second switching signal, turns on the first switching element SW1 through the first switching signal, and receives the fifth switching signal. Through this, the fifth switching element SW5 may be turned on. When the first switching element SW1 is turned on, the first power supply unit 220 may apply the first voltage of the power supply unit BATT to the first signal line of the signal line unit 210 . Since the second switching element is turned off, the second power supply unit 230 cannot apply the second voltage of the power supply unit BATT to the first signal line of the signal line unit 210 . Then, the signal line unit 210 may output a third voltage according to the first voltage to the control unit 240 .

제어부(240)는 제3 전압의 전압레벨이 제1 레벨이면 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하였다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제1 레벨의 전압레벨은 0[V]이거나, 0[V]를 포함하는 소정의 전압 범위에 포함된 값일 수 있다. 예를 들어, 도 8에서, 제1 신호라인에 그라운드 쇼트가 발생하는 경우, 제1 전원 공급부(220)에 의해 제1 전압이 공급되더라도, 신호라인부(210)가 제어부(240)로 출력하는 제3 전압은 CAN IC의 접지 전압이 된다. 따라서, 제어부(240)에 입력된 제3 전압이 접지 전압인 0[V]인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하였다고 판단할 수 있다. When the voltage level of the third voltage is the first level, the control unit 240 may determine that a ground short has occurred in the signal line unit 210 . According to an embodiment, the voltage level of the first level may be 0 [V] or a value included in a predetermined voltage range including 0 [V]. For example, in FIG. 8 , when a ground short occurs in the first signal line, the signal line unit 210 outputs to the control unit 240 even if the first voltage is supplied by the first power supply unit 220 . The third voltage becomes the ground voltage of the CAN IC. Accordingly, when the third voltage input to the control unit 240 is 0 [V], which is the ground voltage, the control unit 240 may determine that a ground short has occurred in the signal line unit 210 .

제3 전압의 전압 레벨이 제2 전압 레벨인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하지 않았다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 레벨은 제1 전압이 제1 전원 공급부(220) 및 CAN IC에 배치된 소자에 의해 전압 분배된 전압값이거나, 전압 분배된 값을 포함하는 소정의 전압 범위 내 값일 수 있다. When the voltage level of the third voltage is the second voltage level, the control unit 240 may determine that a ground short has not occurred in the signal line unit 210 . According to an embodiment, the second level may be a voltage value in which the first voltage is a voltage divided by the first power supply unit 220 and an element disposed in the CAN IC, or a value within a predetermined voltage range including the voltage divided value. there is.

도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 제2 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다. 9 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the second process according to the second embodiment of the present invention.

도 9를 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제2 프로세스에 따른 고장 검출 과정이 수행될 수 있다. 제2 프로세스는 신호라인부(210)에 포함된 제1 신호라인 및 제2 신호라인 각각에 대해 수행될 수 있다. 아래에서는 제1 신호라인을 예시로 살펴본다. 제2 신호라인에 대해서도 제1 신호라인과 동일한 과정으로 제2 프로세스가 수행될 수 있다.Referring to FIG. 9 , the electric vehicle charging controller 200 may perform a failure detection process according to the second process in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected. The second process may be performed on each of the first signal line and the second signal line included in the signal line unit 210 . Hereinafter, the first signal line will be described as an example. The second process may be performed on the second signal line in the same process as the first signal line.

실시예에 따르면, 제2 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합되지 않은 상태에서 수행될 수 있다. According to the embodiment, the second process may be performed in a state where the coupler on the electric vehicle charging device 10 side and the inlet 100 on the electric vehicle (EV) side are not coupled to each other.

제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴오프하고 제2 스위칭 소자(SW2) 및 제5 스위칭 소자(SW5)를 턴온시킬 수 있다. 실시예에 따르면, 제어부(240)는 제1 스위칭 신호를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴오프시키고, 제2 스위칭 신호를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴온시키고, 제5 스위칭 신호를 통해 제5 스위칭 소자(SW5)를 턴온시킬 수 있다. 제2 스위칭 소자(SW2) 및 제5 스위칭 소자(SW5)가 턴온되면, 제2 전원 공급부(230)는 전원부(BATT)의 제2 전압을 신호라인부(210)에 인가할 수 있다. 제1 스위칭 소자(SW1)가 턴오프된 상태이므로, 제1 전원 공급부(220)는 전원부(BATT)의 제1 전압을 신호라인부(210)에 인가할 수 없다. 그러면, 신호라인부(210)는 제2 전압에 따른 제4 전압을 제어부(240)로 출력할 수 있다. The controller 240 turns off the first switching element SW1 in a state in which the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle EV are not connected, and the second switching element SW2 and the fifth switching element SW5 can be turned on. According to the embodiment, the controller 240 turns off the first switching element SW1 through the first switching signal, turns on the second switching element SW2 through the second switching signal, and receives the fifth switching signal. Through this, the fifth switching element SW5 may be turned on. When the second switching element SW2 and the fifth switching element SW5 are turned on, the second power supply unit 230 may apply the second voltage of the power supply unit BATT to the signal line unit 210 . Since the first switching element SW1 is turned off, the first power supply unit 220 cannot apply the first voltage of the power supply unit BATT to the signal line unit 210 . Then, the signal line unit 210 may output the fourth voltage according to the second voltage to the controller 240 .

제어부(240)는 제4 전압의 전압레벨이 제1 레벨이면 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하였다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제1 레벨의 전압레벨은 0[V]이거나, 0[V]를 포함하는 소정의 전압 범위에 포함된 값일 수 있다. 예를 들어, 도 8에서, 제1 신호라인에 하네스 미삽이 발생하는 경우, 제2 전원 공급부(230)에 의해 제2 전압이 공급되더라도, 신호라인부(210)가 제어부(240)로 출력하는 제4 전압은 CAN IC의 접지 전압이 된다. 따라서, 제어부(240)에 입력된 제4 전압이 접지 전압인 0[V]인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하였다고 판단할 수 있다. When the voltage level of the fourth voltage is the first level, the controller 240 may determine that the harness mis-insertion has occurred in the signal line unit 210 . According to an embodiment, the voltage level of the first level may be 0 [V] or a value included in a predetermined voltage range including 0 [V]. For example, in FIG. 8 , when a harness mis-insertion occurs in the first signal line, the signal line unit 210 outputs to the control unit 240 even if the second voltage is supplied by the second power supply unit 230 . The fourth voltage becomes the ground voltage of the CAN IC. Accordingly, when the fourth voltage input to the control unit 240 is 0 [V] which is the ground voltage, the control unit 240 may determine that the harness mis-insertion has occurred in the signal line unit 210 .

제4 전압의 전압 레벨이 제2 전압 레벨인 경우, 제어부(240)는 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하지 않았다고 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 레벨은 제2 전압이 제2 전원 공급부(230) 및 CAN IC에 배치된 소자에 의해 전압 분배된 전압값이거나, 전압 분배된 값을 포함하는 소정의 전압 범위 내 값일 수 있다. When the voltage level of the fourth voltage is the second voltage level, the controller 240 may determine that the harness mis-insertion has not occurred in the signal line unit 210 . According to an embodiment, the second level may be a voltage value in which the second voltage is voltage divided by the second power supply unit 230 and an element disposed in the CAN IC, or a value within a predetermined voltage range including the voltage division value. there is.

도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제3 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.10 is a view showing the operation of the electric vehicle charging controller according to the third process according to the second embodiment of the present invention.

도 10은 제1 프로세스 및 제2 프로세스에서 신호라인부(210)가 정상으로 판단된 경우 제3 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)의 동작을 나타낸다. 제3 프로세스는 신호라인부(210)에 포함된 제1 신호라인 및 제2 신호라인이 모두 정상이라고 판단된 후 수행될 수 있다. 10 illustrates the operation of the electric vehicle charging controller 200 according to the third process when the signal line unit 210 is determined to be normal in the first process and the second process. The third process may be performed after it is determined that both the first signal line and the second signal line included in the signal line unit 210 are normal.

제3 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결된 상태에서 수행될 수 있다. 실시예에 따르면, 제3 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합된 상태에서 수행될 수 있다. The third process may be performed while the electric vehicle charging device 10 and the electric vehicle (EV) are connected. According to the embodiment, the third process may be performed in a state in which the coupler on the electric vehicle charging device 10 side and the inlet 100 on the electric vehicle (EV) side are coupled to each other.

제어부(240)는 신호라인부(210)에 고장이 없는 것으로 판단되면, 커플러와 인렛(100)의 결합 전, 제1 내지 제6 스위칭 소자(SW1 내지 SW6)를 턴오프시킬 수 있다. 이에 따라, 신호라인부(210)는 제1 전원 공급부(220) 및 제2 전원 공급부(230)를 통해 전원부(BATT)의 제1 전압 및 제2 전압을 공급받지 않는다. 이후, 커플러와 인렛(100)이 결합되면, CAN 신호(CAN_H, CAN_L)는 신호라인부(210)를 통해 제어부(240)에 입력될 수 있다. When it is determined that there is no failure in the signal line unit 210 , the control unit 240 may turn off the first to sixth switching elements SW1 to SW6 before the coupler and the inlet 100 are coupled. Accordingly, the signal line unit 210 does not receive the first voltage and the second voltage of the power supply unit BATT through the first power supply unit 220 and the second power supply unit 230 . Thereafter, when the coupler and the inlet 100 are coupled, the CAN signals CAN_H and CAN_L may be input to the controller 240 through the signal line unit 210 .

제어부(240)는 CAN 신호에 따라 기 설정된 충전 프로세스를 진행할 수 있다. 충전 프로세스 중, 제어부(240)는 CAN 신호가 정상적으로 공급되었는지를 판단할 수 있다. 만약 CAN 신호의 크기가 기 설정된 크기와 다른 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)에 오류가 발생한 것으로 판단될 수 있다. 실시예에 따르면, CAN 신호의 크기가 기 설정된 크기와 다른 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10)의 통신 신호 라인에 오류가 발생한 것으로 판단될 수 있다. 예를 들어, CAN 신호 중 하이 신호(CAN_H)의 크기가 O[V]인 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CAN 신호 라인 중 하이 신호 라인에 그라운드 쇼트가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 다른 예로, CAN 신호 중 로우 신호(CAN_L)의 크기가 기 설정 크기보다 큰 경우, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CAN 신호 라인 중 로우 신호 라인에 하네스 미삽이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 제1 프로세스 및 제2 프로세스에서 전기 자동차(EV) 측 통신 신호 라인에 오류가 없음을 확인하였으므로, 제어부(240)는 제3 프로세스에서 CAN 신호에 이상이 발견된 경우 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CAN 신호 라인에서 오류가 발생한 것으로 판단한다.The controller 240 may perform a preset charging process according to the CAN signal. During the charging process, the controller 240 may determine whether the CAN signal is normally supplied. If the size of the CAN signal is different from the preset size, the controller 240 may determine that an error has occurred in the electric vehicle charging device 10 . According to an embodiment, when the size of the CAN signal is different from the preset size, the controller 240 may determine that an error has occurred in the communication signal line of the electric vehicle charging device 10 . For example, when the magnitude of the high signal CAN_H among the CAN signals is O[V], the controller 240 determines that a ground short occurs in the high signal line among the CAN signal lines on the electric vehicle charging device 10 side. can do. As another example, when the size of the low signal CAN_L among the CAN signals is larger than the preset size, the controller 240 determines that the harness mis-insertion has occurred in the low signal line among the CAN signal lines on the electric vehicle charging device 10 side. can Since it is confirmed that there is no error in the communication signal line on the electric vehicle (EV) side in the first process and the second process, the controller 240 determines that an abnormality is found in the CAN signal in the third process, the electric vehicle charging device 10 side It is determined that an error has occurred in the CAN signal line of

도 11은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법을 나타낸 순서도이다. 11 is a flowchart illustrating a method for detecting a failure of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 장치를 통해 구현될 수 있다. The electric vehicle failure detection method according to the embodiment of the present invention may be implemented through the electric vehicle failure detection apparatus according to the embodiment of the present invention.

우선, 제어부(240)는 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛(100)이 결합되었는지 여부를 판단할 수 있다(S1105). First, the controller 240 may determine whether the coupler connected to the electric vehicle charging device and the inlet 100 connected to the electric vehicle are coupled (S1105).

커플러와 인렛(100)이 서로 결합되지 않은 상태라고 판단되면, 제1 전원 공급부(220)는 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급한다(S1110). When it is determined that the coupler and the inlet 100 are not coupled to each other, the first power supply unit 220 supplies a first voltage to the signal line unit 210 that receives a communication signal from the electric vehicle charging device (S1110). .

그러면, 신호라인부(210)는 제1 전압에 따른 제3 전압을 제어부(240)로 출력한다(S1115). Then, the signal line unit 210 outputs a third voltage according to the first voltage to the control unit 240 (S1115).

그리고, 제어부(240)는 제3 전압의 전압레벨을 모니터링하고, 제3 전압의 전압레벨에 따라 신호라인부(210)의 고장 유형을 판단한다(S1120). Then, the controller 240 monitors the voltage level of the third voltage, and determines the failure type of the signal line unit 210 according to the voltage level of the third voltage (S1120).

제어부(240)는 제3 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 신호라인부(210)의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단한다(S1125). When the voltage level of the third voltage is the first level, the control unit 240 determines the failure type of the signal line unit 210 as a ground short (GND SHORT) (S1125).

제2 전압의 전압레벨이 제2 레벨인 경우, 제2 전원 공급부(230)는 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부(210)에 제2 전압을 공급한다(S1130). 이때, 제1 전원 공급부(220)는 제1 전압의 공급을 중단한다. When the voltage level of the second voltage is the second level, the second power supply unit 230 supplies the second voltage to the signal line unit 210 that receives the communication signal from the electric vehicle charging device (S1130). At this time, the first power supply 220 stops supplying the first voltage.

그러면, 신호라인부(210)는 제2 전압에 따른 제4 전압을 제어부(240)로 출력한다(S1135). Then, the signal line unit 210 outputs a fourth voltage according to the second voltage to the control unit 240 (S1135).

그리고, 제어부(240)는 제4 전압의 전압레벨을 모니터링하고, 제4 전압의 전압레벨에 따라 신호라인부(210)의 고장 유형을 판단한다(S1140). Then, the controller 240 monitors the voltage level of the fourth voltage, and determines the failure type of the signal line unit 210 according to the voltage level of the fourth voltage (S1140).

제어부(240)는 제4 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 신호라인부(210)의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단한다(S1145). 반면, 제어부(240)는 제4 전압의 전압레벨이 제2 레벨인 경우, 신호라인부(210)에 고장이 없는 것으로 판단한다. 제어부(240)는 제2 전압의 전압 레벨에 따라 판단된 신호라인부(210)의 고장 유형을 출력할 수 있다. When the voltage level of the fourth voltage is the first level, the control unit 240 determines the failure type of the signal line unit 210 as HARNESS OPEN (S1145). On the other hand, when the voltage level of the fourth voltage is the second level, the control unit 240 determines that there is no failure in the signal line unit 210 . The control unit 240 may output the failure type of the signal line unit 210 determined according to the voltage level of the second voltage.

신호라인부(210)에 고장이 없는 것으로 판단되면, 제2 전원 공급부(230)는 신호라인부(210)에 제2 전압의 공급을 중단하고, 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛(100)은 결합된다(S1150). When it is determined that there is no failure in the signal line unit 210 , the second power supply unit 230 stops the supply of the second voltage to the signal line unit 210 , and is connected to a coupler connected to the electric vehicle charging device and the electric vehicle. The inlet 100 is coupled (S1150).

그러면, 제어부(240)는 신호라인부(210)를 통해 통신 신호를 입력받는다(S1155). Then, the control unit 240 receives a communication signal through the signal line unit 210 (S1155).

제어부(240)는 통신 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행한다(S1160). The control unit 240 proceeds with a preset charging sequence based on the communication signal (S1160).

제어부(240)는 충전 시퀀스 진행 중 통신 신호 통신 신호의 전압레벨을 모니터링한다(S1165). 제어부(240)는 통신 신호에 오류가 발생하면 전기 자동차 충전 장치의 통신 신호 라인에 고장이 발생한 것으로 판단한다(S1170). 구체적으로, 제어부(240)는 통신 신호의 전압레벨에 따라 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단할 수 있다. The control unit 240 monitors the voltage level of the communication signal communication signal during the charging sequence (S1165). When an error occurs in the communication signal, the control unit 240 determines that a failure has occurred in the communication signal line of the electric vehicle charging device (S1170). Specifically, the controller 240 may determine the failure type of the electric vehicle charging device according to the voltage level of the communication signal.

한편, S1105 단계에서, 커플러와 인렛(100)이 결합되었다고 판단되면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 제1 프로세스 및 제2 프로세스를 진행하지 않고, 제3 프로세스를 진행할 수 있다. 즉, S1110 내지 S1150 단계를 수행하지 않고, S1155 내지 S1170 단계를 수행할 수 있다. Meanwhile, if it is determined in step S1105 that the coupler and the inlet 100 are coupled, the electric vehicle charging controller 200 may proceed with the third process without performing the first process and the second process. That is, steps S1155 to S1170 may be performed without performing steps S1110 to S1150.

이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. Although the embodiment has been described above, it is only an example and does not limit the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains are not exemplified above in a range that does not depart from the essential characteristics of the present embodiment. It will be appreciated that various modifications and applications are possible. For example, each component specifically shown in the embodiment can be implemented by modification. And differences related to such modifications and applications should be construed as being included in the scope of the present invention defined in the appended claims.

10 : 전기 자동차 충전 장치
100 : 인렛
200 : 전기 자동차 충전용 컨트롤러
210 : 신호라인부
220 : 제1 전원 공급부
230 : 제2 전원 공급부
240 : 제어부 10: electric vehicle charging device
100: inlet
200: electric vehicle charging controller
210: signal line unit
220: first power supply
230: second power supply
240: control unit

Claims (23)

인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Service Equipment, EVSE)와 연결되며, 상기 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부;
상기 신호라인부의 일단에 연결되며, 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 미연결된 상태에서 상기 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 제1 전원 공급부;
상기 인렛의 일단에 연결되며, 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 미연결된 상태에서 상기 인렛을 통해 상기 신호라인부에 제2 전압을 공급하는 제2 전원 공급부; 그리고
상기 제1 전압 또는 상기 제2 전압에 따라 상기 신호라인부가 출력하는 제3 전압 또는 제4 전압을 입력받고, 상기 제3 전압 또는 상기 제4 전압의 전압레벨에 따라 상기 신호라인부의 고장 유형을 판단하며, 상기 판단된 고장 유형을 출력하는 제어부를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. a signal line unit connected to an electric vehicle charging device (EVSE) through an inlet and receiving a communication signal from the electric vehicle charging device;
a first power supply unit connected to one end of the signal line unit and supplying a first voltage to the signal line unit in a state in which the signal line unit and the electric vehicle charging device are not connected;
a second power supply unit connected to one end of the inlet and configured to supply a second voltage to the signal line unit through the inlet in a state in which the signal line unit and the electric vehicle charging device are not connected; And
A third voltage or a fourth voltage output from the signal line unit is input according to the first voltage or the second voltage, and a failure type of the signal line unit is determined according to a voltage level of the third voltage or the fourth voltage and a controller for outputting the determined failure type. 제1항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제1 전압에 대응하는 상기 제3 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 상기 신호라인부의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. According to claim 1,
The control unit is
When the voltage level of the third voltage corresponding to the first voltage is the first level, the electric vehicle charging controller determines the failure type of the signal line unit as a ground short (GND SHORT). 제2항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제3 전압의 전압레벨이 제2 레벨인 경우, 상기 신호라인부에 그라운드 쇼트가 없는 것으로 판단하고, 상기 제1 전원 공급부가 상기 제1 전압의 공급을 중단하도록 제어하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.3. The method of claim 2,
The control unit is
When the voltage level of the third voltage is the second level, it is determined that there is no ground short in the signal line unit, and the electric vehicle charging controller controls the first power supply unit to stop supplying the first voltage. 제3항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제2 전압에 대응하는 상기 제4 전압의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 상기 신호라인부의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.4. The method of claim 3,
The control unit is
When the voltage level of the fourth voltage corresponding to the second voltage is the first level, the electric vehicle charging controller determines the failure type of the signal line unit as HARNESS OPEN. 제4항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제4 전압의 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 상기 신호라인부에 하네스 미삽이 없는 것으로 판단하고, 상기 제2 전원 공급부가 상기 제2 전압의 공급을 중단하도록 제어하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.5. The method of claim 4,
The control unit is
When the voltage level of the fourth voltage is the second voltage level, it is determined that there is no harness mis-insertion in the signal line unit, and the electric vehicle charging controller controls the second power supply unit to stop supplying the second voltage. . 제5항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제1 전압 및 제2 전압의 공급이 중단된 후 상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결되면, 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 전달받는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 6. The method of claim 5,
The control unit is
When the signal line unit and the electric vehicle charging device are connected after the supply of the first voltage and the second voltage is stopped, the electric vehicle charging controller receives the communication signal through the signal line unit. 제6항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 통신 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하고,
상기 충전 시퀀스 진행 중 상기 통신 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 7. The method of claim 6,
The control unit is
A preset charging sequence is performed based on the communication signal,
An electric vehicle charging controller for determining a failure type of the electric vehicle charging device according to the voltage level of the communication signal during the charging sequence. 제1항에 있어서,
상기 신호라인부는,
CP 신호를 수신하고,
제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되는 인덕터;
제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항;
애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 상기 제어부에 연결되는 제1 다이오드;
제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항;
제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자; 그리고
제1단이 상기 제2 저항의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 제1 스위칭 소자의 제2단에 연결되는 제3 저항;을 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. According to claim 1,
The signal line unit,
Receive the CP signal,
an inductor having a first end connected to the electric vehicle charging device;
a first resistor having a first end connected to the electric vehicle charging device and a second end connected to a second end of the inductor;
a first diode having an anode terminal connected to the second end of the inductor and a cathode terminal connected to the controller;
a second resistor having a first end connected to a cathode terminal of the first diode;
a first switching element having a first end connected to a second end of the second resistor and a second end connected to a ground terminal; And
and a third resistor having a first end connected to a first end of the second resistor and a second end connected to a second end of the first switching element. 제8항에 있어서,
상기 제1 전원 공급부는,
제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항;
애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드; 그리고
제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자;를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 9. The method of claim 8,
The first power supply unit,
a fourth resistor having a first end connected to the power supply;
a second diode having an anode terminal connected to a second terminal of the fourth resistor; And
and a second switching element having a first end connected to a cathode terminal of the second diode, and a second end connected to a second end of the first resistor. 제9항에 있어서,
상기 제2 전원 공급부는,
제1단이 전원부에 연결되는 제5 저항;
애노드 단자가 상기 제5 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드; 그리고
제1단이 상기 제3 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제3 스위칭 소자;를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 10. The method of claim 9,
The second power supply unit,
a fifth resistor having a first end connected to the power supply;
a third diode having an anode terminal connected to a second end of the fifth resistor; And
and a third switching element having a first end connected to the third diode, and a second end connected to the inlet. 제10항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제1 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 신호라인부에 상기 제1 전압이 공급되도록 제어하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 11. The method of claim 10,
The control unit is
An electric vehicle charging controller for controlling to supply the first voltage to the signal line by turning off the first switching element and turning on the second switching element. 제11항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제3 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제2 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제3 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 신호라인부에 상기 제2 전압이 공급되도록 제어하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 12. The method of claim 11,
The control unit is
When the voltage level of the third voltage is the second level, the electric vehicle charging controller turns off the second switching element and turns on the third switching element to control the supply of the second voltage to the signal line unit. 제12항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제4 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제1 스위칭 소자를 턴온하고 상기 제3 스위칭 소자를 턴오프시키고,
상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결된 상태에서 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 입력받는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 13. The method of claim 12,
The control unit is
When the voltage level of the fourth voltage is the second level, turning on the first switching element and turning off the third switching element,
An electric vehicle charging controller that receives the communication signal through the signal line unit in a state in which the signal line unit and the electric vehicle charging device are connected. 제1항에 있어서,
상기 신호라인부는,
CAN 신호를 수신하고,
하이(high) 신호를 수신하고, 제1노드가 상기 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제1 신호라인; 및
로우(low) 신호를 수신하고, 제1노드가 상기 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제2 신호라인;을 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.According to claim 1,
The signal line unit,
receive a CAN signal,
a first signal line receiving a high signal, a first node connected to the inlet, and a second node connected to a CAN IC device; and
A controller for charging an electric vehicle comprising a; a second signal line that receives a low signal, a first node is connected to the inlet, and a second node is connected to a CAN IC device. 제14항에 있어서,
상기 신호라인부와 상기 제어부를 전기적으로 연결하는 스위칭부;를 더 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 15. The method of claim 14,
The electric vehicle charging controller further comprising; a switching unit electrically connecting the signal line unit and the control unit. 제15항에 있어서,
상기 제1 전원 공급부는,
제1단이 전원부에 연결되는 제1 저항;
애노드 단자가 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제1 다이오드; 그리고
제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제1 스위칭 소자;를 포함하고,
상기 제2 전원 공급부는,
제1단이 전원부에 연결되는 제2 저항;
애노드 단자가 상기 제2 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드; 그리고
제1단이 상기 제2 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제2 스위칭 소자;를 포함하고,
상기 스위칭부는,
제1단이 상기 제1 신호라인의 제2노드에 연결되고, 제2단이 상기 제어부에 연결되는 제3 스위칭 소자;를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 16. The method of claim 15,
The first power supply unit,
a first resistor having a first end connected to the power supply;
a first diode having an anode terminal connected to a second end of the first resistor; And
a first switching device having a first end connected to the cathode terminal of the first diode and a second end connected to the first node of the first signal line;
The second power supply unit,
a second resistor having a first end connected to the power supply;
a second diode having an anode terminal connected to a second terminal of the second resistor; And
a second switching element having a first end connected to the cathode terminal of the second diode and a second end connected to the inlet; and
The switching unit,
and a third switching element having a first end connected to a second node of the first signal line and a second end connected to the control unit. 제15항에 있어서,
상기 제1 전원 공급부는,
제1단이 전원부에 연결되는 제3 저항;
애노드 단자가 상기 제3 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드; 그리고
제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제2 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제4 스위칭 소자;를 포함하고,
상기 제2 전원 공급부는,
제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항;
애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제4 다이오드; 그리고
제1단이 상기 제4 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제5 스위칭 소자;를 포함하고,
상기 스위칭부는,
제1단이 상기 제2 신호라인의 상기 제2노드에 연결되고, 제2단이 상기 제어부에 연결되는 제6 스위칭 소자;를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.16. The method of claim 15,
The first power supply unit,
a third resistor having a first end connected to the power supply;
a third diode having an anode terminal connected to a second end of the third resistor; And
a fourth switching element having a first end connected to the cathode terminal of the third diode and a second end connected to the first node of the second signal line;
The second power supply unit,
a fourth resistor having a first end connected to the power supply;
a fourth diode having an anode terminal connected to a second end of the fourth resistor; And
a fifth switching element having a first end connected to the cathode terminal of the fourth diode and a second end connected to the inlet; and
The switching unit,
and a sixth switching element having a first end connected to the second node of the second signal line and a second end connected to the control unit. 제16항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제1 스위칭 소자 및 제3 스위칭 소자를 턴온하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴오프시켜 상기 신호라인부에 상기 제1 전압이 공급되도록 제어하고,
상기 제3 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제1 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 신호라인부에 상기 제2 전압이 공급되도록 제어하고,
상기 제4 전압의 전압레벨이 제2 레벨이면, 상기 제2 스위칭 소자 및 상기 제3 스위칭 소자를 턴오프시키고,
상기 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결된 상태에서 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 입력받는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.17. The method of claim 16,
The control unit is
turning on the first switching element and the third switching element and turning off the second switching element to control the supply of the first voltage to the signal line unit;
When the voltage level of the third voltage is the second level, the first switching element is turned off and the second switching element is turned on to control the supply of the second voltage to the signal line unit,
When the voltage level of the fourth voltage is the second level, turning off the second switching element and the third switching element,
An electric vehicle charging controller that receives the communication signal through the signal line unit in a state in which the signal line unit and the electric vehicle charging device are connected. 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 미결합된 상태에서, 제1 전원 공급부가, 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 단계,
상기 신호라인부가, 상기 제1 전압에 따른 제3 전압을 제어부로 출력하는 단계,
상기 제어부가, 상기 제3 전압의 전압레벨에 따라 상기 신호라인부의 그라운드 쇼트 발생 여부를 판단하는 단계,
상기 신호라인부에 그라운드 쇼트가 발생하지 않았다고 판단되면, 상기 제1 전원 공급부가 상기 제1 전압의 공급을 중단하는 단계,
제2 전원 공급부가, 전기 자동차 충전 장치로부터 통신 신호를 입력받는 신호라인부에 제2 전압을 공급하는 단계,
상기 신호라인부가, 상기 제2 전압에 따른 제4 전압을 제어부로 출력하는 단계,
상기 제어부가, 상기 제4 전압의 전압레벨에 따라 상기 신호라인부의 하네스 미삽 발생 여부를 판단하는 단계, 그리고
상기 제어부가, 판단 결과를 출력하는 단계를 포함하는 전기 자동차 고장 검출 방법. supplying, by the first power supply unit, a first voltage to a signal line unit receiving a communication signal from the electric vehicle charging unit, in a state where the coupler connected to the electric vehicle charging device and the inlet connected to the electric vehicle are not coupled;
outputting, by the signal line unit, a third voltage according to the first voltage to a control unit;
determining, by the control unit, whether a ground short circuit occurs in the signal line unit according to the voltage level of the third voltage;
stopping the supply of the first voltage by the first power supply unit when it is determined that a ground short does not occur in the signal line unit;
supplying, by a second power supply unit, a second voltage to a signal line unit receiving a communication signal from an electric vehicle charging device;
outputting, by the signal line unit, a fourth voltage according to the second voltage to a control unit;
determining, by the control unit, whether or not a harness mis-insertion of the signal line unit occurs according to the voltage level of the fourth voltage; and
and outputting, by the controller, a result of the determination. 제19항에 있어서,
상기 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단되면, 상기 제2 전원 공급부가, 상기 신호라인부에 상기 제2 전압의 공급을 중단하는 단계,
전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 결합된 상태에서, 상기 제어부가, 상기 신호라인부를 통해 상기 통신 신호를 입력받는 단계,
상기 제어부가, 상기 통신 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하는 단계, 그리고
상기 제어부가, 상기 통신 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단하는 단계를 포함하는 전기 자동차 고장 검출 방법.20. The method of claim 19,
When it is determined that there is no failure in the signal line unit, the second power supply unit stopping supply of the second voltage to the signal line unit;
receiving, by the control unit, the communication signal through the signal line unit in a state in which the coupler connected to the electric vehicle charging device and the inlet connected to the electric vehicle are coupled;
The control unit, the step of performing a preset charging sequence based on the communication signal, and
and determining, by the controller, a failure type of the electric vehicle charging device according to the voltage level of the communication signal. 제1단이 인렛에 연결되는 인덕터;
제1단이 상기 인덕터의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항;
애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 MCU에 연결되는 제1 다이오드;
제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항;
제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자; 그리고
제1단이 상기 제2 저항의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 제1 스위칭 소자의 제2단에 연결되는 제3 저항;
제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항;
애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드;
제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자;
제1단이 전원부에 연결되는 제5 저항;
애노드 단자가 상기 제5 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드; 그리고
제1단이 상기 제3 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제3 스위칭 소자를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. an inductor having a first end connected to the inlet;
a first resistor having a first end connected to a first end of the inductor and a second end connected to a second end of the inductor;
a first diode having an anode terminal connected to the second end of the inductor and a cathode terminal connected to the MCU;
a second resistor having a first end connected to a cathode terminal of the first diode;
a first switching element having a first end connected to a second end of the second resistor and a second end connected to a ground terminal; And
a third resistor having a first end connected to a first end of the second resistor and a second end connected to a second end of the first switching element;
a fourth resistor having a first end connected to the power supply;
a second diode having an anode terminal connected to a second terminal of the fourth resistor;
a second switching element having a first end connected to a cathode terminal of the second diode and a second end connected to a second end of the first resistor;
a fifth resistor having a first end connected to the power supply;
a third diode having an anode terminal connected to a second end of the fifth resistor; And
and a third switching element having a first end connected to the third diode and connected to a cathode terminal, and a second end connected to the inlet. 제1노드가 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제1 신호라인;
제1단이 전원부에 연결되는 제1 저항;
애노드 단자가 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제1 다이오드;
제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제1 스위칭 소자;
제1단이 전원부에 연결되는 제2 저항;
애노드 단자가 상기 제2 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드;
제1단이 상기 제2 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제2 스위칭 소자; 그리고,
제1단이 상기 제1 신호라인의 제2노드에 연결되고, 제2단이 MCU에 연결되는 제3 스위칭 소자;를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. a first signal line having a first node connected to the inlet and a second node connected to the CAN IC device;
a first resistor having a first end connected to the power supply;
a first diode having an anode terminal connected to a second end of the first resistor;
a first switching element having a first end connected to a cathode terminal of the first diode and a second end connected to the first node of the first signal line;
a second resistor having a first end connected to the power supply;
a second diode having an anode terminal connected to a second terminal of the second resistor;
a second switching element having a first end connected to a cathode terminal of the second diode and a second end connected to the inlet; And,
and a third switching element having a first end connected to a second node of the first signal line and a second end connected to an MCU. 제22항에 있어서,
제1노드가 상기 인렛에 연결되고, 제2노드가 CAN IC 소자에 연결되는 제2 신호라인;
제1단이 전원부에 연결되는 제3 저항;
애노드 단자가 상기 제3 저항의 제2단에 연결되는 제3 다이오드;
제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제2 신호라인의 상기 제1노드에 연결되는 제4 스위칭 소자;
제1단이 전원부에 연결되는 제4 저항;
애노드 단자가 상기 제4 저항의 제2단에 연결되는 제4 다이오드;
제1단이 상기 제4 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 인렛에 연결되는 제5 스위칭 소자; 그리고
제1단이 상기 제2 신호라인의 제2노드에 연결되고, 제2단이 상기 MCU에 연결되는 제6 스위칭 소자;를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러. 23. The method of claim 22,
a second signal line having a first node connected to the inlet and a second node connected to a CAN IC device;
a third resistor having a first end connected to the power supply;
a third diode having an anode terminal connected to a second end of the third resistor;
a fourth switching element having a first end connected to a cathode terminal of the third diode and a second end connected to the first node of the second signal line;
a fourth resistor having a first end connected to the power supply;
a fourth diode having an anode terminal connected to a second end of the fourth resistor;
a fifth switching element having a first end connected to a cathode terminal of the fourth diode and a second end connected to the inlet; And
and a sixth switching element having a first end connected to a second node of the second signal line and a second end connected to the MCU.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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