KR20210090999A - 전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법 - Google Patents

전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Service Equipment, EVSE)와 연결되며, 상기 전기 자동차 충전 장치로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는 CP 신호라인부; 상기 CP 신호라인부의 일단에 연결되며, 상기 CP 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 미연결된 상태에서 상기 CP 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 전원 공급부; 그리고 상기 제1 전압에 따라 상기 CP 신호라인부가 출력하는 제2 전압을 입력받고, 상기 제2 전압의 전압레벨에 따라 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 판단하며, 상기 판단된 고장 유형을 출력하는 제어부를 포함한다.

Description

전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법{ELECTRIC VEHICLE CHARGING CONTROLLER AND METHOD FOR DETECTING FAULT OF ELECTRIC VEHICLE USING THE SAME}
실시 예는 전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법에 관한 것이다.
전기 자동차(Electric Vehicle, EV) 또는 플러그-인 하이브리드 자동차(Plug-In Hybrid Electric Vehicle, PHEV)와 같은 친환경 자동차는 배터리 충전을 위하여 충전소에 설치된 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE)를 이용한다.
이를 위하여, 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Charging Controller, EVCC)는 EV 내에 탑재되며, EV 및 EVSE와 통신하며, 전기 자동차의 충전을 제어한다.
예를 들어, EVCC가 전기 자동차로부터 충전 시작을 지시하는 신호를 수신하면, 충전을 시작하도록 제어할 수 있으며, 전기 자동차로부터 충전 종료를 지시하는 신호를 수신하면, 충전을 종료하도록 제어할 수 있다.
전기 자동차의 충전 방법은 충전 시간에 따라 급속 충전과 완속 충전으로 구분될 수 있다. 급속 충전의 경우에는, 충전기에서 공급되는 직류 전류에 의하여 배터리가 충전되고, 완속 충전의 경우에는 충전기에 공급되는 교류 전류에 의하여 배터리가 충전된다. 따라서 급속 충전에 사용되는 충전기를 급속 충전기 또는 직류 충전기라 칭하고, 완속 충전에 사용되는 충전기를 완속 충전기 또는 교류 충전기라 칭한다.
전기 자동차는 PLC(Power Line Communication) 통신 및 PWM(Pulse Width Modulation) 통신을 통해 전기 자동차 충전 장치와 통신을 수행함으로써 충전을 제어한다. 이와 같은 통신은 CP(Control Pilot) 신호 라인을 통해 수행되므로, 전기 자동차는 CP 신호 라인의 정상 동작 여부를 체크한다.
그러나, 기존 CP 신호 라인의 정상 동작 여부를 체크하는 프로세스에서는 전기 자동차 충전 장치에서 전기 자동차로 이어지는 전체 CP 신호 라인에서 고장이 발생하였는지 여부만을 확인할 수 있다. 기존의 전기 자동차 충전 시스템에서는 CP 신호의 정상적인 수신인지 아닌지를 체크할 수 있으나, CP 신호 라인의 고장 위치는 특정할 수 없다. 즉, 전기 자동차 측의 CP 신호 라인에 문제가 있는지 전기 자동차 충전 장치 측의 CP 신호 라인에 문제가 있는지를 특정할 수 없다. 또한, 고장 발생시 어떠한 유형의 고장이 발생하였는지를 특정할 수 없다. 이에 따라, 고장에 대한 즉각적인 대처가 어려운 문제점이 있다.
실시 예는 전기 자동차의 CP 신호 라인의 고장을 검출할 수 있는 전기 자동차 충전용 컨트롤러 및 이를 이용한 전기 자동차 고장 검출 방법을 제공하기 위한 것이다.
실시 예에서 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되는 것은 아니며, 아래에서 설명하는 과제의 해결수단이나 실시 형태로부터 파악될 수 있는 목적이나 효과도 포함된다고 할 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Service Equipment, EVSE)와 연결되며, 상기 전기 자동차 충전 장치로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는 CP 신호라인부; 상기 CP 신호라인부의 일단에 연결되며, 상기 CP 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 미연결된 상태에서 상기 CP 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 전원 공급부; 그리고 상기 제1 전압에 따라 상기 CP 신호라인부가 출력하는 제2 전압을 입력받고, 상기 제2 전압의 전압레벨에 따라 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 판단하며, 상기 판단된 고장 유형을 출력하는 제어부를 포함한다.
상기 제어부는, 상기 제2 전압의 전압레벨이 제1 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단하고, 상기 제2 전압의 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 제2 전압의 전압레벨이 제3 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단하고, 상기 전원 공급부가 상기 제1 전압의 공급을 중단하도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 제1 전압의 공급이 중단된 후 상기 CP 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결되면, 상기 CP 신호라인부로부터 상기 CP 신호를 전달받을 수 있다.
상기 제어부는, 상기 CP 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하고, 상기 충전 시퀀스 진행 중 상기 CP 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단할 수 있다.
상기 CP 신호라인부는, 제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되는 인덕터, 제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항, 애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 상기 제어부에 연결되는 제1 다이오드, 제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항, 그리고 제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자를 포함할 수 있다.
상기 전원 공급부는, 제1단이 전원부에 연결되는 제3 저항, 애노드 단자가 상기 제2 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드, 그리고 제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자를 포함할 수 있다.
상기 인렛은, 애노드 단자가 상기 제1 저항의 제1단에 연결되는 제3 다이오드, 그리고 제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제4 저항을 포함할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 제1 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 CP 신호라인부에 상기 제1 전압이 공급되도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 제2 전압에 대응하는 전압레벨에 기초하여 상기 전기 자동차에 고장이 없는 것으로 판단되면, 상기 제1 스위칭 소자를 턴온하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴오프시키고, 상기 CP 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결된 상태에서 상기 CP 신호라인부를 통해 상기 CP 신호를 입력받을 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법은 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 미결합된 상태에서, 전원 공급부가, 전기 자동차 충전 장치로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는 CP 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 단계, 상기 CP 신호라인부가, 상기 제1 전압에 따른 제2 전압을 제어부로 출력하는 단계, 상기 제어부가, 상기 제2 전압의 전압레벨에 따라 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 판단하는 단계, 그리고 상기 제어부가, 상기 판단된 고장 유형을 출력하는 단계를 포함하고, 상기 고장 유형을 판단하는 단계는, 상기 전압레벨이 제1 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단하고, 상기 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단하고, 상기 전압레벨이 제3 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단한다.
상기 CP 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단되면, 상기 전원 공급부가, 상기 CP 신호라인부에 상기 제1 전압의 공급을 중단하는 단계, 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 결합된 상태에서, 상기 제어부가, 상기 CP 신호라인부를 통해 상기 CP 신호를 입력받는 단계, 그리고 상기 제어부가, 상기 CP 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하는 단계, 그리고 상기 제어부가, 상기 CP 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 제1단이 전기 자동차와 연결된 인렛의 일단에 연결되는 인덕터; 제1단이 상기 인덕터의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항; 애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 MCU에 연결되는 제1 다이오드; 제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항; 제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자; 제1단이 배터리에 연결되는 제3 저항; 애노드 단자가 상기 제3 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드; 그리고 제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자를 포함한다.
상기 인렛은, 애노드 단자가 상기 제1 저항의 제1단에 연결되는 제3 다이오드; 그리고 제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제4 저항;을 포함할 수 있다.
실시 예에 따르면, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와의 연결 없이도 전기 자동차의 CP 신호 라인의 불량을 감지할 수 있다.
실시 예에 따르면, 전기 자동차 내 CP 신호 라인의 불량 유형을 감지할 수 있다.
실시 예에 따르면, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 전기 자동차의 고장을 분리하여 검출할 수 있다.
본 발명의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 본 발명의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 회로를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제1 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제2 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법을 나타낸 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
다만, 본 발명의 기술 사상은 설명되는 일부 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술 사상 범위 내에서라면, 실시 예들간 그 구성 요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명의 실시예에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, "A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)"로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.
이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.
그리고, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 '연결', '결합' 또는 '접속'된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성 요소와 그 다른 구성 요소 사이에 있는 또 다른 구성 요소로 인해 '연결', '결합' 또는 '접속' 되는 경우도 포함할 수 있다.
또한, 각 구성 요소의 "상(위) 또는 하(아래)"에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성 요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성 요소가 두 개의 구성 요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, "상(위) 또는 하(아래)"으로 표현되는 경우 하나의 구성 요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE, 10) 및 전기 자동차(Electric Vehicle, EV, 20)를 포함할 수 있다.
전기 자동차 충전 장치(10)는 AC 또는 DC를 공급하는 설비이며, 충전소에 배치되거나, 가정 내에 배치될 수 있으며, 휴대 가능하도록 구현될 수도 있다. 전기 자동차 충전 장치(10)는 충전소(supply), AC 충전소(AC supply), DC 충전소(DC supply), 소켓-아웃렛(socket-outlet) 등과 혼용될 수 있다.
전기 자동차(20)는 전기 자동차 충전 장치(10)로부터 전기 자동차에 구비된 배터리를 충전할 수 있다. 이를 위하여 전기 자동차 충전 장치(10)에 연결된 충전 케이블이 전기 자동차(20)의 주입구에 연결될 수 있다. 전기 자동차(20)는 배터리 충전을 위해 전기 자동차 충전용 컨트롤러(Electric Vehicle Charging Controller, EVCC)를 탑재할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차(20)와 통신할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)와 통신할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차(20)와 복수의 핀을 통하여 연결될 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)와 복수의 핀을 통하여 연결될 수 있다.
예를 들어, 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)와 연결되는 복수의 핀(pin)을 포함하며, 이를 통하여 전기 자동차 충전 장치(10)와 통신할 수 있다. 예를 들어, 복수의 핀 중 하나는 전기 자동차 충전 장치(10)로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력 받는 CP 포트용 핀일 수 있고, 다른 하나는 충전 케이블 커넥터의 근접 여부를 감지하는 PD(Proximity Detection) 포트용 핀일 수 있으며, 또 다른 하나는 전기 자동차 충전 장치(10)의 보호 접지와 연결되는 보호 접지(Protective Earth, PE) 포트용 핀일 수 있다. 복수의 핀 중 또 다른 하나는 주유구 플랩(flap)을 열기 위한 모터를 구동시키기 위한 핀일 수 있고, 또 다른 하나는 모터를 센싱하기 위한 핀일 수 있으며, 또 다른 하나는 온도 센싱을 위한 핀일 수 있고, 또 다른 하나는 엘이디 센싱을 위한 핀일 수 있고, 또 다른 하나는 캔(CAN) 통신을 위한 핀일 수 있다. 복수의 핀 중 하나는 전기 자동차(20) 내 충돌 감지 센서로부터 인가되는 전압 라인용 핀일 수 있고, 다른 하나는 전기 자동차(20) 내 배터리 핀일 수 있으며, 또 다른 하나는 고전압 보호용 핀일 수 있다. 그러나, 핀의 개수 및 기능은 이로 제한되는 것은 아니며, 다양하게 변형될 수 있다.
전기 자동차 충전용 컨트롤러는 각 핀과 연결되는 회로부를 포함할 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 전기 자동차 충전 장치(10)로부터 CP 신호를 입력받는 CP 포트용 핀과 연결되는 회로부를 포함할 수 있다. 다른 예로, 전기 자동차 충전용 컨트롤러는 PE 포트용 핀과 연결되는 회로부를 포함할 수 있다.
전기 자동차 충전용 컨트롤러는 인렛과 연결된다. 인렛은 전기 자동차 충전 장치(10)와 연결된 커플러와 결합될 수 있다. 인렛과 커플러의 결합을 통해, 전기 자동차 충전용 컨트롤러와 전기 자동차 충전 장치(10)는 서로 연결될 수 있다.
전기 자동차 충전 장치(10)의 두 개의 고전압 라인은 전기 자동차 충전용 컨트롤러를 통하여 전기 자동차(20)의 배터리 내에 전력을 공급하며, 이때, 고전압 라인의 온오프는 전기 자동차 충전용 컨트롤러에 의하여 제어될 수 있다.
전기 자동차(20)는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)를 포함할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 내 고장 유형을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 내 신호 라인의 불량 유형을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치의 고장을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치의 신호 라인의 불량을 검출할 수 있다. 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)에 대한 상세한 구성은 아래에서 도면을 통해 살펴보도록 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 CP 신호라인부(210), 전원 공급부(220) 및 제어부(230)를 포함할 수 있다.
CP 신호라인부(210)는 인렛(inlet)을 통해 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 연결되며, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는다. CP 신호라인부(210)는 인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 연결될 수 있다. CP 신호라인부(210)는 전기 자동차와 연결된 인렛과 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 커플러(Coupler)가 결합됨으로써 CP 신호를 입력받을 수 있다. CP 신호라인부(210)는 전달받은 CP 신호를 제어부(230)로 전달할 수 있다. CP 신호라인부(210)는 전기 자동차 측의 CP 신호 라인 회로를 의미할 수 있다. CP 신호라인부(210)는 CP 포트용 핀과 연결된 회로부를 의미할 수 있다.
전기 자동차 충전 장치(EVSE)와 미연결된 상태에서 전원 공급부(220)를 통해 제1 전압이 공급되면, CP 신호라인부(210)는 제1 전압에 따른 제2 전압을 출력할 수 있다. CP 신호라인부(210)는 제2 전압을 제어부(230)로 출력할 수 있다.
전원 공급부(220)는 CP 신호라인부(210)의 일단에 연결되며, CP 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급한다. 여기서, 제1 전압은 전기 자동차 내 배터리로부터 공급되는 전압을 의미할 수 있다. 제1 전압은 CP 신호라인부(210)와 전기 자동차 충전 장치(EVSE)가 미연결 상태에서 공급될 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차 충전 장치(EVSE) 측의 커넥터와 전기 자동차 측의 인렛이 서로 연결되지 않은 상태에서, 전원 공급부(220)는 CP 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급할 수 있다.
제어부(230)는 전기 자동차의 고장 발생 여부 및 고장 유형을 검출하는 제1 프로세스 및 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 고장 발생 여부를 검출하는 제2 프로세스를 수행할 수 있다. 실시예에 따르면, 제어부(230)는 제1 프로세스에서 전기 자동차의 CP 신호라인부(210)에 고장이 발생하였는지, 고장이 발생하였다면 어떠한 고장이 발생하였는지를 검출할 수 있다. 제어부(230)는 전기 자동차의 CP 신호라인부(210)에 고장이 없다고 판단되면, 제2 프로세스를 통해 전기 자동차 충전 장치의 CP 신호 라인의 고장 발생 여부를 검출할 수 있다. 제어부(230)는 마이크로 컨트롤러(Micro Controller Unit, MCU) 등으로 구현될 수 있다.
제1 프로세스에서, 제어부(230)는 제1 전압에 따라 CP 신호라인부(210)가 출력하는 제2 전압을 입력받고, 제2 전압에 대응하는 전압레벨에 따라 CP 신호라인부(210)의 고장 유형을 판단한다.
제어부(230)는 전기 자동차의 CP 신호라인부(210)의 고장에 대한 판단 결과를 출력할 수 있다. 예를 들어, 제어부(230)는 전기 자동차 내 구비된 스피커나 디스플레이 장치를 통해 고장 유형을 출력할 수 있다. 제어부(230)는 통신 연결된 사용자 단말을 통해 고장 유형을 출력할 수 있다.
제어부(230)는 제2 전압의 전압레벨이 제1 전압레벨인 경우, 전기 자동차의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GROUND SHORT)로 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 전압에 대응하는 전압레벨이 제1 전압레벨인 경우, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트(GROUND SHORT)가 발생하였다고 판단할 수 있다.
제어부(230)는 제2 전압에 대응하는 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 전기 자동차의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 전압에 대응하는 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)에 하네스 미삽(HARNESS OPEN)이 발생하였다고 판단할 수 있다.
제어부(230)는 제2 전압에 대응하는 전압레벨이 제3 전압레벨인 경우, 전기 자동차에 고장이 없는 것으로 판단할 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 전압에 대응하는 전압레벨이 제3 전압레벨인 경우, 제어부(230)는 전기 자동차의 CP 신호라인부(210)에 고장이 없다고 판단할 수 있다. 제어부(230)는 전기 자동차의 CP 신호라인부(210)에 고장이 없다고 판단된 경우, 전원 공급부(220)가 CP 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급하는 것을 중단하도록 제어할 수 있다.
제2 프로세스에서, CP 신호라인부(210)와 전기 자동차 충전 장치(EVSE)는 서로 전기적으로 연결되고, 제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(EVSE)로부터 출력된 CP 신호를 CP 신호라인부(210)로부터 전달받을 수 있다. 전기 자동차와 전기 자동차 충전 장치(EVSE)는 CP 신호에 따라 충전 시퀀스를 진행할 수 있다. 제어부(230)는 CP 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하면서 CP 신호에 오류가 발생하였는지 여부를 판단할 수 있다.
충전 시퀀스 진행 중 CP 신호에 오류가 발생한 것으로 판단되면, 제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(EVSE)에 고장이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 제어부(230)는 CP 신호의 전압레벨이 제1 레벨인 경우, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 CP 신호 라인에 개방(OPEN) 오류가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 제어부(230)는 CP 신호의 전압 레벨이 제2 레벨인 경우, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 CP 신호 라인에 그라운드 쇼트(GND SHORT)가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 제어부(230)는 CP 신호의 전압레벨이 제3 레벨인 경우, 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 CP 신호 라인이 정상이라고 판단할 수 있다.
제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(EVSE)의 CP 신호 라인의 고장에 대한 판단 결과를 출력할 수 있다. 예를 들어, 제어부(230)는 전기 자동차 내 구비된 스피커나 디스플레이 장치를 통해 고장 유형을 출력할 수 있다. 제어부(230)는 통신 연결된 사용자 단말을 통해 고장 유형을 출력할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 회로를 나타낸 도면이다.
도 3을 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차(EV) 측의 인렛(inlet, 100)과 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러(coupler)가 결합함으로써 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기적으로 연결될 수 있다.
전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 인렛(100)을 통해 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기적으로 연결되는 CP 신호라인부(210), CP 신호라인부(210)의 일단에 연결되는 전원 공급부(220) 및 제어부(230)를 포함할 수 있다.
우선, CP 신호라인부(210)는 인덕터(L), 제1 저항(R1), 제1 다이오드(D1), 제2 저항(R2) 및 제1 스위칭 소자(SW1)를 포함할 수 있다.
인덕터(L)는 제1단이 전기 자동차와 연결된 인렛의 일단에 연결될 수 있다. 인덕터(L)는 제1단이 전기 자동차 충전 장치(10)에 연결될 수 있다. 인덕터(L)는 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)과 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러가 결합됨으로써 제1단이 전기 자동차 충전 장치(10)에 전기적으로 연결될 수 있다.
제1 저항(R1)은 제1단이 전기 자동차와 연결된 인렛의 일단에 연결될 수 있다. 제1 저항(R1)은 제1단이 전기 자동차 충전 장치(10)에 연결될 수 있다. 제1 저항(R1)은 제1단이 인턱터(L)의 제1단에 연결되고, 제2단이 인덕터(L)의 제2단에 연결될 수 있다. 즉, 제1 저항(R1)은 인덕터(L)와 병렬 연결될 수 있다.
제1 다이오드(D1)는 애노드(ANODE) 단자가 인덕터(L)의 제2단 및 제1 저항(R1)의 제2단에 연결될 수 있다. 제1 다이오드(D1)는 캐소드(CATHOD) 단자가 제어부(230)에 연결될 수 있다. 제1 다이오드(D1)는 전기 자동차 충전 장치(10)에 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다.
제2 저항(R2)은 제1단이 제1 다이오드(D1)의 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 따라서, 제2 저항(R2)은 제1단이 제어부(230)에 연결될 수 있다.
제1 스위칭 소자(SW1)는 제1단이 제2 저항(R2)의 제2단에 연결될 수 있다. 제1 스위칭 소자(SW1)는 제2단이 접지단자에 연결될 수 있다.
다음으로, 전원 공급부(220)는 제3 저항(R3), 제2 다이오드(D2) 및 제2 스위칭 소자(SW2)를 포함할 수 있다.
제3 저항(R3)은 제1단이 전원부(BATT)에 연결될 수 있다. 여기서, 전원부(BATT)는 전기 자동차에 구비된 배터리로 구현될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전원부(BATT)는 12[V]의 전압을 공급할 수 있다.
제2 다이오드(D2)는 애노드 단자가 제2 저항(R2)의 제2단에 연결될 수 있다. 제2 다이오드(D2)는 전원부(BATT)로 역전압이 인가되는 것을 방지할 수 있다.
제2 스위칭 소자(SW2)는 제1단이 제2 다이오드(D2)는 캐소드 단자에 연결될 수 있다. 제2 스위칭 소자(SW2)는 제2단이 제1 저항(R1)의 제2단에 연결될 수 있다. 따라서, 제2 스위칭 소자(SW2)는 제2단이 인덕터(L)의 제2단 및 제1 다이오드(D1)의 애노드 단자에 연결될 수 있다.
제어부(230)는 스위칭 신호를 통해 제1 스위칭 소자(SW1) 및 제2 스위칭 소자(SW2)의 턴온 및 턴오프를 제어할 수 있다. 예를 들어, 제어부(230)는 제1 스위칭 신호(SIGNAL1)를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 제어하고, 제2 스위칭 신호(SIGNAL2)를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 제어할 수 있다.
다음으로, 인렛(100)은 제3 다이오드(D3) 및 제4 저항(R4)을 포함할 수 있다.
제3 다이오드(D3)는 애노드 단자가 제1 저항(R1)의 제1단에 연결된다. 제3 다이오드(D3)는 애노드 단자가 전기 자동차 충전 장치(10)에 연결된다.
제4 저항(R4)은 제1단이 제3 다이오드(D3)의 캐소드 단자에 연결된다. 제4 저항(R4)은 제2단이 접지단자에 연결된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제1 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제1 프로세스에 따른 고장 검출 과정이 수행될 수 있다. 실시예에 따르면, 제1 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합되지 않은 상태에서 수행될 수 있다.
제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결되지 않은 상태에서 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴오프하고 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴온시킬 수 있다. 실시예에 따르면, 제1 스위칭 소자(SW1) 및 제2 스위칭 소자(SW2)가 턴오프 상태에서, 제어부(230)는 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴온시킬 수 있다. 실시예에 따르면, 제어부(230)는 제1 스위칭 신호를 통해 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴오프시키고, 제2 스위칭 신호를 통해 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴온시킬 수 있다. 제2 스위칭 소자(SW2)가 턴온되면, 전원 공급부(220)는 전원부(BATT)의 제1 전압을 CP 신호라인부(210)에 인가할 수 있다. 그러면, CP 신호라인부(210)는 제1 전압에 따른 제2 전압을 제어부(230)로 출력할 수 있다. 이때, 제2 전압은 전원부(BATT)와 인렛(100)의 접지 단자 사이에 배치된 소자들에 의한 전압 분배에 의해 결정될 수 있다. 도 4에서는 제3 저항(R3), 제2 다이오드(D2), 제1 저항(R1), 제3 다이오드(D3) 및 제4 저항(R4)에 의한 전압 분배에 의해 제2 전압이 결정될 수 있다.
제어부(230)는 제2 전압의 전압레벨을 통해 전기 자동차의 고장 여부 및 고장 유형을 검출할 수 있다.
아래의 표 1은 전기 자동차의 고장 여부 및 고장 유형의 일례를 나타낸다.
제2 전압의 전압레벨 고장 여부 고장 유형
제1 전압레벨(예를 들어, 0[V]) 신호 라인 고장 그라운드 쇼트
제2 전압레벨(예를 들어, 12[V]) 신호 라인 고장 하네스 미삽
제3 전압레벨(예를 들어, 6[V]) 신호 라인 정상 -
도 4 및 표 1을 참조하면, 제2 전압의 전압레벨이 제1 전압 레벨인 경우, 제어부(230)는 CP 신호 라인에 고장이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 그리고, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)의 고장 유형을 그라운드 쇼트로 판단할 수 있다. 예를 들어, 도 4에서, 제1 저항(R1)과 제1 다이오드(D1) 사이(인덕터(L)와 제1 다이오드(D1) 사이)에 그라운드 쇼트가 발생하는 경우, 전원 공급부(220)에 의해 제1 전압이 공급되더라도, CP 신호라인부(210)가 제어부(230)로 출력하는 제2 전압은 접지 전압이 된다. 따라서, 제어부(230)에 입력된 제2 전압이 접지 전압인 0[V]인 경우, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)에 그라운드 쇼트가 발생하였다고 판단할 수 있다.
제2 전압의 전압 레벨이 제2 전압 레벨인 경우, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)에 고장이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 그리고, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)의 고장 유형을 하네스 마삽으로 판단할 수 있다. 예를 들어, 도 4에서, 제1 저항(R1)과 제1 다이오드(D1) 사이(인덕터(L)와 제1 다이오드(D1) 사이)에 하네스 미삽이 발생하는 경우, CP 신호라인부(210)가 접지 단자와 연결되지 않으므로 전원 공급부(220)가 제어부(230)로 출력하는 제2 전압은 전원부의 제1 전압과 동일하게 된다. 따라서, 제어부(230)에 입력된 제2 전압이 전원부(BATT)의 전압인 12[V]인 경우, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)에 하네스 미삽이 발생하였다고 판단할 수 있다.
제2 전압의 전압 레벨이 제3 전압 레벨인 경우, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)가 정상인 것으로 판단할 수 있다. 예를 들어, 도 4에서, 제1 저항(R1)과 제1 다이오드(D1) 사이(인덕터(L)와 제1 다이오드(D1) 사이)에 그라운드 쇼트나 하네스 미삽이 발생하지 않은 경우, 전원 공급부(220)가 제어부(230)로 출력하는 제2 전압은 CP 신호라인부(210), 전원 공급부(220) 및 인렛(100)의 제4 저항(R4)과 제3 다이오드9D3) 등에 의해 전압분배된 전압과 동일하게 된다. 제1 저항(R1)과 인렛(100) 저항의 합과 제3 저항(R3)이 동일한 크기이고, 전원부(BATT)의 전압이 12[V]라면, 제2 전압은 6[V]일 수 있다. 따라서, 제어부(230)는 제2 전압이 6[V]인 경우 CP 신호라인부(21)가 정상이라고 판단할 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제2 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러의 동작을 나타낸 도면이다.
도 5는 제1 프로세스에서 신호 라인이 정상으로 판단된 경우 제2 프로세스에 따른 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)의 동작을 나타낸다.
제2 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10)와 전기 자동차(EV)가 연결된 상태에서 수행될 수 있다. 실시예에 따르면, 제2 프로세스는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 커플러와 전기 자동차(EV) 측의 인렛(100)이 서로 결합된 상태에서 수행될 수 있다.
제어부(230)는 제2 전압의 전압레벨에 기초하여 전기 자동차(EV)에 고장이 없는 것으로 판단되면, 커플러와 인렛(100)의 결합 전, 제1 스위칭 소자(SW1)를 턴온하고 및 제2 스위칭 소자(SW2)를 턴오프시킬 수 있다. 이에 따라, CP 신호라인부(210)는 전원 공급부(220)를 통해 전원부(BATT)의 제1 전압을 공급받지 않는다. 이후, 커플러와 인렛(100)이 결합되면, CP 신호는 CP 신호라인부(210)를 통해 제어부(230)에 입력될 수 있다.
제어부(230)는 CP 신호에 따라 기 설정된 충전 프로세스를 진행할 수 있다. 충전 프로세스 중, 제어부(230)는 CP 신호가 정상적으로 공급되었는지를 판단할 수 있다. 만약 CP 신호의 크기가 기 설정된 크기와 다른 경우, 제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(10)에 오류가 발생한 것으로 판단될 수 있다. 실시예에 따르면, CP 신호의 크기가 기 설정된 크기와 다른 경우, 제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(10)의 CP 신호 라인에 오류가 발생한 것으로 판단될 수 있다. 예를 들어, CP 신호의 크기가 O[V]인 경우, 제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CP 신호 라인에 그라운드 쇼트가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 다른 예로, CP 신호의 크기가 기 설정 크기보다 큰 경우, 제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CP 신호 라인에 하네스 미삽이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 제1 프로세스에서 전기 자동차(EV) 측 CP 신호 라인에 오류가 없음을 확인하였으므로, 제어부(230)는 제2 프로세스에서 CP 신호에 이상이 발견된 경우 전기 자동차 충전 장치(10) 측의 CP 신호 라인에서 오류가 발생한 것으로 판단한다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법을 나타낸 순서도이다.
본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 방법은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 고장 검출 장치를 통해 구현될 수 있다.
우선, 제어부(230)는 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛(100)이 결합되었는지 여부를 판단할 수 있다(S605).
커플러와 인렛(100)이 서로 결합되지 않은 상태라고 판단되면, 전원 공급부(220)는 전기 자동차 충전 장치로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는 CP 신호라인부(210)에 제1 전압을 공급한다(S610).
그러면, CP 신호라인부(210)는 제1 전압에 따른 제2 전압을 제어부(230)로 출력한다(S615).
그리고, 제어부(230)는 제2 전압의 전압레벨을 모니터링하고, 제2 전압의 전압레벨에 따라 CP 신호라인부(210)의 고장 유형을 판단한다(S620).
제어부(230)는 제2 전압의 전압레벨이 제1 전압레벨인 경우, CP 신호라인부(210)의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단한다(S625).
제어부(230)는 제2 전압의 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, CP 신호라인부(210)의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단한다(S630).
제어부(230)는 제2 전압의 전압레벨이 제3 전압레벨인 경우, CP 신호라인부(210)에 고장이 없는 것으로 판단한다.
제어부(230)는 제2 전압의 전압 레벨에 따라 판단된 CP 신호라인부(210)의 고장 유형을 출력할 수 있다.
CP 신호라인부(210)에 고장이 없는 것으로 판단되면, 전원 공급부(220)는 CP 신호라인부(210)에 제1 전압의 공급을 중단하고, 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛(100)은 결합된다(S635).
그러면, 제어부(230)는 CP 신호라인부(210)를 통해 CP 신호를 입력받는다(S640).
제어부(230)는 CP 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행한다(S645).
제어부(230)는 충전 시퀀스 진행 중 CP 신호 CP 신호의 전압레벨을 모니터링한다(S650). 제어부(230)는 CP 신호에 오류가 발생하면 전기 자동차 충전 장치의 CP 신호 라인에 고장이 발생한 것으로 판단한다(S655). 구체적으로, 제어부(230)는 CP 신호의 전압레벨에 따라 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단할 수 있다.
한편, S605 단계에서, 커플러와 인렛(100)이 결합되었다고 판단되면, 전기 자동차 충전용 컨트롤러(200)는 제1 프로세스를 진행하지 않고, 제2 프로세스를 진행할 수 있다. 즉, S610 내지 S635 단계를 수행하지 않고, S640 내지 S655 단계를 수행할 수 있다.
이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 전기 자동차 충전 장치
100 : 인렛
200 : 전기 자동차 충전용 컨트롤러
210 : CP 신호라인부
220 : 전원 공급부
230 : 제어부

Claims (14)

  1. 인렛을 통해 전기 자동차 충전 장치(Electric Vehicle Service Equipment, EVSE)와 연결되며, 상기 전기 자동차 충전 장치로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는 CP 신호라인부,
    상기 CP 신호라인부의 일단에 연결되며, 상기 CP 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 미연결된 상태에서 상기 CP 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 전원 공급부; 그리고
    상기 제1 전압에 따라 상기 CP 신호라인부가 출력하는 제2 전압을 입력받고, 상기 제2 전압의 전압레벨에 따라 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 판단하며, 상기 판단된 고장 유형을 출력하는 제어부를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제2 전압의 전압레벨이 제1 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단하고,
    상기 제2 전압의 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제2 전압의 전압레벨이 제3 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단하고, 상기 전원 공급부가 상기 제1 전압의 공급을 중단하도록 제어하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제1 전압의 공급이 중단된 후 상기 CP 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결되면, 상기 CP 신호라인부로부터 상기 CP 신호를 전달받는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 CP 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하고,
    상기 충전 시퀀스 진행 중 상기 CP 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 CP 신호라인부는,
    제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되는 인덕터,
    제1단이 상기 전기 자동차 충전 장치에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항,
    애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 상기 제어부에 연결되는 제1 다이오드,
    제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항, 그리고
    제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 전원 공급부는,
    제1단이 전원부에 연결되는 제3 저항,
    애노드 단자가 상기 제3 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드, 그리고
    제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 인렛은,
    애노드 단자가 상기 제1 저항의 제1단에 연결되는 제3 다이오드, 그리고
    제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제4 저항을 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제1 스위칭 소자를 턴오프하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴온시켜 상기 CP 신호라인부에 상기 제1 전압이 공급되도록 제어하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제2 전압에 대응하는 전압레벨에 기초하여 상기 전기 자동차에 고장이 없는 것으로 판단되면, 상기 제1 스위칭 소자를 턴온하고 상기 제2 스위칭 소자를 턴오프시키고,
    상기 CP 신호라인부와 상기 전기 자동차 충전 장치가 연결된 상태에서 상기 CP 신호라인부를 통해 상기 CP 신호를 입력받는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  11. 전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 미결합된 상태에서, 전원 공급부가, 전기 자동차 충전 장치로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는 CP 신호라인부에 제1 전압을 공급하는 단계,
    상기 CP 신호라인부가, 상기 제1 전압에 따른 제2 전압을 제어부로 출력하는 단계,
    상기 제어부가, 상기 제2 전압의 전압레벨에 따라 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 판단하는 단계, 그리고
    상기 제어부가, 상기 판단된 고장 유형을 출력하는 단계를 포함하고,
    상기 고장 유형을 판단하는 단계는,
    상기 전압레벨이 제1 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 그라운드 쇼트(GND SHORT)로 판단하고,
    상기 전압레벨이 제2 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부의 고장 유형을 하네스 미삽(HARNESS OPEN)으로 판단하고,
    상기 전압레벨이 제3 전압레벨인 경우, 상기 CP 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단하는 전기 자동차 고장 검출 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 CP 신호라인부에 고장이 없는 것으로 판단되면, 상기 전원 공급부가, 상기 CP 신호라인부에 상기 제1 전압의 공급을 중단하는 단계,
    전기 자동차 충전 장치와 연결된 커플러와 전기 자동차와 연결된 인렛이 결합된 상태에서, 상기 제어부가, 상기 CP 신호라인부를 통해 상기 CP 신호를 입력받는 단계,
    상기 제어부가, 상기 CP 신호에 기초하여 기 설정된 충전 시퀀스를 진행하는 단계, 그리고
    상기 제어부가, 상기 CP 신호의 전압레벨에 따라 상기 전기 자동차 충전 장치의 고장 유형을 판단하는 단계를 포함하는 전기 자동차 고장 검출 방법.
  13. 제1단이 전기 자동차와 연결된 인렛의 일단에 연결되는 인덕터;
    제1단이 상기 인덕터의 제1단에 연결되고, 제2단이 상기 인덕터의 제2단에 연결되는 제1 저항;
    애노드(ANODE) 단자가 상기 인덕터의 제2단에 연결되고, 캐소드(CATHOD) 단자가 MCU에 연결되는 제1 다이오드;
    제1단이 상기 제1 다이오드의 캐소드 단자에 연결되는 제2 저항;
    제1단이 상기 제2 저항의 제2단에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제1 스위칭 소자;
    제1단이 배터리에 연결되는 제3 저항;
    애노드 단자가 상기 제3 저항의 제2단에 연결되는 제2 다이오드; 그리고
    제1단이 상기 제2 다이오드는 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 상기 제1 저항의 제2단에 연결되는 제2 스위칭 소자를 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 인렛은,
    애노드 단자가 상기 제1 저항의 제1단에 연결되는 제3 다이오드; 그리고
    제1단이 상기 제3 다이오드의 캐소드 단자에 연결되고, 제2단이 접지단자에 연결되는 제4 저항;을 포함하는 전기 자동차 충전용 컨트롤러.
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