KR20210087600A - Coupler for a railway vehicle and module of shock energy absorbing device using the same - Google Patents

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KR20210087600A
KR20210087600A KR1020200000268A KR20200000268A KR20210087600A KR 20210087600 A KR20210087600 A KR 20210087600A KR 1020200000268 A KR1020200000268 A KR 1020200000268A KR 20200000268 A KR20200000268 A KR 20200000268A KR 20210087600 A KR20210087600 A KR 20210087600A
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energy absorbing
absorbing device
railroad
frame
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KR1020200000268A
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손승완
권태수
정현승
김진성
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한국철도기술연구원
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    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members

Abstract

The present invention relates to a connector for a railroad vehicle and a modular shock energy absorbing device for a freight vehicle using the same and, more particularly, to a connector for a railroad vehicle and a modular shock energy absorbing device for a freight vehicle using the same, provided with an energy absorbing device at the rear end of a connector head of the connector in order to absorb an impact that occurs during connection, collision and crash of railroad vehicles, and to be operated when the impact is applied to stably prevent damage to the railroad vehicle. The present invention for achieving the above object is characterized in that the energy absorbing device formed in the shape of a corrugated pipe at the rear end of the connector head is provided.

Description

철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치 {Coupler for a railway vehicle and module of shock energy absorbing device using the same}Coupler for a railway vehicle and a modular shock energy absorbing device using the same for a railway vehicle {Coupler for a railway vehicle and module of shock energy absorbing device using the same}

본 발명은 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 연결 및 충돌, 추돌 시 등에 발생하는 충격을 흡수하기 위해, 연결기의 연결기헤드의 후단에 에너지흡수장치를 구비하여 충격이 가해질 경우에 작동하도록 하여 철도차량이 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있는 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a connector for a railroad vehicle and a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same, and more particularly, to absorb shocks occurring during connection, collision, and collision of railroad vehicles. The present invention relates to a connector for a railroad vehicle that is provided with an energy absorbing device and operates when an impact is applied to stably prevent the railroad vehicle from being damaged, and a modular shock energy absorbing device for a freight vehicle using the same.

일반적으로 철도차량은 다수개가 연결되어 열차를 이루어 운행되는데, 이를 위해 철도차량의 전두부와 후미부에는 철도차량을 서로 연결하기 위한 연결기가 각각 구비된다.In general, a plurality of railway vehicles are connected to form a train, and for this purpose, a connector for connecting the railway vehicles to each other is provided in the front and rear portions of the railway vehicle.

이 연결기는 철도차량, 승객 및 화물의 하중을 지탱하기 위한 언더프레임의 센터실에 설치되는데, 철도차량 간의 연결기가 서로 충돌할 경우 그 충돌로 인해 전달되는 충격을 완화하기 위한 완충장치를 통해 센터실에 고정설치된다.This connector is installed in the center room of the underframe to support the load of railroad cars, passengers and cargo. is fixed to the

이러한 종래의 철도차량 연결기 프레임(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 철도차량의 차체의 하부에 구비되고, 센터실(12) 및 사이드실(14)이 구비되는 볼스터부(10)로 이루어지고, 볼스터부(10)의 센터실(12)에는 연결기(20)가 구비되어 이루어진다.As shown in FIG. 1, this conventional railroad vehicle connector frame 1 is provided at the lower part of the vehicle body of the railroad vehicle, and is composed of a bolster part 10 having a center chamber 12 and a side chamber 14. and a connector 20 is provided in the center chamber 12 of the bolster unit 10 .

그러나 이와 같은 종래의 철도차량 연결기 프레임(1)은, 연결기(20)의 후방에 설치되는 드래프트기어(22)가 흡수할 수 있는 용량을 초과하는 강한 충격이 가해진 경우, 드래프트기어(22)에 흡수되지 못한 충격이 연결기(20)나 센터실(12)이 파손되는 문제점이 있으며, 그 수리 비용 및 기간이 많이 소요되는 단점이 있다.However, such a conventional railroad car connector frame 1 is absorbed by the draft gear 22 when a strong impact exceeding the capacity that can be absorbed by the draft gear 22 installed at the rear of the connector 20 is applied. There is a problem in that the unsuccessful impact causes damage to the connector 20 or the center chamber 12, and there is a disadvantage that the repair cost and period are long.

또한, 이렇게 충격을 안정적으로 흡수하지 못함으로 인해 객실 내부의 승객이나 화물 등에 가해지는 충격량도 커질 뿐만 아니라, 철도차량 간의 강한 충격에 의해 철도차량이 상측으로 들리게 되는 타오름 현상에 의해 해당 철도차량이 탈선될 수 있으며, 그러한 철도차량의 탈선에 따른 승객의 부상이나 화물 파손의 위험이 많은 문제점이 있다.In addition, due to the inability to stably absorb the shock, the amount of impact applied to passengers or cargo inside the cabin increases, and the railway vehicle derails due to the burning phenomenon in which the railway vehicle is lifted upward due to the strong impact between the railway vehicles. There are many problems in that there is a risk of injury to passengers or damage to cargo due to derailment of such railroad vehicles.

한국등록특허 제10-1151801호Korean Patent No. 10-1151801 한국등록실용신안 제20-0149433호Korea Registered Utility Model No. 20-0149433

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 철도차량의 연결 및 충돌, 추돌 시 등에 발생하는 충격을 흡수하기 위해, 연결기의 연결기헤드의 후단에 에너지흡수장치를 구비하여 충격이 가해질 경우에 작동하도록 하여 철도차량이 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있는 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an energy absorbing device at the rear end of the connector head of the connector in order to absorb the shock generated during the connection, collision, and collision of railway vehicles. It is to provide a connector for a railroad car that can stably prevent damage to a railroad car by operating when an impact is applied, and a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same.

또한, 본 발명의 다른 목적은 모듈식으로 이루어져 기존 화차 하부 프레임에 간단하게 설치가 가능하며, 유지 및 보수가 용이한 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide a connector for a railroad vehicle that is made of a modular type, which can be easily installed on the lower frame of an existing freight car, and is easy to maintain and repair, and a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은; 연결기헤드의 후단에 주름관 형상으로 형성되는 에너지흡수장치가 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention for solving these problems; It is characterized in that an energy absorbing device formed in a corrugated tube shape is provided at the rear end of the connector head.

이때. 상기 연결기는 연결기헤드는 후단에 돌출부가 형성되고, 상기 에너지흡수장치의 후단에 결합되는 결합부의 전단에는 상기 돌출부가 결합되어 지지되는 가이드부가 형성된 것을 특징으로 한다.At this time. The connector is characterized in that a protrusion is formed at a rear end of the connector head, and a guide portion supported by the protrusion is coupled to the front end of the coupling unit coupled to the rear end of the energy absorbing device.

한편, 센터실 및 사이드실이 구비되는 볼스터부와, 상기 볼스터부의 센터실에 설치되는 연결기를 포함하여 이루어지는 프레임부와, 상기 프레임부의 전단에 결합되는 모듈부를 포함하여 이루어지되, 상기 모듈부는 엔드프레임과 상기 엔드프레임의 전방에 설치되는 사이드버퍼를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the bolster portion having a center chamber and side seals, a frame portion comprising a connector installed in the center chamber of the bolster portion, and a module portion coupled to the front end of the frame portion, wherein the module portion is an end frame and a side buffer installed in front of the end frame.

이때, 상기 엔드프레임은 양측부에 후방으로 연장 형성되어 사이드실에 결합되는 제1결합부가 구비되고, 상기 엔드프레임의 상기 제1결합부가 형성된 내측에는 제2결합부가 연장 형성되어 상기 볼스터부에 결합되는 것을 특징으로 한다.At this time, the end frame is provided with a first coupling portion extending rearwardly formed on both sides to be coupled to the side sill, and a second coupling portion extending inside the end frame where the first coupling portion is formed is formed to be coupled to the bolster portion. characterized by being

또한, 상기 사이드버퍼는 패드부와, 상기 패드부의 후방에 구비되는 완충부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the side buffer is characterized in that it comprises a pad portion and a buffer portion provided at the rear of the pad portion.

그리고, 상기 연결기는 연결기헤드와 드래프트기어 사이에 에너지흡수장치가 구비되는 것을 특징으로 한다.And, the coupler is characterized in that the energy absorbing device is provided between the coupler head and the draft gear.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 철도차량의 연결 및 충돌, 추돌 시 등에 발생하는 충격을 흡수하기 위해, 연결기의 연결기헤드의 후단에 에너지흡수장치를 구비하여 충격이 가해질 경우에 작동하도록 하여 철도차량이 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above configuration, an energy absorbing device is provided at the rear end of the connector head of the connector so as to operate when an impact is applied in order to absorb the shock generated during the connection, collision, and collision of the railway vehicle. There is an effect of stably preventing this breakage.

또한, 본 발명은 모듈식으로 이루어져 기존 화차 하부 프레임에 간단하게 설치가 가능하며, 유지 및 보수가 용이한 효과가 있다.In addition, the present invention is made of a modular type, so that it can be easily installed in the lower frame of an existing wagon, and there is an effect of easy maintenance and repair.

도 1은 종래의 철도차량 연결기 프레임을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치를 도시한 분리사시도.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치의 연결기를 도시한 도면.1 is a view showing a conventional railroad car connector frame.
2 is a view showing a connector for a railroad car according to the present invention and a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same.
3 is an exploded perspective view showing a connector for a railroad vehicle according to the present invention and a modular shock energy absorbing device for a freight vehicle using the same.
4 (a) and (b) are views showing a connector for a railroad vehicle according to the present invention and a connector for a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same components in the drawings, and repeated descriptions of the same components are omitted. And, it should be understood that the present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the described embodiments.

도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치를 도시한 분리사시도이며, 도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치의 연결기를 도시한 도면이다.2 is a view showing a connector for a railroad car according to the present invention and a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same, and FIG. 3 is a connector for a railroad car according to the present invention and a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same according to the present invention It is an exploded perspective view, and FIGS. 4 (a) and (b) are views showing a connector for a railroad vehicle according to the present invention and a connector for a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same.

본 발명은 철도차량의 연결 및 충돌, 추돌 시 등에 발생하는 충격을 흡수하기 위해, 연결기의 연결기헤드의 후단에 에너지흡수장치를 구비하여 충격이 가해질 경우에 작동하도록 하여 철도차량이 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있는 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치(50)에 관한 것으로, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 크게 화차의 하부에 설치되는 프레임부(100)와, 상기 프레임부(100)의 전단에 설치되어 사이드버퍼(220)가 구비되는 모듈부(200)를 포함하여 이루어진다.The present invention provides an energy absorbing device at the rear end of the connector head of the connector in order to absorb the shock generated during connection, collision, and collision of the railroad car to operate when an impact is applied, thereby stably preventing the railroad car from being damaged. It relates to a connector for a railroad vehicle that can be prevented and a modular shock energy absorbing device 50 for a freight car using the same, and as shown in FIGS. 2 and 3, a frame part 100 largely installed at the lower part of the freight car; It is installed at the front end of the frame part 100 and comprises a module part 200 provided with a side buffer 220 .

보다 상세히 설명하면, 상기 프레임부(100)는 기존의 화차에 설치되는 공지의 구성으로, 센터실(112) 및 사이드실(114)이 구비되는 볼스터부(110)와, 상기 볼스터부(110)의 센터실(112)에 설치되어 드래프트기어(132)가 설치되는 하우징(130)과, 상기 하우징(130)의 전방에 센터핀(140)에 의해 지지되는 연결기(120)를 포함하여 이루어진다.More specifically, the frame part 100 is a known configuration installed in an existing freight car, and includes a bolster part 110 having a center chamber 112 and a side seal 114 , and the bolster part 110 . It is installed in the center chamber 112 of the housing 130 to which the draft gear 132 is installed, and a connector 120 supported by the center pin 140 in front of the housing 130 .

다만, 상기 연결기(120)는 연결기헤드(122)의 후단에 주름관 형상으로 형성되는 에너지흡수장치(124)가 구비된다.However, the connector 120 is provided with an energy absorbing device 124 formed in a corrugated tube shape at the rear end of the connector head 122 .

즉, 상기 연결기(120)는 연결기헤드(122)와 드래프트기어(132) 사이에 연결되는 것이다.That is, the connector 120 is connected between the connector head 122 and the draft gear 132 .

상기와 같은 구성에 의해, 차량 연결 시 발생되는 충격이 드래프트기어(132)가 해소할 수 있는 충격보다 큰 경우, 연결기(120)의 주름관 형상의 에너지흡수장치(124)에서 충격을 흡수하여 차량에 가해지는 충격을 흡수하게 된다.With the above configuration, when the shock generated when the vehicle is connected is greater than the shock that the draft gear 132 can resolve, the energy absorbing device 124 in the form of a corrugated tube of the connector 120 absorbs the shock to the vehicle. It absorbs the applied shock.

또한, 상기 연결기(120)의 연결기헤드(122)의 후단에는 돌출부(122a)가 돌출 형성되고, 상기 하우징(130)에 결합되는 연결기(120)의 결합부(126)에는 가이드부(126a)가 전방으로 돌출 형성되어 상기 돌출부(122a)가 상기 가이드부(126a)에 결합되게 된다.In addition, a protrusion 122a is protruded from the rear end of the connector head 122 of the connector 120 , and a guide part 126a is provided on the coupling part 126 of the connector 120 coupled to the housing 130 . It is formed to protrude forward so that the protruding part 122a is coupled to the guide part 126a.

그래서, 상기 가이드부(126a)에 의해 돌출부(122a)가 지지됨으로써 연결기헤드(122)가 처짐을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.Thus, since the protrusion 122a is supported by the guide portion 126a, the connector head 122 can be prevented from sagging.

한편, 상기 모듈부(200)는 사이드버퍼(220)를 설치하기 위한 구성으로, 상기 볼스터부(110)에 결합 설치되는 엔드프레임(210)이 구비된다.Meanwhile, the module unit 200 is configured to install the side buffer 220 , and an end frame 210 coupled to the bolster unit 110 is provided.

이때, 상기 엔드프레임(210)은 양측부에 후방으로 연장 형성되어 상기 볼스터부(110)의 사이드실(114)에 결합되는 제1결합부(212)가 구비되고, 상기 엔드프레임(210)의 제1결합부(212)가 형성된 내측으로 제2결합부(214)가 후방으로 연장 형성되어 상기 볼스터부(110)에 결합되게 된다.At this time, the end frame 210 is provided with a first coupling portion 212 that is formed extending rearwardly on both sides and coupled to the side seal 114 of the bolster unit 110 , The second coupling part 214 is formed to extend rearwardly to the inside in which the first coupling part 212 is formed to be coupled to the bolster part 110 .

그리고, 상기 엔드프레임(210)의 전면에는 상기 사이드버퍼(220)가 설치되어 드래프트기어(132) 및 연결기(120)의 에너지흡수장치(124)와 함께 충격을 흡수할 수 있도록 한다.In addition, the side buffer 220 is installed on the front surface of the end frame 210 to absorb the impact together with the energy absorption device 124 of the draft gear 132 and the connector 120 .

여기서, 상기 사이드버퍼(220)는 패드부(222)와, 상기 패드부(222)의 후방에 구비되는 완충부(224)를 포함하여 이루어진다.Here, the side buffer 220 includes a pad part 222 and a buffer part 224 provided at the rear of the pad part 222 .

이때, 상기 완충부(224)는 중공형의 파이프가 서로 끼움 결합되도록 이루어지는데, 버퍼형식 뿐만 아니라, 상기 완충부(224)의 내측에 스프링 등의 탄성부재가 구비되어 충격을 흡수하도록 구성될 수도 있고, 일측 파이프가 확관되도록 구성하여 충격을 흡수하도록 구성될 수도 있는 등 공지의 다양한 충격흡수 방식으로 형성될 수 있다.At this time, the buffer part 224 is made such that the hollow pipe is fitted with each other, and not only the buffer type, but also an elastic member such as a spring is provided inside the buffer part 224 to absorb the shock. And, it may be formed in a variety of known shock absorbing methods, such as configured to absorb shock by configuring one side of the pipe to be expanded.

또한, 상기 엔드프레임(210)의 제1결합부(212) 및 제2결합부(214)에 의해, 모듈부(200)에 가해지는 충격이 프레임부(100)로 전달될 때 충격이 분산되게 되어 센터실(112) 및 볼스터부(110)의 손상을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.In addition, by the first coupling part 212 and the second coupling part 214 of the end frame 210, the shock applied to the module part 200 is transmitted to the frame part 100 so that the shock is dispersed. There is an effect of being able to prevent damage to the center chamber 112 and the bolster unit 110 .

따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치(50)에 의하면, 철도차량의 연결 및 충돌, 추돌 시 등에 발생하는 충격을 흡수하기 위해, 연결기(120)의 연결기헤드(122)의 후단에 에너지흡수장치(124)를 구비하고, 사이드버퍼(220)가 구비되는 엔드프레임(210)을 구비하여 충격이 가해질 경우에 작동하도록 하여 철도차량이 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있으며, 모듈식으로 이루어져 기존 화차 하부 프레임에 간단하게 설치가 가능하며, 유지 및 보수가 용이한 효과가 있는 것이다.Therefore, according to the connector for a railroad vehicle according to the present invention and the modular shock energy absorbing device 50 for a freight car using the same, in order to absorb the shock generated during the connection, collision, and collision of the railroad vehicle, the connector of the connector 120 An energy absorbing device 124 is provided at the rear end of the head 122, and an end frame 210 having a side buffer 220 is provided to operate when an impact is applied to stably prevent damage to the railroad vehicle. Since it is modular, it can be easily installed on the lower frame of an existing wagon, and has the effect of easy maintenance and repair.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited thereto, and the scope of the present invention extends to those substantially equivalent to the embodiments of the present invention. Various modifications are possible by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains without departing from the scope of the invention.

본 발명은 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 연결 및 충돌, 추돌 시 등에 발생하는 충격을 흡수하기 위해, 연결기의 연결기헤드의 후단에 에너지흡수장치를구비하여 충격이 가해질 경우에 작동하도록 하여 철도차량이 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있는 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a connector for a railroad vehicle and a modular shock energy absorbing device for a freight car using the same, and more particularly, to absorb shocks occurring during connection, collision, and collision of railroad vehicles. It relates to a connector for a railroad vehicle that is equipped with an energy absorbing device and operates when an impact is applied to stably prevent the railroad vehicle from being damaged, and a modular impact energy absorbing device for a freight car using the same.

50: 철도차량용 연결기 및 이를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치
100: 프레임부 110: 볼스터부
112: 센터실 114: 사이드실
120: 연결기 122: 연결기헤드
124: 에너지흡수장치 126: 결합부
130: 하우징 132: 드래프트기어
140: 삽입핀 200: 모듈부
210: 엔드프레임 212: 제1결합부
214: 제2결합부 220: 사이드버퍼
222: 패드부 224: 완충부50: connector for railroad car and modular shock energy absorbing device for freight car using the same
100: frame part 110: bolster part
112: center room 114: side room
120: connector 122: connector head
124: energy absorption device 126: coupling portion
130: housing 132: draft gear
140: insertion pin 200: module part
210: end frame 212: first coupling part
214: second coupling unit 220: side buffer
222: pad portion 224: buffer portion

Claims (6)

연결기헤드의 후단에 주름관 형상으로 형성되는 에너지흡수장치가 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
A connector for a railroad vehicle, characterized in that an energy absorbing device formed in a corrugated tube shape is provided at the rear end of the connector head.
 제 1항에 있어서,
상기 연결기는 연결기헤드는 후단에 돌출부가 형성되고,
상기 에너지흡수장치의 후단에 결합되는 결합부의 전단에는 상기 돌출부가 결합되어 지지되는 가이드부가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
The method of claim 1,
In the connector, the connector head is formed with a protrusion at the rear end,
A connector for a railroad vehicle, characterized in that a guide portion is formed on the front end of the coupling portion coupled to the rear end of the energy absorbing device to be supported by coupling the protrusion.
 센터실 및 사이드실이 구비되는 볼스터부와, 상기 볼스터부의 센터실에 설치되는 연결기를 포함하여 이루어지는 프레임부와,
상기 프레임부의 전단에 결합되는 모듈부를 포함하여 이루어지되,
상기 모듈부는 엔드프레임과 상기 엔드프레임의 전방에 설치되는 사이드버퍼를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치.
A frame portion comprising a bolster portion having a center chamber and a side seal, and a connector installed in the center chamber of the bolster portion;
Doedoe including a module unit coupled to the front end of the frame unit,
The module unit is a modular shock energy absorbing device for a freight car using a connector for railroad cars, characterized in that it comprises an end frame and a side buffer installed in front of the end frame.
 제 3항에 있어서,
상기 엔드프레임은 양측부에 후방으로 연장 형성되어 사이드실에 결합되는 제1결합부가 구비되고,
상기 엔드프레임의 상기 제1결합부가 형성된 내측에는 제2결합부가 연장 형성되어 상기 볼스터부에 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치.
4. The method of claim 3,
The end frame is provided with a first coupling portion extending rearwardly formed on both sides and coupled to the side sill,
A modular impact energy absorbing device for a freight car using a connector for railroad vehicles, characterized in that the second coupling part is extended and formed inside the end frame where the first coupling part is formed and coupled to the bolster part.
 제 3항에 있어서,
상기 사이드버퍼는 패드부와,
상기 패드부의 후방에 구비되는 완충부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치.
4. The method of claim 3,
The side buffer includes a pad part;
A modular shock energy absorbing device for a freight car using a connector for railroad cars, characterized in that it comprises a buffer part provided at the rear of the pad part.
 제 3항에 있어서,
상기 연결기는 연결기헤드와 드래프트기어 사이에 에너지흡수장치가 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기를 이용한 화차용 모듈식 충격에너지흡수장치.
4. The method of claim 3,
The connector is a modular shock energy absorbing device for freight cars using a connector for railroad vehicles, characterized in that an energy absorbing device is provided between the connector head and the draft gear.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200149433Y1 (en) 1997-07-18 1999-06-15 김정자 Coupling end damping device for the train
KR101151801B1 (en) 2010-07-07 2012-06-01 동 철 박 Shock absorber component for railway car truck

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