KR101135045B1 - Buffer for connector of railway vehicle - Google Patents

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KR101135045B1
KR101135045B1 KR1020100011310A KR20100011310A KR101135045B1 KR 101135045 B1 KR101135045 B1 KR 101135045B1 KR 1020100011310 A KR1020100011310 A KR 1020100011310A KR 20100011310 A KR20100011310 A KR 20100011310A KR 101135045 B1 KR101135045 B1 KR 101135045B1
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신현남
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Abstract

본 발명은 철도차량을 서로 연결하도록 상기 철도차량의 언더프레임 센터실에 설치되는 연결기에 구비되며, 상기 철도차량 간의 충돌시에 상기 연결기를 통해 전달되는 충격을 흡수하는 완충장치에 관한 것으로서, 상기 연결기의 끝단에 설치되어 상기 연결기를 상기 센터실에 연결하고, 상기 연결기를 통해 전달되는 충격을 흡수하는 버퍼부; 상기 버퍼부를 상기 센터실에 고정하며 소정의 크기 이상의 전단력이 인가되면 각각 파단될 수 있도록 중심부에 취약부를 갖는 복수의 전단부재; 및 상기 센터실의 양측에 전방을 향하도록 각각 설치된 한 쌍의 완충부;를 포함하되, 상기 전단부재는, 상기 취약부가 상기 버퍼부와 상기 센터실의 사이에 위치되도록 그 양단이 상기 버퍼부 및 상기 센터실에 고정되어, 상기 버퍼부의 흡수 가능 용량을 초과하는 충격이 상기 버퍼부에 전달되면 그 충격에 의해 상기 취약부가 파단되면서 충격을 흡수하고, 상기 한 쌍의 완충부는, 상기 철도차량 간의 충격으로 상기 전단부재가 파단되어 상기 연결기가 상기 센터실에 대해 분리 이송됨에 따라 충격한 다른 상기 철도차량과 접촉되고, 그 접촉 충격을 흡수하도록 구비된다.
본 발명에 의하면, 연결기를 통해 과도한 충격이 전달될 때에 전단부재의 취약부가 파단됨으로 인해 센터실과 버퍼부의 연결이 해제됨으로써 그 충격에 의해 센터실이 파손되는 것을 방지할 수 있고, 한 쌍의 완충부재가 더 구비되어 2차ㆍ3차적으로 충격을 흡수함으로써 강한 충격도 안정되게 흡수할 수 있다.The present invention relates to a shock absorber provided in a connector installed in the underframe center room of the railroad car so as to connect railroad cars to each other, and absorbing the shock transmitted through the coupler in the event of a collision between the railroad cars. A buffer unit installed at an end of the buffer unit for connecting the connector to the center chamber and absorbing the shock transmitted through the connector; A plurality of shear members having a weakened portion at the center thereof to fix the buffer portion to the center chamber and to be broken when a shear force of a predetermined size or more is applied; And a pair of buffer parts respectively installed on both sides of the center chamber so as to face forwards, wherein the front end member has both ends of the buffer part and the buffer part so that the weak part is located between the buffer part and the center room. When the shock exceeding the absorbable capacity of the buffer part is fixed to the center chamber and the shock part is delivered to the buffer part, the weak part breaks by the shock and absorbs the shock, and the pair of shock absorbing parts are shocks between the railway cars. The shear member is broken so that the connector is brought into contact with the other railroad car, which is impacted as the connector is separated and transferred to the center chamber, and is provided to absorb the contact shock.
According to the present invention, when the weak part of the shear member is broken when an excessive shock is transmitted through the connector, the connection between the center chamber and the buffer part is released, thereby preventing the center chamber from being damaged by the shock, and the pair of shock absorbing members Further, by absorbing the shock secondary and tertiary, strong shock can also be absorbed stably.

Description

철도차량 연결기용 완충장치 {Buffer for connector of railway vehicle}Buffer for connector of railway vehicle

본 발명은 철도차량 연결기용 완충장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량 간의 충돌로 연결기를 통해 전달되는 충격에 의해 언더프레임의 센터실(centersill)이 파손되는 것을 방지하고, 그 충격도 단계적으로 안정되게 흡수할 수 있는 철도차량 연결기용 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a railway vehicle coupler, and more particularly, to prevent the centersill of the underframe from being damaged by the impact transmitted through the coupler due to the collision between the railway vehicles, and the impact thereof stepwise. The present invention relates to a shock absorber for a railway vehicle coupler that can be stably absorbed.

일반적으로 철도차량은 다수개가 연결되어 열차를 이루어 운행되는데, 이를 위해 철도차량의 전두부와 후미부에는 철도차량을 서로 연결하기 위한 연결기가 각각 구비된다.In general, a plurality of railroad cars are operated by connecting a plurality of railroad cars. For this purpose, the front and rear parts of the railroad car are provided with connectors for connecting the railroad cars to each other.

이 연결기는 철도차량, 승객 및 화물의 하중을 지탱하기 위한 언더프레임의 센터실에 설치되는데, 철도차량 간의 연결기가 서로 충돌할 경우 그 충돌로 인해 전달되는 충격을 완화하기 위한 완충장치를 통해 센터실에 고정 설치된다.The coupler is installed in the center frame of the underframe to support the loads of railroad cars, passengers and cargoes.When the coupler between railway cars collides with each other, the center room is provided with a shock absorber to mitigate the shocks transmitted by the collision. It is fixed to the installation.

이러한 종래의 철도차량 연결기용 완충장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 연결기(CT)의 끝단에 설치되어 연결기(CT)와 언더프레임(UF)의 센터실(CS)을 연결하는 버퍼부(10) 및 이 버퍼부(10)를 센터실(CS)에 고정하는 다수의 고정리벳(20)으로 이루어진다.As shown in FIGS. 1 and 2, the conventional shock absorber for a railway vehicle coupler is installed at the end of the coupler CT to connect the center CT of the coupler CT and the underframe UF. It consists of the part 10 and the several fixing rivets 20 which fix this buffer part 10 to the center chamber CS.

여기서 상기 버퍼부(10)는 다판식 고무버퍼 등과 같은 버퍼(11)와 브래킷(12)으로 구성되는데, 이 버퍼(11)가 연결기(CT)를 통해 전달되는 충격을 흡수하게 된다.Here, the buffer unit 10 is composed of a buffer 11 and a bracket 12, such as a multi-plate rubber buffer, the buffer 11 is to absorb the shock transmitted through the connector (CT).

그러나 이와 같은 종래의 철도차량 연결기용 완충장치는, 버퍼부(10)가 다수의 고정리벳(20)을 통해 센터실(CS)에 견고하게 고정되므로, 버퍼부(10)가 흡수할 수 있는 용량을 초과하는 강한 충격이 가해진 경우, 버퍼부(10)에 흡수되지 못한 충격이 다수의 고정리벳(20)을 통해 센터실(CS)에 전달되어 센터실(CS)이나 버퍼부(10)가 파손되는 문제점이 있다.However, such a conventional shock absorber for railway vehicle coupler, since the buffer unit 10 is firmly fixed to the center chamber CS through a plurality of fixed rivets 20, the capacity that the buffer unit 10 can absorb. In the case where a strong shock is exceeded, the shock that is not absorbed by the buffer unit 10 is transmitted to the center chamber CS through a plurality of fixed rivets 20, and the center chamber CS or the buffer unit 10 is damaged. There is a problem.

이에 따라, 철도차량이 강하게 충돌한 경우에는 연결기(CT)와 완충장치뿐만 아니라 센터실(CS)이나 언더프레임(UF)도 파손되는데, 철도차량의 언더프레임(UF)과 센터실(CS)은 수리하기 난해하고, 그 수리 비용 및 기간이 많이 소요되는 단점이 있다.As a result, when the railway vehicle collides strongly, not only the connector CT and the shock absorber but also the center chamber CS and the underframe UF are damaged, and the underframe UF and the center chamber CS of the railway vehicle are damaged. There is a disadvantage that it is difficult to repair, and the repair cost and time are long.

또한, 이렇게 충격을 안정적으로 흡수하지 못함으로 인해 객실 내부의 승객이나 화물 등에 가해지는 충격량도 커질 뿐만 아니라, 철도차량 간의 강한 충격에 의해 철도차량이 상측으로 들리게 되는 타오름 현상에 의해 해당 철도차량이 탈선될 수 있으며, 그러한 철도차량의 탈선에 따른 승객의 부상이나 화물 파손의 위험이 많은 문제점이 있다.In addition, due to the failure to absorb the shock stably, not only the impact on passengers or cargo inside the cabin is increased, but also the railroad car derails due to the burning phenomenon in which the railroad car is lifted upward by a strong shock between the railroad cars. It may be, there is a problem that there is a lot of risk of passenger injuries or cargo damage due to the derailment of such a railway vehicle.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 연결기를 통해 과도한 충격이 전달될 때에 센터실과 버퍼부의 연결이 자동적으로 해제되어 그 충격에 의해 센터실이 파손되는 것을 방지할 수 있고, 2차ㆍ3차적으로 충격을 흡수하는 구성요소들이 구비되어 강한 충격도 안정되게 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 철도차량 간의 강한 충격에 따른 타오름 현상도 차단하여 철도차량의 탈선을 방지할 수 있는 철도차량 연결기용 완충장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, the present invention can automatically prevent the connection between the center chamber and the buffer unit when excessive shock is transmitted through the connector, thereby preventing the center chamber from being damaged by the impact. Shock absorbing components are provided in the 3rd order, which not only can absorb the strong shock stably but also prevent the derailment of the railroad car by blocking the burning phenomenon caused by the strong shock between the railroad cars. To provide a device.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 철도차량을 서로 연결하도록 상기 철도차량의 언더프레임 센터실에 설치되는 연결기에 구비되며, 상기 철도차량 간의 충돌시에 상기 연결기를 통해 전달되는 충격을 흡수하는 완충장치에 있어서, 본 발명에 따른 철도차량 연결기용 완충장치는, 상기 연결기의 끝단에 설치되어 상기 연결기를 상기 센터실에 연결하고, 상기 연결기를 통해 전달되는 충격을 흡수하는 버퍼부; 상기 버퍼부를 상기 센터실에 고정하며 소정의 크기 이상의 전단력이 인가되면 각각 파단될 수 있도록 중심부에 취약부를 갖는 복수의 전단부재; 및 상기 센터실의 양측에 전방을 향하도록 각각 설치된 한 쌍의 완충부;를 포함하되, 상기 전단부재는, 상기 취약부가 상기 버퍼부와 상기 센터실의 사이에 위치되도록 그 양단이 상기 버퍼부 및 상기 센터실에 고정되어, 상기 버퍼부의 흡수 가능 용량을 초과하는 충격이 상기 버퍼부에 전달되면 그 충격에 의해 상기 취약부가 파단되면서 충격을 흡수하고, 상기 한 쌍의 완충부는, 상기 철도차량 간의 충격으로 상기 전단부재가 파단되어 상기 연결기가 상기 센터실에 대해 분리 이송됨에 따라 충격한 다른 상기 철도차량과 접촉되고, 그 접촉 충격을 흡수하도록 구비된다.In order to solve the above problems, provided with a connector provided in the underframe center room of the railway vehicle to connect the railway vehicles to each other, a buffer for absorbing the shock transmitted through the connector in the event of a collision between the railway vehicles In the device, the shock absorber for a railway vehicle connector according to the present invention, the buffer unit which is installed at the end of the connector to connect the connector to the center chamber, and absorbs the shock transmitted through the connector; A plurality of shear members having a weakened portion at the center thereof to fix the buffer portion to the center chamber and to be broken when a shear force of a predetermined size or more is applied; And a pair of buffer parts respectively installed on both sides of the center chamber so as to face forwards, wherein the front end member has both ends of the buffer part and the buffer part so that the weak part is located between the buffer part and the center room. When the shock exceeding the absorbable capacity of the buffer part is fixed to the center chamber and the shock part is delivered to the buffer part, the weak part breaks by the shock and absorbs the shock. The shear member is broken so that the connector is brought into contact with the other railroad car, which is impacted as the connector is separated and transferred to the center chamber, and is provided to absorb the contact shock.

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상기 철도차량 연결기용 완충장치는, 플레이트 형상으로 구비되어 상기 버퍼부와 접촉되는 상기 센터실의 측면에 고정되고, 상기 복수의 전단부재가 각각 관통하는 복수의 관통홀이 형성된 보강플레이트;를 더 포함하되, 상기 보강플레이트는, 상기 취약부가 상기 관통홀의 끝단에 위치되도록 구비되어, 상기 전단부재가 파단될 때 상기 센터실이 손상되지 않도록 상기 전단부재의 일단을 지지하도록 구비될 수 있다.The shock absorber for the railway vehicle connector further includes a reinforcing plate provided in a plate shape and fixed to a side surface of the center chamber in contact with the buffer part, and having a plurality of through holes through which the plurality of shear members respectively pass. However, the reinforcing plate may be provided to support the one end of the shear member so that the weak part is positioned at the end of the through hole, so that the center chamber is not damaged when the shear member is broken.

상기 취약부는, 상기 전단부재의 길이방향에 대해 직각 방향으로 그 외주부를 따라 형성된 홈의 형태로 구비될 수 있다.The fragile portion may be provided in the form of a groove formed along its outer circumference in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the shear member.

상기 한 쌍의 완충부는, 상기 철도차량이 서로 충격하여 상기 연결기가 상기 센터실에 대해 분리 이송될 때, 충격한 다른 상기 철도차량에 구비된 상기 한 쌍의 완충부와 접촉될 수 있도록 상기 센터실의 중심에 대해 서로 대칭을 이루도록 구비되며, 그 끝단에는 안정적인 접촉 및 상기 철도차량의 탈선 방지를 위한 복수의 그루브(groove)가 수평으로 형성된 접촉플레이트가 각각 설치될 수 있다.The pair of shock absorbing portions may be in contact with the pair of shock absorbing portions provided in the shocked other railroad vehicle when the railroad cars impact each other so that the connector is separated and transferred to the center chamber. Is provided to be symmetrical to each other with respect to the center of the, and at the end of the contact plate formed with a plurality of grooves (groove) horizontally for stable contact and prevention of derailment of the railway vehicle can be installed respectively.

이러한 본 발명의 철도차량 연결기용 완충장치에 의하면, 연결기를 통해 버퍼부가 흡수할 수 없는 과도한 충격이 전달될 때 버퍼부와 센터실을 연결하는 전단부재의 취약부가 자동적으로 파단되면서 센터실과 버퍼부의 연결이 해제됨으로써, 그 충격이 센터실에 전달되어 센터실이 파손되는 것을 방지할 수 있다.According to the shock absorber for a railway vehicle coupler of the present invention, when the excessive shock that the buffer unit cannot absorb through the connector is transmitted, the weak part of the front end member connecting the buffer unit and the center chamber is automatically broken, thereby connecting the center chamber and the buffer unit. By this release, the shock can be transmitted to the center chamber and the center chamber can be prevented from being damaged.

따라서 철도차량이 강하게 충돌하더라도 철도차량은 파손되지 않고 연결기와 완충장치만 교체함으로써 수리가 완료되므로, 그 수리 비용 및 기간을 절감할 수 있다.Therefore, even if the railway cars collide strongly, the railway vehicles are not damaged and the repair is completed by replacing only the connector and the shock absorber, thereby reducing the cost and duration of the repair.

그리고 이렇게 전단부재가 파단될 때 버퍼부와 접촉되는 센터실의 측면에 설치된 보강플레이트가 전단부재를 견고하게 지지하고 전단부재의 취약부가 관통홀의 끝단에 위치되어 전단부재의 파단이 안내됨으로써, 전단부재에 가해지는 전단력에 대한 반작용력에 의해 센터실이 손상되는 것을 차단한다. 따라서 알루미늄과 같은 경량 재질로 제작된 센터실에도 알맞게 적용될 수 있다.When the shear member is broken in this way, the reinforcing plate installed on the side of the center chamber which is in contact with the buffer part firmly supports the shear member, and the weak part of the shear member is positioned at the end of the through hole so that the shear member is guided so that the shear member is broken. The damage to the center chamber is prevented by the reaction force against the shear force applied to it. Therefore, it can be suitably applied to a center room made of a lightweight material such as aluminum.

또한, 강한 충격이 연결기를 통해 전달되더라도 1차적으로 버퍼부, 2차적으로 전단부재들의 파단, 3차적으로 센터실의 양측에 전방을 향하도록 설치된 한 쌍의 완충부에 의해 해당 충격이 단계적으로 흡수됨으로써, 강한 충격도 안정되게 흡수할 수 있다. 따라서 강한 충격이 연결기를 통해 전달됨에도 승객이나 화물에 가해지는 충격은 최소화할 수 있다.In addition, even if a strong shock is transmitted through the connector, the shock is absorbed step by step by the buffer unit firstly, the fracture of the shear members secondly, and a pair of buffer units installed thirdly forward on both sides of the center chamber. As a result, the strong impact can also be stably absorbed. Thus, even if a strong shock is transmitted through the connector, the impact on passengers or cargo can be minimized.

뿐만 아니라, 한 쌍의 완충부가 센터실의 중심에 대해 서로 대칭을 이루고, 그 끝단에 접촉플레이트가 각각 설치됨으로써, 철도차량이 서로 강하게 충격하더라도 서로 마주보는 완충부끼리 안정적으로 접촉되면서 해당 충격을 충분히 흡수할 수 있고, 접촉플레이트의 표면에 형성된 복수의 그루브가 충돌시에 서로 맞물리면서 철도차량의 타오름 현상이 발생하는 것을 방지하여 철도차량의 탈선에 따른 승객의 부상이나 화물 파손의 위험을 차단할 수 있다.In addition, a pair of shock absorbing parts are symmetrical with respect to the center of the center chamber, and contact plates are provided at the ends thereof, so that even if the railroad cars are strongly impacted with each other, the shock absorbing parts facing each other are stably contacted with each other so that the shock is sufficiently affected. It can absorb and prevent the burning of the railroad car from occurring when the plurality of grooves formed on the surface of the contact plate are engaged with each other during a collision, thereby preventing the risk of passenger injury or cargo damage due to the derailment of the railroad car.

도 1은 종래의 철도차량 연결기용 완충장치가 구비된 철도차량의 연결부분을 도시한 평면도,
도 2는 종래의 철도차량 연결기용 완충장치가 구비된 철도차량의 연결부분을 도시한 측면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량 연결기용 완충장치가 구비된 철도차량의 연결부분을 도시한 평면도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량 연결기용 완충장치가 구비된 철도차량의 연결부분을 완충부가 제거된 상태로 도시한 측면도,
도 5는 도 3에 도시한 A-A에 대한 단면도이다.1 is a plan view showing a connecting portion of a railway vehicle equipped with a shock absorber for a conventional railway vehicle coupler,
Figure 2 is a side view showing a connecting portion of a railway vehicle equipped with a shock absorber for a conventional railway vehicle coupler,
3 is a plan view showing a connecting portion of a railway vehicle provided with a shock absorber for a railway vehicle coupler according to a preferred embodiment of the present invention;
Figure 4 is a side view showing the connection portion of the railroad vehicle with a shock absorber with a shock absorber for a railroad vehicle coupler in accordance with a preferred embodiment of the present invention,
FIG. 5 is a cross-sectional view of AA shown in FIG. 3.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명에 따른 철도차량 연결기용 완충장치는, 다수개가 연결되어 열차를 이루어 운행되는 철도차량을 서로 연결하도록 철도차량의 언더프레임 센터실에 설치되는 연결기에 구비되고, 철도차량 간의 충돌시에 이 연결기를 통해 철도차량에 전달되는 충격을 흡수하는 장치이다.The shock absorber for a railway vehicle coupler according to the present invention is provided with a coupler installed in an underframe center room of a railway vehicle so as to connect a plurality of railway vehicles connected to each other in a train. It is a device that absorbs the shock transmitted to the railway vehicle through.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량 연결기용 완충장치의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 3 to 5, the configuration and effect of the shock absorber for a railway vehicle coupler according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량 연결기용 완충장치는, 버퍼부(100), 복수의 전단부재(200), 한 쌍의 보강플레이트(300) 및 한 쌍의 완충부(400)를 포함하여 이루어진다.Shock absorber for railway vehicle coupler according to a preferred embodiment of the present invention, including a buffer unit 100, a plurality of shear members 200, a pair of reinforcing plate 300 and a pair of buffer unit 400 Is done.

상기 버퍼부(100)는 다른 철도차량과 서로 연결하는 연결기(CT)의 끝단에 구비되고 언더프레임(UF)의 센터실(CS)에 설치됨으로써, 이 연결기(CT)와 센터실(CS)을 연결하고, 연결기(CT)를 통해 센터실(CS)에 전달되는 충격을 흡수한다.The buffer unit 100 is provided at the end of the connector CT that connects with another railway vehicle and is installed in the center chamber CS of the underframe UF, thereby providing the connector CT and the center chamber CS. And absorbs the shock transmitted to the center chamber CS through the connector CT.

이를 위해, 상기 버퍼부(100)는 다판식 고무버퍼 등과 같이 완충 기능을 수행할 수 있는 버퍼(110) 및 이 버퍼(110)가 센터실(CS)에 설치될 수 있도록 매개의 역할을 하는 브래킷(120)을 포함한다.To this end, the buffer unit 100 is a buffer 110 that can perform a buffer function, such as a multi-plate rubber buffer, and a bracket that serves as a medium so that the buffer 110 can be installed in the center chamber (CS) 120.

상기 버퍼(110)는 연결기(CT)를 통해 전달되는 충격을 1차적으로 완화하는 역할을 수행한다.The buffer 110 primarily serves to mitigate the shock transmitted through the connector CT.

상기 연결기(CT)는 열차가 운행되면서 통과하는 곡선 구간 등에 대응될 수 있도록 버퍼부(100)에 대해 상하 및 좌우로 회동될 수 있는 조인트부(CT')를 포함하여 이루어진다.The connector CT may include a joint part CT ′ that may be rotated up and down and left and right with respect to the buffer part 100 so as to correspond to a curved section through which a train passes.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 버퍼부(100)는 브래킷(120)을 포함하여, 이 브래킷(120)을 통해 버퍼(110)가 센터실(CS)에 설치될 수 있게끔 구현되었으나, 본 발명에 있어서 브래킷(120)은 반드시 구비되어야 하는 필수 구성요소는 아님을 밝혀둔다.In a preferred embodiment of the present invention, the buffer unit 100 includes a bracket 120, the buffer 110 is implemented to be installed in the center chamber CS through the bracket 120, but the present Note that the bracket 120 in the invention is not an essential component that must be provided.

상기 복수의 전단부재(200)는 버퍼부(100)를 센터실(CS)에 고정하며 소정의 크기 이상의 전단력이 인가되면 자동적으로 파단될 수 있도록 그 중심부에 취약부(210)를 갖는다.The plurality of shear members 200 secures the buffer unit 100 to the center chamber CS, and has a weak portion 210 at its center so that the shear member 200 may be automatically broken when a shear force of a predetermined size or more is applied.

보다 구체적으로 설명하면, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 전단부재(200)는 일종의 볼트 형태로 구비되고, 상기 취약부(210)는 전단부재(200)의 길이방향에 대해 직각 방향으로 그 외주부를 따라 형성된 홈의 형태로 구비된다.More specifically, as shown in FIGS. 3 and 5, the shear member 200 is provided in the form of a bolt, and the weak part 210 is perpendicular to the longitudinal direction of the shear member 200. It is provided in the form of a groove formed along the outer peripheral portion.

이러한 전단부재(200)는 버퍼부(100)의 브래킷(120)에 형성된 고정홀(121), 후술되는 보강플레이트(300)의 관통홀(310), 및 센터실(CS)에 형성된 설치홀(CS')을 순서대로 관통하여 체결부재(220)에 의해 그 위치가 고정된다.The shear member 200 is a fixing hole 121 formed in the bracket 120 of the buffer unit 100, a through hole 310 of the reinforcing plate 300 to be described later, and the installation hole formed in the center chamber (CS) The position is fixed by the fastening member 220 through CS ') in order.

이 전단부재(200)는 버퍼부(100)에서 센터실(CS)로 충격이 전달될 때, 그 양단이 길이방향에 직각이며 서로 반대인 방향으로 힘(전단력)을 받게 된다. 이러한 전단력이 소정의 크기 이상으로 인가되면 다른 부분보다 내구성이 약하게 구비된 취약부(210)가 자동적으로 파단되면서 버퍼부(100)와 센터실(CS)의 연결이 해제된다.When the front end member 200 transmits an impact from the buffer unit 100 to the center chamber CS, both ends thereof receive a force (shear force) in a direction perpendicular to the longitudinal direction and opposite to each other. When the shear force is applied to a predetermined size or more, the weak part 210, which is weaker than other parts, is automatically broken and the connection between the buffer part 100 and the center chamber CS is released.

상기 전단부재(200)는 버퍼부(100)의 버퍼(110)가 1차적인 완충 작용을 함에도 불구하고, 버퍼(110)의 완충 용량을 넘어서는 강한 충격이 인가되었을 때, 전술된 과정을 통해 파단됨으로써, 버퍼부(100)와 센터실(CS)의 물리적인 연결을 해제함으로써, 해당 강한 충격에 의해 센터실(CS)이 파손되는 것을 방지한다.The shear member 200 breaks through the above-described process when a strong shock is applied beyond the buffer capacity of the buffer 110 even though the buffer 110 of the buffer unit 100 has a primary buffering function. As a result, the physical connection between the buffer unit 100 and the center chamber CS is released, thereby preventing the center chamber CS from being damaged by the strong impact.

또한, 연결기(CT)로부터 전달된 그 충격 에너지는 복수의 전단부재(200)를 파단시키는데 일부 사용되므로, 상기 전단부재(200)는 해당 강한 충격을 2차적으로 완충하는 역할도 수행한다.In addition, since the impact energy transmitted from the connector CT is partially used to break the plurality of shear members 200, the shear member 200 also serves to buffer the corresponding strong impacts secondarily.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 전단부재(200)는 도 4에 도시된 바와 같이 버퍼부(100)의 양측에 각각 5개씩 모두 10개가 구비되었으나, 그 구비 개수 및 구비 위치가 이에 한정되는 것은 아니다.In the preferred embodiment of the present invention, as shown in Figure 4, the shear member 200 is provided with each of the five each on both sides of the buffer unit 100, but the number and location of the provided is limited to this It is not.

상기 한 쌍의 보강플레이트(300)는 플레이트 형상으로 구비되며 버퍼부(100)와 접촉되는 센터실(CS)의 측면에 각각 덧대어져 전단부재(200)의 일단부를 지지함으로써, 강한 충격이 연결기(CT)를 통해 전달되어 전단부재(200)가 파단될 때 전단부재(200)에 가해지는 전단력에 대한 반작용력에 의해 센터실(CS)이 손상되는 것을 차단한다.The pair of reinforcing plates 300 are provided in a plate shape and are respectively attached to the side surfaces of the center chamber CS in contact with the buffer unit 100 to support one end of the shear member 200, thereby providing a strong impact connector ( When the shear member 200 is broken through the CT), the center chamber CS is prevented from being damaged by the reaction force against the shear force applied to the shear member 200.

즉, 철도차량의 경량화 등을 추구하기 위해 언더프레임(UF) 등이 알루미늄으로 이루어진 알루미늄 차체를 갖는 철도차량의 경우에도, 이 보강플레이트(300)에 의해 센터실(CS)이 손상되지 않고 전단부재(200)가 안정적으로 파단될 수 있는 것이다.That is, even in the case of a railroad car having an aluminum body whose underframe UF or the like is made of aluminum in order to reduce the weight of the railroad car, the reinforcing plate 300 does not damage the center chamber CS and the shear member. 200 can be stably ruptured.

이에 대해 더 상세히 설명하면, 전단부재(200)가 버퍼부(100)와 센터실(CS)이 결합되도록 설치될 때, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 전단부재(200)의 취약부(210)가 관통홀(310)의 끝단, 보다 정확하게는 버퍼부(100) 측 끝단에 위치되도록 설치된다.In more detail, when the front end member 200 is installed to couple the buffer unit 100 and the center chamber CS, the weak part 210 of the front end member 200 is illustrated in FIGS. 3 and 5. ) Is installed at the end of the through hole 310, more precisely at the end of the buffer unit 100 side.

따라서 연결기(CT)를 통해 강한 충격이 전달되면, 센터실(CS)에 덧대어져 고정부재(320)를 통해 고정된 보강플레이트(300)는 센터실(CS)과 일체로 거동하게 되고, 결과적으로 보강플레이트(300)와 버퍼부(100) 사이 부분에 위치한 취약부(210)에 충격에 의한 전단력이 집중되면서 센터실(CS)은 전혀 손상되지 않도록 안전하게 전단부재(200)가 파단되는 것이다.Therefore, when a strong shock is transmitted through the connector CT, the reinforcing plate 300 fixed to the center chamber CS and fixed through the fixing member 320 behaves integrally with the center chamber CS. The shear member 200 is safely broken so that the center chamber CS is not damaged at all while the shear force is concentrated on the weak part 210 positioned between the reinforcing plate 300 and the buffer unit 100.

한편, 상기 보강플레이트(300)는 전단부재(200)에 가해지는 전단력에 대한 반작용력에 의해 센터실(CS)이 파손되지 않게 보호할 수 있도록 스테인리스강과 같은 강도가 높은 소재로 이루어지며, 센터실(CS)이 충분한 강도를 갖도록 제작된 경우에는 구비되지 않을 수 있는 등, 본 발명에 있어서 필수적인 구성요소는 아님을 밝혀둔다.On the other hand, the reinforcing plate 300 is made of a high strength material such as stainless steel to protect the center chamber (CS) from damage by the reaction force against the shear force applied to the shear member 200, the center chamber It is noted that (CS) is not an essential component in the present invention, such as it may not be provided when manufactured to have sufficient strength.

상기 완충부(400)는, 연결기(CT)를 통해 강한 충격이 전달되어 전단부재(200)가 파단되면서 버퍼부(100)와 센터실(CS)의 연결이 해제된 경우, 연결기(CT)가 센터실(CS)에 대해 이송되는데, 이때 충격한 다른 철도차량과 접촉되면서 3차적으로 접촉 충격을 흡수하는 역할을 한다.The shock absorbing unit 400, when the strong shock is transmitted through the connector (CT), when the shear member 200 is broken and the connection between the buffer unit 100 and the center chamber (CS) is released, the connector (CT) is The center chamber (CS) is transferred to, in contact with the other impacted railway vehicle serves to absorb the contact shock in the third.

이를 위해, 상기 완충부(400)는 도 3에 도시된 바와 같이, 연결기(CT)를 중심으로 철도차량의 폭 방향으로 한 쌍이 구비되고, 다른 철도차량과 접촉될 수 있도록 전방을 향하여 설치된다.To this end, the shock absorbing portion 400 is provided with a pair in the width direction of the railway vehicle around the connector (CT), as shown in Figure 3, is installed toward the front so as to be in contact with other railway vehicles.

이 한 쌍의 완충부(400)는 강한 충격이 전달되어 연결기(CT)가 센터실(CS)에 대해 이송될 때, 충격한 다른 철도차량의 완충부(400)와 각각 서로 접촉될 수 있도록 철도차량의 중심에 대해 서로 대칭으로 설치되고, 그 전방측 끝단에는 안정적인 접촉을 위한 접촉플레이트(410)가 구비된다.The pair of shock absorbing parts 400 are railroads so that when a strong shock is transmitted so that the connector CT is transported with respect to the center chamber CS, the shock absorbing parts 400 of the other railroad cars that are shocked can be in contact with each other. It is installed symmetrically with respect to the center of the vehicle, the front end is provided with a contact plate 410 for stable contact.

상기 접촉플레이트(410)는 도 3에 도시된 바와 같이, 그 표면에 수평으로 복수의 그루브(411)가 형성되는데, 이러한 복수의 그루브(411)는 철도차량이 강하게 충격하여 접촉플레이트(410)가 서로 접촉될 때, 두 개의 접촉플레이트(410)의 복수의 그루브(411)가 서로 맞물리면서, 안정적으로 접촉될 수 있도록 하며, 철도차량의 타오름 현상 발생도 차단한다.As shown in FIG. 3, the contact plate 410 is formed with a plurality of grooves 411 horizontally on the surface thereof. The plurality of grooves 411 are strongly impacted by the railway vehicle, and thus the contact plate 410 is formed. When contacted with each other, the plurality of grooves 411 of the two contact plates 410 are engaged with each other, so that they can be stably contacted, and also prevents the burning of the railway vehicle.

즉, 철도차량이 완충부(400)도 감당할 수 없을 정도로 서로 강하게 충돌할 경우, 그 충격으로 인해 철도차량이 상측으로 들리는 타오름 현상이 발생할 수 있는데, 복수의 그루브(411)는 이러한 충돌 시에 서로 맞물려 어느 하나의 철도차량이 상측으로 들리지 못하게 서로를 고정하는 역할을 함으로써, 이러한 타오름 현상의 발생을 방지하고, 나아가 이러한 타오름 현상에 의한 철도차량의 탈선도 차단하는 것이다.That is, when the railroad cars collide with each other so strongly that the buffer unit 400 cannot afford them, a burning phenomenon may occur in which the railroad cars are lifted upwards due to the impact, and the plurality of grooves 411 may cross each other in such a collision. By interlocking and fixing one another so as not to be lifted upwards, it is possible to prevent the occurrence of such burning phenomenon, and further to block the derailment of the railway vehicle due to the burning phenomenon.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 완충부(400)는 연결기(CT)의 양측에 하나씩 한 쌍이 구비되었으나, 그 구비 개수 및 위치가 이에 한정되는 것은 아니다.
In a preferred embodiment of the present invention, the buffer unit 400 is provided with a pair one by one on both sides of the connector (CT), the number and position of the provided is not limited thereto.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량 연결기용 완충장치의 동작 및 사용 상태를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the operation and use state of the shock absorber for a railway vehicle coupler according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 철도차량이 서로 충돌하는 경우, 그 충돌 강도가 버퍼부(100)가 모두 완충할 수 있을 만큼일 때에는 전단부재(200)가 파단되거나 완충부(400)가 서로 접촉하는 일이 없이 버퍼부(100)의 1차적인 완충 작용만으로 그 충돌이 안전하게 마무리된다.First, when the railway cars collide with each other, when the collision strength is enough to buffer all the buffer unit 100, the front end member 200 is not broken or the buffer unit 400 does not contact each other. Only by the primary buffering action of 100 the collision is safely finished.

그러나 철도차량이 버퍼부(100)가 모두 완충할 수 있는 용량을 넘어설 정도로 강하게 충돌하는 경우에는 전단부재(200)가 파단되고 완충부(400)가 서로 접촉하여 완충하는 2차ㆍ3차적인 완충 작용이 일어나게 된다.However, when the railway vehicle collides strongly enough to exceed the capacity that the buffer unit 100 can fully buffer, the shear member 200 is broken and the buffer unit 400 contacts each other to cushion the secondary and tertiary. A buffer action will occur.

이에 대해 자세히 설명하면, 우선 철도차량이 충돌하여 연결기(CT)를 통해 버퍼부(100)에 충격이 전달되면, 1차적으로 버퍼부(100)의 버퍼(110)가 완충 작용을 한다. 그러나 그 충격 강도가 버퍼(110)의 완충 용량을 넘어서는 경우에는 그 충격이 버퍼(110)에 결합된 브래킷(120) 및 이 브래킷(120)을 언더프레임(UF)의 센터실(CS)에 고정하는 전단부재(200)에 전달된다.In detail, first, when a railway vehicle collides and a shock is transmitted to the buffer unit 100 through the connector CT, the buffer 110 of the buffer unit 100 primarily buffers. However, if the impact strength exceeds the buffer capacity of the buffer 110, the impact is fixed to the bracket 120 coupled to the buffer 110 and the bracket 120 to the center chamber CS of the underframe UF. Is transmitted to the shear member 200.

여기서 상기 전단부재(200)는 충격이 전달되는 철도차량의 길이방향에 대해 직각인 철도차량의 폭 방향으로 구비되므로, 브래킷(120)과 센터실(CS)에 전달된 충격은 전단부재(200)에 대한 전단력으로 작용한다.Here, the shear member 200 is provided in the width direction of the railway vehicle perpendicular to the longitudinal direction of the railway vehicle to which the impact is transmitted, the impact transmitted to the bracket 120 and the center chamber (CS) is the shear member 200 Acts as a shear force for.

다음, 이 전단력에 의해 전단부재(200)의 취약부(210)가 파단되는데, 이때 센터실(CS)에 설치된 보강플레이트(300)의 관통홀(310) 끝단에 취약부(210)가 위치되도록 전단부재(200)가 설치되므로, 센터실(CS)은 보강플레이트(300)에 의해 보호되어 전혀 파손되지 않으면서 전단부재(200)만 안전하게 자동적으로 파단될 수 있다.Next, the weak part 210 of the shear member 200 is broken by this shear force, and the shear member is located at the end of the through hole 310 of the reinforcing plate 300 installed in the center chamber CS. Since the 200 is installed, the center chamber CS is protected by the reinforcing plate 300 so that only the shear member 200 can be safely and automatically broken without being broken at all.

이와 같이 연결기(CT)를 통해 전달된 충격 에너지는 복수의 전단부재(200)를 모두 파단시키는 데에 사용되면서 2차적인 완충 작용이 이루어진다.As such, the impact energy transmitted through the connector CT is used to break all of the plurality of shear members 200, and a secondary shock absorbing action is performed.

그 다음, 복수의 전단부재(200)가 모두 파단됨에 따라 센터실(CS)에 대해 버퍼부(100)와 연결기(CT)가 이송 가능해지는데, 남은 충격 에너지로 충돌하는 철도차량이 서로 더 가까워지더라도 철도차량에 각각 한 쌍씩 설치된 완충부(400)가 서로 접촉되면서 이 완충부(400)에서 3차 완충 작용이 효과적으로 이루어지게 된다.Then, as the plurality of shear members 200 are all broken, the buffer unit 100 and the connector CT can be transferred to the center chamber CS, and the railway cars colliding with the remaining impact energy become closer to each other. Even if the buffer unit 400 installed in each pair of railroad cars are in contact with each other, the third buffer effect is effectively performed in the buffer unit 400.

이 완충부(400)에 의해 버퍼부(100)와 연결기(CT)가 센터실(CS)에 대해 이송 가능하더라도 두 철도차량의 언더프레임(UF)이 접촉하여 파손되는 것을 방지할 수 있다.Even if the buffer unit 100 and the connector CT can be transferred to the center chamber CS by the buffer unit 400, the underframe UF of the two railway vehicles can be prevented from being damaged by contact.

그리고 상기 완충부(400)가 서로 접촉될 때, 구체적으로 완충부(400)에 구비된 접촉플레이트(411)가 서로 접촉되는데, 이 접촉플레이트(411)가 서로 접촉될 경우, 접촉플레이트(411)에 형성된 복수의 그루브(411)가 서로 맞물리면서 안정된 접촉을 유도함과 동시에 충돌한 두 철도차량을 서로 고정함으로써, 강한 충돌로 인한 충격으로 철도차량이 상측으로 들리는 타오름 현상, 나아가 그로 인한 철도차량의 탈선을 효과적으로 차단하게 된다.In addition, when the buffer unit 400 is in contact with each other, specifically, the contact plate 411 provided in the buffer unit 400 is in contact with each other, when the contact plate 411 is in contact with each other, the contact plate 411 A plurality of grooves 411 formed in the mesh to engage with each other to induce a stable contact and at the same time to fix the two railway cars collided with each other, the burning phenomenon that the railway vehicle is lifted upward due to the impact of a strong collision, and further derailment of the railway vehicle It is effectively blocked.

이와 같이 높은 강도의 충격이 연결기(CT)를 통해 전달되더라도 버퍼부(100)의 버퍼(110)에서 1차적으로 완충 작용이 이루어지고, 복수의 전단부재(200)가 파단되면서 2차적인 완충 작용이 이루어짐과 동시에 센터실(CS)이 파손되지 않게 버퍼부(100)와 센터실(CS)이 안전하게 분리되고, 계속해서 한 쌍의 완충부(400)가 서로 접촉되면서 3차적으로 완충 작용이 이루어져 안전하게 완충 과정이 이루어질 수 있는 것이다.Thus, even if a high-strength shock is transmitted through the connector CT, the buffering action is primarily performed in the buffer 110 of the buffer unit 100, and the second buffering action is performed as the plurality of shear members 200 are broken. At the same time, the buffer unit 100 and the center chamber CS are safely separated from each other so that the center chamber CS is not damaged, and the pair of buffer units 400 are continuously contacted with each other. The buffering process can be done safely.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량 연결기용 완충장치에 의하면, 연결기(CT)를 통해 과도한 충격이 전달될 때에 전단부재(200)의 취약부(210)가 자동적으로 파단됨으로 인해 센터실(CS)과 버퍼부(100)의 연결이 해제됨으로써, 버퍼부(100)를 통해 전달되는 충격에 의해 센터실(CS)이 파손되는 것을 방지할 수 있고, 한 쌍의 완충부재(400)가 더 구비되어 추가적으로 그 충격을 흡수함으로써 강한 충격도 안정되게 흡수할 수 있다.As described above, according to the shock absorber for a railway vehicle coupler according to the present invention, when the excessive shock is transmitted through the connector (CT), the weak part 210 of the front end member 200 is automatically broken so that the center chamber (CS) ) And the buffer unit 100 are released, thereby preventing the center chamber CS from being damaged by an impact transmitted through the buffer unit 100, and a pair of buffer members 400 are further provided. In addition, by absorbing the impact, it is possible to stably absorb the strong impact.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Although the present invention has been described in detail only with respect to the described embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the technical spirit of the present invention, and such modifications and variations belong to the appended claims. will be.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 버퍼부 110 : 버퍼
120 : 브래킷 121 : 고정홀
200 : 전단부재 210 : 취약부
220 : 체결부재 300 : 보강플레이트
310 : 관통홀 320 : 고정부재
400 : 완충부 410 : 접촉플레이트
411 : 그루브 CT : 연결기
CT' : 조인트부 UF : 언더프레임
CS : 센터실 CS' : 설치홀Description of the Related Art [0002]
100: buffer unit 110: buffer
120: bracket 121: fixing hole
200: shear member 210: weak part
220: fastening member 300: reinforcement plate
310: through hole 320: fixing member
400: buffer portion 410: contact plate
411 groove CT connector
CT ': Joint UF: Underframe
CS: Center room CS ': Installation hall

Claims (5)

철도차량을 서로 연결하도록 상기 철도차량의 언더프레임 센터실에 설치되는 연결기에 구비되며, 상기 철도차량 간의 충돌시에 상기 연결기를 통해 전달되는 충격을 흡수하는 완충장치에 있어서,
상기 연결기의 끝단에 설치되어 상기 연결기를 상기 센터실에 연결하고, 상기 연결기를 통해 전달되는 충격을 흡수하는 버퍼부;
상기 버퍼부를 상기 센터실에 고정하며 소정의 크기 이상의 전단력이 인가되면 각각 파단될 수 있도록 중심부에 취약부를 갖는 복수의 전단부재; 및
상기 센터실의 양측에 전방을 향하도록 각각 설치된 한 쌍의 완충부;를 포함하되,
상기 전단부재는, 상기 취약부가 상기 버퍼부와 상기 센터실의 사이에 위치되도록 그 양단이 상기 버퍼부 및 상기 센터실에 고정되어, 상기 버퍼부의 흡수 가능 용량을 초과하는 충격이 상기 버퍼부에 전달되면 그 충격에 의해 상기 취약부가 파단되면서 충격을 흡수하고,
상기 한 쌍의 완충부는, 상기 철도차량 간의 충격으로 상기 전단부재가 파단되어 상기 연결기가 상기 센터실에 대해 분리 이송됨에 따라 충격한 다른 상기 철도차량과 접촉되고, 그 접촉 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 철도차량 연결기용 완충장치.In the shock absorber which is provided in the connector is installed in the underframe center room of the railway vehicle to connect the railway vehicles to each other, and absorbs the shock transmitted through the connector in the event of a collision between the railway vehicles,
A buffer unit installed at an end of the connector to connect the connector to the center chamber and absorb a shock transmitted through the connector;
A plurality of shear members having a weakened portion at the center thereof to fix the buffer portion to the center chamber and to be broken when a shear force of a predetermined size or more is applied; And
Includes; a pair of buffer units respectively installed so as to face forward on both sides of the center chamber,
The front end member is fixed at both ends of the buffer unit and the center chamber so that the weak portion is located between the buffer unit and the center chamber, and an impact exceeding the absorbable capacity of the buffer unit is transmitted to the buffer unit. When the fragile part is broken by the impact, absorbs the shock,
The pair of shock absorbing parts may be in contact with the other railroad car that is shocked as the shear member is broken by the impact between the railroad cars and the connector is separated and transferred to the center chamber, and absorbs the contact shock. Shock absorber for railway vehicle coupler. 삭제delete 제1항에 있어서,
플레이트 형상으로 구비되어 상기 버퍼부와 접촉되는 상기 센터실의 측면에 고정되고, 상기 복수의 전단부재가 각각 관통하는 복수의 관통홀이 형성된 보강플레이트;를 더 포함하되,
상기 보강플레이트는,
상기 취약부가 상기 관통홀의 끝단에 위치되도록 구비되어, 상기 전단부재가 파단될 때 상기 센터실이 손상되지 않도록 상기 전단부재의 일단을 지지하는 것을 특징으로 하는 철도차량 연결기용 완충장치.The method of claim 1,
A reinforcing plate provided in a plate shape and fixed to a side surface of the center chamber in contact with the buffer part and having a plurality of through holes through which the plurality of shear members respectively pass;
The reinforcement plate,
The weak part is provided at the end of the through hole, the shock absorber for a railway vehicle connector, characterized in that for supporting one end of the shear member so that the center chamber is not damaged when the shear member is broken. 제1항에 있어서,
상기 취약부는,
상기 전단부재의 길이방향에 대해 직각 방향으로 그 외주부를 따라 형성된 홈의 형태로 구비된 것을 특징으로 하는 철도차량 연결기용 완충장치.The method of claim 1,
The weak part,
The shock absorber for a railway vehicle connector, characterized in that provided in the form of a groove formed along the outer peripheral portion in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the shear member. 제1항에 있어서,
상기 한 쌍의 완충부는,
상기 철도차량이 서로 충격하여 상기 연결기가 상기 센터실에 대해 분리 이송될 때, 충격한 다른 상기 철도차량에 구비된 상기 한 쌍의 완충부와 접촉될 수 있도록 상기 센터실의 중심에 대해 서로 대칭을 이루도록 구비되며,
그 끝단에는 안정적인 접촉 및 상기 철도차량의 탈선 방지를 위한 복수의 그루브가 수평으로 형성된 접촉플레이트가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량 연결기용 완충장치.The method of claim 1,
The pair of buffers,
When the railroad cars impact each other so that the connector is separated and transported with respect to the center room, the railroad cars are symmetrical with respect to the center of the center room so that they can come into contact with the pair of shock absorbing parts provided in the shocked other railroad car. Is equipped to achieve
The end of the shock absorber for a railway vehicle connector, characterized in that the contact plate is formed with a plurality of grooves are formed horizontally for stable contact and preventing derailment of the railway vehicle.
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