KR20210082700A - Method For Estimating A Rolling Resistance Coefficient Of A Tyre - Google Patents

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Abstract

An object of the present invention is to provide a method for predicting tire rolling resistance coefficient, using the standard rolling resistance coefficient already known through a finished tire and the standard of a newly developed design tire to predict the rolling resistance coefficient of the design tire. To this end, the tire rolling resistance coefficient prediction method according to the present invention comprises steps of: receiving a reference RRC, a cross-sectional width, series and inches of the finished tire; receiving the cross-sectional width, series and inches of the design tire; and calculating a rolling resistance coefficient of the designed tire using the reference RRC, cross-sectional width, series, and inches of the finished tire, and the cross-sectional width, series, and inches of the design tire.

Description

타이어 회전저항계수 예측 방법{Method For Estimating A Rolling Resistance Coefficient Of A Tyre}Tire rolling resistance coefficient prediction method {Method For Estimating A Rolling Resistance Coefficient Of A Tire}

본 발명은 타이어의 회전저항계수를 예측하는 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method of predicting a rolling resistance coefficient of a tire.

최근, 국제적으로, 타이어의 성능, 특히, 저연비 특성에 대한 관심이 높아지고 있는 추세이며, 따라서, 타이어의 저연비 특성과 관련되어 있는 타이어의 회전저항계수, 타이어 동적 회전 반경, 타이어 중량에 대한 최적화 설계 연구가 매우 활발히 이루어지고 있다.Recently, international interest in tire performance, in particular, low fuel consumption characteristics, is on the rise. Therefore, research on optimization design for tire rolling resistance coefficient, tire dynamic rolling radius, and tire weight related to the low fuel consumption characteristics of the tire is very active.

그러나, 타이어의 성능을 예측하는 방법에 대한 연구는 미흡한 실정이며, 다만, 타이어의 원주 방향 토크를 예측하는 방법, 타이어의 구동 효율성을 측정하는 방법, 타이어의 소음을 측정하는 방법, 타이어의 수명을 예측하는 방법, 타이어의 공기압의 이상 여부를 예측 방법 등이 특허문헌 등을 통해 공개되어 있다. However, research on a method of predicting tire performance is insufficient. However, a method of predicting the circumferential torque of a tire, a method of measuring the driving efficiency of a tire, a method of measuring the noise of a tire, and a method of measuring the lifespan of a tire A method of predicting, a method of predicting whether an air pressure of a tire is abnormal, and the like are disclosed through patent documents and the like.

특히, 타이어의 회전저항계수는 타이어의 성능과 밀접한 관계가 있으나, 타이어의 회전저항계수를 예측할 수 있는 방법이 제안되지 못하고 있다. In particular, although the rolling resistance coefficient of a tire is closely related to the performance of the tire, a method for predicting the rolling resistance coefficient of the tire has not been proposed.

상술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 본 발명의 목적은, 완성 타이어를 통해 이미 알고 있는 기준 회전저항계수 및 새롭게 개발될 설계 타이어의 규격을 이용하여, 상기 설계 타이어의 회전저항계수를 예측할 수 있는, 타이어 회전저항계수 예측 방법을 제공하는 것이다. The object of the present invention proposed to solve the above problems is to be able to predict the rolling resistance coefficient of the designed tire by using the standard rolling resistance coefficient already known through the finished tire and the standard of the newly developed design tire, To provide a method for predicting tire rolling resistance coefficient.

상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 타이어 회전저항계수 예측 방법은, 완성 타이어의 기준 RRC, 단면폭, 시리즈 및 인치를 입력받는 단계; 설계 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치를 입력받는 단계; 및 상기 완성 타이어의 기준 RRC, 단면폭, 시리즈 및 인치와, 상기 설계 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치를 이용하여 상기 설계 타이어의 회전저항계수를 산출하는 단계를 포함한다. A method for predicting a tire rolling resistance coefficient according to the present invention for achieving the above-described technical problem includes the steps of: receiving a reference RRC, cross-sectional width, series and inches of a finished tire; receiving the cross-sectional width, series and inches of the design tire; and calculating the rolling resistance coefficient of the design tire using the reference RRC, cross-sectional width, series and inches of the finished tire and the cross-sectional width, series, and inches of the design tire.

본 발명에 의하면, 타이어의 회전저항계수가 예측될 수 있으며, 특히, 동일한 패턴 및 고무를 사용하여 제작되는 여러 규격의 타이어들에 대한 회전저항계수들이 예측될 수 있다. According to the present invention, the rolling resistance coefficient of the tire can be predicted, and in particular, the rolling resistance coefficients for tires of various standards manufactured using the same pattern and rubber can be predicted.

즉, 본 발명은 타이어 설계단계에서 타이어의 회전저항계수를 예측할 수 있는 방법을 제공할 수 있다. 따라서, 타이어 제작자는 예측된 타이어 회전저항계수를 달성하기 위해, 타이어의 제작 전에, 타이어의 구조에 대한 설계를 변경할 수 있다. That is, the present invention can provide a method for predicting the rolling resistance coefficient of a tire in the tire design stage. Accordingly, the tire manufacturer may change the design of the tire structure before the tire is manufactured in order to achieve the predicted tire rolling resistance coefficient.

따라서, 본 발명에 의하면, 타이어 제작 후에, 회전저항 성능의 미달로 인한 타이어의 재제작와 같은 문제가 발생되지 않으며, 이에 따라, 시간적 손실 및 물적 손실이 감소될 수 있다.Accordingly, according to the present invention, after the tire is manufactured, a problem such as remanufacturing of the tire due to insufficient rolling resistance performance does not occur, and accordingly, time loss and material loss can be reduced.

또한, 타이어 제작자는, 타이어의 사이즈 별로, 회전저항 성능에 영향을 미치는 인자들을 고려함으로써, 회전저항 성능이 향상된 타이어를 설계할 수 있다.In addition, the tire manufacturer may design a tire with improved rolling resistance performance by considering factors affecting the rolling resistance performance for each tire size.

도 1은 타이어의 구조를 나타낸 예시도.
도 2는 타이어의 규격과 관련된 정보들을 나타낸 예시도.
도 3은 본 발명에 따른 타이어 회전저항계수 예측 방법의 일실시예 흐름도. 1 is an exemplary view showing the structure of a tire.
2 is an exemplary view showing information related to the size of a tire.
3 is a flowchart of an embodiment of a method for predicting a tire rolling resistance coefficient according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 타이어의 구조를 나타낸 예시도이고, 도 2는 타이어의 규격과 관련된 정보들을 나타낸 예시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 타이어 회전저항계수 예측 방법의 일실시예 흐름도이다. 1 is an exemplary diagram illustrating the structure of a tire, FIG. 2 is an exemplary diagram illustrating information related to a tire specification, and FIG. 3 is a flowchart illustrating a method for predicting a tire rolling resistance coefficient according to the present invention.

일반적으로, 타이어(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드부(11), 사이드월부(12) 및 비드부(13)를 포함한다. Generally, the tire 10 includes a tread 11 , a sidewall 12 and a bead 13 , as shown in FIG. 1 .

타이어(10)의 단면폭, 즉, 상기 트레드부(11)의 단면폭(A)은 타이어가 장착될 자동차의 크기, 자동차의 높이, 자동차의 성능 및 자동차의 종류 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.The cross-sectional width of the tire 10 , that is, the cross-sectional width A of the tread portion 11 may be variously changed according to the size of the vehicle on which the tire is to be mounted, the height of the vehicle, the performance of the vehicle, the type of vehicle, and the like.

특히, 타이어(10)의 폭(A)은 타이어의 성능을 좌우하는 중요한 요소이다.In particular, the width A of the tire 10 is an important factor influencing the performance of the tire.

본 발명은 타이어(10)의 성능을 좌우하는 다양한 요소들 중 회전저항을 예측하는 방법에 관한 것이며, 특히, 회전저항계수(RRC: Rolling Resistance Coefficient)를 예측하는 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method of predicting rolling resistance among various factors influencing the performance of a tire 10 , and more particularly, to a method of predicting a rolling resistance coefficient (RRC).

회전저항(Rolling Resistance)은 거리 단위당 에너지(또는 소비된 에너지)의 손실을 의미한다.Rolling resistance refers to the loss of energy (or energy consumed) per unit of distance.

회전저항계수(RRC)는 타이어에 걸리는 힘으로 표시되는 하중에 대한 회전 뉴턴으로 표시되는 저항의 비를 의미한다.The rolling resistance coefficient (RRC) means the ratio of the resistance expressed in rotational Newtons to the load expressed in the force applied to the tire.

즉, 회전저항계수(Cr)(RRC)는 [수학식 1]로 표현될 수 있다. That is, the rolling resistance coefficient Cr (RRC) may be expressed by [Equation 1].

Figure pat00001
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본 발명에 의하면, 제작될 타이어의 회전저항계수가 타이어의 제작 전에 미리 예측될 수 있으며, 따라서, 타이어 제작자는 예측된 타이어의 회전저항계수를 이용하여, 제작될 타이어의 디자인을 다양하게 변경시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 의하면, 타이어의 개발에 소비되는 시간과 비용이 절감될 수 있다. According to the present invention, the rolling resistance coefficient of the tire to be manufactured can be predicted in advance before the tire is manufactured. Accordingly, the tire manufacturer can variously change the design of the tire to be manufactured using the predicted coefficient of rolling resistance of the tire. . Accordingly, according to the present invention, the time and cost required for tire development can be reduced.

일반적으로, 타이어 제작자는 단일 PTN에서는 동일한 재료 및 고무를 사용해서 목표된 타이어의 성능을 만족시키고자 한다.In general, tire manufacturers want to meet the desired performance of a tire using the same material and rubber in a single PTN.

그러나, 타이어의 제작을 위해서는, 예를 들어, 80개 이상의 규격들이 만족되어야 한다. 예를 들어, 상기 규격들에는, 단면폭, 편평비, 림직경, 하중지수, 속도지수, 연비, 젖은노면 제동력 등이 포함될 수 있다. However, for the manufacture of tires, for example, 80 or more standards must be satisfied. For example, the specifications may include a cross-sectional width, an aspect ratio, a rim diameter, a load index, a speed index, a fuel efficiency, a braking force on a wet road, and the like.

따라서, 이러한 많은 규격들로 인해, 크기와 형상에 따라, 동일한 재료가 사용되더라도 연비 성능은 각자 다른 값을 가지게 된다. Therefore, due to these many standards, fuel efficiency performance has different values depending on the size and shape, even if the same material is used.

따라서, 타이어들이 동일한 연비 성능을 가지게 하기 위해서는, 타이어의 제작 전에, 완성된 타이어의 회전저항계수가 예측될 필요가 있으며, 예측된 회전저항계수에 따라, 타이어의 설계가 보완될 필요가 있다. Therefore, in order for the tires to have the same fuel efficiency performance, the rolling resistance coefficient of the finished tire needs to be predicted before the tire is manufactured, and the design of the tire needs to be supplemented according to the predicted rolling resistance coefficient.

본 발명은 이미 제작되어 있는 타이어(이하, 간단히 완성 타이어라 함) 및 완성 타이어의 회전저항계수를 이용하여, 새롭게 만들고자 하는 타이어(이하, 간단히 설계 타이어라 함)의 회전저항계수를 예측하는 방법을 제공한다. 본 발명은 예를 들어, 개인용 컴퓨터(PC), 노트북, 테블릿PC 및 스마트폰과 같은 다양한 전자장치들을 통해 수행될 수 있다. The present invention provides a method of predicting the rolling resistance coefficient of a tire to be newly made (hereinafter simply referred to as a design tire) using an already manufactured tire (hereinafter simply referred to as a finished tire) and a rolling resistance coefficient of the finished tire. to provide. The present invention may be implemented through various electronic devices such as, for example, a personal computer (PC), a notebook computer, a tablet PC, and a smart phone.

즉, 이하에서 설명되는 각종 값들 및 수학식들은 상기 전자장치에 입력될 수 있으며, 상기 전자장치는 상기 각종 값들 및 상기 수학식들을 이용하여 최종적으로 회전저항계수를 산출할 수 있다. 즉, 본 발명은 상기 전자장치에서 수행되는 방법에 관한 것이다. That is, various values and equations described below may be input to the electronic device, and the electronic device may finally calculate the rotational resistance coefficient using the various values and the equations. That is, the present invention relates to a method performed in the electronic device.

우선, 회전저항계수를 예측하기 위해서는, 완성 타이어의 회전저항계수(이하, 간단히 기준 RRC라 함) 및 규격이 전자장치에 입력되어야 한다(S302).First, in order to predict the rolling resistance coefficient, the rolling resistance coefficient (hereinafter simply referred to as a reference RRC) and a standard of the finished tire must be input to the electronic device (S302).

회전저항계수는, 상기에서 설명된 바와 같이, 타이어에 걸리는 힘으로 표시되는 하중에 대한 회전 뉴턴으로 표시되는 저항의 비이다. 따라서, 상기 완성 타이어에 대한 각종 측정들을 통해, 완성 타이의 회전저항계수는 산출될 수 있다. The coefficient of rolling resistance, as described above, is the ratio of the resistance expressed in rotational Newtons to the load expressed in the force applied to the tire. Accordingly, through various measurements of the finished tire, the rolling resistance coefficient of the finished tire may be calculated.

상기 완성 타이어의 규격은 확정된 값이다. 특히, 본 발명에서는 상기 완성 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치가 요구된다.The standard of the finished tire is a determined value. In particular, the cross-sectional width, series and inches of the finished tire are required in the present invention.

따라서, 본 발명을 이용하고자 하는 사용자는 상기 기준 RRC 및 상기 완성 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치를 상기 전자장치에 입력할 수 있다. Accordingly, a user who wants to use the present invention can input the reference RRC and the cross-sectional width, series, and inch of the finished tire into the electronic device.

다음, 설계 타이어의 규격이 입력되어야 한다(S304). Next, the specification of the design tire must be input (S304).

타이어 규격은, 도 2에 도시된 바와 같이, 단면폭, 시리즈, 인치, 하중지수, Standard Load / Extra Load로 표시될 수 있다. As shown in FIG. 2 , the tire specification may be expressed as a cross-sectional width, a series, an inch, a load index, and a standard load/extra load.

따라서, 설계 타이어를 제작하고자 하는 제작자는, 설계 타이어의 단면폭, 시리지, 인치, 하중지수, Standard Load / Extra Load 등을 미리 설정할 수 있다.Accordingly, a manufacturer who wants to manufacture a design tire may preset the cross-sectional width, series, inch, load index, standard load/extra load, and the like of the design tire.

특히, 사용자는, 상기 설계 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치를 상기 전자장치에 입력할 수 있다. In particular, the user may input the cross-sectional width, series and inches of the design tire into the electronic device.

다음, 상기 전자장치는, 상기 완성 타이어의 기준 RRC, 단면폭, 시리즈 및 인치와, 상기 설계 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치를 이용하여 상기 설계 타이어의 회전저항계수를 산출한다(S306).Next, the electronic device calculates the rolling resistance coefficient of the designed tire using the reference RRC, cross-sectional width, series and inches of the finished tire, and the cross-sectional width, series, and inches of the design tire (S306).

이를 위해, 상기 전자장치에는 상기 설계 타이어의 회전저항계수(RRC)를 산출하기 위한 식(이하, 간단히 회전저항계수 산출식이라 함)이 저장될 수 있다. To this end, an equation for calculating the rolling resistance coefficient (RRC) of the design tire (hereinafter, simply referred to as a rolling resistance coefficient calculation equation) may be stored in the electronic device.

본 발명에 적용되는 상기 회전저항계수 산출식은 [수학식 2]와 같다. The formula for calculating the rolling resistance coefficient applied to the present invention is [Equation 2].

Figure pat00002
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즉, 설계 타이어의 회전저항계수가 산출되기 위해서는, 상기 완성 타이어의 회전저항계수와 함께, 상기 설계 타이어의 규격, 예를 들어, 완성 타이어와 비교한 설계 타이어의 증가 단면폭, 완성 타이어와 비교한 설계 타이어의 증가 시리즈 및 완성 타이어와 비교한 설계 타이어의 증가 인치가 확정되어야 한다. That is, in order to calculate the rolling resistance coefficient of the design tire, along with the rolling resistance coefficient of the finished tire, the specification of the design tire, for example, the increased cross-sectional width of the design tire compared to the finished tire, and the design tire compared to the finished tire The increase in series and inches of design tires compared to finished tires should be established.

예를 들어, 상기 완성 타이어의 규격이 225/50 R 18이라는 것은, 상기 완성 타이어의 단면폭은 225이고, 시리즈는 50이며, 인치는 18이라는 것을 의미한다. For example, the standard of the finished tire of 225/50 R 18 means that the cross-sectional width of the finished tire is 225, the series is 50, and the inch is 18.

이 경우, 각종 측정들에 의해 산출된, 상기 완성 타이어의 회전저항계수, 즉, 기준 RRC는 10.18이라 한다. 즉, 상기 완성 타이어의 회전저항계수는 다양한 측정 장치들을 통해 산출될 수 있다. In this case, the rolling resistance coefficient of the finished tire, that is, the reference RRC, calculated by various measurements, is assumed to be 10.18. That is, the rolling resistance coefficient of the finished tire may be calculated through various measuring devices.

새롭게 제작하고자 하는 타이어, 즉, 상기 설계 타이어의 타이어 규격이 235/50 R 18로 설정되었다고 가정한다. 즉, 상기 설계 타이어의 단면폭은 235이고, 시리즈는 50이며, 인치는 18이 된다. It is assumed that the tire to be newly manufactured, that is, the tire standard of the design tire is set to 235/50 R 18 . That is, the cross-sectional width of the design tire is 235, the series is 50, and the inch is 18.

이 경우, 상기 완성 타이어와 비교한 상기 설계 타이어의 증가 단면폭은 10(= 235-225)이고, 증가 시리즈는 0(= 50-50)이며, 증가 인치는 0(= 18-18)이다.In this case, the increasing cross-sectional width of the design tire compared to the finished tire is 10 (= 235-225), the increasing series is 0 (= 50-50), and the increasing inches is 0 (= 18-18).

따라서, 상기 기준 RRC 및 상기 설계 타이어의 규격을 상기 [수학식 2]에 대입하면, 상기 설계 타이어의 회전저항계수(RRC)는 9.88(= 10.18 + (-0.03 * (235-225)) + (-0.06 * (50-50)) + (-0.1 * (18-18)))로 산출될 수 있다. Therefore, when the reference RRC and the specification of the design tire are substituted into [Equation 2], the rolling resistance coefficient (RRC) of the design tire is 9.88 (= 10.18 + (-0.03 * (235-225)) + ( It can be calculated as -0.06 * (50-50)) + (-0.1 * (18-18))).

부연하여 설명하면, 상기 회전저항계수를 산출하는 단계(S306)는, 상기 완성 타이어에 대한 상기 설계 타이어의 증가 단면폭을 산출하는 단계, 상기 완성 타이어에 대한 상기 설계 타이어의 증가 시리즈를 산출하는 단계, 상기 완성 타이어에 대한 상기 설계 타이어의 증가 인치를 산출하는 단계 및 상기 증가 단면폭에 단면폭 계수를 곱한 값, 상기 증가 시리즈에 시리즈 계수를 곱한 값 및 상기 증가 인치에 인치 계수를 곱한 값을 상기 기준 RRC에 합산하여 상기 회전저항계수를 산출하는 단계를 포함할 수 있다.In more detail, the calculating of the rolling resistance coefficient (S306) may include calculating an increased cross-sectional width of the design tire with respect to the finished tire, calculating an increase series of the design tire with respect to the finished tire; calculating the incremental inches of the design tire for the finished tire, and multiplying the increased cross-sectional width by a cross-sectional width factor, the increasing series multiplied by a series factor, and multiplying the incremental inches by an inch factor to the reference RRC It may include calculating the rolling resistance coefficient by summing.

여기서, 상기 단면폭 계수는 -0.03이 될 수 있고, 상기 시리즈 계수는 -0.06이 될 수 있으며, 상기 인치 계수는 -0.1이 될 수 있다. Here, the cross-sectional width coefficient may be -0.03, the series coefficient may be -0.06, and the inch coefficient may be -0.1.

마지막으로, 산출된 회전저항계수의 적합성 여부를 판단하기 위해, 산출된 회전저항계수가 기 설정된 규격 범위 내에 포함되는지의 여부가 판단될 수 있다(S308).Finally, in order to determine whether the calculated rolling resistance coefficient is suitable, it may be determined whether the calculated rolling resistance coefficient is included in a preset standard range (S308).

상기 판단 결과, 상기 회전저항계수 산출식에 의해 산출된 회전저항계수가, 기 설정된 규격 범위 내에 포함된다면, 제작자는 상기 설계 타이어의 규격들을 이용하여 타이어를 제작할 수 있다.As a result of the determination, if the rolling resistance coefficient calculated by the rolling resistance coefficient calculation formula falls within a preset standard range, the manufacturer may manufacture the tire using the standards of the designed tire.

그러나, 상기 회전저항계수 산출식에 의해 산출된 회전저항계수가, 기 설정된 규격 범위 내에 포함되지 않는다면, 제작자는 상기 설계 타이어의 규격들을 새롭게 변경한 후, 다시 회전저항계수를 산출할 수 있다. However, if the rolling resistance coefficient calculated by the rolling resistance coefficient calculation formula is not included within the preset standard range, the manufacturer may change the specifications of the design tire and then calculate the rolling resistance coefficient again.

따라서, 타이어 제작자는 실제로 타이어를 제작하기 전에 본 발명을 통해 회전저항계수를 미리 산출함으로써, 회전저항계수가 기 설정된 규격 범위 내에 포함될 수 있도록, 상기 설계 타이어의 규격을 다양하게 변경시킬 수 있다. Accordingly, the tire manufacturer can variously change the specifications of the designed tire so that the rolling resistance coefficient can be included within a preset standard range by calculating the rolling resistance coefficient in advance through the present invention before actually manufacturing the tire.

본 발명의 발명자가 상기 설계 타이어의 규격을 이용하여 실제로 타이어를 제작한 후, 제작된 타이어의 실제의 회전저항계수를 산출한 결과, 실제로 제작된 타이어의 실제의 회전저항계수가 9.87로 산출되었다. As a result of calculating the actual rolling resistance coefficient of the manufactured tire after the inventor of the present invention actually manufactured the tire using the standard of the designed tire, the actual rolling resistance coefficient of the actually manufactured tire was calculated to be 9.87.

상기 설계 타이어의 제작 전에, 상기 설계 타이어의 규격 및 완성 타이어의 규격만을 가지고 [수학식 2]를 통해 산출된 회전저항계수가 9.88이였으므로, 본 발명에 따른 타이어 회전저항계수 예측 방법의 정확도가 매우 높음을 알 수 있다. Since the rolling resistance coefficient calculated through [Equation 2] using only the standard of the design tire and the standard of the finished tire before the production of the design tire was 9.88, the accuracy of the method for predicting the tire rolling resistance coefficient according to the present invention is very high can be known

따라서, 본 발명을 이용하는 타이어 제작자는, 완성 타이어의 규격 및 설계 타이어의 규격을 이용하여, 상기 설계 타이어의 제작 전에, 상기 설계 타이어의 회전저항계수를 예측할 수 있으며, 예측된 회전저항계수가 기 설정된 규격 범위 내에 포함되지 않는다면, 예측된 회전저항계수가 기 설정된 규격 범위 내에 포함될 수 있도록, 상기 설계 타이어의 규격을 다양하게 변경시킬 수 있다.Accordingly, the tire manufacturer using the present invention can predict the rolling resistance coefficient of the design tire before manufacturing the design tire by using the standard of the finished tire and the standard of the design tire, and the predicted rolling resistance coefficient is a preset standard If it is not included in the range, the specification of the design tire may be variously changed so that the predicted rolling resistance coefficient may be included in the preset specification range.

이에 따라, 실제로 제작된 타이어의 회전저항계수가 기 설정된 규격을 벗어나는 문제가 발생되지 않을 수 있으며, 따라서, 타이어 설계에 요구되는 시간적 손실 및 물적 손실이 감소될 수 있다.Accordingly, a problem in which the rolling resistance coefficient of the actually manufactured tire deviates from a preset standard may not occur, and thus, time loss and material loss required for tire design may be reduced.

본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.　 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential characteristics thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be interpreted as being included in the scope of the present invention. do.

10: 타이어10: tire

Claims (3)

완성 타이어의 기준 RRC, 단면폭, 시리즈 및 인치를 입력받는 단계;
설계 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치를 입력받는 단계; 및
상기 완성 타이어의 기준 RRC, 단면폭, 시리즈 및 인치와, 상기 설계 타이어의 단면폭, 시리즈 및 인치를 이용하여 상기 설계 타이어의 회전저항계수를 산출하는 단계를 포함하는 회전저항계수 예측 방법.receiving a reference RRC, cross-sectional width, series and inches of the finished tire;
receiving the cross-sectional width, series and inches of the design tire; and
and calculating a rolling resistance coefficient of the designed tire by using the reference RRC, cross-sectional width, series and inches of the finished tire, and the cross-sectional width, series, and inches of the design tire. 제 1 항에 있어서,
상기 회전저항계수를 산출하는 단계는,
상기 완성 타이어에 대한 상기 설계 타이어의 증가 단면폭을 산출하는 단계;
상기 완성 타이어에 대한 상기 설계 타이어의 증가 시리즈를 산출하는 단계;
상기 완성 타이어에 대한 상기 설계 타이어의 증가 인치를 산출하는 단계; 및
상기 증가 단면폭에 단면폭 계수를 곱한 값, 상기 증가 시리즈에 시리즈 계수를 곱한 값 및 상기 증가 인치에 인치 계수를 곱한 값을 상기 기준 RRC에 합산하여 상기 회전저항계수를 산출하는 단계를 포함하는 회전저항계수 예측 방법.The method of claim 1,
Calculating the rolling resistance coefficient comprises:
calculating an increased cross-sectional width of the design tire with respect to the finished tire;
calculating an incremental series of the design tire for the finished tire;
calculating incremental inches of the design tire relative to the finished tire; and
A value obtained by multiplying the increased cross-sectional width by a cross-sectional width coefficient, a value obtained by multiplying the increasing series by a series coefficient, and a value obtained by multiplying the increasing inch by an inch coefficient to calculate the rolling resistance coefficient Prediction method. 제 2 항에 있어서,
상기 단면폭 계수는 -0.03이고, 상기 시리즈 계수는 -0.06이며, 상기 인치 계수는 -0.1인 회전저항계수 예측 방법.
3. The method of claim 2,
The section width coefficient is -0.03, the series coefficient is -0.06, and the inch coefficient is -0.1.
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