KR20210070036A - Electric Compressor Mounting Bracket - Google Patents

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KR20210070036A
KR20210070036A KR1020190160033A KR20190160033A KR20210070036A KR 20210070036 A KR20210070036 A KR 20210070036A KR 1020190160033 A KR1020190160033 A KR 1020190160033A KR 20190160033 A KR20190160033 A KR 20190160033A KR 20210070036 A KR20210070036 A KR 20210070036A
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박경태
김윤한
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주식회사 두원공조
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Abstract

The present invention relates to a bracket for mounting an electric compressor, which comprises: a bracket housing which has a plurality of first fixing holes and a plurality of second fixing holes; vehicle body insulation members engaged with the first fixing holes of the bracket housing, which fix the bracket housing on a vehicle body, and avoid a resonant frequency; and bracket insulation members engaged with the second fixing holes of the bracket housing, which fix the electric compressor on the bracket housing, and perform vibration insulation. The vehicle body insulation members and the bracket insulation members have different spring constant values from each other. Accordingly, the present invention is able to fix the electric compressor and the bracket housing respectively on the bracket housing and the vehicle body by using the vehicle body insulation members and the bracket insulation members, which have different spring constant values from each other, and perform a vibration insulation and an avoidance of resonant frequency by parting a unique frequency at the same time.

Description

전동콤프레서 장착용 브라켓{Electric Compressor Mounting Bracket}Electric Compressor Mounting Bracket

본 발명은 전동콤프레서 장착용 브라켓에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동콤프레서를 차량의 차체에 장착 시 전동콤프레서와의 조립성을 개선하고 금속부재인 전동콤프레서와 금속부재인 차체 간의 접촉에 의한 진동 절연을 개선한 전동콤프레서 장착용 브라켓에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket for mounting an electric compressor, and more particularly, when the electric compressor is mounted on the body of a vehicle, the assembly of the electric compressor and the electric compressor are improved, and vibration isolation due to contact between the electric compressor, which is a metal member, and the body, which is a metal member, is improved. It relates to an improved electric compressor mounting bracket.

일반적인 콤프레서(압축기)는 밀폐공간 내로 냉매를 흡입하여 압축한 후 토출하는 장치로써, 냉매를 압축하는 압축부와 이를 구동하는 구동부와 이러한 내부 구조물들을 보호하고 그 외장을 형성하는 하우징으로 구성된다.A general compressor (compressor) is a device that sucks in a refrigerant into a closed space, compresses it, and then discharges it. It consists of a compression unit that compresses the refrigerant, a driving unit that drives it, and a housing that protects these internal structures and forms the exterior.

차량, 냉장고나 에어컨과 같은 제품에 전자기에 의해 발생된 회전력으로 압축부를 구동하는 전동콤프레서가 사용될 경우, 전동콤프레서의 하부는 브라켓에 의해 고정되고, 브라켓은 방진부재에 의해 지지되어 베이스에 고정된다.When an electric compressor that drives the compression unit with rotational force generated by electromagnetic waves is used in a product such as a vehicle, refrigerator, or air conditioner, the lower part of the electric compressor is fixed by a bracket, and the bracket is supported by a vibration-proof member and fixed to the base.

이러한 전동콤프레서가 동작하게 되면 구동장치에서 구동력을 얻는 과정이나 그 구동력에 의해 압축장치가 동작하는 과정, 그리고 유체를 압축하는 과정과 압축된 유체의 토출 과정 등에서 엄청난 소음과 진동이 발생하는데, 이러한 소음 및 진동은 전동콤프레서 내부에 별도로 장착된 차음장치나 흡진장치 등을 통해 어느 정도 제거될 수 있다.When such an electric compressor is operated, tremendous noise and vibration are generated in the process of obtaining driving force from the driving device, the operation of the compression device by the driving force, the process of compressing the fluid, and the process of discharging the compressed fluid. And vibration can be removed to some extent through a sound insulation device or a vibration absorber separately mounted inside the electric compressor.

그러나, 전동콤프레서의 내부구조물로부터 발생된 진동은 진동원으로 작용하여 하우징을 고정하는 브라켓 및 베이스로 전달되는데, 이때 전동콤프레서에서 발생된 특정 진동수(높은 레벨의 진동수가 브라켓의 고유 진동수)와 일치하여 공진이 발생하게 된다. However, the vibration generated from the internal structure of the electric compressor acts as a vibration source and is transmitted to the bracket and base fixing the housing. resonance will occur.

이와 같은 공진에 의한 발생된 진동수가 베이스의 진동수와 일치하게 되면 더 큰 진동이 발생하게 되어 전동콤프레서가 설치된 제품 전체에 진동을 유발시키거나 이상소음을 발생시키는 문제점이 발생하였다.When the frequency generated by this resonance coincides with the frequency of the base, a larger vibration is generated, which causes vibration or abnormal noise in the entire product in which the electric compressor is installed.

종래의 기술로는 공개실용신안 제20-2000-0009479호(2000.06.05)"차량용 에어콘의 압축기 고정용 브라켓" 등을 참조할 수 있다.As a prior art, public utility model No. 20-2000-0009479 (June 5, 2000) "Bracket for fixing the compressor of the vehicle air conditioner" may be referred to.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 브라켓 하우징에 장착되는 전동콤프레서와의 조립 거치성을 개선하고, 전동콤프레서의 상측 방향 및 하측 방향에 대한 변위를 제한하며, 전동콤프레서의 거동에 따른 전동컴프레서와 차체 간의 접촉에 의한 진동 및 노이즈 발생을 제한하는 전동콤프레서 장착용 브라켓을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above problems, and improves assembly and mountability with the electric compressor mounted on the bracket housing, limits the displacement of the electric compressor in the upper and lower directions, and the behavior of the electric compressor An object of the present invention is to provide a bracket for mounting an electric compressor that limits the generation of vibration and noise due to contact between the electric compressor and the vehicle body according to the present invention.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 복수개의 제1고정홀 및 복수개의 제2고정홀을 형성한 브라켓 하우징; 상기 브라켓 하우징의 상기 제1고정홀에 결합되며, 상기 브라켓 하우징을 차체에 고정시키면서 공진주파수를 회피하게 하는 차체절연부재; 및 상기 브라켓 하우징의 상기 제2고정홀에 결합되며, 전동컴프레서를 상기 브라켓 하우징에 고정시키면서 진동절연하는 브라켓절연부재를 포함하되, 상기 차체절연부재와 상기 브라켓절연부재는 서로 다른 스프링 상수값을 가지는 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a bracket housing in which a plurality of first fixing holes and a plurality of second fixing holes are formed; a vehicle body insulating member coupled to the first fixing hole of the bracket housing and configured to avoid a resonance frequency while fixing the bracket housing to the vehicle body; and a bracket insulating member coupled to the second fixing hole of the bracket housing and configured to insulate vibration while fixing the electric compressor to the bracket housing, wherein the vehicle body insulating member and the bracket insulating member have different spring constant values. It provides a bracket for mounting an electric compressor, characterized in that.

본 발명에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓에 있어서, 상기 차체절연부재는 상기 전동컴프레서와 상기 차체의 공진점을 회피시키기 위한 것이며, 상기 차체절연부재는, 내부가 중공인 원통형의 제1외측부시와, 상기 제1외측부시의 중공 내부에 삽입되고 내부에 중공을 형성하는 제1절연부시와, 상기 제1전연부시의 중공에 삽입되고 중심에 상, 하로 관통하는 볼트공을 형성하여 그 볼트공으로 볼트를 안내하는 제1가이드부시와, 상기 제1가이드부시의 상단측에 구비되고 차체에 체결되는 체결볼트의 헤드와 상기 제1절연부시의 상단과의 접촉을 차단하고 전동콤프레서 작동 시 진동에 의해 상기 제1전연부시 및 제1가이드부시의 상측변위를 제한하는 스토퍼플레이트를 포함할 수 있다.In the bracket for mounting an electric compressor according to the present invention, the vehicle body insulating member is for avoiding a resonance point between the electric compressor and the vehicle body, and the vehicle body insulating member comprises: a first outer cylindrical bush having a hollow interior; A first insulating bush inserted into the hollow of the first outer bush and forming a hollow therein, and a bolt hole inserted into the hollow of the first leading edge bush and penetrating upward and downward in the center, are formed to guide the bolt through the bolt hole. and a first guide bush to block contact between the head of a fastening bolt provided on the upper end of the first guide bush and fastened to the vehicle body and the upper end of the first insulating bush, and by vibration when the electric compressor is operated, the first It may include a stopper plate for limiting the upper displacement of the leading edge bush and the first guide bush.

상기 제1절연부시의 상단과 하단에는 각각 복수개의 걸림턱이 형성될 수 있으며, 상기 복수개의 걸림턱은 상기 제1절연부시의 상단과 하단에 방사상으로 배열될 수 있다.A plurality of locking projections may be respectively formed at the upper end and the lower end of the first insulating part, and the plurality of locking jaws may be radially arranged at the upper end and the lower end of the first insulating part.

상기 브라켓절연부재는 상기 전동컴프레서 작동 시 발생되는 진동값을 상기 브라켓 하우징에 전달되는 것을 절연하기 위한 것이며, 상기 브라켓절연부재는 내부가 중공인 원통형의 제2외측부시와, 상기 제2외측부시의 중공 내부에 삽입되고 내부에 중공을 형성한 제2절연부시와, 상기 제2절연부시의 중공에 삽입되고 중심에 상, 하로 관통하는 관통공을 형성하여 그 관통공으로 볼트를 안내하는 제2가이드부시와, 상기 제2가이드부시의 관통공에 하측에서 상측으로 삽입되고 전동콤프레서를 브라켓하우징에 고정하는 코킹볼트와, 상기 코킹볼트의 헤드에 결합되어 상측 변위를 제한하는 변위제한와셔를 포함할 수 있다.The bracket insulating member is to insulate the vibration value generated during operation of the electric compressor from being transmitted to the bracket housing, and the bracket insulating member includes a second outer bush having a hollow cylindrical shape and the second outer bushing. A second insulating bush inserted into the hollow and having a hollow therein, and a second guide bush inserted into the hollow of the second insulating bush and forming a through hole penetrating up and down in the center to guide the bolt through the through hole and a caulking bolt inserted from the lower side to the upper side into the through hole of the second guide bush and fixing the electric compressor to the bracket housing, and a displacement limiting washer coupled to the head of the caulking bolt to limit the upper displacement. .

상기 제2외측부시는 상단측 외주연을 따라 외주방향으로 절곡된 변위제한플랜지를 더 형성하는 것이 바람직하다.The second outer bushing preferably further forms a displacement limiting flange bent in the outer circumferential direction along the upper outer periphery.

상기 제2절연부시는 그 상측단에 외주연을 따라 외주방향으로 절곡 형성한 노이즈방지편을 더 형성하는 것이 바람직하다.Preferably, the second insulating bush further includes a noise prevention piece bent in the outer circumferential direction along the outer periphery at the upper end thereof.

상기 변위제한와셔는 단단한 경질의 내측와셔부재와, 연질의 고무 또는 합성수지재로 이루어진 외측와셔부재를 포함할 수 있다.The displacement limiting washer may include a hard inner washer member and an outer washer member made of a soft rubber or synthetic resin material.

상기 브라켓절연부재의 스프링 상수값은 3 ~ 7kgf/㎠의 범위를 가질 수 있고, 상기 차체절연부재의 스프링 상수값은 40 ~ 80kgf/㎠의 범위를 가질 수 있다.The spring constant value of the bracket insulating member may be in the range of 3 to 7 kgf/cm 2 , and the spring constant value of the vehicle body insulating member may be in the range of 40 to 80 kgf/cm 2 .

본 발명에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓은 서로 다른 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서 및 브라켓 하우징을 각각 브라켓 하우징 및 차체에 고정시킴으로써 진동 절연 및 고유주파수 이격에 의한 공진주파수 회피를 동시에 할 수 있다.The electric compressor mounting bracket according to the present invention uses a car body insulating member and a bracket insulating member having different spring constant values to fix the electric compressor and the bracket housing to the bracket housing and the car body, respectively, so that vibration insulation and resonance by natural frequency separation Frequency avoidance is possible at the same time.

또한, 브라켓 하우징에 장착되는 부품인 전동콤프레서와의 조립 거치성을 개선하고, 전동콤프레서의 상측 방향 및 하측 방향에 대한 변위를 제한하여 전동콤프레서의 거동에 따른 전동콤프레서와 차체 간의 접촉에 진동 및 노이즈 발생을 최소한으로 제한할 수 있다.In addition, by improving assembly and mounting stability with the electric compressor, which is a component mounted on the bracket housing, and limiting the displacement of the electric compressor in the upper and lower directions, vibration and noise in contact between the electric compressor and the vehicle body according to the behavior of the electric compressor occurrence can be limited to a minimum.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓에 전동콤프레서를 장착하는 상태를 보인 예시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 브라켓 하우징에 차체절연부재 및 브라켓절연부재가 장착되는 상태를 보인 예시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차체절연부재의 구성을 도시한 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 차체절연부재의 단면을 보인 단면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 브라켓절연부재의 구성을 도시한 도면이다.
도 6은 도 5에 도시된 브라켓절연부재의 단면을 보인 단면도이다.
도 7은 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 도 7의 "A" 부위를 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 진동소음과 작동주파수의 관계를 도시한 그래프이다.
도 9는 도 7의 "B" 부위를 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 진동소음과 작동주파수의 관계를 도시한 그래프이다.
도 10은 도 7의 "C" 부위를 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 진동소음과 작동주파수의 관계를 도시한 그래프이다.
도 11은 도 7의 "A" 부위를 브라켓절연부재 없이 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 12는 도 7의 "B" 부위를 브라켓절연부재 없이 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 13은 도 7의 "C" 부위를 브라켓절연부재 없이 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 14는 차체절연부재 대신 볼트만 체결하고 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 15는 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 16은 60kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 17은 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.1 is an exemplary view showing a state in which an electric compressor is mounted on a bracket for mounting an electric compressor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exemplary view showing a state in which a vehicle body insulating member and a bracket insulating member are mounted to the bracket housing shown in FIG. 1 .
FIG. 3 is a view showing the configuration of the vehicle body insulating member shown in FIG. 2 .
4 is a cross-sectional view illustrating a cross-section of the vehicle body insulating member shown in FIG. 3 .
5 is a view showing the configuration of the bracket insulating member shown in FIG.
6 is a cross-sectional view showing a cross section of the bracket insulating member shown in FIG.
7 is a view showing a state in which the electric compressor and the sub-frame are mounted by the bracket.
8 is a state in which the part "A" of FIG. 7 is fastened only with bolts, a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/cm 2 and a vehicle body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/cm 2 A state in which it is fastened, 7 kgf In the state of using a bracket insulation member having a spring constant value of /cm2 and a vehicle body insulation member having a spring constant value of 70kgf/cm2, and bolts without a bracket insulation member having a spring constant value of 7kgf/cm2 and a vehicle body insulation member. It is a graph showing the relationship between vibration noise and operating frequency in a state where the bracket is fastened to the vehicle body using
9 is a state in which the “B” part of FIG. 7 is fastened only with bolts, a state in which a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/cm 2 and a vehicle body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/cm 2 are fastened, 7 kgf In the state of using a bracket insulation member having a spring constant value of /cm2 and a vehicle body insulation member having a spring constant value of 70kgf/cm2, and bolts without a bracket insulation member having a spring constant value of 7kgf/cm2 and a vehicle body insulation member. It is a graph showing the relationship between vibration noise and operating frequency in a state where the bracket is fastened to the vehicle body using
10 is a state in which the “C” part of FIG. 7 is fastened only with bolts, a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/cm 2 and a vehicle body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/cm 2 A state in which it is fastened, 7 kgf In the state of using a bracket insulation member having a spring constant value of /cm2 and a vehicle body insulation member having a spring constant value of 70kgf/cm2, and bolts without a bracket insulation member having a spring constant value of 7kgf/cm2 and a vehicle body insulation member. It is a graph showing the relationship between vibration noise and operating frequency in a state where the bracket is fastened to the vehicle body using
11 is a state in which the part "A" of FIG. 7 is fastened using only bolts without a bracket insulating member and using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, and a bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm. It is fastened using a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm with a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm. State, in which the bracket insulating member having a spring constant value of 7kgf/mm and the vehicle body insulating member having a spring constant value of 60kgf/mm are used, and the bracket insulating member having a spring constant value of 10kgf/mm and 60kgf/mm It is a graph showing the relationship between the operating frequency and the vibration noise in the state that the vehicle body insulation member is fastened with a spring constant value of .
12 is a state in which the part "B" of FIG. 7 is fastened using only bolts without a bracket insulating member and a vehicle body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, and a bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm. It is fastened using a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm with a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm. State, in which the bracket insulating member having a spring constant value of 7kgf/mm and the vehicle body insulating member having a spring constant value of 60kgf/mm are used, and the bracket insulating member having a spring constant value of 10kgf/mm and 60kgf/mm It is a graph showing the relationship between the operating frequency and the vibration noise in the state that the vehicle body insulation member is fastened with a spring constant value of .
13 is a state in which the part "C" of FIG. 7 is fastened using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm after fastening only bolts without a bracket insulating member, and a bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm. It is fastened using a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm with a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm. State, in which the bracket insulating member having a spring constant value of 7kgf/mm and the vehicle body insulating member having a spring constant value of 60kgf/mm are used, and the bracket insulating member having a spring constant value of 10kgf/mm and 60kgf/mm It is a graph showing the relationship between the operating frequency and the vibration noise in the state that the vehicle body insulation member is fastened with a spring constant value of .
14 is a graph showing the relationship between vibration and noise for each frequency band when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets by using only bolts instead of the vehicle body insulating member and bracket insulating members having different spring constant values.
15 is a diagram illustrating the relationship between vibration and noise according to frequency when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/cm2 and a bracket insulating member having a different spring constant value. is the graph shown.
16 shows the relationship between vibration and noise by frequency band when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/cm2 and a bracket insulating member having a different spring constant value. It is one graph.
17 shows the relationship between vibration and noise for each frequency band when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 70kgf/cm2 and a bracket insulating member having a different spring constant value. It is one graph.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to their ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly understand the concept of the term in order to best describe his invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

본 발명은 전동컴프레서 장착용 브라켓에 장착되는 부품인 전동콤프레서와의 조립 거치성을 개선하고, 상기 전동콤프레서의 상측 방향 및 하측 방향 거동에 대한 변위를 제한하며, 상기 전동콤프레서의 거동에 따른 진동 발생을 제한하고 금속부재와 금속부재 간의 접촉에 의한 노이즈 발생을 제한한 것으로, 도면을 참조하여 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.The present invention improves assembly mountability with an electric compressor, which is a component mounted on a bracket for mounting an electric compressor, limits displacement with respect to the upper and lower directions of the electric compressor, and generates vibration according to the behavior of the electric compressor and noise generation due to the contact between the metal member and the metal member, which will be described in more detail with reference to the drawings.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓(10)은 브라켓 하우징(100)과, 차체절연부재(200)와, 브라켓절연부재(300)를 포함한다.1 to 6 , the bracket 10 for mounting an electric compressor according to an embodiment of the present invention includes a bracket housing 100 , a vehicle body insulating member 200 , and a bracket insulating member 300 . .

상기 브라켓 하우징(100)은 전동콤프레서(1)과 차체(2)에 고정될 수 있도록 한 것으로, 설계 조건에 따라 해당 형태를 이루고, 상기 브라켓 하우징(100)은 설계 조건에 따라 다양한 형태를 이룰 수 있기에 어느 한 형태에 한정하여 설명하지 않고, 차체(2)뿐만 아니라 엔진 등에도 장착될 수 있다. 상기 차체(2) 또는 엔진 등에는 상기 브라켓 하우징(100)을 장착시키기 위한 서브프레임(3)이 구비되는 것이 바람직하다. The bracket housing 100 is to be fixed to the electric compressor 1 and the vehicle body 2, and has a corresponding shape depending on design conditions, and the bracket housing 100 can have various shapes depending on the design conditions. Therefore, the description is not limited to any one form, and it may be mounted not only on the vehicle body 2 but also on the engine. It is preferable that a subframe 3 for mounting the bracket housing 100 is provided on the vehicle body 2 or the engine.

상기 브라켓 하우징(100)에는 복수개의 제1고정홀(102) 및 복수개의 제2고정홀(104)이 각각 형성되며, 상기 복수개의 제1고정홀(102) 및 상기 복수개의 제2고정홀(104)은 설계 조건에 따라 상기 브라켓 하우징(100) 중 해당 위치들에 각각 형성되고, 각각의 제1고정홀(102)와 제2고정홀(104)는 서로 인접하게 배치된다.A plurality of first fixing holes 102 and a plurality of second fixing holes 104 are respectively formed in the bracket housing 100, and the plurality of first fixing holes 102 and the plurality of second fixing holes ( 104) are respectively formed at corresponding positions in the bracket housing 100 according to design conditions, and each of the first fixing hole 102 and the second fixing hole 104 is disposed adjacent to each other.

상기 제1고정홀(102)들 및 제2고정홀(104)들 역시 설계 조건에 따라 다양한 위치에 배치될 수 있는 만큼 어느 한 위치에 한정하여 설명하지 않는다.Since the first fixing holes 102 and the second fixing holes 104 may also be disposed in various positions according to design conditions, description is not limited to one position.

그리고 상기 브라켓 하우징(100) 중 제1고정홀(102)에는 차체절연부재(200)를 결합하는데, 상기 차체절연부재(200)는 상기 브라켓 하우징(100)을 차체에 고정 시키면서 상기 차체(2)와 전동콤프레서(1)에서 발생되는 특정 주파수와의 공진을 회피할 수 있는 브라켓 하우징(100)의 고유주파수를 갖게 된다.In addition, a vehicle body insulating member 200 is coupled to the first fixing hole 102 of the bracket housing 100, and the vehicle body insulating member 200 fixes the bracket housing 100 to the vehicle body while fixing the vehicle body 2 And it has a natural frequency of the bracket housing 100 that can avoid resonance with a specific frequency generated in the electric compressor (1).

상기 차체절연부재(200)에 의해 상기 브라켓 하우징(100)이 상기 차체(2)에 고정됨으로써 상기 브라켓 하우징(100)의 고유주파수를 전동콤프레서(1)의 작동주파수와 이격시켜서 브라켓 하우징(100) 및 전동콤프레서(1)의 공진에 의한 파손을 방지할 수 있다.The bracket housing 100 is fixed to the vehicle body 2 by the vehicle body insulating member 200, so that the natural frequency of the bracket housing 100 is spaced apart from the operating frequency of the electric compressor 1, and the bracket housing 100 And it is possible to prevent damage due to resonance of the electric compressor (1).

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 차체절연부재(200)는 제1외측부시(210)와, 제2절연부시(220)와, 제1가이드부시(230)와, 스토퍼플레이트(240)를 포함한다. 상기 제1외측부시(210)는 원통형으로 그 내부가 중공으로 형성되고, 상기 제1외측부시(210)의 외경 크기는 상기 브라켓 하우징(100) 중 상기 제1고정홀(102)의 내경 크기와 같은 크기로 이루어져 상기 제1외측부시(210)가 상기 브라켓 하우징(100) 중 제1고정홀(102)에 결합된 후, 상기 제1고정홀(102)에서 잘 빠지지 않도록 하는 것이 바람직하다.3 and 4 , the vehicle body insulating member 200 includes a first outer bush 210 , a second insulating bush 220 , a first guide bush 230 , and a stopper plate 240 . include The first outer bush 210 has a cylindrical shape and is hollow inside, and the outer diameter of the first outer bush 210 is the inner diameter of the first fixing hole 102 of the bracket housing 100 and It is preferable that the first outer bushing 210 is of the same size so that it is not easily removed from the first fixing hole 102 after the first outer bushing 210 is coupled to the first fixing hole 102 of the bracket housing 100 .

상기 제1외측부시(210)의 중공 내부에는 제1절연부시(220)를 삽입하는데, 상기 제1절연부시(220) 역시 원통형으로 그 내부에 중공을 형성하고, 절연할 수 있도록 그 재질은 고무 또는 합성수지재로 이루어지는 것이 바람직하다.A first insulating bush 220 is inserted into the hollow inside of the first outer bush 210, and the first insulating bush 220 also has a cylindrical shape and a hollow is formed therein, and the material is rubber to insulate. Or it is preferably made of a synthetic resin material.

상기 제1절연부시(220)의 상단과 하단에는 각각 복수개의 걸림턱(221)이 형성되고, 상기 복수개의 걸림턱(221)은 방사상으로 배열되고, 상기 제1외측부시(210)의 중공에 결합된 상기 제1절연부시(220)는 상단과 하단에 각각 형성된 복수개의 걸림턱(221)에 의해 상기 제1외측부시(210)의 중공에 결합된다.A plurality of engaging projections 221 are respectively formed at the upper end and the lower end of the first insulating bush 220 , and the plurality of engaging projections 221 are radially arranged, and in the hollow of the first outer bush 210 . The combined first insulating bush 220 is coupled to the hollow of the first outer bush 210 by a plurality of engaging projections 221 respectively formed at the upper end and lower end.

상기 제1절연부시(220)의 중공에는 제1가이드부시(230)를 삽입하며, 상기 제1가이드부시(230)는 그 중심에 상기 제1가이드부시(230)을 상하로 관통하는 볼트공인 관통공(231)이 형성하여 상기 관통공(231)으로 볼트를 안내한다.A first guide bush 230 is inserted into the hollow of the first insulating bush 220, and the first guide bush 230 is a penetrating bolt hole penetrating the first guide bush 230 up and down at its center. A ball 231 is formed to guide the bolt to the through hole 231 .

상기 관통공(231)은 부분적으로 볼트의 외주면과 접촉하게 상기 제1가이드부시(230)를 중심으로 평면의 형상이 '+' 형상으로 절개된 형태를 가지는 것이 바람직하다.Preferably, the through hole 231 has a shape in which a planar shape is cut in a '+' shape around the first guide bush 230 to partially contact the outer circumferential surface of the bolt.

상기 제1가이드부시(230)의 상단측에는 스토퍼플레이트(240)를 구비하는데, 상기 스토퍼플레이트(240)는 차체에 결합되는 체결볼트의 헤드와 상기 제1절연부시(220)의 상단과의 접촉을 차단하며, 상, 하 방향의 진동을 갖는 지지물(전동콤프레서+전동콤프레서 장착용 브라켓)에 의해 브라켓 하우징(100)에서의 차체절연부재(200)의 이탈을 방지한다.A stopper plate 240 is provided on the upper end of the first guide bush 230, and the stopper plate 240 is in contact with the head of the fastening bolt coupled to the vehicle body and the upper end of the first insulating bush 220. It blocks and prevents separation of the vehicle body insulating member 200 from the bracket housing 100 by the support (electric compressor + electric compressor mounting bracket) having vibrations in the up and down directions.

상기 차체절연부재(200)는 상기 브라켓 하우징(100) 중 제1고정홀(102)에 결합되어, 상기 브라켓 하우징(100)을 차체(2)에 고정시키면서 상기 차체(2)와 상기 브라켓 하우징(100) 간에 진동 절연되도록 하며, 전동 콤프레서 장착용 브라켓(10)에 장착되는 부품인 전동콤프레서(1)와의 조립 거치성을 개선하고, 금속부재인 전동콤프레서(1)와 상기 브라켓 하우징(100) 간의 접촉에 의한 노이즈 발생을 제한하며, 상하방향의 진폭을 갖는 지지구조물(전동콤프레서+전동콤프레서 장착용 브라켓)에 의해 발생될 수 있는 떨림을 방지한다.The vehicle body insulating member 200 is coupled to the first fixing hole 102 of the bracket housing 100 to fix the bracket housing 100 to the vehicle body 2 while fixing the vehicle body 2 and the bracket housing ( 100) to be insulated from each other, improve assembly and mountability with the electric compressor 1, which is a component mounted on the electric compressor mounting bracket 10, and between the electric compressor 1, which is a metal member, and the bracket housing 100. It limits noise generation due to contact and prevents vibration that may be caused by a support structure (electric compressor + electric compressor mounting bracket) having an amplitude in the vertical direction.

도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 브라켓 하우징(100) 중 제2고정홀(104)에는 브라켓절연부재(300)를 결합하는데, 상기 브라켓절연부재(300)는 전동콤프레서(1)를 브라켓 하우징(100)에 고정시키면서 진동 절연한다.1 and 2 , the bracket insulating member 300 is coupled to the second fixing hole 104 of the bracket housing 100, and the bracket insulating member 300 connects the electric compressor 1 to the bracket housing. Vibration insulation while fixing to (100).

도 5 및 도 6을 참조하여 상기 브라켓절연부재(300)를 보다 상세하게 살펴보면, 상기 브라켓절연부재(300)는 제2외측부시(310)와, 제2절연부시(320)와, 제2가이드부시(330)와; 코킹볼트(340)와, 변위제한와셔(350)를 포함한다.Looking at the bracket insulating member 300 in more detail with reference to FIGS. 5 and 6 , the bracket insulating member 300 includes a second outer bush 310 , a second insulating bush 320 , and a second guide. a bush 330; It includes a caulking bolt 340 and a displacement limiting washer 350 .

상기 제2외측부시(310)는 원통형으로 그 내부가 중공으로 형성되고, 상기 제2외측부시(310)의 외경 크기는 상기 브라켓하우징(100) 중 제2고정홀(104)의 내경 크기와 같은 크기로 이루어져 상기 제2외측부시(310)가 상기 브라켓하우징(100) 중 제2고정홀(104)에 결합된 후, 상기 제2고정홀(104)에서 잘 빠지지 않도록 하는 것이 바람직하다.The second outer bush 310 has a cylindrical shape and is hollow inside, and the outer diameter of the second outer bush 310 is the same as the inner diameter of the second fixing hole 104 of the bracket housing 100 . It is preferable to make the size so that the second outer bushing 310 is not easily removed from the second fixing hole 104 after being coupled to the second fixing hole 104 of the bracket housing 100 .

상기 제2외측부시(310)는 그 상단측 외주연을 따라 외주방향으로 절곡된 변위제한플랜지(311)를 더 형성하여, 하측 방향 거동에 대한 변위를 제한하며, 상기 변위 제한을 할 시, 하중에 대해 안정적인 지지가 가능하며, 그 위를 덮는 부시에 의해 금속부재와 금속부재 간의 접촉으로 인한 노이즈 발생을 제한하는 효과가 있다.The second outer bush 310 further forms a displacement limiting flange 311 bent in the outer circumferential direction along the outer periphery of the upper end side thereof to limit the displacement in the downward direction, and when limiting the displacement, the load stable support is possible, and there is an effect of limiting the generation of noise due to contact between the metal member and the metal member by the bush covering it.

상기 제2외측부시(310)의 중공 내부에는 상기 제2외측부시(310)의 상단측 외주연 위까지 덮는 구조를 갖는 제2절연부시(320)를 삽입하는데, 상기 제2절연부시(320) 역시, 원통형으로 그 내부에 중공을 형성하고, 절연할 수 있도록 고무 또는 합성수지재로 이루어지며, 상단에는 전동콤프레서(10)와 상기 제2외측부시(310) 간의 접촉으로 발생하는 노이즈를 방지하기 위해 노이즈방지편(321)을 외주연을 따라 외주방향으로 절곡 형성한다.A second insulating bush 320 having a structure that covers up to the upper periphery of the upper end of the second outer bush 310 is inserted into the hollow inside of the second outer bush 310, the second insulating bush 320 Also, to form a hollow inside it in a cylindrical shape, it is made of rubber or synthetic resin material to insulate, and at the upper end, to prevent noise generated by the contact between the electric compressor 10 and the second outer bush 310 The noise prevention piece 321 is bent along the outer periphery in the outer circumferential direction.

상기 제2절연부시(320)의 중공에는 제2가이드부시(330)를 삽입하는데, 상기 제2가이드부시(330)는 그 중심에 상, 하로 관통하는 볼트공을 형성하여 그 관통공(331)으로 코킹볼트(340)를 안내한다. A second guide bush 330 is inserted into the hollow of the second insulating bush 320, and the second guide bush 330 forms a bolt hole penetrating upward and downward at the center thereof, and the through hole 331 is formed. to guide the caulking bolt 340.

상기 코킹볼트(340)는 상기 제2가이드부시(330)의 관통공(331) 하측에서 상측으로 삽입되고, 너트 체결로 전동콤프레서(10)를 브라켓하우징(100)에 고정되도록 한다.The caulking bolt 340 is inserted from the lower side of the through hole 331 of the second guide bush 330 to the upper side, and the electric compressor 10 is fixed to the bracket housing 100 by fastening the nut.

이때 상기 코킹볼트(340)의 헤드에는 변위제한와셔(350)를 결합하는데, 상기 변위제한와셔(350)는 상기 변위제한플랜지(311)와 함께, 상측방향 거동에 대한 변위를 제한한다.At this time, a displacement limiting washer 350 is coupled to the head of the caulking bolt 340, and the displacement limiting washer 350, together with the displacement limiting flange 311, limits the displacement with respect to the upward movement.

여기서 상기 변위제한와셔(350)는 단단한 경질의 내측와셔부재(351)와, 외부에 연질의 고무 또는 합성수지재로 이루어진 외측와셔부재(352)를 결합하여, 내측와셔부재(351)로 상측방향 거동에 대한 변위를 제한하고, 상기 외측와셔부재(352)로 금속부재 간의 접촉으로 발생하는 노이즈를 방지한다. Here, the displacement limiting washer 350 combines a hard inner washer member 351 and an outer washer member 352 made of a soft rubber or synthetic resin material to the outside, and moves upward as an inner washer member 351 . The displacement is limited, and the outer washer member 352 prevents noise generated by contact between the metal members.

상기 차체절연부재(200)와 상기 브라켓절연부재(300)는 서로 다른 스프링 상수값을 가지며, 상기 차체절연부재(200)의 스프링 상수값은 40 ~ 80kgf/㎠의 범위를 가지는 것이 바람직하고, 상기 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값은 3 ~ 7kgf/㎠의 범위를 가지는 것이 바람직하다.Preferably, the vehicle body insulating member 200 and the bracket insulating member 300 have different spring constant values, and the spring constant value of the vehicle body insulating member 200 ranges from 40 to 80 kgf/cm 2 , It is preferable that the spring constant value of the bracket insulating member 300 is in the range of 3 to 7 kgf/cm 2 .

도 7을 참조하면, 상기 전동콤프레서(1)와 상기 차체(2)에 구비되는 서브프레임(3)은 전동콤프레서 장착용 브라켓(10)에 의해 장착된다. 도 7의 "A" 부위와 "B" 부위 및 "C" 부위를 각각 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 작동주파수대별 진동소음의 결과는 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같다.Referring to FIG. 7 , the electric compressor 1 and the subframe 3 provided in the vehicle body 2 are mounted by the electric compressor mounting bracket 10 . In a state in which part "A", part "B" and part "C" of FIG. 7 are fastened only with bolts, a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/cm 2 and a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/cm 2 , respectively was fastened using a bracket insulation member having a spring constant value of 7kgf/cm2 and a vehicle body insulation member having a spring constant value of 70kgf/cm2, and bracket insulation having a spring constant value of 7kgf/cm2 The results of vibration noise for each operating frequency band in a state in which the bracket is fastened to the vehicle body using bolts without the member and the vehicle body insulating member are shown in FIGS. 8 to 10 .

도 8 내지 도 10을 참조하면, 도 7의 "A" 부위, "B" 부위 및 "C" 부위를 각각 (a)모든 부위를 볼트만 이용하여 체결한 상태, (b)4kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (c)7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (d)7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 작동주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프를 살펴보면, 주파수가 2000일 때 (a),(d),(c),(b)의 순서로 진동소음이 낮아지는 것을 확인할 수 있다.8 to 10, the "A", "B", and "C" parts of FIG. 7 are respectively (a) in a state where all parts are fastened using only bolts, (b) a spring of 4kgf/cm2 It is fastened using a bracket insulation member having a constant value and a vehicle body insulation member having a spring constant value of 40kgf/cm2, (c) a bracket insulation member having a spring constant value of 7kgf/cm2 and a spring constant value of 70kgf/cm2 (d) When the bracket is fastened to the vehicle body using bolts without the bracket insulation member having a spring constant value of 7kgf/cm2 and the vehicle body insulation member, Looking at the graph showing the relationship, it can be seen that when the frequency is 2000, the vibration noise decreases in the order of (a), (d), (c), (b).

도 11 내지 도 13을 참조하면, 도 7의 "A" 부위, "B" 부위 및 "C" 부위를 각각 (a)브라켓절연부재 대신 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (b)3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (c)4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (d)7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (e)10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 살펴보면, 주파수가 2000일 때 "A" 부위에서는 (e),(d),(a),(b),(c)의 순서, "B" 부위에서는 (a),(e),(d),(b),(c)의 순서, "C" 부위에서는 (a),(e),(d),(c),(b)의 순서로 진동소음이 낮아지는 것을 확인할 수 있다.11 to 13, the "A", "B", and "C" parts of FIG. 7 are respectively (a) fastened with bolts instead of the bracket insulating member, and the body insulation having a spring constant value of 60 kgf/mm Fastened using a member, (b) Fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm and a vehicle body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, (c) 4 kgf/mm It is fastened using a bracket insulating member having a spring constant value and a vehicle body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, (d) a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a spring constant of 60 kgf/mm (e) Operating frequency when fastened using a vehicle body insulation member having a value of (e) a bracket insulation member having a spring constant value of 10 kgf/mm and a vehicle body insulation member having a spring constant value of 60 kgf/mm Looking at the relationship between vibration and noise, when the frequency is 2000, the order of (e), (d), (a), (b), (c) is in the "A" area, and (a), ( In the order of e), (d), (b), (c), in the "C" part, the vibration noise is lowered in the order of (a), (e), (d), (c), (b). can be checked

도 14는 차체절연부재 대신 볼트와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 14를 참조하면, 차체절연부재(200) 대신 볼트와 브라켓절연부재(300)의 스프링상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/㎠, 4kgf/㎠, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/㎠ 및 브라켓절연부재(300) 대신 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.14 is a graph showing the relationship between vibration and noise according to frequency when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using a bracket insulating member having a spring constant value different from that of a bolt instead of a vehicle body insulating member. 14, instead of the vehicle body insulating member 200, the spring constant value of the bolt and the bracket insulating member 300 is determined by type (direct coupling, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf) of the electric compressor (1) operating frequency 0~ The bracket insulating member 300 having spring constant values of 3kgf/cm2, 4kgf/cm2, and 7kgf/cm2 in all frequency bands as well as 200Hz is 10kgf/cm2 and lower than the specification in which bolts are directly fastened instead of the bracket insulating member 300 It can be seen that vibration noise (㏈) is shown.

도 15는 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 15를 참조하면, 40kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재(200)와 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/㎠, 4kgf/㎠, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/㎠ 및 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.15 is a diagram illustrating the relationship between vibration and noise according to frequency when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/cm2 and a bracket insulating member having a different spring constant value. is the graph shown. 15, the spring constant value of the vehicle body insulating member 200 and the bracket insulating member 300 having a spring constant value of 40 kgf/cm 2 by type (direct coupling, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf) of the electric compressor ( 1) Bracket insulation member 300 having spring constant values of 3kgf/cm2, 4kgf/cm2, and 7kgf/cm2 in all frequency bands as well as the operating frequency of 0~200Hz is 10kgf/cm2 and lower than the specifications in which bolts are directly fastened It can be seen that vibration noise (㏈) is shown.

도 16은 60kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 16을 참조하면, 60kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재(200)와 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/㎠, 4kgf/㎠, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/㎠ 및 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.16 shows the relationship between vibration and noise according to frequency when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 60kgf/cm2 and a bracket insulating member having a different spring constant value. is the graph shown. 16, the spring constant value of the vehicle body insulating member 200 and the bracket insulating member 300 having a spring constant value of 60 kgf/cm 2 by type (direct coupling, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf) of the electric compressor ( 1) Bracket insulation member 300 having spring constant values of 3kgf/cm2, 4kgf/cm2, and 7kgf/cm2 in all frequency bands as well as the operating frequency of 0~200Hz is 10kgf/cm2 and lower than the specifications in which bolts are directly fastened It can be seen that vibration noise (㏈) is shown.

도 17은 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 17을 참조하면, 70kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재(200)와 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/㎠, 4kgf/㎠, 7kgf/㎠의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/㎠ 및 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.17 shows the relationship between vibration and noise according to frequency when the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using a vehicle body insulating member having a spring constant value of 70kgf/cm2 and a bracket insulating member having a different spring constant value. is the graph shown. 17, the spring constant value of the vehicle body insulating member 200 and the bracket insulating member 300 having a spring constant value of 70 kgf/cm 2 by type (direct coupling, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf) of the electric compressor ( 1) Bracket insulation member 300 having spring constant values of 3kgf/cm2, 4kgf/cm2, and 7kgf/cm2 in all frequency bands as well as the operating frequency of 0~200Hz is 10kgf/cm2 and lower than the specifications in which bolts are directly fastened. It can be seen that vibration noise (㏈) is shown.

각기 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 도 7의 "A" 부위와 "B" 부위 및 "C" 부위에서 브라켓절연부재의 강성별 고유주파수는 도 18에 도시된 바와 같다.When the electric compressor and the subframe are mounted by brackets using bracket insulating members having different spring constant values, the strength of the bracket insulating member at the “A”, “B”, and “C” parts of FIG. Gender natural frequencies are as shown in FIG. 18 .

도 18을 참조하면, 전동콤프레서(1)의 작동rpm이 600~10000rpm 임을 감안할 때, 작동영역의 주파수대는 10Hz ~ 167Hz이며, 서브프레임(3)과 전동콤프레서(1)간 공진을 회피하기 위한 압축기브라켓이 가지는 고유주파수는 200Hz가 넘어야한다.Referring to FIG. 18 , considering that the operating rpm of the electric compressor 1 is 600 to 10000 rpm, the frequency band of the operating region is 10 Hz to 167 Hz, and the compressor for avoiding resonance between the subframe 3 and the electric compressor 1 The natural frequency of the bracket must exceed 200Hz.

상기 브라켓과 서브프레임(3) 조립 시 차체절연부재(200)가 아닌 볼트조립이 주파수회피에 가장 유리하나 진동전열에선 불리하고, 차체절연부재(200) 장착 시에는 스프링상수 k값이 높을수록 유리하다. 따라서 해석결과 전동콤프레서의 진동절연효과와 서브프레임의 공진주파수 회피 효과를 회대화하기 위해 브라켓절연부재(300) 및 차체절연부재(200)의 스프링 상수값을 각각 3 ~ 7kgf/㎠ 및 40 ~ 80kgf/㎠의 범위를 가지도록 하는 것이 바람직하다.When assembling the bracket and the subframe 3, bolt assembly, not the vehicle body insulating member 200, is most advantageous for frequency avoidance, but is disadvantageous in vibration transfer, and when the vehicle body insulating member 200 is mounted, the higher the spring constant k value, the better Do. Therefore, in order to enlarge the vibration insulation effect of the electric compressor and the resonant frequency avoidance effect of the subframe as a result of the analysis, the spring constant values of the bracket insulation member 300 and the body insulation member 200 were respectively 3 ~ 7kgf/cm2 and 40 ~ 80kgf It is preferable to have a range of /cm 2 .

따라서, 3 ~ 7kgf/㎠의 범위를 가지는 브라켓절연부재(300)와 40 ~ 80kgf/㎠의 범위를 가지는 차체절연부재(200)를 이용하여 전동콤프레서(1) 및 브라켓 하우징(100)을 각각 브라켓 하우징(100) 및 차체(2)의 서브프레임(3)에 고정시킴으로써 진동 절연 및 고유주파수 이격에 의한 공진주파수 회피를 동시에 할 수 있다.Therefore, the electric compressor 1 and the bracket housing 100 are respectively bracketed using the bracket insulating member 300 having a range of 3 to 7 kgf/cm2 and the vehicle body insulating member 200 having a range of 40 to 80 kgf/cm2. By fixing it to the subframe 3 of the housing 100 and the vehicle body 2 , vibration isolation and avoidance of resonance frequency due to natural frequency separation can be simultaneously performed.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is only exemplary, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

1 : 전동콤프레서 2 : 차체
10 : 전동콤프레서 장착용 브라켓 100 : 브라켓 하우징
102 : 제1고정홀 104 : 제2고정홀
200 : 차체절연부재 210 : 제1외측부시
220: 제1절연부시 230: 제1가이드부시
240: 스토퍼플레이트 300: 브라켓절연부재
310: 제2외측부시 311: 변위제한플랜지
320: 제2절연부시 321: 노이즈방지편
330: 제2가이드부시 340: 코킹볼트
350: 변위제한와셔 351: 내측와셔부재
352: 외측와셔부재1: electric compressor 2: car body
10: Bracket for mounting electric compressor 100: Bracket housing
102: first fixing hole 104: second fixing hole
200: body insulation member 210: first outer bush
220: first insulating bush 230: first guide bush
240: stopper plate 300: bracket insulating member
310: second outer bushing 311: displacement limiting flange
320: second insulating bush 321: noise prevention piece
330: second guide bush 340: caulking bolt
350: displacement limiting washer 351: inner washer member
352: outer washer member

Claims (8)

복수개의 제1고정홀 및 복수개의 제2고정홀을 형성한 브라켓 하우징;
상기 브라켓 하우징의 상기 제1고정홀에 결합되며, 상기 브라켓 하우징을 차체에 고정시키면서 공진주파수를 회피하게 하는 차체절연부재; 및
상기 브라켓 하우징의 상기 제2고정홀에 결합되며, 전동컴프레서를 상기 브라켓 하우징에 고정시키면서 진동절연하는 브라켓절연부재를 포함하되,
상기 차체절연부재와 상기 브라켓절연부재는 서로 다른 스프링 상수값을 가지는 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
a bracket housing having a plurality of first fixing holes and a plurality of second fixing holes;
a vehicle body insulating member coupled to the first fixing hole of the bracket housing and configured to avoid a resonance frequency while fixing the bracket housing to the vehicle body; and
and a bracket insulating member coupled to the second fixing hole of the bracket housing and for insulating vibration while fixing the electric compressor to the bracket housing,
The bracket for mounting an electric compressor, characterized in that the vehicle body insulating member and the bracket insulating member have different spring constant values.
 청구항 1에 있어서,
상기 차체절연부재는 상기 전동컴프레서와 상기 차체의 공진점을 회피시키기 위한 것이며,
상기 차체절연부재는,
내부가 중공인 원통형의 제1외측부시와,
상기 제1외측부시의 중공 내부에 삽입되고 내부에 중공을 형성하는 제1절연부시와,
상기 제1전연부시의 중공에 삽입되고 중심에 상, 하로 관통하는 볼트공을 형성하여 그 볼트공으로 볼트를 안내하는 제1가이드부시와,
상기 제1가이드부시의 상단측에 구비되고 차체에 체결되는 체결볼트의 헤드와 상기 제1절연부시의 상단과의 접촉을 차단하고 전동콤프레서 작동 시 진동에 의해 상기 제1전연부시 및 제1가이드부시의 상측변위를 제한하는 스토퍼플레이트를 포함하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
The method according to claim 1,
The vehicle body insulating member is for avoiding a resonance point between the electric compressor and the vehicle body,
The vehicle body insulating member,
A first outer bush having a hollow interior and a cylindrical shape,
a first insulating bush inserted into the hollow of the first outer bush and forming a hollow therein;
a first guide bush inserted into the hollow of the first leading edge bush and formed into a bolt hole penetrating up and down in the center to guide the bolt to the bolt hole;
The first leading edge bush and the first guide bush are provided on the upper end side of the first guide bush and block contact between the head of the fastening bolt fastened to the vehicle body and the upper end of the first insulating bush, and the first leading edge bush and the first guide bush are caused by vibration when the electric compressor is operated. Bracket for mounting an electric compressor including a stopper plate that limits the upper displacement of the motor.
 청구항 2에 있어서,
상기 제1절연부시의 상단과 하단에는 각각 복수개의 걸림턱이 형성되며, 상기 복수개의 걸림턱은 상기 제1절연부시의 상단과 하단에 방사상으로 배열된 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
3. The method according to claim 2,
A bracket for mounting an electric compressor, characterized in that a plurality of locking jaws are respectively formed at the upper end and the lower end of the first insulating part, and the plurality of locking jaws are radially arranged on the upper end and the lower end of the first insulating part.
 청구항 1에 있어서,
상기 브라켓절연부재는 상기 전동컴프레서 작동 시 발생되는 진동값을 상기 브라켓 하우징에 전달되는 것을 절연하기 위한 것이며,
상기 브라켓절연부재는,
내부가 중공인 원통형의 제2외측부시와,
상기 제2외측부시의 중공 내부에 삽입되고 내부에 중공을 형성한 제2절연부시와,
상기 제2절연부시의 중공에 삽입되고, 중심에 상, 하로 관통하는 관통공을 형성하여 그 관통공으로 볼트를 안내하는 제2가이드부시와,
상기 제2가이드부시의 관통공에 하측에서 상측으로 삽입되고 전동콤프레서를 브라켓하우징에 고정하는 코킹볼트와,
상기 코킹볼트의 헤드에 결합되어 상측 변위를 제한하는 변위제한와셔를 포함하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
The method according to claim 1,
The bracket insulating member is to insulate the vibration value generated when the electric compressor is operated from being transmitted to the bracket housing,
The bracket insulating member,
A second outer bush having a hollow interior and a cylindrical shape,
a second insulating bush inserted into the hollow of the second outer bush and formed with a hollow therein;
a second guide bush that is inserted into the hollow of the second insulating bush and forms a through hole penetrating upward and downward in the center to guide the bolt through the through hole;
a caulking bolt inserted into the through hole of the second guide bush from the lower side and fixing the electric compressor to the bracket housing;
A bracket for mounting an electric compressor including a displacement limiting washer coupled to the head of the caulking bolt to limit upper displacement.
 청구항 4에 있어서,
상기 제2외측부시는,
상단측 외주연을 따라 외주방향으로 절곡된 변위제한플랜지를 더 형성한 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
5. The method according to claim 4,
The second outer bush,
Bracket for mounting an electric compressor, characterized in that it further forms a displacement limiting flange bent in the outer circumferential direction along the outer periphery of the upper side.
 청구항 4에 있어서,
상기 제2절연부시는,
그 상측단에 외주연을 따라 외주방향으로 절곡 형성한 노이즈방지편을 더 형성한 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
5. The method according to claim 4,
The second insulating bush,
Bracket for mounting an electric compressor, characterized in that the noise prevention piece bent in the outer circumferential direction along the outer periphery is further formed at the upper end thereof.
 청구항 4에 있어서,
상기 변위제한와셔는,
단단한 경질의 내측와셔부재와,
연질의 고무 또는 합성수지재로 이루어진 외측와셔부재를 포함하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
5. The method according to claim 4,
The displacement limiting washer,
a hard inner washer member,
A bracket for mounting an electric compressor including an outer washer member made of soft rubber or synthetic resin.
 청구항 1에 있어서,
상기 차체절연부재의 스프링 상수값은 3 ~ 7kgf/㎠의 범위를 가지고, 상기 브라켓절연부재의 스프링 상수값은 40 ~ 80kgf/㎠의 범위를 가지는 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.The method according to claim 1,
The spring constant value of the vehicle body insulating member is in the range of 3 to 7kgf/cm2, and the spring constant value of the bracket insulating member is in the range of 40 to 80kgf/cm2.
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