KR20210062215A - Lower stiffener unit for automobile - Google Patents

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KR20210062215A
KR20210062215A KR1020190150145A KR20190150145A KR20210062215A KR 20210062215 A KR20210062215 A KR 20210062215A KR 1020190150145 A KR1020190150145 A KR 1020190150145A KR 20190150145 A KR20190150145 A KR 20190150145A KR 20210062215 A KR20210062215 A KR 20210062215A
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소철원
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롯데케미칼 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a lower stiffener device for a vehicle, which is installed in a lower portion of a carrier of a bumper beam or a front end module (FEM) of a vehicle. The lower stiffener has a hollow portion formed in a longitudinal direction and has a reinforcement material layer on an outer circumferential surface.

Description

차량용 로워 스티프너 장치{LOWER STIFFENER UNIT FOR AUTOMOBILE}Vehicle lower stiffener device {LOWER STIFFENER UNIT FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 차량용 로워 스티프너 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로워 스티프너와 차량의 범퍼빔 또는 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어 간의 결합 구조에서, 보행자의 충돌에 따른 충격을 줄여 보행자 법규를 만족시킬 수 있도록 한 차량용 로워 스티프너 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a lower stiffener device for a vehicle, and more particularly, in a coupling structure between a lower stiffener and a bumper beam of a vehicle or a carrier of a front end module (FEM), it is possible to reduce the impact caused by a collision of a pedestrian, thereby satisfying pedestrian regulations. The present invention relates to a lower stiffener device for a vehicle.

일반적으로, 차량 운행 중 보행자와의 충돌 시 프론트 범퍼가 보행자의 무릎 부분이나 그 위쪽에 충격을 가하게 될 경우 보행자의 무릎 이하 부분이 꺾이는 현상이 나타나게 되며, 만약 보행자가 차량과의 충돌 사고시 다리의 무릎 이하 부분이 꺾이게 될 경우에는 다리가 부러지게 되는 치명적인 부상을 입게 된다.In general, when the front bumper strikes a pedestrian's knee during a collision with a pedestrian while driving a vehicle, a phenomenon below the pedestrian's knee is bent, and if the pedestrian collides with the vehicle, the knee of the leg If the lower part is bent, the leg will be broken, resulting in a fatal injury.

근래에는 차량 운행 중에 보행자와의 충돌 시 차량의 전방을 구성하는 프론트 엔드 모듈(FEM)의 전역에 걸쳐 충격을 고르게 전달하는 기능과 함께 보행자와의 충돌 시 변형되면서 그 충격에너지를 흡수하여 보행자의 다리 상해를 최소화할 수 있도록 하는 로워 스티프너가 프론트 범퍼의 하부에 장착된다.In recent years, in the event of a collision with a pedestrian while the vehicle is in operation, the front end module (FEM), which constitutes the front of the vehicle, transmits the shock evenly throughout the entire area, and it is transformed in the event of a collision with a pedestrian and absorbs the impact energy of the pedestrian's bridge Lower stiffeners are mounted on the underside of the front bumper to minimize injury.

종래 기술에 따른 로워 스티프너는 크게 3가지 타입으로 스틸 중공 파이프 제품과, 범용 플라스틱 사출성형 제품 그리고 복합 플라스틱 프레스성형 제품이 적용되고 있다. There are three types of lower stiffeners according to the prior art, in which steel hollow pipe products, general-purpose plastic injection molding products, and composite plastic press molding products are applied.

그런데, 스틸 중공 파이프 제품은 가격이 저렴하고 강도/강성이 좋으나, 중량이 무겁고, 범용 플라스틱 사출성형 제품은 가격은 저렴하나 중량이 무거우며 강도/강성이 부족하며, 그리고 복합 플라스틱 프레스성형 제품은 중량이 가볍고 강도/강성이 좋으나 가격이 비싼 문제점이 있다. By the way, steel hollow pipe products are inexpensive and have good strength/stiffness, but they are heavy, and general-purpose plastic injection molding products are cheap, but they are heavy and lack strength/stiffness, and composite plastic press-molded products are heavy. It is light and has good strength/stiffness, but there is a problem with high price.

따라서, 최근에는 저렴한 가격과 충분한 강도/강성 그리고 저중량을 고려하여 복합 플라스틱 프레스성형 제품과 LFT(Long glass Fiber Thermoplastic) 인발 또는 압출성형 제품을 주로 양산 적용하고 있다.Therefore, recently, in consideration of low price, sufficient strength/stiffness and low weight, composite plastic press molding products and LFT (Long Glass Fiber Thermoplastic) drawing or extrusion molding products are mainly mass-produced.

이와 같은 양산 제품들은 특히 차량에 장착하기 위해서 별도의 상관 부품에 고정이 필요하며, 일반적으로 차량의 프론트 범퍼 빔이나 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어에 수직으로 고정된 마운팅 브라켓에 고정된다.These mass-produced products, in particular, need to be fixed to a separate related component to be mounted on a vehicle, and are generally fixed to a mounting bracket that is vertically fixed to a front bumper beam of a vehicle or a carrier of a front end module (FEM).

하지만, 종래 기술에 따른 로워 스티프너 장치는 최적화 설계라기보다는 단순히 보행자의 법규를 만족시키기 위한 일환으로 개시되고 있을 뿐이어서, 로워 스티프너의 추가에 따른 중량 증대는 물론, 단순히 보행자의 무릎 이하 부분의 꺽임 정도를 낮추는 수준에 머물러 있어 강성과 유연성 측면에서 구조적인 접근이 이루어지지 않았기 때문에 차량의 원가 및 중량만 증가시키는 문제점이 있었다. However, the lower stiffener device according to the prior art is only being disclosed as a part to satisfy the pedestrian's regulations rather than an optimized design, so that the weight increase by the addition of the lower stiffener, as well as the degree of bending of the part below the knee of the pedestrian Because the structural approach was not made in terms of stiffness and flexibility because it remained at the level of lowering the vehicle, there was a problem that only the cost and weight of the vehicle were increased.

대한민국 등록특허공보 제0681048호(2017.02.02)Republic of Korea Patent Publication No. 0681048 (2017.02.02)

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 로워 스티프너의 길이 방향을 따라 중공부를 형성하고, 로워 스티프너의 외측 둘레면에 보강재 층을 형성함으로써, 경량화, 유연성 및 강성을 동시에 충족시켜 보행자 법규를 만족시킬 수 있는 차량용 로워 스티프너 장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention was conceived to solve the above problems, and an object of the present invention is to form a hollow portion along the longitudinal direction of the lower stiffener and form a reinforcing material layer on the outer circumferential surface of the lower stiffener, thereby reducing weight, It is to provide a lower stiffener device for vehicles that can satisfy pedestrian regulations by simultaneously meeting flexibility and rigidity.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 범퍼빔 또는 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어 하부에 설치되는 로워 스티프너 장치로서, 상기 로워 스티프너는 길이방향을 따라 중공부가 형성되고, 외측 둘레면에 보강재 층이 형성된 차량용 로워 스티프너 장치를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention is a lower stiffener device installed under a carrier of a bumper beam of a vehicle or a front end module (FEM), wherein the lower stiffener has a hollow portion formed along the longitudinal direction, and the outer circumferential surface It provides a lower stiffener device for a vehicle in which a reinforcing material layer is formed on it.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 보강재는 연속섬유, 탄소섬유, 아라미드 및 스틸 와이어 중 어느 하나 이상을 포함하여 이루어진다.According to an embodiment of the present invention, the reinforcing material includes at least one of continuous fibers, carbon fibers, aramid and steel wires.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 보강재 층은 그물 형상으로 와인딩 성형된다. According to an embodiment of the present invention, the reinforcing material layer is formed by winding into a net shape.

전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따른 차량용 로워 스티프너 장치에 의하면, 로워 스티프너의 길이 방향을 따라 중공부를 형성하고, 로워 스티프너의 외측 둘레면에 보강재 층을 형성함으로써, 경량화, 유연성 및 강성을 동시에 충족시켜 보행자 법규를 만족시킬 수 있는 효과가 있다. According to the lower stiffener device for a vehicle according to the present invention having the configuration as described above, by forming a hollow portion along the longitudinal direction of the lower stiffener and forming a reinforcing material layer on the outer circumferential surface of the lower stiffener, weight reduction, flexibility and rigidity are simultaneously satisfied. It has the effect of satisfying the pedestrian regulations.

본 발명에 따르면, 미관 또는 자외선 차단 등의 효과를 가지는 이종 소재의 코팅부로 인발 또는 압출 성형 공정을 통해 로워 스티프너의 외관 품질의 향상을 도모할 수 있다. According to the present invention, it is possible to improve the appearance quality of a lower stiffener through a drawing or extrusion process with a coating part of a different material having an effect such as aesthetics or UV protection.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 로워 스티프너 장치를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 범퍼 커버와 로워 스티프너를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 로워 스티프너에 형성된 보강재 층을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 로워 스티프너에 대한 보강재 층의 와인딩 성형 후 코팅부로 압출 성형한 상태를 나타내는 도면이다. 1 is a perspective view showing a lower stiffener device for a vehicle according to the present invention.
2 is a view showing a vehicle bumper cover and a lower stiffener according to the present invention.
3 is a view showing a reinforcing material layer formed on the lower stiffener according to the present invention.
4 is a view showing a state in which a reinforcing material layer for a lower stiffener according to the present invention is wound and extruded into a coating portion.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. The present invention will be described in detail in the text, since various modifications can be made and various forms can be obtained. However, this is not intended to limit the present invention to a specific form of disclosure, it should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing each drawing, similar reference numerals have been used for similar elements.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another component. The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 로워 스티프너 장치를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 범퍼 커버와 로워 스티프너를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 로워 스티프너에 형성된 보강재 층을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 로워 스티프너에 대한 보강재 층의 와인딩 성형 후 코팅부로 압출 성형한 상태를 나타내는 도면이다. 1 is a perspective view showing a vehicle lower stiffener device according to the present invention, Figure 2 is a view showing a vehicle bumper cover and a lower stiffener according to the present invention, Figure 3 is a view showing a reinforcing material layer formed on the lower stiffener according to the present invention 4 is a view showing a state in which the reinforcing material layer for the lower stiffener according to the present invention is wound and then extruded into a coating portion.

본 발명에 따른 차량의 캐리어(100)에는 헤드램프, 라디에이터, 콘덴서, 범퍼 등과 차체 패널을 하나로 조립하여 현장에서 조립성을 향상시키고 제품의 조립 정도를 확보하기 위해 프론트 엔드 모듈(Front End Module;FEM)이 적용된다.In the carrier 100 of the vehicle according to the present invention, a front end module (FEM) is used to assemble a headlamp, a radiator, a condenser, a bumper, and the like and a body panel into one to improve assembleability in the field and to ensure the degree of assembly of the product. ) Applies.

도 1에 도시한 바와 같이, 캐리어(100)는 상부 양측에 형성된 헤드램프 장착부(101), 그 전방에 라디에이터 및 콘덴서와 같은 쿨링 모듈(미도시)을 장착하는 쿨링모듈 장착부(102), 쿨링모듈 장착부(102)의 상부 프레임(103)의 중간에서 아래로 연결되어 자동차의 혼 스피커 등을 장착하도록 하는 지지 프레임(미도시), 쿨링모듈 장착부(102)의 하부에 형성되어 범퍼 및 안개등 등을 장착하는 하부 프레임(104)으로 이루어져 있다. As shown in FIG. 1, the carrier 100 includes a headlamp mounting portion 101 formed on both sides of the upper portion, a cooling module mounting portion 102 for mounting a cooling module (not shown) such as a radiator and a condenser in front thereof, and a cooling module. A support frame (not shown) that is connected downward from the middle of the upper frame 103 of the mounting portion 102 to mount the horn speaker of the vehicle, and is formed under the cooling module mounting portion 102 to mount bumpers and fog lights. It consists of a lower frame 104.

하부 프레임(104)의 양단에 결합되어 캐리어(100)의 하단부로 연장되는 마운팅 브라켓(120)이 구비되며, 마운팅 브라켓(120)의 하부에 결합되어 차량의 폭방향으로 길게 연장된 상태로 캐리어(100)의 하부 공간을 차단하는 로워 스티프너(lower stiffener, 200)가 구비된다.Mounting brackets 120 that are coupled to both ends of the lower frame 104 and extend to the lower end of the carrier 100 are provided, and are coupled to the lower portion of the mounting bracket 120 to extend long in the width direction of the vehicle. A lower stiffener 200 is provided to block the lower space of 100).

본 발명에 따른 로워 스티프너(200)는 차량의 전방 충돌 시 탑승자의 보호를 위해 발생하는 충격을 프론트 엔드 모듈의 전역에 걸쳐 균일하게 전달함과 동시에, 보행자의 다리부분을 보호하기 위해 보행자와의 충돌 시 변형되면서 그 충격에너지를 흡수하는 보강수단으로서, 수평 방향으로 길게 연장 형성되며, 중간 부분이 상대적으로 전방으로 볼록하게 돌출된 호 형상의 곡선의 프로 파일을 가지며, 속이 비어 있는 중공부(201)를 가진 폐단면 구조로 형성된다. The lower stiffener 200 according to the present invention uniformly transmits the impact generated for the protection of the occupant in the event of a front collision of the vehicle across the entire front end module, and at the same time, collides with the pedestrian to protect the leg portion of the pedestrian. As a reinforcing means that absorbs the impact energy while being deformed, the hollow part 201 is formed to extend long in the horizontal direction, has an arc-shaped curved profile with a relatively convexly protruding middle part, and is hollow It is formed in a closed cross-sectional structure with

도 2에 도시한 바와 같이, 로워 스티프너(200)는 열가소성 복합 플라스틱 인발 또는 압출 공정으로 제조되면서 내부에 중공부(201)를 가지는 인발 관재 또는 압출 관재로 형성된다. 본 발명의 실시예에서는 로워 스티프너(200)가 인발 관재 또는 압출 관재로 적용 가능하나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 별도의 열가소성 복합 플라스틱 주조 생산품으로 이루어질 수도 있다. As shown in FIG. 2, the lower stiffener 200 is formed of a drawn or extruded pipe having a hollow portion 201 therein while being manufactured by a thermoplastic composite plastic drawing or extrusion process. In the embodiment of the present invention, the lower stiffener 200 may be applied as a drawn pipe or an extruded pipe, but is not limited thereto, and may be formed as a separate thermoplastic composite plastic casting product.

본 발명에 따르면, 로워 스티프너(200)에 중공부(201)가 형성되는 경우 완전한 폐단면 구조에 비해 경량화가 가능하여 연비 상승의 효과를 기대할 수 있다.According to the present invention, when the hollow portion 201 is formed in the lower stiffener 200, it is possible to reduce weight compared to the complete closed cross-sectional structure, so that an effect of increasing fuel efficiency can be expected.

또한, 로워 스티프너(200)의 단면 형상의 경우 전방부(210)는 보행자의 다리가 접촉되는 면으로 범퍼 커버(300)의 형상과 매칭하기 위해 곡률 형상의 전방부(210)가 형성된다. In addition, in the case of the cross-sectional shape of the lower stiffener 200, the front part 210 is a surface where the pedestrian's legs contact, and a curved front part 210 is formed to match the shape of the bumper cover 300.

로워 스티프너(200)의 후방부(220)는 로워 스티프너(200)가 마운팅 브라켓(120)에 밀착될 수 있도록 하기 위해 마운팅 브라켓(120)에 대응되는 수직 형상의 수직부(220)가 형성된다. 이와 같이 마운팅 브라켓(120)과 로워 스티프너(200)의 결합 부위가 서로 밀착되는 경우 충돌에 따른 충격에도 불구하고 마운팅 브라켓(120)으로부터 로워 스티프너(200)가 분리되는 것을 방지하는데 효과적일 수 있다. The rear part 220 of the lower stiffener 200 has a vertical part 220 of a vertical shape corresponding to the mounting bracket 120 in order to allow the lower stiffener 200 to be in close contact with the mounting bracket 120. In this way, when the coupling portions of the mounting bracket 120 and the lower stiffener 200 are in close contact with each other, it may be effective to prevent the lower stiffener 200 from being separated from the mounting bracket 120 despite the impact caused by the collision.

더불어, 도 3에 도시한 바와 같이, 로워 스티프너(200)의 강성과 강도를 더욱 증대시킬 필요가 있을 때에는 인발 또는 압출 성형과 동시에 로워 스티프너(200)의 외측 둘레면에 보강재 층(250)을 그물 형상으로 와인딩 성형하게 된다. 여기서, 보강재 층(250)의 소재는 연속섬유, 탄소섬유, 아라미드 및 스틸 와이어 중 어느 하나 이상을 포함하여 이루어진다. 본 발명의 실시예에서는, 보강재 층(250)의 와인딩을 그물 형상으로 적용하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 형상을 채택하여 와인딩 성형하는데 적용할 수 있다. In addition, as shown in Figure 3, when it is necessary to further increase the rigidity and strength of the lower stiffener 200, a reinforcing material layer 250 is netted on the outer circumferential surface of the lower stiffener 200 at the same time as drawing or extrusion molding. It is formed by winding into a shape. Here, the material of the reinforcing material layer 250 includes any one or more of continuous fibers, carbon fibers, aramid and steel wires. In the embodiment of the present invention, the winding of the reinforcing material layer 250 is applied in a net shape, but the present invention is not limited thereto, and various shapes may be adopted and applied to the winding molding.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 보강재 층(250)에 차체의 강성 및 경량화 측면에서 특히 연속섬유를 사용하는 것이 가장 타당하며, 연속섬유에 배합되는 필라멘트의 혼합비를 달리함으로써 충분한 강성 및 강도를 확보할 수 있게 된다.In a preferred embodiment of the present invention, it is most appropriate to use continuous fibers for the reinforcing material layer 250 in terms of rigidity and weight reduction of the vehicle body, and sufficient stiffness and strength can be secured by varying the mixing ratio of the filaments blended into the continuous fibers. There will be.

첨부 도면에 도시한 바와 같이, 로워 스티프너(200)의 외측 둘레면에 와인딩 성형되는 보강재 층(250)은 열가소성 복합 플라스틱으로 이루어진 로워 스티프너(200)의 파손 시 변형이 발생하여 파편의 비산을 막는 동시에 로워 스티프너(200)의 파단을 어느 정도 막게 되므로 결과적으로 충격에 의한 보행자의 상해를 최소화할 수 있게 된다. As shown in the accompanying drawings, the reinforcing material layer 250 wound on the outer circumferential surface of the lower stiffener 200 is deformed when the lower stiffener 200 made of a thermoplastic composite plastic is damaged, thereby preventing scattering of debris. Since the lower stiffener 200 is prevented from breaking to some extent, as a result, it is possible to minimize injuries to pedestrians due to impact.

따라서, 본 발명에 따른 로워 스티프너(200)는 일반적으로 범퍼 커버(300)의 후방에 인접 가능하게 구비되어 차량과 보행자와 충돌시 보행자의 다리의 상해를 최소화하게 된다. Accordingly, the lower stiffener 200 according to the present invention is generally provided to be adjacent to the rear of the bumper cover 300 to minimize injury to the pedestrian's leg when a vehicle and a pedestrian collide.

이와 같이 한정된 공간에서 로워 스티프너(200)의 최적의 강성 및 강도를 구현하기 위해서는 전술한 바와 같이, 중공부(201)를 가진 파이프 형상이면서 외측 둘레면에 보강재 층(250), 특히 연속섬유가 와인딩 성형되는 것이 가장 효과적이다. In order to implement the optimal rigidity and strength of the lower stiffener 200 in such a limited space, as described above, a reinforcing material layer 250, especially a continuous fiber, is wound on the outer circumferential surface while having a pipe shape having a hollow part 201. It is most effective to be molded.

또한, 중공부(201)의 특성상 경량화가 가능하다는 장점이 있을 뿐만 아니라, 충격 흡수량이 증대되므로 보행자의 보호 측면에서 더욱 효과적일 수 있다. In addition, due to the characteristics of the hollow part 201, it is possible to reduce weight, and since the amount of shock absorption is increased, it may be more effective in terms of protecting pedestrians.

도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 보강재 층(250)이 와인딩 성형되는 로워 스티프너(200)에 대한 미관 또는 자외선 차단 등과 같은 외관 품질의 확보가 필요할 경우에는 와인딩 공정 후에 로워 스티프너(200)의 외측 둘레면에 이종 소재의 코팅부(260)가 인발 또는 압출 성형을 통해 로워 스티프너(200) 제품의 품질 향상을 도모하게 된다. As shown in FIG. 4, according to the embodiment of the present invention, if it is necessary to secure the appearance quality of the lower stiffener 200 on which the reinforcing material layer 250 is wound and formed, or UV protection, the lower after the winding process. A coating part 260 made of a different material on the outer circumferential surface of the stiffener 200 is drawn or extruded to improve the quality of the lower stiffener 200 product.

따라서, 본 발명은 로워 스티프너의 길이 방향을 따라 중공부(201)를 길게 형성하고, 중공부(201)의 외측 둘레면에 완충 기능을 가지는 보강재 층(250)을 와인딩 성형함으로써, 경량화, 유연성 및 강성을 동시에 충족시켜 보행자 법규를 만족시킬 수 있다. Accordingly, the present invention forms the hollow portion 201 long along the longitudinal direction of the lower stiffener, and by winding the reinforcing material layer 250 having a buffer function on the outer circumferential surface of the hollow portion 201, weight reduction, flexibility and By satisfying the rigidity at the same time, the pedestrian regulations can be satisfied.

상술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The above description of the present invention is for illustrative purposes only, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can understand that it is possible to easily transform it into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative and non-limiting in all respects. The scope of the present invention is indicated by the claims to be described later, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention.

100 : 캐리어 110 : 범퍼빔
120 : 마운팅 브라켓 200 : 로워 스티프너
201 : 중공부 250 : 보강재 층
260 : 코팅부100: carrier 110: bumper beam
120: mounting bracket 200: lower stiffener
201: hollow part 250: reinforcement layer
260: coating part

Claims (3)

차량의 범퍼빔 또는 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어 하부에 설치되는 로워 스티프너 장치로서,
상기 로워 스티프너는 길이방향을 따라 중공부가 형성되고,
외측 둘레면에 보강재 층이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 로워 스티프너 장치.
As a lower stiffener device installed under a carrier of a vehicle's bumper beam or a front end module (FEM),
The lower stiffener has a hollow portion formed along the longitudinal direction,
A lower stiffener device for a vehicle, characterized in that a reinforcing material layer is formed on the outer circumferential surface.
 제1항에 있어서,
상기 보강재는 연속섬유, 탄소섬유, 아라미드 및 스틸 와이어 중 어느 하나 이상을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 로워 스티프너 장치.
The method of claim 1,
The reinforcing material is a lower stiffener device for a vehicle, characterized in that comprising any one or more of continuous fiber, carbon fiber, aramid and steel wire.
 제1항에 있어서,
상기 보강재 층은 그물 형상으로 와인딩 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 로워 스티프너 장치.The method of claim 1,
The lower stiffener device for a vehicle, characterized in that the reinforcing material layer is wound into a net shape.
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