KR20210051398A - Work vehicle - Google Patents

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KR20210051398A
KR20210051398A KR1020190136617A KR20190136617A KR20210051398A KR 20210051398 A KR20210051398 A KR 20210051398A KR 1020190136617 A KR1020190136617 A KR 1020190136617A KR 20190136617 A KR20190136617 A KR 20190136617A KR 20210051398 A KR20210051398 A KR 20210051398A
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work vehicle
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KR1020190136617A
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박진목
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주식회사 대동
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Abstract

Disclosed is a work vehicle. Based on a configuration in which an engine assembly is loaded between a pair of a left and a right front vehicle body frame extended in a first direction and arranged in parallel with each other, the work vehicle comprises: a pair of a left and a right front engine mounting unit installed between the pair of front vehicle body frames and both front sides of the engine assembly; a pair of a left and a right rear engine mounting unit installed between the pair of front vehicle body frames and both sides of a clutch housing directly connected to the rear surface of the engine assembly; and a pair of a left and a right engine stopper unit installed between the pair of front vehicle body frames and both front sides of the engine assembly. The front engine mounting units are obliquely arranged in the direction of the rear engine mounting units. The rear engine mounting units are obliquely arranged toward the front engine mounting units. The engine stopper units are configured to suppress pushing of the engine assembly to the rear side of the work vehicle in the first direction to effectively suppress vertical vibration and front/rear vibration of the engine assembly, alleviate vehicle body shaking by the vibration of the engine assembly and noise by the shaking, and clearly resolve the displacement problem of the engine assembly when operating a clutch lever.

Description

작업차{Work vehicle} Work vehicle

본 발명은 작업차에 관한 것으로, 구체적으로는 엔진 상하 방향 진동뿐만 아니라 엔진 전후 방향이나 사선 방향으로 발생하는 진동에 대해서도 효과적인 절연 성능을 발휘할 수 있는 개선된 구조의 엔진 마운팅 유닛을 포함하는 작업차에 관한 것이다.The present invention relates to a work vehicle, and more specifically, to a work vehicle including an engine mounting unit of an improved structure capable of exhibiting effective insulation performance not only against vibrations occurring in an engine up-down direction but also in an engine front-rear direction or an oblique direction. About.

농작업 차량은 작업 특성상 강력한 견인력을 필요로 하며, 때문에 디젤을 연료로 하는 디젤엔진을 일반적으로 채택하고 있다. 종래 농작업 차량의 디젤엔진은 일반적으로, 실린더 블록, 래더프레임, 오일팬을 포함하는 구성을 갖고, 실린더 블록의 실린더에는 피스톤이 설치되며, 피스톤의 승강운동은 크랭크 축을 통해 회전운동으로 전환되어 출력된다.Agricultural vehicles require strong traction due to their work characteristics, and therefore, diesel engines using diesel as fuel are generally adopted. Conventional diesel engines of agricultural vehicles generally have a configuration including a cylinder block, a ladder frame, and an oil pan, and a piston is installed in the cylinder of the cylinder block, and the lifting motion of the piston is converted into rotational motion through the crankshaft and output. do.

크랭크 축이 설치되는 크랭크 실은 상기 래더프레임과 실린더 블록의 조립에 의해 구획되며, 래더프레임을 사이에 두고 그 위, 아래로 상기 실린더 블록과 오일팬이 결합됨으로써 엔진을 이루게 된다. 이와 같은 엔진은 일반적으로 엔진조립공정을 거치면서 하나의 완제품 형태로 출고되고, 차량조립공정을 거치면서 예정된 장착위치 예컨대, 엔진룸 적소에 마운팅된다.The crankcase in which the crankshaft is installed is divided by the assembly of the ladder frame and the cylinder block, and the cylinder block and the oil pan are coupled above and below the ladder frame to form an engine. Such an engine is generally shipped in the form of a single product while undergoing an engine assembly process, and is mounted at a predetermined mounting location, for example, an engine room, while passing through the vehicle assembly process.

종래 농작업 차량에서는 일반적으로, 엔진룸을 경유하는 차체 프레임에 마운팅 유닛을 이용하여 완조립된 엔진 조립체를 탑재하는 방식을 채택하고 있다. 좀 더 구체적으로는, 종래 엔진 마운팅 방식 대부분은 지정된 복수의 마운팅 위치에 차체 프레임과 수직방향으로 엔진 마운팅 유닛을 배치하고 이를 매개로 차체 프레임에 엔진을 마운팅시키는 방식을 채택하고 있다.Conventional agricultural vehicles generally employ a method of mounting a fully assembled engine assembly using a mounting unit on a vehicle body frame passing through an engine room. More specifically, most of the conventional engine mounting methods adopt a method of arranging an engine mounting unit in a direction perpendicular to a vehicle body frame at a plurality of designated mounting positions and mounting the engine to a vehicle body frame through this.

그러나 차체 프레임과 수직방향으로 엔진 마운팅 유닛을 배치하여 엔진 조립체를 차체에 마운팅시키는 종래 방식은, 엔진 상하 방향 진동에 대해서는 효과적인 진동 절연 성능이 발휘되지만, 엔진 전후 방향이나 사선 방향으로 발생하는 진동에 대한 절연 성능이 떨어지고, 특히 클러치 조작에 따른 클러치 레버 작동 시 엔진 조립체가 차체 후방 측으로 변위되는 구조적인 문제가 있다.However, the conventional method of mounting the engine assembly on the vehicle body by arranging the engine mounting unit in a direction perpendicular to the vehicle body frame exhibits effective vibration insulation performance against the engine up-down direction vibration, but against the vibration occurring in the front-rear direction or diagonal direction of the engine. Insulation performance is poor, and there is a structural problem in that the engine assembly is displaced toward the rear of the vehicle body when the clutch lever is operated according to the clutch operation.

일본등록특허 제4567925호(2010.08. 03 등록)Japanese Patent Registration No. 4575025 (registered on Aug. 03, 2010)

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 엔진 상하 방향 진동뿐만 아니라 엔진 전후 방향이나 사선 방향으로 발생하는 진동에 대해서도 효과적인 절연 성능을 발휘할 수 있는 개선된 구조의 엔진 마운팅 유닛을 포함하는 작업차를 제공하고자 하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to provide a work vehicle including an engine mounting unit of an improved structure capable of exhibiting effective insulation performance not only against vibrations generated in the engine up-down direction but also in the front-rear direction or in the oblique direction of the engine. It is to do.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, 클러치 조작에 따른 클러치 레버 작동 시 엔진 조립체가 변위되는 문제를 명확하게 해소할 수 있는 작업차를 제공하고자 하는 것이다.Another technical problem to be solved by the present invention is to provide a work vehicle capable of clearly solving the problem that the engine assembly is displaced when the clutch lever is operated according to the clutch operation.

과제의 해결 수단으로서 본 발명의 실시 예에 따르면,According to an embodiment of the present invention as a means of solving the problem,

제1 방향으로 연장되며 평행하게 배치되는 좌우 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 엔진 조립체를 탑재한 작업차에 있어서,In a work vehicle having an engine assembly mounted between a pair of left and right front body frames extending in a first direction and arranged in parallel,

상기 엔진 조립체 전방 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 설치되는 좌우 한 쌍의 전방 엔진 마운팅 유닛;A pair of left and right front engine mounting units installed between the front side portions of the engine assembly and the pair of front vehicle body frames;

상기 엔진 조립체 후면에 직결된 클러치 하우징의 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 설치되는 좌우 한 쌍의 후방 엔진 마운팅 유닛; 및A pair of left and right rear engine mounting units installed between both side surfaces of the clutch housing directly connected to the rear of the engine assembly and the pair of front body frames; And

상기 엔진 조립체 전방 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 설치되는 좌우 한 쌍의 엔진 스토퍼 유닛;을 포함하며,Includes; a pair of left and right engine stopper units installed between the front side portions of the engine assembly and the pair of front vehicle body frames,

상기 전방 엔진 마운팅 유닛이 후방 엔진 마운팅 유닛 방향으로 비스듬히 배치되고, 후방 엔진 마운팅 유닛은 상기 전방 엔진 마운팅 유닛을 향하여 비스듬히 배치되며, The front engine mounting unit is disposed at an angle toward the rear engine mounting unit, and the rear engine mounting unit is disposed at an angle toward the front engine mounting unit,

상기 엔진 스토퍼 유닛은 제1 방향에 대해 작업차 후방 측으로 상기 엔진 조립체의 밀림을 억제하도록 구성된 작업차를 제공한다.The engine stopper unit provides a work vehicle configured to suppress the engine assembly from being pushed toward a rear side of the work vehicle with respect to a first direction.

바람직하게는, 상기 전방 엔진 마운팅 유닛의 인접 측부에 엔진 스토퍼 유닛이 배치될 수 있다. Preferably, an engine stopper unit may be disposed on an adjacent side of the front engine mounting unit.

또한 본 발명에 적용된 상기 전방 엔진 마운팅 유닛은, 엔진 조립체의 전방 양 측면부에 부착 고정되는 전방 엔진지지대와, 엔진 조립체와 접한 면 반대편의 상기 전방 엔진지지대 외측면에 설치되는 전방 상부 마운팅 브라켓과, 상기 전방 상부 마운팅 브라켓에 대응하여 전방 차체 프레임 측에 설치되는 전방 하부 마운팅 브라켓 및 상기 전방 상부 마운팅 브라켓과 전방 하부 마운팅 브라켓 사이를 연결하도록 설치되는 고무재질의 전방 방진부재를 포함하며, 상기 전방 상부 마운팅 브라켓이 후방 엔진 마운팅 유닛을 향해 일정 각도 기울어져 있고, 상기 전방 하부 마운팅 브라켓의 마운트 면이 일정 각도 기울어진 전방 상부 마운팅 브라켓과 평행한 구성일 수 있다.In addition, the front engine mounting unit applied to the present invention includes a front engine support attached and fixed to both front side surfaces of the engine assembly, a front upper mounting bracket installed on an outer surface of the front engine support opposite a surface in contact with the engine assembly, and the A front lower mounting bracket installed on the front vehicle body frame side corresponding to the front upper mounting bracket, and a rubber front anti-vibration member installed to connect between the front upper mounting bracket and the front lower mounting bracket, and the front upper mounting bracket The rear engine mounting unit may be inclined at a certain angle, and the mounting surface of the front lower mounting bracket may be in parallel with the front upper mounting bracket inclined at a certain angle.

또한 본 발명에 적용된 상기 엔진 스토퍼 유닛은, 전방 차체 프레임 측에 설치되며 일 측부에 스토퍼가 구비된 스토퍼 브라켓 및 상기 스터포 브라켓에 대응하여 엔진 조립체 측에 설치되며, 적어도 외면 일부가 상기 스토퍼와 맞닿거나 스토퍼와 미세한 간극을 두고 이격되는 환형의 밀림방지부재를 구비하는 밀림방지부를 포함하는 구성일 수 있다. In addition, the engine stopper unit applied to the present invention is installed on the front body frame side and is installed on the engine assembly side corresponding to the stopper bracket and the stuffer bracket provided with a stopper on one side, and at least a part of the outer surface is in contact with the stopper. Or it may be a configuration including a stopper and a push prevention member having an annular push prevention member spaced apart by a minute gap.

여기서, 제1 방향을 기준으로 스토퍼 전방에 상기 밀림방지부를 배치함으로써, 클러치 레버 작동 시 작업차 후방 측에 대한 상기 엔진 조립체의 밀림을 억제하도록 구성함이 바람직하다.Here, it is preferable to configure the engine assembly to be prevented from being pushed toward the rear side of the work vehicle when the clutch lever is operated by disposing the push prevention unit in front of the stopper based on the first direction.

바람직하게 상기 밀림방지부재는, 합성수지 재질일 수 있다. 바람직하게는, 뛰어난 내마모성, 내크리프성, 내피로성을 갖는 폴리아세탈(POM)일 수 있다.Preferably, the anti-slip member may be made of a synthetic resin material. Preferably, it may be a polyacetal (POM) having excellent wear resistance, creep resistance, and fatigue resistance.

또한 본 발명에 적용된 상기 후방 엔진 마운팅 유닛은, 클러치 하우징의 양 측면부에 부착 고정되는 후방 엔진지지대와, 클러치 하우징과 접한 면 반대편의 상기 후방 엔진지지대 외측면에 설치되는 후방 상부 마운팅 브라켓과, 상기 후방 상부 마운팅 브라켓에 대응하여 전방 차체 프레임 측에 설치되는 후방 하부 마운팅 브라켓 및 상기 후방 상부 마운팅 브라켓과 후방 하부 마운팅 브라켓 사이를 연결하도록 설치되는 고무재질의 후방 방진부재를 포함하며, 상기 후방 상부 마운팅 브라켓이 전방 엔진 마운팅 유닛을 향해 일정 각도 기울어져 있고, 상기 후방 하부 마운팅 브라켓의 마운트 면이 일정 각도 기울어진 후방 상부 마운팅 브라켓과 평행한 구성일 수 있다.In addition, the rear engine mounting unit applied to the present invention includes a rear engine support attached to and fixed to both side surfaces of the clutch housing, a rear upper mounting bracket installed on an outer surface of the rear engine support opposite a surface in contact with the clutch housing, and the rear It includes a rear lower mounting bracket installed on the front body frame side corresponding to the upper mounting bracket, and a rubber rear anti-vibration member installed to connect between the rear upper mounting bracket and the rear lower mounting bracket, and the rear upper mounting bracket The front engine mounting unit may be inclined at a certain angle, and a mounting surface of the rear lower mounting bracket may be parallel to the rear upper mounting bracket inclined at a certain angle.

바람직하게는, 서로를 향하도록 비스듬하게 배치된 상기 전방 엔진 마운팅 유닛과 후방 엔진 마운팅 유닛의 기울어진 각도가 대칭일 수 있다.Preferably, the inclined angles of the front engine mounting unit and the rear engine mounting unit disposed obliquely to face each other may be symmetrical.

보다 바람직하게는, 상기 전방 엔진 마운팅 유닛은 전방 차체 프레임에 대해 50 ~ 85도 각도로 기울어지고, 상기 후방 엔진 마운팅 유닛의 기울어진 각도가 상기 전방 엔진 마운팅 유닛과 대칭일 수 있다.More preferably, the front engine mounting unit may be inclined at an angle of 50 to 85 degrees with respect to the front body frame, and the inclined angle of the rear engine mounting unit may be symmetrical with the front engine mounting unit.

또한, 제1 방향과 수직인 제3 방향에 대하여 전방 엔진 마운팅 유닛과 후방 엔진 마운팅 유닛의 위치가 서로 다르게 구성될 수 있다.In addition, positions of the front engine mounting unit and the rear engine mounting unit may be configured differently with respect to a third direction perpendicular to the first direction.

바람직하게는, 제3 방향을 기준으로 전방 엔진 마운팅 유닛보다 후방 엔진 마운팅 유닛이 높게 위치하도록 구성될 수 있다.Preferably, the rear engine mounting unit may be configured to be positioned higher than the front engine mounting unit based on the third direction.

본 발명의 실시 예에 따르면, 전방 엔진 마운팅 유닛과 후방 엔진 마운팅 유닛이 서로를 향해 비스듬하게 기울어져 엔진 조립체를 떠받침으로써, 엔진 조립체의 상하, 전후 요동을 효과적으로 억제하면서도, 엔진 상하 방향 진동은 물론, 엔진 전후 방향이나 사선 방향으로 발생하는 진동까지도 흡수/완화할 수 있어 전반적인 진동 절연 성능이 극대화될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the front engine mounting unit and the rear engine mounting unit are obliquely inclined toward each other to support the engine assembly, thereby effectively suppressing the up-and-down and back-and-forth oscillation of the engine assembly, and the engine up-and-down vibration as well as Also, vibrations occurring in the front and rear directions of the engine or in the oblique direction can be absorbed/mitigated, and the overall vibration insulation performance can be maximized.

또한, 제1 방향을 기준으로 작업차 후방 측으로 상기 엔진 조립체가 밀려나는 것을 억제하도록 기능하는 엔진 스토퍼 유닛의 적용으로, 클러치 레버 작동 시 엔진 조립체가 변위되는 종래 기술의 문제점이 확실하고 명확하게 해소할 수 있다.In addition, with the application of an engine stopper unit that functions to suppress the engine assembly from being pushed toward the rear of the work vehicle based on the first direction, the problem of the prior art in which the engine assembly is displaced when the clutch lever is operated can be reliably and clearly resolved. I can.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 작업차의 전방 차체 프레임에 엔진 조립체가 탑재된 모습을 도시한 사시도.
도 2는 도 1을 다른 각도에서 바라본 사시도.
도 3은 도 1을 작업차 좌측에서 바라본 측면도.
도 4는 본 발명의 주요부를 확대 도시한 도면으로서, 도 3의 'A'부를 확대 도시한 투시도.
도 5는 도 4에 도시된 주요부의 사시도.
도 6은 도 5를 다른 각도에서 바라본 사시도.
도 7은 도 3의 'B'부를 확대 도시한 요부 확대도.
도 8은 도 7에 도시된 후방 엔진 마운팅 유닛을 사시도 각도에서 바라본 도면.1 is a perspective view showing an engine assembly mounted on a front body frame of a work vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view of Figure 1 viewed from a different angle.
3 is a side view of FIG. 1 as viewed from the left side of the working vehicle.
4 is a view showing an enlarged main part of the present invention, a perspective view showing an enlarged portion'A' of FIG.
Figure 5 is a perspective view of the main part shown in Figure 4;
6 is a perspective view of FIG. 5 viewed from a different angle.
7 is an enlarged view of a main part showing an enlarged portion'B' of FIG. 3;
FIG. 8 is a view as viewed from a perspective angle of the rear engine mounting unit shown in FIG. 7;

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of features, numbers, steps, actions, components, parts, or a combination thereof described in the specification, but one or more other features or It is to be understood that the presence or addition of numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof does not preclude the possibility of preliminary exclusion.

또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In addition, terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another component.

더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "... unit", "... unit", and "... module" described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which can be implemented by hardware or software or a combination of hardware and software. I can.

첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the description with reference to the accompanying drawings, the same drawing reference numerals are assigned to the same components, and redundant descriptions thereof will be omitted. In the following description, when it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

본 발명을 설명하기에 앞서 이후 사용될 방향관련 용어에 대해 다음과 같이 정의하기로 한다. Before describing the present invention, terms related to directions to be used will be defined as follows.

이후 사용되는 방향 용어 중 제1 방향은 전방 차체 프레임의 길이방향으로 작업차의 전장 방향과 일치하는 방향이며, 제2 방향은 제1 방향과 수평방향으로 직교하는 방향으로서 작업차의 전폭 방향과 일치하는 방향을 의미한다. 그리고 제3 방향은 제1 방향과 수직인 방향으로 작업차의 전고 방향과 일치하는 방향을 의미하는 것으로 정의한다. Among the directional terms used hereafter, the first direction is the longitudinal direction of the front body frame and coincides with the overall length direction of the work vehicle, and the second direction is the direction orthogonal to the first direction and the horizontal direction and coincides with the full width direction of the work vehicle. It means the direction to do. In addition, the third direction is defined as meaning a direction perpendicular to the first direction and coinciding with the overall height direction of the work vehicle.

첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 작업차의 전방 차체 프레임에 엔진 조립체가 탑재된 모습을 도시한 사시도이며, 도 2는 도 1을 다른 각도에서 바라본 사시도이다. 그리고 도 3은 도 1을 작업차 좌측에서 바라본 측면도이다.1 is a perspective view showing an engine assembly mounted on a front body frame of a work vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of FIG. 1 viewed from a different angle. And FIG. 3 is a side view of FIG. 1 as viewed from the left side of the work vehicle.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 작업차는 전방 차체 프레임(2)을 포함한다. 전방 차제 프레임은 제1 방향으로 연장되며 평행하게 배치되는 좌우 한 쌍으로 구성된다. 좌우 한 쌍의 평행 전방 차체 프레임(2)은 전방의 엔드 프레임(부호 생략) 및 중간에 제2 방향으로 배치되는 가로 프레임(22)에 의해 상호 견고하게 연결되며, 이들 사이로 엔진 조립체(1)가 탑재된다.1 to 3, a work vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front body frame 2. The front vehicle frame extends in a first direction and is composed of a pair of left and right arranged in parallel. The left and right pair of parallel front body frames 2 are rigidly connected to each other by an end frame (not shown) at the front and a horizontal frame 22 disposed in the second direction in the middle, and the engine assembly 1 is interposed therebetween. It is mounted.

엔진 조립체(1)는 디젤을 연료로 하는 엔진 본체에 제너레이터, 연료분사펌프, 연료필터 등이 설치된 구성일 수 있으며, 여기서 엔진 본체는 실린더 헤드(10)와 실린더 블록(12), 래더프레임(14)과 오일팬(16) 등을 포함하는 구성의 일반적인 디젤 엔진일 수 있다. 이러한 엔진 조립체(1)의 후면에는 엔진 동력의 변속기 측 전달을 중간에서 단속하는 클러치를 내장한 클러치 하우징(3)이 직결된다.The engine assembly 1 may have a configuration in which a generator, a fuel injection pump, and a fuel filter are installed in an engine body using diesel as a fuel, wherein the engine body includes a cylinder head 10, a cylinder block 12, and a ladder frame 14. ) And an oil pan 16 may be a general diesel engine. At the rear of the engine assembly 1, a clutch housing 3 having a built-in clutch that intercepts transmission of engine power to the transmission side is directly connected.

크랭크 축이 설치되는 크랭크 실은 상기 래더프레임(14)과 실린더 블록(12)의 조립에 의해 구획되며, 래더프레임(14)을 사이에 두고 그 위, 아래로 상기 실린더 블록(12)과 오일팬(16)이 결합됨으로써 엔진 본체를 구성하게 된다. 이와 같은 엔진 조립체(1)는 엔진조립공정을 거치면서 하나의 완제품 형태로 출고되고, 차량조립공정을 거치면서 정해진 장착위치에 마운팅된다.The crank seal on which the crankshaft is installed is divided by the assembly of the ladder frame 14 and the cylinder block 12, and the cylinder block 12 and the oil pan ( 16) is combined to constitute the engine body. Such an engine assembly 1 is shipped in the form of a single product while undergoing an engine assembly process, and is mounted at a predetermined mounting position while passing through the vehicle assembly process.

엔진 조립체(1)가 마운팅되는 정해진 장착위치는 상기 좌우 한 쌍의 평행 전방 차체 프레임(2) 사이일 수 있다. 바람직하게는, 엔진 조립체(1)는 이하 설명될 두 쌍의 엔진 마운팅 유닛을 통해 상기 전방 차체 프레임(2) 사이의 정해진 장착위치에 마운팅될 수 있다. 여기서 두 쌍의 엔진 마운팅 유닛은 전방과 후방의 엔진 마운팅 유닛(4, 6)으로 구분될 수 있다.The predetermined mounting position at which the engine assembly 1 is mounted may be between the left and right pair of parallel front body frames 2. Preferably, the engine assembly 1 can be mounted at a predetermined mounting position between the front body frame 2 via two pairs of engine mounting units to be described below. Here, the two pairs of engine mounting units may be divided into front and rear engine mounting units 4 and 6.

전방 엔진 마운팅 유닛(4)은 제1 방향을 기준으로 후방 엔진 마운팅 유닛(6)에 비해 상대적으로 앞쪽에 배치되고, 후방 엔진 마운팅 유닛(6)은 상기 전방 엔진 마운팅 유닛(4)보다 상대적으로 뒤쪽에 배치된다. 전방 엔진 마운팅 유닛(4)은 좌우 한 쌍으로 구비되며 상기 엔진 조립체(1)의 전방 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임(2) 사이에 설치될 수 있다.The front engine mounting unit 4 is disposed relatively in front of the rear engine mounting unit 6 based on the first direction, and the rear engine mounting unit 6 is relatively rearward than the front engine mounting unit 4. Is placed in The front engine mounting units 4 are provided in a pair of left and right and may be installed between the front side portions of the engine assembly 1 and the pair of front body frames 2.

엔진 조립체(1) 후면에 직결된 클러치 하우징(3)의 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임(2) 사이에 상기 후방 엔진 마운팅 유닛(6)이 좌우 한 쌍으로 설치될 수 있으며, 엔진 조립체(1) 전방 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임(2) 사이의 상기 전방 엔진 마운팅 유닛(4)의 인접 측부에는 좌우 한 쌍의 엔진 스토퍼 유닛(5)이 배치된다.The rear engine mounting unit 6 may be installed in a pair of left and right between both side portions of the clutch housing 3 directly connected to the rear of the engine assembly 1 and the pair of front body frames 2, and the engine assembly (1) A pair of left and right engine stopper units 5 are disposed on the adjacent sides of the front engine mounting unit 4 between both front side portions and the pair of front body frames 2.

본 발명의 실시 예에서 상기 전방 엔진 마운팅 유닛(4)은 후방 엔진 마운팅 유닛(6)을 향하도록 소정 각도 비스듬히 배치될 수 있다. 그리고 후방 엔진 마운팅 유닛(6) 역시 상기 전방 엔진 마운팅 유닛(4)을 향하여 비스듬히 배치될 수 있다. 즉 전방 엔진 마운팅 유닛(4)과 후방 엔진 마운팅 유닛(6)은 서로를 향해 비스듬하게 기울어져 대향되는 구성일 수 있다.In an embodiment of the present invention, the front engine mounting unit 4 may be disposed at an angle to face the rear engine mounting unit 6. In addition, the rear engine mounting unit 6 may also be disposed obliquely toward the front engine mounting unit 4. That is, the front engine mounting unit 4 and the rear engine mounting unit 6 may be inclined obliquely toward each other to face each other.

차체 프레임에 대해 수직방향으로 엔진 마운팅 유닛을 배치하여 엔진 조립체(1)를 차체에 마운팅시키는 종래 방식에서는, 앞서도 언급한 바와 같이 엔진 상하 방향 진동에 대해서는 효과적인 진동 절연 성능이 발휘되지만, 엔진 전후 방향이나 사선 방향으로 발생하는 진동에 대한 절연 성능이 떨어지는 단점이 있다.In the conventional method of mounting the engine assembly 1 on the vehicle body by arranging the engine mounting unit in a vertical direction with respect to the vehicle body frame, as mentioned above, effective vibration insulation performance is exhibited against the engine vertical vibration, but There is a disadvantage in that the insulation performance against vibrations occurring in the diagonal direction is deteriorated.

반면, 본 발명처럼 전방 엔진 마운팅 유닛(4)과 후방 엔진 마운팅 유닛(6)이 서로를 향해 비스듬하게 기울어져 엔진 조립체(1)를 떠받치도록 구성하면, 엔진 조립체(1)의 상하 및 전후 요동을 효과적으로 억제하면서도, 엔진 상하 방향 진동은 물론, 엔진 전후 방향이나 사선 방향으로 발생하는 진동까지도 흡수/완화할 수 있어 전반적인 진동 절연 성능이 극대화될 수 있다.On the other hand, as in the present invention, if the front engine mounting unit 4 and the rear engine mounting unit 6 are inclined toward each other to support the engine assembly 1, the up-and-down and front-rear swing of the engine assembly 1 While effectively suppressing, the overall vibration insulation performance can be maximized because it is possible to absorb and mitigate not only vibrations in the up-and-down direction of the engine, but also vibrations occurring in the front and rear or oblique directions of the engine.

서로를 향해 비스듬하게 기울어지도록 대향 배치되는 전방과 후방 엔진 마운팅 유닛(4, 6)은 그 기울어진 정도(θ)가 제3 방향 임의 축선을 중심으로 서로 대칭일 수 있다. 바람직하게는, 전방 엔진 마운팅 유닛(4)은 전방 차체 프레임(2)에 대해 50 ~ 85도 각도로 기울어지고, 후방 엔진 마운팅 유닛(6)은 제3 방향 임의 축선을 중심으로 전방 엔진 마운팅 유닛(4)과 대칭을 이루도록 기울어질 수 있다The front and rear engine mounting units 4 and 6, which are disposed opposite to each other so as to be obliquely inclined toward each other, may have their inclination degree θ being symmetrical to each other about an arbitrary axis in the third direction. Preferably, the front engine mounting unit 4 is inclined at an angle of 50 to 85 degrees with respect to the front body frame 2, and the rear engine mounting unit 6 is the front engine mounting unit ( 4) can be tilted to be symmetrical with

제1 방향과 수직인 제3 방향을 기준으로, 전방 엔진 마운팅 유닛(4)과 후방 엔진 마운팅 유닛(6)은 그 위치가 서로 다를 수 있다. 바람직하게는, 도 3에 예시된 바와 같이, 제3 방향을 기준으로 전방 엔진 마운팅 유닛(4)보다 후방 엔진 마운팅 유닛(6)이 높게 위치하도록 구성될 수 있다. 이처럼 두 엔진 마운팅 유닛이 서로 다른 높이로 배치되면 보다 확실하게 엔진 요동을 억제할 수 있다.Based on a third direction perpendicular to the first direction, the positions of the front engine mounting unit 4 and the rear engine mounting unit 6 may be different from each other. Preferably, as illustrated in FIG. 3, the rear engine mounting unit 6 may be configured to be positioned higher than the front engine mounting unit 4 based on the third direction. If the two engine mounting units are arranged at different heights, engine oscillation can be suppressed more reliably.

한편, 전술한 엔진 스토퍼 유닛(5)은 제1 방향을 기준으로 작업차 후방 측으로 상기 엔진 조립체(1)가 밀려나는 것을 억제한다. 즉 엔진 스토퍼 유닛(5)은 도 3의 측면도에 도시된 화살표 방향으로 엔진 조립체(1)가 밀려나지 않도록 엔진 조립체(1)의 제1 방향 변위를 제한하며, 이로 인해 클러치 레버(30) 작동 시 엔진 조립체(1)가 변위되는 종래 기술의 문제점이 확실하게 개선될 수 있다. Meanwhile, the engine stopper unit 5 described above suppresses the engine assembly 1 from being pushed toward the rear of the work vehicle based on the first direction. That is, the engine stopper unit 5 limits the displacement in the first direction of the engine assembly 1 so that the engine assembly 1 is not pushed in the direction of the arrow shown in the side view of FIG. The problem of the prior art in which the engine assembly 1 is displaced can be reliably improved.

이하, 본 발명의 주요부 구성을 좀 더 구체적으로 살펴보기로 한다.Hereinafter, the configuration of the main parts of the present invention will be described in more detail.

먼저 도 4 내지 도 6을 참조하여 전방 엔진 마운팅 유닛과 엔진 스토퍼 유닛의 구성부터 살펴보기로 한다.First, a configuration of the front engine mounting unit and the engine stopper unit will be described with reference to FIGS. 4 to 6.

도 4는 본 발명의 주요부를 확대 도시한 도면으로서, 도 3의 'A'부를 확대 도시한 투시도이며, 도 5는 도 4에 도시된 주요부의 사시도이다. 그리고 도 6은 도 5를 다른 각도에서 바라본 사시도이다.4 is a view showing an enlarged main part of the present invention, a perspective view showing an enlarged portion'A' of FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view of the main part shown in FIG. And Figure 6 is a perspective view of Figure 5 viewed from a different angle.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 전방 엔진 마운팅 유닛(4)은, 전방 엔진지지대(40)와 전방 상부 마운팅 브라켓(42)을 포함한다. 전방 엔진지지대(40)는 장방형의 판상체로서 엔진 조립체(1)의 전방 양 측면부에 용접이나 볼팅을 통해 견고하게 부착 고정될 수 있으며, 엔진 조립체(1)와 접한 면 반대편의 전방 엔진지지대(40) 외측면에 상기 전방 상부 마운팅 브라켓(42)이 설치된다. 4 to 6, the front engine mounting unit 4 includes a front engine support 40 and a front upper mounting bracket 42. The front engine support 40 is a rectangular plate-shaped body and can be firmly attached and fixed to both front sides of the engine assembly 1 through welding or bolting, and the front engine support 40 on the opposite side of the surface in contact with the engine assembly 1 ) The front upper mounting bracket 42 is installed on the outer surface.

전방 엔진 마운팅 유닛(4)은 또한, 상기 전방 상부 마운팅 브라켓(42)에 대응하여 전방 차체 프레임(2) 측에는 설치되는 전방 하부 마운팅 브라켓(44) 및 전방 상부 마운팅 브라켓(42)과 상기 전방 하부 마운팅 브라켓(44) 사이를 연결하도록 설치되는 합성 또는 천연 고무재질의 단면 모양이 각형 또는 원형인 전방 방진부재(46)를 포함한다. The front engine mounting unit 4 also includes a front lower mounting bracket 44 and a front upper mounting bracket 42 installed on the front body frame 2 side corresponding to the front upper mounting bracket 42, and the front lower mounting bracket. It includes a front anti-vibration member 46 having a square or circular cross-sectional shape of a synthetic or natural rubber material that is installed to connect the brackets 44.

전방 하부 마운팅 브라켓(44)은 좌우 한 쌍의 전방 자체 프레임(2)을 연결하는 가로 프레임(22) 상에 용접 등으로 고정될 수 있으며, 전방 방진부재(46)는 그 중심에 상기 마운팅 브라켓들(42, 44)과의 연결을 위한 마운트 샤프트(460)의 일부가 인서트 성형으로 매립되고 나머지 일부는 상부와 하부로 연장된 구성일 수 있다.The lower front mounting bracket 44 may be fixed by welding or the like on the horizontal frame 22 that connects the left and right pair of front self frames 2, and the front anti-vibration member 46 is located at the center of the mounting brackets. A part of the mount shaft 460 for connection with the 42 and 44 may be embedded by insert molding, and the remaining part may be extended upward and downward.

또한, 상기 전방 상부 마운팅 브라켓(42)은 후방 엔진 마운팅 유닛(6)을 향해 일정 각도 기울어져 있고, 전방 하부 마운팅 브라켓(44)의 마운트 면(440)이 상기 전방 상부 마운팅 브라켓(42)과 평행을 이루도록 구성될 수 있다.In addition, the front upper mounting bracket 42 is inclined at a certain angle toward the rear engine mounting unit 6, and the mounting surface 440 of the front lower mounting bracket 44 is parallel to the front upper mounting bracket 42. It can be configured to achieve.

엔진 스토퍼 유닛(5)은 스토퍼 브라켓(50)과 밀림방지부(52)로 구성될 수 있다. 스토퍼 브라켓(50)은 전방 차체 프레임(2)에 설치되고 일측 단부에 스토퍼(51)를 구비하며, 밀림방지부(52)는 상기 스토퍼 브라켓(50)에 대응하여 엔진 조립체(1) 측에 설치될 수 있다. The engine stopper unit 5 may be composed of a stopper bracket 50 and a slip prevention part 52. The stopper bracket 50 is installed on the front body frame 2 and has a stopper 51 at one end, and the anti-slip part 52 is installed on the engine assembly 1 side corresponding to the stopper bracket 50 Can be.

이때 밀림방지부(52)는 적어도 외면 일부가 상기 스토퍼(51)와 맞닿거나 스토퍼와 미세한 간극을 두고 이격되는 환형의 밀림방지부재(53)를 포함할 수 있다.At this time, at least a portion of the anti-sliding part 52 may include an annular anti-sliding member 53 in which at least a portion of the outer surface abuts against the stopper 51 or is spaced apart from the stopper with a fine gap.

밀림방지부(52)는 바람직하게, 작업자의 의도된 클러치 조작에 따른 클러치 레버(30) 작동 시 그 반작용에 의해 엔진 조립체(1)가 작업차 후방 측으로 밀려나지 않도록, 제1 방향을 기준으로 상기 스토퍼(51)의 전방에 위치하도록 구성될 수 있으며, 스토퍼(51)에 걸려 엔진 조립체(1)의 변위를 실질적으로 억제하는 상기 밀림방지부재(53)는 합성수지 재질로 구성될 수 있다. The anti-slip part 52 is preferably the engine assembly 1 from the first direction so that the engine assembly 1 is not pushed to the rear side of the work vehicle due to the reaction when the clutch lever 30 is operated according to the intended clutch operation of the operator. It may be configured to be positioned in front of the stopper 51, the anti-slip member 53 that substantially suppresses the displacement of the engine assembly 1 by being caught by the stopper 51 may be made of a synthetic resin material.

밀림방지부재(53)를 금속 재질로 구성하는 것도 무방하지만, 스토퍼 기능이 작동할 때 밀림방지부재(53)와 스토퍼(51) 사이의 기구적인 접촉에 의한 불쾌한 소음이 발생될 수 있으므로 금속 보다는 합성수지 재질이 바람직하다. 바람직하게는, 웬만한 금속만큼이나 뛰어난 내마모성, 내크리프성, 내피로성을 갖는 합성수지 예컨대, 폴리아세탈(POM)로 구성될 수 있다.It is okay to make the anti-slip member 53 made of a metal material, but when the stopper function operates, unpleasant noise may be generated due to the mechanical contact between the anti-slide member 53 and the stopper 51, so synthetic resin rather than metal The material is preferred. Preferably, it may be composed of a synthetic resin such as polyacetal (POM) having abrasion resistance, creep resistance, and fatigue resistance as excellent as most metals.

다음 도 7 내지 도 8을 참조하여 후방 엔진 마운팅 유닛의 구성에 대해 살펴보기로 한다.Next, a configuration of the rear engine mounting unit will be described with reference to FIGS. 7 to 8.

도 7은 도 3의 'B'부를 확대 도시한 요부 확대도이며, 도 8은 도 7에 도시된 후방 엔진 마운팅 유닛을 사시도 각도에서 바라본 도면이다.FIG. 7 is an enlarged view showing an enlarged portion'B' of FIG. 3, and FIG. 8 is a view of the rear engine mounting unit shown in FIG. 7 viewed from a perspective angle.

도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명에 적용된 후방 엔진 마운팅 유닛(6)은, 후방 엔진지지대(60)와 후방 상부 마운팅 브라켓(62)을 포함한다. 후방 엔진지지대(60)는 클러치 하우징(3)의 양 측면부에 용접 또는 볼팅 방식으로 견고하게 부착 고정될 수 있으며, 클러치 하우징(3)과 접한 면 반대편의 상기 후방 엔진지지대(60) 외측면에 상기 후방 상부 마운팅 브라켓(62)이 설치될 수 있다. 7 and 8, the rear engine mounting unit 6 applied to the present invention includes a rear engine support 60 and a rear upper mounting bracket 62. The rear engine support 60 may be rigidly attached and fixed to both side surfaces of the clutch housing 3 by welding or bolting, and the rear engine support 60 is located on the outer surface of the rear engine support 60 opposite the surface in contact with the clutch housing 3. A rear upper mounting bracket 62 may be installed.

후방 엔진 마운팅 유닛(6)은 또한, 상기 후방 상부 마운팅 브라켓(62)에 대응하여 전방 차체 프레임(2) 측에 설치되는 후방 하부 마운팅 브라켓(64)과, 후방 하부 마운팅 브라켓(64) 상기 후방 상부 마운팅 브라켓(62) 사이를 연결하도록 설치되는 합성 또는 천연 고무재질의 단면 모양이 각형 또는 원형인 후방 방진부재(66)를 포함한다. The rear engine mounting unit 6 also includes a rear lower mounting bracket 64 installed on the front body frame 2 side corresponding to the rear upper mounting bracket 62, and the rear lower mounting bracket 64 and the rear upper It includes a rear anti-vibration member 66 having a square or circular cross-sectional shape of a synthetic or natural rubber material that is installed to connect the mounting brackets 62.

후방 방진부재(66)는 그 중심에 상기 마운팅 브라켓들(62, 64)과의 연결을 위한 마운트 샤프트(660)의 일부가 인서트 성형으로 매립되고 나머지 일부는 상부와 하부로 연장된 구성일 수 있으며, 후방 상부 마운팅 브라켓(62)은 전방 엔진 마운팅 유닛(4)을 향해 일정 각도 기울어져 있고, 후방 하부 마운팅 브라켓(64)의 마운트 면(640)이 상기 후방 상부 마운팅 브라켓(62)과 평행한 구성일 수 있다.In the rear anti-vibration member 66, a part of the mount shaft 660 for connection with the mounting brackets 62 and 64 is embedded in the center thereof by insert molding, and the remaining part may be extended upward and downward. , The rear upper mounting bracket 62 is inclined at a certain angle toward the front engine mounting unit 4, and the mounting surface 640 of the rear lower mounting bracket 64 is parallel to the rear upper mounting bracket 62. Can be

이상과 같이 구성된 본 발명의 실시 예에 따르면, 전방 엔진 마운팅 유닛과 후방 엔진 마운팅 유닛이 서로를 향해 비스듬하게 기울어져 엔진 조립체를 떠받침으로써, 엔진 조립체의 상하, 전후 요동을 효과적으로 억제하면서도, 엔진 상하 방향 진동은 물론, 엔진 전후 방향이나 사선 방향으로 발생하는 진동까지도 흡수/완화할 수 있어 전반적인 진동 절연 성능이 극대화될 수 있다.According to the embodiment of the present invention configured as described above, the front engine mounting unit and the rear engine mounting unit are inclined toward each other to support the engine assembly, thereby effectively suppressing the up-and-down and front-rear oscillation of the engine assembly. Not only directional vibrations, but also vibrations occurring in the front-rear direction or diagonal direction of the engine can be absorbed/mitigated, thereby maximizing overall vibration insulation performance.

또한, 제1 방향을 기준으로 작업차 후방 측으로 상기 엔진 조립체가 밀려나는 것을 억제하도록 기능하는 엔진 스토퍼 유닛의 적용으로, 클러치 레버 작동 시 엔진 조립체가 변위되는 종래 기술의 문제점이 확실하고 명확하게 해소할 수 있다.In addition, with the application of an engine stopper unit that functions to suppress the engine assembly from being pushed toward the rear of the work vehicle based on the first direction, the problem of the prior art in which the engine assembly is displaced when the clutch lever is operated can be reliably and clearly resolved. I can.

이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In the above detailed description of the present invention, only special embodiments according thereto have been described. However, it should be understood that the present invention is not limited to the specific form mentioned in the detailed description, but rather, it is understood to include all modifications, equivalents, and substitutes within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims. It should be.

1 : 엔진 조립체 2 : 전방 차체 프레임
3 : 클러치 하우징 4 : 전방 엔진 마운팅 브라켓
5 : 엔진 스토퍼 유닛 6 : 후방 엔진 마운팅 브라켓
22 : 가로 프레임 30 : 클러치 레버
40 : 전방 엔진지지대 42 : 전방 상부 마운팅 브라켓
44 : 전방 하부 마운팅 브라켓 46 : 전방 방진 부재
50 : 스토퍼 브라켓 51 : 스토퍼
52 : 밀림방지부 53 : 밀림방지부재
60 : 후방 엔진지지대 62 : 후방 상부 마운팅 브라켓
64 : 후방 하부 마운팅 브라켓 66 : 후방 방진 부재1: engine assembly 2: front body frame
3: clutch housing 4: front engine mounting bracket
5: engine stopper unit 6: rear engine mounting bracket
22: horizontal frame 30: clutch lever
40: front engine support 42: front upper mounting bracket
44: front lower mounting bracket 46: front anti-vibration member
50: stopper bracket 51: stopper
52: slip prevention part 53: slip prevention member
60: rear engine support 62: rear upper mounting bracket
64: rear lower mounting bracket 66: rear anti-vibration member

Claims (10)

제1 방향으로 연장되며 평행하게 배치되는 좌우 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 엔진 조립체를 탑재한 작업차에 있어서,
상기 엔진 조립체 전방 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 설치되는 좌우 한 쌍의 전방 엔진 마운팅 유닛;
상기 엔진 조립체 후면에 직결된 클러치 하우징의 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 설치되는 좌우 한 쌍의 후방 엔진 마운팅 유닛; 및
상기 엔진 조립체 전방 양 측면부와 상기 한 쌍의 전방 차체 프레임 사이에 설치되는 좌우 한 쌍의 엔진 스토퍼 유닛;을 포함하며,
상기 전방 엔진 마운팅 유닛이 후방 엔진 마운팅 유닛 방향으로 비스듬히 배치되고, 후방 엔진 마운팅 유닛은 상기 전방 엔진 마운팅 유닛을 향하여 비스듬히 배치되며,
상기 엔진 스토퍼 유닛은 제1 방향에 대해 작업차 후방 측으로 상기 엔진 조립체의 밀림을 억제하도록 구성된 작업차.
In a work vehicle having an engine assembly mounted between a pair of left and right front body frames extending in a first direction and arranged in parallel,
A pair of left and right front engine mounting units installed between the front side portions of the engine assembly and the pair of front vehicle body frames;
A pair of left and right rear engine mounting units installed between both side surfaces of the clutch housing directly connected to the rear of the engine assembly and the pair of front body frames; And
Includes; a pair of left and right engine stopper units installed between the front side portions of the engine assembly and the pair of front vehicle body frames,
The front engine mounting unit is disposed obliquely toward the rear engine mounting unit, and the rear engine mounting unit is obliquely disposed toward the front engine mounting unit,
The engine stopper unit is configured to suppress the engine assembly from being pushed toward a rear side of the work vehicle with respect to a first direction.
 제 1 항에 있어서,
상기 전방 엔진 마운팅 유닛의 인접 측부에 엔진 스토퍼 유닛이 배치되는 작업차.
The method of claim 1,
A work vehicle in which an engine stopper unit is disposed on an adjacent side of the front engine mounting unit.
 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 전방 엔진 마운팅 유닛은,
엔진 조립체의 전방 양 측면부에 부착 고정되는 전방 엔진지지대;
엔진 조립체와 접한 면 반대편의 상기 전방 엔진지지대 외측면에 설치되는 전방 상부 마운팅 브라켓;
상기 전방 상부 마운팅 브라켓에 대응하여 전방 차체 프레임 측에 설치되는 전방 하부 마운팅 브라켓; 및
상기 전방 상부 마운팅 브라켓과 전방 하부 마운팅 브라켓 사이를 연결하도록 설치되는 고무재질의 전방 방진부재;를 포함하며,
상기 전방 상부 마운팅 브라켓이 후방 엔진 마운팅 유닛을 향해 일정 각도 기울어져 있고,
상기 전방 하부 마운팅 브라켓의 마운트 면이 일정 각도 기울어진 전방 상부 마운팅 브라켓과 평행한 작업차.
The method according to claim 1 or 2,
The front engine mounting unit,
A front engine support attached and fixed to both front side surfaces of the engine assembly;
A front upper mounting bracket installed on an outer surface of the front engine support opposite a surface in contact with the engine assembly;
A front lower mounting bracket installed on the front body frame side corresponding to the front upper mounting bracket; And
Including; a rubber material front vibration isolating member installed to connect between the upper front mounting bracket and the lower front mounting bracket,
The front upper mounting bracket is inclined at a certain angle toward the rear engine mounting unit,
A work vehicle in which the mounting surface of the front lower mounting bracket is inclined at a certain angle and parallel to the front upper mounting bracket.
 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 엔진 스토퍼 유닛은,
전방 차체 프레임 측에 설치되며 일 측부에 스토퍼가 구비된 스토퍼 브라켓; 및
상기 스터포 브라켓에 대응하여 엔진 조립체 측에 설치되며, 적어도 외면 일부가 상기 스토퍼와 맞닿거나 스토퍼와 미세한 간극을 두고 이격되는 환형의 밀림방지부재를 구비하는 밀림방지부;를 포함하는 작업차.
The method according to claim 1 or 2,
The engine stopper unit,
A stopper bracket installed on the front body frame side and provided with a stopper on one side thereof; And
A work vehicle comprising: a slip prevention unit provided on the side of the engine assembly corresponding to the stuffer bracket and having an annular slip prevention member at least a portion of the outer surface abutting the stopper or spaced apart from the stopper by a fine gap.
 제 4 항에 있어서,
제1 방향을 기준으로 스토퍼 전방에 상기 밀림방지부가 배치되는 작업차.
The method of claim 4,
A work vehicle in which the push prevention unit is disposed in front of a stopper based on a first direction.
 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 후방 엔진 마운팅 유닛은,
클러치 하우징의 양 측면부에 부착 고정되는 후방 엔진지지대;
클러치 하우징과 접한 면 반대편의 상기 후방 엔진지지대 외측면에 설치되는 후방 상부 마운팅 브라켓;
상기 후방 상부 마운팅 브라켓에 대응하여 전방 차체 프레임 측에 설치되는 후방 하부 마운팅 브라켓; 및
상기 후방 상부 마운팅 브라켓과 후방 하부 마운팅 브라켓 사이를 연결하도록 설치되는 고무재질의 후방 방진부재;를 포함하며,
상기 후방 상부 마운팅 브라켓이 전방 엔진 마운팅 유닛을 향해 일정 각도 기울어져 있고,
상기 후방 하부 마운팅 브라켓의 마운트 면이 일정 각도 기울어진 후방 상부 마운팅 브라켓과 평행한 작업차.
The method according to claim 1 or 2,
The rear engine mounting unit,
A rear engine support attached and fixed to both side surfaces of the clutch housing;
A rear upper mounting bracket installed on an outer surface of the rear engine support opposite a surface in contact with the clutch housing;
A rear lower mounting bracket installed on the front body frame side corresponding to the rear upper mounting bracket; And
Including; a rubber material rear vibration isolating member installed to connect between the rear upper mounting bracket and the rear lower mounting bracket,
The rear upper mounting bracket is inclined at a certain angle toward the front engine mounting unit,
A work vehicle in which the mounting surface of the rear lower mounting bracket is inclined at a certain angle and parallel to the rear upper mounting bracket.
 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
서로를 향하도록 비스듬하게 배치된 상기 전방 엔진 마운팅 유닛과 후방 엔진 마운팅 유닛의 기울어진 각도가 대칭인 작업차.
The method according to claim 1 or 2,
A work vehicle in which inclined angles of the front engine mounting unit and the rear engine mounting unit disposed obliquely to face each other are symmetrical.
 제 7 항에 있어서,
상기 전방 엔진 마운팅 유닛은 전방 차체 프레임에 대해 50 ~ 85도 각도로 기울어지고,
상기 후방 엔진 마운팅 유닛의 기울어진 각도가 상기 전방 엔진 마운팅 유닛과 대칭인 작업차.
The method of claim 7,
The front engine mounting unit is inclined at an angle of 50 to 85 degrees with respect to the front body frame,
A work vehicle in which an inclined angle of the rear engine mounting unit is symmetrical with the front engine mounting unit.
 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
제1 방향과 수직인 제3 방향에 대하여 전방 엔진 마운팅 유닛과 후방 엔진 마운팅 유닛의 위치가 서로 다른 작업차.
The method according to claim 1 or 2,
A work vehicle in which positions of the front engine mounting unit and the rear engine mounting unit are different from each other in a third direction perpendicular to the first direction.
 제 9 항에 있어서,
제3 방향을 기준으로 전방 엔진 마운팅 유닛보다 후방 엔진 마운팅 유닛이 높게 위치하는 작업차.The method of claim 9,
A work vehicle in which the rear engine mounting unit is positioned higher than the front engine mounting unit in the third direction.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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