KR20210051228A - Transverse trim for vehicle - Google Patents

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KR20210051228A
KR20210051228A KR1020190136217A KR20190136217A KR20210051228A KR 20210051228 A KR20210051228 A KR 20210051228A KR 1020190136217 A KR1020190136217 A KR 1020190136217A KR 20190136217 A KR20190136217 A KR 20190136217A KR 20210051228 A KR20210051228 A KR 20210051228A
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Abstract

The present invention relates to a transverse trim for a vehicle. Specifically, the transverse trim for a vehicle has a cutting unit connected to the rear end of a floor panel of a vehicle to prevent interference with a path of a spare tire stored in a storage unit of the floor panel when inserting and discharging the spare tire. The transverse trim for a vehicle comprises: a transverse body on which the cutting unit is formed; and a rotatable flap hinge-coupled to a lower portion of the transverse body to shield the cutting unit. When inserting and discharging a spare tire stored on a floor panel, the floor panel can be prevented from being exposed through the cutting unit which prevents the path of the spare tire and the transverse body from interfering with each other.

Description

차량용 트랜스버스트림 {TRANSVERSE TRIM FOR VEHICLE}Vehicle Transverse {TRANSVERSE TRIM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 트랜스버스트림에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플로어판넬에 보관되는 스패어타이어의 입출 시, 스패어타이어의 궤적과 트랜스버스본체가 서로 간섭되지 않도록 하는 커팅부를 통해 플로어판넬이 노출되는 것을 방지할 수 있는 차량용 트랜스버스트림에 관한 것이다.The present invention relates to a transverse stream for a vehicle, and more particularly, when the spare tire stored in the floor panel is in/out, the floor panel is exposed through a cutting part that prevents the trajectory of the spare tire and the transverse body from interfering with each other. It relates to a vehicle transverse stream that can be prevented.

일반적으로 차량용 트랜스버스트림은 차량의 러기지룸 내부 바닥을 이루는 플로어판넬의 후방측에 연결되어 러기지룸의 후방 경계부를 형성하기 위해 마련된다.In general, the vehicle transverse stream is provided to form a rear boundary of the luggage room by being connected to the rear side of the floor panel that forms the inner floor of the luggage room of the vehicle.

이러한 차량용 트랜스버스트림과 관련된 종래기술로는, 대한민국 공개특허공보 제10-2008-0039665호 및 대한민국 등록특허공보 제10-0774744호에 게재된 것 등이 있다.As a conventional technology related to such a vehicle transverse stream, there are those disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2008-0039665 and Korean Patent Publication No. 10-0774744.

종래의 차량용 트랜스버스트림(1000)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 트랜스버스트림(1000)의 하단부에 커팅부(1110)가 마련되고, 커팅부(1110)는 트랜스버스트림(1000)의 후방측으로 움푹 패인 형태로 형성되어진다.In the conventional vehicle transverse stream 1000, as shown in FIG. 1, a cutting portion 1110 is provided at the lower end of the transversal stream 1000, and the cutting portion 1110 is It is formed in the form of a recess in the rear side.

커팅부(1110)는 플로어판넬의 수납부에 보관되는 스패어타이어의 입출 시에 다소 간의 곡률을 가지는 상기 스패어타이어의 궤적과 트랜스버스트림(1000) 간의 간섭이 이루어지지 않도록 하여 상기 스패어타이어의 입출이 원활하게 행해질 수 있도록 하는 역할을 한다. The cutting part 1110 prevents interference between the trajectory of the spare tire having a slight curvature and the transverse stream 1000 when the spare tire stored in the receiving part of the floor panel enters and exits the spare tire. It plays a role to ensure smooth entry and exit of the product.

하지만, 이러한 종래의 트랜스버스트림은 트랜스버스트림의 하단부에 형성된 커팅부를 통해 플로어판넬이 외부로 노출되어 외관상의 미려함이 떨어진다는 문제점이 있다However, such a conventional transverse stream has a problem in that the floor panel is exposed to the outside through a cutting portion formed at the lower end of the transverse stream, thereby deteriorating the aesthetic appearance.

또한, 종래의 트랜스버스트림은 트랜스버스트림의 하단부에 형성된 커팅부를 통해 플로어판넬이 노출되어 이를 감추기 위한 별도의 매트 등이 마련되어야 한다는 문제점이 있다.In addition, the conventional transverse stream has a problem in that the floor panel is exposed through a cutting portion formed at the lower end of the transverse stream, and a separate mat or the like must be provided to hide the floor panel.

또한, 종래의 트랜스버스트림은 커팅부를 통한 플로어판넬의 노출을 감추기 위해 별도의 매트 등이 마련되어야 함으로 차량의 전체적인 원가가 상승한다는 문제점이 있다.In addition, the conventional transverse stream has a problem that the overall cost of the vehicle is increased because a separate mat or the like must be provided to hide the exposure of the floor panel through the cutting unit.

KRKR 10-2008-003966510-2008-0039665 AA KRKR 10-077474410-0774744 B1B1

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서, 플로어판넬에 보관되는 스패어타이어의 입출 시, 스패어타이어의 궤적과 트랜스버스본체가 서로 간섭되지 않도록 하는 커팅부를 통해 플로어판넬이 노출되는 것을 방지할 수 있는 차량용 트랜스버스트림을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was conceived to solve the above-described problem, and when the spare tire stored in the floor panel is moved in and out, the floor panel is exposed through a cutting part that prevents the trajectory of the spare tire from interfering with the transverse body The purpose of this is to provide a vehicle transverse stream that can be prevented.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 차량용 트랜스버스트림은, 차량의 플로어판넬의 후단 측에 연결되어 상기 플로어판넬의 수납부에 보관되는 스패어타이어의 입출 시 상기 스패어타이어의 궤적과 간섭되지 않도록 커팅부가 마련되는 차량용 트랜스버스트림에 있어서, 상기 커팅부가 형성되는 트랜스버스본체;와, 상기 트랜스버스본체의 하부에 힌지결합되어 상기 커팅부를 차폐하는 회전 가능한 플랩;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle transverse stream of the present invention for solving the above problems interferes with the trajectory of the spare tire when the spare tire is connected to the rear end of the floor panel and stored in the receiving part of the floor panel. A vehicle transversal stream having a cutting part so as not to be cut, comprising: a transverse body having the cutting part formed; and a rotatable flap hinged to a lower portion of the transverse body to shield the cutting part; .

또한, 상기 플랩은 상기 수납부에서 상기 스패어타이어를 꺼낼 경우, 상기 스패어타이어의 궤적에 의해 작동되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the spare tire is taken out from the receiving part, the flap is operated by a trajectory of the spare tire.

또한, 상기 커팅부는, 수평방향으로 넓게 절개된 형태를 갖는 제1커팅부;와, 상기 제1커팅부의 후방측에 연통되어 수직방향으로 넓게 절개된 형태를 갖는 제2커팅부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the cutting unit includes a first cutting unit having a shape that is widely cut in the horizontal direction; and a second cutting unit that is in communication with the rear side of the first cutting unit and has a shape that is cut widely in the vertical direction; It is characterized.

또한, 상기 플랩은, 수평방향으로 평평하게 형성되어 상기 제1커팅부를 차폐하는 제1덮개부;와, 상기 제1덮개부의 후단에 일체로 형성되고 수직방향으로 평평하게 형성되어 상기 제2커팅부를 차폐하는 제2덮개부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the flap is formed flat in a horizontal direction, the first cover portion shielding the first cutting portion; And, integrally formed at the rear end of the first cover portion and formed flat in the vertical direction, the second cutting portion It characterized in that it includes; a second cover portion to shield.

또한, 상기 플랩이 상기 커팅부를 차폐한 상태에서 상기 수납부에 수납된 상기 스패어타이어를 꺼낼 경우, 상기 제1덮개부는 상기 스패어타이어의 일측에 밀려 상기 제2커팅부측으로 회전하고, 상기 제2덮개부는 상기 제1덮개부의 회전에 연동하여 회전함으로써 상기 제2커팅부에서 이탈되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the spare tire accommodated in the receiving part is taken out while the flap shields the cutting part, the first cover part is pushed against one side of the spare tire and rotates toward the second cutting part, and the first cover part rotates toward the second cutting part. The second cover portion is characterized in that it is separated from the second cutting portion by rotating in conjunction with the rotation of the first cover portion.

또한, 상기 트랜스버스트림에 일단이 고정되고, 상기 플랩에 타단이 고정되는 스프링을 더 포함하되, 상기 스프링은 상기 스패어타이어와 상기 제1덮개부가 서로 이격되면 상기 플랩이 상기 커팅부를 차폐하도록 상기 플랩을 원상복귀시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the transverse stream further includes a spring fixed at one end and the other end fixed to the flap, wherein the spring may be configured such that the flap shields the cutting part when the spare tire and the first cover part are spaced apart from each other. It is characterized by returning the flap to its original state.

본 발명에 따른 차량용 트랜스버스트림은 다음과 같은 장점이 있다.The vehicle transverse stream according to the present invention has the following advantages.

본 발명에 따른 차량용 트랜스버스트림은 플로어판넬에 보관되는 스패어타이어의 입출 시, 스패어타이어의 궤적과 트랜스버스본체가 서로 간섭되지 않도록 하는 커팅부를 통해 플로어판넬이 노출되는 것을 방지할 수 있다는 장점이 있다.The vehicle transverse stream according to the present invention is advantageous in that the floor panel can be prevented from being exposed through a cutting part that prevents the trajectory of the spare tire and the transverse body from interfering with each other when the spare tire stored in the floor panel is in/out. There is this.

본 발명에 따른 차량용 트랜스버스트림은 플랩이 커팅부를 차폐하여 커팅부로 플로어판넬이 노출되지 않으므로 플로어판넬을 감추기 위한 별도의 매트 등이 필요하지 않다는 장점이 있다.The vehicle transverse stream according to the present invention has an advantage in that the flap shields the cutting part so that the floor panel is not exposed to the cutting part, so that a separate mat or the like for hiding the floor panel is not required.

본 발명에 따른 차량용 트랜스버스트림은 별도의 매트 등이 필요하지 않으므로 차량의 전체적인 원가가 절감되는 장점이 있다.The vehicle transverse stream according to the present invention does not require a separate mat, and thus the overall cost of the vehicle is reduced.

본 발명에 따른 차량용 트랜스버스트림은 플랩을 통해 커팅부를 차폐할 수 있으므로 외관이 개선된다는 장점이 있다.The vehicle transverse stream according to the present invention has the advantage of improving the appearance since the cutting part can be shielded through the flap.

도 1은 종래의 차량용 트랜스버스트림을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림의 플랩이 커팅부를 덮고 있는 상태를 개략적으로 도시한 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림의 플랩이 스패어타이어에 의해 회전한 상태를 개략적으로 도시한 단면도.1 is a perspective view showing a conventional vehicle transverse stream.
Figure 2 is a perspective view showing a vehicle transversal stream according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a flap of a vehicle transverse stream according to a preferred embodiment of the present invention covers a cutting portion.
4 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a flap of a vehicle transverse stream according to a preferred embodiment of the present invention is rotated by a spare tire.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

참고적으로 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.For reference, among the configurations of the present invention to be described below, the above-described conventional technology will be referred to for the same configuration as the prior art, and a separate detailed description will be omitted.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시 예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형상들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형상들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.The terminology used herein is only for referring to specific embodiments and is not intended to limit the present invention. Singular shapes used herein also include plural shapes unless the phrases clearly indicate the opposite. The meaning of "comprising" as used in the specification specifies a specific characteristic, region, integer, step, action, element and/or component, and other specific characteristic, region, integer, step, action, element, component and/or group It does not exclude the existence or addition of

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다나 "접촉되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접촉되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being "connected" or "contacted" with another component, it is understood that it may be directly connected or in contact with the other component, but other components may exist in the middle. It should be.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림의 플랩이 커팅부를 덮고 있는 상태를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림의 플랩이 스패어타이어에 의해 회전한 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle transverse stream according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a state in which a flap of the vehicle transverse stream according to a preferred embodiment of the present invention covers a cutting portion. 4 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a flap of a vehicle transverse stream according to a preferred embodiment of the present invention is rotated by a spare tire.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림(100)은, 차량의 플로어판넬(10)의 후단 측에 연결되어 플로어판넬(10)의 수납부(11)에 보관되는 스패어타이어(20)의 입출 시 스패어타이어(20)의 궤적과 간섭되지 않도록 커팅부(111)가 마련되는 차량용 트랜스버스트림(100)에 있어서, 커팅부(111)가 형성되는 트랜스버스본체(110);와, 트랜스버스본체(110)의 하부에 힌지결합되어 커팅부(111)를 차폐하는 회전 가능한 플랩(120);을 포함한다.2 to 4, the vehicle transverse stream 100 according to a preferred embodiment of the present invention is connected to the rear end of the floor panel 10 of the vehicle, and the receiving portion of the floor panel 10 ( In the vehicle transverse stream 100 in which the cutting part 111 is provided so as not to interfere with the trajectory of the spare tire 20 when the spare tire 20 stored in 11) is in/out, the cutting part 111 is The transverse body 110 is formed; And, a rotatable flap 120 that is hinged to the lower portion of the transverse body 110 to shield the cutting part 111; includes.

플로어판넬(10)은 차량의 후방부에 마련되어 각종 화물을 실을 수 있는 공간인 러기지룸의 바닥을 이루는 구성이다.The floor panel 10 is provided at the rear of the vehicle and constitutes the floor of a luggage room, which is a space capable of loading various kinds of cargo.

플로어판넬(10)은 오목하게 형성되어 스패어타이어(20)를 보관할 수 있는 수납부(11)를 구비한다.The floor panel 10 is formed to be concave and includes a receiving portion 11 capable of storing the spare tire 20.

이러한 플로어판넬(10)의 후단 측 상부에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림(100)이 연결된다.A vehicle transverse stream 100 according to a preferred embodiment of the present invention is connected to an upper portion of the rear end of the floor panel 10.

차량용 트랜스버스트림(100)은 상기 러기지룸의 후방 경계부를 형성하기 마련된다.The vehicle transverse stream 100 is provided to form a rear boundary of the luggage room.

차량용 트랜스버스트림(100)은 트랜스버스본체(110)와 플랩(120)을 포함한다.The vehicle transverse stream 100 includes a transverse body 110 and a flap 120.

트랜스버스본체(110)는 좌우 방향, 즉, 차량의 폭 방향으로 길게 형성되며, 수직방향으로 넓게 형성되어 플로어판넬(10) 후단 측 상부에 연결된다.The transverse main body 110 is formed long in the left and right direction, that is, in the width direction of the vehicle, is formed wide in the vertical direction, and is connected to the upper rear end of the floor panel 10.

트랜스버스본체(110)는 수직판의 하단부가 중앙부에 대해 전방측으로 절곡되어 있고, 상단부가 중앙부에 대해 후방측으로 절곡되어 있는 형태로 마련된다.The transverse main body 110 is provided in a form in which the lower end of the vertical plate is bent forward with respect to the central part, and the upper end is bent rearward with respect to the central part.

트랜스버스본체(110)의 하부에는 커팅부(111)가 형성된다.A cutting part 111 is formed under the transverse main body 110.

커팅부(111)는 트랜스버스본체(110)의 하부측에 절개된 부분으로서, 트랜스버스본체(110)의 하부에서 우측으로 다소 치우치게 형성되어 있지만, 커팅부(111)는 필요에 따라 트랜스버스본체(110)의 하부의 중앙에 형성될 수도 있고, 트랜스버스본체(110)의 하부에서 좌측으로 다소 치우치게 형성될 수도 있다.The cutting part 111 is a part cut at the lower side of the transverse main body 110, and is slightly skewed from the lower side of the transverse main body 110 to the right, but the cutting part 111 is a transverse main body as needed. It may be formed in the center of the lower portion of the (110), it may be formed to be slightly skewed to the left from the lower portion of the transverse body (110).

커팅부(111)는 플로어판넬(10)의 수납부(11)에 보관되는 스패어타이어(20)의 입출 시 곡률을 가지는 스패어타이어(20)의 궤적과 트랜스버스본체(110)가 서로 간섭되지 않도록 하는 역할을 한다.In the cutting part 111, the trajectory of the spare tire 20 having a curvature when the spare tire 20 stored in the receiving part 11 of the floor panel 10 enters and exits, and the transverse body 110 interfere with each other. It plays a role in preventing it.

여기서 스패어타이어(20)의 입출 시 스패어타이어(20)의 궤적에 곡률이 발생하는 이유는 사용자가 스패어타이어(20)를 수납부(11)에 대해 입출 시킬 때, 스패어타이어(20)의 무게로 인해 수직 방향으로의 입출이 불가한 동시에 수납부(11)의 후방인 상기 러기지룸의 외부에서 스패어타이어(20)의 휠 후방부를 손으로 잡은 채 수납부(11)에서 스패어타이어(20)를 꺼내거나 수납부(11)에 스패어타이어(20)를 수납시킬 수 밖에 없으므로 스패어타이어(20)의 입출 시의 궤적에 어느 정도의 곡률이 발생할 수 밖에 없는 것이다.Here, the reason why the curvature occurs in the trajectory of the spare tire 20 when the spare tire 20 is in/out is when the user puts the spare tire 20 in and out of the storage unit 11, the spare tire 20 ), it is impossible to enter and exit in the vertical direction due to the weight of the spare tire 20 while holding the rear of the wheel of the spare tire 20 from the outside of the luggage room, which is the rear of the storage unit 11, Since the spare tire 20 has no choice but to be taken out of the tire 20 or the spare tire 20 is accommodated in the receiving unit 11, a certain degree of curvature is inevitable in the trajectory when the spare tire 20 is in/out.

커팅부(111)는 이러한 스패어타이어(20)의 입출 시의 궤적으로 인해 스패어타이어(20)가 트랜스버스본체(110)에 걸리는 것을 방지하게 해준다.The cutting part 111 prevents the spare tire 20 from being caught on the transverse body 110 due to the trajectory of the spare tire 20 when entering and leaving the spare tire 20.

커팅부(111)는 제1커팅부(111a)와 제2커팅부를 포함한다.The cutting part 111 includes a first cutting part 111a and a second cutting part.

제1커팅부(111a)는 트랜스버스본체(110) 하부의 전방측 절곡 부분에 수평방향으로 넓게 절개된 형태를 가지도록 형성되어 스패어타이어(20)의 입출 시 스패어타이어(20)의 후방부가 통과하게 됨으로써 스패어타이어(20) 궤적과 트랜스버스본체(110) 간의 간섭이 일어나지 않도록 한다.The first cutting part 111a is formed to have a shape wide in the horizontal direction at the front bent portion of the lower part of the transverse body 110, so that the rear of the spare tire 20 when the spare tire 20 enters and exits. The additional passage prevents interference between the trajectory of the spare tire 20 and the transverse body 110.

제2커팅부(111b)는 제1커팅부(111a)의 후단에 연통되도록 형성되며 트랜스버스본체(110)의 하부 전방측 절곡 부분 후단에 일체로 형성되어 있는 수직판 부분에 수직방향으로 넓게 절개된 형태를 가지도록 형성되어 후술할 플랩(120)이 회동할 수 있도록 하는 공간이 된다.The second cutting part 111b is formed to communicate with the rear end of the first cutting part 111a, and is widely cut in the vertical direction in the vertical plate part integrally formed at the rear end of the lower front side bent part of the transverse body 110 It is formed to have a shape that is a space that allows the flap 120 to be described later to rotate.

제1커팅부(111a)의 전후 폭은 제2커팅부(111b)의 상하 폭보다 크게 형성된다.The front and rear widths of the first cutting portion 111a are formed larger than the upper and lower widths of the second cutting portion 111b.

한편, 트랜스버스본체(110)에는 회전작동에 의해 커팅부(111)를 개폐하는 플랩(120)이 설치된다.On the other hand, the transverse body 110 is provided with a flap 120 for opening and closing the cutting part 111 by a rotation operation.

플랩(120)은 도 3에서 볼 때, 전체적으로 "ㄴ"자가 가상의 수직선에 대해 대칭된 형상으로 마련된다.As seen in FIG. 3, the flap 120 is generally provided in a shape symmetrical with respect to an imaginary vertical line.

플랩(120)은 트랜스버스본체(110)에 형성되어 있는 커팅부(111)를 차폐하여 플로어판넬(10)이 커팅부(111)를 통해 노출되는 것을 막아 주는 구성으로서, 후면에 일체로 형성된 힌지부(125)가 트랜스버스본체(110)의 하부와 힌지결합되어 전방측 또는 후방측(도 3 및 도 4에서 볼 때, 시계방향 또는 반시계방향)으로 회전 가능하도록 설치된다.The flap 120 shields the cutting part 111 formed on the transverse body 110 to prevent the floor panel 10 from being exposed through the cutting part 111, and is a hinge integrally formed on the rear surface. The branch portion 125 is hingedly coupled to the lower portion of the transverse body 110 and is installed to be rotatable in a front side or a rear side (clockwise or counterclockwise as viewed in FIGS. 3 and 4 ).

플랩(120)은 수납부(11)에서 스패어타이어(20)를 꺼낼 경우, 스패어타이어(20)의 궤적에 의해 회전하도록 작동된다.The flap 120 is operated to rotate according to the trajectory of the spare tire 20 when the spare tire 20 is taken out from the receiving part 11.

즉, 플랩(120)은 수납부(11)에서 꺼내어지는 스패어타이어(20)의 후방부에 의해 하면이 들어 올려져 회전작동되는 것이다.That is, the flap 120 is rotated by lifting its lower surface by the rear portion of the spare tire 20 taken out from the receiving portion 11.

이에 대한 설명은 이후 더 자세히 하기로 한다.This will be described in more detail later.

플랩(120)은 제1덮개부(121)와 제2덮개부(123)를 포함한다.The flap 120 includes a first cover portion 121 and a second cover portion 123.

제1덮개부(121)는 수평방향으로 평평하게 형성되어 제1커팅부(111a)를 차폐하는 구성으로서, 스패어타이어(20)에 의한 플랩(120)의 작동 시 스패어타이어(20)에 직접적으로 접촉되는 부분이다.The first cover portion 121 is formed flat in the horizontal direction to shield the first cutting portion 111a. When the flap 120 is operated by the spare tire 20, the spare tire 20 It is the part that comes into direct contact.

제2덮개부(123)는 제1덮개부(121)의 후단에 일체로 형성되고 수직방향으로 평평하게 형성되어 제2커팅부(111b)를 차폐하는 구성으로서, 제1덮개부(121)와 연동한다.The second cover portion 123 is integrally formed at the rear end of the first cover portion 121 and is formed flat in a vertical direction to shield the second cutting portion 111b, and the first cover portion 121 and Interlock.

제2덮개부(123)의 후면 하단에는 트랜스버스본체(110)와 힌지결합되는 힌지부(125)가 마련되어 플랩(120)이 힌지부(125)를 기준으로 트랜스버스본체(110)에 대해 회전 가능하게 설치된다.A hinge portion 125 hinged with the transverse body 110 is provided at the bottom of the rear of the second cover portion 123 so that the flap 120 rotates with respect to the transverse body 110 with respect to the hinge portion 125 It is installed as possible.

도 3에 도시된 바와 같이, 플랩(120)이 커팅부(111)를 차폐한 상태, 즉, 제1덮개부(121)가 제1커팅부(111a)를 차폐하고 제2덮개부(123)가 제2커팅부(111b)를 차폐한 상태에서 수납부(11)에 수납된 스패어타이어(20)를 꺼낼 경우, 제1덮개부(121)는 도 4에 도시된 바와 같이, 스패어타이어(20)의 후방부에 밀려 들어올려짐으로써 후방측인 제2커팅부(111b)측으로 회전하고, 제2덮개부(123)는 제1덮개부(121)의 회전에 연동하여 후방측으로 회전함으로써 제2커팅부(111b)의 후방측으로 이탈된다.3, the flap 120 shields the cutting part 111, that is, the first cover part 121 shields the first cutting part 111a and the second cover part 123 When the spare tire 20 accommodated in the receiving part 11 is taken out while shielding the second cutting part 111b, the first cover part 121 is a spare tire as shown in FIG. 4. By being pushed up on the rear part of (20), it rotates toward the second cutting part 111b, which is the rear side, and the second cover part 123 rotates to the rear side in conjunction with the rotation of the first cover part 121. 2 It is separated from the rear side of the cutting part 111b.

이때, 제2커팅부(111b)측으로 회전하는 제1덮개부(121)는 제2커팅부(111b) 상부의 트랜스버스본체(110) 일부분에 걸려 더 이상의 회전이 제한된다.At this time, the first cover portion 121 rotating toward the second cutting portion 111b is caught by a portion of the transverse body 110 above the second cutting portion 111b, and further rotation is restricted.

한편, 트랜스버스본체(110)와 플랩(120) 간에는 스프링(미도시)이 설치될 수도 있다.Meanwhile, a spring (not shown) may be installed between the transverse body 110 and the flap 120.

스프링(미도시)은 트랜스버스본체(110)에 일단이 고정되고, 플랩(120)에 타단이 고정되어 스패어타이어(20)와 제1덮개부(121)가 서로 이격되면 스프링(미도시)의 복원력에 의해 플랩(120)이 커팅부(111)를 자동으로 차폐하도록 플랩(120)을 원상복귀시키는 역할을 한다.When the spring (not shown) has one end fixed to the transverse body 110 and the other end fixed to the flap 120 so that the spare tire 20 and the first cover part 121 are spaced apart from each other, a spring (not shown) The flap 120 serves to restore the flap 120 to its original state so that the flap 120 automatically shields the cutting part 111 by the restoring force of.

보다 구체적으로 스패어타이어(20)와 제1덮개부(121)가 서로 이격된다는 것은 플랩(120)에 어떠한 외력도 가해지지 않는다는 것을 의미하며, 플랩(120)에 어떠한 외력도 가해지지 않을 때, 플랩(120)은 스프링(미도시)의 복원력에 의해 자동으로 커팅부(111)를 차폐하게 되는 것이다.More specifically, that the spare tire 20 and the first cover portion 121 are spaced apart from each other means that no external force is applied to the flap 120, and when no external force is applied to the flap 120, The flap 120 is to automatically shield the cutting part 111 by the restoring force of a spring (not shown).

위와 바와 같이 구성되는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스트림(100)은 스패어타이어(20)의 입출 시, 커팅부(111)를 통해 스패어타이어(20)의 궤적과 트랜스버스본체(110)가 서로 간섭되지 않는 동시에 플랩(120)에 외력이 가해지지 않을 시 커팅부(111)를 플랩(120)이 차폐함으로써 플로어판넬(10)이 커팅부(111)를 통해 노출되는 것을 미연에 방지하여 외관상 미려함을 부여할 수 있다.The vehicle transverse stream 100 according to the preferred embodiment of the present invention configured as described above is the trajectory and the transverse body of the spare tire 20 through the cutting part 111 when the spare tire 20 is in/out. When the (110) does not interfere with each other and at the same time when no external force is applied to the flap (120), the flap (120) shields the cutting part (111), so that the floor panel (10) is exposed through the cutting part (111). It can be prevented to give a beautiful appearance.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by the limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical spirit of the present invention and the following by those of ordinary skill in the technical field to which the present invention pertains. It goes without saying that various modifications and variations are possible within the equal range of the claims to be described.

10 : 플로어판넬 11 : 수납부
20 : 스패어타이어 100 : 차량용 트랜스버스트림
110 : 트랜스버스본체 111 : 커팅부
111a : 제1커팅부 111b : 제2커팅부
120 : 플랩 121 : 제1덮개부
123 : 제2덮개부 125 : 힌지부10: floor panel 11: storage unit
20: spare tire 100: vehicle transverse stream
110: transverse body 111: cutting part
111a: first cutting part 111b: second cutting part
120: flap 121: first cover portion
123: second cover portion 125: hinge portion

Claims (6)

차량의 플로어판넬의 후단 측에 연결되어 상기 플로어판넬의 수납부에 보관되는 스패어타이어의 입출 시 상기 스패어타이어의 궤적과 간섭되지 않도록 커팅부가 마련되는 차량용 트랜스버스트림에 있어서,
상기 커팅부가 형성되는 트랜스버스본체;
상기 트랜스버스본체의 하부에 힌지결합되어 상기 커팅부를 차폐하는 회전 가능한 플랩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스트림.
In a vehicle transversal stream having a cutting unit provided so as not to interfere with the trajectory of the spare tire when the spare tire connected to the rear end of the floor panel of the vehicle and stored in the receiving unit of the floor panel is input or exited,
A transverse body in which the cutting part is formed;
And a rotatable flap hinged to a lower portion of the transverse body to shield the cutting portion.
 청구항 1에 있어서,
상기 플랩은 상기 수납부에서 상기 스패어타이어를 꺼낼 경우, 상기 스패어타이어의 궤적에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스트림.
The method according to claim 1,
The flap is a vehicle transversal stream, characterized in that when the spare tire is taken out from the storage unit, the flap is operated by a trajectory of the spare tire.
 청구항 2에 있어서,
상기 커팅부는,
수평방향으로 넓게 절개된 형태를 갖는 제1커팅부;
상기 제1커팅부의 후방측에 연통되어 수직방향으로 넓게 절개된 형태를 갖는 제2커팅부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스트림.
The method according to claim 2,
The cutting part,
A first cutting portion having a shape widely cut in the horizontal direction;
And a second cutting part communicating with the rear side of the first cutting part and having a shape that is widely cut in a vertical direction.
 청구항 3에 있어서,
상기 플랩은,
수평방향으로 평평하게 형성되어 상기 제1커팅부를 차폐하는 제1덮개부;
상기 제1덮개부의 후단에 일체로 형성되고 수직방향으로 평평하게 형성되어 상기 제2커팅부를 차폐하는 제2덮개부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스트림.
The method of claim 3,
The flap,
A first cover portion formed flat in a horizontal direction to shield the first cutting portion;
And a second cover portion integrally formed at the rear end of the first cover portion and formed flat in a vertical direction to shield the second cutting portion.
 청구항 4에 있어서,
상기 플랩이 상기 커팅부를 차폐한 상태에서 상기 수납부에 수납된 상기 스패어타이어를 꺼낼 경우,
상기 제1덮개부는 상기 스패어타이어의 일측에 밀려 상기 제2커팅부측으로 회전하고,
상기 제2덮개부는 상기 제1덮개부의 회전에 연동하여 회전함으로써 상기 제2커팅부에서 이탈되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스트림.
The method of claim 4,
When taking out the spare tire accommodated in the receiving part while the flap shields the cutting part,
The first cover part is pushed to one side of the spare tire and rotates toward the second cutting part,
The second cover portion is separated from the second cutting portion by rotating in association with the rotation of the first cover portion.
 청구항 5에 있어서,
상기 트랜스버스본체에 일단이 고정되고, 상기 플랩에 타단이 고정되는 스프링을 더 포함하되,
상기 스프링은 상기 스패어타이어와 상기 제1덮개부가 서로 이격되면 상기 플랩이 상기 커팅부를 차폐하도록 상기 플랩을 원상복귀시키는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스트림.The method of claim 5,
One end is fixed to the transverse body, further comprising a spring fixed to the other end to the flap,
And the spring returns the flap to its original state so that the flap shields the cutting part when the spare tire and the first cover part are spaced apart from each other.
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