KR20210050671A - Cushion of airbag system - Google Patents

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KR20210050671A
KR20210050671A KR1020190135013A KR20190135013A KR20210050671A KR 20210050671 A KR20210050671 A KR 20210050671A KR 1020190135013 A KR1020190135013 A KR 1020190135013A KR 20190135013 A KR20190135013 A KR 20190135013A KR 20210050671 A KR20210050671 A KR 20210050671A
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airbag system
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고민석
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a cushion of an airbag system, which comprises: a rear panel where a gas inlet is formed on a rear side, and a first cutting end along an edge is expanded toward a front side when gas is introduced into an inner primary charging chamber opened toward a front side; and a front panel where a second cutting end along the edge on the front side of the rear panel is coupled to the first cutting end and a front passenger support area is expanded toward the front side when the gas is introduced into a secondary charging chamber opened toward a rear side. The cushion of an airbag system can be easily stored.

Description

에어백 시스템의 쿠션{CUSHION OF AIRBAG SYSTEM}Cushion of airbag system {CUSHION OF AIRBAG SYSTEM}

본 발명은 에어백 시스템의 쿠션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구조를 단순화할 수 있고, 전개시 돌출영역을 증대시켜 조기 구속이 가능하도록 함과 아울러 탑승객 지지영역을 보다 넓게 형성시킬 수 있는 에어백 시스템의 쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to a cushion of an airbag system, and more particularly, of an airbag system capable of simplifying a structure, enabling early restraint by increasing a protruding area when deployed, and forming a wider support area for passengers. It's about the cushion.

일반적으로, 차량의 에어백 시스템(air bag system)은 차량 충돌시 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 하는 장치이다.In general, an airbag system of a vehicle is a device that can reduce injuries due to an impact by inflating an airbag instantaneously during a vehicle collision.

이러한 에어백 시스템은, 운전석의 스티어링이나 조수석 등에 장착되는 것으로, 차량에 충격 발생시 인플레이터의 가스 공급에 의해 쿠션이 전개되어 탑승자가 상해를 입지 않도록 한다.Such an airbag system is mounted on a steering wheel of a driver's seat or a passenger's seat, and when an impact occurs on a vehicle, a cushion is deployed by gas supply from the inflator to prevent injury to the occupant.

종래의 에어백 시스템의 쿠션은, 하나의 메인 패널과, 메인 패널의 양측에 결합되는 한 쌍의 측면 패널 등으로 구성되고, 메인 패널과 측면 패널의 내부에 형성된 충전실에는 전개시 전후 방향의 형상을 유지시키기 위한 전방 테더와, 전개시 좌우 방향의 형상을 유지시키기 위한 측방측 가로 테더 등이 구성된다.The cushion of a conventional airbag system is composed of a main panel and a pair of side panels coupled to both sides of the main panel, and the charging chamber formed inside the main panel and the side panel has a shape in the front and rear direction when deployed. A front tether for holding and a lateral transverse tether for maintaining the shape in the left and right direction during deployment are provided.

그런데, 종래의 에어백 시스템의 쿠션은 구성이 복잡하고 부피가 크기 때문에 수납공간 확보의 어려움이 있었고, 메인 패널과 측면 패널이 결합된 모서리 부위까지 가스를 채워야 하므로 팽창 속도가 느려져 탑승객을 보호하는데 불리한 구조를 가지고 있었다.However, the cushion of the conventional airbag system was difficult to secure storage space because the composition was complicated and the volume was large, and the inflation rate was slow because the gas must be filled up to the edge where the main panel and the side panel are combined, which is an unfavorable structure to protect passengers. Had.

본 발명의 목적은 후방의 리어 패널과 전방의 프론트 패널을 상호 결합시킴으로써, 부품수가 많지 않아 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있고, 부피를 축소시킬 수 있어 수납이 용이한 에어백 시스템의 쿠션을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a cushion for an airbag system that is easy to accommodate because the number of parts is not large, and manufacturing cost and weight can be reduced, and the volume can be reduced by coupling the rear rear panel and the front front panel to each other. .

또한, 본 발명의 목적은 리어 패널과 전방의 프론트 패널의 상부와 하부에 돌출영역을 형성시킴으로써, 초반 전개시 돌출되는 영역을 증가시킬 수 있어 탑승객을 조기 구속할 수 있고, 팽창 완료시 탑승객 지지역을 증가시킬 수 있어 안전성을 향상시킬 수 있는 에어백 시스템의 쿠션을 제공하는데 있다.In addition, it is an object of the present invention to form protruding areas on the upper and lower portions of the rear panel and the front front panel, thereby increasing the protruding area during initial deployment, thereby enabling early restraint of passengers, and the passenger support area upon completion of expansion. It is to provide a cushion of the airbag system that can increase the safety and improve safety.

본 발명에 따른 에어백 시스템의 쿠션은 후방에 가스 주입구가 형성되며, 전방으로 개방된 1차 충진실로 가스 유입시 가장자리를 따르는 제1절개단이 전방으로 전개되는 리어 패널 및, 상기 리어 패널의 전방에서 가장자리를 따르는 제2절개단이 상기 제1절개단과 봉제되며, 후방으로 개방된 2차 충진실로 가스 유입시 전면의 탑승자 지지영역이 전방으로 전개되는 프론트 패널을 포함하는 것을 특징으로 한다.The cushion of the airbag system according to the present invention has a rear panel with a gas inlet formed at the rear, and a first incision along the edge when gas is introduced into the primary filling chamber opened to the front, and the rear panel in front of the rear panel. A second incision along an edge is sewn with the first incision, and a front panel in which a front occupant support area is developed forward when gas is introduced into the secondary filling chamber opened to the rear.

여기서, 상기 리어 패널의 좌우 방향측 양단은 연결 영역을 기준으로 상기 제1절개단으로 길이를 갖는 한 쌍의 봉제선에 의해 상하로 분할될 수 있으며, 상기 봉제선은 폭 방향이 상호 봉제되어 상기 리어 패널의 좌우 방향측 양단을 상하로 연결시킬 수 있다.Here, both ends of the rear panel in the left and right directions may be divided up and down by a pair of seams having a length as the first cut end based on the connection area, and the seams are sewn in the width direction so that the rear panel Both ends of the left and right directions can be connected up and down.

또한, 상기 한 쌍의 봉제선은 상기 연결 영역을 기준으로 좌우 방향에 대응되게 형성될 수 있다.In addition, the pair of seams may be formed to correspond to the left and right directions based on the connection area.

또한, 상기 한 쌍의 봉제선은 후방으로 갈수록 상호 간의 간격이 점진적으로 감소되면서 상기 연결 영역의 좌우 방향측 양단에 각각 연결될 수 있다.In addition, the pair of seams may be connected to both ends of the connection area in the left and right directions as the distance between them gradually decreases toward the rear.

또한, 상기 가스 주입구는 상기 연결 영역의 중심 위치에 형성될 수 있다.In addition, the gas injection hole may be formed at a central position of the connection region.

또한, 상기 제1절개단은 상기 봉제선을 기준으로 상부에 형성되는 리어측 상부 연결구간 및, 상기 봉제선을 기준으로 하측에 형성되는 리어측 하부 연결구간으로 구분될 수 있으며, 상기 제2절개단은 상기 리어측 상부 연결구간과 봉제되는 프론트측 상부 연결구간 및, 상기 프론트측 상부 연결구간과 봉제되는 프론트측 하부 연결구간으로 구분될 수 있다.In addition, the first cut-off end may be divided into a rear-side upper connection section formed on the upper side of the seam and a rear-side lower connection section formed on the lower side of the seam, and the second cut-off end It may be divided into the rear-side upper connection section and the front-side upper connection section to be sewn, and the front-side upper connection section and the front-side lower connection section to be sewn.

또한, 상기 리어측 상부 연결구간과 상기 프론트측 상부 연결구간은 동일한 길이를 가질 수 있다.In addition, the rear-side upper connection section and the front-side upper connection section may have the same length.

또한, 상기 리어측 하부 연결구간과 상기 프론트측 하부 연결구간은 동일한 길이를 가질 수 있다.In addition, the rear lower connection section and the front lower connection section may have the same length.

또한, 상기 리어측 상부 연결구간은 좌우 방향으로 곡률을 가지면서 상부로 돌출될 수 있으며, 상기 프론트측 상부 연결구간은 상기 리어측 상부 연결구간과 중심이 일치되도록 좌우 방향으로 길이를 갖는 제1전방측 결합부 및, 상기 제1전방측 결합부의 길이 방향측 양단으로부터 하부로 절곡 연장되는 한 쌍의 제2전방측 결합부가 형성될 수 있다.In addition, the upper connection section on the rear side may protrude upward while having a curvature in the left and right direction, and the upper connection section on the front side has a length in the left and right direction so that the center of the upper connection section on the rear side is aligned. A side coupling portion and a pair of second front coupling portions extending downward from both ends of the first front coupling portion in the longitudinal direction may be formed.

또한, 상기 리어측 하부 연결구간은 좌우 방향에 각각 형성되며, 좌우 방향으로 길이를 갖는 한 쌍의 제1후방측 결합부 및, 상기 제1후방측 결합부들의 대응 단부에 연결되며, 하방으로 곡률을 가지면서 돌출되는 제2후방측 결합부가 형성될 수 있으며, 상기 프론트측 하부 연결구간은 좌우 방향에 각각 형성되며, 대향되는 방향으로 곡률을 가지면서 돌출되는 한 쌍의 제3전방측 결합부 및, 좌우 방향으로 길이를 가지며, 길이 방향측 양단이 상기 제3전방측 결합부의 하단에 각각 연결되는 제4전방측 결합부가 형성될 수 있다.In addition, the rear lower connection section is formed in each of the left and right directions, is connected to a pair of first rear coupling portions having a length in the left and right direction, and connected to corresponding ends of the first rear coupling portions, and has a downward curvature. A second rear coupling portion protruding while having a may be formed, and the front lower connection section is formed in each of the left and right directions, and a pair of third front coupling portions protruding while having a curvature in an opposite direction, and , A fourth front-side coupling portion having a length in a left-right direction and having both ends of the lengthwise direction connected to a lower end of the third front-side coupling portion may be formed.

또한, 상기 한 쌍의 제3전방측 결합부는 상기 한 쌍의 제2전방측 결합부보다 좌우 폭이 넓게 형성될 수 있다.In addition, the pair of third front-side coupling portions may be formed to have wider left and right widths than the pair of second front-side coupling portions.

본 발명은 후방의 리어 패널과 전방의 프론트 패널을 상호 결합시킴으로써, 구조가 단순하고 부품수가 많지 않아 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있고, 부피를 축소시킬 수 있어 수납이 용이한 효과를 갖는다.According to the present invention, the structure is simple and the number of parts is not large, so that manufacturing cost and weight can be reduced, and the volume can be reduced, thereby facilitating storage.

또한, 본 발명은 리어 패널과 전방의 프론트 패널의 상부와 하부에 돌출영역을 형성시킴으로써, 초반 전개시 돌출되는 영역을 증가시킬 수 있어 탑승객을 조기 구속할 수 있고, 팽창 완료시 탑승객 지지영역을 증가시킬 수 있어 안전성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.In addition, the present invention forms protruding areas on the upper and lower portions of the rear panel and the front front panel, thereby increasing the protruding area during initial deployment, thereby restraining passengers early, and increasing the passenger support area upon completion of expansion. It has the effect of improving safety because it can be used.

도 1은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 측면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 측단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 에어백의 쿠션에서 리어 패널이 펼쳐진 상태를 보여주기 위한 정면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션에서 프론트 패널이 펼쳐진 상태를 보여주기 위한 사시도이다.1 is a perspective view showing a cushion of an airbag according to the present invention.
2 is a front view for showing the cushion of the airbag according to the present invention.
3 is a side view for showing the cushion of the airbag according to the present invention.
Figure 4 is a side cross-sectional view for showing the cushion of the airbag according to the present invention.
5 is a front view showing a rear panel unfolded from the cushion of the airbag according to the present invention.
6 is a perspective view showing a state in which the front panel is unfolded from the cushion of the airbag according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.Advantages and features of the present invention, and a method of achieving the same will become apparent with reference to the embodiments described below in detail together with the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.However, the present invention is not limited by the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, only these embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention, and common knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to completely inform the scope of the invention to those who have, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.In addition, in describing the present invention, when it is determined that related known technologies or the like may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 측면도이다.1 is a perspective view for showing the cushion of the airbag according to the present invention, FIG. 2 is a front view for showing the cushion of the airbag according to the present invention, and FIG. 3 is a side view for showing the cushion of the airbag according to the present invention .

또한, 도 4는 본 발명에 따른 에어백의 쿠션을 보여주기 위한 측단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어백의 쿠션에서 리어 패널이 펼쳐진 상태를 보여주기 위한 정면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션에서 프론트 패널이 펼쳐진 상태를 보여주기 위한 사시도이다.In addition, Figure 4 is a side cross-sectional view for showing the cushion of the airbag according to the present invention, Figure 5 is a front view showing a state in which the rear panel is unfolded from the cushion of the airbag according to the present invention, and Figure 6 is It is a perspective view to show the state in which the front panel is unfolded from the cushion of the airbag.

도 1 내지 6에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백의 쿠션은 후방에 위치되는 리어 패널(100) 및, 전방에 위치되는 프론트 패널(200)을 포함한다.1 to 6, the cushion of the airbag according to the present invention includes a rear panel 100 positioned at the rear and a front panel 200 positioned at the front.

먼저, 리어 패널(100)은 차량(10)의 운전석이나 조수석 등에 설치된 가스 발생기(인플레이터라도고 함)와 연결되는 부분으로, 차량(10)에 설정 범위 이상의 충돌이 가해지는 경우 가스 발생기로부터 가스가 공급된다.First, the rear panel 100 is a part that is connected to a gas generator (also referred to as an inflator) installed in the driver's seat or passenger seat of the vehicle 10, and when a collision exceeds a set range, gas from the gas generator Is supplied.

여기서, 리어 패널(100)의 후방에는 가스 공급부와 연결되는 가스 주입구(110)가 전후로 관통 형성될 수 있다.Here, a gas injection hole 110 connected to the gas supply unit may be formed through the rear panel 100 in front and rear.

그리고, 리어 패널(100)의 후방에는 가스 주입구(120)를 연장시키기 위한 연결부가 후방이나 하방으로 연장될 수 있고, 연결부는 리어 패널(100)보다 작은 직경을 가질 수 있다.Further, at the rear of the rear panel 100, a connection portion for extending the gas inlet 120 may extend rearward or downward, and the connection portion may have a diameter smaller than that of the rear panel 100.

또한, 리어 패널(100)에는 가스 공급부로부터 주입된 가스(G)가 내부에 충전될 수 있도록 전방으로 개방된 1차 충진실(110)이 일정 넓이로 형성된다.In addition, the rear panel 100 has a primary filling chamber 110 opened to the front so that the gas G injected from the gas supply unit can be filled therein to have a predetermined width.

아울러, 리어 패널(100)의 가장자리에는 후술 될 프론트 패널(200)의 제2절개단(230)와 결합시키기 위한 제1절개단(130)이 형성된다.In addition, a first cut-out end 130 is formed at an edge of the rear panel 100 to be coupled with a second cut-out end 230 of the front panel 200 to be described later.

제1절개단(130)은 가스 주입구(120)를 통해 1차 충진실(110)로 가스 주입시 전방으로 전개되며, 제1절개단(130)의 형상은 다양하게 적용이 가능하다.The first incision 130 is expanded forward when gas is injected into the primary filling chamber 110 through the gas inlet 120, and the shape of the first incision 130 can be applied in various ways.

뿐만 아니라, 리어 패널(100)의 좌우 방향측 양단은 연결 영역(140)을 기준으로, 제1절개단(130)으로 길이를 갖는 한 쌍의 봉제선(150)에 의해 상단과 하단으로 분할될 수 있다.In addition, both ends of the rear panel 100 in the left and right directions may be divided into upper and lower ends by a pair of seams 150 having a length as the first cut end 130 based on the connection area 140. have.

연결 영역(140)은 봉제선(150)에 의해 분할되지 않는 부분으로, 연결 영역(140)에 가스 주입구(120)를 형성시킬 수 있으나, 가스 주입구(120)의 위치는 한정하지 않는다The connection region 140 is a portion that is not divided by the seam 150, and a gas injection hole 120 may be formed in the connection region 140, but the position of the gas injection hole 120 is not limited.

한 쌍의 봉제선(150)은 전후로 길이를 가질 수 있으며, 봉제선(150)의 폭 방향으로 분할된 상단과 하단이 봉제되어 상호 결합될 수 있다.The pair of seams 150 may have a length in the front and rear, and upper and lower ends divided in the width direction of the seam 150 may be sewn and combined with each other.

이때, 한 쌍의 봉제선(150)은 후방으로 갈수록 상호 간의 간격이 점진적으로 감소되면서 연결 영역(140)의 좌우 방향측 양단에 각각 연결될 수 있다.In this case, the pair of seams 150 may be connected to both ends of the connection area 140 in the left and right directions as the distance between them gradually decreases toward the rear.

그리고, 리어 패널(100)은 전개시 전방으로 갈수록 상하 및 좌우 폭이 점진적으로 증가하는 형태를 가질 수 있다.In addition, the rear panel 100 may have a shape in which the vertical and horizontal widths of the rear panel 100 gradually increase toward the front when deployed.

예를 들어, 리어 패널(100)은 탑승자의 상체와 얼굴 및 하체를 구속하기 위해 좌우 폭보다 상하 폭이 더 넓게 형성될 수 있다.For example, the rear panel 100 may be formed to have a wider upper and lower width than the left and right widths to constrain the upper body, face, and lower body of the occupant.

제1절개단(130)은 후술 될 제2절개단(230)과 봉제되는 부분으로, 리어측 상부 연결구간(131) 및, 리어측 하부 연결구간(132)으로 구분될 수 있다.The first cut-off end 130 is a portion to be sewn with the second cut-off end 230 to be described later, and may be divided into a rear-side upper connection section 131 and a rear-side lower connection section 132.

리어측 상부 연결구간(131)은 도 5에서처럼 봉제선(150)의 폭 방향을 기준으로 상부에 형성되는 것으로, 좌우 방향으로 곡률을 가지면서 상부로 돌출될 수 있다.The rear-side upper connection section 131 is formed on the upper side based on the width direction of the seam 150 as shown in FIG. 5, and may protrude upward while having a curvature in the left-right direction.

여기서, 리어측 상부 연결구간(131)은 후술 될 프론트측 상부 연결구간(231)과 결합되는 부분으로, 전방으로 전개시 좌우 방향측 양단보다 중심 위치(C)가 상부로 더 연장될 수 있다.Here, the rear-side upper connection section 131 is a part that is coupled with the front-side upper connection section 231 to be described later, and when deployed forward, the center position C may be further extended upwards than both ends in the left and right directions.

이와 같은 리어측 상부 연결구간(131)은, 길이 방향의 중심 위치(C)가 상부로 돌출된 형태를 가지므로, 전개시 상부 돌출영역(B)이 더 형성될 수 있다.Since the rear-side upper connection section 131 has a shape in which the center position C in the longitudinal direction protrudes upward, the upper protrusion region B may be further formed when deployed.

따라서, 리어측 상부 연결구간(131)은 초반 전개시 상방으로 돌출되는 영역을 증가시킬 수 있어, 탑승객의 상체와 얼굴을 조기에 구속시킬 수 있다.Accordingly, the upper connection section 131 on the rear side can increase the area protruding upward when it is initially deployed, so that the upper body and face of the passenger can be restrained early.

한편, 리어측 상부 연결구간(131)의 돌출되는 길이 및 형상 변경을 통하여 상부 돌출영역(B)의 돌출되는 길이 및 형상을 선택적으로 조정할 수 있다.Meanwhile, the protruding length and shape of the upper protruding region B may be selectively adjusted by changing the protruding length and shape of the rear-side upper connection section 131.

더 상세히 설명하면, 리어측 하부 연결구간(132)은 봉제선(150)의 폭 방향을 기준으로 하측에 형성되는 것으로, 한 쌍의 제1후방측 결합부(132a) 및, 제2후방측 결합부(132b)로 구분될 수 있다.In more detail, the rear lower connection section 132 is formed on the lower side based on the width direction of the seam 150, and a pair of first rear coupling portions 132a and a second rear coupling portion It can be classified as (132b).

제1후방측 결합부(132a)는 도 5에서처럼 리어 패널(100)의 중심을 기준으로 좌우 방향에 각각 대응되게 형성되는 것으로, 좌우 방향으로 길이를 가질 수 있다.The first rear coupling portions 132a are formed to correspond to the left and right directions with respect to the center of the rear panel 100 as shown in FIG. 5, and may have a length in the left and right directions.

제2후방측 결합부(132b)는 제1후방측 결합부(131a)들의 대응되는 단부에 연결되며, 하방으로 곡률을 가지면서 돌출될 수 있다.The second rear coupling portion 132b is connected to corresponding ends of the first rear coupling portions 131a, and may protrude downward while having a curvature.

여기서, 제2후방측 결합부(132b)의 일단과 제1후방측 결합부(132a)의 길이 방향측 양단은 곡선으로 연결될 수 있다.Here, one end of the second rear coupling portion 132b and both ends of the first rear coupling portion 132a in the longitudinal direction may be connected in a curve.

프론트 패널(200)은 차량(10)에 충돌 발생시 전방으로 팽창되어 탑승객의 인체를 구속하기 위한 부분으로, 리어 패널(100)의 전방에 결합된다.The front panel 200 expands forward when a collision occurs with the vehicle 10 to restrain a human body of a passenger, and is coupled to the front of the rear panel 100.

여기서, 프론트 패널(200)에는 가스 공급부로부터 전달된 가스(G)가 내부에 충전될 수 있도록 후방으로 개방된 2차 충진실(210)이 일정 넓이로 형성된다.Here, the front panel 200 has a secondary filling chamber 210 opened to the rear so that the gas G delivered from the gas supply unit can be filled therein to have a predetermined width.

그리고, 프론트 패널(200)은 가장자리를 따르는 제2절개단(230)이 전술한 리어 패널(100)의 제1절개단(130)과 봉제된다.In addition, in the front panel 200, the second cut-out end 230 along the edge is sewn with the first cut-out end 130 of the rear panel 100 described above.

이와 같은 프론트 패널(200)은 리어 패널(100)의 1차 충진실(110)을 통해 2차 충진실(210)로 가스 유입시 전면의 탑승자 지지영역(230)이 전방으로 돌출 전개된다.When gas flows into the secondary filling chamber 210 through the primary filling chamber 110 of the rear panel 200, the occupant support area 230 in the front protrudes and expands forward.

탑승자 지지영역(230)은 탑승자의 상체와 얼굴 및 하체가 지지되는 영역이 해당되며, 상하 및 좌우 방향으로 일정 넓이를 가질 수 있다.The occupant support area 230 corresponds to an area in which the upper body, face, and lower body of the occupant are supported, and may have a predetermined width in the vertical and horizontal directions.

제2절개단(230)은 도 6에서처럼 프론트측 상부 연결구간(231) 및, 프론트측 하부 연결구간(232)으로 구분될 수 있다.The second cutting end 230 may be divided into an upper front connection section 231 and a lower front connection section 232 as shown in FIG. 6.

프론트측 상부 연결구간(231)은 리어측 상부 연결구간(131)과 봉제되는 부분으로, 제1전방측 결합부(231a) 및, 한 쌍의 제2전방측 결합부(231b)로 구분될 수 있다.The front-side upper connection section 231 is a part sewn with the rear-side upper connection section 131, and can be divided into a first front-side coupling part 231a and a pair of second front-side coupling parts 231b. have.

제1전방측 결합부(231a)는 리어측 상부 연결구간(131)과 결합되는 부분으로, 리어측 상부 연결구간(131)과 중심이 일치된 상태로 결합된다.The first front-side coupling portion 231a is a portion that is coupled to the rear-side upper connection section 131, and is coupled with the rear-side upper connection section 131 in a state in which the center is aligned.

여기서, 제1전방측 결합부(231a)는 좌우 방향으로 길이를 가지며, 제1전방측 결합부(231a)의 길이 방향측 양단이 하방으로 절곡되어 후술 될 제2전방측 결합부(231b)의 상단과 연결된다.Here, the first front-side coupling portion 231a has a length in the left and right direction, and both ends of the first front-side coupling portion 231a in the longitudinal direction are bent downward, so that the second front-side coupling portion 231b, which will be described later, has a length. It is connected to the top.

위에서 언급한 한 쌍의 제2전방측 결합부(231b)는 제1전방측 결합부(231a)의 길이 방향측 양단으로부터 하부로 절곡 연장된다.The pair of second front-side coupling portions 231b mentioned above extend downward bent from both ends of the first front-side coupling portion 231a in the longitudinal direction.

이와 같은 프론트측 상부 연결구간(231)은 전술한 리어측 상부 연결구간(131)과 동일한 길이를 가질 수 있으며, 프론트측 하부 연결구간(232)은 리어측 하부 연결구간(132)과 동일 길이를 가질 수 있다.The front-side upper connection section 231 may have the same length as the rear-side upper connection section 131, and the front-side lower connection section 232 has the same length as the rear-side lower connection section 132. I can have it.

프론트측 하부 연결구간(232)은 프론트측 상부 연결구간과 봉제되는 부분으로, 한 쌍의 제3전방측 결합부(232a) 및, 제4전방측 결합부(232b)로 구분될 수 있다.The lower front connection section 232 is a part sewn with the upper front connection section, and may be divided into a pair of third front coupling portions 232a and a fourth front coupling portion 232b.

한 쌍의 제3전방측 결합부(232a)는 좌우 방향에 각각 형성되며, 상호 대향되는 방향으로 곡률을 가지면서 돌출될 수 있다.The pair of third front-side coupling portions 232a are formed in the left and right directions, respectively, and may protrude while having a curvature in a direction opposite to each other.

여기서, 한 쌍의 제3전방측 결합부(232a)는 한 쌍의 제2전방측 결합부(231b)보다 좌우 폭이 넓게 형성될 수 있다.Here, the pair of third front-side coupling portions 232a may have a wider left and right width than the pair of second front-side coupling portions 231b.

이와 같은 제3전방측 결합부(232a)는 프론트 패널(200)의 좌우 방향을 향해 더 길게 돌출되므로, 쿠션이 전개될 때 전방으로 더 길게 돌출될 수 있도록 한다.Since the third front-side coupling portion 232a protrudes longer toward the left and right direction of the front panel 200, the third front-side coupling portion 232a may protrude longer toward the front when the cushion is deployed.

즉, 제3전방측 결합부(232a)들은 프론트 패널(200)의 양측으로 돌출된 형태를 가지므로, 전개시 하부 돌출영역(A)이 더 형성될 수 있다.That is, since the third front-side coupling portions 232a have a shape protruding to both sides of the front panel 200, the lower protruding regions A may be further formed when deployed.

따라서, 제3전방측 결합부(232a)들은 초반 전개시 전방으로 돌출되는 영역을 증가시킬 수 있어, 탑승자를 조기에 구속할 수 있고, 탑승객을 보다 넓은 면적으로 지지할 수 있다.Accordingly, the third front-side coupling portions 232a can increase the area protruding forward during initial deployment, thereby restraining the occupant early and supporting the occupant with a wider area.

한편, 제3전방측 결합부(232a)들의 돌출되는 길이 및 형상 변경을 통하여 하부 돌출영역(A)의 돌출되는 길이 및 형상을 선택적으로 조정할 수 있다.Meanwhile, the protruding length and shape of the lower protruding region A may be selectively adjusted by changing the protruding length and shape of the third front coupling portions 232a.

제4전방측 결합부(232b)는 좌우 방향으로 길이를 가지며, 길이 방향측 양단이 제3전방측 결합부(232a)의 하단에 각각 연결된다.The fourth front-side coupling portion 232b has a length in the left and right direction, and both ends of the lengthwise side are connected to the lower end of the third front-side coupling portion 232a, respectively.

결과적으로, 본 발명은 후방의 리어 패널(100)과 전방의 프론트 패널(200)을 상호 결합시킴으로써, 구조가 단순하고 부품수가 많지 않아 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있고, 부피를 축소시킬 수 있어 수납의 용이성이 있다.As a result, the present invention combines the rear panel 100 at the rear and the front panel 200 at the front, so that the structure is simple and the number of parts is not large, so manufacturing cost and weight can be reduced, and the volume can be reduced. There is the ease of.

또한, 본 발명은 리어 패널(100)과 전방의 프론트 패널(200)의 상부와 하부에 돌출영역(A)(B)을 형성시킴으로써, 초반 전개시 돌출되는 영역을 증가시킬 수 있어 탑승객을 조기 구속할 수 있고, 팽창 완료시 탑승객 지지영역(220)을 증가시킬 수 있어 안전성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention forms protruding areas (A) (B) in the upper and lower portions of the rear panel 100 and the front front panel 200, thereby increasing the protruding area during initial deployment, thereby prematurely restraining passengers. When the expansion is completed, the passenger support area 220 can be increased, thereby improving safety.

지금까지 본 발명에 따른 에어백의 쿠션에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.Until now, specific embodiments of the cushion of the airbag according to the present invention have been described, but it is obvious that various implementation modifications are possible without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention is limited to the described embodiments and should not be transmitted, and should be determined by the claims to be described later, as well as the claims and equivalents.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.That is, it should be understood that the above-described embodiments are illustrative in all respects and not limiting, and the scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description, and the meaning and scope of the claims and All changes or modified forms derived from the equivalent concept should be construed as being included in the scope of the present invention.

10: 차량 100: 리어 패널
110: 1차 충진실 120: 가스 주입구
130: 제1절개단 131: 리어측 상부 연결구간
132: 리어측 하부 연결구간 132a: 제1후방측 결합부
132b: 제2후방측 결합부 140: 연결영역
150: 봉제선 200: 프론트 패널
210: 2차 충진실 220: 지지영역
230: 제2절개단 231: 프론트측 상부 연결구간
231a: 제1전방측 결합부 231b: 제2전방측 결합부
232: 프론트측 하부 연결구간 232a: 제3전방측 결합부
232b: 제4전방측 결합부 A: 하부 돌출영역
B: 상부 돌출영역 C: 중심 위치
G: 가스10: vehicle 100: rear panel
110: primary filling chamber 120: gas inlet
130: first incision 131: upper connection section on the rear side
132: rear lower connection section 132a: first rear coupling portion
132b: second rear coupling part 140: connection area
150: seam 200: front panel
210: secondary filling chamber 220: support area
230: second incision 231: upper front connection section
231a: first front coupling portion 231b: second front coupling portion
232: front lower connection section 232a: third front coupling portion
232b: fourth front coupling portion A: lower protruding region
B: Upper protruding area C: Center position
G: gas

Claims (11)

후방에 가스 주입구가 형성되며, 전방으로 개방된 내부의 1차 충진실로 가스 유입시 가장자리를 따르는 제1절개단이 전방으로 전개되는 리어 패널; 및
상기 리어 패널의 전방에서 가장자리를 따르는 제2절개단이 상기 제1절개단과 결합되며, 후방으로 개방된 2차 충진실로 가스 유입시 전면의 탑승자 지지영역이 전방으로 전개되는 프론트 패널;을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.A rear panel having a gas inlet formed at the rear and having a first cut end along the edge when gas is introduced into the inner primary filling chamber opened to the front; And
And a front panel in which a second incision along an edge of the rear panel is coupled with the first incision, and when gas is introduced into the secondary filling chamber opened to the rear, the front occupant support area is developed forward. Cushion of the airbag system characterized by. 제1항에 있어서,
상기 리어 패널의 좌우 방향측 양단은,
연결 영역을 기준으로 한 쌍의 봉제선에 의해 상하로 분할되며,
상기 봉제선은,
폭 방향이 상호 봉제되어 상기 리어 패널의 좌우 방향측 양단을 상하로 연결시키는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 1,
Both ends of the rear panel in the left and right directions,
It is divided up and down by a pair of seams based on the connection area,
The seam is,
Cushion of an airbag system, characterized in that the width directions are sewn together to connect the left and right ends of the rear panel up and down. 제2항에 있어서,
한 쌍의 상기 봉제선은,
상기 연결 영역을 기준으로 좌우 방향에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 2,
The pair of seams,
Cushion of an airbag system, characterized in that formed to correspond to the left and right directions based on the connection area. 제2항에 있어서,
한 쌍의 상기 봉제선은,
후방으로 갈수록 상호 간의 간격이 점진적으로 감소되면서 상기 연결 영역의 좌우 방향측 양단에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 2,
The pair of seams,
Cushion of an airbag system, characterized in that as the distance between each other gradually decreases toward the rear, it is connected to both ends of the connection area in the left and right directions. 제2항에 있어서,
상기 가스 주입구는,
상기 연결 영역의 중심 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 2,
The gas injection port,
Cushion of an airbag system, characterized in that formed at a central position of the connection area. 제2항에 있어서,
상기 제1절개단은,
상기 봉제선을 기준으로 상부에 형성되는 리어측 상부 연결구간 및, 상기 봉제선을 기준으로 하측에 형성되는 리어측 하부 연결구간을 구비하며,
상기 제2절개단은,
상기 리어측 상부 연결구간과 봉제되는 프론트측 상부 연결구간 및, 상기 프론트측 상부 연결구간과 봉제되는 프론트측 하부 연결구간을 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 2,
The first incision end,
And a rear-side upper connection section formed at an upper portion of the seam line and a rear-side lower connection section formed at a lower side of the seam line,
The second incision end,
The cushion of an airbag system, comprising: the upper rear connection section and the upper front connection section sewn, and the upper front connection section and the lower front connection section sewn. 제6항에 있어서,
상기 리어측 상부 연결구간과 상기 프론트측 상부 연결구간은,
동일한 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 6,
The rear-side upper connection section and the front-side upper connection section,
Cushion of an airbag system, characterized in that they have the same length. 청구항 제6항에 있어서,
상기 리어측 하부 연결구간과 상기 프론트측 하부 연결구간은,
동일한 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 6,
The rear lower connection section and the front lower connection section,
Cushion of an airbag system, characterized in that they have the same length. 제6항에 있어서,
상기 리어측 상부 연결구간은,
좌우 방향으로 곡률을 가지면서 상부로 돌출되며,
상기 프론트측 상부 연결구간은,
상기 리어측 상부 연결구간과 중심이 일치되도록 좌우 방향으로 길이를 갖는 제1전방측 결합부 및, 상기 제1전방측 결합부의 길이 방향측 양단으로부터 하부로 절곡 연장되는 한 쌍의 제2전방측 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 6,
The upper connection section of the rear side,
It protrudes upward while having a curvature in the left and right direction,
The upper connection section of the front side,
A first front coupling portion having a length in the left and right direction so that the center of the rear upper connection section coincides with the center, and a pair of second front couplings extending downward from both ends of the first front coupling portion in the length direction Cushion of the airbag system, characterized in that the additional form. 제9항에 있어서,
상기 리어측 하부 연결구간은,
좌우 방향에 각각 형성되며, 좌우 방향으로 길이를 갖는 한 쌍의 제1후방측 결합부 및, 상기 제1후방측 결합부들의 대응 단부에 연결되며, 하방으로 곡률을 가지면서 돌출되는 제2후방측 결합부가 형성되며,
상기 프론트측 하부 연결구간은,
좌우 방향에 각각 형성되며, 대향되는 방향으로 곡률을 가지면서 돌출되는 한 쌍의 제3전방측 결합부 및, 좌우 방향으로 길이를 가지며, 길이 방향측 양단이 상기 제3전방측 결합부의 하단에 각각 연결되는 제4전방측 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 9,
The rear lower connection section,
A pair of first rear coupling portions each formed in the left and right directions and having a length in the left and right direction, and a second rear side that is connected to corresponding ends of the first rear coupling portions and protrudes downward while having a curvature A coupling part is formed,
The front lower connection section,
A pair of third front coupling portions that are formed in the left and right directions and protrude while having a curvature in the opposite direction, and have lengths in the left and right directions, and both ends of the longitudinal direction are at the bottom of the third front coupling portion. Cushion of an airbag system, characterized in that a fourth front coupling portion to be connected is formed. 제10항에 있어서,
한 쌍의 상기 제3전방측 결합부는,
한 쌍의 상기 제2전방측 결합부보다 좌우 폭이 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템의 쿠션.The method of claim 10,
The pair of third front-side coupling portions,
Cushion of an airbag system, characterized in that the left and right widths are wider than that of the pair of second front-side coupling portions.
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