KR20210036564A - Apparatus and method for reducing dark current in vehicle - Google Patents

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Abstract

Disclosed are an apparatus and method for reducing a dark current in a vehicle, which can reduce an unnecessary leakage current (dark current) generated when ignition of a vehicle or engine start is OFF. According to an aspect of the present invention, an apparatus for reducing a dark current in a vehicle comprises: a power supply unit to which power is input; a power control unit which receives a power control signal; and a voltage dividing circuit unit connected between the power supply unit and a micro control unit (MCU) and monitoring the Vlink voltage of the MCU when a power control signal is input to the power control unit.

Description

차량의 암전류 저감 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR REDUCING DARK CURRENT IN VEHICLE}Vehicle dark current reduction device and method {APPARATUS AND METHOD FOR REDUCING DARK CURRENT IN VEHICLE}

본 발명은 차량의 암전류 저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 이그니션 또는 엔진 시동이 OFF 상태에서 발생하는 불필요한 누설 전류(암전류)를 저감시킬 수 있는 차량의 암전류 저감 장치 및 방법에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus for reducing dark current of a vehicle, and more particularly, to an apparatus and method for reducing dark current of a vehicle capable of reducing unnecessary leakage current (dark current) occurring in a vehicle ignition or when engine start is OFF.

차량 내부에는 조향 제어 시스템, 제동 제어 시스템 및 조명 제어 시스템 등과 같은 다양한 전자 제어 시스템이 탑재되며, 이러한 전자 제어 시스템을 통해 조향, 제동 및 조명 등을 제어하기 위한 액추에이터로서 일반적으로 모터가 사용되고 있다. 이러한 모터는 차량의 배터리로부터 그 구동 전류를 공급받아 각 제어 시스템의 액추에이터로서 기능한다. 이하에서는 전동식 파워 스티어링(MDPS: Motor Driven Power Steering) 시스템을 예시로서 설명한다.Various electronic control systems such as a steering control system, a braking control system, and a lighting control system are mounted inside a vehicle, and a motor is generally used as an actuator for controlling steering, braking, and lighting through such an electronic control system. These motors function as actuators of each control system by receiving their driving current from the vehicle's battery. Hereinafter, an MDPS (Motor Driven Power Steering) system will be described as an example.

MDPS 시스템에 구비되는 MDPS 모터는 차량의 스티어링 컬럼 또는 랙바에 결합되어 운전자의 조향을 보조하는 기능을 수행하며, 차량에 탑재되는 배터리로부터 구동 전류를 공급받아 구동된다. 한편, 차량의 엔진 시동 후, 운전자에 의해 스티어링 휠의 급격한 조향이 이루어지는 경우, MDPS 모터의 원활한 동작을 위해서는 큰 구동 전류가 요구되기 때문에, MDPS 시스템에는 차량의 배터리로부터 MDPS 모터로 공급되는 구동 전류를 보조하기 위한 프리차지(Pre-Charge) 회로가 구비된다.The MDPS motor provided in the MDPS system is coupled to a steering column or rack bar of a vehicle to assist the driver's steering, and is driven by receiving a driving current from a battery mounted in the vehicle. On the other hand, after the vehicle engine is started, when the driver performs a sudden steering of the steering wheel, a large driving current is required for smooth operation of the MDPS motor. Therefore, the MDPS system uses the driving current supplied from the vehicle's battery to the MDPS motor. A pre-charge circuit for assisting is provided.

도 1은 종래의 MDPS 시스템에 적용되는 프리차지 회로를 나타낸 예시도이다.1 is an exemplary diagram showing a precharge circuit applied to a conventional MDPS system.

도 1을 참조하여 종래의 MDPS 시스템에 적용되는 프리차지 회로의 동작을 설명하면, 차량이 시동 OFF 상태에서는 배터리(BATT)에 의해 커패시터(C1, C2)가 충전되며, 차량이 시동 ON 됨에 따라 링크 릴레이(LINK_RLY)가 단락되는 경우, MDPS 모터는 배터리(BATT)뿐만 아니라 충전된 커패시터(C1, C2)를 통해서도 구동 전류를 공급받게 되어 초기 운전자의 급격한 조향에 따라 요구되는 큰 구동 전류를 확보할 수 있게 된다.Referring to FIG. 1, the operation of the precharge circuit applied to the conventional MDPS system will be described. When the vehicle is turned off, the capacitors C1 and C2 are charged by the battery BATT, and the link is performed when the vehicle is started. When the relay (LINK_RLY) is short-circuited, the MDPS motor is supplied with driving current not only through the battery (BATT) but also through the charged capacitors (C1, C2), thus securing the large driving current required by the early driver's sudden steering. There will be.

다만, 종래의 MDPS 시스템에 적용되는 프리차지 회로는 누설 전류에 의한 배터리 방전 문제가 존재한다. 즉, 종래의 프리차지 회로는 차량의 이그니션 또는 엔진 시동과 같은 차량의 상태, 및 운전자의 의도와 무관하게 커패시터를 상시 충전시키는 회로 구성으로 인해 전류 누설 루프가 발생하여 배터리의 방전 속도를 가속시키는 문제점이 존재한다.(도 1은 MDPS 모터 구동 전압(VLINK)을 센싱하기 위해 구비되는 두 저항(R2, R3)을 거치는 경로를 통해 누설 전류가 발생하는 예시를 도시하고 있다.)However, the precharge circuit applied to the conventional MDPS system has a battery discharge problem due to leakage current. That is, in the conventional precharge circuit, a current leakage loop occurs due to a circuit configuration that constantly charges the capacitor regardless of the vehicle state such as vehicle ignition or engine start, and the driver's intention, thereby accelerating the discharge rate of the battery. (FIG. 1 shows an example in which a leakage current occurs through a path through two resistors R2 and R3 provided to sense the MDPS motor driving voltage VLINK.)

또한, MDPS 시스템에서 배터리 전원 커넥터를 체결하면, IGN 신호가 입력되지 않아도 2가지 경로의 누설전류가 발생하게 된다. 예컨대, Pre charge 회로의 캐패시터 누설 전류 및 Vlink 전압 모니터링 회로 누설 전류가 발생할 수 있다. In addition, when the battery power connector is connected in the MDPS system, leakage currents of two paths are generated even if the IGN signal is not input. For example, a capacitor leakage current of a pre charge circuit and a leakage current of a Vlink voltage monitoring circuit may occur.

배터리에 ECU가 연결되고 프리차지가 완료된 후에 암전류 소모량은 Pre charge 회로보다 Vlink 전압 모니터링 회로가 더 크다. 모터 제어를 위해 Vlink 전압 모니터링은 필요하지만, 저항에 의한 암전류 소모가 큰 문제가 있다.After the ECU is connected to the battery and precharge is complete, the dark current consumption is greater in the Vlink voltage monitoring circuit than in the pre-charge circuit. Vlink voltage monitoring is necessary for motor control, but there is a big problem in dark current consumption due to resistance.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 이그니션 또는 엔진 시동이 OFF 상태에서 발생하는 불필요한 누설 전류(암전류)를 저감시킬 수 있는 차량의 암전류 저감 장치 및 방법을 제공하는 것이다. The present invention has been conceived to improve the above problems, and an object of the present invention is an apparatus and method for reducing dark current of a vehicle capable of reducing unnecessary leakage current (dark current) occurring in an OFF state of vehicle ignition or engine start Is to provide.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제(들)로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제(들)은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problem to be solved by the present invention is not limited to the problem(s) mentioned above, and another problem(s) not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 측면에 따른 차량의 암전류 저감 장치는, 전원이 입력되는 전원부, 전원 제어 신호를 입력받는 전원 제어부, 상기 전원부 및 MCU(Micro Control Unit) 사이에 연결되며, 상기 전원 제어부에 전원 제어 신호가 입력된 경우 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하는 분압 회로부를 포함한다. The device for reducing dark current of a vehicle according to an aspect of the present invention is connected between a power supply unit to which power is input, a power control unit to receive a power control signal, the power unit and a microcontrol unit (MCU), and a power control signal to the power control unit. When is input, it includes a voltage divider circuit for monitoring the Vlink voltage of the MCU.

본 발명에서 상기 전원 제어부는, 상기 전원 제어 신호가 수신되면, 온(on)되는 제1 트랜지스터, 상기 제1 트랜지스터가 온되면 온되어, 상기 전원부의 전원을 내부 IC 전원으로 인가하는 제2 트랜지스터를 포함할 수 있다. In the present invention, the power control unit includes a first transistor that is turned on when the power control signal is received, and a second transistor that is turned on when the first transistor is turned on, and applies the power of the power supply to the internal IC power. Can include.

본 발명에서 상기 분압 회로부는, 상기 전원부 및 MCU 사이에 병렬 연결된 제2저항 및 제3저항을 포함하고, 상기 제3저항의 그라운드는 상기 제1 트랜지스터의 드레인에 연결될 수 있다. In the present invention, the voltage divider circuit unit includes a second resistor and a third resistor connected in parallel between the power supply unit and the MCU, and a ground of the third resistor may be connected to a drain of the first transistor.

본 발명에서 상기 분압 회로부는, 상기 제1 트랜지스터가 온되면, 상기 제2저항 및 제3저항에 전류가 흘러 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하고, 상기 제1 트랜지스터가 온되지 않으면, 상기 제2저항 및 제3저항에 전류가 흐르지 않아 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하지 않을 수 있다. In the present invention, when the first transistor is turned on, the dividing circuit unit monitors the Vlink voltage of the MCU by flowing current through the second resistor and the third resistor, and if the first transistor is not turned on, the second resistor And the Vlink voltage of the MCU may not be monitored because current does not flow through the third resistor.

본 발명에서 차량의 암전류 저감 장치는 상기 전원부와 연결되며, 상기 전원부로부터 전원을 공급받아 상기 MCU의 구동전류를 충전하는 프리차지부를 더 포함할 수 있다. In the present invention, the device for reducing dark current of a vehicle is connected to the power supply unit, and may further include a precharge unit that receives power from the power supply unit and charges the driving current of the MCU.

본 발명의 다른 측면에 따른 차량의 암전류 저감 방법은, 전원을 공급하는 전원부, 제1 및 제2 트랜지스터를 포함하는 전원 제어부, 및 분압 회로부를 이용하여 차량의 암전류를 저감하는 방법에 있어서, 상기 전원 제어부에 전원 제어 신호가 입력되면, 상기 제1 트랜지스터를 온 시키는 단계, 상기 제1 트랜지스터의 온에 따라, 상기 분압 회로부에 전류를 공급하여 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하고, 상기 제2 트랜지스터를 온시켜 상기 전원부의 전원을 내부 IC 전원으로 인가하는 단계를 포함한다. A method for reducing dark current in a vehicle according to another aspect of the present invention is a method for reducing dark current of a vehicle using a power supply unit for supplying power, a power control unit including first and second transistors, and a voltage divider circuit unit, wherein the power supply When a power control signal is input to the controller, turning on the first transistor, supplying a current to the voltage divider circuit according to the ON of the first transistor to monitor the Vlink voltage of the MCU, and turning on the second transistor. And applying the power of the power supply to the internal IC power.

본 발명에서 상기 전원 제어부에 전원 제어 신호가 입력되지 않으면, 상기 분압 회로부에 전류가 흐르지 않아 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하지 않을 수 있다. In the present invention, if a power control signal is not input to the power control unit, current does not flow to the divided circuit unit, so that the Vlink voltage of the MCU may not be monitored.

본 발명은 상기 전원부와 연결된 프리차지부가 상기 전원부로부터 전원을 공급받아 상기 MCU의 구동전류를 충전하는 단계를 더 포함할 수 있다. The present invention may further include the step of charging the driving current of the MCU by receiving power from the precharge unit connected to the power supply unit.

본 발명에 따르면, Vlink 모니터링을 위한 분압 회로부의 그라운드(Ground)를 제1 트랜지스터에 연결하여, IGN On 시에만 Vlink 모니터링이 정상 동작할 수 있도록 함으로써, 차량 미동작시 소모하는 암전류의 주 루트를 차단하게 되어 암전류 소모를 저감할 수 있다. 나아가, MDPS 암전류 감소로 인한 배터리 전원 소비를 감소시킬 수 있다. According to the present invention, the ground of the voltage divider circuit for Vlink monitoring is connected to the first transistor so that Vlink monitoring can operate normally only when IGN is on, thereby blocking the main route of the dark current consumed when the vehicle is not operating. As a result, dark current consumption can be reduced. Furthermore, it is possible to reduce battery power consumption due to the MDPS dark current reduction.

또한, 본 발명에 따르면, 다이오드, 저항, FET 등의 추가적인 소자 적용 없이, 차량 미동작시(IGN off)에 발생하는 암전류 소모를 감소시킬 수 있으므로, 암전류 저감 장치의 설계 변경이 최소화되고, 사이즈 증대 및 재료비 상승이 없는 효과가 있다. In addition, according to the present invention, it is possible to reduce the dark current consumption that occurs when the vehicle is not in operation (IGN off) without applying additional elements such as diodes, resistors, FETs, etc., thus minimizing design changes of the dark current reduction device and increasing the size. And there is an effect that there is no increase in material cost.

한편, 본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 이하에서 설명할 내용으로부터 통상의 기술자에게 자명한 범위 내에서 다양한 효과들이 포함될 수 있다.Meanwhile, the effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and various effects may be included within a range that is apparent to a person skilled in the art from the contents to be described below.

도 1은 종래의 MDPS 시스템에 적용되는 프리차지 회로를 나타낸 예시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감장치를 설명하기 위한 회로도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.1 is an exemplary diagram showing a precharge circuit applied to a conventional MDPS system.
2 is a circuit diagram illustrating an apparatus for reducing dark current of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method of reducing dark current of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감 장치 및 방법을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an apparatus and method for reducing dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감장치를 설명하기 위한 회로도이다.2 is a circuit diagram illustrating an apparatus for reducing dark current of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감 장치(100)는 전원부(110), 프리차지부(120), 분압 회로부(130) 및 전원 제어부(140)를 포함한다.Referring to FIG. 2, an apparatus 100 for reducing dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a power supply unit 110, a precharge unit 120, a voltage divider circuit unit 130, and a power control unit 140.

전원부(110)는 전원이 입력되는 회로 구성을 포함한다. 예컨대, 전원은 배터리(battery)일 수 있다. 전원부(110)는 차량의 부하(LOAD)로 구동 전류를 공급할 수 있다. 여기서, 부하는 MCU(Micro Controller Unit), MDPS 모터 등을 포함할 수 있다. 전원부(110)는 통상적인 차량의 전력 시스템으로 채용되는 48V 배터리 또는 12V 배터리로 구성될 수 있으나 이에 한정되지 않는다. 또한 전원부(110)는 리튬배터리, 납축전지, 슈퍼 커패시터 또는 울트라 커패시터가 단독 또는 조합되어 구성될 수 있으나 상기한 대상에 한정되지 않고 차량의 부하(LOAD)에 전원을 공급할 수 있는 모든 구성을 포함할 수 있다.The power supply unit 110 includes a circuit configuration in which power is input. For example, the power source may be a battery. The power supply unit 110 may supply a driving current to a vehicle load (LOAD). Here, the load may include a microcontroller unit (MCU), an MDPS motor, or the like. The power supply unit 110 may be composed of a 48V battery or a 12V battery used as a conventional vehicle power system, but is not limited thereto. In addition, the power supply unit 110 may be composed of a lithium battery, a lead acid battery, a super capacitor, or an ultra capacitor alone or in combination, but is not limited to the above object and includes all configurations capable of supplying power to the vehicle load. I can.

프리차지부(120)는 전원부(110)와 연결되며, 전원부(110)로부터 전원을 공급받아 MCU의 구동전류를 충전한다. 프리차지부(120)는 차량의 시동 OFF 상태에서 배터리에 의해 커패시터(C1, C2, C3)가 충전되고, MDPS 모터는 전원부(110) 뿐만 아니라 충전된 커패시터(C1, C2, C3)를 통해서도 구동 전류를 공급받게 된다.The precharge unit 120 is connected to the power unit 110 and receives power from the power unit 110 to charge the driving current of the MCU. The precharge unit 120 is charged with the capacitors (C1, C2, C3) by the battery in the vehicle start-off state, and the MDPS motor is driven not only through the power supply unit 110 but also through the charged capacitors (C1, C2, C3). It is supplied with current.

이때, 프리차지부(120)에 충전이 수행되는 과정은, 차량의 이그니션 또는 엔진 시동 중 하나 이상이 ON 되기 전에 프리차지부(120)에 충전을 수행하여 MDPS 모터의 초기 구동 전류를 충분히 확보하기 위한 과정으로서의 의미를 갖는다. At this time, the process of charging the precharge unit 120 is to secure sufficient initial driving current of the MDPS motor by charging the precharge unit 120 before one or more of the vehicle's ignition or engine start is turned ON. It has meaning as a process for.

전원 제어부(140)는 전원 제어 신호를 입력받는다. 여기서, 전원 제어 신호는 이그니션 신호 또는 엔진 시동 신호(IGN or Engine Start)를 포함할 수 있다.The power control unit 140 receives a power control signal. Here, the power control signal may include an ignition signal or an engine start signal (IGN or Engine Start).

이러한 전원 제어부(140)는 제1 트랜지스터(Q1)(142) 및 제2 트랜지스터(Q2)(144)를 포함한다. The power control unit 140 includes a first transistor (Q1) 142 and a second transistor (Q2) 144.

제1 트랜지스터(142)는 이그니션 신호 또는 엔진 시동 신호의 전원 제어 신호가 수신되면 온(on)된다. 이때, 제1 트랜지스터(142)는 N channel FET로 설계할 수 있고, 그 게이트 단자로 이그니션 신호 또는 엔진 시동 신호가 입력되도록 구성함으로써 구현할 수 있다.The first transistor 142 is turned on when an ignition signal or a power control signal of an engine start signal is received. In this case, the first transistor 142 may be designed as an N channel FET, and may be implemented by configuring an ignition signal or an engine start signal to be input to the gate terminal.

제2 트랜지스터(144)는 제1 트랜지스터(142)가 온되면 온되어, 전원부(110)의 전원을 내부 IC 전원으로 인가한다. 이때, 제2 트랜지스터(144)는 P channel FET로 설계할 수 있고, 그 게이트 단자를 제1 트랜지스터(142)의 드레인 단자와 연결함으로써 구현할 수 있다.The second transistor 144 is turned on when the first transistor 142 is turned on, and applies power from the power supply unit 110 to the internal IC power. In this case, the second transistor 144 may be designed as a P channel FET, and may be implemented by connecting the gate terminal to the drain terminal of the first transistor 142.

한편, 본 실시에서는 제1 트랜지스터(142)를 N channel FET, 제2 트랜지스터(144)를 P channel FET로 구현하는 경우로 설명하였으나, 이러한 회로 구성은 일 예시일 뿐, 제1 트랜지스터(142)가 온 되는 경우, 제2 트랜지스터(144)가 온되는 범위 내에서 그 구현 방식은 제한되지 않는다.Meanwhile, in the present embodiment, the first transistor 142 is implemented as an N channel FET and the second transistor 144 is implemented as a P channel FET. However, this circuit configuration is only an example, and the first transistor 142 is When turned on, the implementation method thereof is not limited within a range in which the second transistor 144 is turned on.

분압 회로부(130)는 전원부(110) 및 MCU 사이에 연결되며, 전원 제어부(140)에 전원 제어 신호가 입력된 경우 MCU의 Vlink 전압을 모니터링한다. The divider circuit unit 130 is connected between the power supply unit 110 and the MCU, and monitors the Vlink voltage of the MCU when a power control signal is input to the power control unit 140.

이러한, 분압 회로부(130)는 전원부(110) 및 MCU 사이에 병렬 연결된 제2저항(R2)(132) 및 제3저항(R3)(134)을 포함하고, 제3저항(134)의 그라운드는 전원 제어부(140)의 제1 트랜지스터(142)의 드레인에 연결된다. The voltage divider circuit unit 130 includes a second resistor (R2) 132 and a third resistor (R3) 134 connected in parallel between the power supply unit 110 and the MCU, and the ground of the third resistor 134 is It is connected to the drain of the first transistor 142 of the power control unit 140.

따라서, 전원 제어부(140)의 제1 트랜지스터(142)가 온되면, 분압 회로부(130)는 제2저항(132) 및 제3저항(134)에 전류가 흘러 MCU의 Vlink 전압을 모니터링한다. 또한, 전원 제어부(140)의 제1 트랜지스터(142)가 온되지 않으면, 분압 회로부(130)는 제2저항(132) 및 제3저항(134)에 전류가 흐르지 않아 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하지 않을 수 있다. Accordingly, when the first transistor 142 of the power control unit 140 is turned on, the voltage divider circuit unit 130 monitors the Vlink voltage of the MCU by flowing current through the second resistor 132 and the third resistor 134. In addition, when the first transistor 142 of the power control unit 140 is not turned on, the voltage divider circuit unit 130 does not monitor the Vlink voltage of the MCU because current does not flow through the second resistor 132 and the third resistor 134. I can't.

상기와 같이 Vlink 모니터링을 수행하는 분압 회로부(130)는 그라운드를 전원 제어부(140)의 제1 트랜지스터(142)의 드레인에 연결함으로써, IGN On 시에만 활성화되어 Vlink 전압을 정상적으로 모니터링하고, IGN OFF 시에는 비활성되어 Vlink 전압 모니터링을 수행하지 않을 수 있다. The voltage divider circuit unit 130 performing Vlink monitoring as described above connects the ground to the drain of the first transistor 142 of the power control unit 140, so that it is activated only when IGN is ON and monitors the Vlink voltage normally, and when IGN is OFF. May be disabled to perform Vlink voltage monitoring.

프리차지부(120)에 의해 충전된 후 암전류 소비의 주 루트는 제1 저항(R1), 제2저항(R2)(132) 및 제3저항(R3)(134)으로 연결되는 Vlink 모니터링일 수 있다. Vlink 모니터링의 주체는 MDPS ECU 내의 MCU일 수 있다. 따라서, MCU가 동작하기 위해서는 IGN on 후 배터리 전원이 내부 IC 전원으로 인가되어야 한다. 즉, Vlink 모니터링은 IGN 온되어, MDPS가 동작하여야 정상적인 모니터링을 수행할 수 있다. The main root of the dark current consumption after being charged by the precharge unit 120 may be Vlink monitoring connected to the first resistor (R1), the second resistor (R2) 132 and the third resistor (R3) 134 have. The subject of Vlink monitoring may be an MCU in the MDPS ECU. Therefore, for the MCU to operate, the battery power must be applied to the internal IC power after IGN is turned on. That is, Vlink monitoring is IGN on, and MDPS must operate in order to perform normal monitoring.

상기와 같이 구성된 차량의 암전류 저감 장치(100)는 Vlink 모니터링을 위한 분압 회로부(130)의 그라운드(Ground)를 제1 트랜지스터(142)의 드레인 쪽에 연결함으로써, IGN On 시에만 Vlink 모니터링을 정상적으로 수행할 수 있다. 따라서, IGN OFF 시에는 분압 회로부(130)에 전류가 흐르지 않으므로, 차량 미동작시 소모되는 암전류의 주 루트를 차단하게 되어, 암전류 소모를 저감할 수 있다. The vehicle dark current reduction device 100 configured as described above connects the ground of the voltage divider circuit 130 for Vlink monitoring to the drain side of the first transistor 142, so that Vlink monitoring can be performed normally only when IGN is on. I can. Accordingly, when the IGN is OFF, the current does not flow through the voltage divider circuit unit 130, and thus the main route of the dark current consumed when the vehicle is not operated is blocked, thereby reducing dark current consumption.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감 방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 3 is a flowchart illustrating a method of reducing dark current of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 암전류 저감 장치(100)는 배터리 및 전원 커넥터가 체결된 상태에서(S310), IGN 신호가 입력되면(S320), 제1 트랜지스터(142)가 온된다(S330).Referring to FIG. 3, in a state in which the battery and the power connector are connected (S310), when an IGN signal is input (S320), the first transistor 142 is turned on (S330).

제1 트랜지스터(142)가 온되면, 분압 회로부(130)에 전류가 공급되어 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하고(S340), 제2 트랜지스터(144)가 온된다(S350). 즉, 제1 트랜지스터(142)가 온되면, 분압 회로부(130)는 제2저항(132) 및 제3저항(134)에 전류가 흘러 MCU의 Vlink 전압을 모니터링할 수 있다. 이처럼, 분압 회로부(130)는 IGN On 시에는 전류가 흘러 Vlink 전압을 모니터링하고, IGN OFF 시에는 전류가 흐르지 않으므로, Vlink 전압 모니터링을 위한 암전류를 감소시킬 수 있다. 또한, 제2트랜지스터(144)의 게이트는 제1 트랜지스터(142)의 드레인에 연결되므로, 제1 트랜지스터(142)가 온되면 제2 트랜지스터(144)는 온 될 수 있다. When the first transistor 142 is turned on, current is supplied to the divider circuit unit 130 to monitor the Vlink voltage of the MCU (S340), and the second transistor 144 is turned on (S350). That is, when the first transistor 142 is turned on, the voltage divider circuit unit 130 may monitor the Vlink voltage of the MCU by flowing current through the second resistor 132 and the third resistor 134. As such, the voltage divider circuit unit 130 monitors the Vlink voltage by flowing current when the IGN is on, and does not flow when the IGN is off, so that the dark current for monitoring the Vlink voltage can be reduced. Also, since the gate of the second transistor 144 is connected to the drain of the first transistor 142, the second transistor 144 may be turned on when the first transistor 142 is turned on.

제2 트랜지스터(144)가 온되면, 배터리 전원을 내부 IC 전원으로 인가한다(S360). 즉, 제2 트랜지스터(144)가 온되면, 배터리 전원은 차량 내 다양한 전자/전기 장치에 인가될 수 있다. When the second transistor 144 is turned on, battery power is applied to the internal IC power (S360). That is, when the second transistor 144 is turned on, battery power may be applied to various electronic/electric devices in the vehicle.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감 장치 및 방법은, Vlink 모니터링을 위한 분압 회로부의 그라운드(Ground)를 제1 트랜지스터에 연결하여, IGN On 시에만 Vlink 모니터링이 정상 동작할 수 있도록 함으로써, 차량 미동작시 소모하는 암전류의 주 루트를 차단하게 되어 암전류 소모를 저감할 수 있다. 나아가, MDPS 암전류 감소로 인한 배터리 전원 소비를 감소시킬 수 있다. As described above, in the apparatus and method for reducing dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention, the ground of the voltage divider circuit for Vlink monitoring is connected to the first transistor, so that Vlink monitoring operates normally only when IGN is on. By making it possible to do so, it is possible to reduce the dark current consumption by blocking the main route of the dark current consumed when the vehicle is not operating. Furthermore, it is possible to reduce battery power consumption due to the MDPS dark current reduction.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 저감 장치 및 방법은, 다이오드, 저항, FET 등의 추가적인 소자 적용 없이, 차량 미동작시(IGN off)에 발생하는 암전류 소모를 감소시킬 수 있으므로, 암전류 저감 장치의 설계 변경이 최소화되고, 사이즈 증대 및 재료비 상승이 없는 효과가 있다. In addition, the device and method for reducing dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention can reduce the dark current consumption that occurs when the vehicle is not in operation (IGN off) without applying additional elements such as diodes, resistors, and FETs. The design change of the dark current reduction device is minimized, and there is no increase in size and material cost.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are only exemplary, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

100 : 암전류 저감 장치
110 : 전원부
120 : 프리차지부
130 : 분압 회로부
132 : 제2저항
134 : 제3저항
140 : 전원 제어부
142 : 제1 트랜지스터
144 : 제2 트랜지스터100: dark current reduction device
110: power supply
120: pre-charge part
130: voltage divider circuit part
132: second resistance
134: third resistance
140: power control unit
142: first transistor
144: second transistor

Claims (8)

전원이 입력되는 전원부;
전원 제어 신호를 입력받는 전원 제어부; 및
상기 전원부 및 MCU(Micro Controller Unit) 사이에 연결되며, 상기 전원 제어부에 전원 제어 신호가 입력된 경우 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하는 분압 회로부
를 포함하는 차량의 암전류 저감 장치.
A power supply to which power is input;
A power control unit receiving a power control signal; And
A voltage divider circuit that is connected between the power supply unit and the microcontroller unit (MCU) and monitors the Vlink voltage of the MCU when a power control signal is input to the power control unit
Dark current reduction device for a vehicle comprising a.
 제1항에 있어서,
상기 전원 제어부는,
상기 전원 제어 신호가 수신되면, 온(on)되는 제1 트랜지스터; 및
상기 제1 트랜지스터가 온되면 온되어, 상기 전원부의 전원을 내부 IC 전원으로 인가하는 제2 트랜지스터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 저감 장치.
The method of claim 1,
The power control unit,
A first transistor turned on when the power control signal is received; And
And a second transistor that is turned on when the first transistor is turned on to apply power from the power supply unit to an internal IC power source.
 제2항에 있어서,
상기 분압 회로부는,
상기 전원부 및 MCU 사이에 병렬 연결된 제2저항 및 제3저항을 포함하고,
상기 제3저항의 그라운드는 상기 제1 트랜지스터의 드레인에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 저감 장치.
The method of claim 2,
The divided circuit part,
Including a second resistor and a third resistor connected in parallel between the power supply and the MCU,
The ground of the third resistor is connected to a drain of the first transistor.
 제3항에 있어서,
상기 분압 회로부는,
상기 제1 트랜지스터가 온되면, 상기 제2저항 및 제3저항에 전류가 흘러 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하고,
상기 제1 트랜지스터가 온되지 않으면, 상기 제2저항 및 제3저항에 전류가 흐르지 않아 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 저감 장치.
The method of claim 3,
The divided circuit part,
When the first transistor is turned on, current flows through the second and third resistors to monitor the Vlink voltage of the MCU,
When the first transistor is not turned on, a current does not flow through the second and third resistors, and the Vlink voltage of the MCU is not monitored.
 제1항에 있어서,
상기 전원부와 연결되며, 상기 전원부로부터 전원을 공급받아 상기 MCU의 구동전류를 충전하는 프리차지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 저감 장치.
The method of claim 1,
And a precharge unit connected to the power supply unit and receiving power from the power supply unit to charge the driving current of the MCU.
 전원을 공급하는 전원부, 제1 및 제2 트랜지스터를 포함하는 전원 제어부, 및 분압 회로부를 이용하여 차량의 암전류를 저감하는 방법에 있어서,
상기 전원 제어부에 전원 제어 신호가 입력되면, 상기 제1 트랜지스터를 온 시키는 단계; 및
상기 제1 트랜지스터의 온에 따라, 상기 분압 회로부에 전류를 공급하여 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하고, 상기 제2 트랜지스터를 온시켜 상기 전원부의 전원을 내부 IC 전원으로 인가하는 단계
를 포함하는 차량의 암전류 저감 방법.
In the method of reducing a dark current of a vehicle using a power supply unit for supplying power, a power control unit including first and second transistors, and a voltage divider circuit unit,
Turning on the first transistor when a power control signal is input to the power control unit; And
In response to the first transistor being turned on, supplying a current to the dividing circuit to monitor the Vlink voltage of the MCU, and turning on the second transistor to apply power from the power supply to the internal IC power
Dark current reduction method of a vehicle comprising a.
 제6항에 있어서,
상기 전원 제어부에 전원 제어 신호가 입력되지 않으면, 상기 분압 회로부에 전류가 흐르지 않아 상기 MCU의 Vlink 전압을 모니터링하지 않은 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 저감 방법.
The method of claim 6,
When a power control signal is not input to the power control unit, a current does not flow to the divided circuit unit, and thus the Vlink voltage of the MCU is not monitored.
 제6항에 있어서,
상기 전원부와 연결된 프리차지부가 상기 전원부로부터 전원을 공급받아 상기 MCU의 구동전류를 충전하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 저감 방법. The method of claim 6,
And charging the driving current of the MCU by receiving power from the power supply unit by a precharge unit connected to the power supply unit.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113960347A (en) * 2021-09-09 2022-01-21 东风汽车集团股份有限公司 Static dark current testing device and method

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