KR102525436B1 - Power apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 전원 장치에 관한 것으로서, 차량의 부하로 구동 전류를 공급하는 전원부, 전원부 및 부하 사이에서 상호 접속되는 제1 스위치 및 제2 스위치를 포함하여 부하로 공급되는 구동 전류를 단속하는 스위치부, 및 제1 스위치 및 제2 스위치 간의 접속 노드와 그라운드 노드 사이에 접속되며, 전원부에 의해 충전되어 부하로 보조 구동 전류를 공급함으로써 부하로 공급되는 구동 전류를 보조하는 보조 전원부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a power supply device for a vehicle, and includes a power supply unit for supplying driving current to a load of the vehicle, a first switch and a second switch interconnected between the power supply unit and the load, and a switch that regulates the driving current supplied to the load. and an auxiliary power supply unit connected between a connection node between the first switch and the second switch and a ground node, charged by the power supply unit and supplying auxiliary driving current to the load to assist the driving current supplied to the load. to be

Description

차량의 전원 장치{POWER APPARATUS FOR VEHICLE}Power device of vehicle {POWER APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 전원 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 MDPS(Motor Driven Power Steering) 모터와 같은 차량의 부하로 공급되는 구동 전류를 보조하기 위해 차량에 구비되는 프리차지(Pre-Charge) 회로에 대한 차량의 전원 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power supply device of a vehicle, and more particularly, to a pre-charge circuit provided in a vehicle to assist a driving current supplied to a load of the vehicle, such as a Motor Driven Power Steering (MDPS) motor. It relates to a vehicle's power supply.

차량 내부에는 조향 제어 시스템, 제동 제어 시스템 및 조명 제어 시스템 등과 같은 다양한 전자 제어 시스템이 탑재되며, 이러한 전자 제어 시스템을 통해 조향, 제동 및 조명 등을 제어하기 위한 액추에이터로서 일반적으로 모터가 사용되고 있다. 이러한 모터는 차량의 배터리로부터 그 구동 전류를 공급받아 각 제어 시스템의 액추에이터로서 기능한다. 이하에서는 전동식 파워 스티어링(MDPS: Motor Driven Power Steering) 시스템을 예시로서 설명한다.Various electronic control systems such as a steering control system, a braking control system, and a lighting control system are mounted inside the vehicle, and a motor is generally used as an actuator for controlling steering, braking, and lighting through the electronic control system. These motors function as actuators of each control system by receiving the drive current from the battery of the vehicle. Hereinafter, a Motor Driven Power Steering (MDPS) system will be described as an example.

MDPS 시스템에 구비되는 MDPS 모터는 차량의 스티어링 컬럼 또는 랙바에 결합되어 운전자의 조향을 보조하는 기능을 수행하며, 차량에 탑재되는 배터리로부터 구동 전류를 공급받아 구동된다. 한편, 차량의 엔진 시동 후, 운전자에 의해 스티어링 휠의 급격한 조향이 이루어지는 경우, MDPS 모터의 원활한 동작을 위해서는 큰 구동 전류가 요구되기 때문에, MDPS ECU(Electronic Controller Unit)에는 차량의 배터리로부터 MDPS 모터로 공급되는 구동 전류를 보조하기 위한 프리차지(Pre-Charge) 회로가 구비된다.The MDPS motor provided in the MDPS system is coupled to a steering column or rack bar of the vehicle to assist the driver's steering, and is driven by receiving driving current from a battery installed in the vehicle. On the other hand, when the driver rapidly steers the steering wheel after starting the engine of the vehicle, since a large driving current is required for smooth operation of the MDPS motor, the MDPS ECU (Electronic Controller Unit) supplies A pre-charge circuit for assisting the supplied driving current is provided.

대한민국 공개특허공보 제10-2014-0065572호(발명의 명칭: 전동식 조향장치를 제어하기 위한 전자 컨트롤 유닛 및 그 운영 방법, 2014.05.30. 공개)는 제1 트랜지스터, 제2 트랜지스터, 및 FET가 마련된 소정의 프리차지 회로 제어부가 운전자의 조작에 따른 웨이크-업 신호에 따라 모터의 구동에 필요한 전원을 배터리로부터 공급받고, 공급받은 전원을 이용하여 대용량 전해 커패시터를 충전하는 기술을 제시하고 있다.Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0065572 (Title of Invention: Electronic Control Unit for Controlling Electric Power Steering Device and Operation Method thereof, published on May 30, 2014) discloses a first transistor, a second transistor, and FET provided A technology in which a predetermined precharge circuit control unit receives power necessary for driving a motor from a battery according to a wake-up signal according to a driver's operation, and charges a large-capacity electrolytic capacitor using the supplied power.

상기의 기술은 프리차지 회로에 있어, 배터리와 상시 연결된 전류 루프로 인해 발생하는 비정상 써지 및 과도 전압을 제거하고, 불필요한 누설 전류를 차단하는 효과가 있으나, 배터리와 모터로 연결되는 노드 사이에 프리차지용 저항 및 역전압 방지 다이오드가 구비되어야 하는 점에서, 프리차지 회로의 충전 성능 및 시스템 단순화 측면에서 종래의 프리차지 회로의 한계를 벗어나지 못한다.The above technology has the effect of removing abnormal surge and transient voltage caused by a current loop always connected to the battery and blocking unnecessary leakage current in the precharge circuit, but the precharge between the node connected to the battery and the motor Since a resistor and a reverse voltage prevention diode must be provided, the conventional precharge circuit cannot escape the limitations in terms of charging performance and system simplification of the precharge circuit.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 MDPS ECU에 적용되는 대용량 커패시터에 대한 프리차지 회로의 충전 성능을 개선하고 프리차지 회로를 단순화시키기 위한 차량의 전원 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object according to an aspect of the present invention is to improve the charging performance of a precharge circuit for a large-capacity capacitor applied to an MDPS ECU and to simplify the precharge circuit of a vehicle. to provide a power supply.

본 발명의 일 측면에 따른 차량의 전원 장치는 차량의 부하로 구동 전류를 공급하는 전원부, 상기 전원부 및 상기 부하 사이에서 상호 접속되는 제1 스위치 및 제2 스위치를 포함하여 상기 부하로 공급되는 상기 구동 전류를 단속하는 스위치부, 및 상기 제1 스위치 및 상기 제2 스위치 간의 접속 노드와 그라운드 노드 사이에 접속되며, 상기 전원부에 의해 충전되어 상기 부하로 보조 구동 전류를 공급함으로써 상기 부하로 공급되는 상기 구동 전류를 보조하는 보조 전원부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A power supply device for a vehicle according to an aspect of the present invention includes a power supply unit for supplying driving current to a load of the vehicle, a first switch and a second switch interconnected between the power unit and the load, and the drive supplied to the load. A switch unit for regulating current, and connected between a connection node between the first switch and the second switch and a ground node, charged by the power supply unit and supplying auxiliary drive current to the load, thereby supplying the drive to the load It is characterized in that it comprises an auxiliary power supply for assisting the current.

본 발명에 있어 상기 제1 및 제2 스위치는, 각각의 소스(Source) 단자가 각각 상기 전원부 및 상기 부하에 접속되고 각각의 드레인(Drain) 단자가 상호 접속되는 N-Type FET(Field Effect Transistor)인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first and second switches are N-Type FETs (Field Effect Transistors) in which each source terminal is connected to the power supply unit and the load, and each drain terminal is interconnected. It is characterized by being

본 발명에 있어 상기 부하는 MDPS(Motor Driven Power Steering) 모터를 포함하고, 상기 보조 전원부는 하나 이상의 커패시터를 포함하며, 상기 전원부, 상기 제1 스위치의 바디 다이오드(Body Diode) 및 상기 보조 전원부로 연결되는 전류 경로를 통해, 상기 제1 스위치가 턴 오프 상태에서 상기 전원부에 의해 상기 보조 전원부가 프리차지(Pre-Charge)되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the load includes a Motor Driven Power Steering (MDPS) motor, the auxiliary power supply includes one or more capacitors, and is connected to the power supply, a body diode of the first switch, and the auxiliary power supply. It is characterized in that the auxiliary power supply unit is pre-charged by the power supply unit in a turn-off state of the first switch through a current path.

본 발명에 있어 상기 전원부로부터 상기 보조 전원부로 연결되는 노드 상에는, 프리차지용 저항 및 상기 전원부의 역접속에 따라 형성되는 역전압을 방지하기 위한 보호 다이오드가 접속되지 않는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a pre-charging resistor and a protection diode for preventing a reverse voltage formed by reverse connection of the power supply unit are not connected to a node connected from the power supply unit to the auxiliary power supply unit.

본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 두 개의 N-Type FET이 각각의 드레인(Drain) 단자가 상호 접속되는 회로 구조를 채용하여 프리차지 회로를 구현함으로써, 프리차지용 저항을 제거하여 대용량 커패시터에 대한 충전 시간을 단축시킬 수 있으며, 역전압을 방지하기 위한 보호 다이오드를 제거하여 프리차지 회로를 간소화시킬 수 있다.According to one aspect of the present invention, the present invention implements a precharge circuit by adopting a circuit structure in which two N-Type FETs are interconnected with their respective drain terminals, thereby eliminating the precharge resistor to form a large capacity capacitor. It is possible to shorten the charging time for , and it is possible to simplify the precharge circuit by removing the protection diode for preventing the reverse voltage.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전원 장치를 설명하기 위한 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전원 장치에서 보조 전원부가 프리차지될 때의 전류 경로, 및 역전압 형성이 차단되는 구성을 설명하기 위한 회로도이다.1 is a circuit diagram illustrating a power supply device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a circuit diagram illustrating a configuration in which a current path and reverse voltage formation are blocked when an auxiliary power unit is pre-charged in a vehicle power supply device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 전원 장치의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle power supply according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전원 장치를 설명하기 위한 회로도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전원 장치에서 보조 전원부가 프리차지될 때의 전류 경로, 및 역전압 형성이 차단되는 구성을 설명하기 위한 회로도이다.1 is a circuit diagram for explaining a power supply device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a current path when an auxiliary power unit is precharged in a power device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and It is a circuit diagram for explaining a configuration in which reverse voltage formation is blocked.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전원 장치는 전원부(10), 스위치부(20) 및 보조 전원부(30)를 포함할 수 있다. 이하에서 설명하는 본 실시예는 MDPS 시스템을 예시로서 설명하고, 차량의 부하(LOAD)로 MDPS 모터를 예시로서 설명한다. 이에 따라, 전원부(10), 스위치부(20) 및 보조 전원부(30)는 MDPS ECU에 구현될 수 있으며, 스위치부(20)는 MDPS ECU에 구현된 MCU(Micro Controller Unit)의 제어에 의해 그 온오프 동작이 제어될 수 있다.Referring to FIG. 1 , a vehicle power supply device according to an embodiment of the present invention may include a power supply unit 10, a switch unit 20, and an auxiliary power supply unit 30. In this embodiment described below, the MDPS system will be described as an example, and the MDPS motor will be described as an example as a load (LOAD) of the vehicle. Accordingly, the power supply unit 10, the switch unit 20, and the auxiliary power supply unit 30 may be implemented in the MDPS ECU, and the switch unit 20 is controlled by an MCU (Micro Controller Unit) implemented in the MDPS ECU. On-off operation can be controlled.

전원부(10)는 차량의 부하(LOAD)로 구동 전류를 공급할 수 있다. 전원부(10)는 통상적인 차량의 전력 시스템으로 채용되는 48V 배터리 또는 12V 배터리로 구성될 수 있으나 이에 한정되지 않는다. 또한, 전원부(10)는 리튬 배터리, 납축전지, 슈퍼 커패시터 또는 울트라 커패시터가 단독 또는 조합되어 구성될 수 있으나 상기한 대상에 한정되지 않고 차량의 부하(LOAD)에 전원을 공급할 수 있는 모든 구성을 포함할 수 있다.The power supply unit 10 may supply driving current to the LOAD of the vehicle. The power supply unit 10 may include, but is not limited to, a 48V battery or a 12V battery used in a typical vehicle power system. In addition, the power supply unit 10 may be composed of a lithium battery, a lead acid battery, a supercapacitor or an ultracapacitor alone or in combination, but is not limited to the above and includes all configurations capable of supplying power to the LOAD of the vehicle. can do.

스위치부(20)는 전원부(10) 및 부하(LOAD) 사이에서 상호 접속되는 제1 스위치(21) 및 제2 스위치(22)를 포함하여 부하(LOAD)로 공급되는 구동 전류를 단속할 수 있다. 스위치부(20)의 제1 및 제2 스위치(21, 22)는 MCU와 같은 제어부에 의해 그 온오프가 제어됨으로써 부하(LOAD)로 공급되는 구동 전류를 단속할 수 있다.The switch unit 20 includes a first switch 21 and a second switch 22 interconnected between the power supply unit 10 and the load LOAD to control the driving current supplied to the load LOAD. . The on/off of the first and second switches 21 and 22 of the switch unit 20 is controlled by a control unit such as an MCU, so that the driving current supplied to the load LOAD can be controlled.

보조 전원부(30)는 차량의 부하(LOAD)가 전원부(10)에 의해 구동되기 전에는 전원부(10)에 의해 충전되며, 차량의 부하(LOAD)가 전원부(10)에 의해 구동되는 경우에는 부하(LOAD)로 보조 구동 전류를 공급하여 전원부(10)로부터 부하(LOAD)로 공급되는 구동 전류를 보조할 수 있다.The auxiliary power source 30 is charged by the power source 10 before the load LOAD of the vehicle is driven by the power source 10, and when the load LOAD of the vehicle is driven by the power source 10, the load ( The driving current supplied from the power supply unit 10 to the load LOAD may be assisted by supplying auxiliary driving current to LOAD.

즉, MDPS 시스템에서 보조 전원부(30)는, MDPS 모터(LOAD)가 구동되기 전에는 전원부(10)에 의해 충전되며, 운전자의 초기 조향에 따라 MDPS 모터(LOAD)에서 큰 구동 전류가 요구되는 경우, 충전된 전압을 토대로 MDPS 모터(LOAD)로 보조 구동 전류를 공급함으로써 전원부(10)로부터 부하(LOAD)로 공급되는 구동 전류를 보조할 수 있다. 보조 전원부(30)는 통상적인 MDPS 시스템의 프리차지 회로에 구비되는 하나 이상의 대용량 커패시터를 포함함으로써 전압을 충전시키는 구성으로 구현될 수 있으나 이에 한정되지 않는다.That is, in the MDPS system, the auxiliary power supply unit 30 is charged by the power supply unit 10 before the MDPS motor LOAD is driven, and when a large driving current is required from the MDPS motor LOAD according to the driver's initial steering, The driving current supplied from the power supply unit 10 to the load LOAD may be assisted by supplying auxiliary driving current to the MDPS motor LOAD based on the charged voltage. The auxiliary power unit 30 may be implemented as a configuration for charging voltage by including one or more large-capacity capacitors provided in a precharge circuit of a conventional MDPS system, but is not limited thereto.

전술한 내용에 기초하여, 본 실시예의 구체적인 회로 구성을 도 1을 참조하여 설명한다.Based on the foregoing, a specific circuit configuration of this embodiment will be described with reference to FIG.

도 1에 도시된 것과 같이, 제1 및 제2 스위치(21, 22)는 각각의 소스(Source) 단자가 각각 전원부(10) 및 부하(LOAD)에 접속되고 각각의 드레인(Drain) 단자가 상호 접속되는 N-Type FET(Field Effect Transistor)으로 구현될 수 있다. 그리고, 커패시터로 구현될 수 있는 보조 전원부(30)는 제1 스위치(21) 및 제2 스위치(22) 간의 접속 노드와 그라운드 노드 사이에 접속될 수 있다. 즉, 보조 전원부(30)는 제1 및 제2 스위치(21, 22)의 드레인 단자에 일 단자가 접속되고, 그라운드 노드에 타 단자가 접속될 수 있다.As shown in FIG. 1, the first and second switches 21 and 22 have respective source terminals connected to the power supply unit 10 and LOAD, respectively, and respective drain terminals connected to each other. It can be implemented as a connected N-Type FET (Field Effect Transistor). And, the auxiliary power supply unit 30, which may be implemented as a capacitor, may be connected between a connection node between the first switch 21 and the second switch 22 and a ground node. That is, in the auxiliary power supply unit 30, one terminal may be connected to the drain terminals of the first and second switches 21 and 22, and the other terminal may be connected to the ground node.

이에 따라, 도 2에 도시된 ①과 같이, 전원부(10), 제1 스위치(21)의 바디 다이오드(Body Diode) 및 보조 전원부(30)로 연결되는 전류 경로를 통해, 제1 스위치(21)가 턴 오프 상태(부하(LOAD) 구동 전)에서 전원부(10)에 의해 보조 전원부(30)가 프리차지될 수 있다.Accordingly, as shown in ① shown in FIG. 2, through the current path connected to the power supply unit 10, the body diode of the first switch 21 and the auxiliary power supply unit 30, the first switch 21 The auxiliary power supply unit 30 may be precharged by the power supply unit 10 in a turn-off state (before driving the LOAD).

따라서, 종래의 프리차지용 저항 없이 프리차지가 수행될 수 있어 프리차지 회로를 단순화시킬 수 있으며, 저항을 거치지 않고 제1 스위치(21)의 바디 다이오드를 통해 프리차지가 이루어지게 되어 보조 전원부(30)에 대한 충전 시간을 단축시킬 수 있다.Therefore, pre-charging can be performed without a conventional pre-charging resistor, thereby simplifying the pre-charging circuit, and pre-charging is performed through the body diode of the first switch 21 without passing through a resistor, so that the auxiliary power supply unit 30 ) can shorten the charging time for

또한, 종래의 프리차지에 회로에는 전원부(10)의 POSITVE_SUPPLY 및 GROUND_SUPPLY 간의 역접속에 따라 형성되는 역전압을 방지하기 위한 보호 다이오드(역전압 방지 다이오드)가 구비되었으나, 도 2에 도시된 ②와 같이 제1 스위치(21)의 바디 다이오드를 통해 전원부(10)의 역접속에 따라 형성되는 역전압이 방지될 수 있어, 보호 다이오드를 제거하여 프리차지 회로를 단순화시킬 수 있다.In addition, in the conventional pre-charge circuit, a protection diode (reverse voltage prevention diode) for preventing reverse voltage formed by reverse connection between POSITVE_SUPPLY and GROUND_SUPPLY of the power supply unit 10 is provided, but as shown in ② shown in FIG. Reverse voltage formed by reverse connection of the power supply unit 10 can be prevented through the body diode of the first switch 21, and the precharge circuit can be simplified by removing the protection diode.

즉, 부하(LOAD)로 공급되는 구동 전류를 단속하는 스위치부(20)를 각각의 드레인(Drain) 단자가 상호 접속되는 두 개의 N-Type FET으로 구현하고, 대용량 커패시터를 두 개의 N-Type FET의 상호 접속 단자에 접속시키는 프리차지 회로를 구현하여, 전원부(10)로부터 보조 전원부(30)로 연결되는 노드 상에 프리차지용 저항 및 보호 다이오드가 접속되지 않도록 함으로써, 대용량 커패시터에 대한 충전 시간을 단축시킬 수 있는 동시에 프리차지 회로를 간소화시켜 원가 절감 효과를 기대할 수 있다.That is, the switch unit 20 that regulates the drive current supplied to the load is implemented with two N-Type FETs in which each drain terminal is interconnected, and a large-capacity capacitor is formed with two N-Type FETs. By implementing a precharge circuit connected to the interconnection terminal of the power supply unit 10 to the auxiliary power supply unit 30, the charging time for the large-capacity capacitor is reduced by preventing the precharge resistor and the protection diode from being connected to the node. At the same time, cost reduction can be expected by simplifying the precharge circuit.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it should be noted that this is only exemplary and various modifications and equivalent other embodiments are possible from those skilled in the art to which the technology pertains. will understand Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims below.

10: 전원부
20: 스위치부
21, 22: 제1 스위치, 제2 스위치
30: 보조 전원부
LOAD: 부하10: power supply
20: switch unit
21, 22: first switch, second switch
30: auxiliary power supply
LOAD: load

Claims (4)

차량의 부하로 구동 전류를 공급하는 전원부;
상기 전원부 및 상기 부하 사이에서 상호 접속되는 제1 스위치 및 제2 스위치를 포함하여 상기 부하로 공급되는 상기 구동 전류를 단속하는 스위치부; 및
상기 제1 스위치 및 상기 제2 스위치 간의 접속 노드와 그라운드 노드 사이에 접속되고, 상기 부하의 구동 전 상기 전원부에 의해 프리차지(Pre-Charge)되며, 상기 부하가 상기 전원부에 의해 구동되는 경우 상기 부하로 보조 구동 전류를 공급하여 상기 부하로 공급되는 상기 구동 전류를 보조하는 보조 전원부;
를 포함하고,
상기 제1 및 제2 스위치는, 각각의 소스(Source) 단자가 각각 상기 전원부 및 상기 부하에 접속되고 각각의 드레인(Drain) 단자가 상호 접속되는 N-Type FET(Field Effect Transistor)인 것을 특징으로 하는 차량의 전원 장치.
a power supply unit supplying driving current to a vehicle load;
a switch unit including a first switch and a second switch interconnected between the power supply unit and the load to control the driving current supplied to the load; and
Connected between a connection node between the first switch and the second switch and a ground node, pre-charged by the power supply unit before driving the load, and when the load is driven by the power supply unit, the load an auxiliary power supply unit supplying an auxiliary driving current to the auxiliary power supply to assist the driving current supplied to the load;
including,
The first and second switches are N-Type FETs (Field Effect Transistors) in which each source terminal is connected to the power supply unit and the load, and each drain terminal is interconnected. Characterized in that vehicle's power unit.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 부하는 MDPS(Motor Driven Power Steering) 모터를 포함하고, 상기 보조 전원부는 하나 이상의 커패시터를 포함하며,
상기 전원부, 상기 제1 스위치의 바디 다이오드(Body Diode) 및 상기 보조 전원부로 연결되는 전류 경로를 통해, 상기 제1 스위치가 턴 오프 상태에서 상기 전원부에 의해 상기 보조 전원부가 프리차지(Pre-Charge)되는 것을 특징으로 하는 차량의 전원 장치.
According to claim 1,
The load includes a Motor Driven Power Steering (MDPS) motor, the auxiliary power supply includes one or more capacitors,
Through a current path connected to the power supply unit, the body diode of the first switch, and the auxiliary power supply unit, the auxiliary power unit is pre-charged by the power supply unit when the first switch is turned off. A power unit of a vehicle, characterized in that being.
 제3항에 있어서,
상기 전원부로부터 상기 보조 전원부로 연결되는 노드 상에는, 프리차지용 저항 및 상기 전원부의 역접속에 따라 형성되는 역전압을 방지하기 위한 보호 다이오드가 접속되지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 전원 장치.According to claim 3,
A power supply device for a vehicle, characterized in that, a resistor for precharging and a protection diode for preventing a reverse voltage formed by reverse connection of the power supply unit are not connected on a node connected from the power supply unit to the auxiliary power supply unit.
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