KR20210029442A

KR20210029442A - A system for supplying fuel

Info

Publication number: KR20210029442A
Application number: KR1020190110668A
Authority: KR
Inventors: 이형용
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2019-09-06
Filing date: 2019-09-06
Publication date: 2021-03-16
Also published as: KR102605383B1

Abstract

The present invention provides a fuel supply system, which comprises: an engine provided in a hull to provide propulsion; a fuel tank spaced from the engine to be provided in the hull and storing fuel; and a fuel supply line connected between the engine and the fuel tank and protruding toward an upper portion of the hull to bypass a cargo tank in the hull to be installed along a hatch coaming of the upper portion of the hull. The fuel supply line protruding toward the upper portion of the hull is stored and disposed in the top plate of the hatch coaming formed in an L-shape in the hatch coaming to be protected from the outside.

Description

Fuel supply system {A SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL}

본 발명은 연료 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system.

일반적으로 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스 또는 수천 개의 컨테이너 박스 등을 싣고 대양을 항해하는 운송 수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.In general, a ship is a transportation means for sailing the ocean with a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of container boxes, and it is made of steel and is made of steel, and the thrust generated through the rotation of the propeller while floating on the water surface by buoyancy is prevented. Go through.

이러한 선박은 연료탱크로부터 연료를 공급 받아 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 이때, 엔진은 가솔린 또는 디젤 등의 연료를 사용하여 피스톤 및 크랭크 축을 구동시킴으로써, 크랭크 축에 샤프트를 통해 연결된 프로펠러를 회전시켜 추진력을 얻도록 하는 것이 일반적이었다.These ships receive fuel from a fuel tank and drive the engine to generate thrust.At this time, the engine rotates the propeller connected to the crankshaft through the shaft by driving the piston and crankshaft using fuel such as gasoline or diesel. It was common to let them get momentum.

그런데, 추진 연료로서 HFO 또는 MFO와 같은 중유를 사용하는 경우, 중유 등을 연소시킬 시, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하며, 이에 따라 환경오염에 대한 규제가 점점 강화되고 있다.However, in the case of using heavy oil such as HFO or MFO as the propulsion fuel, when burning heavy oil, environmental pollution due to various harmful substances contained in exhaust gas is serious, and accordingly, regulations on environmental pollution are gradually strengthened. have.

최근에는 환경문제가 대두됨에 따라 선박 엔진에서 배출되는 황산화물 배출규제가 점차 강화되고 있고, 2020년부터는 국제해사기구(IMO)에서 전 세계 모든 선박에 대해 배기가스의 황산화물(SOx) 함유량 상한선을 3.5%에서 0.5%로 강화할 예정에 있다.In recent years, as environmental issues emerge, regulations on the emission of sulfur oxides from ship engines are gradually strengthening, and from 2020, the International Maritime Organization (IMO) has set the upper limit on the content of sulfur oxides (SOx) in exhaust gases for all ships around the world. It is expected to strengthen from 3.5% to 0.5%.

황산화물을 저감하기 위한 방안로는 저유황연료의 사용, 선박에 탈황장치 설치 또는 가스연료 엔진 탑재 등을 고려할 수 있는데, 최근에는 선박에 가스연료 엔진을 탑재하여 이를 해결하고 있는 추세이다.As a way to reduce sulfur oxides, it is possible to consider the use of low sulfur fuel, installation of a desulfurization device on a ship, or installation of a gas fuel engine. Recently, there is a trend to solve this problem by mounting a gas fuel engine on the ship.

또한, 이러한 선박에 적용되는 가스 연료로는 통상 액화천연가스(Liquefied Natural Gas) 또는 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등이 이용되고 있고, 최근에는 가스 연료의 폭발성 등을 고려하여 안전한 연료 공급 시스템의 개발을 위한 규제도 늘고 있다.In addition, as gas fuel applied to such ships, liquefied natural gas or liquefied petroleum gas is usually used. Regulations for development are also increasing.

액화가스 연료 추진선을 위한 안전기준인 IGF code에 따르면 가스 연료 파이프가 선체 내부 공간에 배치되는 경우 2차 밀봉을 위한 파이프 보호장치가 필요하며, 이를 위해 별도의 파이프 트렁크(pipe trunk)를 적용하거나, 이중 파이프(double wall pipe)를 적용해야 한다.According to the IGF code, which is a safety standard for liquefied gas fuel propulsion ships, when gas fuel pipes are arranged in the space inside the hull, a pipe protection device for secondary sealing is required, and for this purpose, a separate pipe trunk is applied or , Double wall pipe should be applied.

또한, 가스 누설을 대비하여 가스 검출기 및 환기 장치를 추가로 구비하여야 한다.In addition, a gas detector and a ventilation device should be additionally provided in preparation for gas leakage.

그런데, 가스 연료를 이용하는 컨테이너 선박의 경우, 선체 내 화물창 및 선체 상부 공간을 최대한 활용하여 컨테이너 박스를 적재해야 하기 때문에, 화물창 내에 연료 파이프를 배치할 공간이 넉넉치 않으며, 또한 화물창 내에 연료 파이프를 배치하는 경우, 중량물인 컨테이너 박스와의 충돌 또는 간섭을 방지하는 등의 파이프 보호를 위한 별도의 파이프 통로를 만들어야 함으로써 비용이 증가하고 적재 효율이 떨어지는 문제가 있다.However, in the case of a container ship using gas fuel, since the container box must be loaded by maximizing the cargo hold and the space above the hull, there is not enough space to place the fuel pipe in the cargo hold, and the fuel pipe is arranged in the cargo hold. In this case, there is a problem in that cost increases and loading efficiency decreases because a separate pipe passage for pipe protection, such as preventing collision or interference with a heavy container box, has to be created.

본 발명에서는 연료 공급 시스템, 구체적으로는 선체 내에서 엔진과 연료탱크 사이에 연결되는 연료공급라인을 선체 상부로 돌출시켜, 선체 상부에 설치된 해치 코밍의 탑 플레이트의 안쪽에 수용하여 배치함으로써, 화물창 내 컨테이너 박스와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 외부로부터 연료공급라인을 안전하게 보호할 수 있는 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다.In the present invention, the fuel supply system, specifically, the fuel supply line connected between the engine and the fuel tank in the hull protrudes to the top of the hull, and is accommodated and disposed inside the top plate of the hatch coaming installed on the hull. It is intended to provide a fuel supply system that can prevent interference with a container box, increase a loading space, and safely protect a fuel supply line from the outside.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems that are not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the technical field to which the present invention belongs from the following description. I will be able to.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 선체 내에 구비되어 추진 동력을 제공하는 엔진, 엔진과 이격되어 선체 내에 구비되고 연료를 저장하는 연료탱크 및 엔진과 연료탱크 사이에 연결되되, 선체 내의 화물창을 우회하도록 선체 상부로 돌출되어 선체 상부의 해치 코밍을 따라 설치되는 연료공급라인을 포함하고, 선체 상부로 돌출된 연료공급라인은 외부로부터 보호되도록 해치 코밍에서 "ㄱ" 형태로 형성된 해치 코밍 탑 플레이트의 내측에 수용되어 배치되는 연료 공급 시스템을 제공한다.In order to solve the above-described problems, the present invention provides an engine provided in the hull to provide propulsion power, a fuel tank spaced apart from the engine and provided in the hull to store fuel, and connected between the engine and the fuel tank. A hatch coaming tower formed in the shape of "A" in the hatch coaming to protect the fuel supply line from the outside including a fuel supply line protruding from the top of the hull to bypass the cargo hold and installed along the hatch coaming above the hull. It provides a fuel supply system that is received and disposed on the inside of the plate.

또한, 연료공급라인은 연료탱크와 엔진에 각각 연결되어 선체 상부로 수직하게 돌출되는 제1 및 제2 수직배관과, 제1 및 제2 수직배관 사이에 수평하게 연결되고 선체 상부의 해치 코밍을 따라 해치 코밍 탑 플레이트의 내측에 배치되는 수평배관을 포함하는 연료 공급 시스템을 제공한다.In addition, the fuel supply line is connected horizontally between the first and second vertical pipes, which are respectively connected to the fuel tank and the engine and protruding vertically to the top of the hull, and the first and second vertical pipes, and along the hatch coaming at the top of the hull. It provides a fuel supply system including a horizontal pipe disposed on the inside of the hatch coaming top plate.

또한, 상기 해치 코밍 탑 플레이트는 해치 코밍의 측벽 상부에 수평하게 구비되어 해치 커버를 지지하는 수평 플레이트와, 수평 플레이트의 측단 하부에 연결되어 종강도를 보강하는 수직 플레이트를 포함하고, 상호 대향하는 해치 코밍의 측벽과 수직 플레이트 사이의 공간에는 수평배관을 지지하는 지지대가 구비되는 연료 공급 시스템을 제공한다.In addition, the hatch coaming top plate includes a horizontal plate horizontally provided on the sidewall of the hatch coaming to support the hatch cover, and a vertical plate connected to a lower side end of the horizontal plate to reinforce longitudinal strength, and hatches facing each other A fuel supply system is provided in which a support for supporting a horizontal pipe is provided in the space between the side wall of the coaming and the vertical plate.

본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 시스템은, 선박에 구비되는 엔진과 연료탱크 사이에 연결되어 연료를 공급하는 연료공급라인을 컨테이너 박스가 적재되는 선체 내의 화물창을 우회하도록 선체 상부로 돌출시켜 선체 상부에 설치된 해치 코밍의 탑 플레이트의 안쪽에 수용하여 배치함으로써, 화물창 내 컨테이너 박스와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 별도의 파이프 트렁크 등을 설치하지 않고도 해치 코밍 탑 플레이트를 통해 연료공급라인을 안전하게 보호할 수 있어, 경제성 및 안전성을 동시에 달성할 수 있다.In the fuel supply system according to an embodiment of the present invention, the fuel supply line connected between the engine and the fuel tank provided in the ship to supply fuel is projected to the upper part of the ship body so as to bypass the cargo hold in the ship body. By receiving and arranging the hatch coaming on the inside of the top plate of the hatch coaming installed in the cargo hold, it is possible to prevent interference with the container box in the cargo hold and increase the loading space, and the hatch coaming top plate without installing a separate pipe trunk, etc. Through this, it is possible to safely protect the fuel supply line, thereby achieving economical efficiency and safety at the same time.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects that can be obtained in the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned can be clearly understood by those of ordinary skill in the art from the following description. will be.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 구성을 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 해치 코밍에 설치되는 수평배관을 단면도로 도시한 것이다.1 shows a configuration of a fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing a horizontal pipe installed in a hatch coaming according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The detailed description to be disclosed below together with the accompanying drawings is intended to describe exemplary embodiments of the present invention, and is not intended to represent the only embodiments in which the present invention may be practiced.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.In the drawings, parts irrelevant to the description may be omitted in order to clearly describe the present invention, and the same reference numerals may be used for the same or similar components throughout the specification.

본 발명의 일 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.In an embodiment of the present invention, expressions such as "or" and "at least one" may represent one of words listed together, or a combination of two or more.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)의 구성을 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 해치 코밍(10)에 설치되는 수평배관(133)을 단면도로 도시한 것이다.1 shows a configuration of a fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a horizontal pipe 133 installed in the hatch coaming 10 according to an embodiment of the present invention. It is shown as.

설명에 앞서, 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 선박(1)에 적용되는 연료 공급 시스템(100)으로, 대표적인 실시예로서 컨테이너 박스(3) 등의 화물을 싣는 컨테이너 선박(1)에 용이하게 적용될 수 있는 연료 공급 시스템(100)에 대해 설명한다.Prior to the description, the fuel supply system 100 according to the embodiment of the present invention is a fuel supply system 100 applied to the ship 1, and as a representative embodiment, a container ship ( A fuel supply system 100 that can be easily applied to 1) will be described.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 엔진(110), 연료탱크(120) 및 연료공급라인(130)을 포함할 수 있다.1 and 2, a fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention may include an engine 110, a fuel tank 120, and a fuel supply line 130.

엔진(110)은 선체(2) 내부의 엔진룸에 구비되어 선박(1)의 추진 동력을 제공할 수 있다.The engine 110 may be provided in an engine room inside the hull 2 to provide propulsion power of the ship 1.

이때, 선박 엔진(110)의 경우 통상 선미에 구비된 프로펠러 등의 추진장치에 동력을 전달할 수 있도록 선미부 쪽에 배치될 수 있다.At this time, in the case of the ship engine 110, it may be disposed on the stern side so as to transmit power to a propulsion device such as a propeller provided at the stern.

연료탱크(120)는 가스 또는 액체 연료를 저장할 수 있고, 선체(2) 내에서 엔진(110)과 이격되어 선수부 쪽에 배치될 수 있다.The fuel tank 120 may store gas or liquid fuel, and may be spaced apart from the engine 110 in the hull 2 and may be disposed on the bow side.

컨테이너 선박(1)의 경우, 화물 적재 능력을 극대화시키기 위해, 승무원들이 거주하는 선실구역(4), 엔진룸이 설치되는 엔진(110), 연료탱크(120)가 설치되는 공간 및 기계실(미도시) 등을 제외한 선체(2)의 내부 및 상갑판 상에 다수의 컨테이너 박스(3)가 적재될 수 있다.In the case of the container ship 1, in order to maximize the cargo loading capacity, the cabin area 4 in which the crew resides, the engine 110 in which the engine room is installed, the space in which the fuel tank 120 is installed, and the machine room (not shown) ), etc. Except for the interior of the hull 2 and on the upper deck, a number of container boxes 3 may be loaded.

이때, 컨테이너 선박(1)의 크기가 커지면 시야확보를 위해 선실구역(4)을 선미로부터 선체(2)의 중간부로 옮겨 설치하는 것이 바람직하며, 그에 따라 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너 박스(3)를 적재하기 어려운 선실구역(4)의 하부 공간을 연료탱크(120)가 배치되는 공간으로 활용할 수 있다.At this time, when the size of the container ship 1 increases, it is preferable to move and install the cabin area 4 from the stern to the middle part of the hull 2 in order to secure visibility, and accordingly, the container box 3 is installed for efficient space utilization. The lower space of the cabin area 4, which is difficult to load, can be utilized as a space in which the fuel tank 120 is disposed.

일 예로써, 컨테이너 선박(1)의 경우, 선체(2)에 컨테이너 박스(3)가 적재되는 복수의 화물구역(a,b,c)이 형성되어 있는데, 본 실시예에서는 선수부에 제1 화물구역(a)이 형성되고 중간부에 제2 화물구역(b)이 형성되며, 선미부에 제3 화물구역(c)이 형성된 것을 보여주고 있다.As an example, in the case of a container ship (1), a plurality of cargo areas (a, b, c) in which the container box (3) is loaded are formed in the hull (2). It shows that a zone (a) is formed, a second cargo zone (b) is formed in the middle, and a third cargo zone (c) is formed in the stern.

여기서, 연료탱크(120)는 선체(2) 내에서 제1 화물구역(a)과 제2 화물구역(b) 사이에 배치될 수 있고, 엔진(110)의 경우 제2 화물구역(b)과 제3 화물구역(c) 사이에 배치될 수 있다.Here, the fuel tank 120 may be disposed between the first cargo area (a) and the second cargo area (b) within the hull 2, and in the case of the engine 110, the second cargo area (b) and It may be arranged between the third cargo area (c).

연료공급라인(130)은 선체(2) 내에서 상호 이격되어 배치된 엔진(110)과 연료탱크(120) 사이를 연결하여, 연료탱크(120)에 저장된 연료를 엔진(110)으로 공급할 수 있다.The fuel supply line 130 may connect between the engine 110 and the fuel tank 120 disposed to be spaced apart from each other in the hull 2, and supply the fuel stored in the fuel tank 120 to the engine 110. .

이와 같은 연료공급라인(130)은 컨테이너 박스(3)가 적재되는 선체(2) 내의 화물창을 우회하도록 선체(2) 상부로 돌출되어 선체(2) 상부의 해치 코밍(10)을 따라 배치될 수 있다.Such a fuel supply line 130 protrudes above the hull 2 so as to bypass the cargo hold in the hull 2 in which the container box 3 is loaded, and can be disposed along the hatch coaming 10 on the top of the hull 2 have.

즉, 컨테이너 선박(1)은 선체(2) 내 화물창 및 선체(2) 상부 공간을 최대한 활용하여 컨테이너 박스(3)를 적재해야 하기 때문에, 화물창 내에 연료공급라인(130)을 배치할 공간이 넉넉치 않으며, 또한 화물창 내 연료공급라인(130)을 배치하는 경우, 중량물인 컨테이너 박스(3)와의 충돌 또는 간섭을 방지하고 보호할 수 있도록 별도의 구조물을 통해 파이프 통로를 만들어야 함으로써, 적재 효율이 떨어지고 비용이 증가하는 문제가 있다.In other words, since the container ship 1 needs to load the container box 3 by maximizing the cargo hold in the hull 2 and the space above the hull 2, there is not enough space to place the fuel supply line 130 in the cargo hold. In addition, when the fuel supply line 130 in the cargo hold is arranged, a pipe passage must be made through a separate structure to prevent and protect from collision or interference with the heavy container box 3, thereby reducing loading efficiency and cost. There is a problem with this increasing.

이에 따라, 본 실시예에서는 선체(2) 내 컨테이너 박스(3)의 적재 효율을 높이기 위해, 엔진(110)과 연료탱크(120)의 사이에 연결되는 연료공급라인(130)을 선체(2) 상부로 돌출시켜 선체(2) 상부에 설치된 해치 코밍(10)의 탑 플레이트(12)의 안쪽에 수용하여 배치함으로써, 화물창 내 컨테이너 박스(3)와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 외부로부터 연료공급라인(130)을 안전하게 보호할 수 있다.Accordingly, in this embodiment, in order to increase the loading efficiency of the container box 3 in the hull 2, the fuel supply line 130 connected between the engine 110 and the fuel tank 120 is connected to the hull 2 By protruding upward and receiving it inside the top plate 12 of the hatch coaming 10 installed on the upper part of the hull 2, it is possible to prevent interference with the container box 3 in the cargo hold and at the same time increase the loading space. And, it is possible to safely protect the fuel supply line 130 from the outside.

구체적으로, 본 실시예에 따른 연료공급라인(130)은 연료탱크(120)와 엔진(110)에 각각 연결되어 선체(2) 상부로 수직하게 돌출되는 제1 및 제2 수직배관(131,132)과, 제1 및 제2 수직배관(131,132) 사이에 수평하게 연결되고 선체(2) 상부의 해치 코밍(10)을 따라 배치되는 수평배관(133)을 포함할 수 있다.Specifically, the fuel supply line 130 according to the present embodiment includes first and second vertical pipes 131 and 132 connected to the fuel tank 120 and the engine 110 and protruding vertically above the hull 2, respectively. , A horizontal pipe 133 connected horizontally between the first and second vertical pipes 131 and 132 and disposed along the hatch coaming 10 above the hull 2 may be included.

여기서, 제1 수직배관(131)은 연료탱크(120)로부터 기립되게 설치되어 선체(2) 상부로 수직하게 돌출되어 배치되고, 제2 수직배관(132)은 엔진(110)으로부터 기립되게 설치되어 선체(2) 상부로 수직하게 돌출되어 배치될 수 있으며, 제1 및 제2 수직배관(131,132)에 연결되는 수평배관(133)은 선체(2)의 해치 코밍(10)의 상부에 "ㄱ" 형태로 형성된 해치 코밍 탑 플레이트(hatch coaming top plate, 12)의 내측에 수용되어 배치될 수 있다.Here, the first vertical pipe 131 is installed to be erected from the fuel tank 120 and disposed to protrude vertically above the hull 2, and the second vertical pipe 132 is installed to be erected from the engine 110. The horizontal pipe 133 connected to the first and second vertical pipes 131 and 132 may be arranged to protrude vertically to the top of the hull 2, and the "a" on the upper part of the hatch coaming 10 of the hull 2 It may be accommodated and disposed inside a hatch coaming top plate 12 formed in a shape.

컨테이너 선박(1)에는 화물을 싣고 내리거나 사람이 출입하기 위한 해치(hatch)가 형성되고, 또한 선박(1)의 선창 등으로 파랑의 침입을 방지하기 위해 해치 입구 주위에 격벽인 해치 코밍(hatch coaming, 10)을 설치될 수 있는데, 해치 코밍(10)의 측벽(11) 상부에는 수평하게 구비되어 해치 커버(hatch cover, 20)를 지지하는 수평 플레이트(12a)와, 수평 플레이트(12a)의 측단 하부에 연결되어 종강도를 보강하는 수직 플레이트(12b)로 이루어지는 "ㄱ" 형태의 해치 코밍 탑 플레이트(12)가 구비될 수 있다.A hatch is formed on the container ship 1 for loading and unloading cargo or for people to enter and exit, and a hatch coaming, which is a bulkhead around the entrance of the hatch, is formed to prevent waves from entering the dock of the ship 1 Coaming, 10) can be installed, the horizontal plate (12a) and horizontal plate (12a) is provided horizontally to support the hatch cover (hatch cover, 20) above the side wall (11) of the hatch coaming (10). A hatch coaming top plate 12 of a "b" shape made of a vertical plate 12b connected to the lower side of the side end to reinforce the longitudinal strength may be provided.

여기서, 수평 플레이트(12a)에 지지되는 해치 커버(20)는 해치 코밍(10) 상부에서 해치를 덮도록 구비되고, 해치 커버(20) 상부로 복수의 컨테이너 박스(3)가 적재될 수 있다.Here, the hatch cover 20 supported by the horizontal plate 12a is provided so as to cover the hatch above the hatch coaming 10, and a plurality of container boxes 3 may be loaded on the hatch cover 20.

또한, 해치 코밍(10)의 측벽(11)과 해치 코밍 탑 플레이트(12) 사이에는 벽체에 의해 둘러싸이고 하부가 개방된 공간이 형성될 수 있고, 이 공간을 통해 연료공급라인(130)의 수평배관(133)이 설치될 수 있다.In addition, a space surrounded by a wall and an open lower part may be formed between the sidewall 11 of the hatch coaming 10 and the hatch coaming top plate 12, through which the level of the fuel supply line 130 Piping 133 may be installed.

더욱이, 상호 대향하는 해치 코밍(10)의 측벽(11)과 수직 플레이트(12b) 사이의 공간에 수평배관(133)을 지지하는 지지대(140)가 설치될 수 있는데, 바람직하게는 해치 코밍(10)의 측벽(11) 외측 또는 대향하게 배치된 수직 플레이트(12b)의 내측에 지지대(140)가 설치될 수 있고, 본 실시예에서는 해치 코밍(10)의 측벽(11) 외측에 지지대(140)가 설치된 것을 예로 도시하고 있다.Moreover, a support 140 for supporting the horizontal pipe 133 may be installed in the space between the side wall 11 and the vertical plate 12b of the hatch coaming 10 facing each other, preferably hatch coaming 10 ) The support 140 may be installed on the outside of the side wall 11 or on the inside of the vertical plate 12b disposed opposite to each other, and in this embodiment, the support 140 on the outside of the side wall 11 of the hatch coaming 10 It is shown as an example that is installed.

여기서, 수평배관(133)이 설치되는 해치 코밍(10)의 측벽(11)과 해치 코밍 탑 플레이트(12) 사이 공간의 경우, "ㄱ" 형태 해치 코밍 탑 플레이트(12)가 외부로부터 수평배관(133)을 감싸도록 형성되어 있어, 선체(2) 상부에 배치되는 수평배관(133)을 안전하게 보호할 수 있다.Here, in the case of the space between the side wall 11 of the hatch coaming 10 on which the horizontal pipe 133 is installed and the hatch coaming top plate 12, the "a" shape hatch coaming top plate 12 is a horizontal pipe ( Since it is formed to surround the 133, it is possible to safely protect the horizontal pipe 133 disposed on the hull (2).

이때, 해치 코밍(10)은 선체(2)의 상부 양측에 각각 구비되는데, 연료공급라인(130) 역시 한 쌍으로 구비되어 각각의 해치 코밍(10)을 따라 설치될 수 있다.At this time, the hatch coaming 10 is provided on both upper sides of the hull 2, respectively, and the fuel supply line 130 is also provided in a pair and may be installed along each hatch coaming 10.

이와 같이, 본 실시예에서는 엔진(110)과 연료탱크(120) 사이에 연결되는 연료공급라인(130)이, 연료탱크(120)로부터 선체(2) 상부의 해치 코밍(10)까지 수직하게 연결되는 제1 수직배관(131), 제1 수직배관(131)에 연결되어 해치 코밍 탑 플레이트(12)의 내측에 지지대(140)를 통해 수평하게 설치되는 수평배관(133) 및 수평배관(133)의 끝단으로부터 엔진(110)까지 수직하게 연결되는 제2 수직배관(132)을 포함하여, 선체(2) 내의 화물창을 우회하도록 형성됨으로써, 화물창 내 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 해치 코밍 탑 플레이트(12)를 통해 연료공급라인(130)을 안전하게 보호할 수 있다.As described above, in this embodiment, the fuel supply line 130 connected between the engine 110 and the fuel tank 120 is vertically connected from the fuel tank 120 to the hatch coaming 10 at the top of the hull 2 A horizontal pipe 133 and a horizontal pipe 133 connected to the first vertical pipe 131 and the first vertical pipe 131 and installed horizontally through the support 140 on the inside of the hatch coaming top plate 12 Including a second vertical pipe 132 connected vertically from the end of the engine 110 to the engine 110, by being formed to bypass the cargo hold in the hull 2, it is possible to increase the loading space in the cargo hold, and the hatch coaming top plate ( The fuel supply line 130 can be safely protected through 12).

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 선박(1)에 구비되는 엔진(110)과 연료탱크(120) 사이에 연결되어 연료를 공급하는 연료공급라인(130)을 컨테이너 박스(3)가 적재되는 선체(2) 내의 화물창을 우회하도록 선체(2) 상부로 돌출시켜 선체(2) 상부에 설치된 해치 코밍(10)의 탑 플레이트(12)의 안쪽에 수용하여 배치함으로써, 화물창 내 컨테이너 박스(3)와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 별도의 파이프 트렁크 등을 설치하지 않고도 해치 코밍 탑 플레이트(12)를 통해 연료공급라인(130)을 안전하게 보호할 수 있어, 경제성 및 안전성을 동시에 달성할 수 있다.As described above, the fuel supply system 100 according to the embodiment of the present invention is connected between the engine 110 and the fuel tank 120 provided in the ship 1 to supply fuel ( 130) is protruded to the top of the hull (2) so as to bypass the cargo hold in the hull (2) where the container box (3) is loaded, and accommodated inside the top plate (12) of the hatch coaming (10) installed on the top of the hull (2) By arranging it, it is possible to prevent interference with the container box 3 in the cargo hold, and at the same time, it is possible to increase the loading space, and without installing a separate pipe trunk or the like, the fuel supply line ( 130) can be safely protected, thus achieving economical efficiency and safety at the same time.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다The embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are only provided for specific examples to easily explain the technical content of the present invention and to aid understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should be construed that all changes or modified forms derived based on the technical idea of the present invention in addition to the embodiments disclosed herein are included in the scope of the present invention.

10 : 해치 코밍 12 : 해치 코밍 탑 플레이트
100 : 연료 공급 시스템 110 : 엔진
120 : 연료탱크 130 : 연료공급라인
131 : 제1 수직배관 132 : 제2 수직배관
133 : 수평배관 140 : 지지대10: hatch coaming 12: hatch coaming top plate
100: fuel supply system 110: engine
120: fuel tank 130: fuel supply line
131: first vertical pipe 132: second vertical pipe
133: horizontal pipe 140: support

Claims

An engine provided in the hull to provide propulsion power;
A fuel tank spaced apart from the engine and provided in the hull to store fuel; And
A fuel supply line connected between the engine and the fuel tank and protruding upward from the hull to bypass the cargo hold in the hull and installed along the hatch coaming above the hull,
A fuel supply system that is accommodated and disposed inside a hatch coaming top plate formed in a "b" shape in the hatch coaming to protect the fuel supply line protruding from the upper part of the hull.

The method of claim 1,
The fuel supply line,
First and second vertical pipes connected to the fuel tank and the engine, respectively, and protruding vertically above the hull; And
A fuel supply system comprising a horizontal pipe connected horizontally between the first and second vertical pipes and disposed on the inside of the hatch coaming top plate along the hatch coaming above the hull.

The method of claim 2,
The hatch coaming top plate,
A horizontal plate provided horizontally on the sidewall of the hatch coaming to support the hatch cover, and a vertical plate connected to a lower side end of the horizontal plate to reinforce longitudinal strength,
A fuel supply system including a support for supporting the horizontal pipe in a space between the vertical plate and the sidewall of the hatch coaming that face each other.