KR20210022298A - Active air flap device for vehicle - Google Patents

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KR20210022298A
KR20210022298A KR1020190101578A KR20190101578A KR20210022298A KR 20210022298 A KR20210022298 A KR 20210022298A KR 1020190101578 A KR1020190101578 A KR 1020190101578A KR 20190101578 A KR20190101578 A KR 20190101578A KR 20210022298 A KR20210022298 A KR 20210022298A
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김장호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an active air flap device for a vehicle, which comprises: a housing unit; a flap unit rotationally mounted on the housing unit; a driving unit mounted on the housing unit and rotating the flap unit; and a magnetic coupling unit which closes the housing unit and the flap unit by magnetic force. Accordingly, it is possible to prevent air resistance due to gaps between parts, improve shielding, and enable precise control.

Description

차량용 액티브 에어플랩 장치{ACTIVE AIR FLAP DEVICE FOR VEHICLE}Vehicle active air flap device {ACTIVE AIR FLAP DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 액티브 에어플랩 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품간의 벌어짐으로 인한 공기 저항을 방지하고, 차폐성을 개선하여 정밀 제어가 가능한 차량용 액티브 에어플랩 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an active air flap device for a vehicle, and more particularly, to an active air flap device for a vehicle capable of precise control by preventing air resistance due to gapping between parts and improving shielding properties.

일반적으로 차량의 전면에는 차량의 엔진룸으로 공기가 도입되도록 하는 라디에이터 그릴이 설치되고, 라디에이터 그릴을 통하여 유입된 공기는 라디에이터와 같은 각종 쿨러를 냉각시키는데 사용된다. In general, a radiator grill for introducing air into an engine room of a vehicle is installed at the front of a vehicle, and air introduced through the radiator grill is used to cool various coolers such as radiators.

그러나, 차량이 고속으로 주행하면 라디에이터 그릴을 통하여 엔진룸으로 유입되는 공기의 흐름이 차량의 주행에 대하여 저항으로 작용한다. 이를 해결하기 위해, 최근에는 라디에이터 그릴을 개폐하도록 하는 액티브 에어 플랩이 적용된다.However, when the vehicle travels at high speed, the flow of air flowing into the engine room through the radiator grill acts as a resistance against the vehicle's driving. To solve this problem, an active air flap for opening and closing the radiator grill is recently applied.

그러나, 종래에는 플랩이 하우징과 완전 밀착되지 못하여, 설계 의도대로 연비 개선을 이루어지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, conventionally, there is a problem in that the flap is not completely in close contact with the housing, and thus fuel economy cannot be improved as intended. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2011-0134698호(2011.12.15. 공개, 발명의 명칭 : 액티브 에어 플랩)에 게시되어 있다.Background art of the present invention is published in Korean Patent Application Publication No. 2011-0134698 (published on December 15, 2011, title of invention: active air flap).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 부품간의 벌어짐으로 인한 공기 저항을 방지하고, 차폐성을 개선하여 정밀 제어가 가능한 차량용 액티브 에어플랩 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an active air flap device for a vehicle capable of precise control by preventing air resistance due to gapping between parts and improving shielding properties, as conceived to improve the above problems.

본 발명에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치는: 하우징부; 상기 하우징부에 회전 가능하도록 장착되는 플랩부; 상기 하우징부에 장착되고, 상기 플랩부를 회전시키는 구동부; 및 상기 하우징부와 상기 플랩부를 자기력에 의해 밀착시키는 자기결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.An active air flap device for a vehicle according to the present invention includes: a housing portion; A flap part rotatably mounted on the housing part; A driving unit mounted on the housing unit and rotating the flap unit; And a magnetic coupling part for intimate contact between the housing part and the flap part by magnetic force.

상기 하우징부는 유체를 안내하고, 상기 플랩부가 장착되는 하우징덕트부; 및 상기 하우징덕트부의 내측으로 돌출되고, 상기 플랩부가 밀착되는 하우징밀착부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The housing part guides the fluid, and the housing duct part to which the flap part is mounted; And a housing contact portion protruding into the housing duct portion and in close contact with the flap portion.

상기 플랩부는 상기 구동부에 의해 회전되고, 상기 하우징밀착부에 밀착되어 유체 이동을 제한하거나 상기 하우징밀착부에서 이격되어 유체 이동을 허용하는 하부플랩부; 및 상기 하부플랩부의 상방에 배치되고, 상기 구동부에 의해 회전되며, 상기 하우징밀착부에 밀착되어 유체 이동을 제한하거나 상기 하우징밀착부에서 이격되어 유체 이동을 허용하는 상부플랩부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The flap portion is rotated by the driving portion, the lower flap portion is in close contact with the housing contact portion to limit fluid movement or spaced apart from the housing contact portion to allow fluid movement; And an upper flap portion disposed above the lower flap portion, rotated by the driving portion, and being in close contact with the housing-contacting portion to limit fluid movement or being spaced apart from the housing-contacting portion to allow fluid movement. It is done.

상기 하부플랩부는 상기 하우징덕트부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 구동부에 의해 회전되는 하부축부; 상기 하부축부에 형성되고, 유체 이동을 조절하는 하부날개부; 및 상기 하부날개부의 단부에 형성되고, 상기 하우징밀착부에 밀착되는 하부연장부;를 포함하고, 상기 상부플랩부는 상기 하우징덕트부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 구동부에 의해 회전되는 상부축부; 상기 상부축부에 형성되고, 유체 이동을 조절하는 상부날개부; 및 상기 상부날개부의 단부에 형성되고, 상기 하우징밀착부에 밀착되는 상부연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A lower shaft portion rotatably mounted on the housing duct portion and rotated by the driving portion; A lower wing portion formed on the lower shaft portion and controlling fluid movement; And a lower extension part formed at an end of the lower wing part and in close contact with the housing contact part, wherein the upper flap part is rotatably mounted to the housing duct part and rotated by the driving part; An upper wing portion formed on the upper shaft portion and controlling fluid movement; And an upper extension part formed at an end of the upper wing part and in close contact with the housing contact part.

상기 하부연장부 또는 상기 상부연장부는 상기 하우징밀착부와 갭이 형성되고, 자기력에 의해 밀착되는 것을 특징으로 한다.The lower extension part or the upper extension part is characterized in that a gap is formed with the housing contact part, and is closely contacted by magnetic force.

상기 자기결합부는 상기 구동부의 반대편에 배치되는 상기 플랩부와 상기 하우징밀착부를 자기력으로 밀착시키는 것을 특징으로 한다.The magnetic coupling portion is characterized in that the flap portion disposed on the opposite side of the driving portion and the housing-contact portion are in close contact with each other by magnetic force.

상기 자기결합부는 상기 하우징밀착부에 인서트 성형되거나 부착되고, 자기력이 생성되는 자기고정부; 및 상기 하부플랩부와 상기 상부플랩부에 인서트 성형되거나 부착되고, 상기 자기고정부와 결합되는 자기회전부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The magnetic coupling portion is insert-molded or attached to the housing contact portion, and a magnetic fixing portion for generating a magnetic force; And a magnetic rotating part that is insert-molded or attached to the lower flap part and the upper flap part, and is coupled to the self-fixing part.

상기 자기결합부는 상기 상부플랩부와 상기 하부플랩부를 자기력에 의해 결합하는 자기연결부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The magnetic coupling part further comprises a magnetic connection part for coupling the upper flap part and the lower flap part by magnetic force.

본 발명에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치는 자기력에 의해 하우징부와 플랩부가 밀착되어 공기 제어를 정밀하게 실시할 수 있다.In the active air flap device for a vehicle according to the present invention, the housing portion and the flap portion are in close contact with each other by magnetic force, so that air control can be accurately performed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩부가 하우징부를 개방한 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩부가 하우징부를 폐쇄한 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩부의 밀착과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a diagram schematically showing an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a view schematically showing a state in which a flap portion is opened in a housing portion according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram schematically illustrating a state in which a flap portion is closed in a housing portion according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram schematically showing a process of contacting a flap portion according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an active air flap device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치(1)는 하우징부(10)와, 플랩부(20)와, 구동부(30)와, 자기결합부(40)를 포함한다.1 is a diagram schematically showing an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, an active air flap device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing part 10, a flap part 20, a driving part 30, and a magnetic coupling part 40. Includes.

하우징부(10)는 차체에 장착된다. 일 예로, 하우징부(10)는 라디에이터 그릴과 라디에이터 사이에 배치되어 엔진룸 내부로 외부 공기를 안내할 수 있다.The housing portion 10 is mounted on the vehicle body. For example, the housing unit 10 may be disposed between the radiator grill and the radiator to guide external air into the engine room.

플랩부(20)는 하우징부에 회전 가능하도록 장착되고, 하우징부(10)에 장착되는 구동부(30)는 플랩부(20)를 회전시킨다. 일 예로, 고속 주행시 플랩부(20)는 하우징부(10)를 폐쇄하여 공기 저항을 감소시킬 수 있다. 그리고, 엔진룸 내부 부품이 과열될 경우, 플랩부(20)가 하우징부(10)를 개방하여 엔진룸 내부 온도를 낮출 수 있다. 한편, 구동부(30)는 하우징부(10)의 일측에 장착되어 플랩부(20)를 구동시킬 수 있다.The flap part 20 is rotatably mounted on the housing part, and the driving part 30 mounted on the housing part 10 rotates the flap part 20. For example, when driving at high speed, the flap portion 20 may close the housing portion 10 to reduce air resistance. In addition, when the engine room internal parts are overheated, the flap part 20 opens the housing part 10 to lower the temperature inside the engine room. Meanwhile, the driving unit 30 may be mounted on one side of the housing unit 10 to drive the flap unit 20.

자기결합부(40)는 하우징부(10)와 플랩부(20)를 자기력에 의해 밀착시킨다. 일 예로, 구동부(30)에 의해 플랩부(20)가 회전되더라도 장기가 사용이로 인한 변형으로 인해 플랩부(20)와 하우징부(10) 사이가 이격되더라도 자기결합부(40)에 의해 이들 틈새가 제거되어 공기 제어를 정밀하게 할 수 있다.The magnetic coupling part 40 makes the housing part 10 and the flap part 20 in close contact with each other by magnetic force. For example, even if the flap part 20 is rotated by the driving part 30, even if the flap part 20 and the housing part 10 are separated from each other due to deformation due to the use of the organ, the magnetic coupling part 40 The gap is eliminated, allowing precise air control.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩부가 하우징부를 개방한 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩부가 하우징부를 폐쇄한 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩부의 밀착과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 4를 참조하여 하우징부(10)와 플랩부(20)를 설명하면 다음과 같다.2 is a view schematically showing a state in which the flap portion is opened with the housing portion according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a diagram schematically showing a state in which the flap portion is closed with the housing portion according to an embodiment of the present invention, 4 is a diagram schematically illustrating a process of contacting a flap portion according to an embodiment of the present invention. The housing portion 10 and the flap portion 20 will be described with reference to FIGS. 1 to 4 as follows.

본 발명의 일 실시예에 따른 하우징부(10)는 하우징덕트부(11)와 하우징밀착부(12)를 포함한다.The housing portion 10 according to an embodiment of the present invention includes a housing duct portion 11 and a housing contact portion 12.

하우징덕트부(11)는 유체를 안내하고, 플랩부(20)가 장착된다. 일 예로, 하우징덕트부(11)는 차체에 장착되고 내측으로 외부 공기가 통과 가능하도록 덕트 형상을 할 수 있다.The housing duct part 11 guides the fluid, and the flap part 20 is mounted. For example, the housing duct part 11 may be mounted on a vehicle body and have a duct shape to allow external air to pass therethrough.

하우징밀착부(12)는 하우징덕트부(11)의 내측으로 돌출되고, 플랩부(20)가 밀착된다. 일 예로, 하우징밀착부(12)는 하우징덕트부(11)의 상부 및 하부에서 내측으로 돌출될 수 있다.The housing contact portion 12 protrudes to the inside of the housing duct portion 11 and the flap portion 20 is in close contact. For example, the housing contact portion 12 may protrude inward from the upper and lower portions of the housing duct portion 11.

본 발명의 일 실시예에 따른 플랩부(20)는 하부플랩부(21)와 상부플랩부(22)를 포함한다. 이러한 플랩부(20)는 2단으로 한정되지 않고, 필요에 따라 1단 또는 3단 이상으로 설계 가능하다.The flap part 20 according to an embodiment of the present invention includes a lower flap part 21 and an upper flap part 22. The flap portion 20 is not limited to two stages, and may be designed in one stage or three stages or more, if necessary.

하부플랩부(21)는 구동부(30)에 의해 회전되고, 하우징밀착부(12)에 밀착되어 유체 이동을 제한하거나 하우징밀착부(12)에서 이격되어 유체 이동을 허용할 수 있다.The lower flap portion 21 is rotated by the driving unit 30 and is in close contact with the housing contact portion 12 to limit fluid movement or may be spaced apart from the housing contact portion 12 to allow fluid movement.

상부플랩부(22)는 하부플랩부(21)의 상방에 배치되고, 구동부(30)에 의해 회전되며, 하우징밀착부(12)에 밀착되어 유체 이동을 제한하거나 하우징밀착부(12)에서 이격되어 유체 이동을 허용할 수 있다.The upper flap part 22 is disposed above the lower flap part 21, is rotated by the driving part 30, and is in close contact with the housing contact part 12 to limit fluid movement or spaced apart from the housing contact part 12. To allow fluid movement.

보다 구체적으로, 하부플랩부(21)는 하부축부(211)와, 하부날개부(212)와, 하부연장부(213)를 포함한다.More specifically, the lower flap part 21 includes a lower shaft part 211, a lower wing part 212, and a lower extension part 213.

하부축부(211)는 하우징덕트부(11)에 회전 가능하도록 장착되고, 구동부(30)에 의해 회전된다. 일 예로, 하부축부(211)는 양단부가 하우징덕트부(11)에 회전 가능하도록 장착되고, 구동부(30)와 직접 또는 간접 연결되며, 구동부(30)에 의해 일방향 또는 타방향으로 회전될 수 있다.The lower shaft part 211 is rotatably mounted on the housing duct part 11 and rotated by the driving part 30. For example, the lower shaft part 211 is mounted so that both ends of the lower shaft part 11 are rotatable to the housing duct part 11, is directly or indirectly connected to the driving part 30, and may be rotated in one direction or the other direction by the driving part 30. .

하부날개부(212)는 하부축부(211)에 형성되고, 유체 이동을 조절한다. 일예로, 하부축부(211)의 양방향으로 하부날개부(212)가 연장되어 하부덕트부(11) 내부를 개폐할 수 있다.The lower wing part 212 is formed on the lower shaft part 211 and controls fluid movement. For example, the lower wing part 212 may extend in both directions of the lower shaft part 211 to open and close the inside of the lower duct part 11.

하부연장부(213)는 하부날개부(212)의 단부에 형성되고, 하우징밀착부(12)에 밀착된다. 일 예로, 하부연장부(213)는 하부날개부(212) 보다 두께가 얇게 형성되고 자기력에 의해 변형되거나 하부축부(211)의 회전을 유도하여 하우징밀착부(12)에 밀착될 수 있다.The lower extension part 213 is formed at the end of the lower wing part 212 and is in close contact with the housing contact part 12. For example, the lower extension part 213 may be formed to be thinner than the lower wing part 212 and may be deformed by magnetic force or may induce rotation of the lower shaft part 211 to be in close contact with the housing contact part 12.

상부플랩부(22)는 상부축부(221)와, 상부날개부(222)와, 상부연장부(223)를 포함한다.The upper flap part 22 includes an upper shaft part 221, an upper wing part 222, and an upper extension part 223.

상부축부(221)는 하우징덕트부(11)에 회전 가능하도록 장착되고, 구동부(30)에 의해 회전된다. 일 예로, 상부축부(221)는 양단부가 하우징덕트부(11)에 회전 가능하도록 장착되고, 구동부(30)와 직접 또는 간접 연결되며, 구동부(30)에 의해 일방향 또는 타방향으로 회전될 수 있다.The upper shaft part 221 is rotatably mounted on the housing duct part 11 and rotated by the driving part 30. For example, the upper shaft portion 221 is mounted so that both ends of the housing duct portion 11 are rotatable, is directly or indirectly connected to the driving unit 30, and can be rotated in one direction or the other direction by the driving unit 30. .

상부날개부(222)는 상부축부(221)에 형성되고, 유체 이동을 조절한다. 일 예로, 상부축부(221)의 양방향으로 상부날개부(222)가 연장되어 상부덕트부(11) 내부를 개폐할 수 있다.The upper wing part 222 is formed on the upper shaft part 221 and controls fluid movement. For example, the upper wing portion 222 extends in both directions of the upper shaft portion 221 to open and close the inside of the upper duct portion 11.

상부연장부(223)는 상부날개부(222)의 단부에 형성되고, 하우징밀착부(12)에 밀착된다. 일 예로, 상부연장부(223)는 상부날개부(222) 보다 두께가 얇게 형성되고 자기력에 의해 변형되거나 상부축부(221)의 회전을 유도하여 하우징밀착부(12)에 밀착될 수 있다.The upper extension part 223 is formed at the end of the upper wing part 222 and is in close contact with the housing contact part 12. As an example, the upper extension part 223 may be formed to be thinner than the upper wing part 222 and may be deformed by magnetic force or may be in close contact with the housing contact part 12 by inducing rotation of the upper shaft part 221.

이때, 하부연장부(213) 또는 상부연장부(223)는 하우징밀착부(12)와 갭이 형성되고, 자기력에 의해 밀착될 수 있다. 즉, 구동부(30)에 의해 하부연장부(213) 또는 상부연장부(223)가 하우징밀착부(12)와 마주보더라도 이들 간의 이격된 공간으로 인해 충격음이 발생하지 않고, 자기력에 의해 하부연장부(213) 또는 상부연장부(223)가 하우징밀착부(12)에 밀착될 수 있다. 일 예로, 하부연장부(213) 또는 상부연장부(223)는 하우징밀착부(12)와 0.3mm 내지 0.7mm 간격으로 갖도록 이격될 수 있다. 한편, 구동부(30)는 하우징밀착부(12)에 하부연장부(213) 또는 상부연장부(223)가 근접되도록 하부축부(211) 또는 상부축부(221)를 구동시켜 줌으로써, 에너지 소비를 줄이고, 저출력 모터 사용이 가능할 수 있다.In this case, the lower extension part 213 or the upper extension part 223 has a gap formed with the housing contact part 12, and may be in close contact with each other by magnetic force. That is, even if the lower extension part 213 or the upper extension part 223 faces the housing contact part 12 by the driving part 30, an impact sound is not generated due to the spaced apart between them, and the lower extension part owes to the magnetic force. The 213 or the upper extension 223 may be in close contact with the housing contact part 12. For example, the lower extension part 213 or the upper extension part 223 may be spaced apart from the housing contact part 12 at 0.3mm to 0.7mm intervals. On the other hand, the driving unit 30 drives the lower shaft part 211 or the upper shaft part 221 so that the lower extension part 213 or the upper extension part 223 approaches the housing contact part 12, thereby reducing energy consumption. , It may be possible to use a low-power motor.

한편, 자기결합부(40)는 구동부(30)의 반대편에 배치되는 플랩부(20)와 하우징밀착부(12)를 자기력으로 밀착시킬 수 있다(도 1 참조). 그 외, 자기결합부(40)는 플랩부(20) 전면에 걸쳐 배치되어 하우징밀착부(12)를 자기력으로 밀착시킬 수 있다.On the other hand, the magnetic coupling portion 40 may be in close contact with the flap portion 20 and the housing contact portion 12 disposed on the opposite side of the driving unit 30 by magnetic force (see FIG. 1). In addition, the magnetic coupling portion 40 may be disposed over the entire surface of the flap portion 20 to closely contact the housing contact portion 12 with magnetic force.

본 발명의 일 실시예에 따른 자기결합부(40)는 자기고정부(41)와 자기회전부(42)를 포함한다.The magnetic coupling unit 40 according to an embodiment of the present invention includes a self-fixing part 41 and a magnetic rotating part 42.

자기고정부(41)는 하우징밀착부(12)에 인서트 성형되거나 부착되고, 자기력이 생성된다. 일 예로, 자기고정부(41)는 자석이 될 수 있다.The magnetic fixing part 41 is insert-molded or attached to the housing contact part 12, and magnetic force is generated. For example, the magnetic fixing part 41 may be a magnet.

자기회전부(42)는 하부플랩부(21)와 상부플랩부(22)에 인서트 성형되거나 부착되고, 자기고정부(41)와 결합된다. 일 예로, 자기회전부(42)는 하부연장부(213) 또는 상부연장부(223)에 구비되고 자기고정부(41)와 극이 상이한 자석 또는 자기고정부(41)에 부착 가능한 금속체가 될 수 있다.The self-rotating part 42 is insert-molded or attached to the lower flap part 21 and the upper flap part 22, and is coupled with the self-fixing part 41. For example, the magnetic rotating part 42 may be a metal body that is provided in the lower extension part 213 or the upper extension part 223 and can be attached to a magnet or magnetic fixing part 41 having a different pole from the magnetic fixing part 41. have.

본 발명의 일 실시예에 따른 자기결합부(40)는 자기연결부(43)를 더 포함할 수 있다. 자기연결부(43)는 상부플랩부(22)와 하부플랩부(21)를 자기력에 의해 결합한다. 일 예로, 하우징덕트부(11)가 폐쇄될 때, 하부플랩부(21)의 하부연장부(213)와 상부플랩부(22)의 상부연장부(223)는 서로 마주보도록 배치되고, 이들은 자기력에 의해 서로 밀착된 상태를 유지시킬 수 있다. The magnetic coupling part 40 according to an embodiment of the present invention may further include a magnetic connection part 43. The magnetic connection part 43 couples the upper flap part 22 and the lower flap part 21 by magnetic force. For example, when the housing duct part 11 is closed, the lower extension part 213 of the lower flap part 21 and the upper extension part 223 of the upper flap part 22 are arranged to face each other, and they By this, it is possible to keep the state in close contact with each other.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.The operation of the vehicle active air flap device according to an embodiment of the present invention having the above structure will be described as follows.

차량이 정지된 상태에서는 구동부(30)의 토크가 자기결합부(40)의 자기력 보다 크므로, 구동부(30)의 구동시 플랩부(20)가 원활하게 작동될 수 있다.When the vehicle is stopped, since the torque of the driving unit 30 is greater than the magnetic force of the magnetic coupling unit 40, the flap unit 20 can be smoothly operated when the driving unit 30 is driven.

그리고, 차량이 주행 중일 때 엔진룸 과열을 방지하기 위해 하우징덕트부(11)를 개방하고자 하는 경우, 구동부(30)의 작동방향시 자기결합부(40)의 저항이 작용하지만, 플랩부(20)는 항상 주행풍에 의해 개방되는 방향으로 설계되어 있으므로, 구동부(30)와 주행풍이 자기결합부(40)의 저항보다 더 커서 플랩부(20)가 원활하게 작동될 수 있다.In addition, when the housing duct part 11 is opened to prevent overheating of the engine room while the vehicle is running, the resistance of the magnetic coupling part 40 acts when the driving part 30 is operated, but the flap part 20 ) Is always designed to be opened by the running wind, so that the driving unit 30 and the running wind are larger than the resistance of the magnetic coupling unit 40 so that the flap unit 20 can be operated smoothly.

마지막으로, 차량이 주행 중일 때 저항을 억제하기 위해 하우징덕트부(11)를 폐쇄하고자 하는 경우, 구동부(30)의 작동시 플랩부(20)가 주행풍의 저항을 받지만, 구동부(30)의 토크와 자기결합부(40)의 자기력이 주행풍의 저항보다 더 커서 하우징덕트부(11)는 플랩부(20)에 의해 폐쇄될 수 있다.Finally, when the housing duct part 11 is to be closed to suppress resistance when the vehicle is running, the flap part 20 receives the resistance of the driving wind when the driving part 30 is operated, but the torque of the driving part 30 Since the magnetic force of the and magnetic coupling portion 40 is greater than the resistance of the running wind, the housing duct portion 11 may be closed by the flap portion 20.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치(1)는 자기력에 의해 하우징부(10)와 플랩부(20)가 밀착되어 공기 제어를 정밀하게 실시할 수 있다. 이때, 플랩부(20)가 자기력에 의해 하우징부(10)에 밀착되므로, 저출력 구동부(30) 적용이 가능하여, 구동부(30) 사이즈와 에너지 소비를 줄일 수 있다.In the active air flap device 1 for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, the housing 10 and the flap 20 are in close contact with each other by magnetic force, so that air control may be accurately performed. At this time, since the flap part 20 is in close contact with the housing part 10 by magnetic force, the low-power driving part 30 can be applied, so that the size and energy consumption of the driving part 30 can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only illustrative, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 하우징부 11 : 하우징덕트부
12 : 하우징밀착부 20 : 플랩부
21 : 하부플랩부 22 : 상부플랩부
30 : 구동부 40 : 자기결합부
41 : 자기고정부 42 : 자기회전부
43 : 자기연결부 211 : 하부축부
212 : 하부날개부 213 : 하부연장부
221 : 상부축부 222 : 상부날개부
223 : 상부연장부10: housing part 11: housing duct part
12: housing contact portion 20: flap portion
21: lower flap portion 22: upper flap portion
30: drive unit 40: magnetic coupling unit
41: self-fixing unit 42: magnetic rotating unit
43: magnetic connection part 211: lower shaft part
212: lower wing part 213: lower extension part
221: upper shaft portion 222: upper wing portion
223: upper extension part

Claims (8)

하우징부;
상기 하우징부에 회전 가능하도록 장착되는 플랩부;
상기 하우징부에 장착되고, 상기 플랩부를 회전시키는 구동부; 및
상기 하우징부와 상기 플랩부를 자기력에 의해 밀착시키는 자기결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.
A housing part;
A flap part rotatably mounted on the housing part;
A driving unit mounted on the housing unit and rotating the flap unit; And
And a magnetic coupling portion for intimate contact between the housing portion and the flap portion by magnetic force.
 제 1항에 있어서, 상기 하우징부는
유체를 안내하고, 상기 플랩부가 장착되는 하우징덕트부; 및
상기 하우징덕트부의 내측으로 돌출되고, 상기 플랩부가 밀착되는 하우징밀착부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 1, wherein the housing part
A housing duct portion to guide fluid and to which the flap portion is mounted; And
And a housing contact portion protruding into the housing duct portion and in close contact with the flap portion.
 제 2항에 있어서, 상기 플랩부는
상기 구동부에 의해 회전되고, 상기 하우징밀착부에 밀착되어 유체 이동을 제한하거나 상기 하우징밀착부에서 이격되어 유체 이동을 허용하는 하부플랩부; 및
상기 하부플랩부의 상방에 배치되고, 상기 구동부에 의해 회전되며, 상기 하우징밀착부에 밀착되어 유체 이동을 제한하거나 상기 하우징밀착부에서 이격되어 유체 이동을 허용하는 상부플랩부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 2, wherein the flap portion
A lower flap portion that is rotated by the driving unit and is in close contact with the housing contact portion to limit fluid movement or is spaced apart from the housing contact portion to allow fluid movement; And
And an upper flap portion disposed above the lower flap portion, rotated by the driving portion, and being in close contact with the housing-contacting portion to limit fluid movement or being spaced apart from the housing-contacting portion to permit fluid movement; and Active air flap device for vehicles.
 제 3항에 있어서, 상기 하부플랩부는
상기 하우징덕트부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 구동부에 의해 회전되는 하부축부;
상기 하부축부에 형성되고, 유체 이동을 조절하는 하부날개부; 및
상기 하부날개부의 단부에 형성되고, 상기 하우징밀착부에 밀착되는 하부연장부;를 포함하고,
상기 상부플랩부는
상기 하우징덕트부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 구동부에 의해 회전되는 상부축부;
상기 상부축부에 형성되고, 유체 이동을 조절하는 상부날개부; 및
상기 상부날개부의 단부에 형성되고, 상기 하우징밀착부에 밀착되는 상부연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 3, wherein the lower flap portion
A lower shaft portion rotatably mounted on the housing duct portion and rotated by the driving portion;
A lower wing portion formed on the lower shaft portion and controlling fluid movement; And
Includes; a lower extension part formed at the end of the lower wing part and in close contact with the housing contact part,
The upper flap part
An upper shaft portion rotatably mounted on the housing duct portion and rotated by the driving portion;
An upper wing portion formed on the upper shaft portion and controlling fluid movement; And
And an upper extension part formed at an end of the upper wing part and in close contact with the housing contact part.
 제 4항에 있어서,
상기 하부연장부 또는 상기 상부연장부는 상기 하우징밀착부와 갭이 형성되고, 자기력에 의해 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 4,
An active air flap device for a vehicle, wherein the lower extension part or the upper extension part has a gap formed with the housing contact part, and is in close contact with the housing contact part by magnetic force.
 제 3항에 있어서, 상기 자기결합부는
상기 구동부의 반대편에 배치되는 상기 플랩부와 상기 하우징밀착부를 자기력으로 밀착시키는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 3, wherein the magnetic coupling unit
An active air flap device for a vehicle, characterized in that the flap portion disposed on the opposite side of the driving portion and the housing-contacting portion are brought into close contact with each other by magnetic force.
 제 3항에 있어서, 상기 자기결합부는
상기 하우징밀착부에 인서트 성형되거나 부착되고, 자기력이 생성되는 자기고정부; 및
상기 하부플랩부와 상기 상부플랩부에 인서트 성형되거나 부착되고, 상기 자기고정부와 결합되는 자기회전부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 3, wherein the magnetic coupling unit
A magnetic fixing part which is insert-molded or attached to the housing contact part and generates a magnetic force; And
And a magnetic rotation unit that is insert-molded or attached to the lower flap unit and the upper flap unit, and is coupled to the self-fixing unit.
 제 7항에 있어서, 상기 자기결합부는
상기 상부플랩부와 상기 하부플랩부를 자기력에 의해 결합하는 자기연결부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어플랩 장치.The method of claim 7, wherein the magnetic coupling unit
And a magnetic connection part for coupling the upper flap part and the lower flap part by magnetic force.
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