KR20210020101A - 하이브리드 성형 및 인발성형된 장치 - Google Patents

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헨리 이. 리처드슨
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Abstract

구조 부재는 (i) 제 1 표면 및 반대측의 제 2 표면을 포함하는 인발성형된 2차 부재; 및 (ii) 인발성형된 2차 부재의 제 1 표면 및 제 2 표면 중 적어도 하나 위에 오버몰딩된 성형된 캐리어를 포함하고, 이 성형된 캐리어는 복수의 리브를 포함하고, 2차 부재 및 캐리어는 상이한 재료이다.

Description

하이브리드 성형 및 인발성형된 장치
본 발명은 일반적으로 구조 부재, 및 보다 구체적으로는 하나 이상의 구조의 섹션에 보강 및 지지를 제공하는데 사용하기 위한 인발성형 및 성형된 구조 부재의 조합에 관한 것이다.
수송 차량은 특정의 차량 구조를 형성 및/또는 지지하기 위해 구조 부재를 자주 이용한다. 불행히도, 이러한 부재는 비교적 무거운 재료로 형성되는 경향이 있으므로 차량의 중량을 바람직하지 않게 추가한다. 몇몇 용도에서는, 근년에 폴리머 캐리어 구조를 보강재의 일부로서 팽창가능한 접착제 재료와 같은 2차 재료와 조합하여 사용하는 것이 일반화되었다. 그러나, 이들 재료조차도 상당한 중량을 추가할 수 있으며, 제조에 비용과 시간이 소요될 수 있다. 또한, 보다 경량의 재료를 사용하는 특정 차량 구조에 충분한 구조적 지지를 제공하는 것이 어려울 수 있으며, 이로 인해 구조 부재, 이 구조 부재에 의해 지지되는 차량 구조, 또는 둘 모두의 손상 또는 파손의 위험이 증가한다.
구조 부재의 예는 미국 특허 제 6,932,421 호; 제 6,921,130 호; 제 6,920,693 호; 제 6,890,021 호; 및 제 6,467,834 호에서 발견될 수 있으며, 이들 모두는 모든 목적을 위해 참조에 의해 본원에 포함된다. 따라서, 하나 이상의 차량 구조 또는 차량 컴포넌트를 지지하기 위한 필요한 강도를 유지하면서 보다 경량의 재료를 포함하는 구조적 보강재의 필요성이 남아 있다. 필요한 것은 하나 이상의 강화 특징을 포함하는 경량 구조 부재이다. 원하는 용도에 기초하여 향상된 커스터마이제이션(customization) 및 조정가능성을 제공할 수 있는 구조 부재에 대한 필요성이 남아있다. 필요한 것은 차량 구조, 하나 이상의 차량 컴포넌트, 또는 둘 모두에 복수의 부착 특징을 사용하여 부착하도록 구성될 수 있는 구조 부재이다. 비용 효율적이고 제조하기 쉬운 구조 부재에 대한 필요성이 남아있다. 필요한 것은 시간 효율적인 제조 기술들의 조합을 사용하여 형성된 구조 부재이다.
본 교시는 본 명세서에 기술된 개선된 장치 및 방법에 의해 상기 필요성 중 하나 이상을 충족시킨다.
본 교시는 구조 부재를 제공함으로써 본 필요성 중 하나 이상을 충족시키며, 이 구조 부재는 (i) 제 1 표면 및 반대측의 제 2 표면을 포함하는 인발성형된 2차 부재; 및 (ii) 인발성형된 2차 부재의 제 1 표면 및 제 2 표면 중 적어도 하나 위에 오버몰딩된 성형된 캐리어를 포함하고, 이 성형된 캐리어는 복수의 리브를 포함하고, 2차 부재 및 캐리어는 상이한 재료이다.
이 구조 부재는 캐리어 및 2차 부재 중 적어도 하나 상에 배치된 접착제 재료를 포함할 수 있다. 이 접착제 재료는 활성화가능한 접착제 재료일 수 있다. 2차 부재는 제 1 표면에 형성된 트레이(tray) 표면을 포함할 수 있고, 트레이 표면은 캐리어의 일부를 수용하는 형상일 수 있다. 2차 부재의 제 2 표면은 실질적으로 캐리어와의 어떤 직접적인 접촉도 없을 수 있다. 캐리어 또는 2차 부재 중 하나 이상은 하나 이상의 관통 구멍을 포함할 수 있다. 복수의 리브는 하나 이상의 공동을 형성할 수 있다. 캐리어는 2차 부재를 적어도 부분적으로 봉입(encapsulation)하도록 오버몰딩될 수 있다. 복수의 리브는 하나 이상의 공동을 형성할 수 있고, 하나 이상의 공동은 각각 2차 부재를 노출시키는 컷아웃(cutout)을 포함할 수 있다. 하나 이상의 공동의 컷아웃은 활성화 시에 캐리어를 넘어 2차 부재의 팽창을 허용할 수 있다. 관통 구멍은 각각 보강 부재를 포함할 수 있다. 구조 부재는 캐리어의 하나 이상의 벽, 캐리어의 하나 이상의 표면, 또는 둘 모두로부터 연장되는 하나 이상의 돌출부를 포함할 수 있다. 구조 부재는 하나 이상의 일체로 형성된 패스너를 포함할 수 있다. 하나 이상의 일체로 형성된 패스너는 푸시 핀(push pin) 유형의 패스너일 수 있다.
구조 부재는 2차 부재와 접촉하지 않을 수 있는 관통 구멍의 내부 채널을 포함할 수 있다. 하나 이상의 관통 구멍은 하나 이상의 돌출부 상에 배치될 수 있다. 리브는 하나 이상의 아치형 부분, 하나 이상의 선형 세그먼트, 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 관통 구멍은 캐리어의 두께 전체를 통해 연장될 수 있다. 2차 부재는 팽창가능한 재료를 포함할 수 있다. 구조 부재는 차량의 트랜스미션(transmission), 차량의 하나 이상의 바디 레일(body rail), 또는 둘 모두에 부착되도록 구성될 수 있다. 캐리어 부재는 폴리아미드 재료를 포함할 수 있다. 2차 부재는 폴리우레탄 재료를 포함할 수 있다. 캐리어 부재는 에폭시 기반의 접착제 재료를 포함할 수 있다. 2차 부재는 캐리어 부재를 형성하기 위한 재료를 수용하기 위한 하나 이상의 구조를 포함하여 이 구조가 캐리어 부재를 2차 부재에 부착하는 것을 돕는다. 구조 부재는 차량 공동 내에 배치될 수 있다. 구조 부재는 차량 공동을 보강하기 위해 차량 공동 내에 배치될 수 있다. 구조 부재는 차량 공동을 밀봉하기 위해 차량 공동 내에 배치될 수 있다. 캐리어 부재를 형성하기 위한 재료는 2차 부재를 형성하기 위한 재료보다 전성이 클 수 있다. 캐리어 부재를 형성하기 위한 재료는 2차 부재를 형성하기 위한 재료보다 전성이 작을 수 있다.
본 명세서에 제공된 교시는 또한 구조 부재를 형성하는 방법에 관한 것이며, 이 방법은, 2차 부재를 인발성형하는 단계; 2차 부재를 몰드 내에 배치하는 단계; 2차 부재 상에 캐리어 재료를 오버몰딩하는 단계; 및 임의선택적으로 2차 재료 및 캐리어 재료 중 하나 이상 위에 접착제 재료를 오버몰딩 또는 압출하는 단계를 포함한다.
이 방법은 인발성형 단계 중에 2차 부재에 하나 이상의 개구부를 형성하는 단계를 포함할 수 있다. 이 방법은 오버몰딩 단계 중에 캐리어에 하나 이상의 개구부를 형성하는 단계를 포함할 수 있다.
본 교시는 하나 이상의 차량 구조 또는 차량 컴포넌트를 지지하기 위한 필요한 강도를 유지하면서 더 경량인 재료를 포함하는 구조적 보강재; 하나 이상의 강화 특징을 포함하는 경량 구조 부재; 원하는 용도에 기초하여 향상된 커스터마이제이션 및 조정가능성을 제공할 수 있는 구조 부재; 복수의 부착 특징을 사용하여 차량 구조, 하나 이상의 차량 컴포넌트, 또는 둘 모두에 부착하도록 구성될 수 있는 구조 부재; 비용 효율적이고 제조가 용이한 구조 부재; 시간 효율적인 제조 기술을 사용하여 형성되는 구조 부재; 또는 이들의 조합을 제공함으로써 본 필요성 중 하나 이상을 충족시킨다.
도 1은 본 교시에 따른 구조 부재의 사시도이고;
도 2는 도 1의 구조 부재의 추가의 사시도이고;
도 3은 구조 부재의 사시도이고;
도 4는 도 3의 구조 부재의 추가의 사시도이고;
도 5는 도 3의 구조 부재의 추가의 측면도이다.
본 명세서에 제공된 설명 및 예시는 본 발명, 그 원리, 및 그 실제 용도를 당업자에게 알리기 위한 의도를 갖는다. 기재된 본 발명의 특정 실시형태는 본 발명을 망라하거나 제한하려는 의도를 갖지 않는다. 본 발명 범위는 이러한 청구항에 속하는 등가의 모든 범위와 함께 첨부된 청구항에 준거하여 결정되어야 한다. 특허 출원 및 간행물을 포함하는 모든 기사 및 참고문헌의 개시는 모든 목적을 위해 원용에 의해 포함된다. 다음의 청구항들로부터 수집되는 바와 같은 다른 조합들도 가능하며, 이들도 원용에 의해 본 명세서에 포함된다.
본 출원은 2018년 6월 13일에 출원된 미국 가출원 일련 번호 62/684,724 및 2019년 3월 7일에 출원된 62/815,155의 출원일에 관련되고 그 이익을 청구하며, 두 가출원의 내용은 원용에 의해 모든 목적을 위해 본원에 포함된다.
본 명세서의 교시는 구조 부재에 관한 것이다. 이 구조 부재는 차량에 구조적 완전성을 제공하도록 기능할 수 있다. 구조 부재는 하나 이상의 차량 구조, 차량 컴포넌트, 또는 둘 모두를 지지하도록 기능할 수 있다. 구조 부재는 하나 이상의 차량 구조, 차량 컴포넌트, 또는 둘 모두를 연결하도록 기능할 수 있다. 구조 부재는 자동차, 트럭, 비행기, 보트, 열차, 또는 이들의 조합과 같은 임의의 차량 내에 통합되도록 구성될 수 있다. 구조 부재는 자동차, 항공, 항공우주, 주택 및/또는 상업용 부동산 건설, 수송, 또는 이들의 조합과 같은 구조적 보강이 필요한 모든 산업을 위해 구성될 수 있다. 예를 들면, 구조 부재는 스티어링 컬럼, 트랜스미션, 엔진 블록, 계기판, 콘솔, 또는 이들의 조합과 같은 차량의 하나 이상의 구조 및/또는 컴포넌트를 지지하기 위해 자동차에 위치될 수 있다.
구조 부재는 캐리어를 포함할 수 있다. 구조 부재는 캐리어에 연결되거나 고정되는 2차 부재를 포함할 수 있다. 구조 부재는 하나 이상의 장착 특징을 포함할 수 있다. 구조 부재는 하나 이상의 공동, 하나 이상의 관통 구멍, 하나 이상의 돌출부, 하나 이상의 탭, 하나 이상의 보강 구조, 하나 이상의 공동, 하나 이상의 컷아웃, 하나 이상의 벽, 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다. 구조 부재는 균일하게 제조(즉, 일체로 형성)될 수 있거나, 함께 고정되는 복수의 컴포넌트를 포함할 수 있다. 구조 부재는 실질적으로 단일 재료로 형성될 수 있거나 복수의 재료로 형성될 수 있다. 예를 들면, 구조 부재의 캐리어는 제 1 재료일 수 있고, 2차 부재는 제 2 재료일 수 있다.
구조 부재는 다양한 기술을 사용하여 제조될 수 있다. 구조 부재는 성형(예를 들면, 사출 성형)되거나, 스탬핑되거나, 압출성형되거나, 인발성형되거나, 주조되거나, 절단되거나, 또는 이들의 조합을 취할 수 있다. 구조 부재는 단일 기술 또는 기술들의 조합을 사용하여 제조될 수 있다. 예를 들면, 구조 부재의 캐리어는 성형될 수 있고, 2차 부재는 인발성형 또는 압출성형될 수 있다. 보다 구체적으로는, 구조 부재는 2차 부재의 주위에 오버몰딩된 캐리어를 갖는 인발성형된 2차 부재를 포함하여 하이브리드 구조 부재를 형성할 수 있다.
구조 부재는 캐리어를 포함할 수 있다. 캐리어는 차량 구조, 하나 이상의 차량 컴포넌트, 또는 둘 모두에 구조적 지지를 제공하도록 기능할 수 있다. 캐리어는 2차 부재를 지지하도록 기능할 수 있다. 캐리어는 차량의 하나 이상의 컴포넌트, 차량의 구조, 또는 둘 모두에 부착되도록 구성될 수 있다. 예를 들면, 캐리어는 차량의 트랜스미션에 고정될 수 있고, 차체의 하나 이상의 레일에 부착될 수도 있다. 캐리어는 하나 이상의 면 하나 이상의 면, 하나 이상의 표면, 하나 이상의 벽, 보강 구조, 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 아치형 부분, 하나 이상의 선형 부분, 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 돌출부를 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 윤곽이 있는 표면, 하나 이상의 평탄한 표면, 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 컷아웃을 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 공동, 하나 이상의 관통 구멍, 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 패스너를 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 암, 하나 이상의 핑거, 하나 이상의 레그, 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 스텝, 하나 이상의 렛지(ledge), 하나 이상의 플랜지, 하나 이상의 탭, 하나 이상의 거싯(gusset), 하나 이상의 채널, 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다. 캐리어는 원하는 용도에 따라 임의의 원하는 크기 및 형상일 수 있다. 예를 들면, 캐리어는 차량의 트랜스미션을 구조적으로 지지할 수 있고, 캐리어는 실질적으로 트랜스미션의 일부를 수용하는 형상일 수 있거나, 실질적으로 트랜스미션에 연결되는 형상일 수 있거나, 또는 둘 모두일 수 있다.
캐리어는 단일의 일체형 부품으로 형성될 수 있다. 예를 들면, 캐리어는 균일한 사출 성형 부품일 수 있다. 대안적으로, 캐리어는 이 캐리어를 형성하는 복수의 서브컴포넌트를 포함할 수 있다. 예를 들면, 캐리어는 하나 이상의 접착제, 하나 이상의 패스너, 또는 이들의 조합에 의해 제 2 캐리어 컴포넌트에 고정되는 제 1 캐리어 컴포넌트를 포함할 수 있다.
캐리어는 구조적으로 강성일 수 있다. 캐리어는 가요성일 수 있다. 캐리어는 원하는 위치에서만 캐리어의 굴곡을 허용하는 하나 이상의 국부적 가요성의 조인트를 가질 수 있다. 캐리어는 압축가능성을 가질 수 있다. 캐리어는 굴곡 시에 비탄성 변형이 없는 원위치로 복귀할 수 있도록 탄성을 가질 수 있다. 캐리어는 원하는 하중을 지지하도록 구조적으로 강성일 수 있다. 예를 들면, 캐리어는 약 25 kg 이상, 약 50 kg 이상, 또는 약 75 kg 이상을 지지할 수 있다. 캐리어는 약 175 kg 이하, 약 150 kg 이하, 또는 약 125 kg 이하를 지지할 수 있다.
캐리어는 성형가능한 재료로 형성될 수 있다. 캐리어는 폴리머 재료, 폴리아미드 재료, 또는 둘 모두일 수 있다. 폴리머 재료는 보강된 폴리머 재료일 수 있다. 예를 들면, 폴리머 재료는 유리 섬유 강화된 폴리아미드일 수 있다. 폴리머 재료는 열경화성 재료일 수 있다. 폴리머 재료는 열가소성 재료일 수 있다. 폴리머 재료는 열가소성 에폭시 재료일 수 있다. 폴리머 재료는 섬유 강화된 열가소성 에폭시 재료일 수 있다. 캐리어는 차량 구조, 하나 이상의 차량 컴포넌트, 또는 둘 모두에 구조적 보강을 제공할 수 있는 임의의 재료일 수 있다.
캐리어는 하나 이상의 연마면을 포함할 수 있다. 예를 들면, 캐리어는 하나 이상의 연마부, 하나 이상의 범프(bump), 하나 이상의 융기부, 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다. 캐리어는 그리스, 오일, 실리콘, 기타 윤활제, 또는 이들의 조합과 같은 하나 이상의 마찰 조정제를 포함할 수 있다. 캐리어는 하나 이상의 연마면, 하나 이상의 마찰 조정제, 또는 둘 모두를 포함하지 않을 수 있다.
캐리어는 하나 이상의 벽으로 형성될 수 있다. 벽은 캐리어의 형상을 확립하고, 차량의 하나 이상의 컴포넌트, 차량의 구조, 또는 둘 모두를 지지하도록 기능할 수 있다. 벽은 캐리어의 외부 치수를 정의할 수 있다. 벽은 캐리어의 형상을 형성하도록 상호연결될 수 있다. 예를 들면, 벽의 주연부는 서로 연결되어 실질적으로 캐리어의 외부 주변을 형성할 수 있다. 벽은 캐리어의 외면일 수 있다. 벽은 크기 및 형상이 다를 수 있다. 벽은 균일한 두께를 가질 수 있다. 벽은 하나 이상의 아치형 부분, 하나 이상의 선형 세그먼트, 또는 둘 모두를 가질 수 있다. 벽은 일체로 형성(즉, 벽들을 연결하는 2차 접착제 또는 패스너가 없는 단일 부재로서 형성)될 수 있다. 벽은 캐리어의 하나 이상의 리브를 적어도 부분적으로 둘러쌀 수 있다.
캐리어는 하나 이상의 리브를 포함할 수 있다. 리브는 캐리어의 구조적 지지를 향상시키도록 기능할 수 있다. 리브는 하나 이상의 2차 부재를 지지하도록 기능할 수 있다. 리브는 하나 이상의 2차 부재의 팽창, 2차 부재의 활성화, 또는 둘 모두 시에 하나 이상의 2차 부재를 편향, 변위, 또는 둘 모두를 할 수 있다. 리브는 캐리어의 전체를 통해 배치되어 하나 이상의 원하는 위치에서 구조적 완전성을 향상시킬 수 있다. 리브는 거싯, 플랜지, 또는 둘 모두일 수 있다.
리브는 상호연결될 수 있다. 리브는 캐리어의 하나 이상의 벽들 사이에서 연장될 수 있다. 리브는 크기 및 형상이 다를 수 있다. 리브는 하나 이상의 아치형 부분, 하나 이상의 선형 세그먼트, 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 리브는 캐리어의 벽들 사이에 적어도 부분적으로 수용될 수 있다. 리브는 캐리어의 하나 이상의 표면에 맞닿을 수 있다. 리브는 임의의 원하는 위치, 각도, 또는 둘 모두로 상호연결될 수 있다.
리브, 벽, 또는 둘 모두는 상호연결되어 캐리어의 하나 이상의 공동을 형성할 수 있다. 공동은 2차 부재를 수용하도록 기능할 수 있다. 공동은 캐리어의 두께 전체를 통해 연장될 수 있다. 공동은 캐리어의 두께 전체, 캐리어의 두께 일부, 또는 둘 모두를 통해 연장될 수 있다. 공동은 크기 및 형상이 다를 수 있고, 2차 부재를 수용하는 임의의 크기 및 형상일 수 있다. 공동은 약 2 개 이상, 약 3 개 이상, 또는 약 4 개 이상의 리브, 벽, 또는 둘 모두로 형성될 수 있다. 공동은 약 7 개 이하, 약 6 개 이하, 또는 약 5 개 이하의 리브, 벽, 또는 둘 모두로 형성될 수 있다. 복수의 공동이 캐리어, 2차 부재, 또는 둘 모두를 따라 배치될 수 있다.
하나 이상의 공동은 하나 이상의 말단부 근처에 배치된 컷아웃을 가질 수 있다. 컷아웃은 구조 부재의 2차 부재를 노출시키도록 기능할 수 있다. 컷아웃은 활성화 시에 2차 부재의 팽창을 안내하도록 기능할 수 있다. 컷아웃은 공동과 유사한 크기 및 형상일 수 있다. 컷아웃은 공동의 개구부보다 크거나 작은 개구부를 가질 수 있다. 컷아웃은 캐리어의 하나 이상의 외면에 배치될 수 있다. 컷아웃은 캐리어를 따라 임의의 위치에 배치될 수 있다. 캐리어는 복수의 컷아웃을 포함할 수 있다. 컷아웃은 균일한 크기 및 형상일 수 있거나 크기 및 형상이 다를 수 있다.
구조 부재는 하나 이상의 돌출부를 포함할 수 있다. 돌출부는 구조 부재가 하나 이상의 차량 컴포넌트, 차량 구조, 또는 둘 모두에 고정될 수 있도록 하나 이상의 차량 컴포넌트, 차량 구조, 또는 둘 모두에 맞닿도록 기능할 수 있다. 돌출부는 구조 부재의 구조적 완전성을 증가시키도록 기능할 수 있다. 돌출부는 캐리어, 2차 부재, 또는 둘 모두의 임의의 표면으로부터 돌출할 수 있다. 돌출부는 캐리어, 2차 부재, 또는 둘 모두의 하나 이상의 표면에 대해 어떤 각도로 연장될 수 있다. 돌출부는 약 30 도 이상, 약 45 도 이상, 또는 약 60 도 이상의 각도로 연장될 수 있다. 돌출부는 약 120 도 이하, 약 105 도, 이하 또는 약 90 도 이하의 각도로 연장될 수 있다. 돌출부는 탭, 포스트, 연장부, 거싯, 스텝, 컬럼, 기타 돌출부, 또는 이들의 조합의 형상일 수 있다.
구조 부재는 복수의 돌출부를 포함할 수 있다. 돌출부는 크기 및 형상이 다를 수 있다. 돌출부는 캐리어, 2차 부재, 또는 둘 모두를 따라 임의의 위치에 위치될 수 있다. 돌출부는 하나 이상의 아치형 부분, 하나 이상의 선형 세그먼트, 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 돌출부는 구조 부재의 주연부로부터 연장될 수 있다. 돌출부는 구조 부재의 하나 이상의 표면, 하나 이상의 벽, 또는 둘 모두로부터 연장될 수 있다. 돌출부는 캐리어, 2차 부재, 또는 둘 모두와 함께 일체로 형성될 수 있다.
돌출부는 구조적으로 강성이거나 가요성일 수 있다. 예를 들면, 돌출부는 구조 부재의 압축 시에 편향되고 압축 시에 하중을 받도록 유연할 수 있다.
하나 이상의 관통 구멍이 캐리어를 따라 배치될 수 있다. 관통 구멍은 구조 부재를 하나 이상의 차량 컴포넌트, 차량 구조, 또는 둘 모두에 고정하기 위해 하나 이상의 패스너를 수용하도록 기능할 수 있다. 예를 들면, 캐리어를 차량의 트랜스미션에 고정할 수 있도록 하나 이상의 볼트가 관통 구멍을 통해 나사체결될 수 있다. 관통 구멍은 캐리어의 양면 사이에 연장될 수 있다(즉, 캐리어의 두께 전체를 통해 연장될 수 있다). 관통 구멍은 캐리어 전체 두께보다 얇은 두께를 통해 연장될 수 있다. 관통 구멍은 캐리어를 따라 임의의 위치에 배치될 수 있다. 관통 구멍은 복수의 리브, 복수의 벽, 또는 이들의 조합 사이의 상호연결 지점에 배치될 수 있다. 관통 구멍은 캐리어의 외면을 따라 위치될 수 있다. 관통 구멍은 캐리어 내에 및/또는 캐리어를 관통하여 채널을 형성할 수 있다. 관통 구멍은 캐리어의 표면에 대해 어떤 각도로 채널을 형성할 수 있다. 채널은 캐리어의 표면과 약 30 도 이상, 약 60 도 이상, 또는 약 90 도 이상의 각도를 형성할 수 있다. 채널은 캐리어의 표면과 약 175 도 이하, 약 120 도 이하, 또는 약 100 도 이하의 각도를 형성할 수 있다.
관통 구멍은 하나 이상의 패스너의 삽입을 돕기 위해 윤활제를 포함할 수 있다. 윤활제는 그리스, 오일, 실리콘, 다른 윤활제, 또는 이들의 조합일 수 있다.
관통 구멍은 차량 내에서 차량의 하나 이상의 관련된 구멍에 맞닿도록 위치될 수 있다. 예를 들면, 차량의 구멍 내에 볼트가 삽입될 수 있도록 캐리어의 구멍을 통과하여 볼트가 연장됨으로써 캐리어를 차량에 고정할 수 있다.
관통 구멍은 보강 부재를 포함할 수 있다. 보강 부재는 관통 구멍의 구조적 완전성을 증가시키도록 기능할 수 있다. 보강 부재는 차량의 하나 이상의 컴포넌트, 차량의 구조, 또는 둘 모두에 대해 추가의 지지를 제공할 수 있도록 캐리어와 다른 재료일 수 있다. 보강 부재는 관통 구멍의 근처에서 캐리어의 압축을 방지할 수 있다. 보강 부재는 크기 및 형상으로 기능할 수 있다.
보강 부재는 관통 구멍 내에 삽입되어 연장하는 슬리브일 수 있다. 보강 부재는 관통 구멍의 하나 이상의 개구부 근처에 위치될 수 있거나, 실질적으로 관통 구멍 전체를 보강할 수 있다. 각각의 관통 구멍은 보강 부재를 가질 수 있다. 관통 구멍의 일부만이 보강 부재를 가질 수 있다. 대안적으로, 관통 구멍은 복수의 보강 부재를 가질 수 있다. 예를 들면, 관통 구멍은 제 1 개구부 근처에 제 1 보강 부재를 그리고 반대측의 제 2 개구부 근처에 제 2 보강 부재를 가질 수 있다.
보강 부재는 관통 구멍에 추가의 구조적 완전성을 제공하는 임의의 재료일 수 있다. 보강 부재는 폴리머, 금속, 또는 둘 모두일 수 있다. 금속은 강, 철, 구리, 주석, 알루미늄, 또는 이들의 조합일 수 있다. 보강 부재는 스탬핑되거나, 주조되거나, 절삭되거나, 또는 이들의 조합을 취할 수 있다. 보강 부재는 전기영동 페인트, 갈바닉 도금(galvanic plating), 또는 둘 모두와 같은 하나 이상의 부식 방지 코팅을 포함할 수 있다.
구조 부재는 하나 이상의 패스너를 포함할 수 있다. 패스너는 구조 부재를 차량의 하나 이상의 컴포넌트, 차량 구조, 또는 둘 모두에 고정하도록 기능할 수 있다. 패스너는 캐리어, 2차 부재, 또는 둘 모두와 함께 일체로 형성될 수 있다. 패스너는 구조 부재에 고정될 수 있다. 패스너는 클립, 볼트, 나사, 핀, 록(lock), 후크 등 또는 이들의 조합일 수 있다. 패스너는 구조 부재를 따라 임의의 위치에 배치될 수 있다. 패스너는 차량 또는 차량 컴포넌트의 하나 이상의 부분에 영구적 연결을 형성할 수 있다. 영구적 연결은 구조 부재 및/또는 패스너의 비탄성 변형 또는 손상에 의해서만 파괴될 수 있는 연결로서 정의될 수 있다. 패스너는 구조 부재를 차량 또는 차량 컴포넌트의 하나 이상의 부분에 제거가능하게 맞물릴 수 있다.
구조 부재는 2차 부재를 포함할 수 있다. 2차 부재는 구조 부재, 차량 구조, 하나 이상의 차량 컴포넌트, 또는 이들의 조합에 구조적 완전성을 제공하도록 기능할 수 있다. 2차 부재는 구조 부재를 차량 구조, 하나 이상의 차량 컴포넌트, 또는 이들의 조합에 고정, 연결, 또는 둘 모두를 취하도록 기능할 수 있다.
2차 부재는 캐리어와 유사한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 2차 부재는 캐리어와 다른 크기 및 형상을 가질 수 있다. 2차 부재는 하나 이상의 표면, 하나 이상의 벽, 하나 이상의 공동, 하나 이상의 관통 구멍, 하나 이상의 보강 구조, 하나 이상의 면, 또는 이들의 조합을 가질 수 있다. 2차 부재는 하나 이상의 윤곽이 있는 표면, 하나 이상의 기복, 하나 이상의 곡선부, 하나 이상의 아치형 부분, 하나 이상의 선형 부분, 또는 이들의 조합을 가질 수 있다. 2차 부재는 실질적으로 평탄할 수 있다. 예를 들면, 2차 부재는 원하는 두께를 갖는 시트가 되도록 형성될 수 있다. 2차 부재의 두께는 약 1 mm 이상, 약 2 mm 이상, 또는 약 3 mm 이상일 수 있다. 2차 부재의 두께는 약 6 mm 이하, 약 5 mm 이하, 또는 약 4 mm 이하일 수 있다. 2차 부재의 두께는 실질적으로 2차 부재(예를 들면, 시트) 전체를 통해 균일할 수 있다. 대안적으로, 2차 부재의 두께는 2차 부재 전체에 걸쳐 다를 수 있다. 예를 들면, 2차 부재의 제 1 부분은 2차 부재의 제 2 부분보다 두꺼운 두께를 가질 수 있고, 또는 그 반대일 수 있다.
2차 부재는 하나 이상의 기술을 사용하여 제조될 수 있다. 예를 들면, 2차 부재는 인발성형될 수 있다. 인발성형은 연속적일 수 있거나, 원하는 치수로 절단될 수 있다. 2차 부재는 폴리우레탄 재료로 형성될 수 있다. 2차 부재는 열가소성 재료로 형성될 수 있다. 2차 부재는 열가소성 에폭시 재료로 형성될 수 있다. 구조 부재는 열활성화될 수 있다.
2차 부재는 캐리어에 고정 및/또는 부착될 수 있다. 2차 부재는 캐리어의 하나 이상의 표면 상에 배치될 수 있다. 2차 부재는 캐리어의 하나 이상의 공동 내에 삽입될 수 있다. 2차 부재는 캐리어에 의해 봉입될 수 있다. 예를 들면, 캐리어는 2차 부재의 주위에 오버몰딩되어 2차 부재를 적어도 부분적으로 봉입할 수 있다. 캐리어는 2차 부재를 노출시켜 캐리어의 외부로 2차 부재의 돌출을 허용하는 하나 이상의 컷아웃을 포함할 수 있다. 오버몰딩된 캐리어는 2차 부재의 하나 이상의 측면, 하나 이상의 표면, 또는 둘 모두를 봉입할 수 있다. 캐리어는 2차 부재가 내장되는 공동을 형성할 수 있다. 캐리어는 2차 부재의 하나 이상의 표면에 맞닿을 수 있다. 캐리어의 내부 공동은 2차 부재의 외면을 실질적으로 따를 수 있으므로, 오버몰딩된 캐리어는 2차 부재의 외부에 실질적으로 맞닿을 수 있다.
2차 부재 주위의 캐리어의 오버몰딩은 2차 부재의 제조 중, 2차 부재의 형성 후, 또는 둘 모두의 시기에 발생할 수 있다. 예를 들면, 2차 부재는 처음에 인발성형될 수 있고, 인발성형된 2차 부재의 주위에 캐리어를 오버몰딩할 수 있다.
2차 부재는 팽창가능한 것일 수 있다. 2차 부재는 약 148.89℃ 내지 약 204.44℃(약 300℉ 내지 약 400℉)(즉, 자동차 도장 또는 코팅 작업에서 전형적으로 경험되는 온도)의 온도에 노출 시에 팽창 및/또는 경화되는 재료일 수 있는 접착제 재료 및/또는 실런트 재료를 포함할 수 있다. 접착제 재료 및/또는 실런트 재료는 원래의 팽창되지 않은 체적에 비해 약 5% 이상, 약 50% 이상, 약 200% 이상, 약 1000% 이상, 약 2000% 이상, 약 5000% 이상 더 큰 체적으로 발포(예를 들면, 팽창)될 수 있다.
접착제 및/또는 실런트 재료는 미국 특허 제 5,884,960 호; 제 6,348,513 호; 제 6,368,438 호; 제 6,811,864 호; 제 7,125,461 호; 제 7,249,415 호; 및 미국 특허 공개 제 2004/0076831 호에 개시된 바와 같은 에폭시 기반의 재료일 수 있고, 이들 모두는 모든 목적을 위해 원용에 의해 본원에 포함된다.
접착제 재료 및 실런트 재료는 에폭시 수지 성분을 포함할 수 있다. 여기서는 적어도 하나의 에폭시 관능기를 함유하는 통상적인 에폭시 재료 중 임의의 것을 의미하는 에폭시 수지가 사용된다. 에폭시 수지는 이관능성, 삼관능성, 다관능성, 이들의 조합 또는 기타 관능성일 수 있다. 또한, 에폭시 수지라는 용어는 하나의 에폭시 수지 또는 에폭시 수지들의 조합을 표시하기 위해 사용될 수 있다. 폴리머 기반의 재료는 개환 반응(ring opening reaction)에 의해 중합가능한 하나 이상의 옥시란 링을 갖는 에폭시 함유 재료일 수 있다. 접착제 및/또는 실런트 재료는 약 2 내지 70 wt%의 에폭시 수지, 약 7 내지 50 wt%의 에폭시 수지, 약 15 내지 40 wt%의 에폭시 수지, 또는 약 15 내지 약 25 wt%의 에폭시 수지를 포함할 수 있다.
에폭시는 지방족, 지환족, 또는 방향족일 수 있다. 에폭시는 고체(예를 들면, 펠릿, 청크, 조각 등) 또는 액체(예를 들면, 에폭시 수지) 또는 둘 모두로서 공급될 수 있다. 본 명세서에서 사용될 때, 수지는 이것이 23℃의 온도에서 고체인 경우 고체로 간주되고, 이것이 23℃에서 액체인 경우 액체 수지로 간주된다. 에폭시 수지의 존재는 접착제 및/또는 실런트의 접착력, 유동 특성, 또는 둘 모두를 증가시킨다. 하나의 예시적인 에폭시 수지는 페놀 수지일 수 있으며, 이것은 노발락 유형 또는 기타 유형의 수지일 수 있다. 예를 들면, 비스페놀 A 수지, 비스페놀 F 수지, 이들의 조합 등이 사용될 수 있다. 또한, 여러 상이한 에폭시 수지의 다양한 혼합물이 사용될 수 있다. 적합한 에폭시 수지의 예는 Dow Chemical Company(Midland, Mich 소재)로부터 입수할 수 있는 상표명 DER®(예를 들면, DER 331, DER 661, DER 662)으로 판매되고 있다.
액체 에폭시 수지가 사용될 수 있다. 이러한 수지는 접착제 또는 실런트의 전체 점도를 감소시키는 데 사용될 수 있다. 전형적으로 사용될 수 있는 액체 에폭시 수지는 23℃의 온도에서 약 5000 cps 이상, 약 8000 cps 이상, 또는 약 11,000 cps 이상의 점도를 가질 수 있고, 약 30,000 cps 미만, 약 22,000 cps 미만, 약 15,000 cps 미만일 수 있으나, 달리 언급되지 않는 한 더 높거나 더 낮은 값도 사용될 수 있다. 액체 에폭시 수지는 약 80 g/eq 이상, 약 150 g/eq 이상, 또는 약 185 g/eq 이상의 에폭시 당량을 가질 수 있으며, 그러나 약 300 g/eq 미만, 약 220 g/eq 미만, 약 195 g/eq 미만일 수 있으나, 달리 언급되지 않는 한 더 높거나 더 낮은 값도 가능하다. 액체 에폭시 수지는 방향족 페놀 기반(비스페놀 A 또는 F)일 수 있고 상표명 DER 331(Dow Chemical Company로부터 입수가능) 및 EPON 828 및 EPON 863(Hexion Specialty Chemicals로부터 입수가능)으로 판매되는 디글리시딜 에테르를 포함할 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 에폭시 수지는 제제화된 접착제 및 실런트가 주위 온도에서 만지면 건조될 수 있도록 한 것이다.
여러 가지 추가의 폴리머가, 예를 들면, 공중합, 블렌딩, 또는 다른 방법에 의해 접착제 및/또는 실런트 재료 내에 포함될 수 있다. 예를 들면, 비제한적으로, 실런트 재료 내에 적절히 포함될 수 있는 다른 폴리머에는 할로겐화 폴리머, 폴리카보네이트, 폴리케톤, 우레탄, 폴리에스테르, 실란, 설폰, 알릴, 올레핀, 스티렌, 아세테이트, 에틸렌 비닐 아세테이트, 아크릴레이트, 메타크릴레이트, 에폭시, 실리콘, 페놀, 고무, 폴리페닐렌 옥사이드, 테르프탈레이트, 또는 이들의 혼합물이 포함된다. 다른 잠재적인 폴리머 재료는, 비제한 적으로, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리올레핀, 폴리아크릴레이트, 폴리(에틸렌 옥사이드), 폴리(에틸렌이민), 폴리에스테르, 폴리우레탄, 폴리실록산, 폴리에테르, 폴리포스파진, 폴리아미드, 폴리이미드, 폴리이소부틸렌, 폴리아크릴로니트릴, 폴리(비닐 클로라이드), 폴리(메틸메타크릴레이트), 폴리(비닐 아세테이트), 폴리(비닐리덴 클로라이드), 폴리테트라플루오로에틸렌, 폴리이소프렌, 폴리아크릴아미드, 폴리아크릴산, 폴리메타크릴레이트, 및 폴리아세탈일 수 있거나 이들을 포함할 수 있다.
접착제 및/또는 실런트 재료에는 어떤 온도 범위(예를 들면, 최대 약 250℃ 이상)에 걸쳐 실런트 재료의 레올로지 특성(rheological characteristics)을 제어하기 위한 하나 이상의 재료가 포함될 수도 있다. 임의의 적합한 당 기술분야에 개시된 레올로지 개질제가 사용될 수 있고, 따라서 레올로지 개질제는 유기 또는 무기, 액체 또는 고체, 또는 기타의 것일 수 있다. 레올로지 개질제는 폴리머, 더 바람직하게는 올레핀계(예를 들면, 에틸렌, 부틸렌, 프로필렌 등), 스티렌계(예를 들면, 스티렌-부타디엔 함유 고무), 아크릴 또는 불포화 카복실산산 또는 그 에스테르(예를 들면, 아크릴레이트, 메타크릴레이트 또는 이들의 혼합물; 예를 들면, 에틸렌 메틸 아크릴레이트 (EMA) 폴리머) 또는 아세테이트(예를 들면, EVA)일 수 있다. 레올로지 개질제는 일반적으로 균질한 상태로 제공되거나 다른 성분과 적절히 배합하여 제공될 수 있다. 다양한 점토, 광물 또는 이하의 필터와 관련하여 논의되는 기타 재료가 접착제 및/또는 실런트 재료의 레올로지를 개질하기 위해 사용될 수 있다는 것이 또한 고려된다.
접착제 및/또는 실런트 재료는 각각 폴리머, 에폭시 수지, 및 재료 내의 기타 성분의 가교에 의해 접착제 및/또는 실런트 재료의 경화를 돕는 하나 이상의 경화제를 포함할 수 있다. 접착제 및/또는 실런트 재료 내에 존재하는 경화제 또는 경화제 촉진제의 양은 약 0.001 wt% 내지 약 9 wt%, 약 0.2 내지 약 6 wt%, 또는 약 2 wt% 내지 약 6 wt% 범위일 수 있다. 경화제 재료는 지방족 또는 방향족 아민 또는 그 각각의 부가물, 아미도아민, 폴리아미드, 지환족 아민, 무수물, 폴리카복실산폴리에스테르, 이소시아네이트, 페놀 기반의 수지(예를 들면, 페놀 또는 크레졸 노볼락 수지, 코폴리머(예를 들면, 페놀 테르펜, 폴리비닐 페놀, 또는 비스페놀-A 포름알데히드 코폴리머, 비스히드록시페닐 알칸 등)), 디히드라지드, 술폰아미드, 디아미노 디페닐 솔폰, 무수물, 메르캅탄, 이미다졸, 우레아, 제 3 급 아민, BF3 착체 또는 이들의 혼합물로부터 선택될 수 있다. 경화제에는 트리에틸렌테트라민, 디에틸렌트리아민 테트라에틸렌펜타민, 시아노구아니딘, 디시안디아미드 등과 같은 개질 및 비개질 폴리아민 또는 폴리아미드가 포함될 수 있다.
경화제용 촉진제(예를 들면, 메틸렌 디페닐 비스 우레아, 이미다졸, 블록 아민 또는 이들의 조합과 같은 개질 또는 비개질 우레아)가 접착제 및/또는 실런트 재료를 제조하기 위해 제공될 수도 있다.
접착제 및/또는 실런트 재료는 플렉시빌라이저(flexibilizer), 충격 개질제, 폴리머 또는 코폴리머 충전제 및 기타 신장 촉진 첨가제와 같은 기타 첨가제를 포함할 수 있다.
이제 도면으로 돌아가면, 도 1 및 도 2는 구조 부재(10)의 사시도를 도시하고 있다. 구조 부재(10)는 하나 이상의 벽(30)을 갖는 캐리어(12)를 포함한다. 구조 부재(10)는 2차 부재(14)를 포함한다. 캐리어(12)는 복수의 상호연결된 리브(16)를 포함한다. 캐리어(12) 및 2차 부재(14)는 하나 이상의 관통 구멍(18)
도 3 내지 도 5는 구조 부재(10)의 사시도를 도시하고 있다. 구조 부재(10)는 캐리어(12)를 포함한다. 캐리어(12)는 2차 부재(14)의 주위에 오버몰딩되므로 2차 부재(14)는 캐리어(12)에 의해 적어도 부분적으로 둘러싸여 있다. 캐리어(12)는 2차 부재(14)를 지지하여 캐리어(12)의 구조적 완전성을 증가시키는 복수의 상호연결된 리브(16)를 포함한다. 리브(16)는 캐리어(12)의 복수의 벽(30) 내에 위치된다. 벽(30), 리브(16), 또는 둘 모두는 2차 부재(14)를 노출시키는 컷아웃(26)을 갖는 복수의 공동(20)을 형성한다. 캐리어(12)는 캐리어(12)로부터 연장된 복수의 돌출부(28)를 더 포함한다. 돌출부(28), 캐리어(12), 또는 둘 모두는 캐리어(12)로부터 연장되는 복수의 관통 구멍(18)을 포함하며, 이것은 볼트(미도시)와 같은 하나 이상의 2차 패스너를 수용하도록 구성된다. 각각의 관통 구멍(18)은 이 관통 구멍(18)의 채널 내에 위치된 보강 부재(22)로 보강된다. 푸시 핀 유형의 클립으로 도시된 복수의 패스너(24)가 캐리어(12)를 따라 배치된다. 푸시 핀 유형의 클립을 예시하고 있으나, 임의의 패스너를 구조 부재(10)를 따라 배치할 수 있다는 것에 유의해야 한다.
구조 부재는 성형 단계 및 인발성형 단계의 조합에 의해 형성될 수 있다. 성형된 폴리머 부재는 사출 성형 단계에 의해 형성될 수 있다. 인발성형된 부재는 인발성형된 후에 성형된 폴리머 부재가 인발성형된 부재 상에 오버몰딩된 것일 수 있다. 임의의 접착제 재료가 제 2 성형 프로세스(예를 들면, 투 샷(two-shot) 성형 프로세스)에 의해 구조 부재에 적용될 수 있고, 이것에 의해 접착제 재료가 구조 부재 상에 사출성형된다.
달리 언급되지 않는 한, 본 명세서에 묘사된 다양한 구조의 치수 및 형상은 본 발명을 제한하는 것을 의도하지 않으며, 다른 치수 또는 형상도 가능하다. 복수의 구조 컴포넌트가 단일의 통합된 구조로 제공될 수 있다. 대안적으로, 단일의 통합된 구조가 복수의 개별 컴포넌트로 분할될 수 있다. 또한, 본 발명의 특징이 예시된 실시형태들 중 하나만의 맥락으로 설명되었을 수 있으나, 이러한 특징은 임의의 주어진 용도를 위해 다른 실시형태의 하나 이상의 다른 특징과 조합될 수 있다. 상기로부터 본 명세서에서 고유의 구조의 제조 및 그 작동이 본 발명에 따른 방법을 구성하는 것이 또한 이해될 것이다.
달리 언급되지 않는 한, 수치와 결합된 "약" 또는 "대략"이라는용어의 교시는 인용된 양뿐만 아니라 인용된 양의 근사치를 포함한다. 예로써, "약 100"의 교시는 100 ± 15를 포함한다.
본 발명의 바람직한 실시형태가 개시되었다. 그러나 당업자는 특정의 수정이 본 발명의 교시의 범위 내에 있다는 것을 이해할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 범위와 내용을 결정하기 위해 다음의 청구항이 검토되어야 한다.
본 명세서에 제공된 설명 및 예시는 본 발명, 그 원리, 및 그 실제 용도를 당업자에게 알리기 위한 의도를 갖는다. 당업자는 특정 용도의 요건에 가장 적합될 수 있도록 본 발명을 다수의 형태로 적합 및 적용할 수 있다 따라서, 기재된 본 발명의 특정 실시형태는 본 발명을 망라하거나 제한하려는 의도를 갖지 않는다. 그러므로, 본 발명 범위는 상기 설명을 기준으로 하여 결정되지 않고, 청구항에 권리가 부여되는 동등물의 전범위와 함께 첨부된 청구항을 참조하여 결정되어야 한다. 특허 출원 및 간행물을 포함하는 모든 기사 및 참고문헌의 개시는 모든 목적을 위해 원용에 의해 포함된다. 다음의 청구항들로부터 수집되는 바와 같은 다른 조합들도 가능하며, 이들도 원용에 의해 본 명세서에 포함된다.

Claims (32)

  1. 구조 부재로서,
    i) 제 1 표면 및 반대측의 제 2 표면을 포함하는 인발성형된 2차 부재; 및
    ii) 상기 인발성형된 2차 부재의 제 1 표면 및 제 2 표면 중 적어도 하나 위에 오버몰딩된 성형된 캐리어를 포함하고, 상기 성형된 캐리어는 복수의 리브를 포함하고;
    상기 2차 부재 및 상기 캐리어는 상이한 재료인, 구조 부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 상기 캐리어 및 2차 부재 중 적어도 하나 상에 배치된 접착제 재료를 포함하는, 구조 부재.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 접착제 재료는 활성화가능한 접착제 재료인, 구조 부재.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2차 부재는 상기 제 1 표면에 형성된 트레이(tray) 표면을 포함하고, 상기 트레이 표면은 상기 캐리어의 일부를 수용하는 형상으로 된, 구조 부재.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2차 부재의 제 2 표면은 실질적으로 캐리어와의 어떤 직접적인 접촉도 없는, 구조 부재.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 또는 2차 부재 중 하나 이상은 하나 이상의 관통 구멍을 포함하는, 구조 부재.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 리브는 하나 이상의 공동을 형성하는, 구조 부재.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어는 상기 2차 부재를 적어도 부분적으로 봉입(encapsulation)하도록 오버몰딩된, 구조 부재.
  9. 제 1 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 복수의 리브는 하나 이상의 공동을 형성하고, 상기 하나 이상의 공동은 각각 상기 2차 부재를 노출시키는 컷아웃(cutout)을 포함하는, 구조 부재.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 공동의 컷아웃은 활성화 시에 상기 캐리어를 넘어 상기 2차 부재의 팽창을 허용하는, 구조 부재.
  11. 제 6 항에 있어서,
    상기 관통 구멍은 각각 보강 부재를 포함하는, 구조 부재.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 상기 캐리어의 하나 이상의 벽, 상기 캐리어의 하나 이상의 표면, 또는 둘 모두로부터 연장되는 하나 이상의 돌출부를 포함하는, 구조 부재.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 하나 이상의 일체로 형성된 패스너를 더 포함하는, 구조 부재.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 일체로 형성된 패스너는 푸시 핀(push pin) 유형의 패스너인, 구조 부재.
  15. 제 6 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 관통 구멍의 내부 채널은 상기 2차 부재와 접촉하지 않는, 구조 부재.
  16. 제 12 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 관통 구멍은 상기 하나 이상의 돌출부 상에 배치된, 구조 부재.
  17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리브는 하나 이상의 아치형 부분, 하나 이상의 선형 세그먼트, 또는 둘 모두를 포함하는, 구조 부재.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 관통 구멍은 상기 캐리어의 두께 전체를 통해 연장되는, 구조 부재.
  19. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2차 부재는 팽창가능한 재료인, 구조 부재.
  20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 차량의 트랜스미션(transmission), 차량의 하나 이상의 바디 레일(body rail), 또는 둘 모두에 부착되도록 구성된, 구조 부재.
  21. 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 부재는 폴리아미드 재료를 포함하는, 구조 부재.
  22. 제 1 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2차 부재는 폴리우레탄 재료를 포함하는, 구조 부재.
  23. 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 에폭시 기반의 접착제 재료를 포함하는, 구조 부재.
  24. 제 1 항 내지 제 23 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2차 부재는 상기 캐리어 부재를 형성하기 위한 재료를 수용하기 위한 하나 이상의 구조를 포함하여 상기 구조가 상기 캐리어 부재를 상기 2차 부재에 부착하는 것을 돕는, 구조 부재.
  25. 제 1 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 차량 공동 내에 배치되는, 구조 부재.
  26. 제 1 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 상기 차량 공동을 보강하기 위해 차량 공동 내에 배치되는, 구조 부재.
  27. 제 1 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구조 부재는 상기 차량 공동을 밀봉하기 위해 상기 차량 공동 내에 배치되는, 구조 부재.
  28. 제 1 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 부재를 형성하기 위한 재료는 상기 2차 부재를 형성하기 위한 재료보다 전성이 큰, 구조 부재.
  29. 제 1 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 부재를 형성하기 위한 재료는 상기 2차 부재를 형성하기 위한 재료보다 전성이 작은, 구조 부재.
  30. 구조 부재를 형성하는 방법으로서,
    2차 부재를 인발성형하는 단계;
    상기 2차 부재를 몰드 내에 배치하는 단계;
    상기 2차 부재 위에 캐리어 재료를 오버몰딩하는 단계;
    상기 2차 재료 및 캐리어 재료 중 하나 이상 위에 접착제 재료를 임의선택적으로 오버몰딩 또는 압출성형하는 단계를 포함하는, 구조 부재를 형성하는 방법.
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 구조 부재를 형성하는 방법은 상기 인발성형 단계 중에 상기 2차 부재에 하나 이상의 개구부를 형성하는 단계를 포함하는, 구조 부재를 형성하는 방법.
  32. 제 30 항 또는 제 31 항에 있어서,
    상기 구조 부재를 형성하는 방법은 상기 오버몰딩 단계 중에 상기 캐리어에 하나 이상의 개구부를 형성하는 단계를 포함하는, 구조 부재를 형성하는 방법.
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