KR20210015298A - 화재 진압 시스템 및 이를 구비하는 부유식 구조물 - Google Patents

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Abstract

CCS에서 포집된 이산화탄소를 이용하여 화재를 진압하는 화재 진압 시스템 및 이를 구비하는 부유식 구조물을 제공한다. 상기 부유식 구조물은, 선체; 복수 개의 배터리 모듈을 구비하며, 배터리 모듈을 이용하여 선체 상에 배치되는 부하 장비에 전력을 공급하는 배터리 룸; 및 배터리 룸의 내부에 발생된 화재를 진압하는 화재 진압 시스템을 포함하며, 화재 진압 시스템은, 선체의 배출 가스로부터 극저온 액체를 생성하는 생성 유닛; 극저온 액체를 저장하는 저장 유닛; 배터리 룸의 내부에 화재가 발생했는지 여부를 판단하는 제어 유닛; 및 배터리 룸의 내부에 화재가 발생한 것으로 판단되면 배터리 룸의 내부에 극저온 액체를 분사하여 화재를 진압하는 분사 유닛을 포함한다.

Description

화재 진압 시스템 및 이를 구비하는 부유식 구조물 {System for suppressing fire and floater with the system}
본 발명은 화재를 진압하는 시스템 및 이를 구비하는 부유식 구조물에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 배터리 룸에 발생된 화재를 진압하는 시스템 및 이를 구비하는 부유식 구조물에 관한 것이다.
육지 뿐만 아니라 해양에서도 배출 가스 환경 규제가 심해짐에 따라 기존의 내연 기관으로는 운항을 할 수 없는 지역까지 생겨나고 있다.
최근 들어 이러한 문제점을 해결하기 위한 대안으로 전기 추진을 이용하여 선박을 구동하는 방식이 제안되고 있으며, 이러한 방식으로 선박을 구동하기 위해 전기 추진에 필요한 배터리를 구비하는 선박이 점차 늘어나고 있는 추세이다.
한국공개특허 제10-2019-0073050호 (공개일: 2019.06.26.)
배터리 룸(battery room)은 선체 내에서 독립된 구역에 구비된다. 따라서 배터리 룸에 화재가 발생하는 경우, 선원이 화재를 진압하기 위해 배터리 룸까지 진입하는 데에 오랜 시간이 소요되어, 화재를 조기에 진압하는 데에 어려움이 따를 수 있다.
또한 배터리의 경우, 온도 상승에 따라 폭발 위험성이 있으므로, 자칫 배터리 룸에 발생된 화재가 선체 내의 모든 구역으로 확산될 가능성이 있다.
본 발명에서 해결하고자 하는 과제는, CCS(Carbon Capture and Storage)에서 포집된 이산화탄소(CO2)를 이용하여 화재를 진압하는 화재 진압 시스템을 제공하는 것이다.
또한 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는, CCS에서 포집된 이산화탄소를 이용하여 화재를 진압하는 화재 진압 시스템을 구비하는 부유식 구조물을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 부유식 구조물의 일 면(aspect)은, 선체; 복수 개의 배터리 모듈을 구비하며, 상기 배터리 모듈을 이용하여 상기 선체 상에 배치되는 부하 장비에 전력을 공급하는 배터리 룸; 및 상기 배터리 룸의 내부에 발생된 화재를 진압하는 화재 진압 시스템을 포함하며, 상기 화재 진압 시스템은, 상기 선체의 배출 가스로부터 극저온 액체를 생성하는 생성 유닛; 상기 극저온 액체를 저장하는 저장 유닛; 상기 배터리 룸의 내부에 화재가 발생했는지 여부를 판단하는 제어 유닛; 및 상기 배터리 룸의 내부에 화재가 발생한 것으로 판단되면 상기 배터리 룸의 내부에 상기 극저온 액체를 분사하여 화재를 진압하는 분사 유닛을 포함한다.
상기 생성 유닛은 상기 극저온 액체로 액체 이산화탄소를 생성할 수 있다.
상기 생성 유닛은, 상기 배출 가스로부터 이산화탄소 기체를 포집하는 포집 모듈; 및 상기 이산화탄소 기체를 액화시켜 상기 극저온 액체로 액체 이산화탄소를 생성하는 액화 모듈을 포함할 수 있다.
상기 액화 모듈은 LNG를 기화시켜 NG를 생성할 때 발생되는 냉열을 이용하여 상기 액체 이산화탄소를 생성할 수 있다.
상기 포집 모듈은 CCS(Carbon Capture and Storage)를 이용하여 상기 이산화탄소 기체를 포집할 수 있다.
상기 부유식 구조물은 LNG 캐리어일 수 있다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 화재 진압 시스템의 일 면은, 선체의 배출 가스로부터 극저온 액체를 생성하는 생성 유닛; 상기 극저온 액체를 저장하는 저장 유닛; 상기 선체 내에 설치되는 배터리 룸의 내부에 화재가 발생했는지 여부를 판단하는 제어 유닛; 및 상기 배터리 룸의 내부에 화재가 발생한 것으로 판단되면 상기 배터리 룸의 내부에 상기 극저온 액체를 분사하여 화재를 진압하는 분사 유닛을 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 화재 진압 시스템을 구비하는 부유식 구조물의 개략적인 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 화재 진압 시스템의 개략적인 구조를 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 화재 진압 시스템을 구성하는 생성 유닛의 구조를 설명하기 위한 개념도이다.
도 4는 도 3의 생성 유닛을 구성하는 포집 모듈의 기능을 개략적으로 설명하기 위한 참고도이다.
도 5는 도 3의 생성 유닛을 구성하는 액화 모듈의 기능을 개략적으로 설명하기 위한 참고도이다.
도 6은 도 3의 생성 유닛을 구성하는 포집 모듈의 기능을 구체적으로 설명하기 위한 참고도이다.
도 7은 도 3의 생성 유닛을 구성하는 액화 모듈의 기능을 구체적으로 설명하기 위한 참고도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
본 발명은 배터리 룸(battery room)에 화재 발생시 CCS(Carbon Capture and Storage)에서 포집된 이산화탄소(CO2)를 이용하여 화재를 진압하는 화재 진압 시스템 및 이를 구비하는 부유식 구조물에 관한 것이다. 이하에서는 도면 등을 참조하여 본 발명을 자세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 화재 진압 시스템을 구비하는 부유식 구조물의 개략적인 구조를 도시한 도면이다.
도 1에 따르면, 부유식 구조물(100)은 선체(110), 연료 탱크(120), 배터리 룸(130), 추진 장비(140), 부하 장비(150) 및 화재 진압 시스템(160)을 포함하여 구성될 수 있다.
부유식 구조물(100)은 해상에 부유하는 것이다. 이러한 부유식 구조물(100)은 주 전력원과 보조 전력원을 모두 갖춘 하이브리드 선박으로 구현될 수 있다. 부유식 구조물(100)은 예를 들어, LNG(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNGC(LNG Carrier)로 구현될 수 있다.
연료 탱크(120)는 주 전력원으로 이용되는 연료를 저장하는 것이다. 연료 탱크(120)는 예를 들어, 액화 천연 가스(LNG)와 같은 액체 연료를 저장할 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 연료 탱크(120)는 예를 들어, 수소와 같은 기체 연료를 저장하는 것도 가능하다.
연료 탱크(120)는 선체(110)의 내부에 적어도 하나 설치될 수 있다. 연료 탱크(120)가 선체(110)의 내부에 복수 개 설치되는 경우, 몇몇은 액체 연료를 저장할 수 있으며, 다른 몇몇은 기체 연료를 저장할 수도 있다.
배터리 룸(130)은 보조 전력원으로 이용되는 복수 개의 배터리 모듈(131a, 131b, …, 131n)을 저장하는 것이다. 이러한 배터리 룸(130)은 선체(110)의 내부에 설치될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 배터리 룸(130)은 데크(deck) 상에 설치되는 것도 가능하다.
한편, 복수 개의 배터리 모듈(131a, 131b, …, 131n)은 예를 들어, 리튬 이온 배터리(lithium ion battery)로 구현될 수 있다.
추진 장비(140)는 부유식 구조물(100)의 운항이 가능하도록 추진력을 발생시키는 것이다. 이러한 추진 장비(140)는 주 전력원과 보조 전력원 중 적어도 하나의 전력원을 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다.
추진 장비(140)는 주 전력원을 이용하여 추진력을 발생시키는 경우, 연료 탱크(120)에 저장된 연료를 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다. 추진 장비(140)는 보조 전력원을 이용하여 추진력을 발생시키는 경우, 배터리 룸(130)에 저장된 복수 개의 배터리 모듈(131a, 131b, …, 131n)을 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다.
추진 장비(140)는 보조 전력원을 이용하여 추진력을 발생시키는 경우, 복수 개의 연료 전지(fuel cell), 복수 개의 태양광 패널 등을 이용하여 추진력을 발생시키는 것도 가능하다. 이 경우, 복수 개의 연료 전지는 선체(110)의 내부에 설치될 수 있으며, 복수 개의 태양광 패널은 데크 상에 설치될 수 있다.
부하 장비(150)는 선내 유지를 위한 것이다. 이러한 부하 장치(150)는 선체(110)의 내부나 데크 상에 구비될 수 있으며, 배수 설비용 펌프, 연료 공급용 펌프, 블로워(blower), 공조 장치, 전등, GPS 수신기, 레이더 장치, 선박 자동 식별 장치, 자기 나침반, 무선 설비, 선박 위치 발신 장치 등을 포함할 수 있다.
화재 진압 시스템(160)은 배터리 룸(130) 내에 화재가 발생하면, 배터리 룸(130) 내에 발생된 화재를 진압하는 것이다. 이러한 화재 진압 시스템(160)은 배터리 룸(130) 내에 극저온 액체를 분사하여 화재를 진압할 수 있다. 화재 진압 시스템(160)은 예를 들어, 액체 이산화탄소를 분사하여 화재를 진압할 수 있다.
LNG 캐리어의 경우, 배출 가스(emission)로 발생하는 이산화탄소의 양이 상당히 많다. 그래서 최근 들어 환경 규제를 고려하여 CCS(Carbon Capture and Storage) 기술이 발달하고 있다.
본 실시예에서 화재 진압 시스템(160)은 CCS에서 포집된 이산화탄소를 액화시켜 액체 이산화탄소로 저장하고, 배터리 룸(130)에 화재가 발생하는 경우 이를 소화용 액체로 이용하는 것을 특징으로 한다. 이하에서는 이에 대해 설명한다.
한편, 화재 진압 시스템(160)은 극저온 액체로 LNG를 이용하는 것도 가능하다. 화재 진압 시스템(160)은 예를 들어, 액체 이산화탄소가 저장되어 있지 않은 경우 LNG를 소화용 액체로 이용할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 화재 진압 시스템의 개략적인 구조를 도시한 개념도이다.
도 2에 따르면, 화재 진압 시스템(160)은 센서 유닛(sensor unit; 210), 분사 유닛(220), 제어 유닛(control unit; 230), 저장 유닛(240) 및 생성 유닛(250)을 포함하여 구성될 수 있다.
센서 유닛(210)은 배터리 룸(130) 내에 화재가 발생했는지 여부를 감지하는 것이다. 이러한 센서 유닛(210)은 배터리 룸(130)의 내부 온도를 측정하는 온도 센서로 구현될 수 있다.
센서 유닛(210)은 온도 센서로 구현되는 경우, 배터리 룸(130)의 내부에 배치될 수 있다. 센서 유닛(210)은 배터리 룸(130)의 내부에 단일 개 배치될 수 있으나, 정확도를 높이기 위해 배터리 룸(130)의 내부에 복수 개 배치되는 것도 가능하다.
한편, 센서 유닛(210)은 배터리 룸(130)의 내부에 발생되는 열을 감지하는 열 감지 센서로 구현되는 것도 가능하다.
분사 유닛(220)은 극저온 액체를 배터리 룸(130)의 내부에 분사하는 것이다. 분사 유닛(220)은 예를 들어, 액체 이산화탄소를 배터리 룸(130)의 내부에 분사할 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 분사 유닛(220)은 LNG를 배터리 룸(130)의 내부에 분사하는 것도 가능하다.
분사 유닛(220)은 센서 유닛(210)의 측정 결과를 토대로 극저온 액체를 배터리 룸(130)의 내부에 분사할 수 있다. 즉, 분사 유닛(220)은 센서 유닛(210)의 측정 결과를 토대로 제어 유닛(230)에 의해 배터리 룸(130)의 내부에 화재가 발생한 것으로 판단되면, 극저온 액체를 배터리 룸(130)의 내부에 분사할 수 있다.
분사 유닛(220)은 극저온 액체를 배터리 룸(130)의 내부에 분사하기 위해 배터리 룸(130)의 내부에 설치될 수 있다. 이러한 분사 유닛(220)은 분사 노즐 형태로 구현되어 배터리 룸(130)의 내부에 설치될 수 있다.
분사 유닛(220)은 배터리 룸(130)의 내부에 복수 개 설치될 수 있다. 이 경우, 분사 유닛(220)은 배터리 룸(130)의 내부 전역에 극저온 액체를 고르게 분사시킬 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 분사 유닛(220)은 배터리 룸(130)의 내부에 단일 개 설치되는 것도 가능하다. 이 경우, 분사 유닛(220)은 회전 가능하게 설치될 수 있다. 분사 유닛(220)이 이와 같이 설치되면, 화재가 발생한 배터리 모듈에 극저온 액체를 집중적으로 분사시키는 것이 가능해진다.
제어 유닛(230)은 센서 유닛(210), 분사 유닛(220) 등을 제어하는 것이다. 이러한 제어 유닛(230)은 연산 기능을 갖춘 프로세서가 탑재된 컴퓨터로 구현될 수 있다.
제어 유닛(230)은 센서 유닛(210)을 제어하는 경우, 센서 유닛(210)으로부터 측정 결과를 획득할 수 있다. 제어 유닛(230)은 센서 유닛(210)의 측정 결과를 토대로 배터리 룸(130)의 내부에 화재가 발생했는지 여부를 판단할 수 있다.
제어 유닛(230)은 배터리 룸(130)의 내부에 화재가 발생했는지 여부를 판단하여 얻은 결과를 토대로 분사 유닛(220)을 제어할 수 있다. 제어 유닛(230)은 배터리 룸(130)의 내부에 화재가 발생한 것으로 판단되면 분사 유닛(220)을 통해 극저온 액체가 배터리 룸(130)의 내부에 분사되도록 분사 유닛(220)을 제어할 수 있다.
저장 유닛(240)은 극저온 액체를 저장하는 것이다. 저장 유닛(240)은 예를 들어, 액체 이산화탄소(liquid carbon dioxide)를 저장할 수 있다. 저장 유닛(240)은 생성 유닛(250)에 의해 생성되는 액체 이산화탄소를 저장할 수 있다.
저장 유닛(240)은 탱크 형태로 구현되어 선체(110)의 내부에 탑재될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 저장 유닛(240)은 데크 상에 설치되는 것도 가능하다. 한편, 저장 유닛(240)은 탱크 형태로 구현되는 경우, CO2 저장 탱크로 구현될 수 있다.
저장 유닛(240)은 파이프 부재를 통해 분사 유닛(220)과 연결되어 분사 유닛(220)으로 극저온 액체를 공급할 수 있다. 이때 파이프 부재 상에는 적어도 하나의 밸브(241)와 적어도 하나의 펌프(242)가 구비될 수 있다.
밸브(241)는 파이프 부재를 개폐하는 것이다. 밸브(241)는 이를 통해 저장 유닛(240)에 저장되어 있는 극저온 액체의 이동을 제어할 수 있다. 밸브(241)는 제어 유닛(230)의 제어에 따라 작동할 수 있다.
펌프(242)는 파이프 부재의 내부에 압력을 가하는 것이다. 펌프(242)는 이를 통해 극저온 액체를 저장 유닛(240)에서 분사 유닛(220)으로 이동시킬 수 있다. 펌프(242)도 제어 유닛(230)의 제어에 따라 작동할 수 있다.
생성 유닛(250)은 액체 이산화탄소를 생성하는 것이다. 이러한 생성 유닛(250)은 생성된 액체 이산화탄소를 저장 유닛(240)으로 이송시켜 저장 유닛(240)에 저장되도록 할 수 있다.
생성 유닛(250)은 CCS(Carbon Capture and Storage)를 이용하여 이산화탄소를 포집하며, 이산화탄소가 포집되면 FGSS(Fuel Gas Supply System)를 이용하여 이산화탄소를 액화시켜 액체 이산화탄소를 생성할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 화재 진압 시스템을 구성하는 생성 유닛의 구조를 설명하기 위한 개념도이다.
도 3에 따르면, 생성 유닛(250)은 포집 모듈(310) 및 액화 모듈(320)을 포함하여 구성될 수 있다.
포집 모듈(310)은 이산화탄소 기체를 포집하는 것이다. 이러한 포집 모듈(310)은 도 4에 도시된 바와 같이 LNG 캐리어(311)로부터 배출 가스(emission)로 이산화탄소 기체(CO2)가 발생되면 CCS 시스템(312)을 이용하여 이산화탄소 기체를 포집할 수 있다. 도 4는 도 3의 생성 유닛을 구성하는 포집 모듈의 기능을 개략적으로 설명하기 위한 참고도이다.
액화 모듈(320)은 포집 모듈(310)에 의해 포집된 이산화탄소 기체를 액화시켜 액체 이산화탄소를 생성하는 것이다. 이러한 액화 모듈(320)은 도 5에 도시된 바와 같이 FGSS(321)에서 발생된 냉열을 이용하여 이산화탄소 기체를 액화시킬 수 있다. 도 5는 도 3의 생성 유닛을 구성하는 액화 모듈의 기능을 개략적으로 설명하기 위한 참고도이다.
FGSS(321)는 LNG 캐리어(311)에 구비되는 것으로서, LNG(Liquefied Natural Gas; 322)를 기화시켜 NG(Natural Gas; 323)를 생성하는 것이다. 이러한 FGSS(321)는 기화기(vaporizer; 324)를 이용하여 LNG(322)를 기화시켜 NG(323)를 생성할 수 있다. FGSS(321)는 열 교환기(heat exchanger)를 이용하여 LNG(322)를 기화시켜 NG(323)를 생성하는 것도 가능하다.
FGSS(321)가 LNG(322)를 기화시켜 NG(323)를 생성할 때에 냉열이 발생된다. 본 실시예에서 액화 모듈(320)은 이러한 냉열을 이용하여 이산화탄소 기체를 액화시킬 수 있다.
액화 모듈(320)은 액체 이산화탄소가 생성되면 이 액체 이산화탄소를 저장 유닛(240)에 저장시킬 수 있다.
다시 도 3을 참조하여 설명한다.
한편, 생성 유닛(250)은 유지 모듈(330)을 더 포함하여 구성될 수 있다.
유지 모듈(330)은 저장 유닛(240)에 저장된 액체 이산화탄소가 액체 상태에서 기체 상태로 변환되지 않도록 유지시키는 것이다. 이러한 유지 모듈(330)은 FGSS(321)에서 발생된 냉열을 이용하여 액체 이산화탄소가 액체 상태에서 기체 상태로 변환되지 않도록 유지시킬 수 있다.
다음으로 포집 모듈(310)이 이산화탄소 기체를 포집하는 과정에 대하여 설명한다.
도 6은 도 3의 생성 유닛을 구성하는 포집 모듈의 기능을 구체적으로 설명하기 위한 참고도이다. 이하 설명은 도 6을 참조한다.
앞서 설명한 바와 같이, CCS 시스템(312)은 배출 가스로부터 이산화탄소를 포집할 수 있다. CCS 시스템(312)은 이를 위해 스크러버(scrubber; 410), 제1 컴프레서(420), 멤브레인(membrane; 430), 제2 컴프레서(440), 냉각 시스템(refrigeration system; 450), 저장 탱크(storage tank; 460) 등을 포함할 수 있다.
스크러버(410)는 배출 가스에서 오염 물질을 제거하는 것이다. 이러한 스크러버(410)는 액체(예를 들어, 세정수)를 이용하여 배출 가스 속에 부유하는 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx) 등을 포집할 수 있다.
제1 컴프레서(420)는 캡처를 위한 컴프레서(compressor for capture)이며, 제2 컴프레서(440)는 압축을 위한 컴프레서(compressor for compression)이다. 제1 컴프레서(420)는 스크러버(410)에 의해 정화된 배출 가스 중 일부를 캡처할 수 있다. 그 외의 배출 가스(ex. Sox free exhaust gas)는 대기 중으로 배출될 수 있다.
멤브레인(430)은 이산화탄소 기체를 포집하기 위한 것이다. 제1 컴프레서(420)를 통과한 정화 가스는 멤브레인(430)에 의해 이산화탄소 기체와 그 외의 기체(CO2 free exhaust gas)로 분류될 수 있으며, 이산화탄소는 제2 컴프레서(440), 냉각 시스템(450) 등을 거쳐 저장 탱크(460)에 저장될 수 있다. 그 외의 기체는 대기 중으로 배출될 수 있다.
다음으로 액화 모듈(320)이 액체 이산화탄소를 생성할 때에 LNG 캐리어(311)의 기화기(324)가 냉각기로 작용하는 과정에 대하여 설명한다.
도 7은 도 3의 생성 유닛을 구성하는 액화 모듈의 기능을 구체적으로 설명하기 위한 참고도이다. 이하 설명은 도 7을 참조한다.
연료 탱크(120)에 저장되어 있는 LNG는 기화기(Vaporizer; 324)에 의해 기화된 후, 엔진(Engine; 510)으로 유입되어 연소될 수 있다. 연료 탱크(120)는 LNG 저장 탱크(LNG storage tank)로 구현될 수 있다.
엔진(510)에서 연소 과정을 통해 발생되는 배기 가스(Exhaust Gas)는 열 교환기(heat exchanger) 기능을 하는 리보일러(reboiler; 520)를 통과함으로써 아민 솔루션(amine solution)을 히팅할 수 있다.
배기 가스는 해수(sea water)를 사용하여 제1 DCC(First Direct Contact Cooler; 530)에서 추가로 냉각된 후, 저온의 상태에서 흡수기(Absorber; 540)로 공급될 수 있다.
흡수기(540)에서 이산화탄소(CO2)는 MEA 솔루션(MEA solution)에 흡수되며, 세정된 배기 가스는 대기로 방출될 수 있다.
이산화탄소가 풍부한 아민 솔루션(CO2-rich amine solution)은 흡수기(540)로부터 열 교환기 기능을 하는 Lean-RichHX(550)를 통과하면서 고온으로 가열되어 스트리퍼(Stripper; 560)로 이동할 수 있다.
스트리퍼(560)에서 요구되는 여분의 열은 리보일러(520)를 통해 아민 솔루션을 순환시킴으로써 제공될 수 있으며, 이에 따라 배기 가스가 냉각될 수 있다.
스트리퍼(560)에서의 고온은 아민 솔루션이 이산화탄소를 방출하도록 야기하여, 그 결과로 스트리퍼(560)로부터 거의 순수한 이산화탄소를 생성할 수 있다.
이산화탄소가 희박해진 아민 솔루션(CO2-lean amine solution)은 다시 흡수기(540)로 순환되며, 이산화탄소가 풍부한 아민 솔루션으로 변환되어 Lean-RichHX(550)를 통과할 수 있다.
스트리퍼(560)로부터 압축기(CO2 compressor; 570)로 이동되는 이산화탄소는 두 단계에 걸쳐 20bar ~ 22bar로 압축될 수 있다. 이후, 해수가 공급된 제2 DCC(Second Direct Contact Cooler; 580)와 건조기(Dryer; 590)를 차례대로 통과함으로써, 이산화탄소에서 수분이 제거될 수 있다.
이산화탄소는 기화기(324)에서 추가로 냉각됨으로써 액화될 수 있다. 이후, 액화된 이산화탄소 즉, 액체 이산화탄소는 저장 유닛(240)에 저장될 수 있다. 저장 유닛(240)은 액체 이산화탄소 저장 탱크(CO2 storage tank)로 구현될 수 있으며, 20bar ~ 22bar의 압력 용기로 구현될 수 있다.
이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
100: 부유식 구조물 110: 선체
120: 연료 탱크 130: 배터리 룸
131a, 131b, ..., 131n: 배터리 모듈 140: 추진 장비
150: 부하 장비 160: 화재 진압 시스템
210: 센서 유닛 220: 분사 유닛
230: 제어 유닛 240: 저장 유닛
241: 밸브 242: 펌프
250: 생성 유닛 310: 포집 모듈
311: LNG 캐리어 312: CCS 시스템
320: 액화 모듈 321: FGSS
322: LNG 323: NG
324: 기화기 325: 열 교환기
330: 유지 모듈

Claims (6)

  1. 선체;
    복수 개의 배터리 모듈을 구비하며, 상기 배터리 모듈을 이용하여 상기 선체 상에 배치되는 부하 장비에 전력을 공급하는 배터리 룸; 및
    상기 배터리 룸의 내부에 발생된 화재를 진압하는 화재 진압 시스템을 포함하며,
    상기 화재 진압 시스템은,
    상기 선체의 배출 가스로부터 극저온 액체를 생성하는 생성 유닛;
    상기 극저온 액체를 저장하는 저장 유닛;
    상기 배터리 룸의 내부에 화재가 발생했는지 여부를 판단하는 제어 유닛; 및
    상기 배터리 룸의 내부에 화재가 발생한 것으로 판단되면 상기 배터리 룸의 내부에 상기 극저온 액체를 분사하여 화재를 진압하는 분사 유닛을 포함하는 부유식 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 생성 유닛은 상기 극저온 액체로 액체 이산화탄소를 생성하는 부유식 구조물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 생성 유닛은,
    상기 배출 가스로부터 이산화탄소 기체를 포집하는 포집 모듈; 및
    상기 이산화탄소 기체를 액화시켜 상기 극저온 액체로 액체 이산화탄소를 생성하는 액화 모듈을 포함하는 부유식 구조물.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 액화 모듈은 LNG를 기화시켜 NG를 생성할 때 발생되는 냉열을 이용하여 상기 액체 이산화탄소를 생성하는 부유식 구조물.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 포집 모듈은 CCS(Carbon Capture and Storage)를 이용하여 상기 이산화탄소 기체를 포집하는 부유식 구조물.
  6. 선체의 배출 가스로부터 극저온 액체를 생성하는 생성 유닛;
    상기 극저온 액체를 저장하는 저장 유닛;
    상기 선체 내에 설치되는 배터리 룸의 내부에 화재가 발생했는지 여부를 판단하는 제어 유닛; 및
    상기 배터리 룸의 내부에 화재가 발생한 것으로 판단되면 상기 배터리 룸의 내부에 상기 극저온 액체를 분사하여 화재를 진압하는 분사 유닛을 포함하는 화재 진압 시스템.
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