KR20210000678U - An auxiliary blower arrangement for a large engine and a large engine having an auxiliary blower - Google Patents

An auxiliary blower arrangement for a large engine and a large engine having an auxiliary blower Download PDF

Info

Publication number
KR20210000678U
KR20210000678U KR2020190005121U KR20190005121U KR20210000678U KR 20210000678 U KR20210000678 U KR 20210000678U KR 2020190005121 U KR2020190005121 U KR 2020190005121U KR 20190005121 U KR20190005121 U KR 20190005121U KR 20210000678 U KR20210000678 U KR 20210000678U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
auxiliary blower
large engine
fixed foot
engine
auxiliary
Prior art date
Application number
KR2020190005121U
Other languages
Korean (ko)
Inventor
미칼 그라프
사무엘 죄니히젠
로만 러쉬케
로저 에그
Original Assignee
빈터투르 가스 앤 디젤 아게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 빈터투르 가스 앤 디젤 아게 filed Critical 빈터투르 가스 앤 디젤 아게
Publication of KR20210000678U publication Critical patent/KR20210000678U/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 고안은 대형 엔진, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진을 위한 보조 블로어 장치(1)에 관한 것으로서, 본 장치는 각 경우에 배기가스를 수용하고 수집하기 위하여 대형 엔진의 실린더 라이너에 연결될 수 있는 복수의 연결 분기부를 갖는 수집 파이프 및 배기가스를 수용하기 위하여 터보차저에 연결될 수 있는 배출구 파이프를 포함하며, 여기서 보조 블로어(2)는 터보차저에 더하여 대형 엔진 상에 제공된다. 배기 파이프는 대형 엔진 상에서의 지지를 위하여 복수의 가요성 지지체를 통하여 그리고 적어도 하나의 고정 풋(3)에 더 연결될 수 있다. 본 고안에 따르면, 보조 블로어(2)는 고정 풋(3)과 일체형 유닛을 형성한다. 더욱이, 본 고안은 본 고안의 보조 블로어 장치(1)를 갖는 대형 엔진, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary blower device (1) for a large engine, in particular a low-speed crosshead large engine scavenging in the longitudinal direction, the device to be connected to the cylinder liner of the large engine in order to receive and collect the exhaust gas in each case. And a collection pipe having a plurality of connection branches capable of being connected to it and an outlet pipe capable of being connected to the turbocharger to receive exhaust gases, wherein an auxiliary blower 2 is provided on a large engine in addition to the turbocharger. The exhaust pipe can be further connected through a plurality of flexible supports and to at least one fixed foot 3 for support on a large engine. According to the present invention, the auxiliary blower 2 forms an integral unit with the fixed foot 3. Moreover, the present invention relates to a large engine having the auxiliary blower device 1 of the present invention, in particular a low-speed crosshead large engine scavenging in the longitudinal direction.

Description

대형 엔진용 보조 블로어 장치 및 보조 블로어를 갖는 대형 엔진{An auxiliary blower arrangement for a large engine and a large engine having an auxiliary blower}An auxiliary blower arrangement for a large engine and a large engine having an auxiliary blower

본 고안은 대형 엔진용, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진용 보조 블로어 장치 및 독립청구항의 전제부에 따른 대형 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary blower device for a large engine, in particular for a low-speed crosshead large engine scavenging in the longitudinal direction, and a large engine according to the preamble of the independent claim.

저속 대형 엔진, 특히 본 고안에 따른 크로스헤드 설계의 길이 방향으로 소기되는 대형 엔진은 바람직하게는 조선소 또는 예를 들어 전기 에너지를 생성하기 위한 고정식 플랜트에서 수십 년 동안 세부적으로 상이한 수많은 변형 형태로 사용되고 있다.Low speed large engines, in particular large engines scavenging in the longitudinal direction of the crosshead design according to the present invention, are preferably used in shipyards or, for example, in stationary plants for generating electrical energy, in a number of different variations in detail for decades. .

많은 경우에, 이러한 대형 엔진은 3개의 대형 하우징 세그먼트(segment)를 포함하고 있으며, 이 하우징 세그먼트는 모터의 프레임을 형성한다. 크랭크샤프트를 수용하기 위한 크랭크샤프트 메인 베어링을 갖는 베어링 새들(bearing saddle)에 더하여 가로 방향 지지 요소를 갖는 베이스 플레이트 상에, 소위 스탠드가 배치되고 최하부 플레이트에 의해 분리되어 있다. 공지된 스탠드는 대형 엔진의 실린더 라이너의 개수에 대응하는, 서로 대향하여 배치된 복수의 지지 몸체를 포함하고 있으며, 각 지지 몸체는 2개의 인접한 크로스헤드를 안내하기 위해 수직으로 연장되는 슬라이딩 표면을 가지며, 크로스헤드는 푸시 로드에 의하여 크랭크 샤프트에 연결되어 있다. 흔히 실린더 쉘로 지칭되는 실린더 부분은 그후 스탠드 위에 배치되며 하나 또는 복수의 실린더 라이너(들)를 수용하기에 적합하다. 베이스 플레이트, 스탠드 그리고 실린더 부분은 상당한 사전-응력(pre-stressing) 하에서 타이 로드를 베이스 플레이트 내로 또는 베이스 플레이트 상으로 스크류 체결함으로써 타이 로드에 의하여 서로 연결되며, 여기서 이 타이 로드는 일반적으로 스탠드 영역 내의 지지 몸체 내에서 연장된다.In many cases, these large engines contain three large housing segments, which form the frame of the motor. On the base plate with transverse support elements in addition to the bearing saddle with the crankshaft main bearing for receiving the crankshaft, a so-called stand is arranged and separated by a lowermost plate. Known stands comprise a plurality of support bodies arranged opposite each other, corresponding to the number of cylinder liners of a large engine, each support body having a vertically extending sliding surface to guide two adjacent crossheads. , The crosshead is connected to the crankshaft by a push rod. The cylinder part, commonly referred to as the cylinder shell, is then placed on the stand and is suitable for receiving one or more cylinder liner(s). The base plate, stand and cylinder parts are connected to each other by tie rods by screwing the tie rods into or onto the base plate under significant pre-stressing, where these tie rods are generally within the stand area. It extends within the support body.

작동 상태에서, 실린더 라이너의 실린더 커버에 제공된 배출구 밸브를 개방함으로써 고온 배기가스는 실린더 라이너의 연소실에서 배기 파이프를 통하여 터보차저 형태의 차징 그룹(charging group)으로 공급되며, 이로써 터보차저의 새로운 공기는 흡입되고 압축되며 실린더 라이너의 하부 영역 내의 소위 소기 슬롯(scavenging slot)을 통해 대형 엔진의 실린더 라이너의 개별 연소실로 소기 공기로서 공급된다.In the operating state, by opening the outlet valve provided on the cylinder cover of the cylinder liner, the hot exhaust gas is supplied from the combustion chamber of the cylinder liner through the exhaust pipe to the charging group in the form of a turbocharger, whereby fresh air from the turbocharger is discharged. It is sucked and compressed and supplied as scavenging air to the individual combustion chambers of the cylinder liner of a large engine through a so-called scavenging slot in the lower region of the cylinder liner.

이러한 대형 엔진의 한 예가 그 중에서도 CN105545437A에 개시되어 있다.An example of such a large engine is disclosed, among others, in CN105545437A.

또한, 터보차저를 지지하기 위해 전기적으로 구동되는 보조 블로어가 부가적으로 제공되는 것이 알려져 있는데, 이는 터보차저의 대안으로서 또는 터보차저에 추가하여 실린더 사용되어 작동 조건에 따라 실린더 라이너 내로의 새로운 공기의 충분한 공급을 보장한다. 전기 보조 블로어를 갖는 이러한 대형 엔진이, 예를 들어 DE 10 2005 016 820 B4에 개시되어 있다.It is also known that an electrically driven auxiliary blower is additionally provided to support the turbocharger, which is used as an alternative to the turbocharger or as a cylinder in addition to the turbocharger to allow for the introduction of fresh air into the cylinder liner depending on the operating conditions. Ensure sufficient supply. Such a large engine with an electric auxiliary blower is disclosed, for example, in DE 10 2005 016 820 B4.

디젤 공정(diesel process)에 의하여, 즉 자체 점화기로서 또는 오토 공정(Otto process)에 의하여 엔진이 작동되는 것이 알려져 있으며, 이 공정에서 혼합물은 적절한 크랭크 각도에서 적절한 점화원으로 명확하게 스파크 점화될 수 있다. 사용된 연료는, 예를 들어 중유, 디젤, 가스 또는 다른 적절한 연료이며, 이들은 그 자체가 본 기술 분야의 숙련된 자에게 잘 알려져 있다. 본 고안에 따른 유형의 대형 엔진이 시장에 점점 더 많이 있으며, 이는 또한 소위 이중 연료 엔진으로서, 중유 또는 디젤과 같은 고전적인 연료로 그리고 또한 연료로서 적합한 가스로 작동될 수 있다.It is known that the engine is operated by a diesel process, ie as a self-igniter or by an Otto process, in which the mixture can be clearly sparked with a suitable ignition source at a suitable crank angle. The fuels used are, for example, heavy oil, diesel, gas or other suitable fuels, which themselves are well known to those skilled in the art. There are more and more large engines of the type according to the invention on the market, which can also be operated as so-called dual fuel engines, with classic fuels such as heavy oil or diesel and also with suitable gases as fuel.

관련 연소실로부터 배기가스를 배출하기 위하여 그 자체로 공지된 방식으로 복수의 실린더 라이너에 동시에 연결된 배기 파이프는 일반적으로 복수의 가요성 지지체 및 본질적으로 비가요성인 또는 고정식 지지체에 의하여 엔진에 지지된다. 이하에서 고정 풋(fixing foot)으로 지칭되는 비가요성 또는 고정식 지지체 그리고 따라서 또한, 배기 파이프를 고정식 지지체, 즉 고정 풋과 연결시키는, 배기 파이프 상의 대응하는 부착부는 길이 방향, 측방향 및 수직 방향에 대하여 배기 파이프의 안전하고 신뢰할 수 있는 위치 결정을 가능하게 한다. 전체로서 배기가스 시스템과 엔진에서의 압력 변동 및 진동의 정적 및 동적 영향뿐만 아니라 이러한 부분들의 막대한 무게로 인한 영향에 더하여, 무엇보다도, 엔진의 최상부에서의 고온 절연 배기 파이프와 엔진 더 아래에 부착된 차가운 비절연 고정 풋 사이의 온도 차이로 인하여 고정 풋의 구조적 부분은 또한 열 응력에 노출된다.Exhaust pipes connected simultaneously to a plurality of cylinder liners in a manner known per se for discharging exhaust gases from the associated combustion chambers are generally supported to the engine by means of a plurality of flexible supports and essentially non-flexible or stationary supports. A non-flexible or fixed support, hereinafter referred to as a fixing foot, and thus also, the corresponding attachment on the exhaust pipe, which connects the exhaust pipe with a fixed support, i.e. a fixed foot, with respect to the longitudinal, lateral and vertical directions. It enables safe and reliable positioning of the exhaust pipe. In addition to the static and dynamic effects of pressure fluctuations and vibrations in the exhaust system and engine as a whole, as well as due to the enormous weight of these parts, among other things, the high-temperature insulated exhaust pipes at the top of the engine and attached further down the engine. Due to the temperature difference between the cold non-insulated fixed feet, the structural parts of the fixed feet are also exposed to thermal stress.

위에서 설명된 배기가스 시스템의 종래 기술에서의 현재 설계는 배기 파이프가 먼저 단일 부재로 제조되고 그후 제2 단계에서 고정 풋이 배기 파이프에 용접된다는 원리에 기초한다. 배기 파이프는 고정 풋 내에 내장되어 있다. 고정 풋 자체는 일반적으로 2개의 인접한 실린더 라이너 사이의 거리보다 넓다.The current design in the prior art of the exhaust gas system described above is based on the principle that the exhaust pipe is first manufactured in a single piece and then in a second step the fixed foot is welded to the exhaust pipe. The exhaust pipe is built into the fixed foot. The fixed foot itself is generally wider than the distance between two adjacent cylinder liners.

종래 기술로부터 공지된 고정 풋의 설계는 일반적으로 이중 기능을 갖는다. 한편으로, 이들은 전기 보조 블로어에 대한 연결 지점 역할을 한다. 이 경우, 이와 같은 고정 풋의 구조 또는 상이한 또는 모든 부분들 또는 고정 풋은 압력 하에서 차가운 소기 공기로 적용된다. 고정 풋에 외부적으로 부착된 보조 블로어는 고정 풋의 최하부의 제1 최하부 개구를 갖는 고정 풋으로부터, 수평으로 배치된 연결 지점을 통하여 새로운 공기를 흡입하며, 따라서 새로운 공기를 냉각시키고 배출시킨 후 새로운 공기 로딩 장치로부터의 새로운 공기는 최하부 개구를 통하여 고정 풋으로 들어갈 수 있다. 보조 블로어 하우징의 배출구는 새로운 공기를 송풍하기 위해 소기 공기 수용기 상의 또는 새로운 공기 로딩 유닛 상의 제2 최하부 개구 상에 배치되어 있다. 어떤 경우에, 특수하게 설계된 비복귀 또는 공기 제어 장치가 그 자체가 알려진 방식으로 보조 블로어의 앞 또는 뒤에 계속해서 제공될 수 있으며, 어떤 경우에 이는 고정 풋에도 제공될 수 있다.The design of the fixed foot known from the prior art generally has a dual function. On the one hand, they serve as connection points for the electric auxiliary blowers. In this case, the structure of such a fixed foot or different or all parts or the fixed foot is applied with cold scavenging air under pressure. The auxiliary blower externally attached to the fixed foot sucks fresh air from the fixed foot with the first lowermost opening at the lowermost part of the fixed foot through a connection point arranged horizontally, thus cooling and exhausting the new air Fresh air from the air loading device can enter the fixed foot through the lowermost opening. The outlet of the auxiliary blower housing is disposed on the second lowermost opening on the scavenging air receiver or on the new air loading unit to blow fresh air. In some cases, a specially designed non-return or air control device may be provided continuously before or after the auxiliary blower in a manner known per se, and in some cases it may also be provided on the fixed foot.

종래 기술로부터 공지된 이 모든 보조 블로어 장치는 무엇보다도, 다른 단점들 중에서도 실제로 엔진 상의 이용 가능한 설치 공간이 일반적으로 매우 제한적이기는 하지만 이 장치가 비교적 많은 공간을 차지한다는 단점을 갖고 있다.All of these auxiliary blower devices known from the prior art, among other disadvantages, have the disadvantage that they occupy a relatively large amount of space, although in practice the available installation space on the engine is generally very limited.

따라서, 본 고안의 목적은 대형 엔진을 위한 개선된 보조 블로어 장치를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an improved auxiliary blower device for a large engine.

이러한 목적을 충족시키는 본 고안의 대상물은 독립 청구항의 특징부에 의해 특징 지워진다.The subject matter of the present invention that fulfills this purpose is characterized by the features of the independent claims.

종속청구항은 본 고안의 특히 유리한 실시예를 지칭한다.The dependent claims refer to a particularly advantageous embodiment of the present invention.

따라서, 본 고안은 대형 엔진, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진을 위한 보조 블로어 장치에 관한 것으로서, 본 보조 블로어 장치는 각 경우에 배기가스를 수용하고 수집하기 위하여 상기 대형 엔진의 실린더 라이너에 연결될 수 있는 복수의 연결 분기부를 갖는 수집 파이프 및 배기가스를 수용하기 위하여 터보차저에 연결될 수 있는 배출구 파이프를 포함하며, 여기서 보조 블로어가 터보차저에 더하여 대형 엔진 상에 제공되고, 배기 파이프는 대형 엔진 상에서의 지지를 위하여 복수의 가요성 지지체를 통하여 그리고 적어도 하나의 고정 풋에 더 연결될 수 있으며, 보조 블로어는 고정 풋과 일체형 유닛을 형성하는 것을 특징으로 한다.Accordingly, the present invention relates to an auxiliary blower device for a large engine, particularly a low-speed crosshead large engine scavenging in the longitudinal direction, wherein the auxiliary blower device is a cylinder liner of the large engine in order to receive and collect exhaust gas in each case. A collection pipe having a plurality of connection branches that can be connected to and an outlet pipe that can be connected to the turbocharger to receive exhaust gas, wherein an auxiliary blower is provided on a large engine in addition to the turbocharger, and the exhaust pipe is large For support on the engine, it may be further connected through a plurality of flexible supports and to at least one fixed foot, and the auxiliary blower is characterized in that it forms an integral unit with the fixed foot.

따라서 보조 블로어가 고정 풋과 일체형 유닛을 형성하는 것이 본 고안에 있어서 필수적이다. 따라서, 본 고안의 이 새로운 설계는 종래 기술과 비교하여 보조 블로어를 일체화하기 위하여 훨씬 더 콤팩트하고 공간 절약적인 옵션을 제공한다. 보조 블로어가 고정 풋의 용접 구조와 일체형 유닛을 형성한다는 사실로 인하여, 종래 기술에서 요구되는, 고정 풋과 보조 블로어 사이의 수평 연결 플랜지가 불필요해진다. 보조 블로어 하우징을 위한 특수 용접 공정은 회전하는 보조 블로어의 하우징을 위해 요구되는 치수 공차가 유지될 수 있다는 것을 보장한다.Therefore, it is essential in the present invention that the auxiliary blower forms an integral unit with the fixed foot. Thus, this new design of the present invention provides a much more compact and space saving option for integrating an auxiliary blower compared to the prior art. Due to the fact that the auxiliary blower forms an integral unit with the welded structure of the fixed foot, the horizontal connection flange between the fixed foot and the auxiliary blower, which is required in the prior art, becomes unnecessary. The special welding process for the auxiliary blower housing ensures that the required dimensional tolerances for the housing of the rotating auxiliary blower can be maintained.

보조 블로어의 하우징이 충분히 작은 경우, 보조 블로어는 고정 풋의 내부에 특히 유리하게 배치될 수 있으며, 따라서 이와 같은 보조 블로어에 대한 부가적인 설치 공간이 요구되지 않는다. 그러면, 보조 블로어의 약간 돌출된 전기 모터만이 외부에 약간의 설치 공간을 필요로 한다. 그러나, 보조 블로어는 그렇지 않다. 그러면 보조 블로어로부터의 공기 배출구를 위한 개구는 또한 고정 풋 내에 위치되어 있다.If the housing of the auxiliary blower is small enough, the auxiliary blower can be particularly advantageously arranged inside the fixed foot, and therefore no additional installation space for such auxiliary blower is required. Then, only the slightly protruding electric motor of the auxiliary blower needs a little installation space outside. However, the auxiliary blower does not. The opening for the air outlet from the auxiliary blower is then also located in the fixed foot.

보조 블로어의 하우징이 너무 크고 따라서 고정 풋 내부에 배치될 수 없다면, 이 하우징은 또한 고정 풋의 외부 경계 벽에 상에 매우 유리하게 배치될 수 있다. 이 경우에, 이와 같은 보조 블로어의 하우징 또는 보조 블로어는 외부로부터 고정 풋의 프레임에 또는 경계 벽에 매우 용이하게 용접될 수 있다. 이 경우, 보조 블로어는 또한 실제로는 전기 모터에 의하여 구동되며, 이 전기 모터는 바람직하게는 고정 풋 외부에 배치되어 있다.If the housing of the auxiliary blower is too large and therefore cannot be arranged inside the fixed foot, this housing can also be arranged very advantageously on the outer boundary wall of the fixed foot. In this case, the housing of such an auxiliary blower or the auxiliary blower can be welded very easily from the outside to the frame of the fixed foot or to the boundary wall. In this case, the auxiliary blower is also actually driven by an electric motor, which is preferably arranged outside the fixed foot.

본 고안은 또한 본 고안에 따른 보조 블로어 장치를 갖는 대형 엔진, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진에 관한 것이다.The invention also relates to a large engine with an auxiliary blower device according to the invention, in particular to a low speed crosshead large engine scavenging in the longitudinal direction.

이하에서, 본 고안이 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명된다. 본 고안은 개략적인 표현으로 보여지고 있다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings. The present invention is shown as a schematic representation.

도 1은 고정 풋 내부에 배치된 보조 블로어를 개략적으로 도시하고 있다.
도 2는 고정 풋의 외부 경계 벽 상에 배치된 보조 블로어를 갖는 제2 실시예를 도시하고 있다.1 schematically shows an auxiliary blower disposed inside the fixed foot.
2 shows a second embodiment with an auxiliary blower disposed on the outer boundary wall of the fixed foot.

도 1 및 도 2 각각은 대형 엔진, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진을 위한, 본 고안에 따른 보조 블로어 장치(1)의 2개의 상이한 실시예를 보여주고 있다. 도 1은 고정 풋 내부에 배치되어 있는 보조 블로어를 개략적으로 보여주고 있는 반면에, 고정 풋의 외부 경계 벽에 배치되어 있는 보조 블로어를 갖는 본 고안의 제2 실시예가 도 2를 참조하여 개략적으로 나타나 있다.1 and 2 each show two different embodiments of an auxiliary blower device 1 according to the invention for a large engine, in particular a low-speed crosshead large engine scavenging in the longitudinal direction. 1 schematically shows an auxiliary blower disposed inside the fixed foot, while a second embodiment of the present invention having an auxiliary blower disposed on the outer boundary wall of the fixed foot is schematically shown with reference to FIG. have.

도면에 도시되지 않은 대형 엔진의, 도 1 및 도 2에서 명확하게 보여지지 않는 배기가스 시스템은, 그 자체가 공지된 방식으로 각 경우에 배기가스를 수용하고 수집하기 위하여 대형 엔진의 실린더 라이너에 연결되어 있는 복수의 연결 분기부를 갖는 수집 파이프 및 배기가스를 수용하기 위하여 터보차저에 연결되어 있는 적어도 배출구 파이프를 포함하고 있다. 터보차저에 더하여, 보조 블로어(2)가 제공되며, 여기서 배기 파이프는 복수의 가요성 지지체를 더 갖고 있으나, 간략함의 이유로 이 가요성 지지체 또한 보여지지 않는다. 또한, 대형 엔진 상에서 지지하기 위한 고정 풋(3)이 제공된다. 본 고안에 따르면, 도 1 및 도 2 모두에서 보조 블로어(2)는 고정 풋(3)과 일체형 유닛을 형성한다.Exhaust gas systems of large engines not shown in the drawings, not clearly visible in FIGS. 1 and 2, are themselves connected to the cylinder liners of large engines in order to receive and collect exhaust gases in each case in a known manner. And at least an outlet pipe connected to the turbocharger for receiving exhaust gas and a collection pipe having a plurality of connecting branches. In addition to the turbocharger, an auxiliary blower 2 is provided, wherein the exhaust pipe further has a plurality of flexible supports, but for reasons of simplicity this flexible support is also not shown. In addition, a fixed foot 3 is provided for support on a large engine. According to the present invention, the auxiliary blower 2 in both FIGS. 1 and 2 forms an integral unit with the fixed foot 3.

도 1에서 보여지고 있는, 특히 유리한 실시예에서, 보조 블로어(2)는 고정 풋(3)의 내부(31)에 배치되어 있다. 물론, 보조 블로어(2)에 대한 추가적인 설치 공간이 필요하지 않기 때문에 이는 특히 콤팩트한 설계를 가능하게 한다.In a particularly advantageous embodiment shown in FIG. 1, the auxiliary blower 2 is arranged in the interior 31 of the fixed foot 3. Of course, this makes a particularly compact design possible since no additional installation space for the auxiliary blower 2 is required.

보조 블로어(2) 또는 보조 블로어(2)의 하우징이 그의 크기로 인하여 도 1에서 보여지는 바와 같은 고정 풋 내에 위치될 수 없다면, 이는 도 2에 따라 고정 풋(3)의 외부 경계 벽(32) 상에 배치될 수 있다. 이 경우, 이와 같은 보조 블로어(2)의 하우징 또는 보조 블로어(2)는 외부로부터 고정 풋(3)의 프레임(33)에 또는 경계벽(32)에 매우 용이하게 용접될 수 있다. 이 경우, 보조 블로어(2)는 또한 실제적으로 전기 모터(21)에 의해 구동되며, 이 전기 모터는 바람직하게는 고정 풋(3)의 외부에 배치되어 있다.If the auxiliary blower 2 or the housing of the auxiliary blower 2 cannot be located in the fixed foot as shown in FIG. 1 due to its size, this is the outer boundary wall 32 of the fixed foot 3 according to FIG. Can be placed on top. In this case, the housing of the auxiliary blower 2 or the auxiliary blower 2 can be welded very easily to the frame 33 of the fixed foot 3 or to the boundary wall 32 from the outside. In this case, the auxiliary blower 2 is also actually driven by an electric motor 21, which is preferably arranged outside the fixed foot 3.

당업자는 본 고안이 명확하게 논의된 실시예들에 제한되지 않는다는 것과 대응하는 추가 설계 또한 본 고안에 포함된다는 점을 이해한다. 특히, 본 고안은 당연히 논의된 특정 실시예들의 모든 적절한 조합에 관한 것이다.Those skilled in the art understand that the invention is not limited to the specifically discussed embodiments and that corresponding additional designs are also included in the invention. In particular, the invention relates naturally to all suitable combinations of the specific embodiments discussed.

Claims (6)

대형 엔진, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진을 위한 보조 블로어 장치로서, 각 경우에 배기가스를 수용하고 수집하기 위하여 상기 대형 엔진의 실린더 라이너에 연결될 수 있는 복수의 연결 분기부를 갖는 수집 파이프 및 배기가스를 수용하기 위하여 터보차저에 연결될 수 있는 배출구 파이프를 포함하며, 보조 블로어(2)가 상기 터보차저에 더하여 상기 대형 엔진 상에 제공되고, 상기 배기 파이프는 상기 대형 엔진 상에서의 지지를 위하여 복수의 가요성 지지체를 통하여 그리고 적어도 하나의 고정 풋(3)과 더 연결될 수 있으며,
상기 보조 블로어(2)는 상기 고정 풋(3)과 일체형 유닛을 형성하는, 보조 블로어 장치(1).Auxiliary blower device for large engines, particularly low-speed crosshead large engines scavenging in the longitudinal direction, in each case a collecting pipe having a plurality of connecting branches that can be connected to the cylinder liner of the large engine to receive and collect exhaust gases And an outlet pipe that can be connected to the turbocharger to receive exhaust gas, wherein an auxiliary blower 2 is provided on the large engine in addition to the turbocharger, and the exhaust pipe is for support on the large engine. It can be further connected through a plurality of flexible supports and with at least one fixed foot 3,
The auxiliary blower (2) forms an integral unit with the fixed foot (3), an auxiliary blower device (1). 제1항에 있어서, 상기 보조 블로어(2)는 상기 고정 풋(3)의 내부(31)에 배치된 보조 블로어 장치(1).The auxiliary blower device (1) according to claim 1, wherein the auxiliary blower (2) is arranged in the interior (31) of the fixed foot (3). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 보조 블로어(2)는 상기 고정 풋(3)의 외부 경계 벽(32) 상에 배치된 보조 블로어 장치(1).The auxiliary blower device (1) according to claim 1 or 2, wherein the auxiliary blower (2) is arranged on the outer boundary wall (32) of the fixed foot (3). 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보조 블로어(2)는 상기 고정 풋(3)의 프레임(33)에 용접된 보조 블로어 장치(1).4. An auxiliary blower device (1) according to any of the preceding claims, wherein the auxiliary blower (2) is welded to the frame (33) of the fixed foot (3). 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보조 블로어(2)는 바람직하게는 상기 고정 풋(3)의 외부에 배치된 전기 모터(21)에 의하여 구동되는 보조 블로어 장치(1).The auxiliary blower device (1) according to any of the preceding claims, wherein the auxiliary blower (2) is preferably driven by an electric motor (21) arranged outside the fixed foot (3). . 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 보조 블로어 장치(1)를 갖는 대형 엔진, 특히 길이 방향으로 소기되는 저속 크로스헤드 대형 엔진.Large engines with auxiliary blower arrangements (1) according to any of the preceding claims, in particular low speed crosshead large engines scavenging in the longitudinal direction.
KR2020190005121U 2019-09-12 2019-12-18 An auxiliary blower arrangement for a large engine and a large engine having an auxiliary blower KR20210000678U (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH01149/19 2019-09-12
CH01149/19A CH716579A2 (en) 2019-09-12 2019-09-12 Auxiliary fan arrangement for a large engine, as well as a large engine with an auxiliary fan.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20210000678U true KR20210000678U (en) 2021-03-23

Family

ID=69646056

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020190005121U KR20210000678U (en) 2019-09-12 2019-12-18 An auxiliary blower arrangement for a large engine and a large engine having an auxiliary blower

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP3225406U (en)
KR (1) KR20210000678U (en)
CN (1) CN211343106U (en)
CH (1) CH716579A2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
CH716579A2 (en) 2021-03-15
JP3225406U (en) 2020-03-05
CN211343106U (en) 2020-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU140108U1 (en) ENGINE SYSTEM
EP3129595B1 (en) Open intake and exhaust chamber constructions for an air handling system of an opposed-piston engine
KR102580970B1 (en) Reciprocating piston internal combustion engine, in particular 2-stroke large diesel engine, and exhaust gas distributor line, in particular combinated exhaust gas distributor
JPS6029816B2 (en) Supercharged piston internal combustion engine
US5758610A (en) Air cooled self-supercharging four stroke internal combustion engine
KR20210000678U (en) An auxiliary blower arrangement for a large engine and a large engine having an auxiliary blower
ES2377670T3 (en) Turbocharger arrangement
RU2017109234A (en) SYSTEM OF AUXILIARY UNITS AT THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JPH11182679A (en) Internal combustion engine
JP4176788B2 (en) Exhaust gas receiver for large two-cycle diesel engines
JP2012017741A (en) Internal combustion engine having cylinder bank arranged horizontally and exhaust gas turbocharger
KR101730122B1 (en) A large two-stroke diesel engine and a supporting plate structure for connection between an engine main structure and an exhaust gas receiver
KR100263019B1 (en) Stationary plant with a reciprocating combustion chamber engine and turbo charging
CN211819602U (en) Exhaust pipe for large engine and large engine
JP2009281199A (en) Multi-cylinder hydrogen engine
US1149142A (en) Internal-combustion engine.
US3609965A (en) Internal steam generating engine
CN204729190U (en) LNG motor vaporizer and LNG motor
DK177989B1 (en) A large two-stroke internal combustion engine and an exhaust gas receiver for a large two-stroke internal combustion engine
KR100758800B1 (en) Exhaust gas receiver for a large two-stroke diesel engine
KR20210000649U (en) A method for operating a slow-running large engine and a slow-running large engine
KR20170014765A (en) Apparatus of indicator valve for engine
US2245326A (en) Horizontal internal combustion engine associated with exhaust gas turboblower means
US3734074A (en) Opposed piston two-stroke cycle internal combustion engines
US2758581A (en) Air cooled two stroke cycle internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination