KR20200134854A - Collision sensor connection structure and apparatus for controlling airbag using the structure - Google Patents

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Abstract

A collision sensor connection structure and an airbag control device using the same are disclosed. The collision sensor connection structure of the present invention and the airbag control device using the same include: a collision sensor unit including a signal output unit for outputting a collision detection signal, and a ground unit grounded to a vehicle chassis ground mounted on the vehicle; and an airbag control unit that is connected to the signal output unit of the collision sensor unit to receive a collision detection signal from the signal output unit and is grounded to the vehicle chassis ground to share the ground unit of the collision sensor unit and the vehicle chassis ground.

Description

충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치{COLLISION SENSOR CONNECTION STRUCTURE AND APPARATUS FOR CONTROLLING AIRBAG USING THE STRUCTURE}Collision sensor connection structure and airbag control device using the same {COLLISION SENSOR CONNECTION STRUCTURE AND APPARATUS FOR CONTROLLING AIRBAG USING THE STRUCTURE}

본 발명은 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 한 개의 신호선이 구비된 충돌센서와 차량 섀시 그라운드(Ground)를 통해 연결되어, 충돌 신호를 입력받아 에어백 제어를 수행하는 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a collision sensor connection structure and an airbag control apparatus using the same, and more particularly, it is connected through a collision sensor equipped with a single signal line and a vehicle chassis ground, and performs airbag control by receiving a collision signal. It relates to a collision sensor connection structure and an airbag control device using the same.

일반적으로 에어백은 탑승자가 핸들이나 유리창에 부딪히거나 안면부의 심각한 손상을 막기 위해 고안되어, 차량 충돌 때 충격으로부터 자동차 승객을 보호하는 장치로, 안전벨트와 더불어 대표적인 탑승객 보호 장치이다. 또한 에어백이나 안전벨트는 사고를 예방하는 차원이 아닌 사고가 났을 때 탑승객을 보호하기 위한 부품으로, 수동적 안전장치라고 한다. 이러한 에어백은 차량 사고 발생 시 운전자나 승객에게 가해지는 충격량을 경감시키고, 생명의 안전을 보장하는 것으로, 오늘날 대부분의 차량에 장착되어 상당히 보편화된 추세이다. In general, an airbag is designed to prevent the occupant from colliding with a steering wheel or a windshield or serious damage to the face thereof, and is a device that protects a vehicle passenger from impact when a vehicle crashes, and is a typical passenger protection device along with a seat belt. In addition, airbags and seat belts are not intended to prevent accidents, but are parts to protect passengers in the event of an accident, and are called passive safety devices. These airbags reduce the amount of impact applied to drivers or passengers in the event of a vehicle accident, and ensure the safety of life, and are installed in most vehicles today and are quite common.

에어백 제어기(Airbag Control Unit, ACU)는 검지 시스템과 에어백 모듈로 이루어져 있는데, 검지 시스템은 센서, 배터리, 진단장치 등으로 이루어지며, 에어백 모듈은 에어백과 충격감지시스템, 작동기체팽창장치로 이루어져 있다. 그리고 에어백 제어기는 센서에 의해 충돌이 감지되면 작동기체장치가 폭발되며, 점화가 되면 폭발가스로 인해 백이 순간적으로 부풀게 된다. 그리고 에어백에 사용되는 가스는 고체의 급격한 연소로 발생되는 고압가스나 고압가스 용기에 저장된 기체를 사용할 수 있다.The airbag control unit (ACU) consists of a detection system and an airbag module. The detection system consists of a sensor, a battery, and a diagnostic device, and the airbag module consists of an airbag, a shock detection system, and an operating gas expansion device. In addition, the airbag controller explodes when a collision is detected by the sensor, and when ignited, the bag is momentarily inflated by the explosive gas. In addition, the gas used in the airbag may be a high-pressure gas generated by rapid combustion of a solid or a gas stored in a high-pressure gas container.

이러한 에어백 제어기는 에어백의 종류와 차량마다 작동되는 조건이 조금씩 차이가 있는데 정면 충돌 에어백은 유효충돌 속도가 30km 이상일 때 작동될 수 있다. 유효충돌속도란 자동차에 충격이 발생했을 때의 속도를 의미한다. These airbag controllers differ slightly in the type of airbag and operating conditions for each vehicle. The frontal collision airbag can be operated when the effective collision speed is 30km or more. Effective collision speed refers to the speed at which an impact occurs to the vehicle.

충돌로부터 에어백이 완전히 작동되는 시간은 보통 0.03초~0.05초 사이로 눈 깜박이는 시간보다 빠른 속도로 부풀어 올라 운전자를 보호하게 된다. 자동차 내부에는 에어백을 충격 발생 시 터뜨리기 위해 차종에 따라 3~5개 이상의 센서를 포함하며, 충돌센서(충격감지센서)가 오작동 하지 않도록 제어하는 안전센서도 포함할 수 있다.The airbag is fully activated from a collision, usually between 0.03 and 0.05 seconds, which inflates at a faster rate than the blinking time, protecting the driver. The interior of the car includes three to five or more sensors depending on the vehicle type to explode the airbag when an impact occurs, and may also include a safety sensor that controls the collision sensor (shock detection sensor) to prevent malfunction.

한편, 에어백 제어기에는 충돌 값을 측정하는 충돌센서가 필수적으로 필요하며, 충돌센서는 다양하게 구현될 수 있으나, 특히 위성(Satellite) 가속도 센서를 포함하여 구현될 수 있다. Meanwhile, the airbag controller essentially needs a collision sensor for measuring a collision value, and the collision sensor may be implemented in various ways, but in particular, it may be implemented including a satellite acceleration sensor.

이러한 위성 가속도 센서는 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 에어백 제어기와 두 개의 PIN(신호선, 그라운드(GND)선), 즉 두 개의 와이어로 연결된다. 위성 가속도 센서의 신호선과 그라운드선은 에어백 제어기의 커넥터로 직접 연결되어 전원을 공급받고 가속도 신호를 송신하고, 에어백 제어기에서는 이를 이용하여 충돌 상황을 판단할 수 있다.Such a satellite acceleration sensor is generally connected to an airbag controller and two PINs (signal line, ground (GND) line), that is, two wires, as shown in FIG. 1. The signal line and the ground line of the satellite acceleration sensor are directly connected to the connector of the airbag controller to receive power and transmit the acceleration signal, and the airbag controller can use this to determine the collision situation.

한편, 자율 주행 차량의 시대가 도래하고, 점차 안전 법규가 강화됨에 따라 보다 안전한 에어백 시스템을 구현하기 위하여, 차량에 장착되는 충돌센서가 많아지고 있다. 이때 충돌센서는 직접 에어백 제어기와 연결되어 가속도 신호를 송신하며, 이에 따라 물리적인 와이어가 늘어나고 에어백 제어기의 커넥터도 커지는 문제가 있다. 즉 충돌센서의 수에 따라 차량 내에 와이어 수가 늘어나고 에어백 제어기의 커넥터가 복잡해져 와이어 단선 및 단락의 위험성이 증가하고, 커넥터의 크기가 증가하여 원가가 상승하게 되는 문제가 있다. Meanwhile, as the era of autonomous vehicles arrives and safety regulations are gradually strengthened, collision sensors installed in vehicles are increasing in order to implement a safer airbag system. At this time, the collision sensor is directly connected to the airbag controller to transmit an acceleration signal, and accordingly, there is a problem that the physical wire is increased and the connector of the airbag controller is also increased. That is, according to the number of collision sensors, the number of wires in the vehicle increases, the connector of the airbag controller becomes complicated, the risk of wire disconnection and short circuit increases, and the size of the connector increases, thereby increasing the cost.

본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 창안된 것으로, 한 개의 신호선이 구비된 충돌센서와 차량 섀시 그라운드(Ground)를 통해 연결되어, 충돌 신호를 입력받아 에어백 제어를 수행하는 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.According to an aspect of the present invention, the present invention is invented to improve the above problems, and is connected through a collision sensor equipped with a single signal line and a vehicle chassis ground, and receives a collision signal to control the airbag. An object of the present invention is to provide a collision sensor connection structure and an airbag control device using the same.

본 발명의 일 측면에 따른 충돌센서 연결 구조는, 충돌 감지 신호를 출력하는 신호출력부와, 차량에 장착된 차량 섀시 그라운드에 접지되는 그라운드부를 포함하는 충돌센서부; 및 상기 충돌센서부의 신호출력부와 연결되어 상기 신호출력부로부터 충돌 감지 신호를 입력받고, 상기 차량 섀시 그라운드에 접지되어 상기 충돌센서부의 그라운드부와 상기 차량 섀시 그라운드를 공유하는 에어백 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A collision sensor connection structure according to an aspect of the present invention includes a collision sensor unit including a signal output unit for outputting a collision detection signal and a ground unit grounded to a vehicle chassis ground mounted on a vehicle; And an airbag control unit connected to the signal output unit of the collision sensor unit to receive a collision detection signal from the signal output unit, and is grounded to the vehicle chassis ground to share the ground unit of the crash sensor unit and the vehicle chassis ground. It features.

본 발명에서, 상기 에어백 제어부는, 상기 충돌센서부와 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 연결되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the airbag control unit is characterized in that the collision sensor unit and the pin-to-pin (PIN to PIN) method is connected.

본 발명에서, 상기 그라운드부는, 그라운드 핀(GND PIN)과 부싱 핀(BUSHING PIN)이 연결되어 하나의 핀으로 결합되는 형태로 구성되며, 상기 부싱 핀이 차량 섀시 그라운드에 연결되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the ground portion is configured in a form in which a ground pin and a bushing pin are connected to each other into one pin, and the bushing pin is connected to the vehicle chassis ground.

본 발명에서, 상기 부싱 핀은, 차량 장착면이 차량 톱니 형상 구조로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the bushing pin is characterized in that the vehicle mounting surface is formed in a vehicle tooth shape structure.

본 발명은, 상기 충돌센서부와 에어백 제어부가 공통으로 연결되는 차량 섀시 그라운드를 통해 차량 노이즈가 입력되는 경우, 상기 충돌센서부와 에어백 제어부의 그라운드 노이즈 레벨이 동일하게 유지되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.In the present invention, when vehicle noise is input through a vehicle chassis ground to which the collision sensor unit and the airbag control unit are commonly connected, the ground noise level of the collision sensor unit and the airbag control unit is maintained at the same level. do.

본 발명은, 상기 충돌센서부가 복수 개인 경우, 상기 신호출력부가 각각 상기 에어백 제어부와 연결되고, 상기 그라운드부는 차량 섀시 그라운드를 통해 연결되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, when there are a plurality of collision sensor units, each of the signal output units is connected to the airbag control unit, and the ground unit is connected to the vehicle chassis ground.

본 발명에서, 상기 충돌센서부는, 상기 에어백 제어부와의 연결 와이어가 한 개의 선으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the collision sensor unit is characterized in that the connection wire to the airbag control unit is composed of one line.

본 발명의 다른 측면에 따른 충돌센서 연결 구조를 이용한 에어백 제어 장치는, 충돌 감지 신호를 출력하는 신호출력부와, 차량에 장착된 차량 섀시 그라운드에 접지되는 그라운드부를 포함하는 충돌센서부; 및 상기 충돌센서부의 신호출력부와 연결되어 상기 신호출력부로부터 충돌 감지 신호를 입력받고, 상기 차량 섀시 그라운드에 접지되어 상기 충돌센서부의 그라운드부와 상기 차량 섀시 그라운드를 공유하는 에어백 제어부;를 포함하는 충돌센서 연결 구조로 이루어지되, 상기 에어백 제어부는, 상기 충돌센서부의 신호출력부로부터 입력받은 충돌 감지 신호에 기초하여 에어백 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다.An airbag control apparatus using a collision sensor connection structure according to another aspect of the present invention includes a collision sensor unit including a signal output unit for outputting a collision detection signal and a ground unit grounded to a vehicle chassis ground mounted on a vehicle; And an airbag control unit connected to the signal output unit of the collision sensor unit to receive a collision detection signal from the signal output unit, and is grounded to the vehicle chassis ground to share the ground unit of the crash sensor unit and the vehicle chassis ground. It is made of a collision sensor connection structure, wherein the airbag control unit is characterized in that the airbag control is performed based on a collision detection signal input from the signal output unit of the collision sensor unit.

본 발명에서, 상기 충돌센서부는, 위성(satellite) 가속도 센서를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the collision sensor unit is characterized in that it is configured to include a satellite (satellite) acceleration sensor.

본 발명은, 상기 충돌센서부와 에어백 제어부가 공통으로 연결되는 차량 섀시 그라운드를 통해 차량 노이즈가 입력되는 경우, 상기 충돌센서부와 에어백 제어부의 그라운드 노이즈 레벨이 동일하게 유지되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that, when vehicle noise is input through a vehicle chassis ground to which the collision sensor unit and the airbag controller are commonly connected, the ground noise level of the collision sensor unit and the airbag controller is maintained at the same level.

본 발명에서, 상기 충돌센서부는, PFIS(Passenger Front Impact Sensor), CFIS(Center Front Impact Sensor), DFIS(Driver Front Impact Sensor), PSIS(Passenger Side Impact Sensor), RPSIS(Rear Passenger Side Impact Sensor), DSIS(Driver Side Impact Sensor) 및 RDSIS(Rear Driver Side Impact Sensor) 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the collision sensor unit, PFIS (Passenger Front Impact Sensor), CFIS (Center Front Impact Sensor), DFIS (Driver Front Impact Sensor), PSIS (Passenger Side Impact Sensor), RPSIS (Rear Passenger Side Impact Sensor), It characterized in that it comprises at least one or more of DSIS (Driver Side Impact Sensor) and RDSIS (Rear Driver Side Impact Sensor).

본 발명의 일 실시예에 따른 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치는, 한 개의 신호선이 구비된 충돌센서와 차량 섀시 그라운드(Ground)를 통해 연결되어, 충돌 신호를 입력받아 에어백 제어를 수행함으로써, 충돌센서의 수에 따라 차량 내에 늘어나는 와이어 수를 줄일 수 있고 에어백 제어기의 커넥터 수를 줄여 크기를 줄일 수 있으며, 이에 따라 차량 내 와이어 및 에어백 제어기의 커넥터를 단순화할 수 있고 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.A collision sensor connection structure and an airbag control apparatus using the same according to an embodiment of the present invention are connected through a collision sensor equipped with a single signal line and a vehicle chassis ground, and receive a collision signal to perform airbag control. , Depending on the number of collision sensors, the number of wires in the vehicle can be reduced, and the number of connectors of the airbag controller can be reduced to reduce the size. Accordingly, the wires in the vehicle and the connector of the airbag controller can be simplified and cost can be reduced. It works.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치는, 에어백 제어기와 충돌센서 간의 연결 와이어 수를 줄여 와이어 단선 및 단락의 위험성을 줄이고 고장률을 감소시킬 수 있으며, 섀시 그라운드(Ground)를 직접적으로 공유함으로써 차체 노이즈에 대해 강건하도록 하는 효과가 있다. In addition, the collision sensor connection structure and the airbag control apparatus using the same according to an embodiment of the present invention can reduce the risk of wire disconnection and short circuit by reducing the number of connection wires between the airbag controller and the collision sensor, and reduce the failure rate. By directly sharing (Ground), there is an effect of making it robust against vehicle body noise.

도 1은 종래의 에어백 제어 장치의 충돌센서 구조를 나타낸 예시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치를 나타낸 블록구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치를 보다 구체적으로 나타낸 블록구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 복수 개의 충돌센서와의 연결을 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 충돌센서의 외부 구조를 나타낸 예시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 충돌센서의 내부 구조를 나타낸 예시도이다.1 is an exemplary view showing the structure of a collision sensor of a conventional airbag control device.
2 is a block diagram showing an airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram showing in more detail an airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic view for explaining the connection of the airbag control apparatus with a plurality of collision sensors according to an embodiment of the present invention.
5 is an exemplary view showing the external structure of a collision sensor of the airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention.
6 is an exemplary view showing the internal structure of a collision sensor of the airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, a collision sensor connection structure and an airbag control apparatus using the same according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention and may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

또한, 본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.In addition, the implementation described herein may be implemented in, for example, a method or process, an apparatus, a software program, a data stream or a signal. Although discussed only in the context of a single form of implementation (eg, only as a method), the implementation of the discussed features may also be implemented in other forms (eg, an apparatus or program). The device may be implemented with appropriate hardware, software and firmware. The method may be implemented in an apparatus such as a processor, which generally refers to a processing device including, for example, a computer, microprocessor, integrated circuit or programmable logic device, or the like. Processors also include communication devices such as computers, cell phones, personal digital assistants ("PDAs") and other devices that facilitate communication of information between end-users.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치를 나타낸 블록구성도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치를 보다 구체적으로 나타낸 블록구성도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 복수 개의 충돌센서와의 연결을 설명하기 위한 개략적인 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 충돌센서의 외부 구조를 나타낸 예시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 충돌센서의 내부 구조를 나타낸 예시도로서, 이를 참조하여 충돌센서 연결 구조를 이용한 에어백 제어 장치를 설명하면 다음과 같다.FIG. 2 is a block diagram showing an airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a block diagram showing a more detailed block configuration diagram of an airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. Is a schematic diagram for explaining the connection of the airbag control apparatus with a plurality of collision sensors according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an exemplary view showing the external structure of the collision sensor of the airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention 6 is an exemplary view showing the internal structure of a collision sensor of the airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention. Referring to this, an airbag control apparatus using a collision sensor connection structure will be described as follows.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌센서 연결 구조를 이용한 에어백 제어 장치는, 충돌센서부(10) 및 에어백 제어부(20)를 포함하며, 상기 충돌센서부(10)와 에어백 제어부(20)는 차량 섀시 그라운드(1)에 접지될 수 있다. 즉, 충돌센서부(10)와 에어백 제어부(20)는 차량 섀시 그라운드(1)를 직접적으로 공유하여 연결될 수 있다.As shown in Fig. 2, the airbag control apparatus using the collision sensor connection structure according to an embodiment of the present invention includes a collision sensor unit 10 and an airbag control unit 20, and the collision sensor unit 10 The airbag control unit 20 may be grounded to the vehicle chassis ground (1). That is, the collision sensor unit 10 and the airbag control unit 20 may be connected by directly sharing the vehicle chassis ground 1.

먼저 본 실시예는 에어백 제어부(20)의 충돌 값을 측정하는 충돌센서부(10)의 구조의 간소화를 위한 것이다. First, this embodiment is to simplify the structure of the collision sensor unit 10 for measuring the collision value of the airbag control unit 20.

종래에는 충돌센서부(10)의 두 개의 와이어로 에어백 제어부(20)의 커넥터와 직접 연결되어 전원을 공급받고 충돌 감지 신호를 송신하도록 하였으나, 차량 내에 충돌센서의 수가 많아짐에 따라 와이어 수가 증가하여 구조가 복잡해지고 와이어 단선 및 단락의 위험성 및 고장률이 증가하는 문제가 있었다. Conventionally, two wires of the collision sensor unit 10 are directly connected to the connector of the airbag control unit 20 to receive power and transmit a collision detection signal, but the number of wires increases as the number of collision sensors in the vehicle increases. Is complicated, and there is a problem that the risk of wire disconnection and short circuit and the failure rate increase.

이에 본 실시예에서는 이를 해결하기 위하여, 충돌센서부(10)의 에어백 제어부(20)와의 연결 와이어를 두 개에서 한 개의 선으로 줄여 신호 연결 방식을 바꾸고 충돌센서부(10)와 에어백 제어부(20)가 차량 섀시 그라운드(1)에 공통적으로 연결될 수 있도록 함으로써, 와이어 단선에 따른 데이터 전송 신뢰성을 높일 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.Accordingly, in this embodiment, in order to solve this problem, the connection wire with the airbag control unit 20 of the collision sensor unit 10 is reduced from two to one line to change the signal connection method, and the collision sensor unit 10 and the airbag control unit 20 ) Can be connected to the vehicle chassis ground 1 in common, thereby improving the reliability of data transmission due to wire disconnection.

충돌센서부(10)는 신호출력부(12) 및 그라운드부(14)를 포함하며, 신호출력부(12)는 에어백 제어부(20)와 신호선이 연결되어 충돌 감지 신호를 에어백 제어부(20)에 출력하며, 그라운드부(14)는 차량에 장착된 차량 섀시 그라운드(1)에 접지되어 에어백 제어부(20)의 그라운드와 연결될 수 있다.The collision sensor unit 10 includes a signal output unit 12 and a ground unit 14, and the signal output unit 12 is connected to the airbag control unit 20 and a signal line to transmit a collision detection signal to the airbag control unit 20. Output, and the ground unit 14 may be grounded to the vehicle chassis ground 1 mounted on the vehicle to be connected to the ground of the airbag controller 20.

한편, 본 실시예에서 에어백 제어부(20)는 충돌센서부(10)와 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 연결되며, 따라서 신호선 및 그라운드선은 신호 핀 및 그라운드 핀을 의미할 수 있다.Meanwhile, in the present embodiment, the airbag control unit 20 is connected to the collision sensor unit 10 in a pin-to-pin manner, and thus, the signal line and the ground line may mean a signal pin and a ground pin.

그리고 에어백 제어부(20)는 차량 섀시 그라운드(1)에 접지되어, 차량 섀시 그라운드(1)를 통해 충돌센서부(10)의 그라운드부(14)와 연결되며, 충돌센서부(10)의 신호출력부(12)로부터 충돌 감지 신호를 입력받아 에어백 제어를 수행할 수 있다.In addition, the airbag control unit 20 is grounded to the vehicle chassis ground 1, and is connected to the ground unit 14 of the crash sensor unit 10 through the vehicle chassis ground 1, and a signal output from the crash sensor unit 10 An airbag control may be performed by receiving a collision detection signal from the unit 12.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는, 충돌센서부(10)와 에어백 제어부(ACU, 20)가 공통으로 연결되는 차량 섀시 그라운드(1)를 통해 차량 노이즈가 입력되는 경우, 상기 충돌센서부(10)와 에어백 제어부(20)의 그라운드 노이즈 레벨이 동일하게 유지되는 구조로 이루어질 수 있다. 다시 말해, 에어백 제어부(20)의 외부의 차체 전원(Battery, 섀시 그라운드)이 차량 노이즈에 의해 흔들리게 되어도, 충돌센서부(10)와 에어백 제어부(20)가 동일한 차량 섀시 그라운드(1)로 직접 연결되어, 충돌 감지 값, 즉 가속도 데이터의 기준이 되는 그라운드가 동일하게 유지되므로 데이터 레벨과 유효성, 즉 노이즈에 의한 신호 왜곡에 강건할 수 있도록 하는 효과가 있다.That is, as shown in FIG. 3, in the present embodiment, when vehicle noise is input through the vehicle chassis ground 1 to which the collision sensor unit 10 and the airbag control unit (ACU, 20) are commonly connected, the The ground noise level of the collision sensor unit 10 and the airbag control unit 20 may be maintained at the same level. In other words, even if the external vehicle body power (battery, chassis ground) of the airbag control unit 20 is shaken by vehicle noise, the collision sensor unit 10 and the airbag control unit 20 directly go to the same vehicle chassis ground (1). Since the connection is connected, the collision detection value, that is, the ground, which is the reference of the acceleration data, is kept the same, so that the data level and the validity, that is, the signal distortion due to noise, are robust.

또한 도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는 충돌센서부(10)가 차량 내 다양한 위치에 구비된 복수 개의 충돌센서를 포함하는 경우, 한 개의 신호선, 즉 신호출력부(12)가 각각 에어백 제어부(20)와 연결되고, 그라운드부(14)는 차량 섀시 그라운드(1)를 통해 연결된다. In addition, as shown in Figure 4, in the present embodiment, in the case where the collision sensor unit 10 includes a plurality of collision sensors provided at various positions in the vehicle, one signal line, that is, the signal output unit 12 is each airbag It is connected to the control unit 20, and the ground unit 14 is connected through the vehicle chassis ground 1.

즉, 충돌센서부(10)는 한 개의 와이어만 이용하여 에어백 제어부(20)에 직접 연결되고 충돌센서 내부 부싱을 통해 자체에서 차량 섀시 그라운드(1)에 연결되며, 이에 차량 섀시 그라운드(1)를 통해 들어오는 차량 노이즈에 대해 에어백 제어부(20)와 충돌센서부(10)의 복수 개의 충돌센서들과의 그라운드 노이즈 레벨을 동일하게 하여 데이터 유효성을 증대시킬 수 있도록 한다. That is, the collision sensor unit 10 is directly connected to the airbag control unit 20 using only one wire, and is connected to the vehicle chassis ground 1 by itself through the bushing inside the collision sensor, and thus the vehicle chassis ground 1 The ground noise level between the airbag control unit 20 and the plurality of collision sensors of the collision sensor unit 10 with respect to the vehicle noise coming through the vehicle is equalized to increase data validity.

한편, 본 실시예에서 충돌센서부(10)는 PFIS(Passenger Front Impact Sensor), CFIS(Center Front Impact Sensor), DFIS(Driver Front Impact Sensor), PSIS(Passenger Side Impact Sensor), RPSIS(Rear Passenger Side Impact Sensor), DSIS(Driver Side Impact Sensor), RDSIS(Rear Driver Side Impact Sensor)를 포함할 수 있다.On the other hand, in this embodiment, the collision sensor unit 10 is a PFIS (Passenger Front Impact Sensor), CFIS (Center Front Impact Sensor), DFIS (Driver Front Impact Sensor), PSIS (Passenger Side Impact Sensor), RPSIS (Rear Passenger Side). Impact Sensor), DSIS (Driver Side Impact Sensor), RDSIS (Rear Driver Side Impact Sensor).

도 5에 도시된 바를 참조하여 충돌센서부(10)의 외부 구조를 살펴보면, 충돌센서부(10)는 한 개의 신호출력부(12)가 구비되고, 그라운드부(14)는 부싱(Bushing) 구조로 형성되어 상기 부싱측이 차량에 장착되고 차량 섀시 그라운드(1) 역할을 하게 된다. 다만 이러한 충돌센서부(10)의 구조는 구체적으로 한정되지는 않는다.Looking at the external structure of the collision sensor unit 10 with reference to the bar shown in Figure 5, the collision sensor unit 10 is provided with one signal output unit 12, the ground unit 14 is a bushing (Bushing) structure The bushing side is mounted on the vehicle and serves as a vehicle chassis ground (1). However, the structure of the collision sensor unit 10 is not specifically limited.

또한, 도 6에 도시된 바를 참조하여 충돌센서부(10)의 내부 구조를 살펴보면, 충돌센서부(10)의 그라운드부(14)는 그라운드 핀(GND PIN)과 부싱 핀(BUSHING PIN)이 연결되어 하나의 핀으로 결합되는 형태로 구성되며, 상기 부싱 핀은 차량 섀시 그라운드에 연결될 수 있다. In addition, looking at the internal structure of the collision sensor unit 10 with reference to the bar shown in Fig. 6, the ground unit 14 of the collision sensor unit 10 is connected to a ground pin (GND PIN) and a bushing pin (BUSHING PIN) The bushing pin may be connected to the vehicle chassis ground.

이때, 상기 부싱 핀은 접지 성능을 높이기 위해 차량 장착면이 차량 톱니 형상 구조로 형성될 수 있다. In this case, the bushing pin may have a vehicle mounting surface formed in a vehicle tooth shape to increase grounding performance.

이러한 부싱 핀 구조는 센서 하우징 사출 시, 인서트 사출로 고정될 수 있으며, 연결 형상 및 꺾임 방향 및 두께, 각도는 하우징의 형상에 따라 자유롭게 변경 가능할 것이다. The bushing pin structure may be fixed by insert injection when the sensor housing is injected, and the connection shape, bending direction, thickness, and angle may be freely changed according to the shape of the housing.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치는, 한 개의 신호선이 구비된 충돌센서와 차량 섀시 그라운드(Ground)를 통해 연결되어, 충돌 신호를 입력받아 에어백 제어를 수행함으로써, 충돌센서의 수에 따라 차량 내에 늘어나는 와이어 수를 줄일 수 있고 에어백 제어기의 커넥터 수를 줄여 크기를 줄일 수 있으며, 이에 따라 차량 내 와이어 및 에어백 제어기의 커넥터를 단순화할 수 있고 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, the collision sensor connection structure and the airbag control apparatus using the same according to an embodiment of the present invention are connected through a collision sensor provided with a single signal line and a vehicle chassis ground, and receive a collision signal. By performing airbag control, it is possible to reduce the number of wires in the vehicle depending on the number of collision sensors, and to reduce the size by reducing the number of connectors of the airbag controller. Accordingly, it is possible to simplify the wires in the vehicle and the connectors of the airbag controller. There is an effect that can be reduced.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌센서 연결 구조 및 이를 이용한 에어백 제어 장치는, 에어백 제어기와 충돌센서 간의 연결 와이어 수를 줄여 와이어 단선 및 단락의 위험성을 줄이고 고장률을 감소시킬 수 있으며, 섀시 그라운드(Ground)를 직접적으로 공유함으로써 차체 노이즈에 대해 강건하도록 하는 효과가 있다. In addition, the collision sensor connection structure and the airbag control apparatus using the same according to an embodiment of the present invention can reduce the risk of wire disconnection and short circuit by reducing the number of connection wires between the airbag controller and the collision sensor, and reduce the failure rate. By directly sharing (Ground), there is an effect of making it robust against vehicle body noise.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only illustrative, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

1 : 차량 섀시 그라운드
10 : 충돌센서부
12 : 신호출력부
14 : 그라운드부
20 : 에어백 제어부1: vehicle chassis ground
10: collision sensor unit
12: signal output unit
14: ground part
20: airbag control unit

Claims (11)

충돌 감지 신호를 출력하는 신호출력부와, 차량에 장착된 차량 섀시 그라운드에 접지되는 그라운드부를 포함하는 충돌센서부; 및
상기 충돌센서부의 신호출력부와 연결되어 상기 신호출력부로부터 충돌 감지 신호를 입력받고, 상기 차량 섀시 그라운드에 접지되어 상기 충돌센서부의 그라운드부와 상기 차량 섀시 그라운드를 공유하는 에어백 제어부;를 포함하는 충돌센서 연결 구조.
A collision sensor unit including a signal output unit for outputting a collision detection signal and a ground unit grounded to a vehicle chassis ground mounted on the vehicle; And
Collision including an airbag control unit connected to the signal output unit of the collision sensor unit to receive a collision detection signal from the signal output unit, and is grounded to the vehicle chassis ground to share the ground unit and the vehicle chassis ground of the collision sensor unit. Sensor connection structure.
 제 1항에 있어서,
상기 에어백 제어부는,
상기 충돌센서부와 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조.
The method of claim 1,
The airbag control unit,
Collision sensor connection structure, characterized in that the collision sensor is connected to the pin-to-pin (PIN to PIN) method.
 제 1항에 있어서,
상기 그라운드부는,
그라운드 핀(GND PIN)과 부싱 핀(BUSHING PIN)이 연결되어 하나의 핀으로 결합되는 형태로 구성되며, 상기 부싱 핀이 차량 섀시 그라운드에 연결되는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조.
The method of claim 1,
The ground part,
A collision sensor connection structure, characterized in that the ground pin (GND PIN) and the bushing pin (BUSHING PIN) are connected and combined into one pin, and the bushing pin is connected to the vehicle chassis ground.
 제 3항에 있어서,
상기 부싱 핀은,
차량 장착면이 차량 톱니 형상 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조.
The method of claim 3,
The bushing pin,
Collision sensor connection structure, characterized in that the vehicle mounting surface is formed in a vehicle tooth shape structure.
 제 1항에 있어서,
상기 충돌센서부와 에어백 제어부가 공통으로 연결되는 차량 섀시 그라운드를 통해 차량 노이즈가 입력되는 경우, 상기 충돌센서부와 에어백 제어부의 그라운드 노이즈 레벨이 동일하게 유지되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조.
The method of claim 1,
When vehicle noise is input through the vehicle chassis ground to which the collision sensor unit and the airbag control unit are commonly connected, the collision sensor connection, characterized in that the ground noise level of the collision sensor unit and the airbag control unit is maintained at the same level. rescue.
 제 1항에 있어서,
상기 충돌센서부가 복수 개인 경우, 상기 신호출력부가 각각 상기 에어백 제어부와 연결되고, 상기 그라운드부는 차량 섀시 그라운드를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조.
The method of claim 1,
When there are a plurality of collision sensor units, each of the signal output units is connected to the airbag control unit, and the ground unit is connected to a vehicle chassis ground.
 제 1항에 있어서,
상기 충돌센서부는,
상기 에어백 제어부와의 연결 와이어가 한 개의 선으로 구성되는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조.
The method of claim 1,
The collision sensor unit,
Collision sensor connection structure, characterized in that the connection wire to the airbag control unit is composed of a single line.
 충돌 감지 신호를 출력하는 신호출력부와, 차량에 장착된 차량 섀시 그라운드에 접지되는 그라운드부를 포함하는 충돌센서부; 및
상기 충돌센서부의 신호출력부와 연결되어 상기 신호출력부로부터 충돌 감지 신호를 입력받고, 상기 차량 섀시 그라운드에 접지되어 상기 충돌센서부의 그라운드부와 상기 차량 섀시 그라운드를 공유하는 에어백 제어부;를 포함하는 충돌센서 연결 구조로 이루어지되,
상기 에어백 제어부는,
상기 충돌센서부의 신호출력부로부터 입력받은 충돌 감지 신호에 기초하여 에어백 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조를 이용한 에어백 제어 장치.
A collision sensor unit including a signal output unit for outputting a collision detection signal and a ground unit grounded to a vehicle chassis ground mounted on the vehicle; And
Collision including an airbag control unit connected to the signal output unit of the collision sensor unit to receive a collision detection signal from the signal output unit, and is grounded to the vehicle chassis ground to share the ground unit and the vehicle chassis ground of the collision sensor unit. It consists of a sensor connection structure,
The airbag control unit,
Airbag control apparatus using a collision sensor connection structure, characterized in that performing airbag control based on a collision detection signal input from the signal output unit of the collision sensor unit.
 제 8항에 있어서,
상기 충돌센서부는,
위성(satellite) 가속도 센서를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조를 이용한 에어백 제어 장치.
The method of claim 8,
The collision sensor unit,
Airbag control device using a collision sensor connection structure, characterized in that it is configured to include a satellite (satellite) acceleration sensor.
 제 8항에 있어서,
상기 충돌센서부와 에어백 제어부가 공통으로 연결되는 차량 섀시 그라운드를 통해 차량 노이즈가 입력되는 경우, 상기 충돌센서부와 에어백 제어부의 그라운드 노이즈 레벨이 동일하게 유지되는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조를 이용한 에어백 제어 장치.
The method of claim 8,
When vehicle noise is input through the vehicle chassis ground to which the collision sensor unit and the airbag control unit are commonly connected, the ground noise level of the collision sensor unit and the airbag control unit is maintained at the same level. Airbag control device.
 제 8항에 있어서,
상기 충돌센서부는,
PFIS(Passenger Front Impact Sensor), CFIS(Center Front Impact Sensor), DFIS(Driver Front Impact Sensor), PSIS(Passenger Side Impact Sensor), RPSIS(Rear Passenger Side Impact Sensor), DSIS(Driver Side Impact Sensor) 및 RDSIS(Rear Driver Side Impact Sensor) 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌센서 연결 구조를 이용한 에어백 제어 장치.The method of claim 8,
The collision sensor unit,
PFIS (Passenger Front Impact Sensor), CFIS (Center Front Impact Sensor), DFIS (Driver Front Impact Sensor), PSIS (Passenger Side Impact Sensor), RPSIS (Rear Passenger Side Impact Sensor), DSIS (Driver Side Impact Sensor) and RDSIS (Rear Driver Side Impact Sensor) airbag control apparatus using a collision sensor connection structure comprising at least one or more.
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