KR20200129387A - Pedestrian safety system on the crosswalk - Google Patents

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KR20200129387A
KR20200129387A KR1020190053702A KR20190053702A KR20200129387A KR 20200129387 A KR20200129387 A KR 20200129387A KR 1020190053702 A KR1020190053702 A KR 1020190053702A KR 20190053702 A KR20190053702 A KR 20190053702A KR 20200129387 A KR20200129387 A KR 20200129387A
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S8/00—Lighting devices intended for fixed installation
    • F21S8/08—Lighting devices intended for fixed installation with a standard

Abstract

Disclosed is a pedestrian safety system at a crosswalk. According to an embodiment of the present invention, the pedestrian safety system at a crosswalk comprises: a first crosswalk lighting positioned in front of the crosswalk relative to a driver of a vehicle and illuminating a first lane with light; a second crosswalk lighting provided on a lower part of the first crosswalk lighting and illuminating a second lane with light; and a lighting pole supporting the first crosswalk lighting and the second crosswalk lighting. According to one embodiment of the present invention, the recognition rate at which drivers recognize pedestrians on the crosswalk can be improved with low installation costs including labor costs, so that the safety of pedestrians can be further improved.

Description

횡단보도에서의 보행자 안전 시스템{Pedestrian safety system on the crosswalk}Pedestrian safety system on the crosswalk

본 발명은 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a pedestrian safety system in a pedestrian crossing.

일반적으로, 종래 횡단보도는 유동인구가 많은 장소로 야간이나 어두운 상황일 때에, 보행자의 교통사고 발생률 감소를 위해 올바른 조명 설계가 필수적이다.In general, the conventional crosswalk is a place with a large floating population, and when it is night or dark, correct lighting design is essential to reduce the incidence of traffic accidents of pedestrians.

일예로, 대한민국공개특허공보 10-2018-0133574(2018.12.17)에 기재된 바와 같이, 인식 센서를 이용하여 횡단보도 야간 이용자가 있을 시 조명을 밝혀줄 수 있는 센서를 이용한 야간 횡단보도 조명이 개시되었다.As an example, as described in Korean Patent Publication 10-2018-0133574 (2018.12.17), a crosswalk lighting at night using a sensor that can illuminate the light when there is a user at night at a crosswalk using a recognition sensor has been disclosed. .

그런데, 종래 센서를 이용한 야간 횡단보도 조명은 인건비를 포함하여 저렴한 설치 비용으로 횡단보도에서 운전자가 보행자를 인식하는 인식율을 향상시키는데에 한계가 있어 보행자의 안전성을 향상시키는데에 한계가 있었다.However, there is a limit in improving the safety of pedestrians because the conventional sensor-based night crosswalk lighting has a limitation in improving the recognition rate at which a driver recognizes a pedestrian at a crosswalk at a low installation cost including labor costs.

대한민국공개특허공보 10-2018-0133574(2018.12.17)Republic of Korea Patent Publication 10-2018-0133574 (2018.12.17)

본 발명의 실시 예는, 인건비를 포함하여 저렴한 설치 비용으로 횡단보도에서 운전자가 보행자를 인식하는 인식율을 향상시킬 수가 있어 보행자의 안전성을 더욱 향상시킬 수가 있는 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a pedestrian safety system in a pedestrian crossing that can further improve the safety of pedestrians by improving the recognition rate at which a driver recognizes a pedestrian at a pedestrian crossing at a low installation cost including labor costs. .

본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 운전자 기준으로 횡단보도 앞쪽에 위치되어 1차선을 빛으로 비추는 제 1 횡단보도등; 제 1 횡단보도등의 하부에 제공되고, 2차선을 빛으로 비추는 제 2 횡단보도등; 및 제 1 횡단보도등과 제 2 횡단보도등을 지지하는 등주를 포함할 수가 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a first crosswalk light that is positioned in front of a crosswalk based on a driver of a vehicle to illuminate one lane with light; A second crosswalk light provided below the first crosswalk light and illuminating the second lane with light; And a light pole supporting the first crosswalk light and the second crosswalk light.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 등주는 1.5미터 높이면서 횡단보도 앞쪽인 정지선에 위치하도록 제공될 수가 있다.According to another aspect of the present invention, the lamp post may be provided to be located at a stop line in front of the crosswalk while raising 1.5 meters.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 제 1 횡단보도등에서 출력되는 빛의 초점은 1차선의 중간지점에 위치하도록 제공될 수가 있고; 제 2 횡단보도등에서 출력되는 빛의 초점은 2차선의 중간지점에 위치하도록 제공될 수가 있다.According to another aspect of the present invention, the focus of light output from the first crosswalk may be provided to be located at the midpoint of the first lane; The focus of light output from the second crosswalk may be provided to be located at the midpoint of the second lane.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 제 1 횡단보도등은 1차선과 이루는 각도가 20.95가 되도록 제공될 수가 있고; 제 2 횡단보도등은 2차선과 이루는 각이 10.80도가 되도록 제공될 수가 있다.According to another aspect of the present invention, the first crosswalk light may be provided so that the angle formed by the first lane is 20.95; The second crosswalk light may be provided so that the angle formed by the two lanes is 10.80 degrees.

본 발명의 실시 예에 따른 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템은, 인건비를 포함하여 저렴한 설치 비용으로 횡단보도에서 운전자가 보행자를 인식하는 인식율을 향상시킬 수가 있어 보행자의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있다.The pedestrian safety system at a pedestrian crossing according to an embodiment of the present invention can improve the recognition rate at which a driver recognizes a pedestrian at a pedestrian crossing at a low installation cost including labor costs, thereby further improving the safety of pedestrians.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 보행자와 주변 환경의 휘도대비를 극대화하기 위한 등주의 높이를 계산하는 과정을 나타낸 도면.
도 3은 등주의 높이와 시인성에 대한 그래프.
도 4는 제 1 횡단보도등 및 제 2 횡단보도등에서 출력되는 빛의 초점이 1차선의 중간지점 및 2차선의 중간지점에 위치하도록 설계하는 과정을 나타낸 도면.
도 5는 제 1 횡단보도등 및 제 2 횡단보도등의 렌즈 곡면을 설계하는 과정을 나타낸 도면.
도 6은 등주 높이 변화에 따른 1차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면.
도 7은 등주 높이 변화에 따른 2차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면.
도 8은 등주 위치 변화에 따른 1차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면.
도 9는 등주 위치 변화에 따른 2차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면.1 is a view showing a pedestrian safety system in a pedestrian crossing according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a process of calculating the height of a light pole to maximize the luminance contrast between a pedestrian and a surrounding environment.
Figure 3 is a graph of the height and visibility of the head pole.
4 is a view showing a process of designing such that the focus of light output from the first crosswalk and the second crosswalk is located at the midpoint of the first lane and the midpoint of the second lane.
5 is a view showing a process of designing a lens curve of a first crosswalk and a second crosswalk.
6 is a view showing a simulation result of the vertical illumination of the first lane according to the height change of the lamp column.
7 is a view showing a simulation result of a two-lane vertical illuminance according to a change in the height of the lamp column.
8 is a view showing a simulation result of the vertical illumination of the first lane according to the position change of the lamp post.
9 is a view showing a simulation result of a two-lane vertical illuminance according to a change in the position of the lamp post.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited only to the embodiments presented herein, but may be embodied in other forms. In the drawings, in order to clarify the present invention, portions not related to the description may be omitted, and the size of components may be slightly exaggerated to aid understanding.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템을 나타낸 도면이고, 도 2는 보행자와 주변 환경의 휘도대비를 극대화하기 위한 등주의 높이를 계산하는 과정을 나타낸 도면이다.1 is a diagram showing a pedestrian safety system in a pedestrian crossing according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a process of calculating the height of a light pole for maximizing a luminance contrast between a pedestrian and a surrounding environment.

도 3은 등주의 높이와 시인성에 대한 그래프이고, 도 4는 제 1 횡단보도등 및 제 2 횡단보도등에서 출력되는 빛의 초점이 1차선의 중간지점 및 2차선의 중간지점에 위치하도록 설계하는 과정을 나타낸 도면이다.3 is a graph of the height and visibility of the lamppost, and FIG. 4 is a process of designing such that the focus of light output from the first crosswalk and the second crosswalk is located at the midpoint of the first lane and the midpoint of the second lane It is a view showing.

도 5는 제 1 횡단보도등 및 제 2 횡단보도등의 렌즈 곡면을 설계하는 과정을 나타낸 도면이고, 도 6은 등주 높이 변화에 따른 1차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a process of designing a lens curved surface of a first crosswalk and a second crosswalk, and FIG. 6 is a view showing a simulation result of the vertical illumination of the first lane according to the change in the height of the lamp column.

도 7은 등주 높이 변화에 따른 2차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면이고, 도 8은 등주 위치 변화에 따른 1차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면이다.7 is a diagram showing a simulation result of a two-lane vertical illuminance according to a change in the height of a lamp post, and FIG. 8 is a view showing a simulation result of a first-lane vertical illuminance according to a change in the position of a lamp post.

도 9는 등주 위치 변화에 따른 2차선 수직조도의 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면이다.9 is a diagram showing a simulation result of a two-lane vertical illuminance according to a change in the position of a lamp post.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템은 제 1 횡단보도등(102)과 제 2 횡단보도등(104) 및 등주(106)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a pedestrian safety system in a pedestrian crossing according to an embodiment of the present invention includes a first crosswalk light 102, a second crosswalk light 104, and a lamp post 106.

제 1 횡단보도등(102)은 차량(V)의 운전자 기준으로 횡단보도(A) 앞쪽에 위치되어 1차선(L1)을 빛으로 비추고, 제 2 횡단보도등(104)은 제 1 횡단보도등(102)의 하부에 제공되고 2차선(L2)을 빛으로 비춘다.The first crosswalk light 102 is located in front of the crosswalk (A) based on the driver of the vehicle (V) to illuminate the first lane (L1) with light, and the second crosswalk light 104 is the first crosswalk light. It is provided at the bottom of 102 and illuminates the second lane L2 with light.

등주(106)는 제 1 횡단보도등(102)과 제 2 횡단보도등(104)을 지지한다.The lamp posts 106 support the first crosswalk lights 102 and the second crosswalk lights 104.

이때, 등주(106)는 1.5미터 높이면서 횡단보도(A) 앞쪽인 정지선(SL)에 위치하도록 제공될 수가 있다.At this time, the lamp post 106 may be provided to be located at the stop line SL in front of the crosswalk (A) while raising 1.5 meters.

다시 말하면, 도 2에 도시된 바와 같이 보행자와 주변 환경의 휘도대비를 극대화할 수 있는 등주(106)의 높이(

Figure pat00001
)를 계산해보면 다음과 같다.In other words, as shown in Fig. 2, the height of the lamp post 106 that can maximize the luminance contrast between pedestrians and the surrounding environment (
Figure pat00001
) Is calculated as follows.

제 1 횡단보도등(102)과 제 2 횡단보도등(104)에서 나오는 광량을 (

Figure pat00002
)로 하면 수직조도(
Figure pat00003
)를 크게 하기 위한 방법은 광량(
Figure pat00004
)을 크게 하는 방법, 등주(106)의 높이(
Figure pat00005
)와 광량(
Figure pat00006
)이 이루는 각(
Figure pat00007
)을 작게 하는 방법, 등주(106)와 보행자 사이의 수평거리(
Figure pat00008
)를 작게 하는 방법등이 있다.The amount of light emitted from the first crosswalk light 102 and the second crosswalk light 104 is (
Figure pat00002
), the vertical illuminance (
Figure pat00003
) To increase the amount of light (
Figure pat00004
), how to increase the height of the lamp column 106 (
Figure pat00005
) And amount of light (
Figure pat00006
The angle (
Figure pat00007
How to make it smaller, the horizontal distance between the light pole 106 and the pedestrian (
Figure pat00008
) To make it smaller.

여기서, 목적하는 수직조도의 높이를 사람의 평균 눈높이인 1.5미터로 가정하면 수직조도(

Figure pat00009
)는 하기 <수학식 1>과 같이 표현될 수가 있다.Here, assuming that the height of the desired vertical illumination is 1.5 meters, which is the average eye height of a person, the vertical illumination (
Figure pat00009
) Can be expressed as the following <Equation 1>.

<수학식 1><Equation 1>

Figure pat00010
Figure pat00010

이때, 수직조도(

Figure pat00011
)가 가장 높아지는 방법은 등주(106)의 높이(
Figure pat00012
)가 1.5미터일 때 임을 알 수가 있다.At this time, the vertical illumination (
Figure pat00011
) Is the highest way is the height (
Figure pat00012
) Is 1.5 meters.

그리고, 운전자가 보행자를 가장 잘 구분해내는 시인성(

Figure pat00013
)은 하기 <수학식 2>와 같이 Contrast에 비례한다.And, the visibility that the driver best identifies pedestrians (
Figure pat00013
) Is proportional to the Contrast as shown in Equation 2 below.

<수학식 2><Equation 2>

Figure pat00014
Figure pat00014

이때,

Figure pat00015
은 하기 <수학식 3>과 같이 표현될 수가 있다.At this time,
Figure pat00015
Can be expressed as in Equation 3 below.

<수학식 3><Equation 3>

Figure pat00016
Figure pat00016

이때,

Figure pat00017
은 Contrast이고,
Figure pat00018
은 보행자의 조도이며,
Figure pat00019
는 배경 조도이고,
Figure pat00020
는 임계휘도로 보행자의 사이즈와 관측자 나이 및 관찰시간 등의 변수를 나타내는 값이다.At this time,
Figure pat00017
Is Contrast,
Figure pat00018
Is the pedestrian's illuminance,
Figure pat00019
Is the background illuminance,
Figure pat00020
Is a critical luminance value representing variables such as pedestrian size, observer age, and observation time.

여기서, 보행자를 원통으로 고려하여 휘도와 조도와의 관계를

Figure pat00021
Here, considering the pedestrian as a cylinder, the relationship between brightness and illuminance
Figure pat00021

(

Figure pat00022
=반사율)으로 표현할 수가 있으므로, 시인성(
Figure pat00023
)은 하기 <수학식 4>와 같이 표현될 수가 있다.(
Figure pat00022
=Reflectivity), so visibility (
Figure pat00023
) Can be expressed as in Equation 4 below.

<수학식 4><Equation 4>

Figure pat00024
Figure pat00024

이때, <수학식 4>에 <수학식 1>을 대입하여 재전개하면 시인성(

Figure pat00025
)은 하기 <수학식 5>와 같이 표현될 수가 있다.At this time, if <Equation 1> is substituted into <Equation 4> and redeployed, visibility (
Figure pat00025
) Can be expressed as in Equation 5 below.

<수학식 5><Equation 5>

Figure pat00026
Figure pat00026

여기서,

Figure pat00027
는 지면에서 등주(106)까지의 높이이고,
Figure pat00028
는 나이와 시야각등의 함수로써 상수 취급한다.here,
Figure pat00027
Is the height from the ground to the lamppost 106,
Figure pat00028
Is treated as a constant as a function of age and viewing angle.

이때,

Figure pat00029
와 시인성(
Figure pat00030
)에 대한 그래프를 그려보면, 도 3에 도시된 바와 같이 등주(106)의 높이(
Figure pat00031
)가 1.5미터일 때에 운전자의 시인성(
Figure pat00032
)이 3.19로 가장 높게 나타난다는 것을 알 수가 있다.At this time,
Figure pat00029
And visibility (
Figure pat00030
When drawing a graph for ), as shown in FIG. 3, the height of the lamp column 106 (
Figure pat00031
When) is 1.5 meters, the driver's visibility (
Figure pat00032
) Is the highest at 3.19.

따라서, 운전자의 시인성(

Figure pat00033
) 확보를 위해서는 Contrast가 가장 커지는 1.5미터로 등주(106)의 높이를 설계하는 것이 효율적임을 알 수가 있다.Therefore, the driver's visibility (
Figure pat00033
) In order to secure, it can be seen that it is efficient to design the height of the lamp column 106 with the largest contrast of 1.5 meters.

도 4에 도시된 바와 같이, 제 1 횡단보도등(102)에서 출력되는 빛의 초점은 1차선(L1)의 중간지점(P1)에 위치하도록 제공될 수가 있다.As shown in FIG. 4, the focus of light output from the first crosswalk light 102 may be provided to be located at the midpoint P1 of the first lane L1.

이때, 제 1 횡단보도등(102)은 1차선(L1)과 이루는 각도(

Figure pat00034
)가 20.95가 되도록 제공될 수가 있다.At this time, the first crosswalk light 102 is an angle formed with the first lane L1 (
Figure pat00034
) Can be provided to be 20.95.

또한, 제 2 횡단보도등(104)에서 출력되는 빛의 초점은 2차선(L2)의 중간지점(P2)에 위치하도록 제공될 수가 있다.In addition, the focus of light output from the second crosswalk 104 may be provided to be located at the midpoint P2 of the second lane L2.

이때, 제 2 횡단보도등(104)은 2차선(L2)과 이루는 각도(

Figure pat00035
)가 10.80이 되도록 제공될 수가 있다.At this time, the second crosswalk light 104 is an angle formed with the second lane L2 (
Figure pat00035
) Can be provided to be 10.80.

따라서, 높은 휘도를 확보하기 위해서는 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)에서 출력되는 빛의 초점이 1차선(L1)의 중간지점(P1) 및 2차선(L2)의 중간지점(P2)에 위치하도록 설계하는 것이 효율적임을 알 수가 있다.Accordingly, in order to secure high luminance, the focus of light output from the first crosswalk 102 and the second crosswalk 104 is between the midpoint P1 and the second lane L2 of the first lane L1. It can be seen that it is efficient to design it to be located at the midpoint (P2).

여기서, 도 1과 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)의 렌즈 곡면 설계시에, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)에서 출력되는 빛의 초점을 1차선(L1)의 중간지점(P1) 및 2차선(L2)의 중간지점(P2)에 위치시키기 위해, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)의 렌즈에서 나가는 빛이 1차선(L1)과 2차선(L2) 각각에 해당하는 횡단보도(A)까지의 가로 길이(

Figure pat00036
)와 세로 길이(
Figure pat00037
)에 도달되도록, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)의 광원에서 안쪽 렌즈면까지의 거리(
Figure pat00038
)와 안쪽 렌즈면에서 바깥쪽 렌즈면까지의 거리(
Figure pat00039
) 및 바깥쪽 렌즈면에서 가로 길이(
Figure pat00040
) 및 세로 길이(
Figure pat00041
)가 만나는 지점까지의 거리(
Figure pat00042
)를 고려하여 설계하는 것이 효율적이다.Here, as shown in FIGS. 1, 4, and 5, when designing the lens curves of the first crosswalk light 102 and the second crosswalk light 104, the first crosswalk light 102 and the second 2 In order to locate the focus of light output from the crosswalk light 104 at the midpoint P1 of the first lane L1 and the midpoint P2 of the second lane L2, the first crosswalk light 102 And the width of the crosswalk (A) corresponding to each of the first lane (L1) and the second lane (L2) of the light emitted from the lens of the second crosswalk (104) (
Figure pat00036
) And vertical length (
Figure pat00037
), the distance from the light source of the first crosswalk light 102 and the second crosswalk light 104 to the inner lens surface (
Figure pat00038
) And the distance from the inner lens surface to the outer lens surface (
Figure pat00039
) And the horizontal length (
Figure pat00040
) And vertical length (
Figure pat00041
The distance to the point where) meets (
Figure pat00042
It is efficient to design in consideration of ).

이때, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)의 렌즈는 수직면의 조도를 높이면서 반대편에서 진행하는 차량의 눈부심을 높이지 않는 비구면 렌즈로 제작되는 것이 효율적이다.At this time, it is effective that the lenses of the first crosswalk light 102 and the second crosswalk light 104 are made of aspherical lenses that increase the illuminance of the vertical plane and do not increase the glare of the vehicle traveling from the opposite side.

여기서,

Figure pat00043
는
Figure pat00044
와 세로 길이(
Figure pat00045
)의 축이 이루는 각도이고,
Figure pat00046
는
Figure pat00047
와
Figure pat00048
의 방향 축이 이루는 각도이며,
Figure pat00049
는
Figure pat00050
와
Figure pat00051
의 방향 축이 이루는 각도이다.here,
Figure pat00043
Is
Figure pat00044
And vertical length(
Figure pat00045
) Is the angle formed by the axis,
Figure pat00046
Is
Figure pat00047
Wow
Figure pat00048
Is the angle formed by the direction axis of
Figure pat00049
Is
Figure pat00050
Wow
Figure pat00051
It is the angle formed by the direction axis of.

이때, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)의 광원에서 나오는 선속의 총합(

Figure pat00052
)은 안쪽 렌즈면에서의 조도의 전체 합과 같기 때문에 하기 <수학식 6>과 같이 표현될 수가 있다.At this time, the sum of the speeds emitted from the light source of the first crosswalk light 102 and the second crosswalk light 104 (
Figure pat00052
) Is equal to the total sum of the illuminance at the inner lens surface, so it can be expressed as in Equation 6 below.

<수학식 6><Equation 6>

Figure pat00053
Figure pat00053

이때, <수학식 6>을 이용하여 하기 <수학식 7>의

Figure pat00054
를 도출할 수가 있고, <수학식 7>을 이용하여 <수학식 8>을 도출할 수가 있으며, <수학식 8>을 통해 <수학식 9>의
Figure pat00055
를 도출할 수가 있다.At this time, the following <Equation 7> using <Equation 6>
Figure pat00054
Can be derived, and <Equation 8> can be derived by using <Equation 7>, and <Equation 9> can be obtained through <Equation 8>.
Figure pat00055
Can be derived.

<수학식 7><Equation 7>

Figure pat00056
Figure pat00056

<수학식 8><Equation 8>

Figure pat00057
Figure pat00057

<수학식 9><Equation 9>

Figure pat00058
Figure pat00058

한편, 도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이 수직조도(

Figure pat00059
)는 1차선(L1)과 2차선(L2)의 경우, 모두 등주 높이가 1.5m이고 등주 위치가 정지선에 있으며, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)에서 출력되는 빛의 초점이 1차선(L1)의 중간지점(P1) 및 2차선(L2)의 중간지점(P2)에 위치하고, 제 1 횡단보도등(102) 및 제 2 횡단보도등(104)의 광원에서 안쪽 렌즈면까지의 거리(
Figure pat00060
)와 안쪽 렌즈면에서 바깥쪽 렌즈면까지의 거리(
Figure pat00061
) 및 바깥쪽 렌즈면에서 가로 길이(
Figure pat00062
) 및 세로 길이(
Figure pat00063
)가 만나는 지점까지의 거리(
Figure pat00064
)를 고려하여 렌즈 곡면을 설계할 때에, 가장 높게 나타남을 알 수가 있다.On the other hand, as shown in Figs. 1 to 9, the vertical illuminance (
Figure pat00059
) Is for both the 1st lane (L1) and the 2nd lane (L2), the height of the ramp is 1.5m and the location of the ramp is on the stop line, and output from the first crosswalk light 102 and the second crosswalk light 104 The focus of light is located at the midpoint (P1) of the first lane (L1) and the midpoint (P2) of the second lane (L2), and from the light source of the first pedestrian crossing lamp 102 and the second pedestrian crossing lamp 104 Distance to the inner lens surface (
Figure pat00060
) And the distance from the inner lens surface to the outer lens surface (
Figure pat00061
) And the horizontal length (
Figure pat00062
) And vertical length (
Figure pat00063
The distance to the point where) meets (
Figure pat00064
When designing the lens curve in consideration of ), it can be seen that it is the highest.

이와 같은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템은 보행자의 수직면의 조도를 높여 휘도 대비를 극대화할 수가 있으므로, 인건비를 포함하여 저렴한 설치 비용으로 횡단보도에서 운전자가 보행자를 인식하는 인식율을 향상시킬 수가 있어 보행자의 안전성을 더욱 향상시킬 수가 있게 된다.As such, the pedestrian safety system in a pedestrian crossing according to an embodiment of the present invention can maximize the luminance contrast by increasing the illuminance of the vertical surface of the pedestrian, so that the driver recognizes the pedestrian at the pedestrian crossing at low installation cost including labor costs. As the recognition rate can be improved, the safety of pedestrians can be further improved.

Claims (4)

차량의 운전자 기준으로 횡단보도 앞쪽에 위치되어 1차선을 빛으로 비추는 제 1 횡단보도등;
상기 제 1 횡단보도등의 하부에 제공되고, 2차선을 빛으로 비추는 제 2 횡단보도등; 및
상기 제 1 횡단보도등과 상기 제 2 횡단보도등을 지지하는 등주를 포함하는 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템.A first crosswalk light positioned in front of the crosswalk based on the driver of the vehicle to illuminate the first lane with light;
A second crosswalk light provided under the first crosswalk light and illuminating the second lane with light; And
Pedestrian safety system at a pedestrian crossing, including a lamppost supporting the first crosswalk and the second crosswalk. 제 1 항에 있어서,
상기 등주는 1.5미터 높이면서 횡단보도 앞쪽인 정지선에 위치하도록 제공된 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템.The method of claim 1,
Pedestrian safety system at a crosswalk provided to be located at a stop line in front of the crosswalk while raising the light pole by 1.5 meters. 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 횡단보도등에서 출력되는 빛의 초점은 상기 1차선의 중간지점에 위치하도록 제공되고;
상기 제 2 횡단보도등에서 출력되는 빛의 초점은 상기 2차선의 중간지점에 위치하도록 제공된 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템.The method of claim 1,
A focus of light output from the first crosswalk is provided to be located at a midpoint of the first lane;
A pedestrian safety system in a pedestrian crossing provided such that the focus of light output from the second pedestrian crossing is located at an intermediate point of the second lane. 제 3 항에 있어서,
상기 제 1 횡단보도등은 상기 1차선과 이루는 각도가 20.95가 되도록 제공되고;
상기 제 2 횡단보도등은 상기 2차선과 이루는 각도가 10.80이 되도록 제공된 횡단보도에서의 보행자 안전 시스템.The method of claim 3,
The first crosswalk light is provided so that the angle formed with the first lane is 20.95;
The second pedestrian crossing light is a pedestrian safety system in a pedestrian crossing provided so that the angle formed with the two lanes is 10.80.
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