KR20200126237A - Low-speed Floating Vessel with Linearized Bow Shape - Google Patents

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KR20200126237A
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이정선
장창호
이제혁
김남수
권용진
조정욱
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention provides a low-speed sailing marine floating structure having a linearized bow shape, wherein the bow shape of the marine floating structure only having a low-speed sailing function includes: a bow front part including a front end vertical surface and a front end inclined surface formed to be inclined to the ship bottom of the marine floating structure from a lower end of the front end vertical surface; and a bow side part formed to be inclined between the bow front part and a side wall of a hull of the marine floating structure. The entire components constituting the bow front part and the bow side part are made of outer flat plates having no curved portions.

Description

직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상 부유물 {Low-speed Floating Vessel with Linearized Bow Shape}Low-speed Floating Vessel with Linearized Bow Shape

본 발명은 직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상 부유물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저속 운항 기능을 가지는 해상 부유물의 선수 형상을 직선화함으로써, 생산 시수의 절감 및 생산 기간의 단축을 도모하는 직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상 부유물에 관한 것이다.The present invention relates to a low-speed floating offshore float having a straight bow shape, and more particularly, a straight bow for reducing the number of production hours and shortening the production period by straightening the bow shape of an offshore float having a low-speed navigation function. It relates to a low-speed floating sea float having a shape.

FSRU(Floating Storage Re-gasfication Unit, 부유식 가스 저장 재기화 설비)는 해상에서 LNG 운반선(LNG Carrier, 이하 'LNGC')으로부터 하역받아 저장, 재기화하는 기능을 가진 해상 LNG 터미널의 개념으로 이해할 수 있다.FSRU (Floating Storage Re-gasfication Unit) can be understood as a concept of an offshore LNG terminal that has the function of receiving unloading from an LNG carrier (LNG Carrier, hereinafter'LNGC') at sea, storing and regasification. have.

통상적으로 FSRU는 기존에 육상에 설치되던 재기화 플랜트(Regasification Plant)를 LNGC에 장착하는 RV(Regasification Vessel)에 기원을 두고 있기에, 선수 및 선미의 형태가 일반적인 선박과 같이 미끈한 유선형을 취하고 있다. Typically, FSRU has its origins in the RV (Regasification Vessel), which installs a regasification plant installed on land in the LNGC, so the shape of the bow and stern takes a sleek and streamlined shape like a general ship.

특히, 목적상 FSRU의 고유 기능(LNG의 저장 및 재기화) 외에 LNGC로써의 기능을 가지도록 선주의 요구가 있는 경우에는, LNGC와 같은 고속 성능을 갖추기 위하여 선수 및 선미의 형상으로 부드러운 유선형 형태가 적용되어야 한다. In particular, if the shipowner requests to have a function as an LNGC in addition to the FSRU's inherent functions (LNG storage and regasification) for the purpose, a smooth streamlined form with the shape of the bow and stern is required to have the high-speed performance like LNGC. Should be applied.

도 1은 종래의 FSRU의 선수부를 나타낸 도면으로, (a)는 선수부의 전체적인 형태를 표현한 도면, (b)는 선수부의 측단면도이며, 도 2는 종래의 FSRU의 선미부를 나타낸 도면으로, (a)는 선미부의 전체적인 형태를 표현한 도면, (b)는 선미부의 측단면도이다.1 is a view showing the fore part of a conventional FSRU, (a) is a view showing the overall shape of the fore part, (b) is a side sectional view of the fore part, and FIG. 2 is a view showing the stern part of a conventional FSRU, (a) ) Is a diagram representing the overall shape of the stern, and (b) is a side cross-sectional view of the stern.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 (고속 운항 기능을 가지는) FSRU는 유체의 흐름을 원활히 하여 조파저항을 줄이고, 프로펠러로의 유체(해수)의 유입을 원활하게 하기 위하여, 선수 및 선미가 끝으로 갈수록 점차 얇아지며 부드러운 유선형 형태를 취하고 있음을 알 수 있다.1 and 2, the conventional FSRU (having a high-speed navigation function) reduces the wave resistance by smoothing the flow of fluid, and in order to smooth the inflow of fluid (seawater) into the propeller, the bow and the stern It can be seen that it gradually becomes thinner toward the end and takes on a smooth streamlined shape.

이와 같이 선수 및 선미의 형상을 유선형으로 제작하기 위해서는 곡가공을 위한 숙련된 인력이 필수적이고, 생산에 과다하게 많은 시간이 소요된다는 문제점이 있었다.As described above, in order to produce the shape of the bow and stern in a streamlined form, there is a problem that a skilled manpower for grain processing is essential, and an excessive amount of time is required for production.

한편, FSRU 고유의 목적(LNG의 저장 및 재기화)만을 필요로 하는 FSRU의 경우에는, 조선소에서 건조된 후 오퍼레이팅 사이트(Operating Site)까지 이동, 태풍 등의 자연재해에 의한 피항, 또는 계약 만료 후 다른 사이트로 이동 등, 예인선의 도움 없이 자력으로 이동하는 경우가 매우 간헐적으로 발생한다.On the other hand, in the case of FSRU requiring only FSRU's own purpose (storage and regasification of LNG), it is moved to the operating site after being built at the shipyard, evacuation due to natural disasters such as typhoons, or after the contract expires. There are very intermittent cases of moving to another site, etc. without the help of a tugboat.

따라서 이와 같이 고유의 목적만을 필요로 하는 FSRU는, 필요시에만 간헐적으로 운항되므로 저속 운항 기능만 가지면 되기에, 선수 및 선미의 형상으로 유선형 형태를 적용할 기술적 이유가 없다.Therefore, the FSRU, which requires only its own purpose, only needs to have a low-speed navigation function because it operates intermittently only when necessary, so there is no technical reason to apply a streamlined form to the shape of the bow and stern.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 저속 운항 기능만을 가지는 FSRU의 선수 및 선미 형상을 직선화함으로써, 생산 시수의 절감 및 생산 기간의 단축을 도모하고, 직선 형태의 설계로 인한 선수 및 선미 내부 공간의 활용도를 증대시키고자 하는 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to reduce the number of production hours and shorten the production period by straightening the fore and stern shape of the FSRU having only a low-speed operation function, and the utilization of space inside the fore and stern due to the linear design It is to increase

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 저속 운항 기능만을 가지는 해상부유물의 선수 형상에 있어서, 전단 수직면과 상기 전단 수직면의 하단으로부터 상기 해상부유물의 선저면으로 경사지게 형성되는 전단 경사면을 포함하는 선수 정면부; 및 상기 선수 정면부와 상기 해상부유물의 선체 측벽 사이에 경사지게 형성되는 선수 측면부;를 포함하되, 상기 선수 정면부와 상기 선수 측면부를 이루는 모든 구성은 만곡(彎曲, curve)된 부위를 포함하지 않는 평편한 외판으로 마련되는 것을 특징으로 하는, 직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is in the bow shape of a marine float having only a low-speed navigation function, the bow including a shear vertical surface and a shear inclined surface formed to be inclined from a lower end of the shear vertical surface to the bottom surface of the marine float Frontal; And a bow side portion formed to be inclined between the bow front portion and the hull side wall of the offshore float, wherein all components constituting the bow front portion and the bow side portion are flat planes that do not include a curved portion. It provides a low-speed navigational sea float having a straight bow shape, characterized in that it is provided with one outer plate.

상기 전단 수직면은 만재 흘수선(D.L.W.L)에 대하여 수직 방향으로 형성되고, 상기 전단 경사면은 선저 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 하방을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.The shear vertical surface may be formed in a vertical direction with respect to the full water line (D.L.W.L), and the shear inclined surface may be formed to be inclined downward so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bottom of the ship.

상기 전단 경사면은 상기 선저면으로부터 연장되는 수평선으로부터 최소 45°이상의 각도를 가질 수 있다.The shear inclined surface may have an angle of at least 45° or more from a horizontal line extending from the bottom surface.

상기 선수 측면부는, 상부로부터 순차적으로 배치되는 제1 선수 측면, 제2 선수 측면 및 제3 선수 측면을 포함하는 3개의 면으로 구성되되, 상기 제1 선수 측면, 상기 제2 선수 측면 및 상기 제3 선수 측면은 각각 평편한 형태의 외판으로 마련될 수 있다.The player side portion is composed of three surfaces including a first player side, a second player side, and a third player side that are sequentially arranged from the top, and the first player side, the second player side, and the third player side Each side of the player may be provided with a flat shell.

상기 제1 선수 측면은, 선수 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 전방을 향하여 경사지되, 만재 흘수선(D.L.W.L)에 대하여 수직 방향으로 형성되고, 상기 제2 선수 측면 및 상기 제3 선수 측면은, 선수 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 전방을 향하여 경사지는 동시에, 선저 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 하방을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.The first bow side is inclined toward the front so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bow, and is formed in a vertical direction with respect to a full water line (DLWL), and the second bow side and the third bow side are toward the bow. It may be formed to be inclined toward the front so that the cross-sectional area of the hull decreases gradually, and to be inclined downward so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bottom of the ship.

상기 제3 선수 측면은 상기 선저면으로부터 수평으로 연장되는 라인과 45°각도를 이룰 수 있다.The third bow side may form a 45° angle with a line extending horizontally from the bottom of the ship.

상기 제2 선수 측면은 상기 선저면으로부터 수평으로 연장되는 라인과 45°각도를 이루도록 마련되며, 상기 제2 선수 측면과 상기 제3 선수 측면이 일체의 면으로 형성되어, 상기 선수 측면부가 2개의 면으로 정의될 수 있다.The second bow side is provided to form a 45° angle with a line extending horizontally from the bottom surface, and the second bow side and the third bow side are formed as an integral surface, and the bow side portion is two surfaces Can be defined as

상기 전단 수직면은, 상기 제1 선수 측면과 연결되는 상단부는 일정한 두께로 진행되고, 상기 제2 선수 측면과 연결되는 부분은 상부로부터 하부로 갈수록 두께가 선형적으로 감소하는 형상으로 마련될 수 있다.The front end vertical surface may be provided in a shape in which an upper end connected to the first bow side is progressed to a certain thickness, and a portion connected to the second bow side is linearly decreased from top to bottom.

상기 전단 경사면은, 상기 제2 선수 측면과 연결되는 부분은 일정한 두께로 진행되고, 상기 제3 선수 측면과 연결되는 부분은 상부로부터 하부로 갈수록 두께가 선형적으로 감소하는 형상으로 마련될 수 있다.The shear slope may be provided in a shape in which a portion connected to the side of the second bow is progressed with a constant thickness, and a portion connected to the side of the third bow is linearly decreased in thickness from top to bottom.

상기 해상부유물은 FSRU(부유식 가스 저장 재기화 설비) 또는 FPSO(부유식 원유생산저장하역설비)일 수 있다.The offshore floating material may be FSRU (floating gas storage regasification facility) or FPSO (floating crude oil production storage and unloading facility).

상기 해상부유물은 선속 10 knots 이하의 저속 운항 선박일 수 있다.The offshore float may be a low-speed vessel with a speed of 10 knots or less.

상기 해상부유물은 상기 선수부에 조파 저항을 감소시키기 위한 구조물을 포함하지 않을 수 있다.The offshore floating object may not include a structure for reducing wave resistance at the fore portion.

본 발명에 따른 직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물은, FSRU(부유식 가스 저장 재기화 설비) 또는 FPSO(부유식 원유생산저장하역설비)와 같이 한 해역에 오랫동안 계류하는 해상 부유물에 있어서, 상기 해상 부유물의 선수부의 외형을 이루는 모든 구성이 평편한 형태의 외판의 조합으로 이루어짐으로써, 상기 해상 부유물의 선수부의 외부 형상은 어느 방향에서 바라보더라도 선형(linear)적으로 표현될 수 있는 것을 특징으로 한다.A low-speed sailing offshore float having a straight bow shape according to the present invention is a floating offshore float moored in one sea area for a long time, such as FSRU (floating gas storage and regasification facility) or FPSO (floating-type crude oil production storage and unloading facility), Since all configurations constituting the outer shape of the bow part of the marine float are made of a combination of a flat-shaped outer plate, the outer shape of the bow part of the marine float can be expressed linearly no matter which direction it is viewed. do.

본 발명은 숙련된 인력이 필수적이고 생산 시간의 소요가 많은 선수 및 선미의 곡가공 필요 부분을 최대한 직선화함으로써, 생산 시수의 절감 및 생산 기간의 단축을 도모하여 생산성이 극대화되는 효과가 있다.The present invention has the effect of maximizing productivity by reducing the number of production hours and shortening the production period by straightening the required portion of the fore and stern grain processing as much as possible, which requires skilled manpower and requires a lot of production time.

또한, 본 발명은 직선 형태의 설계로 선수 및 선미부의 내부 공간 활용도를 증대시키는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of increasing the utilization of the internal space of the fore and aft part by a design of a straight line.

더불어, 본 발명은 저속 운항 기능을 가지는 해상부유물에 적용됨에 따라 엔진(Engine), 감속장치(Reduction gear) 및 전기추진 시스템(Electric Propulsion System)의 가격을 절감하는 효과도 수반한다.In addition, the present invention also accompanies the effect of reducing the cost of an engine, a reduction gear, and an electric propulsion system, as the present invention is applied to an offshore floating object having a low-speed navigation function.

도 1은 종래의 FSRU의 선수부를 나타낸 도면으로, (a)는 선수부의 전체적인 형태를 표현한 도면, (b)는 선수부의 측단면도이다.
도 2는 종래의 FSRU의 선미부를 나타낸 도면으로, (a)는 선미부의 전체적인 형태를 표현한 도면, (b)는 선미부의 측단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선수부의 전체적인 형태를 표현한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선수부를 다양한 각도에서 바라본 도면으로서, (a)는 정면 형태를 나타낸 도면, (b)는 측면 형태를 나타낸 도면, (c)는 저면 형태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선미부의 전체적인 형태를 표현한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선미부를 다양한 각도에서 바라본 도면으로서, (a)는 배면 형태를 나타낸 도면, (b)는 측면 형태를 나타낸 도면, (c)는 저면 형태를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선미부의 측단면도이다.1 is a view showing the fore portion of a conventional FSRU, (a) is a view representing the overall shape of the fore portion, and (b) is a side cross-sectional view of the fore portion.
2 is a view showing a stern of a conventional FSRU, (a) is a view showing the overall shape of the stern, and (b) is a side cross-sectional view of the stern.
3 is a view showing the overall shape of the bow part of the low speed operation FSRU according to the present invention.
4 is a view as viewed from various angles of the bow part of a low-speed operation FSRU according to the present invention, (a) is a view showing the front shape, (b) is a view showing the side shape, (c) is a view showing the bottom shape .
5 is a view showing the overall shape of the stern part of the low speed operation FSRU according to the present invention.
6 is a view as viewed from various angles of the stern of a low-speed operation FSRU according to the present invention, (a) is a view showing the shape of the rear, (b) is a view showing the shape of the side, (c) is a view showing the shape of the bottom .
7 is a side cross-sectional view of a stern portion of a low speed operation FSRU according to the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the implementation of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals in each drawing indicate the same member.

도 3은 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선수부의 전체적인 형태를 표현한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선수부를 다양한 각도에서 바라본 도면으로서, (a)는 정면 형태를 나타낸 도면, (b)는 측면 형태를 나타낸 도면, (c)는 저면 형태를 나타낸 도면이다.3 is a view showing the overall shape of the bow part of the low-speed operation FSRU according to the present invention, FIG. 4 is a view as viewed from various angles of the bow part of the low-speed operation FSRU according to the present invention, (a) is a front view, (b) is a view showing a side shape, and (c) is a view showing a bottom shape.

그리고, 도 5는 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선미부의 전체적인 형태를 표현한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선미부를 다양한 각도에서 바라본 도면으로서, (a)는 배면 형태를 나타낸 도면, (b)는 측면 형태를 나타낸 도면, (c)는 저면 형태를 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선미부의 측단면도이다.And, Figure 5 is a view showing the overall shape of the stern of the low-speed operating FSRU according to the present invention, Figure 6 is a view as viewed from various angles of the stern of the low-speed operating FSRU according to the present invention, (a) shows the rear shape In the drawing, (b) is a view showing a side shape, (c) is a view showing a bottom shape, and FIG. 7 is a side cross-sectional view of a stern portion of a low speed operation FSRU according to the present invention.

우선 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선수부(1)는, 선체의 정면을 형성하는 선수 정면부(10)와, 선수 정면부(10)와 선체 측벽(2) 사이에 경사지게 형성되는 선수 측면부(20)를 포함하여 구성됨을 알 수 있다.First, referring to FIGS. 3 and 4, the bow part 1 of the low-speed operation FSRU according to the present invention includes a bow front part 10 forming a front of the hull, a bow front part 10 and a hull side wall 2 It can be seen that it is configured to include the bow side portion 20 formed inclined in between.

선수 정면부(10)는, 만재 흘수선(D.L.W.L: Design Load Water Line)에 대하여 수직 방향으로 형성되는 전단 수직면(11)과, 전단 수직면(11)의 하단으로부터 선저면(3)으로 하향 경사지게 형성되는 전단 경사면(12)을 포함할 수 있다.The bow front part 10 is a shear vertical surface 11 formed in a direction perpendicular to a design load water line (DLWL), and a shear vertical surface 11 formed to be inclined downward from the lower end of the shear vertical surface 11 to the bottom surface 3 It may include a shear inclined surface 12.

전단 수직면(11)은 후술할 제1 선수 측면(21)과 연결되는 상단 일부가 일정한 두께로 진행된 이후, 후술할 제2 선수 측면(22)과 연결되는 부분은 상부로부터 하부로 갈수록 두께가 선형적으로 감소하는 형상으로 마련될 수 있다.In the shear vertical surface 11, the upper part connected to the first bow side 21, which will be described later, has a constant thickness, and the portion connected to the second bow side 22, which will be described later, has a linear thickness from the top to the bottom. It can be provided in a reduced shape.

전단 경사면(12)은 후술할 제2 선수 측면(22)과 연결되는 부분은 일정한 두께로 진행되고, 후술할 제3 선수 측면(23)과 연결되는 하단 일부는 상부로부터 하부로 갈수록 두께가 선형적으로 감소하는 형상으로 마련될 수 있다. The shear inclined surface 12 has a portion connected to the second bow side 22 to be described later with a constant thickness, and the lower part connected to the third bow side 23 to be described later has a linear thickness from top to bottom. It can be provided in a reduced shape.

본 발명에 따른 저속 운항 FSRU는 저속 운항 기능만을 가지는 해상 부유물로서, 구상선수(bulbous bow)와 같이 조파 저항을 감소시키기 위한 별도의 구조물을 포함하지 않는다.The low speed operation FSRU according to the present invention is a floating object having only a low speed operation function, and does not include a separate structure for reducing wave resistance, such as a bulbous bow.

또한, 도 4의 (b)를 참조하면, 선수부(1)에는 펌프룸(pump room)과 음향 측정기(echo sounder) 및 선속계(speed log) 등이 설치되는 공간(S)이 마련되는데, 전단 경사면(12)은 이들 설치 공간(S)과의 간섭이 없는 상태로 구상선수 자리를 최소화하도록 마련된다.In addition, referring to (b) of FIG. 4, a space (S) in which a pump room, an echo sounder, and a speed log are installed is provided in the bow part (1). The inclined surface 12 is provided so as to minimize the seat of the ball head without interference with these installation spaces (S).

이때 선저면(3)으로부터 연장되는 수평선과 전단 경사면(12)이 이루는 각도(α)는, 최소 45°이상으로 마련되는 것이 바람직하고, 더불어 상기에서 설명한 바와 같이 펌프룸, 음향 측정기 및 선속계 등이 설치되는 공간(S)과의 간섭이 없도록 하는 범위 내의 각도를 가질 수 있다.At this time, the angle α formed by the horizontal line extending from the bottom surface 3 and the shear inclined surface 12 is preferably provided at least 45° or more, and as described above, a pump room, an acoustic measuring device, and a speed meter, etc. It may have an angle within a range so that there is no interference with the installed space (S).

전단 수직면(11)과 전단 경사면(12)은 모두 평편한 형태의 외판으로 마련되며, 전단 수직면(11)과 전단 경사면(12) 중 그 어느 것도 만곡(彎曲, curve)된 부위를 포함하지 않는다.Both the shear vertical surface 11 and the shear inclined surface 12 are provided as a flat-shaped outer plate, and none of the shear vertical surface 11 and the shear inclined surface 12 includes a curved portion.

이와 같이 본 발명에서 선수 정면부(10)는 LWT(Light Weight Tonnage)를 최소화하고 불필요한 공간이 없도록 2개의 평면으로만 구성된다.As described above, in the present invention, the forehead front portion 10 is composed of only two planes so as to minimize Light Weight Tonnage (LWT) and eliminate unnecessary space.

선수 측면부(20)는, 상부로부터 순차적으로 배치되는 제1 선수 측면(21), 제2 선수 측면(22) 및 제3 선수 측면(23)을 포함하는 3면으로 정의될 수 있다.The bow side portion 20 may be defined as three surfaces including a first bow side 21, a second bow side 22, and a third bow side 23 sequentially arranged from the top.

제1 선수 측면(21)은, 선수 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 전방을 향하여 경사지되, 데크 상부 장비의 배치를 용이하게 하기 위하여 만재 흘수선(D.L.W.L)에 대하여는 수직으로 형성될 수 있다.The first bow side 21 is inclined toward the front so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bow, but may be formed vertically with respect to the full water line (D.L.W.L) in order to facilitate the arrangement of the equipment above the deck.

제2 선수 측면(22) 및 상기 제3 선수 측면(23)은, 선수 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 전방을 향하여 경사지는 동시에, 선저 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 하방을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.The second bow side 22 and the third bow side 23 may be inclined toward the front so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bow, and at the same time be inclined downward so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bottom side. have.

제2 선수 측면(22)은 내부 장비에 영향이 없는 한 단순하게 하나의 평면으로 제작되는 것을 목표로 하되, 내부 장비 배치에 따라 가변되는 각도를 가질 수도 있다.The second bow side 22 aims to be manufactured as a simple flat surface as long as there is no effect on the internal equipment, but may have an angle that varies according to the arrangement of the internal equipment.

제3 선수 측면(23)은 선체 하부에 설치되는 빌지킬(bilge keel)을 따라 45°로 형성될 수 있다. 여기서 45°의 각도는 선저면(3)으로부터 수평으로 연장되는 라인과 제3 선수 측면(23)이 이루는 각도를 의미한다.The third bow side 23 may be formed at 45° along a bilge keel installed under the hull. Here, the angle of 45° means the angle formed by the line extending horizontally from the bottom surface 3 and the third bow side 23.

이때 제2 선수 측면(22)의 각도를 45°로 배치하는 것이 가능하다면, 제2 선수 측면(22)과 제3 선수 측면(23)을 하나의 면으로 구성하여, 선수 측면부(20)를 2면으로 정의하는 것도 가능하다.At this time, if it is possible to arrange the angle of the second bow side 22 at 45°, the second bow side 22 and the third bow side 23 are composed of one surface, and the bow side portion 20 is 2 It is also possible to define it as a face.

선수 정면부(10)에서와 마찬가지로, 본 발명의 선수 측면부(20)를 구성하는 제1 내지 제3 선수 측면(21, 22, 23)도 평편한 형태의 외판으로 마련된다.As in the fore-front 10, the first to third fore-sides 21, 22, and 23 constituting the fore-side 20 of the present invention are also provided with a flat outer plate.

따라서 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU는, 선수부(1)의 외형을 이루는 모든 구성이 평편한 형태의 외판의 조합으로 이루어지며, 종래의 FSRU(도 1 참조)와 같은 유선형 형태를 전혀 포함하지 않는 것이 특징이다.Therefore, the low-speed operation FSRU according to the present invention is composed of a combination of a flat-shaped outer plate, and does not include a streamlined shape such as the conventional FSRU (see Fig. 1). It is a feature.

도 4의 (c)를 참조하면, 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU는, 선저면(3)이 선체 측벽(2)과 연결되는 중간부(mid section)로부터 선수로 갈수록 좁아지는 형상으로 마련된다. Referring to (c) of Figure 4, the low-speed operation FSRU according to the present invention is provided in a shape that becomes narrower toward the bow from a mid section where the bottom surface 3 is connected to the hull side wall 2.

이때 선저면(3)의 폭이 감소하는 형상은 실선으로 표시된 것과 같이 일정한 각도를 유지하는 것이 생산 측면에서 이로울 수 있으나, 필요시 점선으로 표시된 것과 같이 두 개 이상의 각도로 가변될 수도 있다. At this time, it may be beneficial in terms of production to maintain a constant angle as indicated by a solid line as for the shape in which the width of the bottom surface 3 decreases, but it may be varied in two or more angles as indicated by a dotted line if necessary.

점선으로 표시된 것과 같이 선수부에서의 선저면(3)이 각도를 가지며 가변되는 경우에는, 제2 선수 측면(22) 및 제3 선수 측면(23) 역시 각도를 가지며 꺾여지도록 마련되어야 할 것인데, 이때에도 제2 선수 측면(22) 및 제3 선수 측면(23)이 만곡(彎曲, curve)되지는 않는다. As indicated by the dotted line, when the bottom surface 3 at the fore end has an angle and is variable, the second bow side 22 and the third bow side 23 should also be provided to be bent with an angle. The second bow side (22) and the third bow side (23) are not curved.

이와 같은 선저면(3)의 형상은 배수량을 확보하면서 선수파(bow wave)의 형태를 유지시켜 저항을 감소시킬 수 있다.Such a shape of the bottom surface 3 can reduce resistance by maintaining the shape of a bow wave while securing a displacement.

선수부(1)의 형상이 직선화된 본 발명의 특징은 선미부(4)에도 유사하게 적용될 수 있다.The feature of the present invention in which the shape of the bow part 1 is straightened can be similarly applied to the stern part 4.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선미부(4)는, 선체의 배면을 형성하는 선미 배면부(30)와, 선미 배면부(30)와 선체 측벽(2) 사이에 경사지게 형성되는 선미 측면부(40)를 포함하여 구성됨을 알 수 있다.5 to 7, the stern part 4 of the low-speed operation FSRU according to the present invention is between the stern rear surface 30 forming the rear surface of the hull, the stern rear surface 30 and the hull side wall 2 It can be seen that it is configured to include the stern side portion 40 formed to be inclined.

선미 배면부(30)는 만재 흘수선(D.L.W.L)에 대하여 수직 방향으로 형성되는 후단 수직면(31)과, 후단 수직면(31)의 하단으로부터 선저면(3)으로 하향 경사지게 형성되는 후단 경사면을 포함할 수 있다.The stern rear portion 30 may include a rear end vertical surface 31 formed in a vertical direction with respect to the full water line DLWL, and a rear end inclined surface formed to be inclined downward from the lower end of the rear vertical surface 31 to the bottom surface 3. .

후단 경사면은 제1 후단 경사면(32)과 제2 후단 경사면(33)으로 구성될 수 있으며, 제2 후단 경사면(33)의 하측에는 추진기(propeller)의 장착을 위해 돌출되게 형성되는 스케그(skeg, 5)가 설치될 수 있다.The rear inclined surface may be composed of a first rear inclined surface 32 and a second rear inclined surface 33, and a skeg formed to protrude to mount a propeller under the second rear inclined surface 33 , 5) can be installed.

제1 후단 경사면(32)의 하측에는 방향키 역할을 하는 러더(rudder)가, 제2 후단 경사면(33)의 하측에 설치되는 스케그(5)의 후미에는 추진기가 각각 장착될 수 있다.A rudder serving as a directional key may be installed below the first rear inclined surface 32, and a thruster may be installed at the rear of the skeg 5 installed under the second rear inclined surface 33.

도 5 및 도 6에는 선체의 선미부(4) 형상만을 표현하기 위하여 러더 및 추진기의 도시를 생략하였고, 러더(R)와 추진기(P)까지 장착되는 구성은 도 7을 참조하면 된다.In FIGS. 5 and 6, the illustration of the rudder and the thruster are omitted to express only the shape of the stern part 4 of the hull, and the configuration in which the rudder R and the thruster P are mounted may be referred to FIG. 7.

선미 측면부(40)는, 선수 측면부(20)와 유사하게, 상부로부터 순차적으로 배치되는 제1 선미 측면(41), 제2 선미 측면(42) 및 제3 선미 측면(43)을 포함하는 3면으로 정의될 수 있다. The stern side portion 40 is a three-sided surface including a first stern side 41, a second stern side 42 and a third stern side 43 that are sequentially disposed from the top, similar to the bow side side 20 Can be defined as

제1 선미 측면(41)과 제2 선미 측면(42) 그리고 제3 선미 측면(43)은 소정의 각도를 가지면서 하향 경사지게 형성될 수 있다. 이때 각각의 측면이 이루는 기울기는 제1 선미 측면(41)으로부터 제3 선미 측면(43)으로 갈수록 감소할 수 있다.The first stern side 41, the second stern side 42, and the third stern side 43 may be formed to be inclined downward while having a predetermined angle. In this case, the slope formed by each side surface may decrease from the first stern side 41 to the third stern side 43.

즉, 선저면(3)으로부터 수평으로 연장되는 라인(수평선)과 각각의 측면이 이루는 각도는, 제1 선미 측면(41)에서 제일 크고 제3 선미 측면(43)에서 제일 작게 형성될 수 있다.That is, an angle formed by a line (horizontal line) extending horizontally from the bottom surface 3 and each side surface may be formed as the largest in the first stern side 41 and the smallest in the third stern side 43.

또한, 이 중에서 제2 선미 측면(42)은 선체 하부에 설치되는 빌지킬(bilge keel)을 따라 45°로 형성될 수 있다. 여기서 45°의 각도는 제2 선미 측면(42)이 수평선에 대하여 이루는 각도를 의미한다.In addition, among them, the second stern side 42 may be formed at 45° along a bilge keel installed under the hull. Here, the angle of 45° means the angle formed by the second stern side 42 with respect to the horizontal line.

한편, 제1 선미 측면(41) 내지 제3 선미 측면(43)가 각각 다른 기울기를 가짐에 따라, 제1 선미 측면(41) 내지 제3 선미 측면(43)과 연결되는 후단 수직면(31)은 평면 다각형 형상을 가지게 되는데, 후단 수직면(31)을 이루는 선분들 간의 각도는 후단 수직면(31)의 높이(H)와 폭(W)에 의해 정해질 수 있다.On the other hand, as the first stern side 41 to the third stern side 43 have different inclinations, the rear end vertical surface 31 connected to the first stern side 41 to the third stern side 43 is It has a planar polygonal shape, and the angle between the line segments forming the rear vertical surface 31 may be determined by the height H and the width W of the rear vertical surface 31.

후단 수직면(31)의 높이(H)는 러더와 조타장치(steering gear) 등의 배치를 고려하여 정해질 수 있으며, 후단 수직면(31)의 폭(W)은 저항감소와 추진 효율을 고려하여 설계될 수 있다.The height (H) of the rear end vertical surface 31 can be determined in consideration of the arrangement of the rudder and steering gear, and the width (W) of the rear end vertical surface 31 is designed in consideration of resistance reduction and propulsion efficiency. Can be.

또한, 제2 후단 경사면(33)의 하측에 설치되는 스케그(5)는 엔진룸(E/R) 및 선미쪽 장비 배치를 고려하여 위치가 결정될 수 있다.In addition, the position of the skeg 5 installed below the second rear slope 33 may be determined in consideration of the engine room E/R and the arrangement of the stern side equipment.

본 발명은 선미에 설치되는 스케그(5)의 형상 또한 직선 형태로 단순화한다. 구체적으로는 추진기의 축(shaft)의 설치 공간 확보 위하여 최소 폭을 약 4 m로 유지한 채 선미 형상에 따라 측면 형상이 삼각형 형태로 고정된다.The present invention also simplifies the shape of the skeg 5 installed at the stern into a straight line. Specifically, the side shape is fixed in a triangular shape according to the stern shape while maintaining a minimum width of about 4 m to secure the installation space of the shaft of the thruster.

스케그(5)는 추진기의 축 및 허브의 설치를 위해 후미 형상이 기울어진 형태가 아닌 수직 형태로 마련되며, 이에 따라 스케그(5)의 측면 형상은 직각 삼각형 형태로 마련될 수 있다.The skeg 5 is provided in a vertical shape rather than an inclined shape for the installation of the shaft and the hub of the thruster, and accordingly, the side shape of the skeg 5 may be provided in a right-angled triangle shape.

한편, 아지무스 추진기(azimuth propeller)의 사용을 고려한다면, 해당 스케그(5)는 삭제될 수 있으며, 아지무스 추진기는 제1 후단 경사면(32)의 하측의 평편한 부분에 설치될 수 있을 것이다.On the other hand, if the use of an azimuth propeller is considered, the skeg 5 may be deleted, and the azimuth propeller may be installed on a flat portion of the lower side of the first rear slope 32 .

선미 배면부(30)를 이루는 후단 수직면(31) 및 후단 경사면(32, 33), 그리고 선미 측면부(40)를 이루는 제1 내지 제3 선미 측면(41, 42, 43)은 모두 평편한 형태의 외판으로 마련될 수 있으며, 그 어느 것도 만곡(彎曲, curve)된 부위를 포함하지 않는다.The rear vertical surface 31 and the rear inclined surfaces 32 and 33 constituting the stern rear surface 30, and the first to third stern side surfaces 41, 42 and 43 constituting the stern side 40 are all flat-shaped outer plates It can be provided with, and none of them include a curved part.

즉, 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU는, 선수부(1)에서와 유사하게, 선미부(4)의 외형을 이루는 모든 구성이 평편한 형태의 외판으로 마련되며, 종래의 FSRU(도 2 참조)와 같은 유선형 형태를 전혀 포함하지 않는 것이 특징이다.That is, the low-speed operation FSRU according to the present invention, similarly to the fore and aft portion 1, all configurations constituting the outer shape of the stern portion 4 are provided with a flat-shaped outer plate, and the conventional FSRU (see FIG. 2) It is characterized by not including the same streamlined form at all.

이와 같이 본 발명은 추진기 장착을 고려한 필수적인 형태를 제외하고 선미 형상도 직선화된 형태로 단순화시켜 가공비를 절감하는 효과가 있다.As described above, the present invention has the effect of reducing the processing cost by simplifying the stern shape to a straightened shape except for the essential shape in consideration of mounting the propeller.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU는 선수부(1)와 선미부(4)의 형상이 모두 직선화된 것을 특징으로 한다. As described above, the low-speed operation FSRU according to the present invention is characterized in that the shapes of the bow part 1 and the stern part 4 are both straightened.

다시 말해, 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU는 선수부(1) 및 선미부(4)의 외형을 이루는 모든 구성이 평편한 형태의 외판의 조합으로 이루어지며, 선수부(1) 및 선미부(4)의 외형을 이루는 구성 중 그 어느 것도 만곡(彎曲, curve)된 부위를 포함하지 않는다. 따라서 본 발명에 따른 저속 운항 FSRU의 선수부(1) 및 선미부(4)의 외부 형상은 어느 방향에서 바라보더라도 선형(linear)적으로 표현될 수 있다.In other words, in the low-speed operation FSRU according to the present invention, all configurations constituting the outer shape of the bow part 1 and the stern part 4 are made of a combination of a flat-shaped shell plate, and the fore part 1 and the stern part 4 None of the constituents that make up the outer shape contain curved parts. Accordingly, the external shapes of the bow 1 and the stern 4 of the low-speed operation FSRU according to the present invention can be expressed linearly no matter which direction is viewed.

이와 같은 본 발명의 형상적 특징은, 본 발명이 저속 운항 기능만을 가지는 FSRU에 적용되기 때문에 가능한 것이다. 따라서 본 발명은 한 해역에 오랫동안 계류하는 선박 또는 해상 부유물에 적용되는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 선속 10 knots 이하의 저속 운항 선박을 대상으로 적용되기 위한 발명이다.Such a shape feature of the present invention is possible because the present invention is applied to an FSRU having only a low speed navigation function. Therefore, the present invention is preferably applied to a ship or a floating material on the sea moored for a long time in one sea area, and more preferably, the invention is to be applied to a low-speed operating vessel of 10 knots or less.

본 명세서에서는 바람직한 예로서 FSRU(부유식 가스 저장 재기화 설비)를 예로 들어 설명하고 있지만, 이외에도 해상의 일정지역에 머물면서 해저에서 원유를 뽑아 올려서 정유 제품을 생산하는 FPSO(Floating Production Storage Offloading, 부유식 원유생산저장하역설비) 등의 해상 부유물에도 적용될 수 있다.In this specification, FSRU (floating gas storage regasification facility) is described as an example, but in addition, floating production storage offloading (FPSO), which produces refined products by pulling crude oil from the seabed while staying in a certain area on the sea It can also be applied to offshore floating objects such as food crude oil production, storage and unloading facilities).

본 발명에 따르면, FSRU와 같은 해상 부유물에 직선형 선수 및 선미 형상을 적용하고 이에 따른 저속 성능만 유지하여 다음과 같은 효과를 도모한다.According to the present invention, the following effects are achieved by applying a straight bow and stern shape to an offshore floating object such as an FSRU and maintaining only the low-speed performance accordingly.

우선, 본 발명은 숙련된 인력이 필수적이고 생산 시간의 소요가 많은 선수 및 선미의 곡가공 필요 부분을 최대한 직선화함으로써, 자동화 공정 가능 부분이 늘어남에 따라 생산 시수의 절감 및 생산 기간의 단축을 도모하는 효과가 있다.First of all, the present invention aims to reduce the number of production hours and shorten the production period by increasing the number of possible parts of the automated process by straightening the required part of the bow and stern, which requires skilled manpower and requires a lot of production time. It works.

또한, 본 발명은 직선 형태의 설계로 선수 및 선미부의 내부 공간 활용도를 증대시키는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of increasing the utilization of the internal space of the fore and aft part by a design of a straight line.

더불어, 본 발명은 저속 운항 기능을 가지는 해상 부유물에 적용됨에 따라 엔진(Engine), 감속장치(Reduction gear) 및 전기추진 시스템(Electric Propulsion System)의 가격을 절감하는 효과도 수반한다.In addition, the present invention also accompanies the effect of reducing the cost of an engine, a reduction gear, and an electric propulsion system as it is applied to an offshore floating object having a low-speed navigation function.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It is apparent to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, it should be said that such modifications or variations belong to the claims of the present invention.

1 : 선수부 2 : 선체 측벽
3 : 선저면 4 : 선미부
5 : 스케그
10 : 선수 정면부 11 : 전단 수직면
12 : 전단 경사면
20 : 선수 측면부 21 : 제1 선수 측면
22 : 제2 선수 측면 23 : 제3 선수 측면
30 : 선미 배면부 31 : 후단 수직면
32 : 제1 후단 경사면 33 : 제2 후단 경사면
40 : 선미 측면부 41 : 제1 선미 측면
42 : 제2 선미 측면 43 : 제3 선미 측면
R : 러더 P : 프로펠러1: bow part 2: hull side wall
3: bottom of ship 4: stern
5: Skeg
10: bow front part 11: shear vertical plane
12: shear slope
20: player side 21: first player side
22: 2nd player side 23: 3rd player side
30: stern rear portion 31: rear end vertical surface
32: first rear slope 33: second rear slope
40: stern side portion 41: first stern side
42: second stern side 43: third stern side
R: Rudder P: Propeller

Claims (13)

저속 운항 기능만을 가지는 해상부유물의 선수 형상에 있어서,
전단 수직면과 상기 전단 수직면의 하단으로부터 상기 해상부유물의 선저면으로 경사지게 형성되는 전단 경사면을 포함하는 선수 정면부; 및
상기 선수 정면부와 상기 해상부유물의 선체 측벽 사이에 경사지게 형성되는 선수 측면부;를 포함하되,
상기 선수 정면부와 상기 선수 측면부를 이루는 모든 구성은 만곡(彎曲, curve)된 부위를 포함하지 않는 평편한 외판으로 마련되는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.In the bow shape of a marine float having only a low-speed navigation function,
A bow front portion including a shear vertical surface and a shear inclined surface formed to be inclined from a lower end of the shear vertical surface to a bottom surface of the marine float; And
Including; a bow side portion formed inclined between the bow front portion and the hull side wall of the offshore floating
All of the components constituting the front of the bow and the side of the bow are provided with a flat shell that does not include a curved portion,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 1에 있어서,
상기 전단 수직면은 만재 흘수선(D.L.W.L)에 대하여 수직 방향으로 형성되고,
상기 전단 경사면은 선저 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 하방을 향하여 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method according to claim 1,
The shear vertical surface is formed in a direction perpendicular to the full water line (DLWL),
The shear inclined surface is characterized in that it is formed to be inclined downward so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bottom side,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 2에 있어서,
상기 전단 경사면은 상기 선저면으로부터 연장되는 수평선으로부터 최소 45°이상의 각도를 가지는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method according to claim 2,
The shear slope is characterized in that having an angle of at least 45° or more from the horizontal line extending from the bottom surface,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 2에 있어서,
상기 선수 측면부는, 상부로부터 순차적으로 배치되는 제1 선수 측면, 제2 선수 측면 및 제3 선수 측면을 포함하는 3개의 면으로 구성되되,
상기 제1 선수 측면, 상기 제2 선수 측면 및 상기 제3 선수 측면은 각각 평편한 형태의 외판으로 마련되는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method according to claim 2,
The player side portion is composed of three surfaces including a first player side, a second player side, and a third player side that are sequentially arranged from the top,
The first player side, the second player side, and the third player side are each provided with a flat-shaped outer plate,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 4에 있어서,
상기 제1 선수 측면은, 선수 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 전방을 향하여 경사지되, 만재 흘수선(D.L.W.L)에 대하여 수직 방향으로 형성되고,
상기 제2 선수 측면 및 상기 제3 선수 측면은, 선수 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 전방을 향하여 경사지는 동시에, 선저 측으로 갈수록 선체의 단면적이 감소하도록 하방을 향하여 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method of claim 4,
The first bow side is inclined toward the front so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bow, and is formed in a vertical direction with respect to the full water line DLWL,
The second bow side and the third bow side are inclined toward the front so as to decrease the cross-sectional area of the hull toward the bow, and are formed to be inclined downward so that the cross-sectional area of the hull decreases toward the bottom side,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 5에 있어서,
상기 제3 선수 측면은 상기 선저면으로부터 수평으로 연장되는 라인과 45°각도를 이루는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method of claim 5,
The third bow side is characterized in that to form a 45° angle with a line extending horizontally from the bottom of the ship,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 6에 있어서,
상기 제2 선수 측면은 상기 선저면으로부터 수평으로 연장되는 라인과 45°각도를 이루도록 마련되며, 상기 제2 선수 측면과 상기 제3 선수 측면이 일체의 면으로 형성되어, 상기 선수 측면부가 2개의 면으로 정의되는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method of claim 6,
The second bow side is provided to form a 45° angle with a line extending horizontally from the bottom surface, and the second bow side and the third bow side are formed as an integral surface, and the bow side portion is two surfaces Characterized in that defined as,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 5에 있어서,
상기 전단 수직면은, 상기 제1 선수 측면과 연결되는 상단부는 일정한 두께로 진행되고, 상기 제2 선수 측면과 연결되는 부분은 상부로부터 하부로 갈수록 두께가 선형적으로 감소하는 형상으로 마련되는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method of claim 5,
The shear vertical surface is characterized in that the upper end portion connected to the first bow side is provided with a constant thickness, and the portion connected to the second bow side is provided in a shape whose thickness decreases linearly from top to bottom. doing,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 8에 있어서,
상기 전단 경사면은, 상기 제2 선수 측면과 연결되는 부분은 일정한 두께로 진행되고, 상기 제3 선수 측면과 연결되는 부분은 상부로부터 하부로 갈수록 두께가 선형적으로 감소하는 형상으로 마련되는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method of claim 8,
The shear inclined surface is characterized in that the portion connected to the second bow side proceeds with a certain thickness, and the portion connected to the third bow side is provided in a shape whose thickness decreases linearly from top to bottom. doing,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서,
상기 해상부유물은 FSRU(부유식 가스 저장 재기화 설비) 또는 FPSO(부유식 원유생산저장하역설비)인 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method according to any one of claims 1 to 9,
The offshore floating material is characterized in that it is FSRU (floating gas storage regasification facility) or FPSO (floating crude oil production storage and unloading facility),
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 10에 있어서,
상기 해상부유물은 선속 10 knots 이하의 저속 운항 선박인 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method of claim 10,
The offshore float is characterized in that the low-speed operating vessel of 10 knots or less ship speed,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. 청구항 10에 있어서,
상기 해상부유물은 상기 선수부에 조파 저항을 감소시키기 위한 구조물을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.The method of claim 10,
The marine floating object, characterized in that it does not include a structure for reducing the wave resistance to the bow portion,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape. FSRU(부유식 가스 저장 재기화 설비) 또는 FPSO(부유식 원유생산저장하역설비)와 같이 한 해역에 오랫동안 계류하는 해상 부유물에 있어서,
상기 해상 부유물의 선수부의 외형을 이루는 모든 구성이 평편한 형태의 외판의 조합으로 이루어짐으로써, 상기 해상 부유물의 선수부의 외부 형상은 어느 방향에서 바라보더라도 선형(linear)적으로 표현될 수 있는 것을 특징으로 하는,
직선화된 선수 형상을 가지는 저속 운항 해상부유물.For floating matters moored in a sea area for a long time, such as FSRU (floating gas storage and regasification facility) or FPSO (floating crude oil production storage and unloading facility),
Since all configurations constituting the outer shape of the bow part of the marine float are made of a combination of a flat-shaped outer plate, the outer shape of the bow part of the marine float can be expressed linearly no matter which direction it is viewed. doing,
Low-speed sailing marine floats with a straight bow shape.
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