KR20200124901A - 자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법 - Google Patents

자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 실시예들은 자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 본 실시예들은, 자동차 조향장치의 웜휠을 통해 고출력의 동력이 전달될 때 웜휠의 기계적 강도 및 내구성을 증대시켜 장시간 안정적으로 사용할 수 있는 자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법을 제공을 제공한다.

Description

자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법{Worm wheel for power steering system and method for manufacturing the same}
본 실시예들은 자동차 조향장치의 웜휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 조향장치의 웜휠에 있어서, 웜휠을 통해 고출력의 동력이 전달될 때 웜휠의 기계적 강도 및 내구성을 증대시켜 장시간 안정적으로 사용할 수 있게 되는 자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 장착되는 자동차 조향장치 중에는 모터에 의해 조향력이 조절되는 전동식 조향장치가 있으며, 이것은 차속 센서 및 조향 토크 센서 등과 같은 각종 센서에서 감지된 차량의 운행 조건에 따라 전자 제어 장치에서 모터를 정밀하게 구동하고, 모터에서 발생한 토크가 감속기를 거쳐 조향컬럼 또는 피니언에 전달되어서 이 조향컬럼 및 피니언에 연결된 조향휠을 조작하는 운전자의 조향력을 보조하게 된다.
그리고, 전동식 조향장치는 장착되는 위치에 따라 여러 가지 종류로 나눠질 수 있는데, 주로 운전석의 조향휠과 차량 하부의 기어박스를 연결하는 조향축을 차체에 고정하기 위한 조향컬럼 부위, 또는 랙바와 결합되는 피니언이 내장된 기어박스 부위 등에 모터를 구비한 감속기를 설치하고, 운전자가 조작하는 조향휠의 회전력이 모터와 감속기에 의해서 랙바에 전달될 수 있도록 하는 장치이다.
이러한 종래의 감속기는 웜축과 웜휠이 치합되어 회전하면서, 모터의 회전수를 감속하여 조향축에 전달하는 역할을 하는 것으로, 웜축은 금속재질로 형성되고 웜휠은 플라스틱 수지로 형성되어 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 웜휠은 서로 치합되어 회전하는 웜축, 조향축 등이 맞물려 결합되는 구조이기 때문에 회전에 의해 발생되는 진동과 충격으로 인한 소음이 운전자에게 직접 매우 크게 전달되고, 웜휠의 강성과 내구성이 낮아서 변형과 파손이 발생되는 문제점이 있었다.
이에 본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 자동차 조향장치의 웜휠을 통해 고출력의 동력이 전달될 때 웜휠의 기계적 강도 및 내구성을 증대시켜 장시간 안정적으로 사용할 수 있는 자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 본 실시예들의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 실시예들은, 중심부에 위치하는 환형의 허브와, 경방향 외측에 위치하며 외주면에 복수의 기어치가 형성된 기어부와, 허브의 외주측과 기어부의 내주측 사이를 연결하는 보스를 구비하되, 허브와 보스 중 적어도 어느 하나와 기어부는, 플라스틱 수지에 유리섬유와, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 혼합되어 사출 성형된 후, 전자빔이 조사되어 형성되는 자동차 조향장치의 웜휠을 제공한다.
또한, 본 실시예들은, 플라스틱 수지와 유리섬유, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)를 혼합한 용융물을 금형에 인젝션하여, 중심부에 위치하는 환형의 허브와, 경방향 외측에 위치하며 외주면에 복수의 기어치가 형성된 기어부, 허브의 외주측과 기어부의 내주측 사이를 연결하는 보스를 형성하는 인젝션 몰딩 단계, 금형에서 형성된 허브와 보스 중 적어도 어느 하나와 기어부에 전자빔을 조사하는 전자빔 조사 단계를 포함하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법을 제공한다.
이와 같은 본 실시예들에 의하면, 자동차 조향장치의 웜휠에 있어서, 웜휠을 통해 고출력의 동력이 전달될 때 웜휠의 기계적 강도 및 내구성을 증대시켜 장시간 안정적으로 사용할 수 있는 자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 감속기와 웜휠을 개략적으로 나타낸 단면도,
도 2는 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 웜휠을 나타내는 사시도,
도 3 내지 도 6은 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 웜휠을 테스트한 결과를 나타내는 도면이다.
이하, 본 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 실시예들의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 실시예들의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 감속기와 웜휠을 개략적으로 나타낸 단면도, 도 2는 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 웜휠을 나타내는 사시도, 도 3 내지 도 6은 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 웜휠을 테스트한 결과를 나타내는 도면이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예들에 자동차 조향장치의 웜휠(120)은, 중심부에 위치하는 환형의 허브(123)와, 경방향 외측에 위치하며 외주면에 복수의 기어치(121a)가 형성된 기어부(121)와, 허브(123)의 외주측과 기어부(121)의 내주측 사이를 연결하는 보스(125)를 구비하되, 허브(123)와 보스(125) 중 적어도 어느 하나와 기어부(121)는, 플라스틱 수지에 유리섬유와, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 혼합되어 사출 성형된 후, 전자빔이 조사되어 형성된다.
먼저 도 1을 참조하면, 본 실시예들에 의한 웜휠(120)이 일례로 적용되는 감속기는 모터(110)의 구동력으로 회전하는 웜축(104)과 웜휠(120)을 매개로 전달되며, 웜축(104)과 웜휠(120)의 기어비에 따라서 감속 또는 가속되는 것으로, 웜기어(102)가 형성된 금속 재질의 웜축(104)이 구비되고, 이 웜축(104)의 외주에 형성된 웜기어(102)와 치합될 수 있도록 웜축(104)의 외경 일측에는 웜휠(120)이 구비된다.
그리고, 이러한 감속기는 일례로 전동식 조향장치에 장착되어, 모터(110)의 구동력에 의해 웜축(104)과 웜휠(120)이 연동되면서 조향축(112)을 회전시켜 운전자의 조향력을 보조하게 되는데, 모터(110)의 구동시 모터의 축(108)과 연동되는 웜축(104)의 양단에는 웜축베어링(106)이 체결되어 웜축(104)의 회전을 지지하며, 조향축(112)과 연동되는 웜휠(120)과 웜축(104)은 기어 하우징(116)에 내장된다.
한편, 운전자가 조향휠의 조작시 조향휠의 회전력을 랙바로 전달하는 조향축(112)은 조향휠로부터 컬럼, 유니버설 조인트, 랙기어와 피니언 기어를 내장하는 기어박스까지 연결되어 있고, 감속기는 컬럼, 기어박스에 내장되는 조향축(또는 피니언)에 결합될 수 있다.
따라서, 모터(110)의 구동으로 웜축(104)이 회전하면 웜휠(120)이 연동되어 회전하고, 이때 웜휠(120)이 컬럼의 조향축(112) 또는 기어박스의 조향축(112)에 결합되어 운전자의 조향력을 보조하게 된다.
여기서, 웜휠(120)은 도 2에 도시된 바와 같이, 조향축(112)과 같은 입력축이 결합되는 허브(123), 허브(123)의 외주측에 일체로 성형되는 보스(125), 보스(125)의 외주측에 일체로 성형되며 웜축(104)과 치합되는 기어부(121)를 포함한다.
대략 링과 같이 환형으로 형성되는 허브(123)는 스틸 재질로 형성되어 보스(125), 기어부(121)와 연결되도록 플라스틱 수지로 사출 성형되거나, 허브(123)도 보스(125), 기어부(121)와 함께 전체가 플라스틱 수지로 일체로 형성될 수 있다.
이러한 허브(123)는 중심부에 조향축(112)이 관통 결합되며, 기어부(121)는 외주면에 웜축(104)과 치합되는 기어치(121a)가 형성된다.
그리고, 보스(125)는 허브(123)의 외주측과 기어부(121)의 내주측 사이에 일체로 사출 성형되는데, 기어부(121)의 내측 중심에 허브(123)를 위치시키고 허브(123)의 외주측과 기어부(121)의 내주측 사이를 수지조성물로 사출하여 일체로 형성된다.
여기서, 허브(123)와 보스(125) 중 어느 하나와 기어부(121)는 폴리아미드(PA) 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 12, 폴리프탈아미드(PPA) 중 어느 하나에, 유리섬유와 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 혼합 보강된 수지조성물을 사출하여 성형된다.
보스(125)가 수지조성물로 형성되는 경우에는 허브(123)의 외주면을 감싸는 내경부(125a)에서 기어부(121)의 내주면을 감싸는 외경부(125b)까지 경방향과 원주방향으로 연결 형성되는 복수개의 리브(125c)가 서로 연결 형성되도록 금형에서 일체로 사출 성형될 수 있다.
트리알릴이소시아누레이트(TAIC)는 플라스틱 수지에 3 ~ 15 중량% 로 혼합되는데, 본 실시예들에 의한 웜휠(120)이 형성된 후 전자빔을 조사할 때, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 플라스틱 수지의 가교반응(Crosslinking Reaction or Bridging Reaction)을 일으키게 한다.
여기서, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 3 중량% 보다 적게 혼합되면 플라스틱 수지의 가교반응이 거의 발생되지 않게 되어 웜휠(120)에 필요한 인장강도, 신율, 고온물성, 내구성 등이 현저히 낮아지게 된다.
그리고, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 15 중량% 보다 많게 혼합되면 가교반응은 늘어나지만 전술한 인장강도, 신율, 고온물성, 내구성 등이 오히려 떨어지게 된다.
따라서, 본 실시예들에서는 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 웜휠(120) 전체의 3 ~ 15 중량% 로 혼합되도록 되어 있다.
또한, 웜휠(120)에는 유리섬유가 5 ~ 50 중량% 로 혼합되는데, 유리섬유는 원통형 유리섬유 또는 판상형 유리섬유가 혼합됨으로써 경도와 인장강도, 신율, 굴곡강도, 고온물성 등이 향상되고 우수한 마찰특성을 갖게 되어 내구성이 좋아지게 된다.
여기서, 유리섬유가 5 중량% 보다 적게 혼합되면 웜휠(120)에 필요한 경도와 인장강도 등이 현저히 낮아지고, 유리섬유가 50 중량% 보다 많게 혼합되면 경도와 인장강도 등은 커지지만 신율, 굴곡강도, 고온물성, 내구성 등이 오히려 떨어지게 된다.
그리고, 원통형 유리섬유의 경우 폭이 5 ~ 13 ㎛ 인 원통형 유리섬유가 혼합되고, 판상형 유리섬유의 경우 폭이 20 ~ 30 ㎛ 인 판상형 유리섬유가 혼합된다.
원통형 유리섬유의 폭이 5 ㎛ 보다 작거나 13 ㎛ 보다 크게 되면 전술한 바와 같이 경도와 인장강도, 신율, 굴곡강도, 고온물성, 내구성 등이 떨어지게 되고, 판상형 유리섬유의 폭이 20 ㎛ 보다 작거나 30 ㎛ 보다 큰 경우에도 웜휠(120)에 필요한 물성치를 만족하지 못하게 된다.
따라서, 본 실시예들에서는 폭이 5 ~ 13 ㎛ 인 원통형 유리섬유 또는 폭이 20 ~ 30 ㎛ 인 판상형 유리섬유가 혼합되도록 되어 있다.
이러한 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법은, 플라스틱 수지와 유리섬유, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)를 혼합한 용융물을 금형에 인젝션하여, 중심부에 위치하는 환형의 허브(123)와, 경방향 외측에 위치하며 외주면에 복수의 기어치(121a)가 형성된 기어부(121), 허브(123)의 외주측과 기어부(121)의 내주측 사이를 연결하는 보스(125)를 형성하는 인젝션 몰딩 단계, 금형에서 형성된 허브(123)와 보스(125) 중 적어도 어느 하나와 기어부(121)에 전자빔을 조사하는 전자빔 조사 단계를 포함한다.
여기서, 인젝션 몰딩 단계에서 플라스틱 수지와 트리알릴이소시아누레이트(TAIC), 유리섬유 등의 혼합과 사출 성형에 대해서는 전술한 바와 같으므로 이하 상세한 설명은 생략하기로 한다.
그리고, 이렇게 웜휠(120)이 수지조성물로 사출 성형된 후, 허브(123)와 보스(125) 중 적어도 어느 하나와 기어부(121)에 전자빔을 조사하는 전자빔 조사 단계를 거쳐 웜휠(120)의 플라스틱 수지에 가교반응을 발생시키게 된다.
이 경우 웜휠(120)은 지그에 결합되어 컨베이어벨트 등과 같은 이송수단을 통해 전자빔이 조사되는 챔버에 유입되어 허브(123)와 보스(125) 중 적어도 어느 하나와 기어부(121)의 외주면에 전자빔이 조사되도록 할 수 있다.
즉, 웜휠(120)의 사출 성형이 완료된 상태에서 플라스틱 성형부위의 외주면에 전자빔을 조사하여 플라스틱 수지 즉, 전술한 폴리아미드(PA) 6, 폴리아미드(PA) 66, 폴리아미드(PA) 12, 폴리프탈아미드(PPA)의 분자들 사이에 가교반응을 발생시키게 된다.
이 때, 전자빔 조사 단계에서 전자빔은 2 ~ 10 MeV 로 조사되며, 140 ~ 160 kGy 로 1 ~ 2 시간 조사된다.
즉, 사출 성형된 웜휠(120)에 조사되는 전자빔의 에너지는 2 ~ 10 MeV 로 조사되고, 전자빔의 조사량은 140 ~ 160 kGy 로 조사되며, 조사되는 시간은 1 ~ 2 시간 조사된다.
여기서, 사출 성형된 웜휠(120)에 조사되는 전자빔의 에너지는 전자빔의 투과 깊이에 관련되는 인자로, 전자빔의 에너지가 2 MeV 보다 적은 에너지로 조사되면 전자빔의 투과 깊이가 얕아서 전술한 웜휠(120)의 경도와 인장강도, 신율, 굴곡강도, 고온물성 등이 전자빔 조사 이전과 변화가 없게 된다.
그리고, 전자빔의 에너지를 증가시키면 이에 따라서 전자빔의 투과 깊이도 증대되되는데, 전자빔의 에너지가 10 MeV 에 이르르면, 전자빔이 웜휠(120)의 플라스틱 수지 부위 전 영역에 투과되어 더 이상 전자빔의 에너지 증가가 필요하지 않게 된다.
이 때, 전자빔의 조사량은 140 ~ 160 kGy 로 조사되고, 조사되는 시간은 1 ~ 2 시간 조사되는데, 조사량과 조사시간에 따라서 웜휠(120)의 경도와 이탈강도, 마모량 등이 변화된다.
즉, 전바빔의 조사에 의해 가교반응이 발생되면서 웜휠(120)의 물성치가 변화되는데, 조사량이 너무 적으면 가교반응량이 줄어들어 요구되는 물성치를 얻기 위해 너무 많은 조사시간이 소요되고, 조사량이 너무 많으면 가교반응으로 연결된 가교결합이 끊어지면서 오히려 물성치가 떨어지게 된다.
따라서, 최적화된 조사량과 조사시간으로 전자빔이 조사되어야 하는데, 본 실시예들에서는 전자빔의 조사량은 140 ~ 160 kGy 로 조사되고, 조사되는 시간을 1 ~ 2 시간 조사시켜 웜휠(120)의 물성치를 최적화 시키도록 되어 있다.
이러한 최적화된 전자빔의 조사량과 조사시간을 도출하기 위해 여러 실시예를 통해 테스트 결과를 도출하였다.
즉, 일례로, 폴리아미드(PA) 12에 원통형 또는 판상형 유리섬유 30 중량% 와 트리알릴이소시아누레이트(TAIC) 6 중량% 를 혼합하여 웜휠(120)을 성형한 후, 전자빔의 조사가 없는 경우(TEST 1)를, 전자빔의 조사량은 150 kGy 로 조사하되 조사되는 시간이 1 시간인 경우(TEST 2), 조사시간이 2시간인 경우(TEST 3), 조사시간이 3시간인 경우(TEST 4)와 비교하였다.
먼저, 조사시간별 웜휠(120)의 경도를 테스트한 도 3을 참조하여 살펴보면, 조사시간이 늘어나면 웜휠(120)의 경도가 증가하다가 2시간이 되면 경도가 최고값인 87 에 이르게 되고, 2시간이 지나면 경도값이 낮아지게 되고 3시간이 되면 웜휠(120)의 경도가 86 으로 낮아지는 것을 확인할 수 있다.
그리고, 조사시간별 웜휠(120)의 이탈강도를 테스트한 도 4를 참조하면, 조사시간이 2 시간일 때, 이탈강도가 최고값인 7014 kgf 에 이르르고, 3시간이 되면 5121 kgf 로 더 떨어지는 것을 확인할 수 있다.
또한, 조사시간별 웜휠(120)의 마모량을 테스트한 도 5를 참조하면, 조사시간이 2 시간일 때 마모량이 최소값인 0.256 mm 에 이르르고, 3시간이 되면 0.891 mm 로 다시 마모량이 대폭 늘어나는 것을 확인할 수 있다.
이를 아래 표로 확인하면 조사량이 150 kGy 인 경우, 조사시간이 2 시간일 때, 경도가 최고값인 87, 이탈강도가 최고값인 7014 kgf, 마모량이 최소값인 0.256 mm 로, 웜휠의 물성치가 최적인 경우를 알 수 있다.
Figure pat00001
또한, 전자빔의 조사가 없는 경우(TEST 1), 전자빔의 조사량은 150 kGy 로 조사하되 조사되는 시간이 1 시간인 경우(TEST 2), 조사시간이 2시간인 경우(TEST 3), 조사시간이 3시간인 경우(TEST 4)에 있어서, 내구횟수에 따른 유격변화를 나타내는 도 6을 참고하면, 이 경우에도 조사량이 150 kGy 인 경우, 조사시간이 2 시간일 때, 유격변화가 최소화 되는 것을 알 수 있다.
즉, 전자빔의 조사가 없는 경우(TEST 1)에 비하여 조사시간이 늘어나면 유격변화가 작아지면서 조사시간이 2시간일때 유격변화가 최소화되지만, 조사시간이 3시간에 이르르면 대략 5000 사이클에서 파손이 발생되어 내구조건을 만족하지 못하게 된다.
따라서, 본 실시예들에서 전자빔의 조사량은 140 ~ 160 kGy 로 조사되고, 조사되는 시간을 1 ~ 2 시간 조사시켜 웜휠(120)의 물성치를 최적화 시켜 본 실시예들에 의한 웜휠이 얻어질 수 있게 된다.
이와 같은 본 실시예들에 의하면, 자동차 조향장치의 웜휠에 있어서, 웜휠을 통해 고출력의 동력이 전달될 때 웜휠의 기계적 강도 및 내구성을 증대시켜 장시간 안정적으로 사용할 수 있는 자동차 조향장치의 웜휠 및 이의 제조방법을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.
이상에서, 본 실시예들을 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 실시예들이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 실시예들의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 실시예들에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 실시예들의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예들의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예들의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예들의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예들의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예들의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
120: 웜휠 121: 기어부
121a: 기어치 123: 허브
125: 보스

Claims (15)

  1. 중심부에 위치하는 환형의 허브와, 경방향 외측에 위치하며 외주면에 복수의 기어치가 형성된 기어부와, 상기 허브의 외주측과 상기 기어부의 내주측 사이를 연결하는 보스를 구비하되,
    상기 허브와 보스 중 적어도 어느 하나와 상기 기어부는, 플라스틱 수지에 유리섬유와, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)가 혼합되어 사출 성형된 후, 전자빔이 조사되어 형성되는 자동차 조향장치의 웜휠.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 플라스틱 수지는, 폴리아미드(PA) 6, 폴리아미드(PA) 66, 폴리아미드(PA) 12, 폴리프탈아미드(PPA) 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)는 3 ~ 15 중량% 로 혼합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 5 ~ 50 중량% 로 혼합되며, 원통형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 폭이 5 ~ 13 ㎛ 인 원통형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 5 ~ 50 중량% 로 혼합되며, 판상형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 폭이 20 ~ 30 ㎛ 인 판상형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠.
  8. 플라스틱 수지와 유리섬유, 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)를 혼합한 용융물을 금형에 인젝션하여, 중심부에 위치하는 환형의 허브와, 경방향 외측에 위치하며 외주면에 복수의 기어치가 형성된 기어부, 상기 허브의 외주측과 상기 기어부의 내주측 사이를 연결하는 보스를 형성하는 인젝션 몰딩 단계;
    상기 금형에서 형성된 상기 허브와 보스 중 적어도 어느 하나와 상기 기어부에 전자빔을 조사하는 전자빔 조사 단계;
    를 포함하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 플라스틱 수지는, 폴리아미드(PA) 6, 폴리아미드(PA) 66, 폴리아미드(PA) 12, 폴리프탈아미드(PPA) 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 트리알릴이소시아누레이트(TAIC)는 3 ~ 15 중량% 로 혼합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 5 ~ 50 중량% 로 혼합되며, 원통형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 폭이 5 ~ 13 ㎛ 인 원통형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 5 ~ 50 중량% 로 혼합되며, 판상형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 유리섬유는 폭이 20 ~ 30 ㎛ 인 판상형 유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
  15. 제 8 항에 있어서,
    상기 전자빔 조사 단계에서 상기 전자빔은 2 ~ 10 MeV 로 조사되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 웜휠 제조방법.
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KR20120075779A (ko) * 2010-12-29 2012-07-09 주식회사 만도 수지부를 포함한 차량용 감속기어 및 이의 제조 방법
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