KR20200122944A - Wheel bearing having improved wheel mounting structure - Google Patents

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KR20200122944A
KR20200122944A KR1020190046380A KR20190046380A KR20200122944A KR 20200122944 A KR20200122944 A KR 20200122944A KR 1020190046380 A KR1020190046380 A KR 1020190046380A KR 20190046380 A KR20190046380 A KR 20190046380A KR 20200122944 A KR20200122944 A KR 20200122944A
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center locking
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송재명
오하석
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, provided is a wheel bearing for rotationally mounting a vehicle wheel to a vehicle body to support the vehicle wheel. The wheel bearing according to an embodiment of the present invention can include: a rotating element that is mounted with a vehicle wheel and rotates together with the wheel; a non-rotating element that is mounted on the chassis part of a vehicle and is fixed to the vehicle body; one or more rolling elements interposed between the rotating element and the non-rotating element to support the rotating element rotationally with respect to the non-rotating element; and a center locking member used to couple the vehicle wheel to the rotating element. According to an embodiment of the present invention, the rotating element includes: a wheel mounting flange on which the vehicle wheel is mounted and a wheel pilot extended in an axial direction from a wheel side end. The center locking member is coupled to the wheel pilot, and at least one of the center locking member and the wheel pilot can be provided with a loosening prevention structure for preventing the center locking member from loosening.

Description

휠 장착 구조가 개선된 휠베어링 {WHEEL BEARING HAVING IMPROVED WHEEL MOUNTING STRUCTURE}Wheel bearing with improved wheel mounting structure {WHEEL BEARING HAVING IMPROVED WHEEL MOUNTING STRUCTURE}

본 발명은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차륜의 휠과 휠베어링 사이의 장착 구조를 개선해 휠을 휠베어링에 보다 신속하고 안정적으로 장착할 수 있도록 구성된 휠베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel bearing that supports a vehicle wheel by rotatably mounting it to a vehicle body, and more particularly, by improving the mounting structure between the wheel of the wheel and the wheel bearing, the wheel can be more quickly and stably mounted on the wheel bearing. It relates to a wheel bearing configured to be able to.

베어링은 회전장치에서 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 지지해주는 부품으로, 휠베어링은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는데 이용된다.A bearing is a component that supports a rotating element so as to be able to rotate relative to a non-rotating element in a rotating device, and a wheel bearing is used to support and install a vehicle wheel to a vehicle body so as to be rotatable.

이러한 휠베어링(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 차륜의 휠(wheel)이 장착되는 회전요소(20; 예컨대, 휠허브)가 차체에 고정되는 비회전요소(30; 예컨대, 외륜)에 전동체(40)를 통해 연결되어 회전요소(20)에 장착된 휠을 차체에 대해 회전 가능한 상태로 지지하도록 구성되며, 회전요소(20)에는 반경방향 외측으로 연장하는 차륜 장착 플랜지(22)가 구비되어 차륜 장착 플랜지(22)에 형성된 볼트 장착공(24)에 허브 볼트(50)를 삽입해 휠을 회전요소(20)에 장착하도록 구성된다.As shown in FIG. 1, the wheel bearing 10 is transferred to a non-rotating element 30 (eg, an outer ring) in which a rotating element 20 (eg, a wheel hub) on which a wheel of a wheel is mounted is fixed to a vehicle body, as shown in FIG. It is connected through the fuselage 40 and is configured to support the wheel mounted on the rotating element 20 in a rotatable state with respect to the vehicle body, and the rotating element 20 is provided with a wheel mounting flange 22 extending radially outward. The hub bolt 50 is inserted into the bolt mounting hole 24 formed in the wheel mounting flange 22 to mount the wheel to the rotating element 20.

그러나, 이러한 구조의 휠베어링(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 차륜의 휠을 회전요소(20)에 장착하기 위해 다수의 허브 볼트(통상적으로 5개~6개의 허브볼트)를 체결하는 공정을 거쳐야 하기 때문에 휠을 휠허브에 장착하데 많은 시간이 소요되고 다수의 허브 볼트의 체결로 인해 휠베어링의 중량이 증가되는 문제가 있다.However, the wheel bearing 10 of this structure is a process of fastening a plurality of hub bolts (typically 5 to 6 hub bolts) to mount the wheel of the wheel to the rotating element 20 as shown in FIG. 2 It takes a lot of time to mount the wheel to the wheel hub because it must pass through, and there is a problem that the weight of the wheel bearing increases due to the fastening of a number of hub bolts.

이러한 문제를 해소하기 위한 방안으로, 회전요소(예컨대, 휠허브)의 휠측 단부에 형성되는 휠파일럿에 클램핑 부재를 체결해 하나의 클램핑 부재를 체결하는 공정만으로 차륜의 휠을 휠허브에 장착할 수 있도록 구성된 휠베어링(소위, 7세대 휠베어링)이 제안되어 있다.As a solution to this problem, the wheel of the wheel can be mounted on the wheel hub only by fastening the clamping member to the wheel pilot formed at the wheel side end of the rotating element (e.g., wheel hub) and fastening one clamping member. A wheel bearing (so-called 7th generation wheel bearing) has been proposed.

예컨대, 7세대 구조의 휠베어링(60)은 도 3에 도시된 바와 같이 회전요소(70; 휠허브)의 휠파일럿(72)에 하나의 클램핑 부재(80)를 체결해 차륜의 휠을 장착할 수 있도록 구성되며, 이로 인해 도 1 및 도 2에 도시된 통상의 휠베어링에 비해 휠베어링과 휠 사이의 결합방식이 단순화되어 휠베어링의 조립 및 분해가 보다 신속하게 수행될 수 있고 휠베어링의 전체적인 중량도 감소시킬 수 있게 된다.For example, the wheel bearing 60 of the 7th generation structure can mount the wheel of the wheel by fastening one clamping member 80 to the wheel pilot 72 of the rotating element 70 (wheel hub) as shown in FIG. 3. The assembly and disassembly of the wheel bearing can be performed more quickly because the coupling method between the wheel bearing and the wheel is simplified compared to the conventional wheel bearing shown in FIGS. 1 and 2, and the overall wheel bearing Weight can also be reduced.

그러나, 이와 같이 하나의 클램핑 부재만을 이용해 차륜의 휠을 장착하도록 구성된 휠베어링은 차량 주행시 노면 등으로부터 휠베어링에 충격 및 진동이 가해질 경우 클램핑 부재의 결합이 느슨해지거나 풀리게 되어 휠의 결합이 불안해질 수 있고, 심할 경우에는 휠이 휠베어링에서 분리되어 사고로 이어질 위험이 있다.However, in the case of a wheel bearing configured to mount the wheel of a wheel using only one clamping member as described above, when a shock or vibration is applied to the wheel bearing from the road surface or the like while driving the vehicle, the coupling of the clamping member may become loose or loose and the wheel may become unstable. In extreme cases, there is a risk that the wheel may be separated from the wheel bearing and lead to an accident.

미국공개특허공보 제2013-0002005호 (공개일: 2013.1.3.)US Patent Publication No. 2013-0002005 (Published: 2013.1.3.)

본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 하나의 센터로킹부재를 이용해 차륜의 휠을 장착하도록 구성된 휠베어링에 있어서 센터로킹부재 및 휠베어링에 단순한 구조의 풀림방지구조를 적용해 휠의 결합을 더욱 안정적으로 보장할 수 있도록 구성된 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above-described conventional problem, in a wheel bearing configured to mount a wheel of a wheel using one center locking member, a simple structure of a loosening prevention structure is applied to the center locking member and the wheel bearing. It is an object of the present invention to provide a wheel bearing configured to ensure a more stable coupling.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.A typical configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 차륜의 휠이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소와, 차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소와, 회전요소와 비회전요소 사이에 개재되어 회전요소를 비회전요소에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체와, 회전요소에 차륜의 휠을 체결하는데 이용되는 센터로킹부재를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소는 반경방향 외측으로 연장하며 차륜의 휠이 장착되는 차륜 장착 플랜지와 휠측 단부에서 축방향으로 연장하는 휠파일럿을 구비하고, 센터로킹부재는 휠파일럿에 체결되도록 구성되며 센터로킹부재 및 휠파일럿 중 하나 이상에는 센터로킹부재의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지구조가 구비될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a wheel bearing for rotatably mounting and supporting a vehicle wheel on a vehicle body. A wheel bearing according to an embodiment of the present invention includes a rotating element that rotates with the wheel by mounting a wheel of the wheel, a non-rotating element mounted on a chassis part of a vehicle and fixed to the vehicle body, and between the rotating element and the non-rotating element. It may include one or more rolling elements that are interposed and rotatably support the rotating element with respect to the non-rotating element, and a center locking member used to fasten the wheel of the wheel to the rotating element. According to an embodiment of the present invention, the rotating element includes a wheel mounting flange on which the wheel of the wheel is mounted and a wheel pilot extending in the axial direction from an end of the wheel, and the center locking member is fastened to the wheel pilot. It is configured to be, and at least one of the center locking member and the wheel pilot may be provided with a loosening prevention structure for preventing the center locking member from loosening.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 풀림방지구조는 휠파일럿의 휠측 축방향 단면에 형성되는 하나 이상의 오목부를 구비하는 풀림방지부와 풀림방지부에 결합되어 센터로킹부재의 풀림을 방지하는 세트 스크류를 포함하고, 세트 스크류는 센터로킹부재의 휠측 축방향 단면에 형성된 관통 형상의 스크류 장착공을 통해 센터로킹부재에 체결되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the anti-loosening structure includes a set screw that is coupled to the anti-loosening part and the anti-loosening part having one or more recesses formed in the axial end face of the wheel of the wheel pilot to prevent loosening of the center locking member. Including, the set screw may be configured to be fastened to the center locking member through a through-shaped screw mounting hole formed in the axial end face of the center locking member on the wheel side.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재에 체결되는 세트 스크류는 끝단부가 풀림방지부의 오목부 내로 수용되어 센터로킹부재의 풀림을 방지하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the set screw fastened to the center locking member may be configured such that the end of the set screw is accommodated into the concave portion of the loosening preventing member to prevent the center locking member from loosening.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 풀림방지부는 휠파일럿의 휠측 축방향 단면에 원주방향을 따라 돌출부와 오목부가 반복적으로 배치된 구조로 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the anti-loosening part may be formed in a structure in which a protrusion and a concave part are repeatedly arranged along the circumferential direction on the axial end face of the wheel side of the wheel pilot.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 세트 스크류가 삽입되는 스크류 장착공을 원주방향을 따라 하나 이상 구비할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the center locking member may have one or more screw mounting holes into which the set screw is inserted along the circumferential direction.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재에 구비되는 스크류 장착공은 장공의 슬릿 형상으로 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the screw mounting hole provided in the center locking member may be formed in a long slit shape.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재에 형성되는 스크류 장착공에는 부싱이 삽입되어 장착되고, 부싱의 중심부에 형성된 관통공을 통해 세트 스크류가 센터로킹부재에 체결되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a bushing is inserted and mounted in a screw mounting hole formed in the center locking member, and the set screw may be fastened to the center locking member through a through hole formed in the center of the bushing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 부싱 및 부싱에 장착된 세트 스크류는 스크류 장착공 내에서 위치이동이 가능하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the bushing and the set screw mounted on the bushing may be configured to be movable within the screw mounting hole.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 풀림방지부의 오목부는 원주방향으로 미리 정해진 각도로 이격되어 복수로 구비되도록 구성되고, 센터로킹부재의 부싱 및 부싱에 장착된 세트 스크류는 스크류 장착공 내에서 센터로킹부재의 중심축에 대해 미리 정해진 각도 범위에서 위치이동 가능하도록 구성되고, 센터로킹부재의 부싱 및 부싱에 장착된 세트 스크류가 위치이동할 수 있는 각도 범위는 풀림방지부의 이웃한 오목부 사이의 각도 이상으로 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the concave portion of the loosening prevention portion is configured to be provided in plural spaced at a predetermined angle in the circumferential direction, and the bushing of the center locking member and the set screw mounted to the bushing are center-locked in the screw mounting hole. It is configured to be movable within a predetermined angular range with respect to the central axis of the member, and the angular range in which the bushing of the center locking member and the set screw mounted on the bushing can move is greater than the angle between the adjacent recesses of the loosening prevention part. Can be formed.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 중심부에 렌치가 삽입될 수 있는 다각형 구조의 렌치 수용홈을 구비할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the center locking member may have a wrench receiving groove having a polygonal structure into which a wrench can be inserted in the center.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 내주면에 암나사부가 형성되어 휠파일럿의 외주면에 형성된 수나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the center locking member may be configured such that a female threaded portion is formed on an inner circumferential surface to be screwed and fastened to a male threaded portion formed on an outer circumferential surface of the wheel pilot.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 외주면에 수나사부가 형성되어 휠파일럿의 내주면에 형성된 암나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the center locking member may be configured such that a male threaded portion is formed on an outer circumferential surface to be screwed and fastened to a female threaded portion formed on an inner circumferential surface of the wheel pilot.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재의 휠측 단부에 덮개부가 더 구비될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a cover portion may be further provided at an end portion of the center locking member on the wheel side.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 덮개부와 휠파일럿 사이에는 O링이 개재되어 결합될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, an O-ring may be interposed between the cover part and the wheel pilot to be coupled.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재와 휠 사이에는 와셔가 개재될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a washer may be interposed between the center locking member and the wheel.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차륜 장착 플랜지는 휠측에 위치하는 단면에 단면 치형부가 형성되어 휠의 대향하는 단면에 형성된 대응 단면 치형부와 맞물림 결합하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the wheel mounting flange may be configured to engage and engage with the corresponding cross-sectional teeth formed on the opposite cross-section of the wheel by forming cross-sectional teeth on a cross-section positioned on the wheel side.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링의 회전요소는 차륜이 장착되는 휠허브와 휠허브에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜을 포함하고, 휠베어링의 비회전요소는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 형성되고, 차륜 장착 플랜지 및 휠파일럿은 휠허브에 구비되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rotating element of the wheel bearing includes a wheel hub on which the wheel is mounted and at least one inner ring that is press-fitted to and mounted on the wheel hub, and the non-rotating element of the wheel bearing is coupled to the chassis part of the vehicle. It is formed as an outer ring, and the wheel mounting flange and the wheel pilot may be configured to be provided on the wheel hub.

이 외에도, 본 발명에 따른 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.In addition to this, the wheel bearing according to the present invention may further include other additional configurations within a range that does not impair the technical spirit of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 회전요소(휠허브)의 휠파일럿에 센터로킹부재를 체결해 차륜의 휠을 장착하도록 구성되어 있어 하나의 센터로킹부재를 체결하는 공정만으로 차륜의 휠을 휠베어링에 장착할 수 있고, 이로 인해 휠베어링과 휠 사이의 조립에 소요되는 비용 및 시간을 감소시키고 휠베어링 조립체의 경량화를 도모할 수 있게 된다.The wheel bearing according to an embodiment of the present invention is configured to mount a wheel of a wheel by fastening a center locking member to a wheel pilot of a rotating element (wheel hub), so that the wheel of the wheel is only fastened by a single center locking member. It can be mounted on the wheel bearing, thereby reducing the cost and time required for assembly between the wheel bearing and the wheel, and reducing the weight of the wheel bearing assembly.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 센터로킹부재가 체결되는 휠파일럿의 축방향 단면에 하나 이상의 오목부가 구비된 풀림방지부를 형성하고 센터로킹부재에 전술한 풀림방지부에 결합되는 세트 스크류를 구비해, 세트 스크류와 풀림방지부 사이의 결합에 의해 간단하게 센터로킹부재의 풀림을 방지할 수 있고, 이로 인해 휠과 휠베어링 사이의 결합을 보다 안정적으로 유지하여 휠의 분리로 인한 차량 사고를 예방할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention is a set that forms a loosening prevention part provided with one or more concave parts in the axial end face of the wheel pilot to which the center locking member is fastened, and is coupled to the aforementioned loosening prevention part to the center locking member. With a screw, it is possible to simply prevent the center locking member from loosening by the coupling between the set screw and the loosening prevention part, and thereby more stably maintain the coupling between the wheel and the wheel bearing, resulting in the separation of the wheel. Accidents can be prevented.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 센터로킹부재에 형성되는 세트 스크류가 장공의 슬릿 형상으로 형성된 스크류 장착공을 통해 센터로킹부재에 결합되도록 구성되어 있어 세트 스크류가 소정의 범위에서 위치가 조절되면서 센터로킹부재에 결합될 수 있고, 이로 인해 세트 스크류를 보다 용이하고 안정적으로 휠파일럿에 형성된 풀림방지부에 체결할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention is configured such that a set screw formed in the center locking member is coupled to the center locking member through a screw mounting hole formed in a long slit shape, so that the set screw is positioned within a predetermined range. It can be coupled to the center locking member while being adjusted, thereby making it possible to more easily and stably fasten the set screw to the loosening prevention part formed on the wheel pilot.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 휠허브와 휠이 단면 치형 구조의 맞물림 결합을 통해 체결되도록 구성되어 있어, 하나의 센터로킹부재만으로 차륜의 휠을 휠베어링에 장착하도록 구성하더라도 휠베어링과 휠 사이에 안정적인 장착 및 동력전달을 보장할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention is configured such that the wheel hub and the wheel are fastened through meshing of a cross-sectional tooth structure, so even if the wheel of the wheel is mounted on the wheel bearing with only one center locking member, the wheel It is possible to ensure stable mounting and power transmission between the bearing and the wheel.

도 1 및 도 2는 종래의 차량용 휠베어링(3세대 휠베어링)을 예시적으로 도시한다.
도 3은 종래의 차량용 휠베어링(7세대 휠베어링)을 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 풀림방지부를 예시적으로 도시한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재를 예시적으로 도시한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재와 휠파일럿의 풀림방지부 사이의 결합관계를 예시적으로 도시한다. (세트 스크류 및 부싱이 장착되지 않은 상태)
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재와 휠파일럿의 풀림방지부 사이의 결합관계를 예시적으로 도시한다. (부싱이 장착된 상태)
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 12는 도 11에 도시된 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재를 예시적으로 도시한다.1 and 2 exemplarily show a conventional vehicle wheel bearing (3rd generation wheel bearing).
FIG. 3 exemplarily shows a conventional vehicle wheel bearing (7th generation wheel bearing).
4 exemplarily shows a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
5 shows an exemplary cross-sectional structure of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
6 shows an exemplary structure of a wheel bearing according to an embodiment of the present invention.
7 illustrates an example of a loosening prevention unit applicable to a wheel bearing according to an embodiment of the present invention.
8 exemplarily shows a center locking member applicable to a wheel bearing according to an embodiment of the present invention.
9 exemplarily shows a coupling relationship between a center locking member that can be applied to a wheel bearing according to an embodiment of the present invention and a loosening prevention part of the wheel pilot. (Set screw and bushing not installed)
10 exemplarily shows a coupling relationship between a center locking member that can be applied to a wheel bearing according to an embodiment of the present invention and a loosening prevention part of the wheel pilot. (With bushing attached)
11 exemplarily shows a structure of a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.
12 exemplarily shows a center locking member applicable to the wheel bearing shown in FIG. 11.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail enough to be easily implemented by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains.

본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.In order to clearly describe the present invention, detailed descriptions of parts not related to the present invention will be omitted, and the same components will be described with the same reference numerals throughout the specification. In addition, since the shapes and sizes of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the shown shapes and sizes. That is, specific shapes, structures, and characteristics described in the specification may be modified and implemented from one embodiment to another without departing from the spirit and scope of the present invention, and the position or arrangement of individual components is also the spirit of the present invention. And it is to be understood that it may be changed without departing from the scope. Therefore, the detailed description to be described below is not made in a limiting sense, and the scope of the present invention should be taken as encompassing the scope claimed by the claims of the claims and all scopes equivalent thereto.

본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링Wheel bearing according to an embodiment of the present invention

도 4 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 및 이러한 휠베어링에 차륜의 휠이 조립된 구조가 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 차륜의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 장치로, 휠베어링(100)의 일측에 차륜의 휠(200)이 장착되도록 구성되며 휠베어링(100)에 장착된 휠(200)은 하나의 센터로킹부재(300)를 통해 체결되어 고정되도록 구성될 수 있다.4 to 12, a wheel bearing according to an embodiment of the present invention and a structure in which a wheel of a wheel is assembled to the wheel bearing are illustrated by way of example. As shown in the drawing, the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention is a device for supporting by rotatably mounting a wheel of a wheel to a vehicle body, and a wheel 200 of a wheel 200 on one side of the wheel bearing 100 ) Is configured to be mounted and the wheel 200 mounted on the wheel bearing 100 may be configured to be fastened and fixed through one center locking member 300.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(100)은 통상의 차량용 휠베어링과 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)는 차륜의 휠이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소(110)가 차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소(140)에 대해 복수의 전동체(150)를 통해 회전 가능하게 지지되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the wheel bearing 100 may be formed in an overall similar structure to a conventional vehicle wheel bearing. For example, the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention includes a non-rotating element 140 that is mounted on a wheel of a wheel and rotates together with the wheel. It may be configured to be rotatably supported through a plurality of rolling elements 150 for.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(110)는 차륜의 휠이 장착되는 휠허브(120)와 휠허브(120)에 압입되어 장착되는 내륜(130)을 포함하도록 구성될 수 있으며, 비회전요소(140)는 차량의 샤시 부품에 결합되어 차체에 고정되는 외륜 등으로 구성될 수 있다. 다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 이러한 구조로 한정되어야 하는 것은 아니고 통상의 휠베어링에 적용될 수 있는 다른 다양한 구조로 형성되어도 무방하다.According to an embodiment of the present invention, the rotating element 110 may be configured to include a wheel hub 120 on which a wheel of a wheel is mounted and an inner ring 130 that is press-fitted to and mounted on the wheel hub 120, and The rotating element 140 may be composed of an outer ring or the like that is coupled to a chassis part of a vehicle and fixed to the vehicle body. However, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention is not limited to this structure, and may be formed in various other structures applicable to a conventional wheel bearing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(110)를 구성하는 휠허브(120)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형의 형상으로 형성될 수 있으며, 휠허브(120)의 휠측 단부 부근에는 차륜 장착 플랜지(122)가 구비될 수 있다. 차륜 장착 플랜지(122)는 휠허브(120)의 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어 휠허브(120)에 차륜의 휠 및/또는 브레이크 디스크를 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(120)의 차체측 단부에는 단차부가 형성되어 내륜(130)을 장착하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(120)의 외주면 일부에는 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(150)를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the wheel hub 120 constituting the rotating element 110 may be formed in a substantially cylindrical shape extending along the axial direction, and a wheel hub 120 near the wheel-side end portion of the wheel hub 120 A mounting flange 122 may be provided. The wheel mounting flange 122 is formed in a shape extending radially outward of the wheel hub 120 and may be used to mount the wheel of the wheel and/or a brake disk to the wheel hub 120. On the other hand, a step portion is formed at the end of the vehicle body side of the wheel hub 120 to be configured to mount the inner ring 130, and a track surface (inner track surface) is formed on a part of the outer circumferential surface of the wheel hub 120 to form a rolling element ( 150) can be configured to support from the inside.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(130)은 휠허브(120)의 일측에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(130)은 휠허브(120)의 차체측 단부에 형성된 단차부에 압입된 상태에서 휠허브(120)의 단부를 도 5에 도시된 바와 같이 소성변형시키거나 휠허브(120)의 차체측 단부에 너트 등을 체결해 휠허브(120)에 안착되어 유지되도록 구성될 수 있다. 또한, 내륜(130)의 외주면에는 전동체(150)가 접촉하는 궤도면(내측 궤도면)이 구비되어 전동체를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the inner ring 130 may be configured to be mounted by being pressed into one side of the wheel hub 120. For example, the inner ring 130 is plastically deformed or the end of the wheel hub 120 is plastically deformed as shown in FIG. 5 in a state that is pressed into a step portion formed at the end of the vehicle body side of the wheel hub 120. It may be configured to be seated and maintained on the wheel hub 120 by fastening a nut or the like at the end of the vehicle body side. In addition, the outer circumferential surface of the inner ring 130 is provided with a raceway surface (inner raceway surface) to which the rolling element 150 contacts, and may be configured to support the rolling element from the inside.

다만, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되도록 구성되어 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 이와 달리 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되도록 구성되어도 무방하며, 휠허브의 내측에 내륜이 장착되도록 구성되는 등 임의의 다른 구조로 형성되어도 무방하다.However, in the case of the embodiment shown in the drawings, one raceway surface for supporting the rolling element is directly formed on a part of the outer circumferential surface of the wheel hub. However, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention is different from that in the wheel hub. It may be configured to form the raceway surface (inner raceway surface) of the rolling element through the two inner rings by mounting two inner rings, or it may be formed in any other structure, such as being configured so that the inner ring is mounted inside the wheel hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 비회전요소(140)를 구성하는 외륜은 외주면에 차체에 연결되는 차체측 장착 플랜지(142)를 구비하고 내주면에 전동체(150)가 접촉하는 궤도면(외측 궤도면)을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(120) 및/또는 내륜(130)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(150)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the outer ring constituting the non-rotating element 140 has a vehicle body-side mounting flange 142 connected to the vehicle body on the outer circumferential surface, and the track surface (outer side) in which the rolling element 150 contacts the inner circumferential surface. It may be configured to have a raceway surface). The raceway surface (outer raceway surface) formed on the inner circumferential surface of the outer ring cooperates with the raceway surface (inner raceway surface) formed on the wheel hub 120 and/or the inner ring 130 to form a rolling element 150 as a rolling element between the raceway surfaces. It may be configured to receive and support.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(150)는 회전요소(110)와 비회전요소(140) 사이에 배치되어, 회전요소(110)에 장착된 차륜을 비회전요소(140)가 결합되는 차체에 대해 회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rolling element 150 is disposed between the rotating element 110 and the non-rotating element 140, and the non-rotating element 140 is coupled to the wheel mounted on the rotating element 110 It can perform a function of rotatably supporting the vehicle body.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(100)[도면에 도시된 실시예의 경우에는, 휠허브(120)]는 휠측 단부(도 5에 도시된 단면 상태에서 좌측 단부)에 축방향을 따라 휠측으로 연장하는 휠파일럿(124)을 구비할 수 있다. 휠파일럿(124)은 도 5에 도시된 바와 같이 휠베어링(100)에 차륜의 휠(200)을 장착할 때 휠(200)의 중심부에 형성된 관통구멍을 통해 삽입되어 휠(200)이 중심축을 따라 체결위치로 원활히 이동될 수 있도록 안내하는 기능을 수행할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rotating element 100 (in the case of the embodiment shown in the figure, the wheel hub 120) is along the axial direction at the wheel-side end (the left end in the cross-sectional state shown in Figure 5). A wheel pilot 124 extending toward the wheel may be provided. The wheel pilot 124 is inserted through a through hole formed in the center of the wheel 200 when the wheel 200 of the wheel is mounted on the wheel bearing 100 as shown in FIG. Accordingly, it can perform the function of guiding to smoothly move to the fastening position.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠파일럿(124)은 외주면 등에 나사부와 같은 체결부가 형성되어 이를 통해 후술하는 센터로킹장치(300)를 체결하도록 구성될 수 있다. 구체적으로, 휠파일럿(124)은 차륜 장착 플랜지(122)에 인접한 부분은 휠(200)의 중심부에 형성된 관통구멍 내로 삽입되어 장착되도록 원통형의 구조로 형성되고, 휠측 단부에는 나사부 등의 체결부가 형성되어 센터로킹장치(300)가 체결되도록 구성될 수 있다(도 5 및 도 6 참조).According to an embodiment of the present invention, the wheel pilot 124 may be configured such that a fastening portion such as a screw portion is formed on the outer circumferential surface, etc., and thereby fastening the center locking device 300 to be described later. Specifically, the wheel pilot 124 is formed in a cylindrical structure so that the portion adjacent to the wheel mounting flange 122 is inserted into the through hole formed in the center of the wheel 200 and mounted, and a fastening portion such as a screw portion is formed at the end of the wheel. The center locking device 300 may be configured to be fastened (see FIGS. 5 and 6).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠파일럿(124) 및/또는 이에 장착되는 센터로킹장치(300)에는 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지구조가 구비될 수 있다. 예컨대, 풀림방지구조는 휠파일럿(124)의 휠측 축방향 단면에 형성되는 하나 이상의 오목부를 구비하는 풀림방지부(126; 예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이 볼록부와 오목부가 연속되어 형성된 구조)와 이러한 풀림방지부(126)에 결합되어 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하는 세트 스크류(350; set screw)를 포함하여 구성될 수 있으며, 후술하는 바와 같이 세트 스크류(350; set screw)의 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내로 수용 및 결합되어 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the wheel pilot 124 and/or the center locking device 300 mounted thereto may be provided with a loosening prevention structure for preventing the center locking member 300 from loosening. For example, the anti-loosening structure includes one or more concave portions formed in the wheel-side axial end face of the wheel pilot 124 (e.g., a structure formed by successively forming a convex portion and a concave portion as shown in FIG. 6) And it may be configured to include a set screw (350; set screw) that is coupled to the loosening prevention unit 126 to prevent loosening of the center locking member 300, as described below, a set screw (350; set screw) The end portion 352 of may be accommodated and coupled into the concave portion 126a of the loosening prevention portion 126 to prevent the center locking member 300 from loosening.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(휠허브)에 구비되는 차륜 장착 플랜지(122)는 휠측 단면의 전부 또는 일부에 단면 치형부(128; face-spline)를 구비해 이에 대향하여 위치하는 휠(200)의 단면에 형성된 대응 단면 치형부와 맞물림 결합하여 휠베어링과 휠 사이에 원할한 동력 전달이 수행될 수 있도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the wheel mounting flange 122 provided on the rotating element (wheel hub) is provided with a cross-sectional tooth 128 (face-spline) on all or part of the wheel-side cross-section and is positioned opposite to it. It may be configured so that smooth power transmission between the wheel bearing and the wheel may be performed by engaging with the corresponding cross-sectional teeth formed on the cross-section of the wheel 200.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 하나의 센터로킹부재(300)만으로 차륜의 휠을 휠베어링(휠허브)에 장착 및 결합하도록 구성하더라도 휠의 안정적인 장착 및 원활한 동력전달을 보장할 수 있게 된다.Therefore, even if the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention is configured to mount and couple the wheel of the wheel to the wheel bearing (wheel hub) with only one center locking member 300, stable mounting of the wheel and smooth power transmission Can be guaranteed.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠(200)의 중심부로 삽입되는 휠파일럿(124)의 단부에는 센터로킹부재(300)가 장착되도록 구성될 수 있다. 센터로킹부재(300)는 휠파일럿(124)의 외주면 등에 형성된 체결부에 결합할 수 있는 대응 체결부(예컨대, 나사부)를 구비해 휠파일럿(124)에 장착 및 체결되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the center locking member 300 may be mounted at an end of the wheel pilot 124 inserted into the center of the wheel 200. The center locking member 300 may be configured to be mounted and fastened to the wheel pilot 124 by having a corresponding fastening portion (eg, a screw portion) capable of being coupled to a fastening portion formed on the outer circumferential surface of the wheel pilot 124.

예컨대, 센터로킹부재(300)는 도 4 내지 도 10에 도시된 실시예에와 같이 내주면에 암나사부를 구비해 휠파일럿(124)의 외주면에 형성된 수나사부에 나사결합하여 체결되도록 구성되거나, 도 11 및 도 12에 도시된 실시예와 같이 외주면에 수나사부를 구비해 휠파일럿(124)의 내주면에 형성된 암나사부에 나사결합하여 체결되도록 구성될 수 있다.For example, the center locking member 300 is configured to be screwed and fastened to a male thread formed on the outer circumferential surface of the wheel pilot 124 by having a female thread on the inner circumferential surface as in the embodiment shown in FIGS. 4 to 10, or And it may be configured to be fastened by screwing to a female thread formed on the inner circumferential surface of the wheel pilot 124 having a male screw portion on the outer circumferential surface as in the embodiment shown in FIG. 12.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)는 휠파일럿(124)에 결합되는 대략 원통형의 캡형상으로 형성될 수 있으며, 센터로킹부재(300)에는 하나 이상의 스크류 장착공(310)이 구비되어 센터로킹부재의 풀림을 방지하기 위한 세트 스크류(350)가 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면에 3개의 스크류 장착공(310)이 원주방향을 따라 소정의 간격으로 이격되어 형성되도록 구성되어 있다.According to an embodiment of the present invention, the center locking member 300 may be formed in a substantially cylindrical cap shape coupled to the wheel pilot 124, and the center locking member 300 includes one or more screw mounting holes 310 It may be configured to be equipped with a set screw 350 for preventing loosening of the center locking member. For example, in the case of the embodiment shown in the drawing, three screw mounting holes 310 are formed in the axial end face of the center locking member 300 in the wheel side at predetermined intervals along the circumferential direction.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 스크류 장착공(310)은 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면을 관통하는 구조로 형성될 수 있으며, 스크류 장착공(310)의 휠측 단부에는 세트 스크류(350)의 헤드부가 안착되는 안착 리세스(315)가 구비되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the screw mounting hole 310 may be formed in a structure penetrating the axial end face of the wheel side of the center locking member 300, and a set screw ( It may be configured such that a seating recess 315 in which the head portion of the 350 is seated is provided.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면에 형성되는 스크류 장착공(310)은 세트 스크류(350)의 장착 위치가 이동될 수 있도록 장공의 슬릿 형상으로 형성될 수 있다(도 8 내지 도 10 참조). 본 발명의 일 실시예에 따르면, 장공의 슬릿 형상의 스크류 장착공(310)은 센터로킹부재(300)의 중심축에 대하여 원주방향을 따라 연장하도록 형성되거나 스크류 장착공(310)의 중심과 센터로킹부재(300)의 중심을 잇는 직선에 수직한 방향을 따라 연장하는 등으로 형성되어 세트 스크류(350)의 장착 위치가 조절되어 세트 스크류(350)의 끝단부(352)가 휠파일럿(124)에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내로 원활히 수용되어 장착되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the screw mounting hole 310 formed in the axial end face of the wheel side of the center locking member 300 is formed in a slit shape of a long hole so that the mounting position of the set screw 350 can be moved. Can (see Figs. 8 to 10). According to an embodiment of the present invention, the screw mounting hole 310 having a long slit shape is formed to extend along the circumferential direction with respect to the central axis of the center locking member 300 or the center and the center of the screw mounting hole 310 It is formed by extending along a direction perpendicular to a straight line connecting the center of the locking member 300, so that the mounting position of the set screw 350 is adjusted so that the end portion 352 of the set screw 350 is a wheel pilot 124 It may be configured to be smoothly accommodated and mounted into the concave portion 126a of the loosening prevention portion 126 formed in the.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 세트 스크류(350)는 센터로킹부재(300)의 스크류 장착공(310)에 직접 삽입되거나 부싱(320)을 통해 삽입되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 센터로킹부재(300)는 스크류 장착공(310) 내에 부싱(320)을 결합한 다음, 부싱(320)의 중심부에 형성된 관통공(325)을 통해 세트 스크류(350)를 장착하도록 구성될 수 있다. 이와 같이, 부싱(320)을 개재해 세트 스크류(350)를 스크류 장착공(310)에 장착하게 되면, 세트 스크류(350)가 장공의 슬릿 형상의 스크류 장착공(310) 내에서 보다 원활하게 위치가 이동될 수 있어, 세트 스크류(350)와 풀림방지부(126) 사이의 체결이 보다 용이하게 수행될 수 있게 된다.According to an embodiment of the present invention, the set screw 350 may be configured to be inserted directly into the screw mounting hole 310 of the center locking member 300 or inserted through the bushing 320. For example, the center locking member 300 may be configured to couple the bushing 320 in the screw mounting hole 310, and then mount the set screw 350 through the through hole 325 formed in the center of the bushing 320. have. In this way, when the set screw 350 is mounted in the screw mounting hole 310 through the bushing 320, the set screw 350 is more smoothly positioned within the screw mounting hole 310 having a long slit shape. Can be moved, the fastening between the set screw 350 and the loosening prevention unit 126 can be performed more easily.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)는 중심부에 다각형(예컨대, 6각형) 구조의 렌치 수용홈(330)이 구비되어 육각 렌치 등을 삽입해 센터로킹부재(300)를 휠파일럿(124)에 용이하게 체결할 수 있도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the center locking member 300 is provided with a wrench receiving groove 330 having a polygonal (eg, hexagonal) structure in the center, and inserting a hexagonal wrench, etc. to rotate the center locking member 300 It may be configured to be easily fastened to the pilot 124.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 세트 스크류(350)는 통상의 나사와 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있으며, 세트 스크류(350)의 단부는 끝으로 갈수록 좁아지는 구조[바람직하게는, 휠파일럿(124)에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a)에 수용될 수 있는 구조]로 형성되어 세트 스크류(350)가 휠파일럿(124)의 휠측 축방향 단면에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내로 삽입 및 체결되어 휠파일럿(124)에 체결된 센터로킹부재(300)에 의도치 않은 풀림이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the set screw 350 may be formed in an overall similar structure to a conventional screw, and the end of the set screw 350 becomes narrower toward the end [preferably, the wheel pilot ( The set screw 350 is formed in a structure that can be accommodated in the concave portion 126a of the loosening prevention part 126 formed in 124), and the set screw 350 is formed in the axial end face of the wheel pilot 124 in the wheel side of the loosening prevention part 126 It may be configured to prevent unintended loosening of the center locking member 300 that is inserted and fastened into the concave portion 126a of the wheel pilot 124 and fastened to the wheel pilot 124.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)의 스크류 장착공(310)은 스크류 장착공(310)에 장착된 부싱(320) 및 이에 체결되는 세트 스크류(350)가 센터로킹부재(330)의 중심축을 기준으로 소정의 범위에서 이동될 수 있도록, 예컨대 센터로킹부재(330)의 중심축을 기준으로 소정의 각도 범위(β)에서 이동될 수 있는 크기의 장공의 슬릿으로 형성되는 것이 바람직할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the screw mounting hole 310 of the center locking member 300 includes a bushing 320 mounted in the screw mounting hole 310 and a set screw 350 fastened thereto. It is preferable to be formed of a long hole slit having a size that can be moved in a predetermined range with respect to the central axis of 330, for example, in a predetermined angular range β with respect to the central axis of the center locking member 330 can do.

구체적으로, 센터로킹부재(300)의 스크류 장착공(310)은 세트 스크류(350)의 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내에 안정적으로 수용되어 결합될 수 있도록 적어도 풀림방지부(126)에서 인접한 오목부(126a) 사이에 형성되는 각도 간격(도 7에 도시된 α) 이상의 각도 범위(β)에서 위치이동할 수 있는 크기의 장공의 슬릿으로 형성되는 것이 바람직할 수 있다.Specifically, the screw mounting hole 310 of the center locking member 300 is so that the end portion 352 of the set screw 350 is stably received and coupled in the concave portion 126a of the loosening prevention portion 126 It is preferable to be formed of a long hole slit of a size that can be moved in an angular range (β) of at least an angular gap (α shown in FIG. 7) formed between the concave portions 126a adjacent to the loosening prevention part 126. I can.

예컨대, 휠파일럿(124)에 형성되는 풀림방지부(126)는 복수의 오목부(126a)가 소정의 각도(α)로 원주방향을 따라 이격되어 배치되도록 형성될 수 있으며, 센터로킹부재(300)에 형성되는 스크류 장착공(310)은 스크류 장착공(310) 내에 삽입되는 부싱(320) 및 세트 스크류(350)가 인접한 오목부(126a) 사이의 각도(α) 이상의 각도 범위(β)에서 이동할 수 있도록 형성될 수 있다.For example, the loosening prevention portion 126 formed in the wheel pilot 124 may be formed such that a plurality of concave portions 126a are spaced apart along the circumferential direction at a predetermined angle α, and the center locking member 300 The screw mounting hole 310 formed in) is in an angle range β greater than or equal to the angle α between the bushing 320 and the set screw 350 inserted into the screw mounting hole 310 and the adjacent recess 126a. It can be formed to be movable.

휠베어링(120), 센터로킹부재(300) 등의 부품들은 제조 공차 등으로 인해 모든 제품의 완전히 동일한 형상 및 치수로 형성되기 어렵고, 이로 인해 센터로킹부재(300)를 휠베어링(100)의 휠파일럿(124)에 체결할 때 휠파일럿(124)에 대한 센터로킹부재(300)의 장착위치가 조금씩 달라질 수 있다. 따라서, 휠베어링(100)에 센터로킹부재(300)를 체결할 때 센터로킹부재(300)에 형성된 스크류 장착공(310)의 중심이 휠파일럿(124)에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a)의 중심에 정확히 일치된 상태에서 결합이 완료되도록 보장하기 어렵고, 세트 스크류(350)는 풀림방지부(126)의 오목부(126a)에 완전히 수용되지 못한 상태로 장착될 가능성이 있다.Parts such as the wheel bearing 120 and the center locking member 300 are difficult to be formed in the exact same shape and dimensions of all products due to manufacturing tolerances, and thus, the center locking member 300 is replaced with the wheel of the wheel bearing 100. When fastened to the pilot 124, the mounting position of the center locking member 300 relative to the wheel pilot 124 may be slightly different. Therefore, when the center locking member 300 is fastened to the wheel bearing 100, the center of the screw mounting hole 310 formed in the center locking member 300 is concave in the loosening prevention part 126 formed in the wheel pilot 124 It is difficult to ensure that the coupling is completed in a state that exactly matches the center of the portion 126a, and there is a possibility that the set screw 350 is mounted in a state that is not completely accommodated in the concave portion 126a of the loosening prevention portion 126 .

그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 센터로킹부재(300)는 스크류 장착공(310)에 삽입된 부싱(320) 및 세트 스크류(350)가 소정의 범위 내에서[바람직하게는, 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 사이의 간격 이상의 범위에서] 장착위치가 이동될 수 있기 때문에, 세트 스크류(350)의 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 인접한 오목부(126a) 중 어느 하나에 완전히 수용되어 장착될 수 있고 이로 인해 센터로킹부재(300)의 풀림을 보다 안정적으로 방지할 수 있게 된다.However, in the center locking member 300 according to an embodiment of the present invention, the bushing 320 and the set screw 350 inserted into the screw mounting hole 310 are within a predetermined range [preferably, the loosening prevention unit Since the mounting position can be moved in a range greater than or equal to the distance between the concave portions 126a of 126), the end portion 352 of the set screw 350 is adjacent to the concave portion 126a of the loosening prevention portion 126 It may be completely accommodated and mounted in any one of the, thereby more stably preventing the loosening of the center locking member 300.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)의 휠측 단부에는 외부 이물질이 휠베어링 내측으로 유입되는 것을 방지하기 위해 덮개부(340)가 더 구비될 수 있다. 덮개부(340)는 스냅 결합 등의 방식으로 센터로킹부재(300)의 휠측 단부에 결합되도록 구성될 수 있으며, 덮개부(340)와 센터로킹부재(300) 사이에는 O링 등이 개재되어 센터로킹부재(300) 내부로 이물질이 유입되는 것을 보다 안정적으로 방지하도록 구성되어도 좋다.According to an embodiment of the present invention, a cover part 340 may be further provided at an end portion of the center locking member 300 on the wheel side to prevent foreign substances from flowing into the wheel bearing. The cover part 340 may be configured to be coupled to the wheel-side end of the center locking member 300 in a manner such as a snap connection, and an O-ring, etc., is interposed between the cover part 340 and the center locking member 300. It may be configured to more stably prevent foreign substances from flowing into the locking member 300.

한편, 센터로킹부재(300)는 휠(200)과 센터로킹부재(300) 사이에 와셔(360)가 개재된 상태로 휠파일럿(124)에 결합되도록 구성될 수 있으며, 센터로킹부재(300)와 휠(200) 사이에 개재되는 와셔(360)는 스테인리스 스틸 재질로 형성된 평와셔 등으로 구성될 수 있다. 이와 같이, 센터로킹부재(300)와 휠(200) 사이에 와셔(360)를 개재시킨 상태로 센터로킹부재(300)를 장착되게 되면, 센터로킹부재(300)를 나사결합해 휠허브에 체결하는 과정에서 센터로킹부재(300)에 의해 알루미늄 소재로 형성되는 휠(200)의 표면에 뜯김 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.On the other hand, the center locking member 300 may be configured to be coupled to the wheel pilot 124 with a washer 360 interposed between the wheel 200 and the center locking member 300, and the center locking member 300 The washer 360 interposed between the and the wheel 200 may be formed of a flat washer made of stainless steel. In this way, when the center locking member 300 is mounted with the washer 360 interposed between the center locking member 300 and the wheel 200, the center locking member 300 is screwed and fastened to the wheel hub. In the process, it is possible to prevent the occurrence of a tear phenomenon on the surface of the wheel 200 formed of an aluminum material by the center locking member 300.

이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예들에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.Although the present invention has been described by specific matters such as specific elements and limited embodiments, these embodiments are provided only to aid in a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto. Anyone with ordinary knowledge in the technical field to which it belongs can make various modifications and variations from these descriptions.

따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention is limited to the above-described embodiments and should not be defined, and all things that are equally or equivalently modified in the claims as well as the claims to be described later belong to the scope of the spirit of the present invention. something to do.

100: 휠베어링
110: (휠베어링의) 회전요소
120: 휠허브
122: 차륜 장착 플랜지
124: 휠파일럿
126: 풀림방지부
126a: (풀림방지부의) 오목부
128: 단면 치형부
130: 내륜
140: (휠베어링의) 비회전요소
142: 차체측 장착 플랜지
150: 전동체
200: 휠
300: 센터로킹부재
310: 스크류 장착공
315: 안착 리세스
320: 부싱
325: (부싱의 중심부에 형성된) 관통공
330: 렌치 수용홈
340: 덮개부
350: 세트 스크류(set screw)
352: (세트 스크류의) 끝단부
360: 와셔100: wheel bearing
110: rotating element (of wheel bearing)
120: wheel hub
122: wheel mounting flange
124: wheel pilot
126: loosening prevention part
126a: (loosening prevention part) recessed part
128: cross-section teeth
130: inner ring
140: Non-rotating element (of wheel bearing)
142: body side mounting flange
150: rolling element
200: wheel
300: center locking member
310: screw mounting hole
315: seating recess
320: bushing
325: through hole (formed in the center of the bushing)
330: wrench receiving groove
340: cover portion
350: set screw
352: end (of set screw)
360: washer

Claims (17)

차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링(100)이며,
차륜의 휠이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소(110)와,
차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소(140)와,
상기 회전요소(110)와 상기 비회전요소(140) 사이에 개재되어 상기 회전요소(110)를 상기 비회전요소(140)에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체(150)와,
상기 회전요소(110)에 차륜의 휠(200)을 체결하는데 이용되는 센터로킹부재(300)를 포함하고,
상기 회전요소(110)는 반경방향 외측으로 연장하며 차륜의 휠(200)이 장착되는 차륜 장착 플랜지(122)와 휠측 단부에서 축방향으로 연장하는 휠파일럿(124)을 구비하고,
상기 센터로킹부재(300)는 상기 휠파일럿(124)에 체결되도록 구성되고,
상기 센터로킹부재(300) 및 상기 휠파일럿(124) 중 하나 이상에는 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지구조가 구비되는,
휠베어링.It is a wheel bearing 100 that supports by rotatably mounting and supporting the wheel of a vehicle,
The wheel of the wheel is mounted and the rotating element 110 rotates with the wheel,
A non-rotating element 140 mounted on the chassis part of the vehicle and fixed to the vehicle body,
One or more rolling elements 150 interposed between the rotating element 110 and the non-rotating element 140 to support the rotating element 110 so as to be rotatable with respect to the non-rotating element 140,
It includes a center locking member 300 used to fasten the wheel 200 of the wheel to the rotating element 110,
The rotating element 110 extends radially outward and includes a wheel mounting flange 122 on which the wheel 200 of the wheel is mounted and a wheel pilot 124 extending in the axial direction from an end of the wheel,
The center locking member 300 is configured to be fastened to the wheel pilot 124,
At least one of the center locking member 300 and the wheel pilot 124 is provided with a loosening prevention structure for preventing the center locking member 300 from loosening,
Wheel bearing. 제1항에 있어서,
상기 풀림방지구조는 상기 휠파일럿(124)의 휠측 축방향 단면에 형성되며 하나 이상의 오목부(126a)를 구비하는 풀림방지부(126)와 상기 풀림방지부(126)에 결합되어 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하는 세트 스크류(350)를 포함하고,
상기 세트 스크류(350)는 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면에 형성된 관통 형상의 스크류 장착공(310)을 통해 센터로킹부재(300)에 체결되도록 구성되는,
휠베어링.The method of claim 1,
The loosening prevention structure is formed on the wheel-side axial end face of the wheel pilot 124 and is coupled to the loosening prevention part 126 and the loosening prevention part 126 having one or more concave parts 126a, and a center locking member ( Including a set screw (350) to prevent loosening of 300),
The set screw 350 is configured to be fastened to the center locking member 300 through a through-shaped screw mounting hole 310 formed in the wheel-side axial end face of the center locking member 300,
Wheel bearing. 제2항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)에 체결된 세트 스크류(350)는 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내에 수용되어 상기 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하도록 구성되는,
휠베어링.The method of claim 2,
The set screw 350 fastened to the center locking member 300 is configured such that the end portion 352 is accommodated in the concave portion 126a of the loosening prevention part 126 to prevent the center locking member 300 from loosening. felled,
Wheel bearing. 제3항에 있어서,
상기 풀림방지부(126a)는 상기 휠파일럿(126)의 휠측 축방향 단면에 원주방향을 따라 돌출부와 오목부가 반복적으로 배치된 구조로 형성되는,
휠베어링.The method of claim 3,
The loosening prevention part (126a) is formed in a structure in which a protruding part and a concave part are repeatedly arranged along the circumferential direction in the axial end face of the wheel side of the wheel of the wheel pilot 126,
Wheel bearing. 제4항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)는 상기 세트 스크류(350)가 삽입되는 스크류 장착공(310)을 원주방향을 따라 하나 이상 구비하는,
휠베어링.The method of claim 4,
The center locking member 300 has at least one screw mounting hole 310 into which the set screw 350 is inserted along the circumferential direction,
Wheel bearing. 제5항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)에 구비되는 스크류 장착공(310)은 장공의 슬릿 형상으로 형성되는,
휠베어링.The method of claim 5,
The screw mounting hole 310 provided in the center locking member 300 is formed in a slit shape of a long hole,
Wheel bearing. 제6항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)에 형성되는 스크류 장착공(310)에는 부싱(320)이 삽입되어 장착되고,
상기 부싱(320)의 중심부에 형성된 관통공(325)을 통해 상기 세트 스크류(350)가 상기 센터로킹부재(300)에 체결되도록 구성되는,
휠베어링.The method of claim 6,
A bushing 320 is inserted and mounted in the screw mounting hole 310 formed in the center locking member 300,
The set screw 350 is configured to be fastened to the center locking member 300 through the through hole 325 formed in the center of the bushing 320,
Wheel bearing. 제7항에 있어서,
상기 부싱(320) 및 상기 부싱(320)에 장착된 세트 스크류(350)는 상기 스크류 장착공(310) 내에서 위치이동이 가능하도록 구성되는,
휠베어링.The method of claim 7,
The bushing 320 and the set screw 350 mounted on the bushing 320 are configured to be movable within the screw mounting hole 310,
Wheel bearing. 제8항에 있어서,
상기 풀림방지부(126)의 오목부(126a)는 원주방향으로 미리 정해진 각도(α)로 이격되어 복수로 구비되도록 구성되고,
상기 센터로킹부재(300)의 부싱(320) 및 상기 부싱(320)에 장착된 세트 스크류(350)는 상기 스크류 장착공(310) 내에서 상기 센터로킹부재(300)의 중심축에 대해 미리 정해진 각도 범위(β)에서 위치이동 가능하도록 구성되고,
상기 센터로킹부재(300)의 부싱(320) 및 상기 부싱(320)에 장착된 세트 스크류(350)가 위치이동할 수 있는 각도 범위(β)는 상기 풀림방지부(126)의 이웃한 오목부(126a) 사이의 각도(α) 이상으로 형성되는,
휠베어링.The method of claim 8,
The concave portion 126a of the loosening prevention portion 126 is configured to be spaced apart at a predetermined angle α in the circumferential direction and provided in plurality,
The bushing 320 of the center locking member 300 and the set screw 350 mounted on the bushing 320 are predetermined with respect to the central axis of the center locking member 300 in the screw mounting hole 310 It is configured to be movable in the angular range (β),
The angular range β in which the bushing 320 of the center locking member 300 and the set screw 350 mounted on the bushing 320 can be moved is a concave portion adjacent to the loosening prevention part 126 ( 126a) formed by an angle (α) or more between,
Wheel bearing. 제8항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)는 중심부에 렌치가 삽입될 수 있는 다각형 구조의 렌치 수용홈(330)을 구비하는,
휠베어링.The method of claim 8,
The center locking member 300 has a wrench receiving groove 330 of a polygonal structure into which a wrench can be inserted in the center,
Wheel bearing. 제8항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)는 내주면에 암나사부가 형성되어 휠파일럿(124)의 외주면에 형성된 수나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성되는,
휠베어링.The method of claim 8,
The center locking member 300 is configured to be screwed and fastened to a male screw portion formed on the outer peripheral surface of the wheel pilot 124 by forming a female thread on the inner circumferential surface,
Wheel bearing. 제8항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)는 외주면에 수나사부가 형성되어 휠파일럿(124)의 내주면에 형성된 암나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성되는,
휠베어링.The method of claim 8,
The center locking member 300 is configured to be screwed and fastened to a female thread formed on the inner circumferential surface of the wheel pilot 124 by forming a male thread on the outer circumferential surface,
Wheel bearing. 제8항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)의 휠측 단부에 덮개부(340)가 더 구비되는,
휠베어링.The method of claim 8,
A cover part 340 is further provided at the wheel-side end of the center locking member 300,
Wheel bearing. 제13항에 있어서,
상기 덮개부(340)와 상기 휠파일럿(124) 사이에는 O링이 개재되어 결합되는,
휠베어링.The method of claim 13,
An O-ring is interposed and coupled between the cover part 340 and the wheel pilot 124,
Wheel bearing. 제8항에 있어서,
상기 센터로킹부재(300)와 상기 휠(200) 사이에는 와셔(360)가 개재되는,
휠베어링.The method of claim 8,
A washer 360 is interposed between the center locking member 300 and the wheel 200,
Wheel bearing. 제8항에 있어서,
상기 차륜 장착 플랜지(122)는 휠측에 위치하는 단면에 단면 치형부(128)가 형성되어 휠(200)의 대향하는 단면에 형성된 대응 단면 치형부와 맞물림 결합하도록 구성되는,
휠베어링.The method of claim 8,
The wheel mounting flange 122 is configured to engage and engage with the corresponding cross-sectional teeth formed on the opposite cross-section of the wheel 200 by forming cross-sectional teeth 128 on the cross-section positioned on the wheel side,
Wheel bearing. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 휠베어링의 회전요소(110)는 차륜이 장착되는 휠허브(120)와 상기 휠허브에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜(130)을 포함하고,
상기 휠베어링의 비회전요소(140)는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 형성되고,
상기 차륜 장착 플랜지(122) 및 휠파일럿(124)은 상기 휠허브(110)에 구비되는,
휠베어링.The method according to any one of claims 1 to 16,
The rotating element 110 of the wheel bearing includes a wheel hub 120 on which a wheel is mounted and at least one inner ring 130 that is press-fitted to and mounted on the wheel hub,
The non-rotating element 140 of the wheel bearing is formed as an outer ring coupled to a chassis part of a vehicle,
The wheel mounting flange 122 and the wheel pilot 124 are provided on the wheel hub 110,
Wheel bearing.
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