KR20200117803A - 선택적 차량 진입 허용을 위한 차량 차단 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명이 해결하고 하는 과제는, 차량의 진입을 차단할 수 있도록 제공되며, 특정 목적이나 특정 시간대에 진입하는 차량에 대해서는, 간단한 방식으로 차량의 진입을 허용할 수 있되, 진입 차량이 과속으로 진입하는 것을 막을 수 있는 선택적 차량 진출입 허용을 위한 차량 차단 장치를 제공하는 것이다. 이를 위해, 본 발명은 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)이 형성된 과속 방지턱(20); 및 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전 가능하도록 상기 과속 방지턱(20)에 설치된 차단봉(40)을 포함하고, 상기 과속 방지턱(20)에는 기라란 홈(232)이 형성되며, 상기 제1 위치는 상기 차단봉(40)이 상기 홈(232) 내에 눕혀져 상기 홈(232) 내에 숨겨진 위치이고, 상기 제2 위치는 상기 차단봉(40)이 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 위치이다.

Description

선택적 차량 진입 허용을 위한 차량 차단 장치{Vehicle shutoff device for permitting selective entry of vehicles}
본 발명은 차량 차단 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는, 선택적 차량 진입 허용을 위한 차량 차단 장치에 관한 것이다.
예컨대 전주 한옥 마을과 같은 거리는 특정 시간대에는 차 없는 거리로 이용하고 그 밖의 시간대에는 차량의 출입을 허용한다. 또한, 지상에 차 없는 아파트 단지가 늘고 있는데, 소방차와 이사용 사다리차 같은 경우에는 불가피하게 차량의 진입이 허용되어야 한다. 따라서, 평상시에는 차량의 진입을 차단하고 특별한 경우 또는 특정 시간대에만 차량의 진입을 허용하는 시설물의 필요성이 존재한다.
종래에는 특정 시간대나 특정 목적의 차량에 대해서만 차량 진입을 허용하기 위해, 평상시에는 진입로에 차량의 진입을 막는 차단 시설물을 세워 놓았다가, 특정 시간대에 진입하는 차량이나 특정 목적으로 진입하는 차량을 위해서만, 관리자가 차단 시설물을 치우는 방식으로 관리가 이루어진다. 그러나, 이러한 관리 방식은 많은 불편함을 초래한다. 또한, 위와 같이 차량 진입을 막을 필요성이 있는 도로에 있어서는, 차량 진입이 허용되는 경우에도, 안전을 위해 차량이 과속으로 진입하는 것을 막아야 한다.
따라서, 본 발명이 해결하고 하는 과제는, 차량의 진입을 차단할 수 있도록 제공되며, 특정 목적이나 특정 시간대에 진입하는 차량에 대해서는, 간단한 방식으로 차량의 진입을 허용할 수 있되, 진입 차량이 과속으로 진입하는 것을 막을 수 있는 선택적 차량 진출입 허용을 위한 차량 차단 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일측면에 따른 차량 차단 장치는 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)이 형성된 과속 방지턱(20); 및 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전 가능하도록 상기 과속 방지턱(20)에 설치된 차단봉(40)을 포함하고, 상기 과속 방지턱(20)에는 기라란 홈(232)이 형성되며, 상기 제1 위치는 상기 차단봉(40)이 상기 홈(232) 내에 눕혀져 상기 홈(232) 내에 숨겨진 위치이고, 상기 제2 위치는 상기 차단봉(40)이 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 위치이다.
일 실시예에 따라, 상기 과속 방지턱(20)은 도로에 분리 가능하게 조립된다.
일 실시예에 따라, 상기 과속 방지턱(20)은 상기 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24) 사이에 긴 폭과 짧은 폭을 갖는 중간 영역(23)을 포함하며, 상기 중간 영역(23)에는 상기 긴 폭을 따라 형성된 복수개의 홈(232)들이 형성되고, 복수개의 홈(232)들에 대응되게 복수개의 차단봉(40)들이 설치된다.
일 실시예에 따라, 상기 차단봉(40)은 상기 홈(232)의 내측에 위치한 힌지(42)에 의해 회전한다.
일 실시예에 따라, 상기 차단봉(40)은 상기 제1 위치에서 상기 홈(232) 내에 수평으로 눕혀져 있고 제2 위치에서 수직으로 세워진다.
일 실시예에 따라, 상기 복수개의 홈(232)들은 동일 직선 상에서 서로 인접하는 제1 및 제2 홈(232, 232)을 포함하고, 제1 및 제2 힌지(42, 42)는 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)의 네 단부들 중 서로 가장 멀리 있는 두 단부들 각각에 인접해 설치되고, 제3 힌지(42)는 상기 제1 및 제2 힌지(42, 42)와 동일 직선 상에 있지 않고 상기 제1 힌지와 상기 제2 힌지 사이의 일 영역에 위치한 채, 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)과 동일 직선 상에 있지 않고 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)과 평행한 제3 홈(232)에 위치한다.
일 실시예에 따라, 상기 과속 방지턱(20)은 상기 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24) 사이에 긴 폭과 짧은 폭을 갖는 중간 영역(23)을 포함하며, 상기 중간 영역(23)에는 상기 긴 폭을 따라 하나의 홈(232)이 형성되고, 상기 하나의 홈(232) 내에는 복수개의 힌지(42)들이 형성되고, 복수개의 차단봉(40)들은 상기 복수개의 힌지(42)들에 연결된다.
일 실시예에 따라, 상기 차단봉(40)은 외력에 대하여 탄성 변형 및 탄성 복원 가능하다.
본 발명에 따른 차량 차단 장치는, 차량의 진입을 차단할 수 있도록 제공되며, 특정 목적이나 특정 시간대에 진입하는 차량에 대해서는, 간단한 방식으로 차량의 진입을 허용할 수 있되, 진입 차량이 과속으로 진입하는 것을 막을 수 있다.
도 1 내지 도 7은 본 발명의 제1 측면에 따른 차량 차단 장치들을 설명하기 위한 도면들이다.
도 8 내지 도 12는 본 발명의 제2 측면에 따른 차량 차단 장치들을 설명하기 위한 도면들이다.
도 13 내지 도 22는 본 발명의 제3 면에 따른 차량 차단 장치를 설명하기 위한 도면들이다.
[제1 측면]
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 차단 장치는 선택적으로 차량(2)의 진입 허용을 위한 것이며. 또한, 진입하는 차량(2)이 과속하지 않고 천천히 진입하도록 하기 위한 것이다. 본 실시예에 따른 차량 차단 장치는, 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)이 형성된 과속 방지턱(20)과, 도 1 및 도 3에 도시된 것과 같은 제1 위치와 도 2 및 도 4에 도시된 제2 위치 사이에서 회전 가능하도록 상기 과속 방지턱(20)에 설치된 차단봉(40)들을 포함한다.
본 실시예에서, 상기 과속 방지턱(20)은 앵커 또는 기타 체결구에 의해 도로에 분리 가능하게 조립될 수 있는 구조인 것이 바람직하다. 상기 도로는 도로교통법 상의 도로에 국한되지 않고 차량이 지나다닐 수 있는 모든 종류의 길을 의미한다.
상기 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24) 사이에 긴 폭과 짧은 폭을 갖는 중간 영역(23)을 포함한다. 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24)이 앞쪽과 뒤쪽에서 상기 중간 영역(23)을 향해 점진적으로 높이가 증가하는 경사면이므로, 상기 중간 영역(23)의 높이가 상기 앞경사면(22) 및 상기 뒷경사면(24)보다 높은 높이에 있다. 다시 말해, 상기 과속 방지턱(20)은 상기 중간 영역(23)에 가장 큰 두께를 갖는다. 상기 중간 영역(23)의 상면은 평형한 면인 것이 바라직하지만, 이에 한정되지는 않는다.
본 실시예에서, 상기 중간 영역(23)은 긴 폭(w1)과 짧은 폭(w2)을 갖는다. 그리고, 상기 중간 영역(23)에는 상면으로부터 일정 깊이 함몰되어 형성된 기다란 홈(232)들이 형성된다. 상기 홈(232)들 각각은 상기 긴 폭(w1)을 따라 형성된다. 상기 차단봉(40)들은 복수개의 홈(232)들에 대응되게 제공된다. 도 1 및 도 3에 도시된 상기 제1 위치는 상기 차단봉(40)들 각각이 상기 홈(232)에 수평 상태로 눕혀져 상기 홈(232) 밖으로 나오지 않고 홈(232) 내에 숨겨진 위치이다. 상기 제2 위치는 상기 차단봉(40)이 대략 수직으로 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 위치이다.
상기 홈(232)의 내측 상기 홈(232)의 일단에는 상기 차단봉(40)의 회전을 허용하는 힌지(42)가 형성된다. 상기 힌지(42)는 상기 홈(232) 내에서 외부로 돌출되지 않도록 배치되는 것이 좋다.
상기 차단봉(232)은 외력에 대하여 탄성 변형 및 탄성 복원 가능한 소재로 형성된다. 이는 예컨대 소방차 또는 응급차 등과 같은 긴급 차량의 진출입이 필요한 경우에는 그 긴급 차량을 손상시키지 않고 차량이 차단봉(232)을 밀고 진행할 수 있도록 해준다.
본 실시예에서는, 차단봉(40)이 설치된 두 개의 과속 방지턱(20)을 도로 폭 방향으로 연결하여 이용한다. 이는 도 3 및 도 4에 잘 도시되어 있다. 각 과속 방지턱(20)에는 두 개의 홈(232)들이 동일 직선 상에 있도록 배열되어 있고, 홈(232)들에 위치한 차단봉(40)들 또한 동일 직선 상에 있다. 따라서, 제2 위치에서는 동일 직선 상에 있는 4개의 차단봉(40)들이 차량의 진입을 차단할 수 있다. 이어 붙여지는 과속 방지턱(20)의 개수를 늘리면 차단봉(40)들의 개수도 당연히 더 증가할 것이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면으로서, 도 5의 (a)는 차단봉(40)이 제1 위치에 있는 차량 차단장치를 도시하고 도 5의 (b)는 차단봉(40)이 제2 위치에 있는 차량 차단 장치를 도시한다. 본 실시예에 따르면, 상기 복수개의 홈(232)들은 동일 직선 상에서 서로 인접하는 제1 및 제2 홈(232, 232)을 포함하고, 제1 및 제2 힌지(42, 42)는 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)의 네 단부들 중 서로 가장 멀리 있는 두 단부들 각각에 인접해 설치되고, 제3 힌지(42)는 상기 제1 및 제2 힌지(42, 42)와 동일 직선 상에 있지 않고 상기 제1 힌지와 상기 제2 힌지 사이의 일 영역에 위치한 채, 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)과 동일 직선 상에 있지 않고 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)과 평행한 제3 홈(232)에 위치한다. 그리고, 상기 제3 힌지(42)와 상기 제1 및 제2 힌지(42) 각각에 대한 거리가 동일하다. 이는 제3 홈에 형성된 차단봉(40)과 제1 홈에 형성된 차단봉(40) 사이의 거리와 제3 홈에 형성된 차단봉(40)과 제2 홈에 형성된 차단봉(40) 사이의 거리가 같도록 해준다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예를 설명하기 위한 도면들이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 과속 방지턱(20)은 상기 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24) 사이에 긴 폭과 짧은 폭을 갖는 중간 영역(23)을 포함하며, 상기 중간 영역(23)에는 상기 긴 폭을 따라 하나의 홈(232)이 형성되고, 상기 하나의 홈(232) 내에는 복수개의 힌지(42)들이 형성되고, 복수개의 차단봉(40)들은 상기 복수개의 힌지(42)들에 연결된다.
나머지 구성이나 작용은 앞에서 설명한 실시예와 같다.
[제2 측면]
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 장애물 장치(1) 선택적으로 차량(2)의 진입 허용을 위한 것이다. 본 실시예에 따른 차량 차단 장치는, 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)이 형성된 베이스 부재(20)와, 제1 상태에서 제2 상태로 변화되는 장애물(40)을 포함한다.
본 실시예에서, 상기 베이스 부재(20)는 앵커, 볼트 또는 기타 체결구에 의해 길 바닥에 분리 가능하게 조립될 수 있는 구조인 것이 바람직하다. 본 명세서에서 용어 "길 바닥"은 도로교통법 상의 도로는 물론일고 차량이 다닐 수 있는 모든 종류의 길 바닥을 포함한다.
본 실시예에서, 상기 베이스 부재(20)는, 과속 방지턱과 동일 또는 유사한 구조를 갖는 것으로서, 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)을 포함한다. 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)은 제2 상태의 장애물(40)이 수납되어 숨겨질 수 있는 깊이의 홈 형성이 가능하도록 베이스 부재(20)의 높이를 보장하며, 또한 그러한 높이에도 불구하고 차량이 상기 베이스 부재(20)를 쉽게 넘도록 해준다. 베이스 부재(20)가 결합되는 길 바닥면에 단차가 있거나 또는 경사면이 있는 경우에는, 앞경사면(22)과 뒷경사면(24) 중 적어도 하나가 생략된 베이스 부재가 이용되는 것도 고려될 수 있다. 대안적으로, 상기 베이스 부재(20)는 길 바닥에 서로 나란하게 배치된 두 개의 부재로 구성될 있고, 그 두 개의 부재 중 하나의 부재에 앞 경사면 또는 뒷 경사면이 형성될 수 있다. 그리고 기다란 홈은 상기 두새의 부재 사이의 갭에 의해 형성된 것일 수 있다. 두 개의 부재 중 하나가 경사면을 포함하는 부재이고 나머지 하나의 부재는 길 바닥보다 높게 형성된 구조물, 예컨대, 보도블록일 수 있다.
본 실시예에 있어서는 상기 베이스 부재(20)는 상기 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24) 사이에 긴 폭과 짧은 폭을 갖는 중간 영역(23)을 포함한다. 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24)이 앞쪽과 뒤쪽에서 상기 중간 영역(23)을 향해 점진적으로 높이가 증가하는 경사면이므로, 상기 중간 영역(23)의 높이가 상기 앞경사면(22) 및 상기 뒷경사면(24)보다 높은 높이에 있다. 다시 말해, 상기 베이스 부재(20)는 상기 중간 영역(23)에 가장 큰 두께를 갖는다. 상기 중간 영역(23)의 상면은 평형한 면인 것이 바람직하지만, 이에 한정되지는 않는다.
본 실시예에서, 상기 중간 영역(23)은 긴 폭과 짧은 폭을 갖는다. 그리고, 상기 중간 영역(23)에는 상면으로부터 일정 깊이 함몰되어 형성된 기다란 홈(232)이 형성된다. 상기 홈(232)은 상기 긴 폭을 따라 형성된다. 상기 장애물(40)은 상기 홈(232)에 대응되게 제공된다. 제1 상태는 상기 장애물(40)이 대략 사각형을 이루면서 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 상태이고, 도 4에 도시된 제2 상태는 상기 장애물(40)이 직선 형태로 변형된 채 상기 홈(232)에 수평 상태로 눕혀져 상기 홈(232) 밖으로 나오지 않고 홈(232) 내에 숨겨진 상태이다.
상기 장애물(40)은 상기 홈(232) 내에 위치한 구동 회전축(401)과 연결되고, 상기 구동 회전축(401)의 일정 각도 범위 내에서의 회전에 의해, 대략 수평으로 눕혀진 상태로부터 대략 수직으로 세워진 상태 사이에서 회전가능하게 설치된 주동 로드(41)과, 상기 홈(232) 내에 형성된 힌지축(402)를 중심으로 대략 수평으로 눕혀진 상태로부터 대략 수직으로 세워진 상태 사이에서 회전가능한 종동 로드(43)와, 제1 링크 축(403)에 의해 상기 구동 로드(41)와 회전 가능하게 연결되고 제2 링크 축(404)에 의해 상기 종동 로드(43)와 회전 가능하게 연결된 연결 로드(42)를 포함한다. 구동 회전축(401)과 상기 제1 링크 축(403) 사이의 거리와 상기 힌지축(402)과 상기 제2 링크 축(404) 사이의 거리가 같으며, 이에 따라, 상기 구동 회전축(401)이 수평 상태와 수직 상태 사이에서 회전하는 동안, 상기 구동 회전축(401)과 상기 종동 로드(43)는 항상 평행한 상태를 유지한다. 상기 구동 회전축(401)은 모터를 포함하는 전동기(50)와 연결될 수 있으며, 상기 전동기(50)는 장애물 장치 부근의 스위치 또는 외부의 리모컨에 의해 구동되도록 구성된다.
상기 장애물(40)은 상기 구동 로드(41)와 상기 종동 로드(43)가 대략 수직으로 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출되어 있고, 상기 연결 로드(42)는 제1 링크 축(403)과 상기 제2 링크 축(404)에 의해 상기 구동 로드(41)와 상기 종동 로드(43)에 연결된 채 상기 홈(232) 밖에서 수평 상태로 존재한다. 따라서, 상기 장애물(40)은, 제1 상태에서, 수직으로 세워져 홈(232) 밖으로 돌출한 구동 로드(41) 및 종동 로드(43)와 홈(232) 밖에서 수평 상태에 있는 연결 로드(23)를 포함하는 대략 직사각형의 장애물 구조에 의해 차량의 진출입을 차단할 수 있다.
제1 상태에서 상기 전동기(50)를 구동시켜 상기 구동 회전축(401)을 회전시키면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 구동 로드(41)과 상기 종동 로드(43)가 서로 평행을 유지하면서 회전한다. 도 3에 도시된 상태에서 구동 회전축(41)이 더 회전하면, 장애물(40)은 도 4에 도시된 것과 같이 일직선인 제2 상태로 변화하여 상기 홈(232) 내 측에 수평 상태로 눕혀져 상기 홈(232) 내에 숨겨진다. 이 제2 상태에서는, 상기 구동 로드(41)와 상기 연결 로드(42)와 상기 종동 로드(43)과 동일 직선 상에 있을 있다.
2개 이상의 장애물 장치(1)를 측면끼리 연결하여 이용할 수 있다.
[제3 측면]
[제1 실시예]
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 차단 장치는 선택적으로 차량의 진입을 허용하거나 차단하기 위한 것이며. 또한, 진입하는 차량이 과속하지 않고 천천히 진입하도록 하기 위한 것이다. 본 실시예에 따른 차량 차단 장치는, 앞경사면(22)이 형성된 제1 경사 블록(20a)과 뒷경사면(24)이 형성된 제2 경사 블록(20b)을 포함하는 베이스 부재(20)와, 도 1 및 도 3에 도시된 것과 같은 제1 위치와 도 2 및 도 4에 도시된 제2 위치 사이에서 회전 가능하도록 상기 베이스 부재(20)에 설치된 차단봉(40)들을 포함한다.
본 실시예에서는 수직면들이 서로 마주하고 있고 경사면들이 서로 반대 방향으로 향해 있는 제1 경사 블록과 제2 경사 블록이 하나의 베이스 부재를 구성하지만 하나의 경사 블록과 경사면이 없는 비경사 블록이 하나의 베이스 부재를 구성할 수도 있음에 유의한다.
본 실시예에서, 상기 베이스 부재(20)를 구성하는 제1 경사 블록(20a)과 제2 경사 블록(20b)은 앵커 또는 기타 체결구에 의해 도로에 분리 가능하게 조립될 수 있는 구조인 것이 바람직하다. 상기 도로는 도로교통법 상의 도로에 국한되지 않고 차량이 지나다닐 수 있는 모든 종류의 길을 의미한다.
상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b) 각각은 상부에 상기 앞경사면(22) 및 상기 뒷경사면(24)과 만나는 평탄면을 포함할 수 있다. 하지만, 평탄면 없을 수도 있다. 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b) 사이에는 기다란 홈(232)이 형성된다. 상기 홈(232)은 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b)의 서로 마주하는 수직면들 사이의 갭과 같은 것이다. 상기 홈(232)를 통해 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b) 사이의 도로면이 노출된다.
도 1 및 도 3에 도시된 상기 제1 위치는 상기 차단봉(40)들 각각이 상기 홈(232)에 눕혀져, 바람직하게는, 거의 수평 태로 눕혀져, 상기 홈(232) 밖으로 나오지 않고 홈(232) 내에 숨겨진 위치이다. 상기 제2 위치는 상기 차단봉(40)이 대략 세워져서, 바람직하게는, 대략 수직으로 세워져서, 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 위치이다. 상기 홈(232)은 상기 베이스 부재를 통과하는 차량의 바퀴가 빠지지 않는 크기를 갖는다.
상기 홈(232)의 내측에 위치한 도로 바닥면에는 상기 차단봉(40)이 회전가능하게 연결되어 상기 차단봉(40)이 회전을 허용하는 브라켓(42)이 설치된다. 상기 브라켓(42)은 상기 홈(232) 내에서 외부로 돌출되지 않도록 배치되는 것이 좋다. 상기 브라켓(42)은 앵커, 볼트 또는 기타 다른 체결구에 의해 도로에 고정 설치된다. 상기 브라켓(42)은은 차단봉(40)을 회전가능하게 지지할 수 있는 구조나 형태로만 어떠한 구조나 형태를 갖는 것이어도 상관 없다.
상기 차단봉(232)은 외력에 대하여 탄성 변형 및 탄성 복원 가능한 소재로 형성될 수 있다. 이는 예컨대 소방차 또는 응급차 등과 같은 긴급 차량의 진출입이 필요한 경우에는 그 긴급 차량을 손상시키지 않고 차량이 차단봉(232)을 밀고 진행할 수 있도록 해준다. 상기 차단봉(232)이 강성을 갖는 소재로 형성될 수도 있다.
도시된 차량 차단 장치를 여러개 어레이하여 이용할 수 있다. 어레이하는 차량 차단 장치의 개수를 늘리면 차단봉(40)들의 개수도 당연히 더 증가할 것이다.
본 실시예의 차량 차단 장치 설치 방법은, 도로에 설치된 제1 경사 블록(20a)과 이웃하도록 제2 경사 블록(20b)을 도로에 설치하여 상기 제1 경사 블록과 상기 제2 경사 블록 사이에 기다란 홈(232)을 형성하고, 브라켓(42)과 상기 브라켓(42)에 회전 가능하게 연결된 차단봉(40)을 포함하는 차량 차단 유닛을 도로에 설치하되, 상기 브라켓(42)이 홈(232) 내에서 상기 도로에 고정되도록 하여, 상기 차단봉(40)이 상기 홈(232) 내에 숨겨진 위치와 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 위치 사이에서 회전될 수 있게 하는 것을 포함한다.
[제2 실시예]
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 장애물 장치 선택적으로 차량의 진입 허용을 위한 것이다. 본 실시예에 따른 장애물 장치는, 앞경사면(22)이 형성된 제1 경사 블록(20a)과 뒷경사면(24)이 형성된 제2 경사 블록(20b)을 포함하는 베이스 부재(20)와, 도 5 및 도 6에 도시된 것과 같은 제1 상태에서 도 7에 도시된 상태를 거쳐 도 8에 도시된 상태로 변화되는 장애물(400)을 포함한다.
본 실시예에서, 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b)는 앵커, 볼트 또는 기타 체결구에 의해 도로 바닥면에 분리 가능하게 조립될 수 있는 구조인 것이 바람직하다. 상기 베이스 부재(20)는, 과속 방지턱과 동일 또는 유사한 긴을 할 수 있다. 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b) 각각은 상부에 상기 앞경사면(22) 및 상기 뒷경사면(24)과 만나는 평탄면을 포함할 수 있다. 하지만, 평탄면 없을 수도 있다. 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b) 사이에는 기다란 홈(232)이 형성된다. 상기 홈(232)은 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b)의 서로 마주하는 수직면들 사이의 갭과 같은 것이다. 상기 홈(232)을 통해 상기 제1 경사 블록(20a)과 상기 제2 경사 블록(20b) 사이의 도로면이 노출된다.
앞경사면(22)과 뒷경사면(24)은 제2 상태의 장애물(400)이 수납되어 숨겨질 수 있는 깊이의 홈 형성이 가능하도록 베이스 부재(20)의 높이를 보장하며, 또한 그러한 높이에도 불구하고 차량이 상기 베이스 부재(20)를 쉽게 넘도록 해준다. 베이스 부재(20)는 사이에 하나의 홈을 한정하는 두 개의 블록을 포함하는 것이며, 이 두 개의 블록 중 하나는 경사면을 포함하고 나머지 블록은 경사면을 포함하거나 아닐 수 있다. 경사면을 포함하지 않는 블록은 단차가 있는 도로에서 높게 위치한 부분, 예컨대, 차도보다 높게 위치한 보도일 수 있다.
한편, 상기 홈(232)은 상기 긴 폭을 따라 형성된다. 상기 장애물(40)은 상기 홈(232)에 대응되게 제공된다. 도 5 및 도 6에 도시된 제1 상태는 상기 장애물(400)이 대략 사각형을 이루면서 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 상태이고, 도 8에 도시된 제2 상태는 상기 장애물(400)이 직선 형태로 변형된 채 상기 홈(232)에 대략 수평 상태로 눕혀져 상기 홈(232) 밖으로 나오지 않고 홈(232) 내에 숨겨진 상태이다.
상기 장애물(400)은 상기 홈(232) 내에 위치한 구동 회전축(401)과 연결되고, 상기 구동 회전축(401)의 일정 각도 범위 내에서의 회전에 의해, 대략 수평으로 눕혀진 상태로부터 대략 수직으로 세워진 상태 사이에서 회전가능하게 설치된 주동 로드(410)과, 상기 홈(232) 내에 형성된 힌지축(402)를 중심으로 대략 수평으로 눕혀진 상태로부터 대략 수직으로 세워진 상태 사이에서 회전가능한 종동 로드(430)와, 제1 링크 축(403)에 의해 상기 주동 로드(410)와 회전 가능하게 연결되고 제2 링크 축(404)에 의해 상기 종동 로드(430)와 회전 가능하게 연결된 연결 로드(420)를 포함한다. 구동 회전축(401)과 상기 제1 링크 축(403) 사이의 거리와 상기 힌지축(402)과 상기 제2 링크 축(404) 사이의 거리가 같으며, 이에 따라, 상기 구동 회전축(401)이 수평 상태와 수직 상태 사이에서 회전하는 동안, 상기 구동 회전축(401)과 상기 종동 로드(430)는 항상 평행한 상태를 유지한다. 상기 구동 회전축(401)은 모터를 포함하는 전동기(미도시됨)와 연결될 수 있으며, 상기 전동기는 장애물 장치 부근의 스위치 또는 외부의 리모컨에 의해 구동될 수 있다. 상기 구동 회전축(401)은 홈(232) 내에서 도로 바닥면에 설치된 제1 브라캣(42a)에 형성되고 상기 힌지축(402)은 상기 홈(232) 내에서 도로 바닥면에 설치된 제2 브라켓(42b)에 형성된다.
도 5 및 도 6에 도시된 상태에서, 상기 장애물(400)은 상기 주동 로드(410)와 상기 종동 로드(430)가 대략 수직으로 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출되어 있고, 상기 연결 로드(420)는 제1 링크 축(403)과 상기 제2 링크 축(404)에 의해 상기 주동 로드(410)와 상기 종동 로드(430)에 연결된 채 상기 홈(232) 밖에서 수평 상태로 존재한다. 따라서, 상기 장애물(400)은, 제1 상태에서, 수직으로 세워져 홈(232) 밖으로 돌출한 주동 로드(410) 및 종동 로드(430)와 홈(232) 밖에서 수평 상태에 있는 연결 로드(420)를 포함하는 대략 직사각형의 장애물 구조에 의해 차량의 진출입을 차단할 수 있다.
제1 상태에서 상기 전동기를 구동시켜 상기 구동 회전축(401)을 회전시키면, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 주동 로드(410)과 상기 종동 로드(430)가 서로 평행을 유지하면서 회전한다. 도 7에 도시된 상태에서 구동 회전축(410)이 더 회전하면, 장애물(400)은 도 8에 도시된 것과 같이 일직선인 제2 상태로 변화하여 상기 홈(232) 내 측에 수평 상태로 눕혀져 상기 홈(232) 내에 숨겨진다. 이 제2 상태에서는, 상기 중동 로드(410)와 상기 연결 로드(420)와 상기 종동 로드(430)과 동일 직선 상에 있을 수 있다.
본 실시예의 차량 차단 장치 설치 방법은, 도로에 설치된 제1 경사 블록(20a)과 이웃하도록 제2 경사 블록(20b)을 도로에 설치하여 상기 제1 경사 블록과 상기 제2 경사 블록 사이에 기다란 홈(232)을 형성하고, 주동 로드(410)를 포함하는 장애물(400)을 도로에 설치하되, 상기 주동 로드(410)가 상기 홈(232) 내에 숨겨지도록 눕혀진 상태로부터 상기 홈(232) 밖으로 돌출되도록 세워진 상태 사이에서 회전가능하게 상기 주동 로드(232)를 상기 홈(232) 내에 배치하는 것을 포함한다.
[제3 실시예]
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량 차단 장치를 도시한 사시도이고, 도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량 차단 장치를 도시한 분해사시도이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량 차단 장치는 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)을 포함하고 상기 앞경사면과 뒷경사면 사이의 중간 영역(23)에는 하나 이상의 삽입홀(239)이 형성된 베이스 부재(23)와 상기 삽입홀(239)에 분리가능 삽입되는 차단봉(40)을 포함한다.
20:과속 방지턱 232: 홈
40: 차단봉 42: 힌지

Claims (8)

  1. 앞경사면(22)과 뒷경사면(24)이 형성된 과속 방지턱(20); 및
    제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전 가능하도록 상기 과속 방지턱(20)에 설치된 차단봉(40)을 포함하고,
    상기 과속 방지턱(20)에는 기라란 홈(232)이 형성되며,
    상기 제1 위치는 상기 차단봉(40)이 상기 홈(232) 내에 눕혀져 상기 홈(232) 내에 숨겨진 위치이고,
    상기 제2 위치는 상기 차단봉(40)이 세워져서 상기 홈(232) 밖으로 돌출된 위치인 것을 특징으로 하는 차량 차단 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 과속 방지턱(20)은 도로에 분리 가능하게 조립되는 것을 특징으로 하는 차량 차단 장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 과속 방지턱(20)은 상기 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24) 사이에 긴 폭과 짧은 폭을 갖는 중간 영역(23)을 포함하며, 상기 중간 영역(23)에는 상기 긴 폭을 따라 형성된 복수개의 홈(232)들이 형성되고, 복수개의 홈(232)들에 대응되게 복수개의 차단봉(40)들이 설치된 것을 특징으로 하는 차량 진출입 차단 장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 차단봉(40)은 상기 홈(232)의 내측에 위치한 힌지(42)에 의해 회전하는 것을 특징으로 하는 차량 진출입 차단장치.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 차단봉(40)은 상기 제1 위치에서 상기 홈(232) 내에 수평으로 눕혀져 있고 제2 위치에서 수직으로 세워진 것을 특징으로 하는 차량 진출입 차단 장치.
  6. 청구항 3에 있어서, 상기 복수개의 홈(232)들은 동일 직선 상에서 서로 인접하는 제1 및 제2 홈(232, 232)을 포함하고, 제1 및 제2 힌지(42, 42)는 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)의 네 단부들 중 서로 가장 멀리 있는 두 단부들 각각에 인접해 설치되고, 제3 힌지(42)는 상기 제1 및 제2 힌지(42, 42)와 동일 직선 상에 있지 않고 상기 제1 힌지와 상기 제2 힌지 사이의 일 영역에 위치한 채, 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)과 동일 직선 상에 있지 않고 상기 제1 및 제2 홈(232, 232)과 평행한 제3 홈(232)에 위치한 것을 특징으로 하는 차량 차단 장치.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 과속 방지턱(20)은 상기 앞경사면(22)과 상기 뒷경사면(24) 사이에 긴 폭과 짧은 폭을 갖는 중간 영역(23)을 포함하며, 상기 중간 영역(23)에는 상기 긴 폭을 따라 하나의 홈(232)이 형성되고, 상기 하나의 홈(232) 내에는 복수개의 힌지(42)들이 형성되고, 복수개의 차단봉(40)들은 상기 복수개의 힌지(42)들에 연결된 것을 특징으로 하는 차량 차단 장치.
  8. 청구항 1에 있어서, 상기 차단봉(40)은 외력에 대하여 탄성 변형 및 탄성 복원 가능한 것을 특징으로 하는 차량 진출입 차단 장치.
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