KR20200106040A - Surface leakage tough insulator section - Google Patents

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KR20200106040A
KR20200106040A KR1020207020629A KR20207020629A KR20200106040A KR 20200106040 A KR20200106040 A KR 20200106040A KR 1020207020629 A KR1020207020629 A KR 1020207020629A KR 20207020629 A KR20207020629 A KR 20207020629A KR 20200106040 A KR20200106040 A KR 20200106040A
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유러스 윌리
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푸러 운트 프레이 아게
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    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/18—Section insulators; Section switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
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Abstract

본 발명은 제1 전류 궤도 구획(20)을 기차의 운행 방향(1)을 따라 연장하는 제2 전류 궤도 구획(21)으로부터 절연하기 위한 애자 섹션(19)에 관한 것이로서, - 상기 운행 방향(1) 내에서, 상기 운행 방향(1)에 수직한 횡단 방향(11) 내에서 그리고 상기 횡단 방향(11) 및 상기 운행 방향(1)에 대해 수직한 높이 방향(9) 내에서 연장하는 절연 몸체(26); - 상기 제1 전류 궤도(20)에 대해 상기 절연 몸체(26)를 연결하기 위해 상기 운행 방향(1)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 시작부(38)에 위치하는 제1 연결 인터페이스(40,41); - 상기 제2 전류 궤도(21)에 대해 상기 절연 몸체(26)를 연결하기 위해 상기 운행 방향(1)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 종료부(39)에 위치하는 제2 연결 인터페이스(41); - 상기 기차의 집전 장치(30)를 지지하기 위해 상기 높이 방향(9)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 바닥 측면(42)에 위치하는 접속 표면(48); - 상기 횡단 방향(11) 내의 일 측면에서 상기 절연 몸체(26)의 경계를 정의하는 제1 절연 몸체 측벽(51); - 상기 제1 절연 몸체 측벽(51)에 반대되며 상기 횡단 방향(11)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 경계를 한정하는 제2 절연 몸체 측벽(52); - 상기 접속 표면(48)에서 상기 제1 절연 몸체 측벽(51)으로부터 상기 제2 절연 몸체 측벽(52)으로 연장하는 그루브 구간(23)을 가지는 상기 절연 몸체(26)의 내부를 향해 형성되는 10개가 넘는 다수의 그루브들(50)로서, 상기 그루브 구간(23)은 상기 제1 절연 몸체 측벽(51) 및 상기 제2 절연 몸체 측벽(52) 중 적어도 하나 상에서 상기 운행 방향(1)에 대해 140° 보다는 높으나 180° 보다는 낮은 경사각(54)을 가지고, 상기 운행 방향(1)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 전방 측면(38)에 대해 정렬되는 상기 그루브들(50) 내에서 상기 그루브 벽들(55)은 상기 접속 표면(48)에서 스크레이핑 엣지(57)를 포한다. The invention relates to an insulator section 19 for insulating a first current track section 20 from a second current track section 21 extending along the running direction 1 of the train, comprising:-the running direction ( 1) an insulating body extending within, within a transverse direction (11) perpendicular to the direction of travel (1) and within a height direction (9) perpendicular to the transverse direction (11) and the direction of travel (1) (26); -A first connection interface located at the start portion 38 of the insulating body 26 as seen in the driving direction (1) to connect the insulating body 26 to the first current track 20 (40,41); -A second connection interface located at the end portion 39 of the insulating body 26 as seen in the driving direction (1) to connect the insulating body 26 to the second current track 21 (41); -A connection surface (48) located on the bottom side (42) of the insulating body (26) as seen in the height direction (9) to support the current collecting device (30) of the train; -A first insulating body sidewall 51 defining a boundary of the insulating body 26 on one side in the transverse direction 11; -A second insulating body sidewall (52) opposite the first insulating body sidewall (51) and defining the boundary of the insulating body (26) as seen in the transverse direction (11); -10 formed from the connection surface 48 toward the inside of the insulating body 26 having a groove section 23 extending from the first insulating body side wall 51 to the second insulating body side wall 52 As a plurality of grooves 50, the groove section 23 is 140 with respect to the running direction (1) on at least one of the first insulating body sidewall 51 and the second insulating body sidewall 52 The groove in the grooves 50 aligned with the front side 38 of the insulating body 26 as seen in the driving direction 1 with an inclination angle 54 higher than ° but lower than 180° The walls 55 comprise a scraping edge 57 at the connecting surface 48.

Figure P1020207020629
Figure P1020207020629

Description

표면 누설 강인형 애자 섹션Surface leakage tough insulator section

본 발명은 제1 전류 궤도 구획을 기차의 운행 방향을 따라 연장하는 제2 전류 궤도 구획으로부터 절연하기 위한 애자 섹션(section insulator)에 관한 것이다. The present invention relates to a section insulator for insulating a first current track section from a second current track section extending along the running direction of the train.

그러한 애자 섹션은 유럽 특허문헌 EP 0 052 176 B1으로부터 알려져 있다. Such an insulator section is known from European patent document EP 0 052 176 B1.

본 발명의 목적은 공지의 애자 섹션을 개선하는 것이다. It is an object of the present invention to improve the known insulator section.

상기 목적은 독립항들의 특징들에 의해 달성된다. This object is achieved by the features of the independent claims.

유용한 실시예들은 종속항들의 주제이다. Useful embodiments are the subject of the dependent claims.

본 발명의 일 측면에 따르면, 제1 전류 궤도 구획을 기차의 운행 방향을 따라 연장하는 제2 전류 궤도 구획으로부터 절연하기 위한 애자 섹션은, 상기 운행 방향 내에서, 상기 운행 방향에 수직한 횡단 방향 내에서 그리고 상기 횡단 방향 및 상기 운행 방향에 대해 수직한 높이 방향 내에서 연장하는 절연 몸체, 상기 제1 전류 궤도에 대해 상기 절연 몸체를 연결하기 위해 상기 운행 방향에서 보여지는 상기 절연 몸체의 상기 시작부에 위치하는 제1 연결 인터페이스, 상기 제2 전류 궤도에 대해 상기 절연 몸체를 연결하기 위해 상기 운행 방향에서 보여지는 상기 절연 몸체의 상기 종료부에 위치하는 제2 연결 인터페이스, 상기 기차의 집전 장치를 지지하기 위해 상기 높이 방향에서 보여지는 상기 절연 몸체의 바닥 측면에 위치하는 접속 표면, 상기 횡단 방향 내의 일 측면에서 상기 절연 몸체의 경계를 정의하는 제1 절연 몸체 측벽, 상기 제1 절연 몸체 측벽에 반대되며 상기 횡단 방향에서 보여지는 상기 절연 몸체의 상기 경계를 한정하는 제2 절연 몸체 측벽, 그리고 상기 접속 표면에서 상기 제1 절연 몸체 측벽으로부터 상기 제2 절연 몸체 측벽으로 연장하는 그루브 구간을 가지는 상기 절연 몸체의 내부를 향해 형성되는 10개가 넘는 다수의 그루브들을 포함하고, 상기 그루브 구간은 상기 제1 절연 몸체 측벽 및 상기 제2 절연 몸체 측벽 중 적어도 하나 상에서 상기 운행 방향에 대해 140° 보다는 높으나 180° 보다는 낮은 경사각(54)을 가지고, 상기 운행 방향에서 보여지는 상기 절연 몸체의 상기 전방 측면에 대해 정렬되는 상기 그루브들 내에서 상기 그루브 벽들은 상기 접속 표면에서 스크레이핑 엣지를 포함한다. According to an aspect of the present invention, an insulator section for insulating the first current track section from the second current track section extending along the running direction of the train is within the running direction, in the transverse direction perpendicular to the running direction. And an insulating body extending in a height direction perpendicular to the transverse direction and the driving direction, and at the start of the insulating body as seen in the driving direction to connect the insulating body to the first current track A first connection interface positioned, a second connection interface positioned at the end of the insulating body as seen in the driving direction to connect the insulating body to the second current track, and supporting the current collector of the train For example, a connection surface located on the bottom side of the insulating body viewed in the height direction, a first insulating body sidewall defining a boundary of the insulating body at one side in the transverse direction, and opposite to the first insulating body sidewall, and the The inside of the insulating body having a second insulating body sidewall defining the boundary of the insulating body as seen in a transverse direction, and a groove section extending from the first insulating body sidewall to the second insulating body sidewall at the connection surface It includes a plurality of grooves that are formed toward or more than 10, and the groove section has an inclination angle higher than 140° with respect to the driving direction but lower than 180° on at least one of the first insulating body sidewall and the second insulating body sidewall ( 54), wherein the groove walls comprise a scraping edge at the connecting surface in the grooves aligned with the front side of the insulating body as seen in the direction of travel.

제공된 애자 섹션은 표면 누설이 상기 두 개의 전류 궤도 구획들을 전기적으로 단락시키는 탄분(coal dust)과 같은, 마모 퇴적물 때문에 발생한다는 사고에 기반한다. 상기 그루브에서 상기 스크레이핑 엣지를 가짐에 의해, 상기 제공된 애자 섹션은 상기 탄분을 그라인딩해서(grind) 상기 그루브 내로 투입하는 반면에, 상기 그루브는 상기 비교적 낮은 경사각으로 갈린 마모물(ground abrasion)을 그의 밖으로 내보낸다. 이는 상기 절연 몸체의 바닥 측면으로부터 상기 탄분을 제거하여 상기 표면 누설을 방지한다. The provided insulator section is based on the idea that surface leakage occurs due to wear deposits, such as coal dust that electrically shorts the two current track sections. By having the scraping edge in the groove, the provided insulator section grinds the coal powder and introduces it into the groove, while the groove retains ground abrasion at the relatively low inclination angle. Let him out. This prevents the surface leakage by removing the coal powder from the bottom side of the insulating body.

제공된 애자 섹션의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 절연 몸체 측벽 및 상기 제2 절연 몸체 측벽 중 적어도 하나에 대한 상기 경사각은 155° 보다는 높으나 165° 보다는 낮고, 바람직하게는 150°보다는 높으나 160° 보다는 낮고 그리고 가장 바람직하게는 155°이다. 상기 경사각에 대한 이러한 값으로서, 상기 그루브들은 상기 갈린 마모물을 안정적으로 제거할 것이다. 반면에, 상기 그루브들은 상기 갈린 마모물이 상기 그루브를 떠날 수 없다는 것을 오래도록 예방하지 못하지는 않을 것이다. In one embodiment of the provided insulator section, the inclination angle for at least one of the sidewalls of the first insulating body and the sidewalls of the second insulating body is higher than 155° but lower than 165°, preferably higher than 150° but less than 160°. Low and most preferably 155°. As this value for the angle of inclination, the grooves will stably remove the ground wear. On the other hand, the grooves will not prevent for a long time that the ground wear material cannot leave the groove.

제공된 애자 섹션의 다른 실시예에 있어서, 상기 제1 절연 몸체 측벽과 상기 제2 절연 몸체 측벽 간의 상기 그루브 구간의 상기 경사각의 평균 값은 140° 보다는 높으나 180° 보다는 낮고, 바람직하게는 150°보다는 높으나 177.5° 보다는 낮고 그리고 가장 바람직하게는 155°이다. 상기 그루브 구간은 그에 따라 선형적이지 않고, 또한 부분적으로 환형이거나, 테이퍼지거나 그와 유사한 것일 수 있다. In another embodiment of the provided insulator section, the average value of the inclination angle of the groove section between the side wall of the first insulating body and the side wall of the second insulating body is higher than 140° but lower than 180°, preferably higher than 150° Lower than 177.5° and most preferably 155°. The grooved section is thus not linear and may also be partially annular, tapered, or the like.

제공된 애자 섹션의 추가적인 실시예에 있어서, 상기 그루브들에 의해 덮혀지는 상기 접속 표면의 영역과 상기 접속 표면의 나머지 영역 간의 비율은 1:2와 1:4 사이이며, 바람직하게는 1:3이다. 이에 의해, 높은 그라인딩 효과(grinding effect)가 달성될 것이다. In a further embodiment of the provided insulator section, the ratio between the area of the connecting surface covered by the grooves and the remaining area of the connecting surface is between 1:2 and 1:4, preferably 1:3. Thereby, a high grinding effect will be achieved.

제공된 애자 섹션의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 그루브들은 상기 절연 몸 내로 가공된다. 이는 날카로운 스크레이핑 엣지를 가진 상기 절연 몸체를 효율적으로 생산하는 것을 허용한다.In a preferred embodiment of the provided insulator section, the grooves are machined into the insulating body. This allows to efficiently produce the insulating body with a sharp scraping edge.

제공된 애자 섹션의 추가로 다른 실시예에 있어서, 상기 그루브들의 수는 상기 운행 방향을 따라 미터당 적어도 10, 바람직하게는 적어도 20 가장 바람직하게는 적어도 25이며, 이는 상기 그라인딩 효과를 더 증가시킬 것이다. In a further embodiment of the provided insulator section, the number of grooves is at least 10, preferably at least 20 and most preferably at least 25 per meter along the direction of travel, which will further increase the grinding effect.

제공된 애자 섹션의 다른 실시예에 있어서, 상기 높이 방향에서 보여지는 상기 그루브들의 깊이와 상기 그루브들 중 하나에서 그의 그루브 측벽들 사이에서 보여지는 깊이의 비율은 1:2와 2:1 사이이고, 바람직하게는 1:1이고, 이는 또한 상기 그라인딩 효가를 증가시킬 것이다.In another embodiment of the provided insulator section, the ratio of the depth of the grooves seen in the height direction and the depth seen between its groove sidewalls in one of the grooves is between 1:2 and 2:1, preferably Is 1:1, which will also increase the grinding efficiency.

제공된 애자 섹션의 추가 실시예에 있어서, 상기 스크레이핑 엣지를 가지는 상기 그루브 벽은 상기 바닥 표면에 대해 70°와 110° 사이, 바람직하게는 80°와 100° 사이 그리고 가장 바람직하게는 90°인 벽 경사각을 포함할 수 있다. 이에 의해, 상기 갈린 마모물은 상기 그라인딩 위치로부터 효과적으로 배출되어서 상기 그루브를 메우지 않을 것이다.In a further embodiment of the provided insulator section, the grooved wall with the scraping edge is between 70° and 110°, preferably between 80° and 100° and most preferably 90° with respect to the floor surface. May include wall inclination angles. Thereby, the ground wear material will be effectively discharged from the grinding position and will not fill the groove.

각 그루브가 상기 접속 표면에서 스크레이핑 엣지를 포함할 필요는 없지만, 높은 그라인딩 효과를 얻기 위해 각 그루브 당 하나의 스크레이핑 엣지를 제공하는 것이 바람직하다.It is not necessary for each groove to include a scraping edge at the connection surface, but it is preferable to provide one scraping edge for each groove to obtain a high grinding effect.

제공된 애자 섹션의 추가적으로 다른 실시예에 있어서, 상기 그루브들은 공기로 채워지고, 그를 통해 상기 갈린 마모물은 외부로 배출될 수 있다. In a further embodiment of the provided insulator section, the grooves are filled with air, through which the ground wear material can be discharged to the outside.

애자 섹션의 다른 실시예에 있어서, 상기 횡단 방향에서 보여지는 상기 절연 몸체의 폭과 상기 그루브들을 그의 그루브 측면 벽들에서 볼 때의 폭의 비율은 2.5 또는 그 이상이거나, 바람직하게는 3 또는 그 이상이다. 이에 의해, 상기 그루브들의 높은 밀도는 높은 그라인딩 효과 뿐만 아니라 잠재적인 누설 전류를 보다 먼 경로로 이끌게 될 수 있다. In another embodiment of the insulator section, the ratio of the width of the insulating body as seen in the transverse direction and the width when the grooves are viewed from its groove side walls is 2.5 or more, preferably 3 or more. . Thereby, the high density of the grooves can lead to a higher grinding effect as well as a potential leakage current to a more distant path.

애자 섹션의 추가 실시예에 있어서, 상기 절연 몸체는 상기 집전 장치의 재질 보다 낮은 경도를 갖는 재질로 구성된다. 이에 의해, 집전 장치는 본 발명의 배후인 그라인딩 아이디어 덕분에 마모물로부터 보호될 것이다. In a further embodiment of the insulator section, the insulating body is made of a material having a hardness lower than that of the current collector. Thereby, the current collector will be protected from wear and tear thanks to the grinding idea behind the present invention.

본 발명의 애자 섹션에 따르면, 그루브가 스크레이핑 엣지를 가짐에 의해, 애자 섹션은 탄분을 그라인딩해서 그루브 내로 투입하고 그루브는 비교적 낮은 경사각으로 갈린 마모물을 밖으로 내보내서, 절연 몸체의 바닥 측면으로부터 탄분을 제거하여 표면 누설을 방지할 수 있게 된다. According to the insulator section of the present invention, by means of the groove having a scraping edge, the insulator section grinds coal powder and puts it into the groove, and the groove discharges the abrasive material ground at a relatively low inclination angle to the outside, from the bottom side of the insulating body. It is possible to prevent surface leakage by removing coal.

상기와 같이 설명된 본 발명의 특징, 특색 및 장점들 그리고 이들을 실현하기 위한 방식 및 방법은 첨부된 도면을 참조하여 아래의 실시예들에 대한 설명에 의하여 더욱 명확해질 것이다.
도 1은 기차용 레일 궤도의 개략도이고,
도 2는 도 1의 레일 궤도용 애자 섹션에 대한 개략적인 평면도이며,
도 3a 내지 도 3c는 도 2의 애자 섹션에서 절연 몸체의 3개의 평면 투영도이고,
도 4a는 도 3a 내지 도 3c의 절연 몸체 내에서 세부 사항의 절단 단면도이며,
도 4b는 도 3a 내지 도 3c의 절연 몸체의 사시도이고,
도 5a 내지 도 5f는 도 3a 내지 도 3c의 절연 몸체에서 그루브 구간들에 대한 예시들이며,
도 6a 내지 도 6f는 도 3a 내지 도 3c의 절연 몸체에서 그루브 구간들에 대한 예시들이다.The features, features, and advantages of the present invention described above, and a method and method for realizing them, will be more clarified by the following description of embodiments with reference to the accompanying drawings.
1 is a schematic diagram of a rail track for a train,
2 is a schematic plan view of an insulator section for a rail track of FIG. 1,
3A to 3C are three plan projection views of the insulating body in the insulator section of FIG. 2,
Figure 4a is a cross-sectional view of detail in the insulating body of Figures 3a to 3c,
Figure 4b is a perspective view of the insulating body of Figures 3a to 3c,
5A to 5F are examples of groove sections in the insulating body of FIGS. 3A to 3C,
6A to 6F are examples of groove sections in the insulating body of FIGS. 3A to 3C.

도면에서 동일한 기술요소들은 동일한 번호로 표기하였고, 한 번씩만 설명되었다. 도면들은 단순히 개념적인 것이며, 특히, 설명에서 달리 언급되지 않는 한 실제적인 형상 비율을 반영한 것은 아니다.In the drawings, the same technical elements are indicated by the same numbers, and are described only once. The drawings are merely conceptual and, in particular, do not reflect actual shape ratios unless otherwise stated in the description.

레일(3)을 포함하며 운행 방향(1)을 따라 연장하는 레일 궤도(2)를 보여주는 도 1을 참조하게 되는데, 전기 구동 기차는 레일(3) 상에서 안내되어 이동할 수 있다. 기차에 대한 전력 공급을 위해서, 현수삭(catenary, 4)은 또한 운행 방향(1)을 따라 연장하는 궤도(3) 상에서 참조번호가 부여되지 않는 높이에 제공된다. 기차는 집전 장치에 의해 공지의 방식으로 현수삭(4)으로부터 전력을 가져갈 수 있다. Reference will be made to FIG. 1 showing a rail track 2 including a rail 3 and extending along the running direction 1, the electric driven train being guided on the rail 3 and movable. For the power supply to the train, a catenary 4 is also provided at an unreferenced height on the track 3 extending along the direction of travel 1. The train can take power from the suspension line 4 in a known manner by means of a current collector.

현수삭(4)은 캐리어에 유지되는데, 이는 도 1에서 천장(5)의 형태로서 예시적으로 시각화된다. 천장(5)은 터널이나 교량의 일부일 수 있다. 현수삭(4)은 캐리어 간격(6) 내에서 천장(5)에 유지된다. The suspension line 4 is held on a carrier, which is illustratively visualized in the form of a ceiling 5 in FIG. 1. Ceiling 5 may be part of a tunnel or bridge. The suspension line 4 is held on the ceiling 5 within the carrier gap 6.

도 1은 확대 방식으로서 현수삭(4)의 프로파일(7)을 추가로 보인다. 1 further shows the profile 7 of the suspension line 4 in an enlarged manner.

프로파일(7)에서 보여지듯이, 현수삭(4)은 프로파일 축(8)에 대해 축 대칭적으로 형성된다. 그에서, 프로파일 축(8)은 레일 궤도(2)의 높이 방향(9)에 평행하게 연장한다. 높이 방향(9)에서 보여질 때, 현수삭(4)의 상부 측에 횡단 암(10)이 있는데, 그로부터 두 개의 텐셔닝 암들(tensioning arms, 12)이 높이 방향(9)에 대항하여 그리고 운행 방향(1)에 수직하게 또한 높이 방향(9)에 수직하게 연장하는 횡단 방향(11) 내에서 연장한다. 횡단 암(10)에 반대되는 각 텐셔닝 암(12)의 단부에, 클램핑 암(13)이 부착되고 그 사이에서는 텐셔닝 암들(12)에 의해 접속 전선(14)이 유지될 수 있다. As shown in the profile 7, the suspension line 4 is formed axially symmetric about the profile axis 8. In it, the profile axis 8 extends parallel to the height direction 9 of the rail track 2. When viewed from the height direction (9), there is a transverse arm (10) on the upper side of the suspension line (4), from which two tensioning arms (12) run against and against the height direction (9). It extends in a transverse direction 11 extending perpendicular to the direction 1 and perpendicular to the height direction 9. At the end of each tensioning arm 12 opposite to the transverse arm 10, a clamping arm 13 is attached and a connection wire 14 can be held therebetween by the tensioning arms 12.

도 1에 도시된 현수삭(4)은 통상적으로 복수의 현수삭 구획들로써 구성되는데, 그들은 도 1의 프로파일(7)에서 보여질 때 정확하게 서로에 대항하여 그리고 서로에 대해 고정되는 연결 거멀쇠들(connection splice plates, 15)에 의해 자리를 잡고 있다. 도 1에서 은촉 연결들(tounge/groove-connections, 16)로 구현되는 연결 거멀쇠들(15)과 현수삭 구획들 간의 형상 조립(form fits)에 의해 정확한 자리잡기가 정의된다. 개별 현수삭 구획들을 서로에 대해 고정하기 위하여, 나사들(17)이 연결 거멀쇠들(15) 내로 나사 결합될 수 있다. The suspension lines 4 shown in FIG. 1 are typically comprised of a plurality of suspension lines, which, when viewed in the profile 7 of FIG. 1, are connected precisely against each other and secured to each other. It is seated by splice plates, 15). In FIG. 1, precise positioning is defined by form fits between the connecting gummels 15 implemented as tounge/groove-connections 16 and the suspension sections. In order to fix the individual suspension sections relative to each other, screws 17 can be screwed into the connecting gussets 15.

접속 전선(14)을 클램핑 암들(13) 간에 수월하게 삽입하기 위하여, 횡단 방향(11)에 각각 대항하여 클램핑 암들(13)과 텐셔닝 암들(12) 간의 연결에서 미끄럼홈들(18)이 연장하는데, 그 상에서는 도시되지 않은 나사 방식 트롤리(threading trolly)가 이동할 수 있다. 클램핑 암들(13) 간에 접속 전선(14)을 삽입하는 것은 본 발명을 이해하는데 필요하지 않기에, 여기서 더 추가적인 설명은 생략한다.In order to easily insert the connection wire 14 between the clamping arms 13, the sliding grooves 18 extend in the connection between the clamping arms 13 and the tensioning arms 12 against each of the transverse directions 11 However, a threading trolly (not shown) can move on it. Inserting the connecting wire 14 between the clamping arms 13 is not necessary to understand the present invention, so further explanation is omitted here.

도 2를 참조하게 되는데, 그는 대칭 축(33)에 대해 축 대칭으로 구성되는 개략적인 평면도로서 애자 섹션(19)을 보이고 있다. Reference is made to FIG. 2, which shows an insulator section 19 as a schematic plan view configured axially symmetric about the axis of symmetry 33.

도 1로부터의 접속 전선(14)을 전기적으로 다른 구획들로 나누는 것이 알려지는데, 여기서 앞서 언급된 기차는 결과적으로 전기적 분리된 지점들을 통과할 수 있어야 한다. 도 2에 도시된 애자 섹션(19)은 제1 전선 구획(20)의 현수삭(4)을 제2 전선 구획(21)의 현수삭에 연결한다. It is known to divide the connecting wire 14 from FIG. 1 electrically into different compartments, in which the aforementioned train must consequently be able to pass through electrically separated points. The insulator section 19 shown in FIG. 2 connects the suspension cord 4 of the first electric wire segment 20 to the suspension cord of the second electric wire segment 21.

운행 방향(1)에서 볼 때, 애자 섹션(19)은 입력 엣지(input edge, 23)와 운행 방향(1)에서 볼 때 제1 연결 엣지(23)에 반대되게 위치하는 출력 엣지(24)를 가진 제1 연결 설비(22)를 가진다. 입력 엣지(23)와 출력 엣지(24)는 측면 엣지들(25)로서 서로에 대해 연결된다. 높이 방향(9)에 반하여 보여지는 평면도에서, 제1 연결 설비(22)는 기본적으로 삼각 형상 또는 사다리꼴 형상을 가진다. When viewed from the driving direction (1), the insulator section 19 has an input edge (23) and an output edge (24) located opposite to the first connecting edge (23) when viewed from the driving direction (1). It has a first connection arrangement 22 with a. The input edge 23 and the output edge 24 are connected to each other as side edges 25. In the plan view shown against the height direction 9, the first connection arrangement 22 basically has a triangular shape or a trapezoidal shape.

제1 전선 구획의 현수삭(4)은 제1 연결 설비(22)의 입력 엣지(23)에 연결된다. 제1 전선 구획(20)의 현수삭(4)을 통해 안내되는 연결 전선(14)은 제1 연결 설비(22)의 구역 내로 안내된다. 출력 엣지들(24)에 대하여, 횡단 방향(11)에서 볼 때 서로에 대해 일정 간격으로 이격되고 서로 평행하게 배열되는 추가적인 현수삭들(4)이 연결된다. 제1 연결 설비(22)의 출력 엣지(24)에 연결된 현수삭(4) 각각에 대해, 절연 몸체(26)가 연결되고, 여기서 운행 방향(1)에서 보여질 때 서로에 대항하여 변위(27)를 갖고서 양쪽의 절연 몸체들이 위치한다. 각 절연 몸체(26)는 다시 현수삭(4)에 연결되고, 여기서 이러한 현수삭들(4) 각각은 다시 절연 몸체(26)에 연결된다. 이러한 절연 몸체들(26)에 대해, 추가적인 현수삭들(4)이 연결되고 그들은 다음으로 제2 연결 설비(28)의 출력 엣지(24)에 연결된다. 절연 몸체(26)가 대칭 축(33)에 대해 축 대칭으로 형성되기 때문에, 제2 연결 설비(28) 또한 대칭 축(33)을 기준으로 하여 제1 연결 설비(22)에 대해 축 대칭으로 형성된다. 제2 연결 설비(28)의 입력 엣지(23)에 대해서, 제2 전선 구획(21)의 현수삭(4)은 최종 연결된다. The suspension line 4 of the first wire segment is connected to the input edge 23 of the first connection arrangement 22. The connecting wire 14 which is guided through the suspension line 4 of the first electric wire section 20 is guided into the area of the first connecting facility 22. With respect to the output edges 24, additional suspension lines 4 are connected which are spaced apart from each other and arranged parallel to each other when viewed in the transverse direction 11. For each of the suspension lines 4 connected to the output edge 24 of the first connection arrangement 22, an insulating body 26 is connected, where displacement 27 against each other when viewed in the direction of travel 1 ), the insulating bodies on both sides are located. Each insulating body 26 is again connected to the suspension line 4, where each of these suspension lines 4 is again connected to the insulation body 26. For these insulating bodies 26, additional suspension lines 4 are connected and they are then connected to the output edge 24 of the second connection arrangement 28. Since the insulating body 26 is formed axially symmetric with respect to the axis of symmetry 33, the second connecting device 28 is also formed axially symmetric with respect to the first connecting device 22 with respect to the axis of symmetry 33 do. With respect to the input edge 23 of the second connecting device 28, the suspension line 4 of the second electric wire section 21 is finally connected.

높이 방향(9)에서 볼 때 연결 설비들(22,28)의 아래에서, 접속 전선은 각 측면 엣지(25)의 영역 내로 안내되고, 여기서 이러한 접속 전선들은 현수삭들(4)에 의해 유지되는 접속 전선들(14)과 명확히 구별하기 위해서 연결 전선들(29)로 이름 붙여진다. 연결 전선들(29)은 도 2에서 점선들로서 표시된다. 또한 현수삭(4)에서 접속 전선들(14)은 도 2에서 점선들로서 표시된다. 애자 섹션(19)은 두 개의 연결 설비들(22,28) 간에 각 경로 상에서 두 개의 절연 몸체들(26)을 포함하기에, 절연 몸체들(26) 간의 현수삭들(4)은 기본적으로 전기적으로 중성(neutral)이다. Below the connecting fixtures 22, 28 as viewed in the height direction 9, the connecting wires are guided into the area of each side edge 25, where these connecting wires are held by the suspension lines 4 Named connection wires 29 to clearly distinguish it from the connection wires 14. The connecting wires 29 are indicated by dotted lines in FIG. 2. Also, the connecting wires 14 in the suspension line 4 are indicated by dotted lines in FIG. 2. The insulator section 19 comprises two insulating bodies 26 on each path between the two connecting fixtures 22, 28, so that the suspension lines 4 between the insulating bodies 26 are basically electrical. It is neutral.

기차가 애자 섹션(19)을 통과할 때, 도 2에서 점선들로서 표시된 그의 집전 장치(30)는 운행 방향(1)에서 애자 섹션(19)으로 진입할 것이다. 집전 장치(30)가 절연 몸체들(26) 중 첫 번째 것에 도달할 때, 제1 전선 구획(20)에 대한 집전 장치(30)의 전기적 접속은 집전 장치(30)가 절연 몸체들(26) 중 두 번째 것에 도달할때까지 유지될 것이다. 제1 변위(27)의 구역 내에서, 집전 장치(30)는 여전히 제1 전선 구획들(20)에 전기적으로 접속된다. 제2 절연 몸체(26)를 떠난 후에, 집전 장치(30)은 전선 구획들(20,21) 중 어떤 것에 대해서도 전기적으로 접속되지 않는다. 집전 장치(30)의 절연 몸체들(26) 중 세번 째 것을 통과할 때, 그는 제2 전선 구획(21)과 접속하게 될 것이어서, 그는 운행 방향으로 더 이동할 때 제2 전선 구획(21)에 의해 급전될 것이다. When the train passes through the insulator section 19, its current collector 30, indicated by dotted lines in FIG. 2, will enter the insulator section 19 in the direction of travel 1. When the current collector 30 reaches the first one of the insulating bodies 26, the electrical connection of the current collecting device 30 to the first wire section 20 makes the current collecting device 30 the insulating bodies 26 It will remain until you reach the second one. Within the region of the first displacement 27, the current collector 30 is still electrically connected to the first wire segments 20. After leaving the second insulating body 26, the current collector 30 is not electrically connected to any of the wire segments 20,21. When passing through the third of the insulating bodies 26 of the current collector 30, he will be connected with the second wire section 21, so that when he moves further in the direction of travel, the second wire section 21 Will be dispatched.

애자 섹션(19)은 제1 및 제2 전선 구획(20,21) 간의 전기적 접속이 없게 하여, 두 개의 전선 구획(20,21)이 다른 전력 공급 전압을 제공할 수 있도록 보장한다. The insulator section 19 ensures that there is no electrical connection between the first and second wire segments 20,21, ensuring that the two wire segments 20,21 can provide different power supply voltages.

앞서 기술된 바와 같은 애자 섹션(19)은 단지 예시일 뿐이다. 하나의 단일 애자 섹션(26)으로서 두 개의 전선 구획들(20,21)을 분리하는 것은 대개 충분하다. 그러나 앞서 기술된 애자 섹션(19)은 전위 동일화(potential equliazation)의 이점을 제공하는데, 이는 오직 하나의 단일 애자 섹션(19)이 사용된다면 가능하지 않을 것이다. 전위 동일화를 구현할 필요는 적용처에 달린 것이다. The insulator section 19 as described above is only an example. It is usually sufficient to separate the two wire sections 20,21 as one single insulator section 26. However, the insulator section 19 described above provides the advantage of potential equliazation, which would not be possible if only one single insulator section 19 was used. The need to implement potential identification is up to the application.

애자 섹션의 구성으로부터 독립하여, 제1 및 제2 전선 구획(20,21)이 서로에 대해 전기적 절연을 유지하는 것을 보장하기 위하여, 제1 및 제2 전선 구획(20,21)은 마모에 의해 서로에 대항하여 전기적으로 단락되지 않아야 하는데, 이는 집전 장치(30)에 의해 전선 구획들(20,21) 및 절연 몸체들(26) 상에 분포되는 탄분과 같은 마모물들 때문에 발생될 수 있을 것이다. Independent from the configuration of the insulator section, in order to ensure that the first and second wire sections 20,21 maintain electrical insulation to each other, the first and second wire sections 20,21 are not subject to wear. It should not be electrically shorted against each other, which may be caused by wears such as coal dust distributed on the wire sections 20 and 21 and the insulating bodies 26 by the current collector 30.

마모물의 분포를 줄이고 그에 따른 전기적 단락의 위험을 줄이기 위하여, 절연 몸체들(26)은 특별하게 구현되는데, 이는 도 2의 애자 섹션(19)에서 절연 몸체(26)의 세 개의 판넬 투영 형태를 보이는 도 3a 내지 도 3c에 기반하여 이하에서 설명될 것이다. 운행 방향(1)에서, 절연 몸체(26)는 파단선들(34)에 의해 축소된 방식으로 그려진다. In order to reduce the distribution of wear materials and thus reduce the risk of electrical short circuit, the insulating bodies 26 are specially implemented, which shows the three panel projections of the insulating body 26 in the insulator section 19 of FIG. It will be described below based on FIGS. 3A to 3C. In the running direction 1, the insulating body 26 is drawn in a reduced manner by the breaking lines 34.

비록 절연 몸체가 도 2의 애자 섹션(19)에 기반하여 설명되지만, 국제특허공보 WO 2012/065663 A2에 따른 애자 섹션과 같은 어떠한 적합한 애자 섹션으로도 사용될 수 있다. 대안적으로, 애자 섹션은 오직 절연 몸체(26) 자체로만 구성될 수도 있을 것이다. Although the insulating body is described on the basis of the insulator section 19 of Fig. 2, any suitable insulator section, such as an insulator section according to International Patent Publication WO 2012/065663 A2, can be used. Alternatively, the insulator section may consist solely of the insulating body 26 itself.

절연 몸체(26)는 운행 방향에서 예시적으로 1170 mm인 최대 길이 연장(35), 횡단 방향에서 예시적으로 15 mm인 최대 횡단 연장(36), 그리고 높이 방향에서 예시적으로 90 mm인 최대 높이 연장(37)을 가진다. The insulating body 26 has a maximum length extension 35 that is illustratively 1170 mm in the direction of travel, a maximum transverse extension 36 that is illustratively 15 mm in the transverse direction, and a maximum height that is illustratively 90 mm in the height direction. It has an extension 37.

운행 방향(1)에서 볼 때, 절연 몸체(26)는 전방에 있는 전방 벽(38)과 전방 벽(38)에 반대되는 종료 벽(39)을 포함한다. 운행 방향(1) 내에서 볼 때 전방 벽(38)으로부터 이격된 전방 벽(38)의 측방에는, 자리잡기 홀들(40) 및 고정 홀(41)이 존재하는데, 그들을 통해서는 절연 몸체(26)가 애자 섹션(19) 내에서 현수삭들(4) 중 하나에 고정될 수 있다. 그 안에서, 현수삭(4)에 대한 절연 몸체(26)의 위치는 자리잡기 홀들(40)에 의해 정의되는 형상 조립(form fits)에 의해 정의되는 반면에, 그는 고정 홀(41)을 통해 삽입될 수 있는 나사와 같은 힘 조립(force fit)에 의해 현수삭(4)에 고정된다. 추가적인 고정 홀(41)은 운행 방향(1)에서 볼 때 종료 벽(39)에서 그로부터 이격되게 제공된다. When viewed in the direction of travel 1, the insulating body 26 comprises a front wall 38 at the front and an end wall 39 opposite the front wall 38. On the side of the front wall 38 spaced from the front wall 38 when viewed in the direction of travel (1), there are positioning holes 40 and fixing holes 41, through which the insulating body 26 Can be fastened to one of the suspension lines 4 within the insulator section 19. In it, the position of the insulating body 26 relative to the suspension line 4 is defined by form fits defined by the positioning holes 40, while he is inserted through the fixing hole 41. It is fixed to the suspension line (4) by a force fit, such as a screw that can be. An additional fixing hole 41 is provided spaced therefrom at the end wall 39 when viewed in the direction of travel 1.

하나의 기술적 가능성으로서 앞서 언급된 바와 같이, 절연 몸체(26)가 애자 섹션으로서 단독으로 사용될 수 있다면, 전방 벽(38)에서 자리잡기 홀들(40)과 고정 홀(41)은 제1 전류 레일(20)에 절연 몸체(26)를 연결하는 제1 연결 인터페이스로서 직접적으로 작용할 것인 반면에, 종료 벽(29)에서의 추가적인 고정 홀(41)은 제2 전류 레일(21)에 절연 몸체(26)를 연결하기 위한 제2 연결 인터페이스로서 직접적으로 작용할 것이다. 그와 달리, 도 2에 예시된 바와 같이, 절연 몸체(26)가 보다 복잡한 경우라면, 연결 인터페이스들은 추가적인 기술적 요소들을 포함할 것이다. 애자 섹션(19)에 있어서, 연결 설비(22,28)는 연결 인터페이스로서 작용한다. As mentioned previously as one technical possibility, if the insulating body 26 can be used alone as an insulator section, the positioning holes 40 and the fixing hole 41 in the front wall 38 are the first current rail ( While it will act directly as a first connection interface connecting the insulating body 26 to the 20), an additional fixing hole 41 in the end wall 29 is used for the insulating body 26 to the second current rail 21. ) Will act directly as a second connection interface for connecting. Alternatively, as illustrated in FIG. 2, if the insulating body 26 is more complex, the connection interfaces will include additional technical elements. In the insulator section 19, the connection arrangements 22 and 28 serve as connection interfaces.

높이 방향(9)에서 볼 때, 절연 몸체(26)는 하측 단부에서의 바닥 측면(42)과 바닥 측면(42)에 반대되는 상부 측면(43)을 포함한다. 바닥 측면(42)에서, 절연 몸체(26)는 운행 방향(1)에서 볼 때 전방 벽(38)으로부터 시작하여 운행 방향(1)으로 연장하는 제1 수용 엣지(44)와 종료 벽(39)으로부터 시작하고 운행 방향(1)에 반하여 연장하는 제2 수용 엣지(45)를 포함한다. 양 수용 엣지들(44,45)은 그들의 개별적인 벽(38,39)로부터 시작하고 또한 높이 방향(9)에 반하여 연장하고 그래서 절연 몸체(26)의 영역으로 들어 갈때, 집전 장치(30)와 부딪힐 수 있는 어떠한 엣지가 존재하지 않게 할 수 있다. 제1 수용 엣지(44)는 74 mm인 제1 수용 길이(46)를 가지는 반면에, 제2 수용 엣지(45)는 80 mm인 제2 수용 길이(47)를 가질 것이다. When viewed in the height direction 9, the insulating body 26 comprises a bottom side 42 at the lower end and an upper side 43 opposite the bottom side 42. On the bottom side 42, the insulating body 26 has a first receiving edge 44 and a ending wall 39 starting from the front wall 38 and extending in the running direction 1 when viewed in the running direction 1 And a second receiving edge 45 starting from and extending against the driving direction 1. Both receiving edges 44,45 start from their individual walls 38,39 and also extend against the height direction 9 and thus when entering the area of the insulating body 26, they collide with the current collector 30. You can make sure that there is no edge that can be cut. The first receiving edge 44 will have a first receiving length 46 of 74 mm, while the second receiving edge 45 will have a second receiving length 47 of 80 mm.

두 개의 수용 엣지들(44,45) 간의 바닥 측면(42)에서의 엣지는 접속 엣지(48)로 불려지고, 그에서 집전 장치(30)는 절연 몸체(26)를 통과할 때 절연 몸체(26)에 기계적으로 접속하게 될 것이다. 그것은 약 1000 mm의 접속 길이(49)를 가진다. 집전 장치(30)가 절연 몸체(26)와 기계적으로 접촉하는 동안에, 집전 장치(30)는 절연 몸체(26)가 삽입되는 양 현수삭들(4)에 대해 어떠한 전기적 접속도 가지지 않아야 할 것이다. The edge at the bottom side 42 between the two receiving edges 44 and 45 is called a connecting edge 48, in which the current collector 30 passes through the insulating body 26 when the insulating body 26 Will be connected mechanically. It has a connection length 49 of about 1000 mm. While the current collector 30 is in mechanical contact with the insulating body 26, the current collector 30 should not have any electrical connection to both suspension lines 4 into which the insulating body 26 is inserted.

그러나, 마모물 때문에, 앞서 언급된 요구 사항은 언제나 충족되지는 못할 것인데, 이는 탄분과 같은 마모물은 전기적으로 전도성을 갖고 접속 엣지(48)를 통하여 양 현수삭들(4)을 단락시킬 수 있기 때문이다. 전기적인 단락에 대한 위험을 낮추기 위하여, 누설 경로는 높이 방향에 반하여 바닥 측면(42) 내로 가공된 많은 수의 29 그루브들(50)에 의해 늘어난다. However, due to the wear material, the aforementioned requirements will not always be met, which means that the wear material such as coal powder is electrically conductive and can short both the suspension lines 4 through the connecting edge 48. Because. In order to reduce the risk of electrical shorting, the leakage path is stretched by a large number of 29 grooves 50 machined into the bottom side 42 against the height direction.

그루브들(50)은 서로에 대해 평행하게 자리잡고, 여기서 각 그루브는 횡단 방향(11)에서 볼 때 제1 절연 몸체 측벽(51)으로부터 제1 절연 몸체 측벽(51)에 반대되는 제2 절연 몸체 측벽(52)으로 연장하는 그루브 구간(53)을 가지고, 여기서 절연 몸체 측벽들(51,52)은 횡단 방향(11)에서 절연 몸체(26)를 제한하고 제1 절연 몸체 측벽(51)은 제2 절연 몸체 측벽(52) 전에 위치한다. 그루브들(50)은 양 절연 몸체 측벽들(51,52)에서 개방된다.The grooves 50 are positioned parallel to each other, where each groove is a second insulating body opposite the first insulating body side wall 51 from the first insulating body side wall 51 when viewed in the transverse direction 11 It has a groove section 53 extending to the side wall 52, wherein the insulating body side walls 51 and 52 limit the insulating body 26 in the transverse direction 11 and the first insulating body side wall 51 2 It is located before the side wall 52 of the insulating body. The grooves 50 are opened at both insulating body sidewalls 51 and 52.

각 그루브(50)의 그루브 구간(53)은 기본적으로 임의적으로 형성될 수 있으나, 두 가지 제한 사항을 가진다. The groove section 53 of each groove 50 may be basically arbitrarily formed, but has two limitations.

첫 번째 제한 사항으로서, 각 그루브 구간(53)은 제1 절연 몸체 측벽(51)에서 또는 제2 절연 몸체 측벽(52)에서 운행 방향(1)에 대하여 140° 보다는 높으나 180° 보다는 낮은 경사각(54)을 가진다. 본 실시예에서, 제1 절연 몸체 측벽(51)에서 운행 방향(1)에 대한 그루브 구간의 경사각(54)은 사실상 155°이다.As a first limitation, each groove section 53 has an inclination angle 54 that is higher than 140° with respect to the driving direction 1 at the first insulating body sidewall 51 or at the second insulating body sidewall 52 but lower than 180°. ). In this embodiment, the inclination angle 54 of the groove section with respect to the driving direction 1 in the first insulating body side wall 51 is substantially 155°.

두 번째 제한 사상은 그루브 벽들에 관련된다. 각 그루브는 운행 방향(1)에서 볼 때 운행 방향(1)에 반하여 정렬되는 전방 그루브 벽(55)과 운행 방향(1) 내에서 정렬되는 후방 그루브 벽(56)을 가진다. 그는 도 3b에 표시되어 있는데, 여기서 모든 전방 및 후방 그루브 벽들(55,56)이 완전함을 위해 고유한 참조 번호로서 표시되어 있지는 않다. The second limiting idea concerns the groove walls. Each groove has a front groove wall 55 that is aligned against the travel direction 1 when viewed in the travel direction 1 and a rear groove wall 56 that is aligned within the travel direction 1. He is indicated in Fig. 3b, where not all of the front and rear grooved walls 55 and 56 are marked with a unique reference number for the sake of completeness.

각 그루브(50)의 전방 그루브 벽(55)은 절연 몸체(26)의 바닥 측면(42)과 함께 바닥 측면(42)에 스크레이핑 엣지(57)를 형성하여, 스크레이핑 엣지(57)는 운행 방향(1)에 볼 때 그루브(50)의 전방 측면에 정렬된다. 이 스크레이핑 엣지(57)는 도 4a에 부분적으로 시각화된 그루브 구간(53)을 따라서 절단 도시(58)에 의해 시각화된다. The front groove wall 55 of each groove 50 forms a scraping edge 57 on the bottom side 42 together with the bottom side 42 of the insulating body 26, thereby forming a scraping edge 57 Is aligned with the front side of the groove 50 when viewed in the direction of travel (1). This scraping edge 57 is visualized by a cut view 58 along the groove section 53 which is partially visualized in FIG. 4A.

각 그루브(50)는 5 mm의 그루브 폭(59)과 5 mm의 그루브 높이(60)를 가진다. 그루브들(50)의 그루브 벽들(55,56)은 5 mm 간격으로 서로에게서 이격되고, 한 개의 그루브(50)의 전방 그루브 벽(55)은, 절단 도시(58)의 방향에서 볼 때, 10 mm 간격으로 연속적으로 이어지는 그르브(50)의 후방 그루브 벽(56)에 대해 이격된다. Each groove 50 has a groove width 59 of 5 mm and a groove height 60 of 5 mm. The groove walls 55 and 56 of the grooves 50 are spaced apart from each other by 5 mm intervals, and the front groove wall 55 of one groove 50 is 10, when viewed from the direction of the cut view 58. It is spaced apart against the rear groove wall 56 of the groove 50, which runs continuously at mm intervals.

다시 말해서, 그루브들(50)에 의해 덮혀지는 접속 엣지(47) 상에 일 영역이 존재한다. 접속 엣지(48) 상에서 이 영역과 남은 영역의 비율은 거의 1:2이다. In other words, there is an area on the connecting edge 47 covered by the grooves 50. The ratio of this area to the remaining area on the connection edge 48 is approximately 1:2.

집전 장치(30)가 절연 몸체(26)의 바닥 측면(42)을 통과할 때, 그루브들(50)의 스크레이핑 엣지(57)는 탄분과 같은 마모물을 그루브들(50) 내로 갈아 넣는다. 이미 그루브들(50) 내에 있는 탄분은 이어서 그라인딩되는 탄분에 의해 그루브 구간(53)을 따라 밖으로 밀어내어 질 것이다. 이에 의해, 탄분은 그라인딩 영역으로부터 배출되어서 그루브 내에서의 탄분의 과도한 집적이 예방될 수 있다. When the current collector 30 passes through the bottom side 42 of the insulating body 26, the scraping edge 57 of the grooves 50 grinds a wear material such as coal powder into the grooves 50. . The coal powder already in the grooves 50 will be pushed out along the groove section 53 by the coal powder that is then ground. Thereby, coal powder is discharged from the grinding area, so that excessive accumulation of coal powder in the groove can be prevented.

도 4b는 절연 몸체(26)의 사시도를 보인다. 4B shows a perspective view of the insulating body 26.

이제 도 5a 및 도 5b를 참조하게 되는데, 이들은 대안적인 실시예에서 절연 몸체(26)의 바닥 측면(42)의 일부를 보인다. 기본적으로, 경사각(54)은 그것이 140°와 180° 이하인 한, 임의적으로 선정될 수 있다. 도 5a 및 도 5b 간의 차이는 도 5a에서의 경사각(54)이 도 5b에 비해서 낮다는 것이다. 경사각(54)이 더 높으면, 즉 그루브 구간(53)이 운행 방향에 반하여 더 비평행하게 경사지면, 가압력이 더 높아질 것인데, 연속적으로 뒤따르는 탄분은 그 힘으로 개별 그루브(50) 내에 이미 존재하는 탄분을 그 밖으로 밀어낼 것이다. 그래서, 경사각(54)의 절대 값은 가능한 한 높게 선정되어야만 한다. 그러나, 경사각(54)이 더 높아지면, 개별 그루브(50)는 더 길어질 것이다. 이는 개별 그루브(50) 내에서 탄분은 그를 벗어나는데 더 긴 경로를 가질 것임을 의미하여, 경사각(54)은 임의로 작은 것으로 선정될 수 없을 것이다. 좋은 결과는 155°보다는 높으나 165° 보다는 낮고, 바람직하게는 150° 보다는 높으나 160°보다는 낮은 경사각(54)에서 달성되었다. Reference is now made to FIGS. 5A and 5B, which show a portion of the bottom side 42 of the insulating body 26 in an alternative embodiment. Basically, the inclination angle 54 can be arbitrarily selected as long as it is 140° and 180° or less. The difference between FIGS. 5A and 5B is that the inclination angle 54 in FIG. 5A is lower than that in FIG. 5B. If the angle of inclination 54 is higher, that is, if the groove section 53 is inclined more non-parallel against the direction of travel, the pressing force will be higher, and the coal powder that follows in succession is the coal powder already existing in the individual groove 50 by its force. Will push it out. So, the absolute value of the inclination angle 54 must be selected as high as possible. However, the higher the angle of inclination 54, the longer the individual grooves 50 will be. This means that the coal dust within the individual groove 50 will have a longer path to escape from it, so the inclination angle 54 will not be arbitrarily small. Good results were achieved at an inclination angle 54 higher than 155° but lower than 165°, preferably higher than 150° but lower than 160°.

경사각(54)은 또한 횡단 방향(11) 상에서 일정할 필요는 없다. 도 5c 및 도 5d에 도시된 바와 같이 날카로운 비틀임(kink, 61)으로서 변화할 수 있는데, 이는 또한 수학적으로 일정할 필요는 없다. 대안적으로, 도 5e 및 도 5f에서 도시된 바와 같이, 경사각(54)은 어떠한 비틀임(61)도 없이 수학적으로 일정하게 변할 수 있다. 모든 경우에서, 그루브 구간(53)의 경사각(54)의 평균 값은 측벽들(51,52)에서 앞선 경사각(54)에 대해 앞서 기술된 범위들에 종속되어 선정되어야만 하는데, 이는 즉 140°보다는 높으나 180° 보다는 낮고, 바람직하게는 150° 보다는 높으나 177.5°보다는 낮은 것이다. 도 3a 및 도 5a에서, 경사각(54)은 지속적으로 155°인 평균 경사각을 초래한다. 도 3b에서, 평균 경사는 개별적으로 더 높다. The angle of inclination 54 also need not be constant in the transverse direction 11. It can vary as a sharp twist (kink, 61) as shown in Figures 5c and 5d, which also need not be mathematically constant. Alternatively, as shown in FIGS. 5E and 5F, the angle of inclination 54 can be changed mathematically constant without any twist 61. In all cases, the average value of the inclination angle 54 of the groove section 53 should be selected depending on the ranges previously described for the inclination angle 54 preceding the side walls 51 and 52, that is, rather than 140°. It is high but lower than 180°, preferably higher than 150° but lower than 177.5°. In Figs. 3A and 5A, the tilt angle 54 results in an average tilt angle of 155° continuously. In Figure 3b, the average slope is individually higher.

그러나, 그루브 구간(53)이 도 5c 내지 도 5e에서와 같이 횡단 방향(11) 상에서 볼 때 최대를 가진다면, 그러면 평균 값은 경사각(54)의 평균 값에 대해 전에 언급된 범위를 벗어나지 않는다. 그럼에도 불구하고, 횡단 방향(11)에 볼 때, 앞서 언급된 경사각(54)은 개별적으로 최대로부터 좌우로 충족되어야만 한다. However, if the groove section 53 has a maximum when viewed in the transverse direction 11 as in FIGS. 5C to 5E, then the average value does not deviate from the previously mentioned range for the average value of the inclination angle 54. Nevertheless, when viewed in the transverse direction 11, the aforementioned inclination angle 54 must be met individually from maximum to left and right.

이제, 그루브 벽들(55,56)은 도 6a 내지 도 6f를 참조하여 보다 구체적으로 설명될 것이다. 이러한 도면들은 단면도로서 그루브들(50)에 대한 예시적인 실시예를 보여준다. Now, the groove walls 55 and 56 will be described in more detail with reference to FIGS. 6A-6F. These figures show an exemplary embodiment of the grooves 50 in cross section.

스크레이핑 엣지(57)를 가진 제1 그루브 벽(55)은 스크레이핑 엣지(57)에서 바닥 표면(42)에 대해 경사각(62)을 가진다. 경사각(62)은 앞서 언급된 마모물이 효과적으로 그라인딩되도록 선정된다. 좋은 결과는 70°내지 110°, 바람직하게는 80°내지 100° 그리고 바람직하게는 90°인 경사각(62)에 의해 달성되었다. 도 6a, 6b, 6d, 6e 그리고 6f에서는, 경사각(62)은 대략 90°인 반면에, 도 6c에서 약 75°의 값이 경사각으로 선정된다. The first grooved wall 55 with a scraping edge 57 has an inclination angle 62 with respect to the floor surface 42 at the scraping edge 57. The inclination angle 62 is selected so that the aforementioned wear material is effectively ground. Good results have been achieved with an inclination angle 62 of 70° to 110°, preferably 80° to 100° and preferably 90°. In Figs. 6A, 6B, 6D, 6E and 6F, the inclination angle 62 is approximately 90°, while in Fig. 6C a value of approximately 75° is selected as the inclination angle.

본 실시예에서 그루브들(50)은 공기로 채워져서 앞서 언급된 마모물이 공기를 밀어내고 그루브들(50) 내로 들어갈 수 있게 한다. In this embodiment, the grooves 50 are filled with air so that the aforementioned abrasion material can push the air out and enter the grooves 50.

본 실시예에서 그루브 폭(59)은 5 mm이고 절연 몸체(26)의 최대 횡단 연장(36)은 15mm이므로, 절연 몸체(26)의 폭(36)과 그루브 폭(59) 간의 비율은 3이다. 이 비율은 바람직하게는 적어도 2.5로 선정되어야 할 것이다.In this embodiment, since the groove width 59 is 5 mm and the maximum transverse extension 36 of the insulating body 26 is 15 mm, the ratio between the width 36 of the insulating body 26 and the groove width 59 is 3. . This ratio should preferably be chosen to be at least 2.5.

절연 몸체(26)의 재질은 플라스틱이다. 집전 장치(30)는 접속 전선(14)으로부터 전류를 전도하기 위한 금속으로 만들어지기 때문에, 절연 몸체(26)의 플라스틱은 집전 장치(30)가 탄분을 스크레이핑할 때 손상될 수 있는 것을 예방한다. 기본적으로, 절연 몸체(26)의 재질은 임의적으로 선정될 수 있다. 그러나, 재질은 집전 장치(30)의 재질 보다 낮은 경도를 가지는 것으로 선정되어야 한다. The material of the insulating body 26 is plastic. Since the current collector 30 is made of metal for conducting current from the connection wire 14, the plastic of the insulating body 26 prevents the current collector 30 from being damaged when scraping coal dust. do. Basically, the material of the insulating body 26 may be arbitrarily selected. However, the material should be selected to have a hardness lower than that of the current collector 30.

Claims (13)

제1 전류 궤도 구획(20)을 기차의 운행 방향(1)을 따라 연장하는 제2 전류 궤도 구획(21)으로부터 절연하기 위한 애자 섹션(19)으로서,
- 상기 운행 방향(1) 내에서, 상기 운행 방향(1)에 수직한 횡단 방향(11) 내에서 그리고 상기 횡단 방향(11) 및 상기 운행 방향(1)에 대해 수직한 높이 방향(9) 내에서 연장하는 절연 몸체(26);
- 상기 제1 전류 궤도(20)에 대해 상기 절연 몸체(26)를 연결하기 위해 상기 운행 방향(1)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 시작부(38)에 위치하는 제1 연결 인터페이스(40,41);
- 상기 제2 전류 궤도(21)에 대해 상기 절연 몸체(26)를 연결하기 위해 상기 운행 방향(1)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 종료부(39)에 위치하는 제2 연결 인터페이스(41);
- 상기 기차의 집전 장치(30)를 지지하기 위해 상기 높이 방향(9)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 바닥 측면(42)에 위치하는 접속 표면(48);
- 상기 횡단 방향(11) 내의 일 측면에서 상기 절연 몸체(26)의 경계를 정의하는 제1 절연 몸체 측벽(51);
- 상기 제1 절연 몸체 측벽(51)에 반대되며 상기 횡단 방향(11)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 경계를 한정하는 제2 절연 몸체 측벽(52);
- 상기 접속 표면(48)에서 상기 제1 절연 몸체 측벽(51)으로부터 상기 제2 절연 몸체 측벽(52)으로 연장하는 그루브 구간(23)을 가지는 상기 절연 몸체(26)의 내부를 향해 형성되는 10개가 넘는 다수의 그루브들(50)로서, 상기 그루브 구간(23)은 상기 제1 절연 몸체 측벽(51) 및 상기 제2 절연 몸체 측벽(52) 중 적어도 하나 상에서 상기 운행 방향(1)에 대해 140° 보다는 높으나 180° 보다는 낮은 경사각(54)을 가지고, 상기 운행 방향(1)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 상기 전방 측면(38)에 대해 정렬되는 상기 그루브들(50) 내에서 상기 그루브 벽들(55)은 상기 접속 표면(48)에서 스크레이핑 엣지(57)를 포함하는, 애자 섹션(19).
As an insulator section 19 for insulating the first current track section 20 from the second current track section 21 extending along the running direction 1 of the train,
-In the direction of travel (1), in the transverse direction (11) perpendicular to the direction of travel (1) and in the height direction (9) perpendicular to the transverse direction (11) and the direction of travel (1) An insulating body 26 extending from;
-A first connection interface located at the start portion 38 of the insulating body 26 as seen in the driving direction (1) to connect the insulating body 26 to the first current track 20 (40,41);
-A second connection interface located at the end portion 39 of the insulating body 26 as seen in the driving direction (1) to connect the insulating body 26 to the second current track 21 (41);
-A connection surface (48) located on the bottom side (42) of the insulating body (26) as seen in the height direction (9) to support the current collecting device (30) of the train;
-A first insulating body sidewall 51 defining a boundary of the insulating body 26 on one side in the transverse direction 11;
-A second insulating body sidewall (52) opposite the first insulating body sidewall (51) and defining the boundary of the insulating body (26) as seen in the transverse direction (11);
-10 formed from the connection surface 48 toward the inside of the insulating body 26 having a groove section 23 extending from the first insulating body side wall 51 to the second insulating body side wall 52 As a plurality of grooves 50, the groove section 23 is 140 with respect to the running direction (1) on at least one of the first insulating body sidewall 51 and the second insulating body sidewall 52 The groove in the grooves 50 aligned with the front side 38 of the insulating body 26 as seen in the driving direction 1 with an inclination angle 54 higher than ° but lower than 180° The walls (55) comprise a scraping edge (57) at the connection surface (48), an insulator section (19).
제1항에 있어서,
상기 제1 절연 몸체 측벽(51) 및 상기 제2 절연 몸체 측벽(52) 중 적어도 하나에 대한 상기 경사각(54)은 155° 보다는 높으나 165° 보다는 낮고, 바람직하게는 150°보다는 높으나 160° 보다는 낮고 그리고 가장 바람직하게는 155°인, 애자 섹션(19).
The method of claim 1,
The inclination angle 54 with respect to at least one of the first insulating body sidewall 51 and the second insulating body sidewall 52 is higher than 155° but lower than 165°, preferably higher than 150° but lower than 160° And the insulator section 19, most preferably 155°.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 절연 몸체 측벽(51)과 상기 제2 절연 몸체 측벽(52) 간의 상기 그루브 구간(23)의 상기 경사각(54)의 평균 값은 140° 보다는 높으나 180° 보다는 낮고, 바람직하게는 150°보다는 높으나 177.5° 보다는 낮고 그리고 가장 바람직하게는 155°인, 애자 섹션(19).
The method according to claim 1 or 2,
The average value of the inclination angle 54 of the groove section 23 between the first insulating body sidewall 51 and the second insulating body sidewall 52 is higher than 140° but lower than 180°, preferably 150° Insulator section 19, higher than but lower than 177.5° and most preferably 155°.
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
상기 그루브들(50)에 의해 덮혀지는 상기 접속 표면(48)의 영역과 상기 접속 표면(48)의 나머지 영역(61) 간의 비율은 1:2와 1:4 사이이며, 바람직하게는 1:3인, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
The ratio between the area of the connecting surface 48 covered by the grooves 50 and the remaining area 61 of the connecting surface 48 is between 1:2 and 1:4, preferably 1:3 Phosphorus, insulator section (19).
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
상기 그루브들(50)은 상기 절연 몸체(26) 내로 가공된, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
The grooves (50) are machined into the insulating body (26), insulator section (19).
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
상기 그루브들(50)의 수는 상기 운행 방향(1)을 따라 미터당 적어도 10, 바람직하게는 적어도 20 가장 바람직하게는 적어도 25인, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
The insulator section (19), wherein the number of grooves (50) is at least 10, preferably at least 20 and most preferably at least 25 per meter along the direction of travel (1).
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
상기 높이 방향(9)에서 보여지는 상기 그루브들(50)의 깊이(60)와 상기 그루브들(50) 중 하나에서 그의 그루브 측벽들(55,56) 사이에서 보여지는 깊이(90)의 비율은 1:2와 2:1 사이이고, 바람직하게는 1:1인, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
The ratio of the depth 60 of the grooves 50 as seen in the height direction 9 and the depth 90 as seen between the groove sidewalls 55 and 56 of one of the grooves 50 Insulator section 19, between 1:2 and 2:1, preferably 1:1.
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
각 그루브(50)는 상기 접속 표면(48)에서 스크레이핑 엣지(57)를 포함하는, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
Each groove (50) comprises a scraping edge (57) at the connection surface (48).
제8항에 있어서,
상기 스크레이핑 엣지(57)를 가지는 상기 그루브 벽(55)은 상기 바닥 표면에 대해 70°와 110° 사이, 바람직하게는 80°와 100° 사이 그리고 가장 바람직하게는 90°인 벽 경사각(62)을 포함하는, 애자 섹션(19).
The method of claim 8,
The grooved wall 55 with the scraping edge 57 has a wall inclination angle 62 between 70° and 110°, preferably between 80° and 100° and most preferably 90° with respect to the floor surface. ), insulator section (19).
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
상기 그루브들(50)은 공기로 채워진, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
The grooves 50 are filled with air, insulator section 19.
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
상기 횡단 방향(11)에서 보여지는 상기 절연 몸체(26)의 폭(36)과 상기 그루브들(50)을 그의 그루브 측면 벽들(55,56)에서 볼 때의 폭(59)의 비율은 2.5 또는 그 이상이거나, 바람직하게는 3 또는 그 이상인, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
The ratio of the width 36 of the insulating body 26 as seen in the transverse direction 11 and the width 59 when the grooves 50 are viewed from the groove side walls 55 and 56 thereof is 2.5 or More, preferably 3 or more, insulator section 19.
선행하는 청구항들 중 한 항에 있어서,
상기 절연 몸체(26)는 상기 집전 장치(30)의 재질 보다 낮은 경도를 갖는 재질로 구성되는, 애자 섹션(19).
The method according to one of the preceding claims,
The insulating body 26 is made of a material having a lower hardness than the material of the current collector 30, the insulator section 19.
제12항에 있어서,
상기 재질은 플라스틱인, 애자 섹션(19). The method of claim 12,
The insulator section (19), the material being plastic.
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