KR20200085555A - 차량용 차동장치 및 그 제조방법 - Google Patents

차량용 차동장치 및 그 제조방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20200085555A
KR20200085555A KR1020190001824A KR20190001824A KR20200085555A KR 20200085555 A KR20200085555 A KR 20200085555A KR 1020190001824 A KR1020190001824 A KR 1020190001824A KR 20190001824 A KR20190001824 A KR 20190001824A KR 20200085555 A KR20200085555 A KR 20200085555A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bearing
differential
case
slip
coupled
Prior art date
Application number
KR1020190001824A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102254143B1 (ko
Inventor
김선현
최덕순
Original Assignee
주식회사 네오오토
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 네오오토 filed Critical 주식회사 네오오토
Priority to KR1020190001824A priority Critical patent/KR102254143B1/ko
Publication of KR20200085555A publication Critical patent/KR20200085555A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102254143B1 publication Critical patent/KR102254143B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/80—Differentials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H2048/382—Methods for manufacturing differential gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
    • F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예는 내측에 피니언 기어 및 하나 이상의 사이드 기어가 형성되는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스; 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하고, 상기 디퍼렌셜 케이스에 결합되는 슬립 방지 장치; 및 환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하고, 상기 슬립 방지 장치에 결합하는 베어링;을 포함하는 차량용 차동장치를 개시한다.

Description

차량용 차동장치 및 그 제조방법 {DIFFERENTIAL FOR AUTOMOBILE AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR}
본 발명의 실시예들은 차량용 차동장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 차량용 차동장치 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 차동장치는 차량의 주행 시 케이스의 내측에 설치된 피니언 기어와 사이드 기어가 서로 맞물려 회전하면서 링 기어로부터 전달받은 구동력을 드라이브 샤프트에 전달함으로써, 차량의 좌우 바퀴의 회전 속도 차이를 허용하는 동력 전달 장치이다.
여기서, 종래의 차동장치의 디퍼렌셜 케이스의 재질은 주물재질(구상흑연주철, Ferrum Casting Ductile)로서, 디퍼렌셜 어셈블리의 조립 및 회전을 위해 베어링이 압입 공법으로 조립되었다.
한편, 차량의 경량화를 위하여 디퍼렌셜 케이스를 알루미늄계 금속 또는 마그네슘계 금속의 재질을 사용해 주조가공 또는 단조가공에 의해 제조하고자 하는 시도가 있어왔다. 그런데, 디퍼렌셜 어셈블리가 조립 및 회전하는 변속기의 내부는 속도 및 내/외부 환경에 따라 최고 약 140℃까지 올라가며, 그로 인해 구성부품은 팽창과 수축을 반복하게 된다. 경량화를 위한 알루미늄 합금 재질의 디퍼렌셜 케이스와, 여기에 압입 공법으로 조립되는 스틸 재질의 베어링은 재질 특성에 따른 열팽창 계수가 다르기 때문에 수축과 팽창을 반복하면서 슬립이 발생하고 파손의 위험이 존재하였다.
전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.
한국등록특허 10-1782536 (2017.09.21)
본 발명의 실시예들은 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 차량용 차동장치 및 그 제조방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시예는 내측에 피니언 기어 및 하나 이상의 사이드 기어가 형성되는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스; 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하고, 상기 디퍼렌셜 케이스에 결합되는 슬립 방지 장치; 및 환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하고, 상기 슬립 방지 장치에 결합하는 베어링;을 포함하는 차량용 차동장치를 개시한다.
본 실시예에 있어서, 상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합될 수 있다.
여기서, 상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 디퍼렌셜 케이스의 상기 하나 이상의 케이스 홈에 끼워질 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 베어링은 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합될 수 있다.
여기서, 상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 베어링의 상기 하나 이상의 베어링 홈에 끼워질 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스는 알루미늄 또는 마그네슘 소재로 형성되고, 상기 베어링은 스틸 소재로 형성될 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 사이에 개재되어, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 간의 슬립 현상을 방지할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스에, 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하는 슬립 방지 장치가 결합되는 단계; 및 환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하는 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계;를 포함하는 차량용 차동장치의 제조방법을 개시한다.
본 발명에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스에 상기 슬립 방지 장치가 결합되는 단계는, 상기 슬립 방지 장치가 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계는, 상기 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명의 실시예들에 관한 차량용 차동장치 및 그 제조방법은, 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 분해 사시도이다.
도 2 및 도 3은 도 1의 차량용 차동장치의 결합 사시도이다.
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ를 따른 단면도이다.
도 5는 도 1의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스에 슬립 방지 장치가 결합된 모습을 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스 및 슬립 방지 장치에 베어링이 결합된 모습을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치 제조방법의 흐름을 나타낸 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. 또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 분해 사시도이고, 도 2 및 도 3은 도 1의 차량용 차동장치의 결합 사시도이며, 도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ를 따른 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치(100)는, 디퍼렌셜 케이스(110), 하나 이상의 베어링(120)(130) 및 하나 이상의 슬립 방지 장치(140)(150)를 포함한다.
상술한 바와 같이, 종래의 차동장치의 디퍼렌셜 케이스의 재질은 주물재질(구상흑연주철, Ferrum Casting Ductile)로서, 디퍼렌셜 어셈블리의 조립 및 회전을 위해 베어링이 압입 공법으로 조립되었다. 즉, 종래의 차동장치는 주물재질의 디퍼렌셜 케이스(디퍼렌셜 컵, 디퍼렌셜 커버로 구성), 차동을 위한 베벨기어로 구성된 디퍼렌셜 어셈블리, 디퍼렌셜 어셈블리의 조립 및 회전을 위해 압입 공법으로 조립된 베어링으로 구성된다.
한편, 자동차의 경량화는 차의 많은 부분에서 이루어지고 있으나, 동력을 전달하기 위한 파워트레인 부분의 경량화는 지극히 제한적일 수밖에 없다. 따라서, 파워트레인의 중요한 구성요소인 디퍼렌셜 케이스의 재질을 기존 주물에서 알루미늄계 금속 또는 마그네슘계 금속으로 변경하여 강성을 확보하고 경량화를 진행하는 것은 자동차의 전체적인 효율 증대에 큰 기여를 할 수 있다.
그런데, 디퍼렌셜 어셈블리가 조립 및 회전하는 변속기의 내부는 속도 및 내/외부 환경에 따라 최고 약 140℃까지 올라가며, 그로 인해 구성부품은 팽창과 수축을 반복하게 된다. 경량화를 위한 알루미늄 합금 재질의 디퍼렌셜 케이스와, 여기에 압입 공법으로 조립되는 스틸 재질의 베어링은 재질 특성에 따른 열팽창 계수가 다르기 때문에 수축과 팽창을 반복하면서 슬립이 발생하고 파손의 위험이 존재하였다. 즉, 철의 열팽창 계수는 12.2[10^6/℃] 이고, 알루미늄 23.8[10^6/℃]이므로, 이와 같은 열팽창 계수의 차이로 인한 슬립이 발생과 파손의 위험이 존재하였다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 차동장치(100)는 디퍼렌셜 케이스(110)와 베어링(120) 사이에 별도의 슬립 방지 장치(140)를 구비하여, 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 것을 일 특징으로 한다. 이하에서는 이에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.
디퍼렌셜 케이스(110)는 케이스 본체(111)와 베어링 결합부(112)와 케이스 홈(113)을 포함한다. 상세히, 케이스 본체(111)는 디퍼렌셜 케이스(110)의 외형을 이루며, 내측에 피니언 기어 및 복수의 사이드 기어가 설치된다. 그리고, 케이스 본체(111)로부터 축 방향을 따라서 베어링 결합부(112)가 형성된다. 베어링 결합부(112)의 외주면에는 하나 이상의 케이스 홈(113)이 형성될 수 있다. 케이스 홈(113)은 케이스 본체(111)의 축 방향을 따라서 상하로 형성될 수 있다.
이 케이스 홈(113)에는 후술할 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 끼워질 수 있다. 도면에는 케이스 홈(113)이 베어링 결합부(112)의 외경에 등간격으로 4개 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 다양한 형상, 갯수, 위치에 형성될 수 있다.
베어링(120)(130)은 제1 베어링(120)과 제2 베어링(130)을 포함하며, 제1 베어링(120)과 제2 베어링(130)은 동일한 구성일 수도 있고, 필요에 따라 서로 다른 베어링일 수도 있다. 이하에서는, 제1 베어링(120)과 제2 베어링(130)은 동일한 구성인 것으로 상정하고 기술한다. 또한, 도면에는 볼 베어링을 두 개 구비하는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 차량용 차동장치(100)의 구조 및 차량용 차동장치(100)에 요구되는 동작/성능에 따라 그 구성, 갯수, 형상 등은 다양하게 변경 가능하다 할 것이다.
제1 베어링(120)은 베어링 본체(121)와, 베어링 본체(121)의 내경에 형성된 하나 이상의 베어링 홈(122)을 포함할 수 있다. 베어링 본체(121)는 환형으로 형성되며, 내부에 구름 역할을 하는 볼 등이 배치될 수 있다. 다만, 볼 베어링 이외에도 필요에 따라 다양한 형태의 베어링으로도 대체 가능할 것이다.
제1 베어링(120)의 베어링 본체(121)는 디퍼렌셜 케이스(110)의 베어링 결합부(112)에 슬립 방지 장치(140)가 끼워진 상태에서, 그 외측에 결합된다.
베어링 본체(121)의 내경에는 하나 이상의 베어링 홈(122)이 형성된다. 이 베어링 홈(122)에는 후술할 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 끼워질 수 있다. 도면에는 베어링 홈(122)이 베어링 본체(121)의 내경에 등간격으로 4개 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 다양한 형상, 갯수, 위치에 형성될 수 있다.
슬립 방지 장치(140)(150)는 제1 슬립 방지 장치(140)와 제2 슬립 방지 장치(150)를 포함하며, 제1 슬립 방지 장치(140)와 제2 슬립 방지 장치(150)는 동일한 구성일 수도 있고, 필요에 따라 서로 다른 장치일 수도 있다. 이하에서는, 제1 슬립 방지 장치(140)와 제2 슬립 방지 장치(150)는 동일한 구성인 것으로 상정하고 기술한다.
제1 슬립 방지 장치(140)는 본체(141)와, 하나 이상의 리브(142)를 포함할 수 있다. 본체(141)는 환형으로 형성되며, 디퍼렌셜 케이스(110)의 베어링 결합부(112)에 결합된다. 여기서, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 압입될 수 있다. 즉, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 억지끼워맞춤 되는 것이다. 또한, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 압입될 수 있다. 즉, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 억지끼워맞춤 되는 것이다.
본체(141)에는 하나 이상의 리브(142)가 돌출 형성되어 있다. 리브(142)는 본체(141)의 외주면과 내주면을 따라 본체(141)의 축 방향으로 연장 형성될 수 있다. 도면에는 리브(142)가 본체(141)의 외주면과 내주면에 등간격으로 4개 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 다양한 형상, 갯수, 위치에 형성될 수 있다.
여기서, 도면에는 본체(141)와 리브(142)가 일체로 형성된 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 본체(141)와 리브(142)가 별도로 형성된 후, 결합되는 것도 가능하다 할 것이다.
여기서, 디퍼렌셜 케이스(110)와 베어링(120)(130)은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다. 즉 상술한 바와 같이, 디퍼렌셜 케이스(110)는 경량화를 위해 알루미늄 합금 재질로 형성될 수 있다. 한편, 베어링(120)(130)은 안정성과 강성 등을 위해, 주물 재질로 형성될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의해서, 디퍼렌셜 어셈블리의 구동에 중요한 부분인 베어링의 슬립과 파손을 방지할 수 있다. 즉, 자동차의 운전 환경에 따라 발생하는 열에 의해 디퍼렌셜 케이스와 베어링이 팽창과 수축을 반복하고, 알루미늄과 스틸의 다른 팽창과 수축량에 의해 발생할 수 있는 슬립현상을 슬립 방지 장치에 형성된 홈의 작용으로 방지할 수 있는 것이다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 제조방법에 대해 기술하도록 한다.
도 5는 도 1의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스에 슬립 방지 장치가 결합된 모습을 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스 및 슬립 방지 장치에 베어링이 결합된 모습을 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치 제조방법의 흐름을 나타낸 도면이다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 제조방법은 디퍼렌셜 케이스(110)에 하나 이상의 슬립 방지 장치(140)(150)를 결합하는 단계(S110 단계) 및 각 슬립 방지 장치(140)(150)에 베어링(120)(130)을 결합하는 단계(S120 단계)를 포함한다.
먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 디퍼렌셜 케이스(110)에 하나 이상의 슬립 방지 장치(140)(150)를 결합(S110 단계)한다. 상세히, 케이스 본체(111)로부터 축 방향을 따라서 베어링 결합부(112)가 형성된다. 디퍼렌셜 케이스(110)의 베어링 결합부(112)의 외주면에는 하나 이상의 케이스 홈(113)이 형성될 수 있다. 케이스 홈(113)은 케이스 본체(111)의 축 방향을 따라서 상하로 형성될 수 있다. 그리고, 제1 슬립 방지 장치(140)의 본체(141)에는 하나 이상의 리브(142)가 돌출 형성되어 있다. 리브(142)는 본체(141)의 외주면과 내주면을 따라 본체(141)의 축 방향으로 연장 형성될 수 있다.
여기서, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 압입된다. 즉, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 억지끼워맞춤 되는 것이다. 이때, 디퍼렌셜 케이스(110)의 케이스 홈(113)과 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 서로 치합되도록 결합된다. 다시 말하면, 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 디퍼렌셜 케이스(110)의 케이스 홈(113)에 끼워진다고 할 수도 있다.
다음으로, 도 6에 도시된 바와 같이, 각 슬립 방지 장치(140)(150)에 베어링(120)(130)을 결합(S120 단계)한다. 상세히, 베어링 본체(121)의 내경에는 하나 이상의 베어링 홈(122)이 형성된다. 그리고, 제1 슬립 방지 장치(140)의 본체(141)에는 하나 이상의 리브(142)가 돌출 형성되어 있다. 리브(142)는 본체(141)의 외주면과 내주면을 따라 본체(141)의 축 방향으로 연장 형성될 수 있다.
여기서, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 압입된다. 즉, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 억지끼워맞춤 되는 것이다. 이때, 제1 베어링(120)의 베어링 홈(122)과 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 서로 치합되도록 결합된다. 다시 말하면, 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 제1 베어링(120)의 베어링 홈(122)에 끼워진다고 할 수도 있다.
여기서, 디퍼렌셜 케이스(110)와 베어링(120)(130)은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다. 즉 상술한 바와 같이, 디퍼렌셜 케이스(110)는 경량화를 위해 알루미늄 합금 재질로 형성될 수 있다. 한편, 베어링(120)(130)은 안정성과 강성 등을 위해, 주물 재질로 형성될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의해서, 디퍼렌셜 어셈블리의 구동에 중요한 부분인 베어링의 슬립과 파손을 방지할 수 있다. 즉, 자동차의 운전 환경에 따라 발생하는 열에 의해 디퍼렌셜 케이스와 베어링이 팽창과 수축을 반복하고, 알루미늄과 스틸의 다른 팽창과 수축량에 의해 발생할 수 있는 슬립현상을 슬립 방지 장치에 형성된 홈의 작용으로 방지할 수 있는 것이다.
본 발명에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다. 명세서의 간결함을 위하여, 종래 전자적인 구성들, 제어 시스템들, 소프트웨어, 상기 시스템들의 다른 기능적인 측면들의 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로서 나타내어질 수 있다. 또한, “필수적인”, “중요하게” 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
본 발명의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 “상기”의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 본 발명에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 발명의 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 본 발명에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 본 발명에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 본 발명을 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
이상 설명된 본 발명에 따른 실시예는 다양한 컴퓨터 구성요소를 통하여 실행될 수 있는 프로그램 명령어의 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체는 프로그램 명령어, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록되는 프로그램 명령어는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것이거나 컴퓨터 소프트웨어 분야의 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수 있다. 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체의 예에는, 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체, CD-ROM 및 DVD와 같은 광기록 매체, 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical medium), 및 ROM, RAM, 플래시 메모리 등과 같은, 프로그램 명령어를 저장하고 실행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령어의 예에는, 컴파일러에 의하여 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용하여 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드도 포함된다. 하드웨어 장치는 본 발명에 따른 처리를 수행하기 위하여 하나 이상의 소프트웨어 모듈로 변경될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
이상에서 본 발명이 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항과 한정된 실시예 및 도면에 의하여 설명되었으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위하여 제공된 것일 뿐, 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정과 변경을 꾀할 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 상기 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 또는 이로부터 등가적으로 변경된 모든 범위는 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
100: 차량용 차동장치
110: 디퍼렌셜 케이스
120: 제1 베어링
130: 제2 베어링
140: 제1 슬립 방지 장치
150: 제2 슬립 방지 장치

Claims (12)

  1. 내측에 피니언 기어 및 하나 이상의 사이드 기어가 형성되는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스;
    환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하고, 상기 디퍼렌셜 케이스에 결합되는 슬립 방지 장치; 및
    환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하고, 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 베어링;을 포함하는 차량용 차동장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 디퍼렌셜 케이스의 상기 하나 이상의 케이스 홈에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 베어링은 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.
  5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 베어링의 상기 하나 이상의 베어링 홈에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜 케이스는 알루미늄 또는 마그네슘 소재로 형성되고,
    상기 베어링은 스틸 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 사이에 개재되어, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.
  9. 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스에, 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하는 슬립 방지 장치가 결합되는 단계; 및
    환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하는 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계;를 포함하는 차량용 차동장치의 제조방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜 케이스에 상기 슬립 방지 장치가 결합되는 단계는,
    상기 슬립 방지 장치가 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치의 제조방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계는,
    상기 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치의 제조방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치의 제조방법.
KR1020190001824A 2019-01-07 2019-01-07 차량용 차동장치 및 그 제조방법 KR102254143B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190001824A KR102254143B1 (ko) 2019-01-07 2019-01-07 차량용 차동장치 및 그 제조방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190001824A KR102254143B1 (ko) 2019-01-07 2019-01-07 차량용 차동장치 및 그 제조방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200085555A true KR20200085555A (ko) 2020-07-15
KR102254143B1 KR102254143B1 (ko) 2021-05-21

Family

ID=71603744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190001824A KR102254143B1 (ko) 2019-01-07 2019-01-07 차량용 차동장치 및 그 제조방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102254143B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980050784U (ko) * 1996-12-30 1998-10-07 박병재 전륜 구동형 디퍼렌셜
JP2007010091A (ja) * 2005-07-04 2007-01-18 Biitekku:Kk 軸受取付用アダプタおよびこれを用いた軸受取付構造
KR101782536B1 (ko) 2017-01-12 2017-09-28 주식회사 네오오토 차량용 차동장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980050784U (ko) * 1996-12-30 1998-10-07 박병재 전륜 구동형 디퍼렌셜
JP2007010091A (ja) * 2005-07-04 2007-01-18 Biitekku:Kk 軸受取付用アダプタおよびこれを用いた軸受取付構造
KR101782536B1 (ko) 2017-01-12 2017-09-28 주식회사 네오오토 차량용 차동장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR102254143B1 (ko) 2021-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1939471A1 (en) Bearing device for wheel
US10316893B2 (en) Wheel bearing apparatus
CN103195827B (zh) 在花键上具有倒置切角的轴组件
WO2016143871A1 (ja) 車輪用軸受装置
JP5003272B2 (ja) 車輪支持構造
KR20200085555A (ko) 차량용 차동장치 및 그 제조방법
JP2006264399A (ja) 車輪用軸受装置
JP6366233B2 (ja) 車輪用軸受装置
EP2957432A1 (en) Hub-bearing having a light alloy rotor-hub
JP2009514719A (ja) 車輪ボルト用穴の間に形成される軸線方向切欠きを持つ車輪ボス
JP2008173995A (ja) 車輪用軸受装置
JP2013086514A (ja) 車輪支持用転がり軸受ユニット
CN202623929U (zh) 一种重型汽车用中间传动轴支承总成
JP2009257531A (ja) 車両用回転部材の抜け止め装置
JP2005306257A (ja) ブレーキロータ付き車輪用軸受装置
KR20200080064A (ko) 차량용 휠베어링
CN203655904U (zh) 轮毂及相关的车轮用轮毂轴承
US9388893B1 (en) Vehicle differential housing with protuberances
JP6177106B2 (ja) フリクションダンパ
US20230358280A1 (en) Constant velocity joint with staking features
US20240316987A1 (en) Half shaft and hub bearing assembly
JP5128396B2 (ja) 等速自在継手の内側継手部材、等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシー
JP2010133482A (ja) 転がり軸受装置
KR102543235B1 (ko) 휠베어링 조립체
US10260581B2 (en) Brake disc

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right