KR20200078372A - 무선 차량충전 서비스와 연계하여 자율 발렛 주차를 지원하는 시스템 및 방법, 그리고 이를 위한 인프라 및 차량 - Google Patents

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Abstract

본 개시에 따르면 자율 발렛 주차를 수행하는 방법이 제공되고, 그 방법은: 자율 발렛 주차를 개시하는 단계; 전기 차량의 충전이 필요한지 여부를 결정하는 단계; 충전이 필요한 경우 무선 충전 주차 공간을 제 1 타겟 포지션으로 설정하는 단계; 인프라로부터 차량으로 상기 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는 단계; 상기 전기 차량의 충전이 완료된 경우, 비어 있는 주차 공간을 타겟 포지션으로 설정하는 단계; 상기 제 2 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는 단계;를 포함한다.

Description

무선 차량충전 서비스와 연계하여 자율 발렛 주차를 지원하는 시스템 및 방법, 그리고 이를 위한 인프라 및 차량{Automated Valet Parking System and method, infrastructure and vehicle thereof, cooperated with Wireless Vehicle Charging Service}
본 개시는 무선 차량충전 서비스와 연계하여 자율 발렛 주차를 지원하는 시스템 및 방법, 그리고 이를 위한 인프라 및 자동차에 관한 것으로서, 본 개시에 따르면 인프라와 차량 사이의 통신을 이용해 차량은 운전자 없이 비어 있는 주차 공간으로 이동하며 주차를 실행한다. 또한, 본 개시에 따르면 인프라와 차량 사이의 통신을 이용해 차량은 운전자 없이 주차된 공간으로부터 픽업 영역으로 이동한다. 또한, 본 개시에 따르면 차량은 비어 있는 주차 공간으로 이동하기 이전에 무선 차량 충전이 가능한 주차공간으로 스스로 이동해 무선 차량 충전을 수행하고, 무선 차량 충전이 완료된 이후에 비어 있는 주차공간으로 이동한다.
현대 사회에서 주차와 관련되어서 직면하고 있는 사회적인 이슈들은 매우 많다. 먼저, 주차장 내에서는 사고가 발생할 가능성이 매우 높다. 또한, 대형 마트나 백화점과 같은 시설에 주차를 하고자 하는 경우에는 주차를 위해서 소비되는 시간과 에너지가 매우 많다. 또한, 주차장에 진입을 한 경우에도 비어있는 주차 공간을 찾기 위한 시간과 에너지가 매우 많다. 또한, 주차를 완료하고 시설에서 업무를 마친 운전자가 주차되어 있는 차량까지 이동해야 하는 번거로움이 있으며 경우에 따라서는 차량이 주차되어 있는 위치를 잊어버리는 경우가 있다.
한편, 전기 자동차(EV) 또는 플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV)의 경우 종래에는 충전 건(gun)을 이용한 유선 충전 방식이 사용되어 왔으나, 최근에는 도로 상에 무선 충전 스테이션을 설치해 무선으로 전기 차량을 충전할 수 있는 시스템이 등장하고 있다.
본 개시는 전술한 문제를 해결하기 위한 것으로서, 본 개시에 따른 자율 발렛 주차는 운전자가 드롭 오프(Drop off) 영역에 차량을 정지시키고 차량에서 내리면 차량이 자율 방식으로(autonomous) 비어있는 주차 공간으로 이동하여 주차를 완료하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 개시에 따른 자율 발렛 주차는, 운전자가 호출하는 경우 주차되어 있는 차량은 자율 방식으로 픽업(Pick up) 영역으로 이동하고, 운전자는 픽업 영역에서 차량에 탑승해 시설을 빠져나가는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 개시에 따른 자율 발렛 주차는, 전기 차량에 대한 무선 충전을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 개시에 따르면 자율 발렛 주차를 수행하는 방법이 제공되고, 그 방법은: 자율 발렛 주차를 개시하는 단계; 전기 차량의 충전이 필요한지 여부를 결정하는 단계; 충전이 필요한 경우 무선 충전 주차 공간을 제 1 타겟 포지션으로 설정하는 단계; 인프라로부터 차량으로 상기 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는 단계; 상기 전기 차량의 충전이 완료된 경우, 비어 있는 주차 공간을 타겟 포지션으로 설정하는 단계; 상기 제 2 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는 단계;를 포함한다.
도 1은 본 개시의 실시 예들에 따른 자율 발렛 주차 시스템을 나타낸다.
도 2는 본 개시의 실시 예들에 따른 자율 발렛 주차 장치를 나타낸다.
도 3은 본 개시의 실시예에 따른 자율 발렛 주차 시스템 및 방법을 설명하기 위한 개념도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라 및 차량이 수행하는 동작을 설명하기 위한 블록도이다.
도 5는 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라 및 차량 사이의 통신을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라 및 차량 사이의 통신을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라 및 차량 사이의 통신을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차 시스템 및 방법을 설명하기 위한 개념도이다.
도 9는 본 개시에 따른 자율 발렛 주차 방법을 설명하기 위한 개념도이다.
도 10은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 11은 본 개시의 일 실시예에 따른 자율주차 시스템 및 그 시스템의 메시지 송수신을 나타내는 개념도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 개시에 따른 실시예를 상세하게 설명한다. 본 개시의 구성 및 그에 따른 작용 효과는 이하의 상세한 설명을 통해 명확하게 이해될 것이다. 본 개시의 상세한 설명에 앞서, 동일한 구성요소에 대해서는 다른 도면 상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호로 표시하며, 공지된 구성에 대하여는 본 개시의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 구체적인 설명을 생략하기로 함에 유의한다.
본 개시의 구체적인 설명에 앞서서, 본 개시에서 사용되는 용어는 다음과 같이 정의될 수 있다.
운전자(Driver)는 차량을 이용하는 인간으로서 자율 발렛 주차 시스템의 서비스를 받는 인간이다.
운전 권한(Driving authority)은 차량의 동작을 실행시키기 위한 권한이다. 차량의 동작은 예를 들어, 스티어링 동작, 가속 동작, 브레이킹 동작, 기어 변속 동작, 차량의 시동을 온/오프시키는 동작, 차량의 도어를 잠금/잠금해제하는 동작을 포함한다.
차량은 자율 발렛 주차를 수행하는 기능을 갖는 차량이다.
전기 차량은 전기 모터에 의해 구동하는 차량으로, 유선 플러그 방식으로 충전되거나 무선 충전 방식으로 충전되는 차량이다.
제어 센터는 주차 시설 내에 있는 차량들의 모니터링을 수행하는 시설로서, 타겟 포지션, 가이드 루트, 허용된 운전 영역을 결정하고, 차량으로 하여금 운전 시작 명령을 전송하거나 긴급 정지 명령을 전송할 수 있다.
인프라(infrastructure)는 주차 시설일 수 있고, 주차 시설 내에 배치된 센서들일 수 있다. 또한, 인프라는 주차 게이트, 차량을 제어하는 제어 센터를 지칭할 수 있다.
인프라(100)는 통신을 수행하기 위한 통신 회로와 판단 및 연산을 수행하기 위한 프로세서를 포함할 수 있다. 실시 예들에 따라, 인프라(100)는 주변 환경을 감지하기 위한 센서를 더 포함할 수 있다. 본 명세서에서 설명되는 인프라(100)에 의한 판단 및 연산은 인프라(100)에 포함된 프로세서에 의해 수행될 수 있다.
타겟 포지션은 차량이 주차할 비어 있는 주차 공간을 지칭할 수 있다. 또한, 타겟 포지션은, 차량이 주차장을 벗어나는 상황에서는, 운전자가 탑승을 하게 될 영역 즉, 픽업 영역을 지칭할 수 있다. 또한, 타겟 포지션은 무선 충전이 가능한 시설이 배치된 주차 공간일 수 있다. 예를 들어, 주차 공간의 바닥에 전자기 유도 방식의 코일이 매립되거나 배치된 주차 공간일 수 있다.
가이드 루트는 차량이 타겟 포지션에 도달하기 위해 지나가는 루트를 지칭할 수 있다. 예를 들어, 주차가 실행되는 상황에서는 드롭 오프 영역에서 비어 있는 공간까지의 루트이다. 예를 들어, 가이드 루트는 50 m 전진, 코너에서 좌회전 등과 같은 형식일 수 있다. 운전 루트(driving route)는 차량이 따라가는 루트를 지칭할 수 있다.
허용된 운전 영역(permitted driving area)은 주차장 내에서 운전 경로와 같이 운전이 허락된 영역을 지칭할 수 있다. 허용된 운전 영역은 격벽, 주차된 차량들, 주차 라인들로 정의될 수 있다.
도 1은 본 개시의 실시예에 따른 자율 발렛 주차 시스템을 나타낸다. 도 1을 참조하면, 자율 발렛 주차 시스템(10)은 인프라(100) 및 자율 발렛 주차 장치(200)을 포함할 수 있다.
인프라(100)는, 앞에서 설명한 바와 같이, 자율 발렛 주차 시스템을 운영, 관리 및 수행하기 위한 장치 또는 시스템을 의미할 수 있다. 예컨대, 인프라(100)는 주차 시설일 수 있다. 실시 예들에 따라, 인프라(100)는 센서들, 통신 장치, 경보 장치, 표시 장치 및 전술한 장치들을 제어하는 서버를 포함할 수 있다. 또한, 인프라는 주차 게이트, 차량을 제어하는 제어 센터를 지칭할 수 있다.
자율 발렛 주차 장치(200)는 자율 발렛 주차를 수행하는 차량을 의미할 수 있다. 실시 예들에 따라, 자율 발렛 주차 장치(200)는 자율 발렛 주차를 수행할 수 있는 차량에 포함되는 구성요소 또는 구성요소들의 집합을 의미할 수 있다.
도 2는 본 개시의 실시예에 따른 자율 발렛 주차 장치를 나타낸다. 도 2를 참조하면, 자율 발렛 주차 장치(예컨대, 차량; 200)은 센서(210), 통신 회로(220), 프로세서(230) 및 차량 컨트롤러(240)를 포함할 수 있다.
센서(210)는 자율 발렛 주차 장치(200)의 주변의 환경을 감지할 수 있다. 실시 예들에 따라, 센서(210)는 자율 발렛 주차 장치(200)와 특정 물체까지의 거리를 측정하거나, 자율 발렛 주차 장치(200) 주변의 물체를 감지할 수 있다. 예컨대, 센서(210)는 초음파 센서, 레이더 센서, 라이다 센서, 카메라, 적외선 센서, 열감지 센서 및 밀리파 센서 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
센서(210)는 감지 결과에 따라 생성된 데이터를 통신 회로(220) 또는 차량 컨트롤러(230)로 전송할 수 있다.
통신 회로(220)는 인프라(100)와 데이터를 주고받을 수 있다. 이러한 통신은 차량 대 인프라 통신(V2I: Vehicle to Infra) 통신으로 지칭된다. 또한, 통신 회로(220)는 다른 차량과 데이터를 주고 받을 수 있다. 이러한 통신은 차량 대 차량 통신(V2V: Vehicle to Vehicle)으로 지칭된다. 또한, V2I 통신 및 V2V 통신을 통합하여 V2X 통신(Vehicle to everything)으로 지칭된다. 실시 예들에 따라, 통신 회로(220)는 인프라(100)로부터 전송된 데이터(예컨대, 타겟 포지션, 가이드 루트, 운전 루트 또는 명령 등)를 수신하고, 수신된 데이터를 처리하여 프로세서(230)로 전달할 수 있다. 또한, 통신 회로(220)는 차량(200)으로부터 생성된 데이터를 인프라(100)로 전송할 수 있다. 실시 예들에 따라, 통신 회로(220)는 차량(200)의 운전자의 단말기와 데이터를 주고받을 수 있다.
통신 회로(220)는 무선 통신 프로토콜 또는 유선 통신 프로토콜을 이용하여 데이터를 전송하거나 수신할 수 있다. 예컨대, 상기 무선 통신 프로토콜은 무선랜(Wireless LAN: WLAN), DLNA(Digital Living Network Alliance), 와이브로(Wireless Broadband: Wibro), 와이맥스(World Interoperability for Microwave Access: Wimax), GSM(Global System for Mobile communication), CDMA(Code Division Multi Access), CDMA2000(Code Division Multi Access 2000), EV-DO(Enhanced Voice-Data Optimized or Enhanced Voice-Data Only), WCDMA(Wideband CDMA), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access), HSUPA(High Speed Uplink Packet Access), IEEE 802.16, 롱 텀 에볼루션(Long Term Evolution: LTE), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced), 광대역 무선 이동 통신 서비스(Wireless Mobile Broadband Service: WMBS), 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association: IrDA), UWB(Ultra-Wideband), 지그비(ZigBee), 인접 자장 통신(Near Field Communication: NFC), 초음파 통신(Ultra Sound Communication: USC), 가시광 통신(Visible Light Communication: VLC), 와이 파이(Wi-Fi), 와이 파이 다이렉트(Wi-Fi Direct) 등을 포함할 수 있다. 또한, 유선 통신 프로토콜은 유선 LAN(Local Area Network), 유선 WAN(Wide Area Network), 전력선 통신(Power Line Communication: PLC), USB 통신, 이더넷(Ethernet), 시리얼 통신(serial communication), 광/동축 케이블 등을 포함할 수 있으며, 이제 제한되는 것이 아닌, 다른 장치와의 통신 환경을 제공할 수 있는 프로토콜은 모두 포함될 수 있다.
프로세서(230)는 차량(200)의 전반적인 작동을 제어할 수 있다. 프로세서(230)는 센서(210)와 통신 회로(220)를 통해 전송된 데이터에 기초하여 차량 컨트롤러(240)를 제어할 수 있다. 실시 예들에 따라, 프로세서(230)는 인프라(100)로부터 전송된 데이터에 따라 차량 컨트롤러(240)를 제어하기 위한 제어 신호를 생성하고, 생성된 제어 신호를 차량 컨트롤러(240)로 전송할 수 있다.
즉, 프로세서(230)는 차량(200)을 제어하고, 자율 발렛 주차를 수행하기 위한 일련의 연산들 또는 판단들을 수행할 수 있는 장치를 의미할 수 있다. 예컨대, 프로세서(230)는 자율 발렛 주차를 수행하기 위한 명령들을 포함하는 프로그램이 실행되는 프로세서일 수 있다.
프로세서(230)는 CPU(central processing unit), MCU(micro controller unit), ASIC(application specific integrated circuit), FPGA(field programmable gate array) 또는 GPU(graphic processing unit) 등을 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
차량 컨트롤러(240)는 프로세서(230)의 제어에 따라 차량(200)을 제어할 수 있다. 실시 예들에 따라, 차량 컨트롤러(240)는 프로세서(230)로부터 전송된 제어 신호에 응답하여 차량(200)을 제어할 수 있다. 예컨대, 차량 컨트롤러(240)는 차량(200)의 이동, 정지, 이동 재시작, 조향, 가속, 감속, 주차, 점멸, 경보 등을 제어할 수 있다.
즉, 차량 컨트롤러(240)는 본 명세서에서 설명되는 차량(200)을 작동을 제어하기 위한 기능을 모두 수행할 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 예컨대, 차량 컨트롤러(240)는 차량(200)의 구동 장치, 제동 장치, 조향 장치, 가속 장치, 경보 장치 및 점멸 장치를 포함할 수 있다.
한편, 별도의 설명이 없더라도, 본 명세서에서 설명되는 차량(200)의 작동 또는 기능은, 센서(210), 통신 회로(220), 프로세서(230) 및 차량 컨트롤러(240) 중 적어도 하나의 조합에 의해 적절히 수행되는 것으로 이해되어야 한다.
도 3은 본 개시의 실시예에 따른 자율 발렛 주차 시스템 및 방법을 설명하기 위한 개념도이다.
도 3을 참조하면, (1)에서 운전자는 차량을 운전하여 주차장으로 진입하고 드롭 오프 영역으로 차량을 이동한다.
(2)에서 드롭 오프 영역에 도달한 운전자는 차량에서 하차하고 운전 권한은 운전자로부터 인프라에게 전달된다.
(3)에서 인프라는 주차장 내에 존재하는 복수개의 주차 공간들 중에서 비어 있는 주차 공간을 검색하고, 해당 차량이 주차되기에 적합한 비어 있는 주차 공간을 결정한다. 또한, 인프라는 결정된 비어 있는 주차 공간까지의 가이드 루트를 결정한다. 주차 공간 및 가이드 루트가 결정되면, 차량은 자율적으로 가이드 루트를 따라 주행하며, 해당 주차 공간의 주위에 도달한 이후 주차 공간으로의 자율 발렛 주차를 수행한다.
(4)에서 운전자는 자신의 차량의 출차를 결정하고 픽업 영역으로 이동한다.
(5)에서 인프라는 적합한 타겟 포지션을 결정한다. 예를 들어 적합한 타겟 포지션은 픽업 영역 내에 존재하는 복수개의 주차 공간들 중에서 비어 있는 주차 공간일 수 있다. 또한, 인프라는 결정된 타겟 포지션까지의 가이드 루트를 결정한다. 타겟 포지션 및 가이드 루트가 결정되면, 차량은 자율적으로 가이드 루트를 따라 주행하며, 해당 주차 공간의 주위에 도달한 이후 주차 공간으로의 자율 발렛 주차를 수행한다.
(6)에서 운전자는 픽업 영역에 도달하고, 운전 권한은 인프라로부터 운전자에게 전달된다. 운전자는 차량을 운전하여 주자창의 출구로 이동한다.
도 4a 및 도 4b는 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라 및 차량이 수행하는 동작을 설명하기 위한 블록도이다.
(1)에서는 자율 발렛 주차를 개시하기 위한 인프라 및 차량의 동작이 설명된다. 인프라는 운전자 및 차량을 인식하고 적합한 운전자 및 차량인지 여부를 결정한다. 예를 들어, 인프라는 운전자가 입력하는 ID 및 패스워드를 이용해 해당 운전자가 적합한 운전자인지 여부를 결정한다. 또한, 인프라는 차량의 고유 번호를 이용해 해당 차량이 적합한 차량인지 여부를 결정한다. 차량은 엔진의 온/오프를 수행할 수 있다. 또한, 차량은 전원의 온/오프를 수행할 수 있다. 예를 들어, 차량의 엔진은 오프되었으나 전원이 온된 상태는 ACC 온(액세서리 온) 상태일 수 있다. 차량의 엔진 온/오프 및 전원 온/오프는 인프라로부터 명령을 수신하여 수행할 수 있고 또는 인프라의 명령 없이 차량이 자율적으로 수행할 수 있다. 차량은 도어를 잠금/잠금해제할 수 있다. 차량 도어의 잠금 및 잠금해제는 인프라로부터 명령을 수신하여 수행할 수 있고 또는 인프라의 명령 없이 차량이 자율적으로 수행할 수 있다. 차량이 자율주차 단계로 진행하는 경우에는 차량의 도어를 잠금하는 것이 바람직하다. 또한, 차량의 운전 권한이 차량으로부터 인프라로 전달된다. 운전 권한은 차량의 동작을 실행시키기 위한 권한으로서, 차량의 동작은 스티어링 동작, 가속 동작, 브레이킹 동작, 기어 변속 동작, 차량의 시동을 온/오프시키는 동작, 차량의 도어를 잠금/잠금해제하는 동작을 포함한다. 차량의 권한을 인프라에게 전달됨으로써 인프라는 차량이 자율 발렛 주차를 수행하는 도중에 해당 차량을 완전하게 제어할 수 있다. 이에 따라서, 차량의 의도치 않은 동작이 발생할 가능성이 낮아지게 되고 주차장 내의 차량 사고가 방지될 수 있다. 하지만, 경우에 따라서, 운전 권한의 일부는 차량으로부터 인프라로 전달되지 않고 차량에 남아 있을 수 있거나, 운전 권한의 일부는 차량과 인프라가 공동으로 보유할 수 있다. 예를 들어, 브레이킹 동작의 경우, 자율 발렛 주차가 이루어지고 있는 상황에서 비상 상황이 발생하는 경우에 동작해야 하는 것으로서, 차량이 자체적으로 ADAS 센서 등을 이용해 위험을 감지하는 경우 인프라의 제어 없이 스스로 브레이킹을 수행하는 것이 바람직하기 때문이다. 또한, 차량은 차량 내부에 사람 또는 동물이 존재하는지 여부를 판단한다. 본 개시에 따른 자율 발렛 주차가 완료되고 차량이 출차되기까지 상당한 시간이 소요되므로, 차량 내부에 사람 또는 동물이 존재하는 경우 발생할 수 있는 위험을 제거하기 위함이다. 차량 내부에 사람 또는 동물이 존재하는지 여부는 차량에 탑재된 센서를 이용하여 판단할 수 있다.
(2)에서 타겟 포지션, 가이드 루트 및 운전 루트가 결정될 수 있다. 타겟 포지션, 가이드 루트 및 운전 루트의 결정은 인프라가 수행할 수 있다. 인프라에 의해 결정된 타겟 포지션, 가이드 루트 및 운전 루트는 인프라로부터 차량으로 전달될 수 있다.
타겟 포지션은 차량이 이동하여 도달해야 하는 최종의 목적지이다. 타겟 포지션은 차량이 주차장에 입차하는 상황에서는 차량이 주차를 해야할 주차장 내의 비어 있는 주차 공간이다. 타겟 포지션은 차량이 주차장으로부터 출차하는 상황에서는 픽업 영역 내의 비어 있는 주차 공간이다. 또는 타겟 포지션은 비어 있는 주차 공간 대신 비어 있는 주차 공간 주변의 특정 포인트일 수 있다. 예를 들어, 주차장 내의 특정 구역에 비어 있는 주차 공간이 연속으로 또는 인접하여 여러 개가 있는 경우, 타겟 포지션은 이러한 여러 개의 비어 있는 주차 공간 주변의 특정 포인트로 구성될 수 있다. 이 경우, 차량은 해당하는 특정 포인트로 이동한 이후, 차량에 탑재되어 있는 운전자 보조 시스템(ADAS) 중 자율 주차 기능을 활성화시켜 원하는 주차 공간에 주차할 수 있게 된다. ADAS 중 자율 주차 기능은 예를 들어 PAPS(Partially Automated Parking System)일 수 있다. 이러한 예시에 따르면, 주차 여유 공간을 관리하는데 있어서 효율성이 더 증가할 수 있다. 즉, 인프라의 입장에서는 정확한 타겟 포지션을 계산하는 대신 러프(rough)한 지점만 인식하는 것으로 충분하므로 프로세싱에 필요한 에너지를 감소시킬 수 있게 된다.
가이드 루트는 차량이 자율 주행을 위해 따라가야 하는 루트이다. 예를 들어서, 가이드 루트는 10 미터 직진, 첫번째 코너에서 우회전, 20 미터 전진 후 좌회전 등과 같은 형식으로 구성될 수 있다. 또는, 가이드 루트는 주차장 맵 내에서 현재 위치로부터 타겟 포지션까지의 이어진 직선, 곡선 또는 이들의 조합으로 구성될 수 있다. 또는, 가이드 루트는 주차장 맵 내에서의 복수개의 통과 포지션과 하나의 타겟 포지션으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 가이드 루트는 복수개의 통과 포지션으로서 A1 기둥, B2 기둥, C3 기둥을 포함하고 타겟 포지션으로서 D23 주차 구역을 포함할 수 있다. 이와 같이, 가이드 루트는 직선 내지는 곡선으로 구성되지 않고 통과 포지션과 타겟 포지션으로 구성되는 경우 직선, 곡선 또는 거리(10 미터 등)에 대한 정보가 요구되지 않으므로, 차량과 인프라 사이의 통신(V2I 등)에 소요되는 정보량을 감소시킬 수 있다.
(3)에서 주차장 내에서 차량의 자율 주행이 수행될 수 있다. 차량의 자율 주행은 차량의 이동, 정지, 이동 재시작을 포함한다. 차량의 자율 주행은 인프라로부터 차량으로 전송되는 명령에 따라서 차량이 수행할 수 있다. 또는 차량의 자율 주행은 인프라로부터의 명령에 의존하지 않고, 차량이 자율적으로 수행할 수 있다. 차량은 허용된 운전 영역 내에서 가이드 루트를 따라서 타겟 포지션으로 자율적으로 주행할 수 있다. 운전자가 없는 자율 주행의 경우에 기설정된 속도 미만으로 주행하도록 차량이 제어될 수 있다. 이러한 기설정된 속도는 인프라로부터 차량으로 전달된 값일 수 있고 또는 차량에 저장된 값일 수 있다. 또한, 차량은 가이드 루트를 따라서 자율 주행하는데 있어서 주어진 가이드 루트에서 기설정된 오차를 벗어나지 않고 주행하도록 제어될 수 있다. 이러한 기설정된 오차는 인프라로부터 차량으로 전달된 값일 수 있고 또는 차량에 저장된 값일 수 있다. 또한, 차량은 가이드 루트를 따라서 자율 주행하는데 있어서 커브를 수행해야 하는 경우에, 기설정된 최소 회전 반경을 따를 수 있다. 이러한 기설정된 최소 회전 반경은 인프라로부터 차량으로 전달된 값일 수 있고 또는 차량에 저장된 값일 수 있다. 차량은 가이드 루트를 따라서 자율 주행하는데 있어서 기설정된 최대 가속도를 넘지 않도록 제어될 수 있다. 이러한 기설정된 최대 가속도는 인프라로부터 차량으로 전달된 값일 수 있고 또는 차량에 저장된 값일 수 있다.
(4)에서 위치 측정이 수행될 수 있다. 위치 측정의 대상은 주차를 수행하고 있는 차량, 주차장 내에 존재하는 장애물, 또는 이미 주차가 완료된 차량일 수 있다. 인프라는 차량 또는 장애물의 위치를 측정하고 차량의 위치를 데이터베이스에 저장할 수 있다. 인프라는 차량 또는 장애물을 식별 및 검출하고 주차를 수행하고 있는 복수개의 차량들 각각의 안전성을 모니터링할 수 있다. 또한, 인프라는 타겟 포지션에 도달하여 주차를 수행하고 있는 차량의 동작을 모니터링하고 명령을 전달할 수 있다. 차량은 자신의 위치를 측정할 수 있다. 차량은 측정된 자신의 위치를 인프라로 전달할 수 있다. 차량이 측정하는 자신의 위치의 오차는 미리 결정된 오차 범위 내에 있고, 미리 결정된 오차는 인프라에 의해 결정된 값일 수 있다. 차량은 주변을 센싱하여 존재하는 장애물의 위치를 측정할 수 있고, 측정된 장애물의 위치를 인프라에게 전송할 수 있다. 차량 및 인프라 사이의 통신에 사용되는 주파수는 미리 결정된 주파수 일 수 있다.
(5)에서 자율 주차가 수행될 수 있다. 자율 주차는 타겟 포지션의 주변에 도달한 차량이 비어 있는 주차 공간으로 자율적으로 주차하는 것을 지칭한다. 차량은 자신에 탑재된 거리 센서를 이용해 장애물 또는 주변에 주차되어 있는 차량을 센싱하는 것을 이용해 자율 주차를 수행할 수 있다. 차량에 탑재된 거리 센서는 예를 들어, 초음파 센서, 레이더 센서, 라이다 센서, 카메라를 포함할 수 있다.
(6)에서 차량의 긴급 브레이크가 수행될 수 있다. 차량의 긴급 브레이크는 인프라로부터 전달되는 명령에 따라서 수행될 수 있고 또는 차량이 장애물을 검출한 경우 스스로 수행할 수 있다. 인프라는 차량 주변이 불안전하다고 결정하는 경우 차량에게 긴급 브레이크를 명령할 수 있다. 차량이 긴급 브레이크를 수행한 이후 인프라가 차량의 주변이 안전하다고 결정하는 경우 차량에게 자율 주행 또는 자율 주차의 재시작을 명령할 수 있다. 차량은 장애물을 검출한 경우 긴급 브레이크를 수행할 수 있다. 또한, 차량은 긴급 브레이크의 수행을 인프라에게 보고할 수 있고 긴급 브레이크의 원인이 되는 장애물의 종류 또는 위치를 인프라에게 보고할 수 있다. 차량이 긴급 브레이크를 수행하는 경우의 감속의 크기는 미리 결정된 감속값에 따를 수 있고, 미리 결정된 감속값은 인프라에 의해 결정된 값일 수 있고 또는 차량에 저장된 값일 수 있다. 미리 결정된 감속 값은 장애물의 종류, 장애물의 위치, 해당 차량과 장애물과의 거리에 따라서 결정될 수 있다. 차량은 인프라로부터 자율 주행 또는 자율 주차의 재시작 명령을 수신하는 경우 자율 주행 또는 자율 주차를 재시작할 수 있다. 또는 차량은 주변의 장애물이 제거된 것을 결정하는 경우 자율 주행 또는 자율 주차를 재시작할 수 있다. 차량은 자율 주행 또는 자울 주차를 재시작하는 것, 주변 장애물의 제거를 인프라에게 보고할 수 있다.
(7)에서 자율 발렛 주차가 종료된다. 차량이 자율 주행 및 자율 주차를 완성시킨 이후, 인프라는 차량에게 제어 릴리즈(release) 명령을 전달한다. 차량은 인프라의 명령을 수신하여 또는 인프라의 명령에 의존하지 않고 엔진 온/오프 또는 전원 온/오프를 수행할 수 있다. 또한, 차량은 인프라의 명령을 수신하여 또는 인프라의 명령에 의존하지 않고 차량의 도어를 잠글 수 있다. 또한, 차량은 인프라의 명령을 수신하여 또는 인프라의 명령에 의존하지 않고 차량의 파킹 브레이크를 실행할 수 있다.
(8)에서 오류 제어가 수행될 수 있다. 오류 제어는 차량 및 인프라 사이의 통신 오류 또는 차량의 기계적 오류를 포함한다. 인프라는 차량과의 통신을 모니터링하여 통신 오류가 발생하는지 여부를 검출할 수 있다. 차량은 인프라와의 통신을 모니터링하여 통신 오류가 발생하는지 여부를 검출할 수 있다. 차량은 자신에 탑재된 센서를 포함하는 액세서리의 동작 상태를 모니터링하여 기계적 오류가 발생하는지 여부를 검출할 수 있다. 차량은 차량의 내부에 인간 또는 동물이 존재하는지 여부를 센싱하여 차량의 내부에 인간 또는 동물이 존재하는 것을 결정하는 경우 긴급 브레이크를 수행할 수 있다. 차량은 긴급 브레이크를 수행한 이후 인프라로부터의 명령을 수신하여 자율 주차 또는 자율 주행을 재시작할 수 있다. 또는 차량은 긴급 브레이크를 수행한 원인이 제거되었는지를 결정하여 제거된 경우 자율 주차 또는 자율 주행을 재시작할 수 있다.
도 5는 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라 및 차량 사이의 통신을 설명하기 위한 도면이다.
(1)에서 차량으로부터 인프라에게 차량 자격 정보(vehicle qualification information)가 전달될 수 있다. 차량 자격 정보는 각각의 차량을 다른 차량과 구별할 수 있는 식별자가 포함된다. 예를 들어, 차량 자격 정보는 차량의 고유 넘버일 수 있다. 차량 자격 정보는 차량이 주차장에 진입하여 자율 발렛 주차가 개시되는 단계 (도 4a의 (1) 참조)에서 전달될 수 있다.
(2)에서 인프라로부터 차량에게 자율 발렛 주차 준비 명령이 전달될 수 있다. 자율 발렛 주차 준비 명령은 자율 주행이 시작되기 이전에 전달될 수 있다.
(3)에서 차량으로부터 인프라로 차량 정보가 전달될 수 있다. 차량 정보는 차량의 상태 정보, 차량의 위치 정보를 포함할 수 있다. 차량의 상태 정보는 차량이 주행 중인지, 차량이 정지된 상태인지, 차량이 긴급 정지된 상태인지를 포함할 수 있다. 차량 정보는 주기적으로 전달될 수 있고 특정 주파수(예를 들어, 1초에 1번씩, 즉 1Hz)로 전달될 수 있다. 따라서, 차량 정보는 차량 및 인프라 사이의 통신 오류가 발생하였는지 여부를 결정하는 파라미터로 이용될 수 있다. 예를 들어, 통신 주파수에 따라서 예정된 시점에 차량 정보가 인프라에 도달하지 않는 경우에 인프라는 차량 및 인프라 사이의 통신에 오류가 발생하였음을 결정할 수 있다.
(4)에서 인프라로부터 차량으로 차량 정보 응답이 전달될 수 있다. 차량 정보 응답은 (3)에서의 차량 정보에 대한 응답으로서 차량 정보와 동일한 주파수로 전달될 수 있다. 따라서, 차량 정보 응답은 차량 및 인프라 사이의 통신 오류가 발생하였는지 여부를 결정하는 파라미터로 이용될 수 있다. 예를 들어, 통신 주파수에 따라서 예정된 시점에 차량 정보 응답이 차량에 도달하지 않은 경우에 차량은 차량 및 인프라 사이의 통신에 오류가 발생하였음을 결정할 수 있다.
(5)에서 인프라로부터 차량으로 타겟 포지션 및 가이드 루트가 전달될 수 있다. 타겟 포지션 및 가이드 루트의 전달은 자율 발렛 주차 시작 명령이 인프라로부터 차량으로 전달되기 이전에 수행되거나 전달된 이후에 수행될 수 있다.
(6)에서 인프라로부터 차량으로 운전 바운더리가 전달될 수 있다. 운전 바운더리는 허용된 운전 영역과 경계를 짓는 랜드마크(예를 들어, 주차 라인, 중앙 라인, 도로 바운더리 라인)를 포함할 수 있다. 운전 바운더리의 전달은 자율 발렛 주차 준비 명령이 전달된 이후에 수행될 수 있다. 이러한 운전 바운더리는 주차장 맵(map)의 형태로서 인프라로부터 차량으로 전달될 수 있다.
(7)에서 인프라로부터 차량으로 자율 발렛 주차 시작 명령이 전달될 수 있다. 자율 발렛 주차 시작 명령의 전달은 가이드 루트 및 운전 바운더리가 전달된 이후에 수행될 수 있다. 또한, 차량의 긴급 브레이크가 수행된 이후 차량 주변의 안전이 확인된 이후에 전달될 수 있다.
(8)에서 인프라로부터 차량으로 긴급 브레이크 명령이 전달될 수 있다.
(9)에서 인프라로부터 차량으로 차량 제어 릴리즈 명령이 전달될 수 있다. 차량 제어 릴리즈 명령의 전달은 차량이 주차 공간으로의 자율 주차가 완료된 이후에 수행될 수 있다.
도 6은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라(100) 및 차량(200) 사이의 통신을 설명하기 위한 도면이다.
(1)에서, 차량(200)은 주차장 통로로 진입하여 정지 위치에 정지한다. 이러한 정지 위치는 주차장 입구 게이트일 수 있다. 차량(200)은 인프라(100)에게 정지 위치에 도착하였음을 보고한다. (2)에서 인프라(100)는 해당 차량(200)의 크기 및 차량(200) 넘버를 인증한다. (3)에서 인프라(100)는 차량(200)에게 인증 ID 요청을 전송하고 (4)에서 차량(200)은 인프라(100)에게 인증 ID를 전송한다. (5)에서 인프라(100)는 수신한 인증 ID에 기초하여 주차장 진입의 승인 여부를 판단한다. (6)에서 인프라(100)는 수신한 인증 ID에 기초하여 해당 차량(200)의 주차장 진입이 승인되는지 여부를 알린다. 예를 들어, 인프라(100)는 정지 위치의 주변에 배치된 모니터를 통해 승인 또는 불승인을 디스플레이할 수 있다. 차량(200)의 운전자는 주차장 진입이 승인되는 경우에, 드롭 오프 영역으로 차량(200)을 이동시킨다. (7)에서 운전자는 차량(200)의 시동을 오프하고 차량(200)에서 하차하며 차량(200)의 도어를 잠근 이후 드롭 오프 영역을 벗어난다. (8)에서 차량(200)의 권한은 차량(200)(또는 운전자)로부터 인프라(100)에게 전달된다. 또한, (9)에서 인프라(100)는 운전자에게 차량(200)의 권한을 전달받았음을 통지한다. 이러한 통지는 이동통신 네트워크를 통해 운전자의 스마트 기기로 전송될 수 있다.
도 7은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차를 수행하는 인프라(100) 및 차량(200) 사이의 통신을 설명하기 위한 도면이다.
(1)에서, 인프라(100)는 차량(200)의 시동의 온(on)을 지시하는 요청을 차량(200)으로 전송할 수 있다. (2)에서 차량(200)은 인프라(100)로부터의 요청에 응답하여 차량(200)의 시동을 온 할 수 있다. (3)에서 차량(200)은 시동을 온한 후에, 상기 시동의 온의 응답을 인프라(100)로 전송할 수 있다. (4)에서, 인프라(100)는 자율 발렛 주차 준비를 지시하는 요청을 차량(200)으로 전송할 수 있다. (5)에서 차량(200)은 상기 자율 발렛 주차 준비의 요청에 응답하여, 상기 자율 발렛 주차 준비가 되었는지(OK) 또는 준비되지 않았는지(NG)를 지시하는 응답을 인프라(100)로 전송할 수 있다. (6)에서, 인프라(100)는 동기화 요청을 차량(200)으로 전송할 수 있다. 상기 동기화 요청은 인프라(100)의 시간과 차량(200)의 시간의 동기화를 지시하는 요청일 수 있다. 예를 들어, 상기 동기화 요청은 인프라(100)의 시간에 관한 정보를 포함할 수 있다. (7)에서 차량(200)은 상기 동기화 요청에 응답하여 동기화를 수행하고 (8)에서 상기 동기화가 완료되었음을 지시하는 응답을 인프라(100)로 전송할 수 있다. 예를 들어, 인프라(100)와 차량(200) 사이의 동기화가 완료되기 전까지, 복수 개의 동기화 요청이 인프라(100)로부터 차량(200)으로 전송될 수 있다. (9)에서, 인프라(100)는 주차장 맵 정보를 차량(200)으로 전송할 수 있다. 이러한 주차장 맵 정보는 랜드마크 정보를 포함할 수 있다. (10)에서 차량(200)은 전송된 랜드마크 정보에 기초하여 차량(200)의 위치를 추정(또는 계산)할 수 있고, 차량(200)은 추정된 차량(200)의 위치를 인프라(100)로 전송할 수 있다. (11)에서, 인프라(100)는 타겟 포지션(주차 위치)을 결정할 수 있다. (12)에서, 인프라(100)는 허용된 운전 영역에 대한 정보를 차량(200)으로 전송할 수 있다. 예를 들어, 인프라(100)는 허용된 운전 영역의 경계를 차량(200)으로 전송할 수 있다. (13)에서, 인프라(100)는 가이드 루트를 차량(200)으로 전송할 수 있다. (14)에서, 인프라(100)는 자율 발렛 주차의 시작을 지시하는 명령을 차량(200)으로 전송할 수 있다.
도 8은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차 시스템 및 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 8을 참조하면 무선 충전 가능 주차 구역이 도시된다.
구체적으로, 무선 충전 가능 주차 구역은 주차장 내에 존재할 수 있고, 무선 충전 가능 주차 구역 내의 각각의 주차 공간에는 무선 충전을 위한 시설이 배치될 수 있다. 무선 충전을 위한 시설은 예를 들어, 주차 공간의 바닥에 전자기 유도 방식의 무선 충전을 가능하게 하는 코일이 매립되어 있거나, 바닥면 상에 존재할 수 있다. 이에 따라, 전기 차량이 무선 충전 가능 주차 공간에 주차를 하는 경우 무선 충전 방식으로 해당 전기 차량에 대한 충전이 수행될 수 있다.
전기 차량이 드랍 오프 영역에 정차한 이후에, 전기 차량의 충전이 필요한지 여부가 결정될 수 있다. 이와 같은 결정은, 전기 차량의 운전자에 의해 결정될 수도 있고, 전기 차량 자체(전기 차량에 탑재된 프로세서 유닛)에 의해 결정될 수도 있고, 인프라에 의해서 결정될 수도 있다. 예를 들어, 전기 차량의 충전량이 기설정된 양 미만인 경우에 전기 차량의 충전이 필요하다고 결정될 수 있다. 또는 전기 차량의 현재 충전량과 관계 없이 차량의 전기 차량의 운전자가 충전 서비스를 인프라에 요청할 수도 있다.
(1)을 참조하면, 전기 차량의 충전이 필요하다고 결정되는 경우, 해당 전기 차량은 무선 충전 가능 주차 공간으로 이동한다. 즉, 인프라는 타겟 포지션을 결정하는데 있어서, 제 1 타겟 포지션으로서 무선 충전 가능 주차 구역 중에서 비어 있는 주차 공간을 타겟 포지션으로 결정할 수 있다. 또한, 인프라는 제 1 타겟 포지션을 차량으로 전송하고 제 1 타겟 포지션으로의 가이드 루트를 차량으로 전송한다.
(1)을 참조하면, 전기 차량은 타겟 포지션으로 결정된 무선 충전 가능 주차 공간으로 자율 주행을 수행하며, 해당 주차 공간으로 자율 주차를 수행한다.
무선 충전 가능 주차 공간으로 전기 차량이 자율 주차를 수행한 이후, 해당 전기 차량은 무선으로 충전된다.
전기 차량은 충전량을 모니터링하고, 기설정된 양보다 더 많은 충전량을 가지게 될 경우, 무선 충전이 완료된다.
(2)를 참조하면, 무선 충전이 완료된 이후 전기 차량은 비어 있는 주차 공간으로 이동한다. 즉, 인프라는 타겟 포지션을 결정하는데 있어서, 제 2 타겟 포지션으로서 비어 있는 주차 공간을 타겟 포지션으로 결정할 수 있다. 또한, 인프라는 제 2 타겟 포지션을 차량으로 전송하고 제 2 타겟 포지션으로의 가이드 루트를 차량으로 전송한다.
(2)를 참조하면, 전기 차량은 타겟 포지션으로 결정된 비어 있는 주차 공간으로 자율 주행을 수행하며, 해당 주차 공간으로 자율 주차를 수행한다.
비어 있는 주차 공간에 대해 자율 주차가 완료되면, 자율 발렛 주차는 종료된다.
도 9는 본 개시에 따른 자율 발렛 주차 방법을 설명하기 위한 개념도이다.
도 9를 참조하면, (a)에서 주차 요청이 전기 차량으로부터 인프라에게 수신된다.
또한, (b)에서 해당 전기 차량의 충전이 필요한지 여부가 결정된다.
또한, (c)에서 충전 요청이 인프라에게 수신된다. 충전 요청은 전기 차량의 운전자에 의해서 요청될 수 있고, 또는 인프라가 결정할 수도 있다.
(d)에서 인프라는 충전 위치를 할당한다. 충전 위치는 주차장 내의 복수개의 주차 공간 중에서 무선 충전이 가능한 시설이 배치된 주차 공간일 수 있다. 인프라는 무선 충전 가능 주차 공간을 제 1 타겟 포지션으로 설정하고, 제 1 타겟 포지션과 가이드 루트를 차량으로 전송할 수 있다.
(e)에서, 차량은 제 1 타겟 포지션으로 자율 주행을 수행한 후, 제 1 타겟 포지션으로의 자율 주차를 수행하며, 무선 충전이 수행될 수 있다. 무선 충전이 완료되면, 차량은 인프라에게 보고하여 주차 위치의 이동을 요청할 수 있다.
(f)에서, 인프라는 새로운 주차 위치를 할당할 수 있다. 인프라는 복수개의 주차 공간 중에서 비어 있는 주차 공간을 제 2 타겟 포지션으로 설정하고, 제 2 타겟 포지션과 가이드 루트를 차량으로 전송할 수 있다.
(g)에서, 차량은 제 2 타겟 포지션으로 자율 주행을 수행한 후, 제 2 타겟 포지션으로 자율 주차를 수행한다. 자율 주차가 완료되면 자율 발렛 주차는 종료된다.
도 10은 본 개시에 따른 자율 발렛 주차 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
자율 발렛 주차 서비스 요청이 차량으로부터 인프라에게 수신된다(S1010).
인프라는 자율 발렛 주차 서비스의 제공이 가능한지 여부를 판단해, 서비스 제공이 불가능하다면, 이를 차량에게 통보하고 차량은 출구를 통해 빠져나간다.
자율 발렛 주차 서비스의 제공이 가능한 경우, 해당 차량은 자율 발렛 주차 서비스로 진입한다(S1020).
해당 차량은 전기 차량일 수 있고, 그 전기 차량의 충전이 필요한지 여부가 결정된다(S1030). 충전이 필요한 경우 충전 요청이 전기 차량으로부터 인프라에게 전송된다. 충전이 필요한지 여부는 전기 차량의 운전자에 의해 결정될 수 있고, 또는 인프라가 결정할 수도 있다.
충전이 불필요한 경우 전기 차량은 통상적인 방식으로 자율 발렛 주차를 수행한다(S1060). 즉, 인프라는 비어 있는 주차 공간을 타겟 포지션으로 설정하고, 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전기 차량으로 전송한다. 전기 차량은 수신한 타겟 포지션 및 가이드 루트에 기초해 자율 주행 및 자율 주차를 수행한다. 이로서 자율 발렛 주차 서비스는 종료된다.
충전이 필요한 경우, 무선 충전 서비스가 개시된다(S1040). 구체적으로 인프라는 무선 충전이 가능한 시설이 배치된 주차 공간을 제 1 타겟 포지션으로 결정하고, 제 1 타겟 포지션과 가이드 루트를 차량으로 전송한다. 차량은 제 1 타겟 포지션으로 자율 주행 및 자율 주차를 수행한다.
충전이 완료된 경우(S1050), 자율 발렛 주차 서비스가 개시된다(S1060). 구체적으로, 인프라는 비어 있는 주차 공간을 제 2 타겟 포지션으로 설정하고, 제 2 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전기 차량으로 전송한다. 전기 차량은 수신한 제 2 타겟 포지션 및 가이드 루트에 기초해 자율 주행 및 자율 주차를 수행한다. 이로서 자율 발렛 주차 서비스는 종료된다.
도 11은 본 개시의 일 실시예에 따른 자율주차 시스템 및 그 시스템의 메시지 송수신을 나타내는 개념도이다.
도 11을 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 자율주차 시스템은 전기차량(200), 주차 인프라(110) 및 충전 인프라(120)을 포함한다.
전기 차량(200)은 전기 모터에 의해 구동하는 차량으로, 유선 플러그 방식으로 충전되거나 무선 충전 방식으로 충전되는 차량이다.
주차 인프라(110)는 주차 시설일 수 있고, 주차 시설 내에 배치된 센서들일 수 있다. 또한, 주차 인프라(110)는 주차 게이트, 주차장 내의 차량을 제어하는 제어 센터를 지칭할 수 있다.
충전 인프라(120)는 주차장 내의 무선 충전을 가능하게 하는 시설일 수 있다. 예를 들어, 충전 인프라(120)는 무선 충전 스테이션일 수 있다. 또한, 충전 인프라(120)는 전기 차량(200)의 충전 가능 여부, 충전 상황, 충전 가능 주차 공간의 점유 상태 등을 모니터링하고 충전을 제어하는 제어 센터를 지칭할 수 있다.
타겟 포지션은 차량이 주차할 비어 있는 주차 공간을 지칭할 수 있다. 또한, 타겟 포지션은, 차량이 주차장을 벗어나는 상황에서는, 운전자가 탑승을 하게 될 영역 즉, 픽업 영역을 지칭할 수 있다. 또한, 타겟 포지션은 무선 충전이 가능한 시설이 배치된 주차 공간일 수 있다.
가이드 루트는 차량이 타겟 포지션에 도달하기 위해 지나가는 루트를 지칭할 수 있다. 예를 들어, 주차가 실행되는 상황에서는 드롭 오프 영역에서 비어 있는 공간까지의 루트이다. 예를 들어, 가이드 루트는 50 m 전진, 코너에서 좌회전 등과 같은 형식일 수 있다. 또한, 가이드 루트는 무선 충전 가능 주차 공간까지의 루트일 수 있다.
본 실시예는 주차 및 충전을 관장하는 인프라가 하나의 엔티티가 아니라 두 개의 엔티티로서 분리되어 있는 실시예로서의 기술적 의미를 가진다. 즉, 주차 인프라(110) 및 충전 인프라(120)이 하나의 인프라(예컨대, 도 1의 100)로 통합된 실시예는 도 1 내지 도 10을 참조한 설명에서 전술하였고, 도 11을 참조한 설명에서는 주차 인프라(110) 및 충전 인프라(120)가 서로 분리된 엔티티로서 독립적이다. 이는 자율주차가 가능한 주차장에서 전기 차량 충전이 가능한 시설을 확장하는 실시예로서의 의미를 갖는다.
다시 도 11을 참조하면, 전기 차량(200)으로부터 주차 인프라(110)에게 차량 정보가 전송된다(S1101). 차량 정보는 어느 전기 차량(200)을 다른 전기 차량(200)과 구별할 수 있는 정보로서 예를 들어, 전기 차량(200)의 차량 번호일 수 있다. 또는 전기 차량(200)의 운전자의 식별정보일 수도 있다. 또는 전기 차량(200)의 사이즈, 차량 종류, 부착 센서 종류 등을 포함하는 정보일 수 있다.
또한, 주차 인프라(110)은 해당 전기 차량(200)의 주차가 가능한지 여부를 결정한다(S1102). 주차가 불가능한 경우 주차 인프라(110)는 전기 차량(200)에게 출차 요청 메시지를 전송한다(S1103). 출차 요청 메시지를 수신한 전기 차량(200)은 주차장 외부로 이동함으로써 프로세스가 종료된다.
또한, 주차가 가능한 경우 주차 인프라(110)는 해당 전기 차량(200)의 충전이 필요한지 여부를 결정한다(S1104). 충전이 필요하지 않은 경우, 주차 인프라(110)는 전기 차량(200)으로 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송한다(S1105). 여기서의 타겟 포지션 및 가이드 루트는 비어 있는 주차 공간에 대한 것이다. 이후 전기 차량(200)은 수신한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 따라 자율 주행하고 비어 있는 주차 공간으로 자율 주차를 수행함으로써 프로세서가 종료된다.
만약, 충전이 필요한 경우, 전기 차량(200) 및 주차 인프라(110)는 충전 필요정보룰 송수신한다(S1106). 충전 필요졍보는 전기 차량(200)의 충전에 필수적인 정보로서, 예를 들어, 해당 전기 차량(200)의 충전 포트 타입 정보, 현재 충전량, 충전 속도, 무선 충전 가능 여부, 충전 과금 정보 등을 포함할 수 있다.
또한, 주차 인프라(110)는 충전 인프라(120)에게 충전 가능 여부 문의 메시지를 전송한다(S1107).
문의 메시지를 수신한 충전 인프라(120)는 해당 전기 차량을 충전할 수 있는지 여부를 판단한다(S1108). 충전 여부의 판단은 충전 필요정보에 기초할 수 있다. 예를 들어, 해당 주차장 내에 마련된 무선 충전 장치가 해당 전기 차량(200)과 호환되지 않는 경우 충전 불가능으로 판단할 수 있다. 또한, 충전 여부의 판단은 현재 충전을 진행하고 있는 타차량의 개수에 기초할 수 있다. 예를 들어, 해당 주차장 내의 무선 충전 가능 주차 공간이 모두 점유중인 경우, 충전 불가능으로 판단할 수 있다.
만약, 충전이 불가능한 경우, 충전 인프라(120)는 주차 인프라(110)에게 충전이 불가능함을 표시하는 회신 메시지를 전송하고(S1109), 주차 인프라(110)는 해당 전기 차량(200)에게 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송한다(S1110). 여기서의 타겟 포지션 및 가이드 루트는 비어 있는 주차 공간에 대한 것이다. 이후 전기 차량(200)은 수신한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 따라 자율 주행하고 비어 있는 주차 공간으로 자율 주차를 수행함으로써 프로세서가 종료된다.
만약, 충전이 가능한 경우, 충전 인프라(120)는 주차 인프라(110)에게 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송한다(S1111). 여기서의 타겟 포지션 및 가이드 루트는 무선 충전 가능 주차 영역에 존재하는 비어 있는 주차 공간에 대한 것이다. 이후 주차 인프라(110)는 충전 전기 차량(200)에게 무선 충전 공간에 대한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하며(S1112), 전기 차량(200)은 해당 무선 충전 공간으로 이동하여 무선 충전을 수행하며, 일정 시점이 지난 이후 무선 충전이 수행된다(S1113).
충전 인프라(120)는 무선 충전 진행 상태를 모니터링하므로, 무선 충전이 완료되었는지 여부를 판단할 수 있고, 무선 충전이 완료된 경우, 주차 인프라(110)에게 충전 완료 알람 메시지를 전송한다(S1114).
주차 인프라(110)는 전기 차량(200)에게 비어 있는 주차 공간에 대한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송한다(S1115). 이후 전기 차량(200)은 수신한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 따라 자율 주행하고 비어 있는 주차 공간으로 자율 주차를 수행함으로써 프로세서가 종료된다.
하나 이상의 예시적인 실시예에서, 설명한 기능들은 하드웨어, 소프트웨어, 펌웨어, 또는 이들의 임의의 조합으로 구현될 수 있다. 소프트웨어로 구현된다면, 이 기능들은 컴퓨터 판독 가능 매체 상에 하나 이상의 명령 또는 코드로서 저장 또는 전송될 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체는 한 장소에서 다른 장소로 컴퓨터 프로그램의 전달을 용이하게 하는 임의의 매체를 포함하는 통신 매체 및 컴퓨터 저장 매체를 모두 포함한다. 저장 매체는 컴퓨터에 의해 액세스 가능한 임의의 이용 가능한 매체일 수 있다. 한정이 아닌 예시로, 이러한 컴퓨터 판독 가능 매체는 RAM, ROM, EEPROM, CD-ROM이나 다른 광 디스크 저장소, 자기 디스크 저장소 또는 다른 자기 저장 디바이스, 또는 명령이나 데이터 구조의 형태로 원하는 프로그램 코드를 전달 또는 저장하는데 사용될 수 있으며 컴퓨터에 의해 액세스 가능한 임의의 다른 매체를 포함할 수 있다. 또한, 임의의 접속이 컴퓨터 판독 가능 매체로 적절히 지칭된다. 예를 들어, 소프트웨어가 동축 케이블, 광섬유 케이블, 꼬임 쌍선, 디지털 가입자 회선(DSL), 또는 적외선, 라디오 및 초고주파와 같은 무선 기술을 이용하여 웹사이트, 서버 또는 다른 원격 소스로부터 전송된다면, 동축 케이블, 광섬유 케이블, 꼬임 쌍선, DSL, 또는 적외선, 라디오 및 초고주파와 같은 무선 기술들이 매체의 정의에 포함된다. 여기서 사용된 것과 같은 디스크(disk 및 disc)는 콤팩트 디스크(CD), 레이저 디스크, 광 디스크, 디지털 다목적 디스크(DVD), 플로피디스크 및 블루레이 디스크를 포함하며, 디스크(disk)들은 보통 데이터를 자기적으로 재생하는 반면, 디스크(disc)들은 데이터를 레이저에 의해 광학적으로 재생한다. 상기의 조합들 또한 컴퓨터 판독 가능 매체의 범위 내에 포함되어야 한다.
실시예들이 프로그램 코드나 코드 세그먼트들로 구현될 때, 코드 세그먼트는 프로시저, 함수, 서브프로그램, 프로그램, 루틴, 서브루틴, 모듈, 소프트웨어 패키지, 클래스, 또는 명령들, 데이터 구조들, 또는 프로그램 명령문들의 임의의 조합을 나타낼 수 있는 것으로 인식해야 한다. 코드 세그먼트는 정보, 데이터, 인수(argument), 파라미터 또는 메모리 콘텐츠를 전달 및/또는 수신함으로써 다른 코드 세그먼트 또는 하드웨어 회로에 연결될 수 있다. 정보, 인수, 파라미터, 데이터 등은 메모리 공유, 메시지 전달, 토큰 전달, 네트워크 송신 등을 포함하는 임의의 적당한 수단을 이용하여 전달, 발송 또는 전송될 수 있다. 추가로, 어떤 측면들에서 방법 또는 알고리즘의 단계들 및/또는 동작들은 컴퓨터 프로그램 물건으로 통합될 수 있는 기계 판독 가능 매체 및/또는 컴퓨터 판독 가능 매체 상에 코드들 및/또는 명령들 중 하나 또는 이들의 임의의 조합이나 세트로서 상주할 수 있다.
소프트웨어에서 구현에서, 여기서 설명한 기술들은 여기서 설명한 기능들을 수행하는 모듈들(예를 들어, 프로시저, 함수 등)로 구현될 수 있다. 소프트웨어 코드들은 메모리 유닛들에 저장될 수 있으며 프로세서들에 의해 실행될 수 있다. 메모리 유닛은 프로세서 내에 구현될 수도 있고 프로세서 외부에 구현될 수 있으며, 이 경우 메모리 유닛은 공지된 바와 같이 다양한 수단에 의해 프로세서에 통신 가능하게 연결될 수 있다.
하드웨어 구현에서, 처리 유닛들은 하나 이상의 주문형 집적 회로(ASIC), 디지털 신호 프로세서(DSP), 디지털 신호 처리 디바이스(DSPD), 프로그래밍 가능 로직 디바이스(PLD), 현장 프로그래밍 가능 게이트 어레이(FPGA), 프로세서, 제어기, 마이크로컨트롤러, 마이크로프로세서, 여기서 설명한 기능들을 수행하도록 설계된 다른 전자 유닛들, 또는 이들의 조합 내에 구현될 수 있다.
상술한 것은 하나 이상의 실시예의 실례를 포함한다. 물론, 상술한 실시예들을 설명할 목적으로 컴포넌트들 또는 방법들의 가능한 모든 조합을 기술할 수 있는 것이 아니라, 당업자들은 다양한 실시예의 많은 추가 조합 및 치환이 가능함을 인식할 수 있다. 따라서 설명한 실시예들은 첨부된 청구범위의 진의 및 범위 내에 있는 모든 대안, 변형 및 개조를 포함하는 것이다. 더욱이, 상세한 설명 또는 청구범위에서 "포함한다"라는 용어가 사용되는 범위에 대해, 이러한 용어는 "구성되는"이라는 용어가 청구범위에서 과도적인 단어로 사용될 때 해석되는 것과 같이 "구성되는"과 비슷한 식으로 포함되는 것이다.
여기서 사용된 바와 같이, "추론하다" 또는 "추론"이라는 용어는 일반적으로 이벤트 및/또는 데이터에 의해 포착되는 한 세트의 관측으로부터 시스템, 환경 및/또는 사용자의 상태에 관해 판단하거나 추론하는 프로세스를 말한다. 추론은 특정 상황이나 동작을 식별하는데 이용될 수 있고, 또는 예를 들어 상태들에 대한 확률 분포를 생성할 수 있다. 추론은 확률적일 수 있는데, 즉 데이터 및 이벤트들의 고찰에 기초한 해당 상태들에 대한 확률 분포의 계산일 수 있다. 추론은 또한 한 세트의 이벤트들 및/또는 데이터로부터 상위 레벨 이벤트들을 구성하는데 이용되는 기술들을 말할 수도 있다. 이러한 추론은 한 세트의 관측된 이벤트들 및/또는 저장된 이벤트 데이터로부터의 새로운 이벤트들 또는 동작들, 이벤트들이 시간상 밀접하게 상관되는지 여부, 그리고 이벤트들과 데이터가 하나 또는 여러 이벤트 및 데이터 소스들로부터 나오는지를 추정하게 한다.
더욱이, 본 출원에서 사용된 바와 같이, "컴포넌트", "모듈", "시스템" 등의 용어는 이에 한정되는 것은 아니지만, 하드웨어, 펌웨어, 하드웨어와 소프트웨어의 조합, 소프트웨어 또는 실행중인 소프트웨어와 같은 컴퓨터 관련 엔티티를 포함하는 것이다. 예를 들어, 컴포넌트는 이에 한정되는 것은 아니지만, 프로세서상에서 실행하는 프로세스, 프로세서, 객체, 실행 가능한 실행 스레드, 프로그램 및/또는 컴퓨터일 수도 있다. 예시로, 연산 디바이스 상에서 구동하는 애플리케이션과 연산 디바이스 모두 컴포넌트일 수 있다. 하나 이상의 컴포넌트가 프로세스 및/또는 실행 스레드 내에 상주할 수 있으며, 컴포넌트가 하나의 컴퓨터에 집중될 수도 있고 그리고/또는 2개 이상의 컴퓨터 사이에 분산될 수도 있다. 또한, 이들 컴포넌트는 각종 데이터 구조를 저장한 각종 컴퓨터 판독 가능 매체로부터 실행될 수 있다. 컴포넌트들은 하나 이상의 데이터 패킷(예를 들어, 로컬 시스템, 분산 시스템의 다른 컴포넌트와 그리고/또는 신호에 의해 다른 시스템들과 인터넷과 같은 네트워크를 거쳐 상호 작용하는 어떤 컴포넌트로부터의 데이터)을 갖는 신호에 따르는 등 로컬 및/또는 원격 프로세스에 의해 통신할 수 있다.

Claims (17)

  1. 자율 발렛 주차를 수행하는 방법으로서,
    자율 발렛 주차를 개시하는 단계;
    전기 차량의 충전이 필요한지 여부를 결정하는 단계;
    충전이 필요한 경우 주차장 내의 무선 충전 주차 공간을 제 1 타겟 포지션으로 설정하는 단계;
    인프라로부터 상기 전기 차량으로 상기 제 1 타겟 포지션 및 상기 제 1 타겟 포지션으로 이동하는 제 1 가이드 루트를 전송하는 단계;를 포함하는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.

  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기 차량의 충전이 필요한지 여부는:
    상기 전기 차량 또는 상기 인프라에 의해 결정되고, 상기 전기 차량의 충전량이 기설정된 충전량 이하인 경우에 충전이 필요하다고 결정되는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.

  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기 차량의 충전이 필요한지 여부는:
    상기 전기 차량의 운전자에 의해 결정되고, 상기 전기 차량의 운전자가 상기 인프라에게 충전 서비스를 요청함으로써 결정되는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 타겟 포지션으로 상기 전기 차량이 자율 주행하는 단계;
    상기 무선 충전 주차 공간 내에 상기 전기 차량의 자율 주차가 수행되는 단계; 및
    상기 전기 차량에 대한 무선 충전이 수행되는 단계;를 더 포함하는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 무선 충전 주차 공간의 바닥에 전자기 유동 방식의 무선 충전을 가능하게 하는 코일이 매립되어 있는 것을 특징으로 하는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 전기 차량의 충전량이 기설정된 충전량보다 같거나 많아지는 경우 상기 전기 차량에 대한 무선 충전이 종료되는 단계;를 더 포함하는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 전기 차량에 대한 무선 충전이 종료된 이후:
    상기 주차장 내의 비어 있는 주차 공간을 제 2 타겟 포지션으로 설정하는 단계;를 더 포함하는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 인프라로부터 상기 전기 차량으로 상기 제 2 타겟 포지션 및 상기 제 2 타겟 포지션으로 이동하는 제 2 가이드 루트를 전송하는 단계;를 포함하는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2 타겟 포지션으로 상기 전기 차량이 자율 주행하는 단계;
    상기 비어 있는 주차 공간으로 상기 전기 차량의 자율 주차가 수행되는 단계; 및
    상기 전기 차량에 대한 자율 발렛 주차가 종료되는 단계;를 더 포함하는,
    자율 발렛 주차를 수행하는 방법.
  10. 자율 발렛 주차를 위한 시스템으로서,
    주차장으로 진입한 전기 차량으로부터 차량 정보를 수신하고, 상기 전기 차량의 주차 가능 여부 및 충전 필요 여부를 결정하는 주차 인프라; 및
    상기 전기 차량의 충전이 필요하다고 결정되는 경우, 상기 주차 인프라로부터 충전 가능 여부 문의 메시지를 수신하고 상기 전기 차량의 충전 가능 여부를 결정하는 충전 인프라;를 포함하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 주차 인프라는:
    상기 전기 차량의 주차가 불가능하다고 결정되는 경우, 상기 전기 차량에게 출차 요청 메시지를 전송하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 주차 인프라는:
    상기 전기 차량의 충전이 불필요하다고 결정되는 경우, 상기 전기 차량에게 비어 있는 주차 공간에 대한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 충전 인프라는:
    현재 충전을 진행하고 있는 다른 전기 차량의 개수에 기초하여 상기 충전 가능 여부를 결정하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 전기 차량의 충전이 불가능한 경우:
    상기 주차 인프라는 상기 전기 차량에게 비어 있는 주차 공간에 대한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 전기 차량의 충전이 가능한 경우:
    상기 충전 인프라는 상기 주차 인프라에게 무선 충전 공간에 대한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 전기 차량의 무선 충전이 완료된 이후:
    상기 충전 인프라는 상기 주차 인프라에게 충전 완료 알람 메시지를 전송하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 전기 차량의 무선 충전이 완료된 이후:
    상기 주차 인프라는 상기 전기 차량에게 비어 있는 주차 공간에 대한 타겟 포지션 및 가이드 루트를 전송하는,
    자율 발렛 주차를 위한 시스템.



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