KR20200066982A

KR20200066982A - 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치

Info

Publication number: KR20200066982A
Application number: KR1020180153777A
Authority: KR
Inventors: 강성욱
Original assignee: 현대코어모션 주식회사
Priority date: 2018-12-03
Filing date: 2018-12-03
Publication date: 2020-06-11
Also published as: KR102177327B1

Abstract

본 발명은 기존의 제동 캐리어 및 마감 캡 등의 부품을 삭제하여 구조 단순화 및 부품수 절감을 실현할 수 있고, 부품수 절감에도 불구하고 주차 제동성능을 용이하게 발휘할 수 있도록 한 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 본 발명의 목적은 드라이브축을 커버하는 디퍼런셜이 조립되는 주차 제동용 메인하우징; 상기 주차 제동용 메인하우징 내에 회전 가능하게 내설되어 변속기로부터의 동력을 드라이브축에 전달하는 인풋샤프트; 상기 인풋샤프트의 입력단에 결합되는 변속기 연결 커넥터; 상기 변속기 연결 커넥터의 외경부에 장착되는 복수의 마찰판; 상기 마찰판 사이에 적층 배열되는 복수의 고정판; 상기 고정판 위에 승하강 가능하게 배치되는 피스톤; 및 상기 피스톤 상에 압축 가능하게 배치되는 스프링; 을 포함하여 구성되고, 상기 변속기 연결 커넥터의 내측부에 인풋샤프트의 길이방향을 따라 연장되는 소정 길이의 결합파이프를 일체로 형성하고, 결합파이프의 내경부와 인풋샤프트의 외경부에 스플라인을 형성하여, 변속기 연결 커넥터의 결합파이프와 인풋샤프트가 직접 스플라인 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치에 의하여 달성된다.

Description

건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치{Automatic wet corrosion parking braking system for construction machinery axle}

본 발명은 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존 대비 제동 캐리어 등의 부품을 삭제하면서도 주차 제동성능을 용이하게 발휘할 수 있도록 한 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치에 관한 것이다.

일반적으로, 상용차, 지게차 및 휠 로더 등과 같은 산업차량 및 건설장비의 경우에는 엔진의 출력이 일정하기 때문에 주행방향을 전환하거나 주행속도를 바꾸기 위한 변속기인 기어박스 구동장치를 필수적으로 장착하고 있고, 제동장치는 습식 다판식 구조의 제동장치가 주로 사용되고 있다.

첨부한 도 1은 종래의 일례에 따른 건설장비 차축용 주차 제동장치를 도시한 부분 확대 단면도로서, 도면부호 11은 드라이브축을 지시한다.

상기 드라이브축(11)에는 차동장치로서 디퍼렌셜(14)이 연결되어 있고, 디퍼렌셜(14)에는 변속기로부터의 동력을 드라이브축(11)들에 전달하기 위한 인풋샤프트(15)가 설치되어 있으며, 상기 인풋샤프트(15)에는 주차시 인풋샤프트(15)를 고정시켜서 드라이브축(11)들을 제동시키도록 파킹브레이크(20)가 설치되어 있다.

상기 파킹브레이크(20)는 인풋샤프트(15)의 둘레에 설치되고 메인펌프(P)에 연결되어서 시동을 켜면 메인펌프(P)에서 공급되는 유체가 내측으로 공급되도록 유로인오일통로(21a)가 형성된 유압브레이크몸체(21)를 포함한다.

이때, 상기 인풋샤프트(15)의 둘레에는 유압브레이크몸체(21)의 측면에 결합되어서 유압브레이크몸체(21)의 내부 일측을 마감하도록 마감캡(22)이 결합되어 있다. 이 마감캡(22)은 내측면에 후술할 탄성부재(27)의 일단이 지지되도록 지지홈(22a)이 형성되어 있다.

또한, 상기 인풋샤프트(15)의 스프라인(15a)에는 이에 결합되어서 이와 함께 회전되는 캐리어브레이크(23)가 구비되고, 이 캐리어브레이크(23)의 내주면에는 인풋샤프트(15)의 스플라인(15a)에 치합되도록 스플라인(23a)이 형성되어 있으며, 이에 인풋샤프트(15)가 회전되면 이에 치합된 캐리어브레이크(23)도 함께 회전된다.

상기 캐리어브레이크(23)에는 이와 함께 회전되도록 다수의 마찰판(24)들이 설치되어 있고, 각 마찰판(24)들의 사이에는 마찰판(24)들이 가압될 시 마찰판(24)들에 밀착되면서 마찰력을 발생시키도록 고정판(25)들이 위치되어 있다.

이때, 상기 마찰판(24)들의 일측에는 마찰판(24)들을 가압하며 마찰판(24)들 및 고정판(25)들이 밀착되도록 하여서 캐리어브레이크(23)를 제동시키도록 피스톤(26)이 설치되어 있고, 이 피스톤(26)에는 시동을 켜면 유압브레이크몸체(21)의 오일통로(21a)를 통과한 유체가 공급되어서 고정판(25)들의 반대측으로 밀도록 일측에 유로인 오일홈(26a)이 형성되어 있고, 마감캡(22)의 대응면에는 지지홈(22a)과 대응되도록 다른 지지홈(26b)이 형성되어 있으며, 지지홈(26b)의 반대측에는 고정판(25)들을 밀어서 지지하도록 누름부(26c)가 형성되어 있다.

또한, 상기 마감캡(22)의 지지홈(22a)과 피스톤(26)의 지지홈(26b)에는 피스톤(26)을 고정판(25)들 측으로 밀도록 탄성부재(27)가 구비되어 있다.

따라서, 건설장비의 시동을 끄면 메인펌프(P)로부터 유압브레이크몸체(21)의 오일통로(21a) 측으로 공급되던 유압이 중단되는 과정과, 유압 공급이 중단되면 피스톤(26)을 탄성부재(27) 측으로 밀고 있던 압력이 해제되므로 압축된 상태의 탄성부재(27)가 복원되는 과정과, 탄성부재(27)의 탄성복원력에 의하여 피스톤(26)의 누름부(26c)를 고정판(25)으로 밀어주는 과정과, 피스톤(26)에 의해 고정판(25)들과 마찰판(24)들이 서로 밀착되면서 마찰력이 발생되면 그 마찰력에 의해 캐리어브레이크(23)가 회전되지 못하도록 고정되는 동시에 인풋샤프트(15)도 고정되는 과정과, 인풋샤프트(15)가 고정되면 이에 연결된 디퍼렌셜(14)이 고정되면서 디퍼렌셜(14)에 연결된 드라이브축(11)의 제동이 이루어지는 과정을 통하여 주차 제동이 자동으로 이루어진다.

그러나, 상기 유압브레이크몸체(21)와 마감캡(22)이 일체형으로 제작되는 경우 그 내부에 피스톤(26)을 조립하는 작업이 불가능하기 때문에 상기 마감캡(22)의 별도의 부품으로 구비해야 하고, 특히 주차 제동을 위하여 인풋샤프트(15)에 별도의 캐리어브레이크(23)가 스플라인 결합되어야 하는 등 구조가 복잡하고 부품수가 많이 드는 문제점이 있고, 그에 따라 제작 조립 공수 및 제작 비용이 증가하는 문제점이 따른다.

첨부한 도 2는 종래의 다른 예에 따른 건설장비 주차 제동장치를 도시한 부분 확대 단면도로서, 도면부호 10은 제동 하우징을 지시한다.

종래의 다른 예에 따른 산업기계용 주차 제동장치는 제동하우징(10)과, 제동디스크(20)와, 마찰디스크(30)와, 제동모듈(40) 등을 포함하여 구성되어, 시동을 켜면 유압이 작용하여 상기 구동축(D)의 회전을 자유로운 상태가 되어 주행이 가능하고, 시동을 끄면 유압이 해제되어 구동축(D)이 제동되도록 한 점에 특징이 있다.

상기 제동하우징(10)은 상기 구동축(D)을 회전 가능하게 지지하는 바, 그 내부에는 제동디스크(20)와 마찰디스크(30)와 제동모듈(40)이 내장된다.

상기 제동하우징(10)은 구동축(D)을 회전 가능하게 지지하는 제1제동바디(11) 및 제2제동바디(12)와, 상기 제1제동바디(11)와 상기 제2제동바디(12)를 상호 밀착 고정시키는 고정부재(13)를 포함하고, 이러한 제동하우징(10)에는 유압이 전달되도록 유체가 이송되는 이송유로(14)가 형성된다.

또한, 상기 제동하우징(10)에는 제동피스톤을 왕복 이동 가능하게 지지하는 지지턱부(15)과, 이 지지턱부(15)와 단차를 형성하면서 제동피스톤을 왕복 이동 가능하게 지지하는 단차턱부(16)가 형성되고, 상기 지지턱부(15)와 이송유로(14) 간에는 동작공간(F)이 형성되며, 결합바디가 삽입되는 결합홈(17)이 함몰 형성된다.

특히, 상기 구동축(D)에 제동캐리어(21)가 스플라인 결합되고, 제동캐리어(21)의 외주부에는 제동디스크(20)의 내경부가 삽입되어 있다.

이에, 상기 제동디스크(20)가 마찰 디스크(30)에 작용하는 유압에 의하여 제동캐리어(21)를 잡아주는 동시에 제동캐리어(21)와 결합된 구동축(D)의 주차 제동이 이루어진다.

그러나, 주차 제동을 위하여 구동축(D)에 별도의 제동캐리어(21)가 스플라인 결합되어야 하는 등 구조가 복잡하고 부품수가 많이 드는 문제점이 있고, 그에 따라 제작 조립 공수 및 제작 비용이 증가하는 문제점이 따른다.

등록번호 제10-0894674호(2009.04.16) 등록번호 제10-1738399호(2017.05.16)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 기존의 제동 캐리어 및 마감 캡 등의 부품을 삭제하여 구조 단순화 및 부품수 절감을 실현할 수 있고, 부품수 절감에도 불구하고 주차 제동성능을 용이하게 발휘할 수 있도록 한 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 드라이브축을 커버하는 디퍼런셜이 조립되는 주차 제동용 메인하우징; 상기 주차 제동용 메인하우징 내에 회전 가능하게 내설되어 변속기로부터의 동력을 드라이브축에 전달하는 인풋샤프트; 상기 인풋샤프트의 입력단에 결합되는 변속기 연결 커넥터; 상기 변속기 연결 커넥터의 외경부에 장착되는 복수의 마찰판; 상기 마찰판 사이에 적층 배열되는 복수의 고정판; 상기 고정판 위에 승하강 가능하게 배치되는 피스톤; 상기 피스톤 상에 압축 가능하게 배치되는 스프링; 및 상기 피스톤 및 고정판을 커버하며 주차 제동용 메인하우징의 하부에 조립되고, 내경부 소정 위치에는 피스톤의 저부에 유압을 작용시키기 위한 오일통로가 형성된 파킹커버; 를 포함하여 구성되고, 상기 변속기 연결 커넥터의 내측부에 인풋샤프트의 길이방향을 따라 연장되는 소정 길이의 결합파이프를 일체로 형성하고, 결합파이프의 내경부와 인풋샤프트의 외경부에 스플라인을 형성하여, 변속기 연결 커넥터의 결합파이프와 인풋샤프트가 직접 스플라인 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치를 제공한다.

바람직하게는, 상기 스프링은 주차 제동용 메인하우징에 형성된 지지홈부에 압축 가능하게 삽입 지지되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 파킹커버의 하부에는 고정판을 지지하는 고정판 지지단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

본 발명에 따르면, 인풋샤프트를 변속기의 출력측과 연결시키는 변속기 연결 커넥터에 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 결합파이프를 일체로 형성하여, 기존의 별도 부품인 제동 캐리어 역할을 대신하도록 함으로써, 기존의 제동 캐리어 부품을 비롯하여 마감 캡 등의 부품을 삭제하여 구조 단순화 및 부품수 절감을 실현할 수 있고, 그에 따라 조립 공수 및 제조 비용 절감을 도모할 수 있다.

도 1은 종래의 일례에 따른 건설장비 차축용 주차 제동장치를 도시한 부분 확대 단면도,
도 2는 종래의 다른 예에 따른 건설장비 주차 제동장치를 도시한 부분 확대 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치를 도시한 단면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 3은 본 발명에 따른 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치를 도시한 단면도로서, 도면부호 10은 주차 제동용 메인 하우징을 지시한다.

상기 주차 제동용 메인하우징(10)에 드라이브축(14)을 커버하는 디퍼런셜(12)이 조립된다.

상기 주차 제동용 메인하우징(10) 내에는 변속기로부터의 동력을 드라이브축(14)에 전달하는 인풋샤프트(20)가 베어링을 매개로 회전 가능하게 내설된다.

이때, 상기 인풋샤프트(20)의 입력단은 변속기의 출력측에 변속기 연결 커넥터(30)를 매개로 회전 가능하게 연결된다.

특히, 본 발명에 따르면 상기 변속기 연결 커넥터(30)의 내측부에는 인풋샤프트(20)의 길이방향(인풋샤프트의 출력단을 향하는 방향)을 따라 소정 길이의 결합파이프(32)가 일체로 형성되고, 이 결합파이프(32)의 내경부와 인풋샤프트(20)의 외경부에는 스플라인(22)이 형성된다.

이에, 상기 인풋샤프트(20)의 입력단 외경부가 결합파이프(32)에 의하여 커버링되는 상태가 되는 동시에 인풋샤프트(20)와 결합파이프(32)가 스플라인(22)에 의하여 서로 결합됨으로써, 인풋샤프트(20)의 회전시 결합파이프(32)를 갖는 변속기 연결 커넥터(30)도 함께 회전 가능한 상태가 된다.

다시 말해서, 상기 변속기 연결 커넥터(30)의 내측부에 인풋샤프트(20)의 길이방향을 따라 연장되는 소정 길이의 결합파이프(32)를 일체로 형성하고, 결합파이프(32)의 내경부와 인풋샤프트(20)의 외경부에 스플라인(22)을 형성하여, 변속기 연결 커넥터(30)의 결합파이프(32)와 인풋샤프트(20)가 직접 스플라인(22) 결합되도록 함으로써, 인풋샤프트(20)의 회전시 결합파이프(32)를 갖는 변속기 연결 커넥터(30)도 함께 회전 가능한 상태가 된다.

이때, 상기 변속기 연결 커넥터(30)의 외경부 즉, 변속기 연결 커넥터(30)에 일체로 형성된 결합파이프(32)의 외경부에는 복수의 마찰판(40)이 이격 장착된다.

또한, 상기 각 마찰판(40) 사이에는 복수의 고정판(50)이 적층 배열되는 바, 이 고정판(50)은 후술하는 바와 같이 파킹커버(80)의 고정판 지지단(82)에 의하여 지지된다.

또한, 상기 고정판(50) 위에는 유압에 의하여 상승하거나 유압 해제시 스프링(70)의 탄성복원력에 의하여 하강하는 피스톤(60)이 배치된다.

또한, 상기 피스톤(60) 상에는 스프링(70)이 압축 가능하게 배치되는데, 이 스프링(70)은 주차 제동용 메인하우징(10)에 형성된 지지홈부(16)에 압축 가능하게 삽입 지지된다.

한편, 상기 피스톤(60) 및 고정판(50)을 커버하며 주차 제동용 메인하우징(10)의 하부에 파킹커버(80)가 조립되는데, 이 파킹커버(80)에는 유압제공수단(미도시됨)에 의하여 공급되는 유압을 피스톤(60)의 저부에 작용시키기 위한 오일통로(84)가 형성된다.

또한, 상기 파킹커버(80)의 하부에는 적층된 상태의 고정판(50) 하부를 지지하는 고정판 지지단(82)이 일체로 형성된다.

즉, 상기 마찰판(40) 사이에 정렬된 고정판(50)들 중 가장 위쪽의 것은 피스톤(60)과 접촉하고, 가장 아래쪽의 것은 고정판 지지단(82)에 지지되는 상태가 됨으로써, 고정판(50)들의 정렬 상태가 안정적으로 유지될 수 있다.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치에 대한 작동 흐름을 설명하면 다음과 같다.

건설장비의 시동이 온 된 상태에서 유압제공수단으로부터 상기 오일통로(84)로 유압이 제공되고, 이때 제공되는 유압력이 상기 피스톤(60)의 저부에 작용하여 피스톤(60)을 상승시킨다.

이때, 상기 피스톤(60)의 상승으로 인하여 스프링(70)이 압축된다.

또한, 상기 피스톤(60)의 상승으로 인하여 고정판(50)에 작용하던 피스톤(60)의 압력이 해제된다.

또한, 상기 고정판(50)에 대한 피스톤(60)의 압력이 해제됨에 따라, 고정판(50) 사이에 정렬되어 있던 마찰판(40)에 대한 마찰력 즉, 고정판(50)과의 접촉 마찰력이 해제되는 상태가 된다.

이에, 상기 인풋샤프트(20)가 변속기로부터 전달되는 회전동력에 의하여 회전하면, 인풋샤프트(20)와 결합된 결합파이프(32)를 갖는 변속기 연결 커넥터(30)도 함께 회전하게 되고, 결합파이프(32)의 외경부에 장착된 마찰판(40)도 그대로 회전을 하는 상태가 됨으로써, 인풋샤프트(20)에서 드라이브축(14)에 회전동력을 전달하여 건설장비의 주행이 이루어지게 된다.

반면, 건설장비의 시동이 오프 된 상태에서 유압제공수단으로부터 상기 오일통로(84)로 제공되던 유압이 해제되고, 상기 피스톤(60)의 저부에 작용하여 유압력도 해제된다.

이에, 상기 스프링(70)의 탄성복원력 즉, 압축되어 있던 스프링(70)의 탄성복원력이 피스톤(60)에 작용하게 되어, 피스톤(60)이 하강하게 된다.

연이어, 상기 피스톤(60)의 하강시 압력이 고정판(50)에 작용하게 되고, 이와 동시에 고정판(50)은 그 사이에 정렬되어 있던 마찰판(40)을 압착하게 됨으로써, 고정판(50)과 마찰판(40) 간의 마찰 제동이 이루어진다.

따라서, 상기 마찰판(40)과 연결된 변속기 연결 커넥터(30)의 결합파이프(32)도 자동으로 구속되는 상태가 되고, 결합파이프(32)와 스플라인 결합된 인풋샤프트(20)도 회전되지 않게 자동으로 구속되는 상태가 됨으로써, 건설장비 차량의 시동 오프시 주차 제동이 자동으로 이루어지게 된다.

이상에서 본 바와 같이 상기 인풋샤프트(20)를 변속기의 출력측과 연결시키는 변속기 연결 커넥터(30)에 인풋샤프트(20)와 스플라인 결합되는 결합파이프(32)를 일체로 연장 형성하여, 기존의 별도로 구비되던 부품인 제동 캐리어 역할을 대신하도록 함으로써, 기존의 제동 캐리어 부품을 비롯하여 마감 캡 등의 부품을 삭제하여 구조 단순화 및 부품수 절감을 실현할 수 있고, 그에 따라 조립 공수 및 제조 비용 절감을 도모할 수 있다.

한편, 드라이브축(14)의 둘레에는 부식현상을 방지하기 위하여 부식방지도포층이 도포될 수 있다. 이 부식방지도포층의 도포 재료는 메트캅토트리아졸 20중량%, 페트롤륨술포네이트 15중량%, 머캅토벤조티아졸 10중량%, 하프늄 15중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 10중량%, 산화알루미늄 30중량%로 구성되며, 코팅두께는 8㎛로 형성할 수 있다.

메트캅토트리아졸, 페트롤륨술포네이트 및 머캅토벤조티아졸은 부식 방지 및 변색 방지 등의 역할을 한다.

하프늄은 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.

유화몰리브덴은 코팅피막의 표면에 습동성과 윤활성 등을 부여하는 역할을 한다.

산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.

상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 부식방지 효과를 나타내었다.

또한, 오일통로(84)에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.

상기 오염 방지 도포용 조성물은 알킬레이트 폴리글루코사이드 및 아미노알킬 슬로베타인이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 알킬레이트 폴리글루코사이드와 아미노알킬 슬로베타인의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.

상기 알킬레이트 폴리글루코사이드 및 아미노알킬 슬로베타인는 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 기재의 도포성이 저하되거나 도포후 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.

상기 알킬레이트 폴리글루코사이드 및 아미노알킬 슬로베타인는 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 기재의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.

한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 오일통로(84)에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 오일통로(84)의 최종 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000Å이다. 상기 도포막의 두께가 500Å 미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.

또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 알킬레이트 폴리글루코사이드 0.1 몰 및 아미노알킬 슬로베타인 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.

그리고 주차 제동용 메인하우징(10)의 하부와 이에 결합되는 파킹커버(80) 사이에는 패킹(미도시)이 결합되는 바, 이 패킹의 원료 함량비는 고무 60중량%, 카아본블랙 33~36중량%, 산화방지제 2~5중량%, 촉진제인 유황 1~3중량%를 혼합한다.

카아본블랙은 내마모성을 증대시키는 것이므로 이를 첨가하되, 함유량이 33중량% 미만이면, 탄성과 내마모성이 줄어들며, 36중량%가 초과 되면 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 33~36중량%를 혼합한다.

산화방지제는 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 또는 RD(POLYMERIZED 2,2,4-TRIMETHYL-1,2- DIHYDROQUINOLINE)을 선택하여 2~5중량%를 첨가하는 것으로, 2중량% 미만이면, 제품이 산화가 되기 쉽고, 너무 많이 첨가하여 5중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 또한 산화방지제의 가격이 비싸기 때문에 2~5중량%가 적정하다.

촉진제인 유황은 1~3중량%를 혼합한다. 1 중량% 미만은 성형시 가열공정에서 가황작용 효과가 미미하므로, 1 중량% 이상을 첨가한다. 3중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 1 ~ 3중량%가 적정하다.

따라서 본 발명은 여러 방향에 탄성을 갖는 합성고무로 보강되므로 패킹의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 패킹의 수명이 증대된다.

10 : 주차 제동용 메인하우징
12 : 디퍼런셜
14 : 드라이브축
16 : 지지홈부
20 : 인풋샤프트
22 : 스플라인
30 : 변속기 연결 커넥터
32 : 결합파이프
40 : 마찰판
50 : 고정판
60 : 피스톤
70 : 스프링
80 : 파킹커버
82 : 고정판 지지단

Claims

드라이브축(14)을 커버하는 디퍼런셜(12)이 조립되는 주차 제동용 메인하우징(10);
상기 주차 제동용 메인하우징(10) 내에 회전 가능하게 내설되어 변속기로부터의 동력을 드라이브축(14)에 전달하는 인풋샤프트(20);
상기 인풋샤프트(20)의 입력단에 결합되는 변속기 연결 커넥터(30);
상기 변속기 연결 커넥터(30)의 외경부에 장착되는 복수의 마찰판(40);
상기 마찰판(40) 사이에 적층 배열되는 복수의 고정판(50);
상기 고정판(50) 위에 승하강 가능하게 배치되는 피스톤(60);
상기 피스톤(60) 상에 압축 가능하게 배치되는 스프링(70); 및
상기 피스톤(60) 및 고정판(50)을 커버하며 주차 제동용 메인하우징(10)의 하부에 조립되고, 내경부 소정 위치에는 피스톤(60)의 저부에 유압을 작용시키기 위한 오일통로(84)가 형성된 파킹커버(80);
을 포함하여 구성되고,
상기 변속기 연결 커넥터(30)의 내측부에 인풋샤프트(20)의 길이방향을 따라 연장되는 소정 길이의 결합파이프(32)를 일체로 형성하고, 결합파이프(32)의 내경부와 인풋샤프트(20)의 외경부에 스플라인(22)을 형성하여, 변속기 연결 커넥터(30)의 결합파이프(32)와 인풋샤프트(20)가 직접 스플라인(22) 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치.
청구항 1에 있어서,
상기 스프링(70)은 주차 제동용 메인하우징(10)에 형성된 지지홈부(16)에 압축 가능하게 삽입 지지되는 것을 특징으로 하는 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치.
청구항 1에 있어서,
상기 파킹커버(80)의 하부에는 고정판(50)을 지지하는 고정판 지지단(82)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 건설장비 차축용 자동 습식 주차 제동장치.