KR20200055303A - Airless tire for inclining prevention - Google Patents

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KR20200055303A KR1020180138809A KR20180138809A KR20200055303A KR 20200055303 A KR20200055303 A KR 20200055303A KR 1020180138809 A KR1020180138809 A KR 1020180138809A KR 20180138809 A KR20180138809 A KR 20180138809A KR 20200055303 A KR20200055303 A KR 20200055303A
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변길재
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Abstract

The present invention relates to an anti-pulling airless tire, which comprises: a tread formed in an annular shape to be in contact with a road surface; and a side formed in a ring shape having the thickness and the width on the inner circumferential surface of the tread while forming a coupling hollow part formed with a predetermined inner diameter at the center thereof to be coupled to a wheel (not shown). The side has the thickness and the width, and has the rigidity against external forces, and n sides are formed at the inner circumferential surface of the tread to form a spoke unit so as to distribute load pressure. The side has the rigidity to support the load of a vehicle, distributes the load pressure while supporting the load, is not pulled even at the gradient of a travelling road when a tire is rolled, and exhibits an optimal recovery torque suitable for the gradient of the travelling road when the spoke unit in the side receiving load is recovered, and thus straight drivability of the vehicle is improved.

Description

쏠림 방지용 에어리스 타이어{Airless tire for inclining prevention}Airless tire for inclining prevention

본 발명은 쏠림 방지용 에어리스 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 차량의 하중을 지탱할 수 있도록 강성을 보유하되, 하중을 지지하고 하중 압력을 분산하며 타이어가 구를 때 주행중인 도로의 구배 시에도 쏠리지 않고 하중을 받는 사이드 내의 스포크부가 복원될 때 주행중인 도로의 구배에 맞는 최적의 복원 토크가 발휘되도록 함으로써, 차량의 직진 주행성이 향상되도록 한 쏠림 방지용 에어리스 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to an airless tire for preventing tipping, and specifically, retains stiffness to support a load of a vehicle, but supports a load, distributes load pressure, and does not shoot even when the tire is rolling, even when the road is rolling. When the spoke portion in the side under load is restored, it is related to an airless tire for preventing slipping so as to improve the straight driving performance of the vehicle by exerting an optimal recovery torque suitable for a gradient of a road in motion.

일반적으로, 에어리스 타이어는 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록특허 제10-1411103호 "비공기입 타이어”와, 등록특허 제10-1362120호 “에어리스 타이어”와, 공개특허 제10-2012-0070469호 “비 공기압 타이어” 등을 참고할 수 있다.In general, airless tires have already been widely disclosed, and detailed descriptions thereof are omitted, and Patent No. 10-1411103 "Non-pneumatic tires", Patent No. 10-1362120 "Airless tires", and Patent Publication No. 10-2012 -0070469 "Non-pneumatic tire" can be referred.

또한, 상기 “비공기입 타이어“는, 공기압을 사용하지 않으면서, 공기입 타이어와 유사한 조종성을 갖고, 이물질의 끼임을 방지할 수 있는 것으로, 웹 스포크와 지면과 접촉하는 트레드 사이에 구조 보강물이 포함되어 차량의 하중을 지탱하며 공기압 타이어에서의 공기압과 같은 기능을 할 수 있도록 하지만 웹 스포크 사이 사이의 공간은 개방되어 있어, 이러한 틈새에 외부로부터 모래, 자갈 등의 이물질이 들어갈 경우, 스포크에 크랙을 유발시켜 타이어의 수명을 단축시키는 문제점이 있다. In addition, the "non-pneumatic tire", without using air pressure, has a similar control to the pneumatic tire and can prevent foreign matter from being trapped, and the structural reinforcement between the web spoke and the tread in contact with the ground. Included to support the vehicle's load and function like pneumatic pressure on pneumatic tires, but the space between the web spokes is open, so if foreign matter such as sand or gravel enters the gap, the spoke cracks There is a problem that shortens the life of the tire by causing.

또한, 상기 “에어리스 타이어”는, 타이어 내부에 구비된 구조물이 압축공기를 대신하여 차체의 하중을 지지하도록 하는 것으로, 구조물에 발생된 응력은 외측밴드의 변형으로 표출되는데, 예를 들어 반경 방향의 스포크에 의하여 회전 중심방향으로 당김을 받는 외측밴드는 원주 방향에 따라 주름지게 형성된다. 이러한 외측밴드의 변형은 소음 진동 등 주행성능을 떨어뜨리는 원인을 제공하는 문제점이 있다.In addition, the "airless tire" is to allow the structure provided inside the tire to support the load of the vehicle body instead of compressed air, and the stress generated in the structure is expressed by deformation of the outer band, for example, in the radial direction The outer band, which is pulled in the rotational center direction by the spoke, is formed to be wrinkled along the circumferential direction. The deformation of the outer band has a problem of providing a cause of deteriorating driving performance such as noise and vibration.

또한, 상기“비 공기압 타이어”는, 공기압 타이어와 유사한 성능을 갖추면서 그 구조적 구성 성분들과 함께 차량의 하중을 지지할 수 있도록 한 것으로, 트레드에 가해지는 하중의 지탱력이 미진하여 노면으로부터 전달되는 압력과 충격에 그대로 노출되어 승차감이 떨어지는 문제점이 있다.In addition, the "non-pneumatic tire" has a performance similar to that of a pneumatic tire and is capable of supporting the load of the vehicle along with its structural components, and the bearing force of the load applied to the tread is insufficient and transmitted from the road surface. There is a problem that the ride comfort is reduced due to exposure to the pressure and impact.

또한, 종래의 에어리스 타이어는 에어가 없는 상태의 강성이나 하중 지지에 대한 내구성을 갖추기 위하여 채택하였으나 차량의 주행 중에 진동 소음이 더 부각되는 문제점이 있다. In addition, the conventional airless tire has been adopted to have rigidity in the absence of air or durability for load support, but there is a problem in that vibration noise is more noticeable during driving of the vehicle.

또한, 상기 에어리스 타이어 중 트러스 구조, 차륜 구조를 적용한 에어리스 타이어는 차량의 하중을 견디도록 하고 있으나 이 역시 강성에 중심을 둔 반면, 주행 시에 노면과의 마찰에 의하여 발생하는 진동 소음을 감소시킬 수 없는 문제점이 있다.In addition, among the airless tires, the airless tires with a truss structure and a wheel structure are able to withstand the load of the vehicle, but this also focuses on rigidity, while reducing the vibration noise generated by friction with the road surface when driving. There is no problem.

다시 말해, 종래의 에어리스 타이어는 에어가 없는 상태의 강성이나 하중 지지하고, 차량의 하중을 지지하면서 주행하는 것에는 큰 무리가 없으나, 실질적으로는 각 도로의 특색에 맞게 만들지는 못하는 문제점이 있다. 특히 각 나라마다 도로의 기울기가 다르고 도로 포장 기준이 다름에 따라 정교하게 제조된 타이어라고 하더라도, 실 주행 시에 쏠림이 발생하게 되는 문제점이 있다. 즉, 공기입 타이어에서는 내부 스틸 벨트가 그 쏠림에 영향을 주는 인자이기 때문에 내부 스틸 벨트를 조절하면, 쏠림 현상을 개선 혹은 강제로 부여 할 수 있지만 에어리스 타이어는 이러한 내부 구조를 가지지 못해 쏠림 현상을 개선하기 어려운 단점이 있다.In other words, conventional airless tires do not have a great deal of stiffness or load support in the absence of air, and driving while supporting the load of the vehicle, but there is a problem in that it is not practically made to match the characteristics of each road. In particular, even if the tires are manufactured precisely due to different road slopes for each country and different road pavement standards, there is a problem in that when the vehicle is actually driven, a tilt occurs. In other words, in pneumatic tires, the inner steel belt is a factor influencing the tilt, so if the inner steel belt is adjusted, the tilting phenomenon can be improved or forced, but the airless tire does not have such an internal structure, thus improving the tilting phenomenon. There are disadvantages that are difficult to do.

또한, 상기 에어리스 타이어에서 쏠림 현상을 극복하지 못하면 스포크는 손상되고 운전시 힘이 들어가는 등 조작성은 나빠지며, 에어리스 타이어 내부에서는 사이드를 형성하는 스포크가 손상되고, 도로의 구배에 따른 복원성이 저하된다. 이에 따라 차량의 주행 시 직진 성은 나빠지게 되는 문제점이 있다.In addition, if the inclination phenomenon is not overcome in the airless tire, the spokes are damaged and the maneuverability is deteriorated, such as when power is applied while driving, and the spokes forming the side are damaged in the airless tire, and the stability of the road is reduced due to the gradient. Accordingly, there is a problem in that the straightness is deteriorated when driving the vehicle.

[특허문헌 0001] 등록특허 제10-1411103호 "비공기입 타이어" (공고 2014.06.27.)[Patent Document 0001] Registered Patent No. 10-1411103 "Non-pneumatic tire" (announcement 2014.06.27.) [특허문헌 0002] 등록특허 제10-1362120호 “에어리스 타이어” (공고 2014.02.13.)[Patent Document 0002] Registered Patent No. 10-1362120 “Airless Tire” (announcement 2014.02.13.) [특허문헌 0003] 공개특허 제10-2012-0070469호 “비공기압 타이어” (공개 2012.06.29.)[Patent Document 0003] Patent Publication No. 10-2012-0070469 “Non-pneumatic tire” (published Jun. 29, 2012)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은, 주행중인 도로의 구배에 대하여 반응한 에어리스 타이어가 신속하게 복원되도록 함에 따라 쏠리지 않고 직진성을 살려 안전하게 주행할 수 있도록 하는데 있다.The present invention has been invented to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to allow the airless tires reacting to a gradient of a road to be driven to be restored quickly so that they can safely drive without sacrificing straightness.

본 발명의 다른 목적은, 하중을 받는 고 탄성체인 사이드 내 스포크부의 복원 중에 완충 코어가 복원될 때 주행중인 도로의 구배에 맞는 최적의 복원력 토크가 발휘되도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to ensure that the optimal restoring force torque is matched to the gradient of the driving road when the shock absorber core is restored during the restoration of the spoke portion in the side, which is a high elastic body under load.

본 발명의 또 다른 목적은, 도로의 구배 시에도 에어리스 타이어가 쏠리지 않도록 고 탄성체인 사이드들의 스포크부가 일부분씩 서로 겹쳐서 배치되도록 하여 복원력 토크가 신속하게 발휘될 수 있도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to allow the spokes of the sides of the high elastic chains to be partially overlapped with each other so that the airless tire does not shoot even when the road is sloped, so that the restoring force torque can be quickly exhibited.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공을 형성하면서 트레드의 내주 면에 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드를 구비하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 사이드는, 두께와 폭을 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하되, 스포크부를 형성하여 하중 압력을 분산할 수 있도록 트레드의 내주 면에 n개로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above technical problem, and a tread formed in an annular contact with the road surface; In the airless tire comprising a side formed in a ring shape having a thickness and width on the inner circumferential surface of the tread while forming a coupling hollow formed with a certain inner diameter at the center so as to be coupled to a wheel (not shown), the side Is characterized by being composed of n pieces on the inner circumferential surface of the tread so as to have a thickness and width and retain rigidity against an external force, so as to form a spoke portion to distribute the load pressure.

또한, 상기 사이드는, 트레드의 내주 면에 강성을 보유하되, 하중 압력을 분산할 수 있도록 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드 몸체와; 상기 사이드 몸체에 도로의 구배에 맞춰 변형되고 복원되도록 하는 링형 코어들을 형성한 다수의 스포크부를 배치하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the side, while maintaining rigidity on the inner circumferential surface of the tread, the side body is formed in a ring shape having a thickness and width to distribute the load pressure; Characterized in that the side body is formed by disposing a plurality of spokes formed with ring-shaped cores to be deformed and restored according to the gradient of the road.

또한, 상기 에어리스 타이어는, 차량의 하중이 가볍거나 무거운 정도에 따라 트레드의 내주 면에 구비되는 사이드의 개수를 가감하여 구성할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, the airless tire is characterized in that the number of side provided on the inner circumferential surface of the tread can be adjusted by adding or subtracting the weight of the vehicle according to a light or heavy load.

또한, 상기 스포크부는, 사이드 몸체에 등변사다리꼴 형태로 반복 형성되는 스포크 공간과, 상기 스포크 공간을 대각선으로 양분하여 제1,2공간이 형성되도록 하는 스포크 대각선 바와, 상기 스포크 대각선 바로 양분되는 스포크 공간 내 하중에 대하여 압축과 복원이 용이하도록 한 링형 코어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the spoke portion, the spoke space is repeatedly formed in the shape of an equilateral trapezoid in the side body, and the spoke diagonal bar that divides the spoke space diagonally so that the first and second spaces are formed, and the spoke space is directly divided into the spoke diagonal It is characterized in that it comprises a ring-shaped core to facilitate compression and recovery against the load.

또한, 상기 링형 코어는, 스포크 대각선 바로 양분되는 스포크 공간 내에 트레드와 가깝게 형성되는 제1공간에 형성되는 메인 코어와, 상기 메인 코어에 일체로 연결되면서 제1공간의 일 측에 형성되는 서브 코어와, 상기 스포크 대각선 바로 양분되면서 휠에 근접하게 형성되는 제2공간 내에 형성되는 완충 코어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the ring-shaped core, the main core formed in the first space formed close to the tread in the spoke space that is directly divided into the spoke diagonal, and connected to the main core integrally with the sub-core formed on one side of the first space It is characterized in that it comprises a cushioning core formed in a second space that is formed close to the wheel while being divided into the spoke diagonal bar.

또한, 상기 스포크 공간은, 등변사다리꼴로 형성되도록 하되, 휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바와, 트레드의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바와, 상기 내 외측 라운드 바의 양단을 연결하면서 좌 우측에 주변 스포크부가 형성될 수 있도록 양변에 형성되는 좌 우측 직선 바)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the spoke space is to be formed in an equilateral trapezoid, an inner round bar formed with a constant curvature to be in close contact with the outer circumferential surface of the wheel, and an outer round bar formed with a constant curvature to be in close contact with the inner circumferential surface of the tread, It characterized in that it comprises a left right straight bar formed on both sides so that the peripheral spokes can be formed on the left and right while connecting both ends of the inner outer round bar.

상기 사이드 몸체에는, 차축에 연결 설치되는 휠에 사이드를 결합시킬 수 있도록 내측 라운드 바의 내측 둘레에 일정 직경의 결합중공을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The side body is characterized in that it is formed by forming a coupling hollow of a certain diameter around the inner circumference of the inner round bar so that the side can be coupled to the wheel installed on the axle.

또한, 상기 에어리스 타이어는, 트레드의 내주 면에 다수의 사이드를 중첩시켜 배치하되, 각 스포크부들의 위치가 모두 동일 위치에 있도록 사이드들을 설치한 것을 특징으로 한다.In addition, the airless tire is characterized by arranging a plurality of sides superimposed on the inner circumferential surface of the tread, and providing the sides so that the positions of the respective spokes are all in the same position.

또한, 상기 사이드는, 트레드의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되되, 사이드들의 각 스포크부 위치가 차례로 일정 각도씩 차이를 두고 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the side is characterized in that n is overlapped and arranged on the inner circumferential surface of the tread, and the positions of the spokes of the sides are sequentially installed at a predetermined angle.

또한, 상기 사이드는, 트레드의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되고, 사이드들에 형성되는 각 스포크부들의 위치가 일정 각도씩 차이를 두고 설치되되, 사이드에 대비해서 사이드만 일정 각도씩 차이를 두고 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the side, n pieces are disposed superimposed on the inner circumferential surface of the tread, and the positions of the spokes formed on the sides are installed at a constant angle difference, but only a side at a certain angle compared to the side It is characterized by being installed.

본 발명의 쏠림 방지용 에어리스 타이어에 의하면, 쏠림 방지용 스포크부를 형성함으로써, 타이어가 구를 때 주행중인 도로의 구배에 대하여 고 탄력 복원 토크가 발휘되어 쏠리지 않도록 하는 효과가 있다.According to the airless tire for preventing the tilt of the present invention, by forming the spoke portion for preventing the tilt, there is an effect to prevent the tire from rolling because a high elastic restoration torque is exerted with respect to the gradient of the road when the tire rolls.

또한, 고 탄성체인 사이드에 구비된 스포크부가 하중을 받은 다음 복원될 때 주행중인 도로의 구배에 맞는 최적의 복원 토크 차이가 발휘되도록 함으로써 차량의 주행 직진 성이 향상되도록 하는 효과가 있다. In addition, when the spoke portion provided on the side of the high elastic chain is restored after receiving the load, the optimal restoration torque difference that matches the gradient of the driving road is exerted to improve the driving straightness of the vehicle.

또한, 스포크부의 메인 코어와 서브 코어의 반발력 이후 작용하도록 더 형성시킨 완충 코어의 반발력에 의하여 에어리스 타이어가 구배를 갖는 도로에서도 쏠리지 않고 직진 주행이 정밀하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.In addition, by the repulsive force of the shock absorber core further formed to act after the repulsive force of the spoke core and the sub-core, there is an effect that the airless tire does not shoot even on a road having a gradient, and the straight driving is precisely performed.

도 1는, 본 발명에 따른 쏠림 방지용 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 2는, 도 1의 “A”에 나타낸 스포크부를 확대 도시한 도면.
도 3은, 도 2에 나타낸 스포크부의 작용을 설명하기 위한 도면.
도 4는, 도 1에 나타낸 사이드의 배치 예를 도시한 도면.
도 5는, 도 4에 나타낸 사이드의 다른 배치 예를 도시한 도면.1 is a view showing a tireless airless tire according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of the spoke portion shown in “A” in FIG. 1.
3 is a view for explaining the operation of the spoke portion shown in FIG. 2.
4 is a diagram showing an example of arrangement of the side shown in FIG. 1.
5 is a diagram showing another example of arrangement of the side shown in FIG. 4.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be interpreted as being limited to the embodiments described in detail below. This embodiment is provided to more fully describe the present invention to those skilled in the art. Therefore, the shape of the elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that, in each drawing, the same members may be indicated by the same reference numerals. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that are judged to unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 쏠림 방지용 에어리스 타이어를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the present invention, the airless tire for preventing the tilt of the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 쏠림 방지용 에어리스 타이어(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드(4)와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공(6)을 형성하면서 트레드(4)의 내주 면에 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드(S)를 구비하여 이루어진다. 이러한 상기 사이드(S)는, 두께와 폭을 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하되, 스포크부(10)를 형성하여 하중 압력을 분산할 수 있도록 트레드(4)의 내주 면에 n개로 구성되어 이루어진다(도 4 참조).The airless tire 2 for preventing leaning according to the present invention includes, as shown in FIG. 1, a tread 4 formed in an annular shape to contact the road surface; It is provided with a side (S) formed in the form of a ring having a thickness and width on the inner circumferential surface of the tread (4) while forming a coupling hollow (6) formed with a certain inner diameter in the center to be coupled to the wheel (not shown) Is done by The side (S) has a thickness and width, and retains rigidity against an external force, but consists of n pieces on the inner circumferential surface of the tread 4 so as to form the spoke portion 10 to distribute the load pressure ( See Figure 4).

또한, 상기 사이드(S)는, 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 트레드(4)의 내주 면에 강성을 보유하되, 하중 압력을 분산할 수 있도록 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드 몸체(12)와; 상기 사이드 몸체(12)에 도로의 구배에 맞춰 변형되고 복원되도록 하는 링형 코어(20)들을 형성한 다수의 스포크부(10)를 배치하여 이루어진다. 즉, 사이드(S)는, 고도의 복원력 발휘가 가능한 고 탄성체로 형성된다.In addition, the side (S), as shown in Figures 1 to 2, retains the rigidity on the inner circumferential surface of the tread 4, is formed in a ring shape having a thickness and width so as to distribute the load pressure A side body 12; The side body 12 is made by arranging a plurality of spokes 10 formed with ring-shaped cores 20 to be deformed and restored according to the gradient of the road. That is, the side S is formed of a high elastic body capable of exerting a high degree of restoring force.

또한, 상기 에어리스 타이어(2)는, 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 차량의 하중이 가볍거나 무거운 정도에 따라 트레드(4)의 내주 면에 구비되는 사이드(S)의 개수를 가감하여 구성할 수 있도록 한다. 즉, 차량의 중량에 따라 차량을 지지할 수 있도록 사이드(S)의 수량을 조정한 후 차축에 연결된 휠에 설치하면 된다. 휠의 구조는 사이드(S) 개수의 많고 적음에 상관없이 사이드(S)를 견고하게 결합 설치할 수 있도록 형성된다. In addition, the airless tire 2, as shown in Figures 1 to 5, by adding or subtracting the number of side (S) provided on the inner circumferential surface of the tread 4 according to the light or heavy load of the vehicle Make it configurable. That is, after adjusting the quantity of the side S to support the vehicle according to the weight of the vehicle, it may be installed on the wheel connected to the axle. The structure of the wheel is formed to be able to firmly install the side S regardless of the large number and the small number of side S.

또한, 상기 스포크부(10)는, 도 2 또는 도 3에 도시한 바와 같이, 사이드 몸체(12)에 등변사다리꼴 형태로 반복 형성되는 스포크 공간(30)과, 상기 스포크 공간(30)을 대각선으로 양분하여 제1,2공간(30a)(30b)이 형성되도록 하는 스포크 대각선 바(32)와, 상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내 하중에 대하여 압축과 복원이 용이하도록 한 링형 코어(20)를 포함하여 이루어진다. 상기 스포크부(10)는, 도로의 구배 상황에 따라 쏠리지 않고 복원할 때 발생하는 복원토크가 차이에 의하여 직진 주행이 가능하도록 스포크 공간(30) 내부에 다양한 사이즈의 링형 코어(20)를 배치시켜 형성된다. In addition, the spoke portion 10, as shown in FIG. 2 or 3, the spoke space 30 and the spoke space 30 diagonally formed repeatedly in an equilateral trapezoidal shape on the side body 12 Spoke diagonal bar 32 to divide and form first and second spaces 30a and 30b, and to facilitate compression and restoration with respect to the load in the spoke space 30 divided by the spoke diagonal bar 32 It comprises one ring-shaped core (20). The spoke portion 10 is arranged by placing a ring-shaped core 20 of various sizes inside the spoke space 30 so that the restoring torque generated when restoring without focusing on the road can be driven straight by a difference. Is formed.

또한, 상기 링형 코어(20)는, 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내에 트레드(4)와 가깝게 형성되는 제1공간(30a)에 형성되는 메인 코어(20a)와, 상기 메인 코어(20a)에 일체로 연결되면서 제1공간(30a)의 일 측에 형성되는 서브 코어(20b)와, 상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되면서 휠에 근접하게 형성되는 제2공간(30b) 내에 형성되는 완충 코어(20c)를 포함하여 이루어진다. 즉, 에어리스 타이어(2)에 전달된 하중 압력이나 충격은 트레드(4)를 통해 노면과 맞닿는 사이드 몸체(12)의 메인 코어(20a), 서브 코어(20b), 완충 코어(20c) 순으로 흡수 및 분산시키면서 지지하게 된다. 그리고 상기한 메인 코어(20a), 서브 코어(20b), 완충 코어(20c)들은, 완충부를 형성하여 작용하기 때문에 복원토크를 발생시고, 사이드(S)마다 일정 각도씩 차이 나게 배치할 경우 복원 시에 복원토크 차이를 발생시켜 복원력이 계속 유지시킨다. 이에 따라 구배 도로에서도 차량은 복원토크에 의하여 주행 중 직진성을 확보하게 된다. In addition, the ring-shaped core 20, as shown in Figures 1 to 5, the first space (30a) formed close to the tread (4) in the spoke space (30) divided into a spoke diagonal bar (32) While being integrally connected to the main core 20a formed on the main core 20a, the sub core 20b formed on one side of the first space 30a, and the spoke diagonal bar 32 It comprises a buffer core (20c) formed in the second space (30b) formed close to the wheel. That is, the load pressure or impact transmitted to the airless tire 2 is absorbed in the order of the main core 20a, sub-core 20b, and shock absorbing core 20c of the side body 12 contacting the road surface through the tread 4 And supporting while dispersing. And the main core (20a), sub-core (20b), the buffer core (20c), because it acts by forming a buffer, and generates a restoring torque, each side (S) at a certain angle difference when restoring The restoring force is maintained by generating a difference in restoring torque. Accordingly, even on a gradient road, the vehicle secures straightness while driving by the restoration torque.

또한, 상기 스포크 공간(30)은, 도 2 또는 도 3에 도시한 바와 같이, 등변사다리꼴로 형성되도록 하되, 휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바(b1)와, 트레드(4)의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바(b2)와, 상기 내 외측 라운드 바(b1)(b2)의 양단을 연결하면서 좌 우측에 주변 스포크부(10)가 형성될 수 있도록 양변에 형성되는 좌 우측 직선 바(b3)(b4)를 포함하여 이루어진다. 그리고 상기 에어리스 타이어(2)에 전달된 하중 압력이나 충격을 흡수 및 분산하면서 지지하는 링형 코어(20)는 사이드 몸체(12)에 스포크 공간(30)을 마련하기 위하여 형성되는 스포크 대각선 바(32)외에 내측 라운드 바(b1), 외측 라운드 바(b2), 좌 우측 직선 바(b3)(b4)에 의해서도 하중 압력의 작용순으로 탄성력을 발휘하여 에어리스 타이어(2)로 하여금 일측으로 쏠리지 않고 신속하게 복원된 자세로 주행이 이루어지도록 한다. In addition, the spoke space 30, as shown in Figure 2 or 3, to be formed in an equilateral trapezoid, the inner round bar (b1) formed with a constant curvature to be in close contact with the outer peripheral surface of the wheel, The outer round bar (b2) formed with a constant curvature so as to be in close contact with the inner circumferential surface of the tread (4) and the peripheral spokes (10) on the left and right while connecting both ends of the inner outer round bar (b1) (b2) It comprises a left right straight bar (b3) (b4) formed on both sides so that can be formed. And the ring-shaped core 20 supporting while absorbing and dispersing the load pressure or shock transmitted to the airless tire 2 is a spoke diagonal bar 32 formed to provide a spoke space 30 in the side body 12 In addition, the inner round bar (b1), the outer round bar (b2), and the left and right straight bars (b3) (b4) also exert elastic force in the order of the load pressure, so that the airless tire (2) can be quickly moved to one side. Try to drive in a restored position.

또한, 상기 사이드 몸체(12)에는, 도 1 또는 도 4에 도시한 바와 같이, 차축에 연결 설치되는 휠에 사이드(S)를 결합시킬 수 있도록 내측 라운드 바(b2)의 내측 둘레에 일정 직경의 결합중공(6)을 형성하여 이루어진다. 상기한 결합중공(6)은, 차축에 연결된 휠과 견고한 결합 설치가 가능하도록 하며, 원형 외에 여러 가지 도형 중 선택된 하나로 형성할 수도 있다. In addition, the side body 12, as shown in Figure 1 or 4, of a certain diameter around the inner circumference of the inner round bar (b2) so as to be coupled to the side (S) to the wheel is installed connected to the axle It is formed by forming a coupling hollow (6). The above-mentioned coupling hollow 6 enables a solid coupling installation with a wheel connected to the axle, and may be formed as one selected from various shapes in addition to a circular shape.

또한, 상기 에어리스 타이어(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 트레드(4)의 내주 면에 다수의 사이드(S)를 중첩시켜 배치하되, 각 스포크부(10)들의 위치가 모두 동일 위치에 있도록 사이드(S)들을 설치한다.In addition, as shown in FIG. 1, the airless tire 2 is arranged by overlapping a plurality of sides S on the inner circumferential surface of the tread 4, but the positions of the spokes 10 are all the same. Install the side (S) so as to be.

또한, 상기 사이드(S)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 트레드(4)의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되되, 사이드(S)들의 각 스포크부(10) 위치가 차례로 일정 각도씩 차이를 두고 설치된다. In addition, the side (S), as shown in FIG. 4, the n inner circumferential surfaces of the tread (4) are arranged to be superimposed, the position of each spoke portion (10) of the side (S) in turn is a certain angle difference Is installed.

또한, 상기 사이드(S)는, 트레드(4)의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되고, 사이드(S)들에 형성되는 각 스포크부(10)들의 위치가 일정 각도씩 차이를 두고 설치되되, 사이드(S1)(S3)에 대비해서 사이드(S2)(S4)만 일정 각도씩 차이를 두고 설치된다. 즉, 사이드(S)는, 에어리스 타이어(2)의 설계에 따라 개수는 물론 스포크부(10)의 배치를 다양하게 변경하여 적용할 수 있다.In addition, the side (S), n pieces are arranged superimposed on the inner circumferential surface of the tread (4), the position of each spoke portion (10) formed on the side (S) is installed with a predetermined angle difference, In contrast to the sides S1 and S3, only the sides S2 and S4 are installed at a predetermined angle. That is, the side S can be applied by variously changing the arrangement of the spokes 10 as well as the number according to the design of the airless tire 2.

이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용 예를 도면을 통하여 상세히 설명한다. Hereinafter, an operation example of the present invention made as described above will be described in detail through the drawings.

먼저, 에어리스 타이어(2)가 구배 도로를 구를 때, 예를 들어 사이드(S) 중 사이드(S1)에서 차량의 하중 압력을 집중적으로 받는 다수의 스포크부(10)가 하중을 지지하게 된다. 이때 스포크부(10) 중 하나가 도3에 도시한 바와 같이, 차량의 주행 방향에 대하여 1차로 메인 코어(20a)가 압축을 받고 메인 코어(20a)의 압축 영향을 받아 2차로 서브 코어(20b)가 전달된 하중 압력에 의하여 압축을 받을 때쯤 서브 코어(20b)에 작용하던 하중 압력은 3차로 제2공간(30b) 내부의 완충 코어(20c)에 의하여 발생된 압축 압력을 지지하여 분산시킨다. First, when the airless tire 2 rolls a gradient road, for example, a plurality of spoke portions 10 intensively receiving the load pressure of the vehicle from the side S1 among the side S supports the load. At this time, as shown in Figure 3, one of the spokes 10, the main core 20a is primarily compressed with respect to the driving direction of the vehicle, and the sub-core 20b is secondarily affected by the compression effect of the main core 20a. ) When the pressure is applied by the transmitted load pressure, the load pressure acting on the sub-core 20b is distributed by supporting the compression pressure generated by the buffer core 20c inside the second space 30b.

그리고 완충 코어(20c)에 작용하던 압축 압력은 에어리스 타이어(2)가 계속 구름에 따라 제1공간(30a)에서 신속하게 복원된 메인 코어(20a)로 하여금 복원 토크를 발생시켜 하중 압력을 1차, 2차, 3차에 걸쳐 지탱하도록 한다. 즉, 스포크부(10)에 형성된 링형 코어(20)들에 의하여 발휘되는 고 탄성력에 의한 복원 토크는 에어리스 타이어(2)의 직진 구름 자세를 안정적으로 유지되도록 한다.In addition, the compression pressure acting on the shock absorber core 20c causes the main core 20a, which the airless tire 2 is rapidly restored in the first space 30a to continuously recover according to the cloud, to generate a recovery torque to firstly apply the load pressure. , 2nd, 3rd to support. That is, the restoration torque due to the high elastic force exerted by the ring-shaped cores 20 formed on the spoke portion 10 maintains the straight rolling posture of the airless tire 2 stably.

상기한 바와 같이, 사이드(S1)가 작용할 때 일정 각도 차이를 두고 배치된 사이드(S2)는 사이드(S1)과 거의 동시에 뒤를 이어서 동일한 작용을 하게 되고, 또 사이드(S3)도 시간차를 두고 사이드(S2)와 거의 동시에 뒤를 이어서 복원력을 발생시키는 작용을 하게 된다. 즉, 에어리스 타이어(2)가 구를 때 사이드(S1), 사이드(S2), 사이드(S3) 순으로 시간차를 두고 복원 토크 차이를 발생시켜 구배 도로에서의 주행 직진성을 확보하여 안전하게 차량이 직진하도록 한다.As described above, when the side S1 is acting, the side S2 arranged at a certain angle difference is substantially the same as the side S1, followed by the same operation, and the side S3 is also sided with a time difference. Almost simultaneously with S2), it acts to generate restoring force. That is, when the airless tire 2 rolls, a time difference is generated in the order of the side (S1), the side (S2), and the side (S3) to generate a difference in the restoration torque to secure driving straightness on a gradient road so that the vehicle can go straight safely do.

이상에서 설명된 본 발명의 쏠림 방지용 에어리스 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiment of the anti-tilt airless tire of the present invention described above is merely exemplary, and those skilled in the art to which the present invention pertains are well aware that various modifications and other equivalent embodiments are possible. You will know. Therefore, it will be understood that the present invention is not limited to the forms mentioned in the above detailed description. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications and equivalents and alternatives within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

2: 에어리스 타이어 4: 트레드
6: 결합중공 10: 스포크부
12: 사이드 몸체 20: 링형 코어
20a: 메인 코어 20b: 서브 코어
20c: 완충 코어 30: 스포크 공간
30a: 제1공간 30b: 제2공간
32: 스포크 대각선 바 b1: 내측 라운드 바
b2: 외측 라운드 바 b3: 좌측 직선 바
b4: 우측 직선 바 S, S1,S2,S3,S4: 사이드2: Airless tires 4: Tread
6: Coupling hollow 10: Spoke part
12: side body 20: ring core
20a: main core 20b: sub core
20c: buffer core 30: spoke space
30a: first space 30b: second space
32: spoke diagonal bar b1: inner round bar
b2: outer round bar b3: left straight bar
b4: Right straight bar S, S1, S2, S3, S4: Side

Claims (10)

노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드(4)와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공(6)을 형성하면서 트레드(4)의 내주 면에 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드(S)를 구비하여 이루어지는 에어리스 타이어(2)에 있어서,
상기 사이드(S)는,
두께와 폭을 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하되, 스포크부(10)를 형성하여 하중 압력을 분산할 수 있도록 트레드(4)의 내주 면에 n개로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.A tread 4 formed in an annular shape to contact the road surface; It is provided with a side (S) formed in the form of a ring having a thickness and width on the inner circumferential surface of the tread (4) while forming a coupling hollow (6) formed with a certain inner diameter in the center to be coupled to the wheel (not shown) In the airless tire (2) made by,
The side (S),
It has a thickness and width and retains the rigidity against the external force, the airless tire for preventing slipping, characterized in that it consists of n pieces on the inner circumferential surface of the tread (4) to form a spoke portion (10) to distribute the load pressure. 제 1 항에 있어서,
상기 사이드(S)는,
트레드(4)의 내주 면에 강성을 보유하되, 하중 압력을 분산할 수 있도록 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드 몸체(12)와;
상기 사이드 몸체(12)에 도로의 구배에 맞춰 변형되고 복원되도록 하는 링형 코어(20)들을 형성한 다수의 스포크부(10)를 배치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.According to claim 1,
The side (S),
A side body 12 having rigidity on the inner circumferential surface of the tread 4, and formed in a ring shape having a thickness and width so as to distribute load pressure;
An airless tire for preventing slipping, characterized in that a plurality of spokes (10) are formed on the side body (12) to form ring-shaped cores (20) that are deformed and restored according to a gradient of a road. 제 1 항에 있어서,
상기 에어리스 타이어(2)는,
차량의 하중이 가볍거나 무거운 정도에 따라 트레드(4)의 내주 면에 구비되는 사이드(S)의 개수를 가감하여 구성할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.According to claim 1,
The airless tire (2),
An airless tire for preventing leaning, characterized in that the number of side (S) provided on the inner circumferential surface of the tread (4) can be adjusted by adjusting the number of light or heavy vehicles. 제 2 항에 있어서,
상기 스포크부(10)는,
사이드 몸체(12)에 등변사다리꼴 형태로 반복 형성되는 스포크 공간(30)과,
상기 스포크 공간(30)을 대각선으로 양분하여 제1,2공간(30a)(30b)이 형성되도록 하는 스포크 대각선 바(32)와,
상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내 하중에 대하여 압축과 복원이 용이하도록 한 링형 코어(20)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.According to claim 2,
The spoke portion 10,
The spoke space 30 is repeatedly formed in the shape of an equilateral trapezoid on the side body 12,
A spoke diagonal bar 32 for dividing the spoke space 30 diagonally to form first and second spaces 30a and 30b;
An anti-slip airless tire comprising a ring-shaped core (20) that facilitates compression and restoration with respect to a load in the spoke space (30) divided by the spoke diagonal bar (32). 제 2 항에 있어서,
상기 링형 코어(20)는,
스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내에 트레드(4)와 가깝게 형성되는 제1공간(30a)에 형성되는 메인 코어(20a)와,
상기 메인 코어(20a)에 일체로 연결되면서 제1공간(30a)의 일 측에 형성되는 서브 코어(20b)와,
상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되면서 휠에 근접하게 형성되는 제2공간(30b) 내에 형성되는 완충 코어(20c)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.According to claim 2,
The ring-shaped core 20,
A main core 20a formed in a first space 30a formed close to the tread 4 in a spoke space 30 divided into spoke diagonal bars 32,
While being integrally connected to the main core (20a) and the sub-core (20b) formed on one side of the first space (30a),
An anti-slip airless tire comprising a cushioning core (20c) formed in a second space (30b) formed close to the wheel while being divided into the spoke diagonal bar (32). 제 4 항에 있어서,
상기 스포크 공간(30)은,
등변사다리꼴로 형성되도록 하되,
휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바(b1)와,
트레드(4)의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바(b2)와,
상기 내 외측 라운드 바(b1)(b2)의 양단을 연결하면서 좌 우측에 주변 스포크부(10)가 형성될 수 있도록 양변에 형성되는 좌 우측 직선 바(b3)(b4)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.The method of claim 4,
The spoke space 30,
To form an equilateral trapezoid,
An inner round bar (b1) formed at a constant curvature so as to be in close contact with the outer peripheral surface of the wheel,
An outer round bar (b2) formed at a constant curvature so as to be in close contact with the inner circumferential surface of the tread (4),
It characterized in that it comprises a left and right straight bar (b3) (b4) formed on both sides so that the peripheral spokes 10 can be formed on the left and right while connecting both ends of the inner outer round bar (b1) (b2) Airless tire for preventing slipping. 제 2 항에 있어서,
상기 사이드 몸체(12)에는,
차축에 연결 설치되는 휠에 사이드(S)를 결합시킬 수 있도록 내측 라운드 바(b2)의 내측 둘레에 일정 직경의 결합중공(6)을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.According to claim 2,
On the side body 12,
Airless tire for preventing the tilt, characterized in that formed by forming a coupling hollow (6) of a certain diameter around the inner circumference of the inner round bar (b2) so that the side (S) can be coupled to the wheel installed on the axle. 제 1 항에 있어서,
상기 에어리스 타이어(2)는,
트레드(4)의 내주 면에 다수의 사이드(S)를 중첩시켜 배치하되, 각 스포크부(10)들의 위치가 모두 동일 위치에 있도록 사이드(S)들을 설치한 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.According to claim 1,
The airless tire (2),
A plurality of side (S) is disposed to overlap the inner circumferential surface of the tread (4), the side (S) so that the position of each spoke portion (10) are installed in the same position, the airless tire for preventing the tilt, characterized in that installed. 제 1 항에 있어서,
상기 사이드(S)는,
트레드(4)의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되되, 사이드(S)들의 각 스포크부(10) 위치가 차례로 일정 각도씩 차이를 두고 설치되는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.According to claim 1,
The side (S),
An airless tire for preventing slipping, wherein n spokes are disposed on the inner circumferential surface of the tread 4, and the positions of the spokes 10 of the sides S are sequentially installed at a predetermined angle. 제 1 항에 있어서,
상기 사이드(S)는,
트레드(4)의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되고, 사이드(S)들에 형성되는 각 스포크부(10)들의 위치가 일정 각도씩 차이를 두고 설치되되, 사이드(S1)(S3)에 대비해서 사이드(S2)(S4)만 일정 각도씩 차이를 두고 설치되는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.
According to claim 1,
The side (S),
On the inner circumferential surface of the tread 4, n pieces are arranged to be superimposed, and the positions of the spokes 10 formed on the sides S are installed at a predetermined angle, but are prepared for the sides S1 and S3. Therefore, only the side (S2) (S4), the airless tire for preventing the tilt, characterized in that installed at a certain angle.
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