KR20200053361A - 모바일 디바이스를 엣지 클라우드 서버로 사용하는 커넥티드 카 서비스 제공 플랫폼 - Google Patents

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KR20200053361A
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유헌창
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이재학
권민수
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Abstract

본 발명은 스마트 모바일 디바이스를 엣지 서버로 사용하여 고정된 엣지 서버가 아닌 이동성, 저전력을 가진 시스템을 구현하는 것으로, 자동차 제조사들 간의 이기종성을 해결할 수 있고 엣지 서버의 배치에 대한 방법론을 해결할 수 있으며 엣지 서버 인프라가 구축되지 않을 곳에서도 커넥티드 카의 서비스를 이용할 수 있다. 또한, 센싱 데이터를 기반으로 스마트 모바일 디바이스 엣지 서버가 자동으로 중앙 클라우드에 그에 대한 정보를 알리며 여러 가지 서비스를 제공하는 스마트 모바일 디바이스를 엣지 서버로 사용하는 커넥티드 카이다.

Description

모바일 디바이스를 엣지 클라우드 서버로 사용하는 커넥티드 카 서비스 제공 플랫폼{FLATFORM FOR PROVIDING A CONNECTED CAR SERVICE USING A MOBILE DEVICE AS A EDGE CLOUD SERVER}
본 발명은 모바일 엣지 클라우드에서 컴퓨팅 장치로서, 타겟 디바이스 근처에 엣지 서버를 두는 것과 달리 모바일 디바이스를 엣지 서버로 사용한다. 차량에 있는 센서 값들을 이용하여 모바일 엣지(모바일 디바이스)로 전송하여 차량의 사고나 결함의 종류를 판단하고 주위에 있는 차량들의 유저들에게 사고 및 결함의 종류를 알리며 중앙 컨트롤 센터에서 사고 및 결함에 알맞은 서비스를 실시간으로 제공하는 커넥티드 카 서비스이다.
기존의 클라우드 시스템에서는 수 많은 사용자들이 직접 중앙 서버에 접근을 하여 서비스를 받았다. 하지만, 이는 부하를 발생시키고 결국에는 성능 저하를 초래한다. 이를 해결하기 위해 중앙 서버에서 제공하는 서비스를 엣지 클라우드 서버에서 분담하는 엣지 클라우드 플랫폼 제안되었다. 또한, 모바일 디바이스의 컴퓨팅 능력의 발전으로 본 발명에서는 모바일 디바이스를 엣지 클라우드 서버(모바일 엣지)로 사용하여 서비스를 제공하도록 하였다.
SHI, Weisong, et al. Edge computing: Vision and challenges. IEEE Internet of Things Journal, 2016, 3.5: 637-646. BERNSTEIN, David; VIDOVIC, Nino; MODI, Sohrab. A cloud PAAS for high scale, function, and velocity mobile applications-with reference application as the fully connected car. In: Systems and Networks Communications (ICSNC), 2010 Fifth International Conference on. IEEE, 2010. p. 117-123.
현재 많은 자동차 제조사들이 다양한 기능의 인포테인먼트 시스템과 스마트 모바일 디바이스를 사용하여 자사만의 플랫폼을 출시하고 있다. 또한, 최근에는 텔레매틱스, 인포테인먼트, 첨단 교통 시스템, 지능형 자동차와 같이 다양한 서비스들이 커넥티드 카라는 이름으로 융합되고 있다. 하지만 기존 커넥티드 카에는 다음과 같은 문제점이 존재한다.
1) 자동차 제조사마다 자사의 기술과 플랫폼을 이용하기 때문에 타사와 호환이 되지 않는다.
2) 유기적인 연결성과 접근성을 제공하기 위해 엣지 서버를 효율적으로 어디에 어떻게 배치하는 방법론의 대한 논의가 이루어지지 않았다.
3) 엣지 서버 인프라가 구축되지 않은 곳에서는 커넥티드 카의 서비스가 도달할 수 없다.
상기 또는 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따르면, 자동차의 센서로부터 엣지 서버가 센싱 데이터를 받아 사고 및 결함의 유무를 판단한 후 사고 및 결함이 결정되면 중앙 클라우드와 주변 엣지 서버에 그 사실을 알린다. 중앙 클라우드는 알맞은 응급 출동 서비스 센터에 출동 요청을 한다. 응급 출동 서비스 센터는 중앙 클라우드에서 요청한 서비스를 사고 및 결함이 있는 자동차에 제공한다.
새로운 엣지 서버 인프라를 구축할 필요가 없기 때문에 비용면에서 크게 절약이 된다. 인포테인먼트 측면에서 본 발명품을 이용하고 그것의 허용 범위 안에 있는 스마트 모바일 디바이스 간의 정보가 공유되기 때문에 차량 사고 및 결함이 발생했을 경우 신속하게 해당 정보가 공유되어 정보의 신속성과 정확성이 보장된다. 또한 스마트 디바이스를 엣지 서버로 사용하기 때문에 고효율 저전력 효과를 낼 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 인용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여 각 도면의 상세한 설명이 제공된다.
도 1은 전체 시스템 구조와 동작 방식을 도시한다.
도 2는 엣지 서버 내부의 모듈을 도시한다.
본 명세서에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로서, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태들로 실시될 수 있으며 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되지 않는다.
본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 특정한 개시 형태들에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.
제1 또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 벗어나지 않은 채, 제1 구성 요소는 제2 구성 요소로 명명될 수 있고 유사하게 제2 구성 요소는 제1 구성 요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성 요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성 요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성 요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 본 명세서에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 본 명세서에 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 상세히 설명한다. 그러나, 특허출원의 범위가 이러한 실시 예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스마트 모바일 디바이스를 엣지 서버로 사용하는 사고 및 결함이 발생한 커넥티드 카의 일례를 도시한 도면으로서, 스마트 모바일 디바이스 엣지 서버(110), 중앙 클라우드 서버(120), 자동차(130), 및 응급 출동 서비스 센터(140)를 포함한다. 스마트 모바일 디바이스 엣지 서버(110)은 자동차(130) 운전자가 하나씩 가지고 있다고 가정한다. 본 발명을 통해 기존 엣지 컴퓨팅이 가진 유기적인 연결성과 접근성을 제공하기 위한 엣지 서버의 배치 방법론에 대한 문제를 해결함과 동시에 엣지 서버 인프라가 구축되지 않은 곳에서도 커넥티드 카의 서비스를 이용할 수 있다.
또한, 자동차 제조사들마다 다른 커넥티드 카 플랫폼으로 인해 타사 간 호환이 되지 않는 한계를 엣지 서버 역할을 하는 스마트 모바일 디바이스의 어플리케이션으로 극복할 수 있다.
스마트 모바일 디바이스 엣지 서버(110)는 스마트 폰, 태블릿 등 무선 네트워크를 사용할 수 있는 디바이스를 모두 포함한다.
자동차(130)는 배기량을 기준으로 경차, 소형차, 중형차, 대형차 등을 모두 포함한다.
응급 출동 서비스(140)은 구급차, 구난차, 소방차 등 사고 및 결함이 발생했을 때 필요한 서비스를 모두 포함한다.
스마트 모바일 디바이스 엣지 서버(110)는 자동차(130) 내·외부에 장치된 여러 가지 센서로부터 센싱 데이터를 전송받는다. 이 데이터를 기반으로 사고 및 결함을 판단한다. 여기서 사고는 충돌, 침수, 화재 등 물리적인 충격이 가해진 상황을 뜻하고 결함은 오일 누수, 타이어 공기압 저하 등 자동차 자체의 결함이 발생한 상황을 뜻한다.
자동차(130) 내·외부에 장치된 센서의 데이터가 실시간으로 엣지 서버(110)에 전송(S10) 되고 엣지 서버(110)에서 센싱 데이터를 분석하여 사고 및 결함의 종류를 판단(S11)하면 주변 엣지 서버(110)에 사고 및 결함 정보를 알리며(S13) 동시에 중앙 클라우드 서버(120)에 자동으로 알린다(S12). 알림을 받은 중앙 클라우드 서버(120)는 사고 및 결함의 종류에 따라서 응급 출동 서비스 센터(140)에 출동 요청을 한다(S14). 응급 출동 서비스 센터(140)는 사고 및 결함이 있는 자동차(130)에게 출동하여 알맞은 서비스를 제공한다(S15).
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스마트 모바일 디바이스 엣지 서버의 블록 구성도이다.
도 2를 참조하면, 엣지 서버 서비스 관리 모듈(200)는 프로파일 관리 모듈(210), 사고 및 결함 판단 모듈(220), 센싱 데이터 트레이닝 모듈(230), 통신 모듈(240)를 포함할 수 있다. 도 2에 도시된 구성 요소들은 엣지 서버 서비스 관리 모듈을 구현하는데 있어서 필수적인 것은 아니어서, 본 명세서 상에서 설명되는 자원 할당 장치는 위에서 열거된 구성요소들 보다 많거나, 또는 적은 구성요소들을 가질 수 있다.
엣지 서버 서비스 관리 모듈(200)는 자동차의 센서에서 제공되는 센싱데이터를 저장, 분석, 트레이닝, 통신하여 사고 및 결함의 종류를 판단하고 그에 관한 데이터를 축적하여 사고 및 결함의 종류 선택의 정확도를 높인다. 이러한 엣지 서버 서비스 관리 모듈(200)은 스마트 모바일 디바이스에 하드웨어 및 소프트웨어의 형태로 구현되어 포함될 수 있다.
프로파일 관리 모듈(210)는 사용자의 정보와 자동차 센서에서 보내진 센싱 데이터를 저장하여 로그 형태로 남기고 그 데이터는 적외선, 온도, 습도, 위치, 시간 등 에 관한 정보가 될 수 있다.
사고 및 결함 판단 모듈(220)은 프로 파일 관리 모듈에 저장된 센싱 데이터를 기반(S20)으로 물리적인 충격에 의해 발생한 사고와 자동차에 기계적인 결함이나 내부적으로 문제가 발생했는지 판단할 수 있다.
센싱 데이터 트레이닝 모듈(230)은 프로파일 관리 모듈(210)의 데이터(S21)와 사고 및 결함 판단 모듈(220)의 데이터(S22)를 기반으로 사고 및 결함의 종류를 축적하여 그에 대한 선택의 정확도와 신속도를 높일 수 있다.
통신 모듈(240)은 사고 및 결함 판단 모듈의 데이터를 기반(S23)으로 사고 및 결함의 종류를 중앙 클라우드와 주변 스마트 모바일 디바이스 엣지 서버에 알릴 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

Claims (6)

  1. 스마트 모바일 디바이스를 엣지 서버로 사용하는 커넥티드 카의 서비스에 있어서,
    자동차의 센싱 데이터를 기반으로 사고 및 결함 판단을 하고 주변 엣지 서버와 중앙 클라우드에 정보를 알리는 스마트 모바일 디바이스 엣지 서버(110);와
    엣지 서버에서 받은 사고 및 결함 정보를 기반으로 응급 출동 서비스 센터에 알맞은 서비스를 제공해달라고 요청하는 중앙 클라우드(120);와
    중앙 클라우드의 요청에 따라 해당 서비스를 사고 및 결함이 있는 자동차에 제공하는 응급 출동 서비스 센터(140);와
    센싱 데이터를 제공하고 사고 및 결함시에 응급 출동 서비스를 받는 자동차(130);를 포함하는,
    스마트 모바일 디바이스를 이용한 커넥티드 카.
  2. 제 1항에 있어서, 스마트 모바일 디바이스 엣지 서버(200)는 센싱 데이터를 저장하고 그에 기반한 데이터로 사고 및 결함 유무를 판단하여 주변 엣지 서버에 알리는 프로세스를 수행하기 위해 프로파일 관리 모듈(210);
    사고 및 결함 판단 모듈(220);
    센싱 데이터 트레이닝 모듈(230); 및
    통신 모듈(240)을 포함하는,
    스마트 모바일 디바이스를 이용한 커텍티드 카.
  3. 제 2항에 있어서,
    프로파일 관리 모듈(210)은 자동차의 센싱 데이터를 받아 저장하고 로그 형태로 남기는 기능을 수행하며, 센싱 데이터를 사고 및 결함 판단 모듈로 보내는,
    스마트 모바일 디바이스를 이용한 커넥티드 카.
  4. 제 2항에 있어서,
    사고 및 결함 판단 모듈(220)은 센싱 데이터를 기반으로 사고 및 결함의 종류를 판단하여 센싱 데이터 트레이닝 모듈과 통신 모듈로 보내는,
    스마트 모바일 디바이스를 이용한 커넥티드 카.
  5. 제 2항에 있어서,
    센싱 데이터 트레이닝 모듈(230)은 프로파일 모듈의 데이터와 사고 및 결함 판단 모듈의 데이터를 바탕으로 트레이닝을 하여 사고 및 결함에 대한 판단을 더 신속하고 정확하게 하는,
    스마트 모바일 디바이스를 이용한 커넥티드 카.
  6. 제 2항에 있어서,
    통신 모듈(240)은 사고 및 결함 판단에 대한 종류를 중앙 클라우드 및 주변 엣지 서버에 알리는,
    스마트 모바일 디바이스를 이용한 커넥티드 카.
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