KR20200049338A - Hybrid ship - Google Patents

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KR20200049338A
KR20200049338A KR1020180132479A KR20180132479A KR20200049338A KR 20200049338 A KR20200049338 A KR 20200049338A KR 1020180132479 A KR1020180132479 A KR 1020180132479A KR 20180132479 A KR20180132479 A KR 20180132479A KR 20200049338 A KR20200049338 A KR 20200049338A
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손문호
성용욱
안희원
전원
조택현
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Provided is a hybrid ship. The hybrid ship includes: first and second batteries supplying electricity to load equipment provided in the ship and a propulsion part; first and second converters respectively connected to the first and second batteries to convert the corresponding electricity; and a control part allowing the electricity of the battery connected to an inoperable converter to be input into an operable converter in the presence of the inoperable converter of the first and second converters.

Description

하이브리드 선박{Hybrid ship}Hybrid ship {Hybrid ship}

본 발명은 배터리 및 연료 전지를 구비한 하이브리드 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid ship with a battery and a fuel cell.

전통적으로 선박은 내연기관 같은 엔진을 기본 동력원으로 하는 이동수단이다. 하지만, 이러한 엔진은 대기 오염 물질을 다량 배출하고, 효율이 낮다는 단점으로 인해 친환경 하이브리드 시스템으로 점점 대체되고 있다. 여기서 하이브리드라 함은 배터리를 포함하는 복합 동력원을 말하는 것으로 엔진과 연계될 수도 있고, 더 나아가서는 연료전지와 연계될 수도 있다. 이러한 하이브리드 시스템은 기존의 엔진 동력원에 비해서 높은 효율 및 적은 대기 오염 물질의 배출을 제공한다.Traditionally, a ship is a vehicle that uses an engine such as an internal combustion engine as a basic power source. However, these engines are increasingly being replaced by eco-friendly hybrid systems due to the disadvantages of emitting large amounts of air pollutants and low efficiency. Here, hybrid refers to a complex power source including a battery, and may be connected to an engine or, further, to a fuel cell. This hybrid system provides higher efficiency and less emissions of air pollutants compared to conventional engine power sources.

연료전지는 연료의 화학에너지를 전기화학적 반응을 통해 직접 전기에너지로 변환하는 일종의 발전장치로 엔진에 비해서 효율이 더 높고, 대기 오염 물질을 거의 배출하지 않는다. 이러한 연료전지와 배터리가 연계된 하이브리드 시스템은 매우 높은 효율과 친환경적 특성으로 인해 친환경 선박의 동력원으로 고려되고 있다.A fuel cell is a kind of power generation device that converts the chemical energy of a fuel into electrical energy directly through an electrochemical reaction, which is more efficient than an engine and emits little air pollutants. The hybrid system in which such a fuel cell and a battery are connected is considered as a power source of an eco-friendly ship due to its very high efficiency and eco-friendly characteristics.

대한민국 공개특허공보 제10-2015-0049882호 (2015.05.08)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0049882 (2015.05.08)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 하이브리드 선박을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a hybrid ship.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은 선내에 구비된 부하 장비 및 추진부로 전력을 공급하는 제1 및 제2 배터리와, 상기 제1 및 제2 배터리 각각에 연결되어 대응하는 배터리의 전력을 변환하는 제1 및 제2 컨버터, 및 상기 제1 및 제2 컨버터 중 동작 불능인 컨버터가 존재하는 경우 상기 동작 불능인 컨버터에 연결된 배터리의 전력이 동작 가능한 컨버터로 입력되도록 하는 제어부를 포함한다.In order to achieve the above object, one aspect of the ship of the present invention (aspect) is connected to each of the first and second batteries, and the first and second batteries for supplying power to the load equipment and propulsion unit provided on board First and second converters for converting the power of the corresponding battery, and if there is an inoperable converter among the first and second converters, the power of the battery connected to the inoperable converter is input to the operable converter It includes a control unit.

상기 제1 및 제2 컨버터는 전력 이동 경로를 전환하는 제1 및 제2 스위치에 각각 연결되고, 상기 제1 및 제2 스위치는 상기 제1 및 제2 배터리 중 하나를 대응하는 컨버터에 연결한다.The first and second converters are connected to first and second switches, respectively, for switching power travel paths, and the first and second switches connect one of the first and second batteries to a corresponding converter.

상기 제어부는, 상기 제1 컨버터가 동작 불능인 경우 상기 제1 배터리가 상기 제2 컨버터에 연결되도록 상기 제2 스위치를 제어하고, 상기 제2 컨버터가 동작 불능인 경우 상기 제2 배터리가 상기 제1 컨버터에 연결되도록 상기 제1 스위치를 제어한다.The control unit controls the second switch so that the first battery is connected to the second converter when the first converter is inoperative, and when the second converter is inoperative, the second battery is the first The first switch is controlled to be connected to a converter.

상기 하이브리드 선박은 배터리 스택이 연결되고, 상기 배터리 스택으로부터 입력된 전력을 상기 부하 장비로 공급하는 배터리 연결부를 더 포함한다.The hybrid ship is connected to a battery stack, and further includes a battery connection unit supplying power input from the battery stack to the load equipment.

상기 배터리 연결부는, 슬롯 홈을 구비하여 상기 배터리 스택을 지지하는 몸체와, 상기 슬롯 홈에 형성되어 상기 배터리 스택으로부터 전력을 입력 받는 전력 입력 포트, 및 상기 전력 입력 포트로 입력된 전력을 출력하는 전력 출력 포트를 포함한다.The battery connection unit is provided with a slot groove, a body supporting the battery stack, a power input port formed in the slot groove to receive power from the battery stack, and power outputting power input to the power input port Includes output port.

상기 제1 및 제2 배터리는 착탈 가능한 적어도 하나의 배터리 스택을 포함하고, 상기 배터리 연결부는 상기 제1 배터리 또는 상기 제2 배터리에서 분리된 배터리 스택으로부터 입력된 전력을 상기 부하 장비로 공급한다.The first and second batteries include at least one detachable battery stack, and the battery connection unit supplies power input from the battery stack separated from the first battery or the second battery to the load equipment.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 선박을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 전력부와 주변 구성간의 관계를 나타낸 도면이다.
도 3 내지 도 7은 본 발명의 실시예예 따른 전력부에 의하여 전력이 공급되는 것을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 부하 장비에 배터리 연결부가 연결된 것을 나타낸 도면이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 연결부를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a hybrid ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a relationship between the power unit shown in FIG. 1 and the surrounding components.
3 to 7 are views showing that power is supplied by the power unit according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing that the battery connection unit is connected to the load equipment according to another embodiment of the present invention.
9 and 10 are views showing a battery connection unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only the embodiments allow the publication of the present invention to be complete, and general knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to fully inform the holder of the scope of the invention, and the invention is only defined by the scope of the claims. The same reference numerals refer to the same components throughout the specification.

소자(elements) 또는 층이 다른 소자 또는 층의 "위(on)" 또는 "상(on)"으로 지칭되는 것은 다른 소자 또는 층의 바로 위뿐만 아니라 중간에 다른 층 또는 다른 소자를 개재한 경우를 모두 포함한다. 반면, 소자가 "직접 위(directly on)" 또는 "바로 위"로 지칭되는 것은 중간에 다른 소자 또는 층을 개재하지 않은 것을 나타낸다.Elements or layers referred to as "on" or "on" of another device or layer are not only directly above the other device or layer, but also when intervening another layer or other device in the middle. All inclusive. On the other hand, when a device is referred to as “directly on” or “directly above”, it indicates that no other device or layer is interposed therebetween.

공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 소자 또는 구성 요소들과 다른 소자 또는 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작시 소자의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 소자를 뒤집을 경우, 다른 소자의 "아래(below)" 또는 "아래(beneath)"로 기술된 소자는 다른 소자의 "위(above)"에 놓여질 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 소자는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.The spatially relative terms “below”, “beneath”, “lower”, “above”, “upper”, etc., are as shown in the figure. It can be used to easily describe the correlation of a device or components with other devices or components. The spatially relative terms should be understood as terms including different directions of the device in use or operation in addition to the directions shown in the drawings. For example, if the device shown in the figure is turned over, a device described as "below" or "beneath" the other device may be placed "above" the other device. Accordingly, the exemplary term “below” can include both the directions below and above. The device can also be oriented in other directions, so that spatially relative terms can be interpreted according to the orientation.

비록 제1, 제2 등이 다양한 소자, 구성요소 및/또는 섹션들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 소자, 구성요소 및/또는 섹션들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 소자, 구성요소 또는 섹션들을 다른 소자, 구성요소 또는 섹션들과 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 소자, 제1 구성요소 또는 제1 섹션은 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 소자, 제2 구성요소 또는 제2 섹션일 수도 있음은 물론이다.Although the first, second, etc. are used to describe various elements, components and / or sections, it goes without saying that these elements, components and / or sections are not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one element, component or section from another element, component or section. Therefore, it goes without saying that the first element, first component or first section mentioned below may be a second element, second component or second section within the technical spirit of the present invention.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for describing the embodiments and is not intended to limit the present invention. In the present specification, the singular form also includes the plural form unless otherwise specified in the phrase. As used herein, "comprises" and / or "comprising" refers to the components, steps, operations and / or elements mentioned above, the presence of one or more other components, steps, operations and / or elements. Or do not exclude additions.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in the present specification may be used as meanings commonly understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. In addition, terms defined in the commonly used dictionary are not ideally or excessively interpreted unless specifically defined.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and in the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components are assigned the same reference numbers regardless of reference numerals, and overlapped therewith. The description will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 선박을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a hybrid ship according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 선박(10)은 선체(100), 연료 탱크(200), 전력부(300), 배전부(400), 추진부(500), 부하 장비(600) 및 제어부(700)를 포함하여 구성된다.1, the hybrid ship 10 according to an embodiment of the present invention is a hull 100, a fuel tank 200, a power unit 300, a power distribution unit 400, a propulsion unit 500, load equipment It comprises a 600 and the control unit 700.

연료 탱크(200)는 선체(100)의 내부에 구비되어 액체 연료를 수용하는 역할을 수행한다. 본 발명에서 액체 연료는 액체 탄화수소, 액체 탄화수소 수용액 또는 액체 암모니아를 포함하나, 본 발명의 액체 연료가 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 액체 상태의 연료가 본 발명의 액체 연료로 제공될 수 있다.The fuel tank 200 is provided inside the hull 100 and serves to receive liquid fuel. In the present invention, the liquid fuel includes liquid hydrocarbon, aqueous liquid hydrocarbon solution, or liquid ammonia, but the liquid fuel of the present invention is not limited thereto, and various liquid fuels may be provided as the liquid fuel of the present invention.

전력부(300)는 추진부(500) 및 선내에 구비된 부하 장비(600)로 전력을 공급하는 역할을 수행한다. 이를 위하여, 전력부(300)는 전력을 생산하거나 저장할 수 있으며, 생산 또는 저장된 전력을 추진부(500) 및 부하 장비(600)로 공급할 수 있다. 전력부(300)는 배터리 및 연료 전지를 포함할 수 있다.The power unit 300 serves to supply power to the propulsion unit 500 and the load equipment 600 provided on board. To this end, the power unit 300 may produce or store power, and may supply the produced or stored power to the propulsion unit 500 and the load equipment 600. The power unit 300 may include a battery and a fuel cell.

연료 전지는 연료 탱크(200)로부터 공급된 연료를 이용하여 전력을 생산하고, 생산된 전력을 배터리, 추진부(500) 및 부하 장비(600)로 공급할 수 있다. 구체적으로, 연료 전지는 수소를 이용하여 전력을 생산할 수 있다. 이를 위하여, 연료 탱크의 액체 연료를 개질하여 수소를 추출하는 개질기(미도시)가 구비될 수 있다.The fuel cell may generate power using fuel supplied from the fuel tank 200 and supply the generated power to the battery, the propulsion unit 500, and the load equipment 600. Specifically, the fuel cell can produce power using hydrogen. To this end, a reformer (not shown) may be provided to reform the liquid fuel of the fuel tank to extract hydrogen.

배전부(400)는 전력부(300)의 전력을 추진부(500) 및 부하 장비(600)로 전달하는 역할을 수행한다. 이를 위하여, 배전부(400)는 배선, 스위치 및 컨버터 등을 포함할 수 있다. 스위치의 동작에 의하여 전력의 전달 경로가 결정되고, 컨버터에 의하여 전력부(300)의 직류 전력이 교류 전력으로 변환될 수 있다. 각 부하 장비(600)는 사용 전력에 맞게 전압을 변환하여 이용할 수 있다.The power distribution unit 400 serves to transfer the power of the power unit 300 to the propulsion unit 500 and the load equipment 600. To this end, the power distribution unit 400 may include wiring, switches, and converters. The power transmission path is determined by the operation of the switch, and the DC power of the power unit 300 may be converted into AC power by the converter. Each load device 600 may convert and use the voltage according to the power used.

추진부(500)는 전력부(300)의 전력으로 추진력을 발생시키는 역할을 수행한다. 추진부(500)의 추진력으로 선체(100)는 해상에서 항해할 수 있게 된다.The propulsion unit 500 plays a role of generating propulsion power with the electric power of the electric power unit 300. With the propulsion of the propulsion unit 500, the hull 100 can sail at sea.

본 발명에서 부하 장비(600)는 선내 유지를 위한 장비를 나타낸 것으로서, 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 선박(10)은 전력부(300)의 전력을 이용하여 항해 및 선내 유지를 수행할 수 있다.In the present invention, the load equipment 600 shows equipment for onboard maintenance, and the hybrid ship 10 according to the embodiment of the present invention can perform sailing and onboard maintenance using the power of the power unit 300. .

부하 장비(600)는 선박 운항에 필요한 장비로서, 배수설비용 펌프, 연료공급용 펌프, 블로워, 공조장치, 전등, GPS 수신기, 레이더 장치, 선박 자동식별장치, 자기 나침반, 무선설비, 선박 위치발신장치 등을 포함할 수 있다.Load equipment 600 is equipment required for ship operation, drainage pumps, fuel supply pumps, blowers, air conditioners, lights, GPS receivers, radar devices, ship automatic identification devices, magnetic compasses, radio equipment, ship location dispatch Devices and the like.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 부하 장비(600)는 전력부(300)를 제어하는 제어 장비(미도시)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 제어 장비는 배터리 관리 시스템(Battery Management System), 에너지 관리 시스템(Energy Management System) 및 전력 관리 시스템(Power Management System) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.In addition, the load equipment 600 according to an embodiment of the present invention may include control equipment (not shown) that controls the power unit 300. For example, the control equipment may include at least one of a battery management system, an energy management system, and a power management system.

전력부(300)는 복수의 배터리를 포함하고, 각 배터리의 전력을 변환하는 컨버터를 포함할 수 있다. 배터리의 전력은 컨버터에 의하여 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다. 한편, 특정 배터리에 연결된 컨버터가 동작 불능인 경우 해당 배터리에 전력이 저장되어 있음에도 불구하고, 전력 사용이 불가능할 수 있다. 이러한 경우 해당 배터리는 다른 배터리의 컨버터를 통하여 배전부(400)로 전력을 공급할 수 있다. 이를 위하여, 전력부(300) 내부의 전력 이동 경로가 전환될 수 있다.The power unit 300 includes a plurality of batteries, and may include a converter that converts power of each battery. The power of the battery can be supplied to the power distribution unit 400 after being converted by the converter. On the other hand, if the converter connected to a specific battery is inoperative, power may not be available even though power is stored in the corresponding battery. In this case, the corresponding battery may supply power to the power distribution unit 400 through a converter of another battery. To this end, the power movement path inside the power unit 300 may be switched.

제어부(700)는 전력부(300)에 구비되어 배터리의 전력을 변환하는 복수의 컨버터 중 동작 불능인 컨버터가 존재하는 경우 동작 불능인 컨버터에 연결된 배터리의 전력이 동작 가능한 컨버터로 입력되도록 하는 역할을 수행한다. 이를 위하여, 제어부(700)는 배터리에 연결된 컨버터의 동작 상태를 감지하고, 전력부(300)에 구비된 스위치를 제어할 수 있다. 특정 컨버터가 동작 불능인 것으로 판단되는 경우 제어부(700)는 전력부(300)에 구비된 스위치를 제어하여 동작 가능한 컨버터를 통하여 배터리의 전력이 변환되어 배전부(400)로 공급되도록 할 수 있다.The controller 700 serves to allow power of a battery connected to an inoperable converter to be input to an operable converter when an inoperable converter is present among a plurality of converters provided in the power unit 300 to convert the power of the battery. Perform. To this end, the controller 700 can detect the operating state of the converter connected to the battery, and control the switch provided in the power unit 300. When it is determined that the specific converter is inoperable, the controller 700 may control the switch provided in the power unit 300 to convert the power of the battery through the operable converter to be supplied to the power distribution unit 400.

이하, 도 2를 통하여 전력부(300), 배전부(400), 추진부(500), 부하 장비(600)의 세부 구성을 설명하기로 한다Hereinafter, a detailed configuration of the power unit 300, the power distribution unit 400, the propulsion unit 500, and the load equipment 600 will be described with reference to FIG. 2.

도 2는 도 1에 도시된 전력부와 주변 구성간의 관계를 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a view showing a relationship between the power unit shown in FIG. 1 and the surrounding components.

도 2를 참조하면, 전력부(300)는 제1 배터리(311), 제2 배터리(312), 제1 연료 전지(321), 제2 연료 전지(322), 제1 컨버터(331), 제3 컨버터(333), 제2 컨버터(332) 및 제4 컨버터(334)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, the power unit 300 includes a first battery 311, a second battery 312, a first fuel cell 321, a second fuel cell 322, a first converter 331, a first It comprises a third converter 333, the second converter 332 and the fourth converter 334.

제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)는 선내에 구비된 부하 장비(600, 700) 및 추진부(500)로 전력을 공급하는 역할을 수행한다. 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)는 전력을 저장하고, 저장된 전력을 배전부(400)로 전달하는 역할을 수행한다.The first battery 311 and the second battery 312 serve to supply power to the load equipment 600 and 700 and the propulsion unit 500 provided on board. The first battery 311 and the second battery 312 serve to store power and transfer the stored power to the power distribution unit 400.

제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332)는 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)에 각각 연결되어 대응하는 배터리의 전력을 변환하는 역할을 수행한다. 제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332)는 DC/DC 컨버터로서 입력된 직류 전력의 전압을 변환할 수 있다. 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)의 전력은 각각 제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332)에 의하여 전압 변환 후에 배전부(400)로 전달될 수 있다.The first converter 331 and the second converter 332 are connected to the first battery 311 and the second battery 312, respectively, and serve to convert power of corresponding batteries. The first converter 331 and the second converter 332 may convert voltages of DC power input as DC / DC converters. The power of the first battery 311 and the second battery 312 may be transferred to the power distribution unit 400 after voltage conversion by the first converter 331 and the second converter 332, respectively.

제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)는 연료 전지(321, 322)로부터 공급된 전력을 이용하여 충전하거나 별도의 경로를 통하여 공급된 전력을 이용하여 충전할 수 있다.The first battery 311 and the second battery 312 may be charged using power supplied from the fuel cells 321 and 322 or may be charged using power supplied through a separate path.

제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332)에는 각각 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)가 연결될 수 있다. 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)는 각각 제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332)로 입력되는 전력의 이동 경로를 전환할 수 있다. 제1 스위치(SW1)는 제1 배터리(311) 또는 제2 배터리(312)의 전력이 제1 컨버터(331)로 입력되도록 전력 이동 경로를 전환하고, 제2 스위치(SW2)는 제1 배터리(311) 또는 제2 배터리(312)의 전력이 제2 컨버터(332)로 입력되도록 전력 이동 경로를 전환할 수 있다.A first switch SW1 and a second switch SW2 may be connected to the first converter 331 and the second converter 332, respectively. The first switch SW1 and the second switch SW2 may switch a movement path of power input to the first converter 331 and the second converter 332, respectively. The first switch SW1 switches the power movement path so that the power of the first battery 311 or the second battery 312 is input to the first converter 331, and the second switch SW2 is the first battery ( 311) or the power transfer path of the second battery 312 may be switched to be input to the second converter 332.

제1 연료 전지(321) 및 제2 연료 전지(322)는 연료 공급부(200)로부터 공급된 연료로 전력을 생산하고, 생산된 전력을 배전부(400)로 전달하는 역할을 수행한다.The first fuel cell 321 and the second fuel cell 322 produce power from the fuel supplied from the fuel supply unit 200 and transfer the generated power to the power distribution unit 400.

제1 연료 전지(321) 및 제2 연료 전지(322)의 전력은 제3 컨버터(333) 및 제4 컨버터(334)에 의하여 전압 변환 후에 배전부(400)로 전달될 수 있다.Power of the first fuel cell 321 and the second fuel cell 322 may be transferred to the power distribution unit 400 after voltage conversion by the third converter 333 and the fourth converter 334.

배전부(400)는 배전반(410), 제1 DC/AC 인버터(421) 및 제2 DC/AC 인버터(422)를 포함할 수 있다. 배전반(410)을 통하여 전력부(300)의 전력이 배전부(400)로 유입될 수 있다.The power distribution unit 400 may include a switchboard 410, a first DC / AC inverter 421 and a second DC / AC inverter 422. Power of the power unit 300 may be introduced into the power distribution unit 400 through the switchboard 410.

제1 DC/AC 인버터(421) 및 제2 DC/AC 인버터(422)는 전력부(300)로부터 공급된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 역할을 수행한다. 부하 장비(600)는 제1 DC/AC 인버터(421) 및 제2 DC/AC 인버터(422)로부터 공급된 교류 전력을 자신에 맞게 변환하여 이용할 수 있다.The first DC / AC inverter 421 and the second DC / AC inverter 422 serve to convert DC power supplied from the power unit 300 into AC power. The load equipment 600 may convert and use AC power supplied from the first DC / AC inverter 421 and the second DC / AC inverter 422 according to itself.

추진부(500)는 추진 모터(510, 520) 및 DC/AC 인버터(511, 521)를 포함할 수 있다. DC/AC 인버터(511, 521)는 배전부(400)로부터 공급된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 역할을 수행하고, 추진 모터(510, 520)는 DC/AC 인버터(511, 521)로부터 공급된 교류 전력을 이용하여 추진력을 발생시키는 역할을 수행한다.The propulsion unit 500 may include propulsion motors 510 and 520 and DC / AC inverters 511 and 521. The DC / AC inverters 511 and 521 serve to convert DC power supplied from the power distribution unit 400 into AC power, and the propulsion motors 510 and 520 are supplied from DC / AC inverters 511 and 521 It plays a role of generating propulsive power by using the alternating current electric power.

부하 장비(600)는 선내 유지를 위한 동작을 수행할 수 있다. 선내에는 서로 다른 전력을 이용하는 다양한 장비가 구비될 수 있다. 예를 들어, 제1 및 제4 부하 장비(610, 640), 제2 및 제5 부하 장비(620, 650) 및 제3 및 제6 부하 장비(630, 660)는 각각 직류 12V, 직류 24V 및 교류 220V를 이용하는 장비일 수 있다. 배전부(400)로부터 공급된 전력을 변환하기 위하여 제1 부하 장비(610), 제2 부하 장비(620), 제4 부하 장비(640) 및 제5 부하 장비(650)에는 AC/DC 컨버터(611, 621, 641, 651)가 연결될 수 있다.The load equipment 600 may perform an operation for maintaining the ship. Various equipments using different electric powers may be provided in the ship. For example, the first and fourth load equipments 610 and 640, the second and fifth load equipments 620 and 650, and the third and sixth load equipments 630 and 660 are 12 V DC and 24 V DC, respectively. It may be equipment using AC 220V. In order to convert the power supplied from the power distribution unit 400, AC / DC converters are provided to the first load equipment 610, the second load equipment 620, the fourth load equipment 640, and the fifth load equipment 650. 611, 621, 641, 651) may be connected.

운항의 안정성을 향상시키기 위하여 추진부(500)는 서로 분리되어 동작하는 2개의 추진 모터(510, 520) 및 2개의 DC/AC 인버터(511, 521)를 포함하고, 부하 장비(600)는 2개의 그룹(G1, G2)으로 구성될 수 있다. 즉, 부하 장비(600)는 제1 부하 장비(610), 제2 부하 장비(620) 및 제3 부하 장비(630)를 포함하는 제1 그룹(G1)과 제4 부하 장비(640), 제5 부하 장비(650) 및 제6 부하 장비(660)를 포함하는 제2 그룹(G2)으로 구성될 수 있는 것이다.In order to improve the stability of the operation, the propulsion unit 500 includes two propulsion motors 510 and 520 and two DC / AC inverters 511 and 521 operating separately from each other, and the load equipment 600 is 2 It may be composed of a group (G1, G2). That is, the load equipment 600 includes a first group (G1) and a fourth load equipment 640, the first load equipment 610, the second load equipment 620 and the third load equipment 630 It may be composed of a second group (G2) including the fifth load equipment 650 and the sixth load equipment (660).

여기서, 제1 추진 모터(510) 및 제2 추진 모터(520)는 개별적으로 동작할 수 있다. 예를 들어, 하이브리드 선박(10)은 제1 추진 모터(510) 또는 제2 추진 모터(520)만을 이용하여 운항하거나 제1 추진 모터(510) 및 제2 추진 모터(520)를 모두 이용하여 운항할 수 있는 것이다. 또한, 제1 그룹(G1)에 포함된 부하 장비(610, 620, 630)와 제2 그룹(G2)에 포함된 부하 장비(640, 650, 660)는 동일한 동작을 수행하거나 별도의 동작을 수행할 수 있다.Here, the first propulsion motor 510 and the second propulsion motor 520 may operate separately. For example, the hybrid ship 10 operates using only the first propulsion motor 510 or the second propulsion motor 520 or both the first propulsion motor 510 and the second propulsion motor 520. You can do it. In addition, the load equipment 610, 620, 630 included in the first group G1 and the load equipment 640, 650, 660 included in the second group G2 perform the same operation or perform separate operations. can do.

따라서, 제1 추진 모터(510) 및 제2 추진 모터(520)중 하나가 정상 동작하지 않거나, 부하 장비의 제1 그룹(G1) 및 제2 그룹(G2) 중 하나가 정상 동작하지 않더라도 일시적인 선박의 운항이 가능하게 된다.Therefore, even if one of the first propulsion motor 510 and the second propulsion motor 520 does not operate normally, or one of the first group G1 and the second group G2 of the load equipment does not operate normally, the temporary vessel The operation becomes possible.

각 추진 모터(510, 520) 및 부하 장비의 각 그룹으로의 전력 공급이 개별적으로 수행되도록 하기 위하여 배터리(311, 312) 및 연료 전지(321, 322)도 각각 복수 개가 구비될 수 있다. 배전부(400)의 배전반(410)에 구비된 배전 스위치(411)가 닫힌 경우 모든 배터리(311, 312) 및 연료 전지(321, 322)의 전력은 각 추진 모터(510, 520) 및 부하 장비의 각 그룹으로 공급될 수 있다. 한편, 배전 스위치(411)가 열린 경우 제1 배터리(311) 및 제1 연료 전지(321)의 전력은 제1 추진 모터(510) 및 부하 장비의 제1 그룹(G1)으로만 공급되고, 제2 배터리(312) 및 제2 연료 전지(322)의 전력은 제2 추진 모터(520) 및 부하 장비의 제2 그룹(G2)으로만 공급될 수 있다.A plurality of batteries 311 and 312 and fuel cells 321 and 322 may be provided, respectively, so that electric power supply to each group of each propulsion motor 510 and 520 and load equipment is individually performed. When the power distribution switch 411 provided on the power distribution panel 410 of the power distribution unit 400 is closed, the power of all the batteries 311 and 312 and the fuel cells 321 and 322 are each propulsion motors 510 and 520 and load equipment. Can be supplied to each group of Meanwhile, when the power distribution switch 411 is opened, power of the first battery 311 and the first fuel cell 321 is supplied only to the first propulsion motor 510 and the first group G1 of the load equipment. The power of the two batteries 312 and the second fuel cell 322 may be supplied only to the second propulsion motor 520 and the second group G2 of the load equipment.

도 3 내지 도 7은 본 발명의 실시예예 따른 전력부에 의하여 전력이 공급되는 것을 나타낸 도면이다.3 to 7 are views showing that power is supplied by the power unit according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 전력부(300)의 전력은 배전부(400)를 통하여 추진부(500) 및 부하 장비(600)로 공급될 수 있다.Referring to FIG. 3, power of the power unit 300 may be supplied to the propulsion unit 500 and the load equipment 600 through the power distribution unit 400.

제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)의 전력은 제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332)에 의하여 전력 변환된 이후에 배전부(400)로 공급되고, 제1 연료 전지(321) 및 제2 연료 전지(322)의 전력은 제3 컨버터(333) 및 제4 컨버터(334)에 의하여 전력 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다.The power of the first battery 311 and the second battery 312 is supplied to the power distribution unit 400 after being converted by the first converter 331 and the second converter 332, and the first fuel cell ( The power of the 321 and the second fuel cell 322 may be supplied to the power distribution unit 400 after power conversion by the third converter 333 and the fourth converter 334.

하이브리드 선박(10)이 운항하는 도중에 제1 컨버터(331) 또는 제2 컨버터(332)가 동작 불능 상태로 전환될 수 있다. 제1 컨버터(331) 또는 제2 컨버터(332)가 동작 불능인 경우 동작 불능인 컨버터에 연결된 배터리의 전력이 소모되지 않고 불필요하게 방치될 수 있다.The first converter 331 or the second converter 332 may be switched to an inoperable state while the hybrid ship 10 is operating. When the first converter 331 or the second converter 332 is inoperative, power of a battery connected to the inoperative converter may not be consumed and may be left unnecessarily.

제어부(700)는 제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332) 중 동작 불능인 컨버터가 존재하는 경우 동작 불능인 컨버터에 연결된 배터리의 전력이 동작 가능한 컨버터로 입력되도록 할 수 있다.The control unit 700 may allow the power of the battery connected to the inoperable converter to be input to the operable converter when there is an inoperable converter among the first converter 331 and the second converter 332.

제1 컨버터(331) 및 제2 컨버터(332)는 전력 이동 경로를 전환하는 제1 스위치(SW1)및 제2 스위치(SW2)에 각각 연결될 수 있다. 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)는 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312) 중 하나를 대응하는 컨버터에 연결할 수 있다.The first converter 331 and the second converter 332 may be connected to the first switch SW1 and the second switch SW2, respectively, for switching the power movement path. The first switch SW1 and the second switch SW2 may connect one of the first battery 311 and the second battery 312 to a corresponding converter.

제어부(700)는 제1 컨버터(331)가 동작 불능인 경우 제1 배터리(311)가 제2 컨버터(332)에 연결되도록 제2 스위치(SW2)를 제어하고, 제2 컨버터(332)가 동작 불능인 경우 제2 배터리(312)가 제1 컨버터(331)에 연결되도록 제1 스위치(SW1)를 제어할 수 있다.The control unit 700 controls the second switch SW2 so that the first battery 311 is connected to the second converter 332 when the first converter 331 is inoperable, and the second converter 332 operates If not, the first switch SW1 may be controlled so that the second battery 312 is connected to the first converter 331.

이하, 도 4 내지 도 7을 통하여 동작 가능한 컨버터를 통하여 배터리의 전력이 배전부(400)로 공급되는 것을 설명하기로 한다.Hereinafter, it will be described that the power of the battery is supplied to the power distribution unit 400 through a converter operable through FIGS. 4 to 7.

도 4 및 도 5를 참조하면, 제1 컨버터(331)가 동작 불능인 경우 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)의 전력은 제2 컨버터(332)를 통하여 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다.4 and 5, when the first converter 331 is inoperable, the power of the first battery 311 and the second battery 312 is converted after being converted through the second converter 332. It can be supplied to 400.

도 4에 도시된 바와 같이, 제2 스위치(SW2)는 제2 배터리(312)와 제2 컨버터(332)를 연결할 수 있다. 이에 따라, 제2 배터리(312)의 전력이 제2 컨버터(332)에 의하여 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다. 이 때, 제1 배터리(311)의 전력은 소모되지 않을 수 있다.As shown in FIG. 4, the second switch SW2 may connect the second battery 312 and the second converter 332. Accordingly, power of the second battery 312 may be supplied to the power distribution unit 400 after being converted by the second converter 332. At this time, power of the first battery 311 may not be consumed.

도 5에 도시된 바와 같이, 제2 스위치(SW2)는 제1 배터리(311)와 제2 컨버터(332)를 연결할 수 있다. 이에 따라, 제1 배터리(311)의 전력이 제2 컨버터(332)에 의하여 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다. 이 때, 제2 배터리(312)의 전력은 소모되지 않을 수 있다.As shown in FIG. 5, the second switch SW2 may connect the first battery 311 and the second converter 332. Accordingly, power of the first battery 311 may be supplied to the power distribution unit 400 after being converted by the second converter 332. At this time, power of the second battery 312 may not be consumed.

제2 컨버터(332)와의 연결 대상인 배터리는 제어부(700)에 의하여 결정될 수 있다. 제어부(700)는 제1 컨버터(331)가 동작 불능인 것으로 판단되는 경우 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)의 충전량을 확인할 수 있다. 그리하여, 제어부(700)는 보다 많은 충전량을 가지고 있는 배터리가 제2 컨버터(332)에 연결되도록 제2 스위치(SW2)를 제어할 수 있다.The battery to be connected to the second converter 332 may be determined by the controller 700. If it is determined that the first converter 331 is inoperable, the controller 700 may check the charge amounts of the first battery 311 and the second battery 312. Thus, the control unit 700 may control the second switch SW2 such that a battery having a larger charge amount is connected to the second converter 332.

도 6 및 도 7을 참조하면, 제2 컨버터(332)가 동작 불능인 경우 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)의 전력은 제1 컨버터(331)를 통하여 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다.6 and 7, when the second converter 332 is inoperable, the power of the first battery 311 and the second battery 312 is converted after being converted through the first converter 331. It can be supplied to 400.

도 6에 도시된 바와 같이, 제1 스위치(SW1)는 제1 배터리(311)와 제1 컨버터(331)를 연결할 수 있다. 이에 따라, 제1 배터리(311)의 전력이 제1 컨버터(331)에 의하여 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다. 이 때, 제2 배터리(312)의 전력은 소모되지 않을 수 있다.As shown in FIG. 6, the first switch SW1 may connect the first battery 311 and the first converter 331. Accordingly, power of the first battery 311 may be supplied to the power distribution unit 400 after being converted by the first converter 331. At this time, power of the second battery 312 may not be consumed.

도 7에 도시된 바와 같이, 제1 스위치(SW1)는 제2 배터리(312)와 제1 컨버터(331)를 연결할 수 있다. 이에 따라, 제2 배터리(312)의 전력이 제1 컨버터(331)에 의하여 변환된 이후에 배전부(400)로 공급될 수 있다. 이 때, 제1 배터리(311)의 전력은 소모되지 않을 수 있다.As illustrated in FIG. 7, the first switch SW1 may connect the second battery 312 and the first converter 331. Accordingly, power of the second battery 312 may be supplied to the power distribution unit 400 after being converted by the first converter 331. At this time, power of the first battery 311 may not be consumed.

제1 컨버터(331)와의 연결 대상인 배터리는 제어부(700)에 의하여 결정될 수 있다. 제어부(700)는 제2 컨버터(332)가 동작 불능인 것으로 판단되는 경우 제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)의 충전량을 확인할 수 있다. 그리하여, 제어부(700)는 보다 많은 충전량을 가지고 있는 배터리가 제1 컨버터(331)에 연결되도록 제1 스위치(SW1)를 제어할 수 있다.The battery to be connected to the first converter 331 may be determined by the controller 700. When it is determined that the second converter 332 is inoperable, the controller 700 may check the charge amounts of the first battery 311 and the second battery 312. Thus, the control unit 700 may control the first switch SW1 such that a battery having a larger charge amount is connected to the first converter 331.

배터리(311, 312)에 연결된 컨버터(331, 332) 중 일부가 동작 불능인 상태이더라도 모든 배터리(311, 312)의 전력은 동작 가능한 컨버터를 통하여 배전부(400)로 공급될 수 있다.Even if some of the converters 331 and 332 connected to the batteries 311 and 312 are in an inoperative state, power of all the batteries 311 and 312 may be supplied to the power distribution unit 400 through an operable converter.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 부하 장비에 배터리 연결부가 연결된 것을 나타낸 도면이고, 도 9 및 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 연결부를 나타낸 도면이다.8 is a view showing that the battery connection unit is connected to the load equipment according to another embodiment of the present invention, FIGS. 9 and 10 are views showing a battery connection unit according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 직류 전력을 이용하는 부하 장비(610, 620, 640, 650)에는 배터리 연결부(800)가 연결될 수 있다. 배터리 연결부(800)는 배터리 스택이 연결되고, 배터리 스택으로부터 입력된 전력을 부하 장비(610, 620, 640, 650)로 공급할 수 있다.Referring to FIG. 8, a battery connection unit 800 may be connected to load equipments 610, 620, 640, and 650 using DC power. The battery connection unit 800 may be connected to a battery stack and supply power input from the battery stack to load equipments 610, 620, 640, and 650.

제1 배터리(311) 및 제2 배터리(312)는 착탈 가능한 적어도 하나의 배터리 스택을 포함할 수 있다. 배터리 연결부(800)는 제1 배터리(311) 또는 제2 배터리(312)에서 분리된 배터리 스택으로부터 입력된 전력을 부하 장비(610, 620, 640, 650)로 공급할 수 있다.The first battery 311 and the second battery 312 may include at least one detachable battery stack. The battery connection unit 800 may supply power input from the battery stack separated from the first battery 311 or the second battery 312 to the load equipment 610, 620, 640, 650.

도 9 및 도 10을 참조하면, 배터리 연결부(800)는 몸체(810), 전력 입력 포트(820) 및 전력 출력 포트(830)를 포함할 수 있다.9 and 10, the battery connection unit 800 may include a body 810, a power input port 820 and a power output port 830.

몸체(810)는 슬롯 홈(811)을 구비하여 배터리 스택(900)을 지지하는 역할을 수행한다. 슬롯 홈(811)의 형성을 위하여 몸체(810)에는 슬롯 가이드(812)가 구비될 수 있다. 적어도 하나의 슬롯 가이드(812)가 일정 간격을 두고 배치됨으로써 복수의 슬롯 홈(811)이 형성될 수 있게 된다.The body 810 is provided with a slot groove 811 and serves to support the battery stack 900. The slot guide 812 may be provided on the body 810 to form the slot groove 811. At least one slot guide 812 is disposed at regular intervals to thereby form a plurality of slot grooves 811.

배터리 스택(900)에는 전력을 출력하는 출력 단자(910)가 구비될 수 있다. 전력 입력 포트(820)는 슬롯 홈(811)에 형성되어 배터리 스택(900)으로부터 전력을 입력 받는 역할을 수행한다. 이를 위하여, 전력 입력 포트(820)는 배터리 스택(900)의 출력 단자(910)에 연결될 수 있다. 전력 입력 포트(820)로 입력된 전력은 전력 출력 포트(830)를 통하여 출력될 수 있다. 전력 출력 포트(830)를 통하여 출력된 전력은 부하 장비로 공급될 수 있다.The battery stack 900 may be provided with an output terminal 910 for outputting power. The power input port 820 is formed in the slot groove 811 and serves to receive power from the battery stack 900. To this end, the power input port 820 may be connected to the output terminal 910 of the battery stack 900. Power input to the power input port 820 may be output through the power output port 830. Power output through the power output port 830 may be supplied to load equipment.

배터리(311, 312)에 연결된 컨버터(331, 332)의 일부 또는 전체가 동작 불능인 상태이더라도 배터리(311, 312)에서 분리된 배터리 스택(900)의 전력은 배터리 연결부(800)를 통하여 부하 장비(600)로 공급될 수 있다.Even if some or all of the converters 331 and 332 connected to the batteries 311 and 312 are in an inoperative state, power of the battery stack 900 separated from the batteries 311 and 312 is loaded through the battery connection unit 800. 600.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the above and the accompanying drawings, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can implement the present invention in other specific forms without changing its technical spirit or essential features. You will understand that there is. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive.

10: 하이브리드 선박 100: 선체
200: 연료 탱크 300: 전력부
311, 312: 배터리 321, 322: 연료 전지
400: 배전부 410: 배전반
500: 추진부 510, 520: 추진 모터
600: 부하 장비 700: 제어부
SW1, SW2; 스위치10: hybrid ship 100: hull
200: fuel tank 300: power unit
311, 312: battery 321, 322: fuel cell
400: switchboard 410: switchboard
500: propulsion unit 510, 520: propulsion motor
600: load equipment 700: control unit
SW1, SW2; switch

Claims (6)

선내에 구비된 부하 장비 및 추진부로 전력을 공급하는 제1 및 제2 배터리;
상기 제1 및 제2 배터리 각각에 연결되어 대응하는 배터리의 전력을 변환하는 제1 및 제2 컨버터; 및
상기 제1 및 제2 컨버터 중 동작 불능인 컨버터가 존재하는 경우 상기 동작 불능인 컨버터에 연결된 배터리의 전력이 동작 가능한 컨버터로 입력되도록 하는 제어부를 포함하는 하이브리드 선박.First and second batteries that supply power to load equipment and propulsion units provided on board the ship;
First and second converters connected to each of the first and second batteries to convert power of corresponding batteries; And
A hybrid ship including a control unit configured to allow power of a battery connected to the inoperable converter to be input to an operable converter when there are inoperable converters among the first and second converters. 제1 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 컨버터는 전력 이동 경로를 전환하는 제1 및 제2 스위치에 각각 연결되고,
상기 제1 및 제2 스위치는 상기 제1 및 제2 배터리 중 하나를 대응하는 컨버터에 연결하는 하이브리드 선박.According to claim 1,
The first and second converters are respectively connected to first and second switches for switching the power travel path,
The first and second switches are hybrid ships that connect one of the first and second batteries to a corresponding converter. 제2 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제1 컨버터가 동작 불능인 경우 상기 제1 배터리가 상기 제2 컨버터에 연결되도록 상기 제2 스위치를 제어하고,
상기 제2 컨버터가 동작 불능인 경우 상기 제2 배터리가 상기 제1 컨버터에 연결되도록 상기 제1 스위치를 제어하는 하이브리드 선박.According to claim 2,
The control unit,
When the first converter is inoperable, the second switch is controlled so that the first battery is connected to the second converter,
A hybrid ship that controls the first switch so that the second battery is connected to the first converter when the second converter is inoperable. 제1 항에 있어서,
배터리 스택이 연결되고, 상기 배터리 스택으로부터 입력된 전력을 상기 부하 장비로 공급하는 배터리 연결부를 더 포함하는 하이브리드 선박.According to claim 1,
A hybrid ship further comprising a battery stack, and a battery connection unit supplying power input from the battery stack to the load equipment. 제4 항에 있어서,
상기 배터리 연결부는,
슬롯 홈을 구비하여 상기 배터리 스택을 지지하는 몸체;
상기 슬롯 홈에 형성되어 상기 배터리 스택으로부터 전력을 입력 받는 전력 입력 포트; 및
상기 전력 입력 포트로 입력된 전력을 출력하는 전력 출력 포트를 포함하는 하이브리드 선박.According to claim 4,
The battery connection unit,
A body having a slot groove to support the battery stack;
A power input port formed in the slot groove to receive power from the battery stack; And
A hybrid ship including a power output port for outputting power input to the power input port. 제4 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 배터리는 착탈 가능한 적어도 하나의 배터리 스택을 포함하고,
상기 배터리 연결부는 상기 제1 배터리 또는 상기 제2 배터리에서 분리된 배터리 스택으로부터 입력된 전력을 상기 부하 장비로 공급하는 하이브리드 선박.According to claim 4,
The first and second batteries include at least one detachable battery stack,
The battery connection unit is a hybrid ship that supplies power input from the battery stack separated from the first battery or the second battery to the load equipment.
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