KR20200044470A - 열관리 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기, 수랭식 응축기, 제1팽창밸브, 공랭식 응축기, 제2팽창밸브 및 증발기를 포함하고, 냉매를 순환시켜 실내를 냉방하는 냉매 순환라인; 상기 수랭식 응축기를 통해 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 실내를 난방하는 난방라인; 공기 또는 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 배터리를 냉각시키는 제1냉각라인; 및 공기 또는 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 구동 모터를 포함한 전장부품을 냉각시키는 제2냉각라인; 을 포함하여 이루어져, 차량의 냉방 및 난방은 물론 차량 내의 전장부품 및 배터리의 효율적인 열관리가 가능하고, 고성능 또는 고용량의 구동 모터가 적용된 차량의 경우 구동 모터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 아울러 전장 부품의 폐열을 활용할 수 있는 열관리 시스템에 관한 것이다.

Description

열관리 시스템 {Thermal management system}
본 발명은 열관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 냉방 및 난방은 물론 차량 내의 전장부품 및 배터리의 열을 관리하는 시스템에 관한 것이다.
최근 자동차 분야에서 환경 친화적 기술의 구현 및 에너지 고갈 등의 문제 해결책으로서 각광받고 있는 것이 전기 자동차이다.
전기 자동차는 배터리 또는 연료전지로부터 전력을 공급받아 구동되는 모터를 이용해 주행하기 때문에 탄소 배출이 적고 소음이 작다. 또한, 전기 자동차는 기존의 엔진보다 에너지 효율이 우수한 모터를 사용하기 때문에 친환경적이다.
그런데 전기 자동차는 배터리 및 구동 모터의 작동 시 많은 열이 발생하기 때문에 열관리가 중요하다. 그리고 배터리를 재충전하는데 시간이 오래 소요되므로 효율적인 배터리 사용 시간의 관리가 중요하다. 특히, 전기 자동차는 실내 공조를 위해 구동되는 냉매 압축기도 전기로 구동되는바 더욱 배터리의 사용 시간 관리가 중요하다. 또한, 구동 모터 및 인버터에서는 배터리나 충전기 등 다른 전장부품에 비해 상대적으로 많은 열이 발생하므로, 구동 모터를 적정한 온도로 냉각시켜야 하며 이를 위해 구동 모터의 냉각을 위한 열교환기의 냉각 성능을 높여야 할 필요성이 있다.
KR 2014-0147365 A (2014.12.30)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 냉방 및 난방은 물론 차량 내의 전장부품 및 배터리의 효율적인 열관리가 가능한 열관리 시스템을 제공하는 것이다.
또한, 고성능 또는 고용량의 구동 모터가 적용된 차량의 경우 구동 모터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 아울러 전장 부품의 폐열을 활용할 수 있는 열관리 시스템을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 열관리 시스템은 압축기(210), 수랭식 응축기(220), 제1팽창밸브(225), 공랭식 응축기(230), 제2팽창밸브(240), 증발기(242), 상기 제2팽창밸브(240)로 유입되는 냉매와 증발기(242)에서 배출되는 냉매를 상호 열교환시키는 냉매 열교환기(233), 및 상기 수랭식 응축기(220)를 통과한 냉매가 상기 제1팽창밸브(252) 및 상기 공랭식 응축기(230)를 우회하도록 하는 제1냉매 바이패스라인(232)을 포함하고, 냉매를 순환시켜 실내를 냉방하는 냉매 순환라인(200); 상기 수랭식 응축기(220)를 통해 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 실내를 난방하는 난방라인(301); 공기 또는 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 배터리(350)를 냉각시키는 제1냉각라인(302); 및 공기 또는 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 구동 모터를 포함한 전장부품(460)을 냉각시키는 제2냉각라인(303); 을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1냉각라인(302)은, 상기 제1냉각라인(302)의 일측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제1연결라인(302-1); 및 상기 제1냉각라인(302)의 타측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제2연결라인(302-2);을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1연결라인(302-1), 제2연결라인(302-2) 및 난방라인(301)은 제1방향전환밸브(410)에 연결되며, 상기 제1방향전환밸브(410)에 의해 제1냉각라인(302)과 난방라인(301)이 서로 연결되거나 연결이 차단될 수 있다.
또한, 상기 제2냉각라인(303)은, 상기 제2냉각라인(303)의 일측에서 분기되어 상기 제1냉각라인(302)과 연결되는 제4연결라인(302-4); 및 상기 제2냉각라인(303)의 타측에서 분기되어 상기 제1냉각라인(302)과 연결되는 제5연결라인(302-5);을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2냉각라인(303)과 제4연결라인(302-4)은 제4방향전환밸브(331)에 의해 연결되고, 상기 제2냉각라인(303)과 제5연결라인(302-5)은 제5방향전환밸브(332)에 의해 연결되며, 상기 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)에 의해 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)이 서로 연결되거나 연결이 차단될 수 있다.
또한, 상기 수랭식 응축기(220)는 상기 난방라인(301)에만 연결될 수 있다.
또한, 상기 냉매 순환라인(200)은, 상기 수랭식 응축기(220)에서 토출된 냉매를 교축하거나 바이패스 시키거나 흐름을 차단하는 제3팽창밸브(251) 및 상기 제3팽창밸브(251)에서 토출된 냉매를 상기 제1냉각라인(302)의 냉각수와 열교환하는 칠러(252)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1냉각라인(302)은, 상기 배터리(350)와 병렬로 연결되며 칠러(252)를 통과하는 제3연결라인(302-3)을 포함하고, 상기 제3연결라인(302-3)은 제3방향전환밸브(330)에 의해 제1냉각라인(302)에 연결되어, 상기 제3방향전환밸브(330)에 의해 제3연결라인(302-3)에 냉각수가 흐르거나 흐름이 차단될 수 있다.
또한, 상기 제1냉각라인(302)은, 냉각수를 공기로 냉각시키기 위한 제1라디에이터(310)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 전장부품(460)의 구동 모터는 전륜 구동 모터 및 후륜 구동 모터를 포함하며, 상기 전륜 구동 모터를 포함한 제1전장부품(460-1) 및 후륜 구동 모터를 포함한 제2전장부품(460-2) 중 어느 하나는 제1냉각라인(302) 상에 배치되며 나머지 하나는 제2냉각라인(303) 상에 배치될 수 있다.
또한, 상기 제1냉각라인(302)은, 상기 제1냉각라인(302)의 일측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제1연결라인(302-1); 및 상기 제1냉각라인(302)의 타측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제2연결라인(302-2);을 포함하며, 상기 제1전장부품(460-1) 또는 제2전장부품(460-2)은 제2연결라인(302-2) 상에 배치될 수 있다.
또한, 상기 제2냉각라인(303)은, 냉각수를 공기로 냉각시키기 위한 제2라디에이터(380)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2냉각라인(303)은, 냉각수를 순환시키기 위한 제4냉각수 펌프(334)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1냉각라인(302) 및 제2냉각라인(303)은, 냉각수를 저장하기 위한 리저버 탱크(371,372)를 각각 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1냉각라인(302) 및 제2냉각라인(303)은, 냉각수를 저장하기 위한 일체형의 리저버 탱크(370)를 포함하며, 상기 리저버 탱크(370)는 격벽에 의해 내부 공간이 구획되어, 상기 제1냉각라인(302)을 따라 유동되는 냉각수와 제2냉각라인(303)을 따라 유동되는 냉각수가 상기 리저버 탱크(370)의 내부에서 서로 혼합되지 않을 수 있다.
또한, 상기 난방라인(301)은, 상기 수랭식 응축기(220)를 통해 냉매와 열교환되는 냉각수와 실내로 유입되는 공기를 열교환하여 가열된 공기를 이용해 실내를 난방하는 히터 코어(440), 및 냉각수의 유동 방향으로 상기 히터 코어(440)의 전방에 배치되어 냉각수를 가열하는 냉각수 히터(430)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 난방라인(301)은 상기 수랭식 응축기(220)를 통해 냉매와 열교환되는 냉각수와 실내로 유입되는 공기를 열교환하여 가열된 공기를 이용해 실내를 난방하는 히터 코어(440)를 포함하며, 상기 난방라인(301)과는 별도로 구성되며 상기 실내로 유입되는 공기를 직접 가열하여 실내를 난방하는 공기 가열식 히터(470)를 더 포함할 수 있다.
또한, 마일드 냉방 모드 시, 상기 제3팽창밸브(251)는 차단되어 상기 칠러(252)로는 냉매가 통과되지 않을 수 있다.
또한, 배터리 전용 냉각 모드 시, 상기 제2팽창밸브(240)는 차단되어 상기 증발기(242)로는 냉매가 통과되지 않을 수 있다.
또한, 배터리 승온 모드 시, 상기 냉매 순환라인(200)은 냉매가 순환되지 않을 수 있다.
또한, 배터리 승온 모드 시, 상기 제2냉각라인(303)은 냉각수가 순환되지 않을 수 있다.
또한, 마일드 난방 모드 시, 상기 냉매 순환라인(200)은 냉매가 순환되지 않을 수 있다.
또한, 제습 난방 모드 시, 상기 공랭식 응축기(230)로는 냉매가 흐르지 않고 상기 제1냉매 바이패스라인(232)으로 냉매가 흐르도록 작동될 수 있다.
본 발명의 열관리 시스템은 차량의 냉방 및 난방은 물론 차량 내의 전장부품 및 배터리의 효율적인 열관리가 가능한 장점이 있다.
또한, 고성능 또는 고용량의 구동 모터가 적용된 차량의 경우 구동 모터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 아울러 전장 부품의 폐열을 활용할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템을 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 최대 냉방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 마일드(Mild) 냉방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 배터리 전용 냉각 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 최대 난방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 배터리 승온 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 마일드(Mild) 난방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 제습 난방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 10은 본 발명에 따른 전장부품의 배치에 대한 실시예를 나타낸 구성도이다.
도 11은 본 발명에 따른 냉각수 히터 및 공기 가열식 히터의 배치에 대한 실시예를 나타낸 구성도이다.
도 12는 본 발명에 따른 리저버 탱크의 배치에 대한 실시예를 나타낸 구성도이다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 열관리 시스템을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템을 나타낸 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 열관리 시스템은 크게 냉매가 순환되어 실내를 냉방하는 냉매 순환라인(200) 및 냉각수가 순환되어 실내를 난방하고 부품들을 냉각하는 냉각수 순환라인(300)으로 구성될 수 있다. 그리고 냉각수 순환라인(300)은 실내 난방을 위한 난방라인(301)과, 배터리(350)의 냉각을 위한 제1냉각라인(302)과 전장부품(460)의 냉각을 위한 제2냉각라인(303)으로 구성될 수 있다.
냉매 순환라인(200)은 압축기(210), 수랭식 응축기(220), 제1팽창밸브(225), 공랭식 응축기(230), 체크밸브(231), 제1냉매 바이패스라인(232), 냉매 분기부(241), 제2팽창밸브(240), 증발기(242), 냉매 열교환기(233), 어큐뮬레이터(260), 제3팽창밸브(251) 및 칠러(252)를 포함할 수 있다.
압축기(210)는 전력을 공급받아 구동되는 전동 압축기일 수 있으며, 냉매를 흡입 및 압축하여 수랭식 응축기(220)쪽으로 토출하는 역할을 한다.
수랭식 응축기(220)는 압축기(210)에서 토출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 액상 냉매로 응축하여 제1팽창밸브(225)쪽으로 보내는 역할을 한다.
제1팽창밸브(225)는 냉매를 교축하거나 바이패스 시키거나 냉매의 흐름을 차단하는 역할을 할 수 있으며, 냉매의 유동 방향으로 수랭식 응축기(220)의 후방에 배치될 수 있다.
공랭식 응축기(230)는 응축기 또는 증발기 역할을 하며, 제1팽창밸브(225)의 역할에 따라 공랭식 응축기(230)의 기능이 가변될 수 있다. 즉, 냉매 순환라인(200)이 에어컨 루프로 사용되는 경우 제1팽창밸브(225)는 완전 개방되어 냉매를 통과시키고 공랭식 응축기(230)는 수랭식 응축기(220)와 함께 응축기의 역할을 하며, 냉매 순환라인(200)이 히트펌프 루프로 사용되는 경우 제1팽창밸브(225)에서는 냉매를 교축하며 공랭식 응축기(230)는 증발기 역할을 한다. 그리고 공랭식 응축기(230)는 외부 공기에 의해 공랭식으로 냉각 또는 가열될 수 있다.
체크밸브(231)는 냉매가 역류하지 않도록 하는 역할을 하며, 냉매의 유동방향으로 공랭식 응축기(230)의 후방에 설치되어 공랭식 응축기(230)의 배출측으로 냉매가 유입되지 않도록 할 수 있다.
제1냉매 바이패스라인(232)은 공랭식 응축기(230)와 병렬로 연결되며, 제1냉매 바이패스라인(232)은 일단이 제1팽창밸브(225)에 연결되고 타단은 냉매 유동방향으로 체크밸브(231)의 후방에 연결되어, 수랭식 응축기(220)에서 배출된 냉매가 공랭식 응축기(230) 또는 제1냉매 바이패스라인(232)을 선택적으로 통과될 수 있도록 구성될 수 있다. 즉, 제1냉매 바이패스라인(232)은 수랭식 응축기(220)를 통과한 냉매가 제1팽창밸브(225) 및 공랭식 응축기(230)를 우회하도록 할 수 있다. 여기에서 냉매는 제1팽창밸브(225)의 작동에 의해 공랭식 응축기(230)쪽으로만 냉매가 유동되고 제1냉매 바이패스라인(232)으로는 냉매가 흐르지 않을 수 있다. 이때 공랭식 응축기(230)쪽으로 유동되는 냉매는 제1팽창밸브(225)에 의해 교축되거나, 교축되지 않고 제1팽창밸브(225)를 통과할 수 있다. 또는 냉매는 제1팽창밸브(225)의 작동에 의해 공랭식 응축기(230)쪽으로는 냉매가 흐르지 않고 제1냉매 바이패스라인(232)으로만 냉매가 유동될 수 있으며, 이때, 제1냉매 바이패스라인(232)쪽으로 유동되는 냉매는 제1팽창밸브(225)에서 바이패스된 냉매가 유동될 수 있다.
냉매 분기부(241)는 냉매의 유동방향으로 공랭식 응축기(230)의 후방측과 제1냉매 바이패스라인(232)이 만나는 지점의 후방측에 형성될 수 있으며, 냉매 분기부(241)에서 2개의 라인으로 분기되어 하나의 라인은 증발기(242)와 연결되고 다른 하나의 라인은 칠러(252)와 연결되도록 구성될 수 있다.
제2팽창밸브(240) 및 제3팽창밸브(251)는 냉매를 교축하거나 통과시키거나 냉매의 흐름을 차단하는 역할을 할 수 있다. 그리고 제2팽창밸브(240) 및 제3팽창밸브(251)는 병렬로 구성될 수 있다. 즉, 냉배 분기부(241)에서 두 개의 라인으로 냉매라인이 분기되며, 분기된 두 개의 냉매라인 중 하나의 냉매라인에 제2팽창밸브(240)가 배치되고 다른 하나의 냉매라인에 제3팽창밸브(251)가 배치될 수 있다. 이때, 제2팽창밸브(240)는 증발기(242)의 전방에 배치되고, 제3팽창밸브(251)는 칠러(252)의 전방에 배치될 수 있다.
증발기(242)는 냉매의 유동 방향으로 제2팽창밸브(240)의 후방에 배치되며, 차량의 공조장치(150) 내부에 구비되어 공조장치의 송풍기(152)에 의해 유동되는 공기가 증발기(242)를 거치며 냉각되어 차량의 실내로 공급되어 차량의 실내 냉방에 이용될 수 있다.
냉매 열교환기(233)는 제2팽창밸브(240)로 유입되는 냉매와 증발기(242)에서 배출되는 냉매를 상호 열교환시켜 냉방 성능을 향상시키는 역할을 한다. 여기에서 냉매 열교환기(233)는 냉매 분기부(241)와 제2팽창밸브(240)를 연결하는 증발기(242)로 냉매가 유입되는 유입측 냉매라인이 통과하고, 증발기(242)와 어큐뮬레이터(260)를 연결하는 증발기(242)에서 냉매가 배출되는 배출측 냉매라인이 통과하며, 유입측 냉매라인과 배출측 냉매라인을 통과하는 냉매들 간 열교환이 일어날 수 있다. 그리하여 냉매 열교환기(233)에 의해 제2팽창밸브(240)로 유입되기 전에 냉매는 더욱 냉각될 수 있으며, 증발기(242)를 통한 냉방 성능이 향상됨과 동시에 냉방 시스템의 효율이 향상될 수 있다.
특히, 냉매 열교환기(233)는 공랭식 응축기(230) 및 칠러(252)와 병렬로 연결된다. 즉, 냉매 열교환기(233)는 공랭식 응축기(230)와 칠러(252) 사이 냉매 라인에 직렬 배치되는 것이 아닌, 증발기(242)와 인접하게 배치된다. 만약, 냉매 열교환기(233)가 공랭식 응축기(230)와 칠러(252) 사이에 직렬로 배치될 경우, 난방 모드 시 저압측 압력 강하로 작용하여 난방 성능이 감소될 수 있다. 반대로, 냉매 열교환기(233)가 병렬로 연결될 경우 냉방 성능은 물론 난방 성능도 증가되는데, 이는 난방 모드의 냉매 흐름 상 응축기(220, 230)와 칠러(252) 사이에 냉매 열교환기(233)가 없기 때문이다.
칠러(252)는 냉매의 유동 방향으로 제3팽창밸브(251)의 후방에 배치되며, 냉각수와 열교환되어 냉각수가 냉각될 수 있다. 그리하여 제2팽창밸브(240)와 증발기(242)가 한 조를 이루고 제3팽창밸브(251)와 칠러(252)가 다른 한 조를 이루어, 두 조가 냉매라인 상에서 병렬로 구성된다. 또한, 냉매 유동 방향으로 증발기(242)와 칠러(252)의 후방쪽은 냉매라인이 합류되어 하나의 냉매라인으로 형성될 수 있다.
그리고 어큐뮬레이터(260)는 냉매 중 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 기상 냉매만 압축기(210)로 공급할 수 있다. 여기에서 증발기(242)의 후방측과 칠러(252)의 후방측 냉매라인이 합류된 지점에 어큐뮬레이터(260)가 배치되어 연결되며, 어큐뮬레이터(260)는 냉매 유동 방향으로 압축기(210)의 전방에 배치될 수 있다.
난방라인(301)은 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440) 및 제1방향전환밸브(410)를 포함할 수 있다.
수랭식 응축기(220)는 냉매 및 난방라인(301)을 따라 유동되는 냉각수가 통과하면서 서로 열교환될 수 있다.
제1냉각수 펌프(450)는 난방라인(301)을 따라 냉각수가 순환되도록 냉각수를 압송하는 수단이며, 제1냉각수 펌프(450)는 냉각수의 유동 방향으로 수랭식 응축기(220)의 후방에 배치되어 냉각수라인 상에 설치될 수 있다.
냉각수 히터(430)는 냉각수를 가열하는 장치이며, 냉각수의 유동 방향으로 제1냉각수 펌프(450)의 후방 및 히터코어(440)의 전방에 배치되어 연결될 수 있다. 그리고 냉각수 히터(430)는 냉각수의 온도가 특정한 온도 이하일 경우 가동될 수 있으며, 전력을 이용해 발열할 수 있는 인덕션 히터, 씨즈 히터, 피티씨 히터, 필름 히터 등 다양하게 형성될 수 있다.
히터코어(440)는 차량의 공조장치(150) 내에 배치될 수 있으며, 송풍기(152)에 의해 유동되는 공기가 히터코어(440)를 거치며 승온되어 차량의 실내로 공급되어 차량의 실내 난방에 이용될 수 있다. 그리고 히터코어(440)는 냉각수의 유동 방향으로 냉각수 히터(430)의 후방에 배치되어 연결될 수 있다.
제1방향전환밸브(410)는 히터코어(440)와 수랭식 응축기(220)의 사이에 설치될 수 있으며, 난방라인(301)과 이후에 설명할 제1냉각라인(302)을 선택적으로 연결하거나 연결을 차단하도록 구성될 수 있다. 보다 상세하게 제1방향전환밸브(410)는 난방라인(301) 상에 설치되어 2개의 냉각수라인 배관이 제1방향전환밸브(410)에 연결되고, 제1냉각라인(302)의 일측에서 분기된 1개의 제1연결라인(302-1)이 제1방향전환밸브(410)에 연결되며, 제1냉각라인(302)의 타측에서 분기된 1개의 제2연결라인(302-2)이 제1방향전환밸브(410)에 연결될 수 있다. 즉, 제1방향전환밸브(410)에서는 4개의 냉각수 라인이 만나도록 연결되며, 제1방향전환밸브(410)는 4개의 냉각수 라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 4방향의 방향전환밸브가 될 수 있다.
제1냉각라인(302)은 제1라디에이터(310), 리저버 탱크(371), 제2방향전환밸브(320), 제2냉각수 펌프(420), 제1방향전환밸브(410), 제1냉각수 조인트(313), 제2냉각수 조인트(312), 제3냉각수 펌프(340), 배터리(350), 칠러(252)및 제3방향전환밸브(330)를 포함할 수 있다.
제1라디에이터(310)는 배터리(350)와 열교환된 냉각수를 냉각시키는 라디에이터이며, 제1라디에이터(310)는 냉각팬(311)에 의해 공랭식으로 냉각될 수 있다.
리저버 탱크(371)는 냉각수를 저장 및 냉각수라인 상에 부족한 냉각수를 보충하는 역할을 할 수 있으며, 리저버 탱크(371)는 냉각수의 유동방향으로 제2냉각수 펌프(420)와 제3냉각수 펌프(340) 전방의 냉각수라인 상에 설치될 수 있다.
제2방향전환밸브(320)는 제1냉각라인(302) 상에 설치되어 2개의 냉각수 배관이 제2방향전환밸브(320)에 연결되고, 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)이 연결되도록 제1방향전환밸브(410)와 제2방향전환밸브(320)가 제1연결라인(302-1)으로 연결될 수 있다. 즉, 제2방향전환밸브(320)는 3개의 냉각수라인이 만나도록 연결되며, 제2방향전환밸브(320)는 3개의 냉각수라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 3방향의 방향전환밸브가 될 수 있다.
제2냉각수 펌프(420)는 제1냉각라인(302)을 따라 냉각수가 순환되도록 냉각수를 압송하는 수단이다. 그리고 제2냉각수 펌프(420)는 제1방향전환밸브(410)와 제2방향전환밸브(320) 사이의 제1연결라인(302-1) 상에 설치되어, 제2냉각수 펌프(420)의 작동에 의해 제2방향전환밸브(320)에서 제1방향전환밸브(410)쪽으로 냉각수가 흐를 수 있다.
제1방향전환밸브(410)는 상기한 난방라인(301)에서 설명한 바와 같다.
제3냉각수 펌프(340)는 제1냉각라인(302)을 따라 냉각수가 순환되도록 냉각수를 압송하는 수단이다. 그리고 제3냉각수 펌프(340)는 제1냉각수 조인트(313)와 배터리(350) 사이의 냉각수라인에 설치되어, 제3냉각수 펌프(340)에서 배터리(350)쪽으로 냉각수가 흐를 수 있다.
배터리(350)는 차량의 동력원이며, 차량 내 각종 전장부품(460)의 구동원이 될 수 있다. 또는 배터리(350)는 연료전지와 연결되어 전기를 저장하는 역할을 하거나, 외부에서 공급되는 전기를 저장하는 역할을 할 수 있다. 그리고 배터리(350)는 제3냉각수 펌프(340)와 제3방향전환밸브(330) 사이의 냉각수라인 상에 배치될 수 있다. 그리하여 유동되는 냉각수와 열교환되어 배터리(350)가 냉각되거나 가열될 수 있다.
제1냉각수 조인트(313)는 냉각수의 유동방향으로 제2방향전환밸브(320)의 후방의 냉각수라인에 설치되며, 제1냉각수 조인트(313)는 4개의 냉각수라인이 만나도록 연결된다. 즉, 제1냉각수 조인트(313)는 제1냉각라인(302) 상에 양측이 연결되도록 설치되고, 하측에는 제3연결라인(302-3)이 연결되며, 상측에는 제4연결라인(302-4)이 연결될 수 있다. 여기에서 제3연결라인(302-3)은 칠러(252)를 통과하도록 연결될 수 있다.
제2냉각수 조인트(312)는 제2연결라인(302-2)의 후단이 제1냉각라인(302)과 만나는 지점에 설치될 수 있으며, 제2냉각수 조인트(312)에서 4개의 냉각수라인이 만나도록 연결된다. 즉, 제2냉각수 조인트(312)는 제1냉각라인(302) 상에 양측이 연결되도록 설치되고, 상측에는 제2연결라인(302-2)이 연결되며, 하측에는 제5연결라인(302-5)이 연결될 수 있다.
칠러(252)는 상기한 난방라인(301)에서 설명한 바와 같다.
제3방향전환밸브(330)는 배터리(350)와 제2냉각수 조인트(312) 사이의 냉각수라인 상에 설치되며, 2개의 냉각수 배관이 제3방향전환밸브(330)에 연결되고, 제3방향전환밸브(330)의 상측에 제3연결라인(302-3)이 연결되어 배터리(350)와 제3연결라인(302-3)이 병렬로 연결되도록 구성될 수 있다. 이때, 제2방향전환밸브(320)는 3개의 냉각수라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 3방향의 방향전환밸브가 될 수 있다.
그리고 제2냉각라인(303)은 제2라디에이터(380), 리저버 탱크(372), 제4방향전환밸브(331), 제4냉각수 펌프(334), 전장부품(460), 제5방향전환밸브(332) 및 수랭식 응축기(220)를 포함할 수 있다.
제2라디에이터(380)는 전장부품(460)과 열교환된 냉각수를 냉각시키는 라디에이터이며, 제2라디에이터(380)는 냉각팬(311)에 의해 공랭식으로 냉각될 수 있다.
리저버 탱크(372)는 냉각수를 저장 및 냉각수라인 상에 부족한 냉각수를 보충하는 역할을 할 수 있으며, 리저버 탱크(372)는 냉각수의 유동방향으로 제4냉각수 펌프(334) 전방의 냉각수라인 상에 설치될 수 있다.
제4방향전환밸브(331)는 제2냉각라인(303) 상에 설치되어 2개의 냉각수 배관이 제4방향전환밸브(331)에 연결되고, 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)이 연결되도록 제4방향전환밸브(331)와 제1냉각수 조인트(313)가 제4연결라인(302-4)으로 연결될 수 있다. 즉, 제4방향전환밸브(331)는 3개의 냉각수라인이 만나도록 연결되며, 제4방향전환밸브(331)는 3개의 냉각수라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 3방향의 방향전환밸브가 될 수 있다.
제4냉각수 펌프(334)는 제2냉각라인(303)을 따라 냉각수가 순환되도록 냉각수를 압송하는 수단이다. 그리고 제4냉각수 펌프(334)는 제4방향전환밸브(331)와 전장부품(460) 사이의 냉각수라인 상에 설치되어, 제4냉각수 펌프(334)의 작동에 의해 제4방향전환밸브(331)에서 전장부품(460)쪽으로 냉각수가 흐를 수 있다.
전장부품(460)은 냉각수의 유동 방향으로 제4냉각수 펌프(334)의 후방에 배치될 수 있으며, 냉각수에 의해 전장부품(460)이 냉각될 수 있다. 그리고 전장부품(460)은 구동 모터, 인버터, 충전기(OBC; On Board Charger) 등이 될 수 있으며, 구동 모터는 전방측 구동 모터 및 후방측 구동 모터를 포함할 수 있다.
제5방향전환밸브(332)는 제2냉각라인(303) 상에 설치되어 2개의 냉각수 배관이 제5방향전환밸브(332)에 연결되고, 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)이 연결되도록 제5방향전환밸브(332)와 제2냉각수 조인트(312)가 제5연결라인(302-5)으로 연결될 수 있다. 즉, 제5방향전환밸브(332)는 3개의 냉각수라인이 만나도록 연결되며, 제5방향전환밸브(332)는 3개의 냉각수라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 3방향의 방향전환밸브가 될 수 있다.
수랭식 응축기(220)는 냉매 및 제2냉각라인(303)을 따라 유동되는 냉각수가 통과하면서 서로 열교환될 수 있다.
또한, 공조장치(150)는 공기를 송풍시킬 수 있도록 일측에 송풍기(152)가 설치되어 있으며, 공조장치(150)의 내부에는 온도조절도어(151)가 설치될 수 있다. 또한, 공조장치 내에 배치된 증발기(242) 및 히터코어(440)는 온도조절도어(151)의 작동에 따라 송풍기(152)에서 토출된 공기가 증발기(242)만을 거친 후 실내로 유입되도록 하거나, 증발기(242)를 거친 후 히터코어(440)를 통과하여 실내로 유입될 수 있도록 배치 및 구성될 수 있다.
그리하여 본 발명의 열관리 시스템은 차량의 냉방 및 난방은 물론 차량 내의 전장부품 및 배터리의 효율적인 열관리가 가능하다. 또한, 고성능 또는 고용량의 구동 모터가 적용된 차량의 경우 제2냉각라인에 의해 구동 모터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 아울러 전장 부품의 폐열을 활용할 수 있는 장점이 있다.
이하 앞에서 설명한 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 작동 모드에 따른 동작에 대해 설명한다.
1. 최대 냉방 모드 시
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 최대 냉방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 2를 참조하면, 냉매 순환라인(200)에서는 압축기(210)가 작동하여 압축기(210)에서 고온고압의 냉매가 토출된다. 그리고 압축기(210)에서 토출된 냉매는 수랭식 응축기(220)에서 냉각수와 열교환되어 냉각된다. 이어서 수랭식 응축기(220)에서 냉각된 냉매는 공랭식 응축기(230) 측으로 완전히 개방된 상태의 제1팽창밸브(225)를 통과하여 공랭식 응축기(230)로 유입되며, 냉매는 공랭식 응축기(230)에서 외부 공기와 열교환되어 냉각된다. 즉, 수랭식 응축기(220) 및 공랭식 응축기(230)가 모두 응축기의 역할을 하여 냉매를 응축시킨다. 응축된 냉매는 이후 냉매 분기부(241)에서 분기되어 냉매의 일부는 냉매 열교환기(233)를 통과한 후 제2팽창밸브(240)를 통과하면서 교축되어 냉매가 팽창되며, 이후 팽창된 냉매는 증발기(242)를 거치면서 공조장치(150)의 송풍기(152)에 의해 송풍되는 공기와 열교환되어 냉매가 증발되면서 공기가 냉각되어, 냉각된 공기를 차량의 실내로 공급하여 실내 냉방이 이루어진다. 그리고 증발기(242)에서 증발된 냉매는 냉매 열교환기(233)를 거치며 제2팽창밸브(240)로 유입되기 전의 냉매와 열교환된 후 어큐뮬레이터(260)를 거쳐 다시 압축기(210)로 유입된다. 또한, 냉매 분기부(241)에서 분기된 냉매의 나머지는 제3팽창밸브(240)를 통과하면서 교축되어 냉매가 팽창되며, 이후 팽창된 냉매는 칠러(252)를 거치면서 냉각수와 열교환되어 냉매가 증발되면서 냉각수가 냉각될 수 있다. 그리고 칠러(252)에서 증발된 냉매는 어큐뮬레이터(260)를 거쳐 다시 압축기(210)로 유입된다. 이때, 제1팽창밸브(225)에 의해 제1냉매 바이패스라인(232)에는 냉매가 흐르지 않을 수 있다. 이와 같이 증발기(242)를 통과한 냉매와 칠러(252)를 통과한 냉매가 어큐뮬레이터(260)에서 합류되어 압축기(210)로 유입된 후, 상기한 바와 같은 과정을 반복하면서 냉매가 순환된다.
한편, 냉각수 순환라인(200)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450), 제2냉각수 펌프(420), 제3냉각수 펌프(340) 및 제4냉각수 펌프(334)의 작동에 의해 순환된다. 그리고 냉각수에 의해 수랭식 응축기(220)를 통과하는 냉매, 전장부품(460) 및 배터리(350)가 냉각될 수 있으며, 가열된 냉각수는 제1라디에이터(310) 및 제2라디에이터(380)에서 냉각팬(311)의 작동에 의해 외부 공기와 열교환되어 냉각될 수 있다.
이때, 제1방향전환밸브(410) 및 제2방향전환밸브(320)는 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)을 연결하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제1방향전환밸브(410)는 상측과 좌측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통될 수 있다. 그리고 제2방향전환밸브(320)는 좌측과 하측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 우측은 연결이 차단될 수 있다. 또한, 제3방향전환밸브(330)는 상측과 우측이 서로 연결되어 있고 좌측은 차단되어 있을 수 있다.
그리하여 냉각수 순환라인(200) 중 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)이 연결되어, 냉각수가 제1라디에이터(310)에서부터 리저버 탱크(371), 제2방향전환밸브(320), 제2냉각수 펌프(420), 제1방향전환밸브(410), 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440), 제1방향전환밸브(410), 제2냉각수 조인트(312)를 차례대로 거쳐 다시 제1라디에이터(310)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 여기에서 제2방향전환밸브(320)의 작동에 의해 제2방향전환밸브(320)에서부터 제1냉각수 조인트(313)까지에는 냉각수가 흐르지 않으며, 제3방향전환밸브(330)의 작동에 의해 제3방향전환밸브(330)에서부터 제2냉각수 조인트(312)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다. 또한, 냉각수는 칠러(252)에서부터 제1냉각수 조인트(313), 제3냉각수 펌프(340), 배터리(350), 제3방향전환밸브(330)를 차례대로 거쳐 다시 칠러(252)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 즉, 제2방향전환밸브(320) 및 제3방향전환밸브(330)에 의해 배터리(350)와 칠러(252)는 냉각수가 순환되는 별개의 폐루프로 냉각라인이 형성되어 배터리(350)가 별도로 냉각될 수 있다.
이때, 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)는 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)의 연결을 차단하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제4방향전환밸브(331)는 좌측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측은 연결이 차단될 수 있으며, 제5방향전환밸브(332)는 좌측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 상측은 연결이 차단되어, 제4연결라인(302-4)과 제5연결라인(302-5)에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
그리하여 냉각수 순환라인(200) 중 제2냉각라인(303)은 난방라인(301) 및 제1냉각라인(302)과는 연결이 차단되어, 냉각수가 제2라디에이터(380)에서부터 리저버 탱크(372), 제4방향전환밸브(331), 제4냉각수 펌프(334), 제5방향전환밸브(332)를 차례대로 거쳐 다시 제2라디에이터(380)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다.
여기에서 최대 냉방 모드는 외부 공기의 온도가 섭씨 30도 내지 45도 범위일 경우에 작동될 수 있으며, 이때 압축기(210)는 최대 회전수로 회전될 수 있다. 그리고 배터리(350)의 냉각이 불필요할 경우에는 제3팽창밸브(251)가 차단되어 칠러(252)쪽으로 냉매가 흐르지 않을 수 있으며, 이때 제3냉각수 펌프(340)는 작동되지 않을 수 있다.
2. 마일드(Mild) 냉방 모드 시
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 마일드(Mild) 냉방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 3을 참조하면, 냉매 순환라인(200)에서는 압축기(210)가 작동하여 압축기(210)에서 고온고압의 냉매가 토출된다. 그리고 압축기(210)에서 토출된 냉매는 수랭식 응축기(220)에서 냉각수와 열교환되어 냉각된다. 이어서 수랭식 응축기(220)에서 냉각된 냉매는 공랭식 응축기(230) 측으로 완전히 개방된 상태의 제1팽창밸브(225)를 통과하여 공랭식 응축기(230)로 유입되며, 냉매는 공랭식 응축기(230)에서 외부 공기와 열교환되어 냉각된다. 즉, 수랭식 응축기(220) 및 공랭식 응축기(230)가 모두 응축기의 역할을 하여 냉매를 응축시킨다. 응축된 냉매는 이후 냉매 분기부(241)를 지나 냉매 열교환기(233)를 통과한 후 제2팽창밸브(240)를 통과하면서 교축되어 냉매가 팽창되며, 이후 팽창된 냉매는 증발기(242)를 거치면서 공조장치(150)의 송풍기(152)에 의해 송풍되는 공기와 열교환되어 냉매가 증발되면서 공기가 냉각되어, 냉각된 공기를 차량의 실내로 공급하여 실내 냉방이 이루어진다. 그리고 증발기(242)에서 증발된 냉매는 냉매 열교환기(233)를 거치며 제2팽창밸브(240)로 유입되기 전의 냉매와 열교환된 후 어큐뮬레이터(260)를 거쳐 다시 압축기(210)로 유입된다. 이때, 제1팽창밸브(225)에 의해 제1냉매 바이패스라인(232)에는 냉매가 흐르지 않을 수 있으며, 제3팽창밸브(251)는 차단되어 칠러(252)로 냉매가 흐르지 않을 수 있다. 그리하여 냉매는 증발기(242)를 통과한 냉매가 어큐뮬레이터(260)를 거쳐 압축기(210)로 유입된 후, 상기한 바와 같은 과정을 반복하면서 냉매가 순환된다.
한편, 냉각수 순환라인(200)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450), 제2냉각수 펌프(420), 제3냉각수 펌프(340) 및 제4냉각수 펌프(334)의 작동에 의해 순환된다. 그리고 냉각수에 의해 수랭식 응축기(220)를 통과하는 냉매, 전장부품(460) 및 배터리(350)가 냉각될 수 있으며, 가열된 냉각수는 제1라디에이터(310) 및 제2라디에이터(380)에서 냉각팬(311)의 작동에 의해 외부 공기와 열교환되어 냉각될 수 있다.
이때, 제1방향전환밸브(410) 및 제2방향전환밸브(320)는 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)을 연결하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제1방향전환밸브(410)는 상측과 좌측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통될 수 있다. 그리고 제2방향전환밸브(320)는 세방향인 좌측, 하측 및 우측이 모두 연결되어 냉각수가 유통될 수 있다. 또한, 제3방향전환밸브(330)는 좌측과 우측이 서로 연결되어 있고 상측은 차단되어, 제3연결라인(302-3)에 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
그리하여 냉각수 순환라인(200) 중 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)이 연결되어, 냉각수가 제1라디에이터(310)에서부터 리저버 탱크(371), 제2방향전환밸브(320), 제2냉각수 펌프(420), 제1방향전환밸브(410), 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440), 제1방향전환밸브(410), 제2냉각수 조인트(312)를 차례대로 거쳐 다시 제1라디에이터(310)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 여기에서 제2방향전환밸브(320)에 의해 냉각수 중 일부는 우측으로 유동되어 제1냉각수 조인트(313), 제3냉각수 펌프(340), 배터리(350), 제3방향전환밸브(330), 제2냉각수 조인트(312)를 차례대로 거쳐 다시 제1라디에이터(310)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 이때, 제2연결라인(302-2)을 통과한 냉각수와 배터리(350)를 통과한 냉각수는 제2냉각수 조인트(312)에서 합류되어 제1라디에이터(310)로 유입될 수 있다.
이때, 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)는 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)의 연결을 차단하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제4방향전환밸브(331)는 좌측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측은 연결이 차단될 수 있으며, 제5방향전환밸브(332)는 좌측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 상측은 연결이 차단되어, 제4연결라인(302-4)과 제5연결라인(302-5)에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
그리하여 냉각수 순환라인(200) 중 제2냉각라인(303)은 난방라인(301) 및 제1냉각라인(302)과는 연결이 차단되어, 냉각수가 제2라디에이터(380)에서부터 리저버 탱크(372), 제4방향전환밸브(331), 제4냉각수 펌프(334), 제5방향전환밸브(332)를 차례대로 거쳐 다시 제2라디에이터(380)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다.
여기에서 마일드 냉방 모드는 외부 공기의 온도가 섭씨 15도 내지 25도 범위일 경우에 작동될 수 있으며, 이때 배터리는 제1라디에이터에 의해 냉각될 수 있어, 냉매가 칠러쪽을 순환하지 않도록 할 수 있으므로 압축기의 구동에 소모되는 동력을 저감할 수 있는 장점이 있다.
3. 배터리 전용 냉각 모드 시
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 배터리 전용 냉각 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 4를 참조하면, 냉매 순환라인(200)에서는 압축기(210)가 작동하여 압축기(210)에서 고온고압의 냉매가 토출된다. 그리고 압축기(210)에서 토출된 냉매는 수랭식 응축기(220)에서 냉각수와 열교환되어 냉각된다. 이어서 수랭식 응축기(220)에서 냉각된 냉매는 공랭식 응축기(230) 측으로 완전히 개방된 상태의 제1팽창밸브(225)를 통과하여 공랭식 응축기(230)로 유입되며, 냉매는 공랭식 응축기(230)에서 외부 공기와 열교환되어 냉각된다. 즉, 수랭식 응축기(220) 및 공랭식 응축기(230)가 모두 응축기의 역할을 하여 냉매를 응축시킨다. 응축된 냉매는 이후 냉매 분기부(241)를 지나 제3팽창밸브(251)를 통과하면서 교축되어 냉매가 팽창되며, 이후 팽창된 냉매는 칠러(252)를 거치면서 냉각수와 열교환되어 냉매가 증발되면서 냉각수가 냉각되며, 냉각된 냉각수를 이용해 배터리(350)의 냉각이 이루어진다. 그리고 칠러(252)를 거치며 증발된 냉매는 어큐뮬레이터(260)를 거쳐 다시 압축기(210)로 유입된다. 이때, 제1팽창밸브(225)에 의해 제1냉매 바이패스라인(232)에는 냉매가 흐르지 않을 수 있으며, 제2팽창밸브(240)는 차단되어 증발기(242)로 냉매가 흐르지 않을 수 있다. 그리하여 상기한 바와 같은 과정을 반복하면서 냉매가 순환된다.
한편, 냉각수 순환라인(200)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450), 제2냉각수 펌프(420), 제3냉각수 펌프(340) 및 제4냉각수 펌프(334)의 작동에 의해 순환된다. 그리고 냉각수에 의해 수랭식 응축기(220)를 통과하는 냉매, 전장부품(460) 및 배터리(350)가 냉각될 수 있으며, 가열된 냉각수는 제1라디에이터(310) 및 제2라디에이터(380)에서 냉각팬(311)의 작동에 의해 외부 공기와 열교환되어 냉각될 수 있다.
이때, 제1방향전환밸브(410) 및 제2방향전환밸브(320)는 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)을 연결하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제1방향전환밸브(410)는 상측과 좌측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통될 수 있다. 그리고 제2방향전환밸브(320)는 좌측과 하측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 우측은 연결이 차단될 수 있다. 또한, 제3방향전환밸브(330)는 상측과 우측이 서로 연결되어 있고 좌측은 차단되어 있을 수 있다.
그리하여 냉각수 순환라인(200) 중 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)이 연결되어, 냉각수가 제1라디에이터(310)에서부터 리저버 탱크(371), 제2방향전환밸브(320), 제2냉각수 펌프(420), 제1방향전환밸브(410), 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440), 제1방향전환밸브(410), 제2냉각수 조인트(312)를 차례대로 거쳐 다시 제1라디에이터(310)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 여기에서 제2방향전환밸브(320)이 작동에 의해 제2방향전환밸브(320)에서부터 제1냉각수 조인트(313)까지에는 냉각수가 흐르지 않으며, 제3방향전환밸브(330)의 작동에 의해 제3방향전환밸브(330)에서부터 제2냉각수 조인트(312)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다. 또한, 냉각수는 칠러(252)에서부터 제1냉각수 조인트(313), 제3냉각수 펌프(340), 배터리(350), 제3방향전환밸브(330)를 차례대로 거쳐 다시 칠러(252)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 즉, 제2방향전환밸브(320) 및 제3방향전환밸브(330)에 의해 배터리(350)와 칠러(252)는 냉각수가 순환되는 별개의 폐루프로 냉각라인이 형성되어 배터리(350)가 별도로 냉각될 수 있다.
이때, 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)는 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)의 연결을 차단하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제4방향전환밸브(331)는 좌측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측은 연결이 차단될 수 있으며, 제5방향전환밸브(332)는 좌측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 상측은 연결이 차단되어, 제4연결라인(302-4)과 제5연결라인(302-5)에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
그리하여 냉각수 순환라인(200) 중 제2냉각라인(303)은 난방라인(301) 및 제1냉각라인(302)과는 연결이 차단되어, 냉각수가 제2라디에이터(380)에서부터 리저버 탱크(372), 제4방향전환밸브(331), 제4냉각수 펌프(334), 제5방향전환밸브(332)를 차례대로 거쳐 다시 제2라디에이터(380)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다.
여기에서 배터리 전용 냉각 모드는 실내의 냉방을 하지 않으면서 배터리의 급속 충전이 필요한 경우 작동될 수 있다. 이때 압축기(210)는 최대 회전수로 회전될 수 있다.
4. 최대 난방 모드 시
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 최대 난방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 5를 참조하면, 냉매 순환라인(200)에서는 압축기(210)가 작동하여 압축기(210)에서 고온고압의 냉매가 토출된다. 그리고 압축기(210)에서 토출된 냉매는 수랭식 응축기(220)에서 냉각수와 열교환되어 냉각된다. 이어서 수랭식 응축기(220)에서 냉각된 냉매는 제1팽창밸브(225)를 통과하면서 교축되어 냉매가 팽창되며, 팽창된 냉매는 공랭식 응축기(230)를 거치면서 외부 공기와 열교환되어 냉매가 증발되면서 외부 공기의 열을 흡수한다. 이후 냉매는 냉매 분기부(241)를 지나 완전 개방된 상태의 제3팽창밸브(251)를 통과하여 칠러(252)로 유입되며, 칠러(252)에서는 냉매와 냉각수가 열교환되어 냉매가 가열될 수 있다. 그 다음 칠러(252)를 통과한 냉매는 어큐뮬레이터(260)를 거쳐 다시 압축기(210)로 유입된다. 이때, 제1팽창밸브(225)에 의해 제1냉매 바이패스라인(232)에는 냉매가 흐르지 않을 수 있으며, 제2팽창밸브(240)는 차단되어 증발기(242)로 냉매가 흐르지 않을 수 있다. 그리하여 상기한 바와 같은 과정을 반복하면서 냉매가 순환된다.
다른 예로서, 제1팽창밸브(225)는 냉매를 공랭식 응축기(230)가 아닌 제1냉매 바이패스라인(232)으로 우회시킬 수도 있다. 겨울철 난방 모드 시, 실외에 배치되어 흡열하는 공랭식 응축기(230)는 낮은 실외 온도에 따라 적상(Icing)이 발생할 수 있는데, 이를 방지하고자 냉매를 제1냉매 바이패스라인(232)으로 우회시키며, 냉매는 경우에 따라 제습 시 제2팽창밸브(240) 또는 냉각수 폐열 회수 시 제3팽창밸브(251)에서 팽창된다. 또한, 겨울철 난방 모드 시 배터리, 전장부품의 폐열 회수가 많을 경우 냉매 유동방향으로 압축기의 전방, 즉 저압측 압력이 상승하면서 공랭식 응축기(230)에서 방열이 일어날 수 있다. 공랭식 응축기(230)에서 방열이 일어날 경우 난방 성능에 손실이 발생하며, 이를 방지하기 위해 냉매를 우회시킨다.
한편, 냉각수 순환라인(200)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450) 및 제4냉각수 펌프(334)의 작동에 의해 순환된다. 그리고 냉각수는 수랭식 응축기(220)를 통과하면서 가열되고, 냉각수 히터(430)에 의해 가열되며, 전장부품(460)의 폐열로 가열될 수 있으며, 칠러(252)를 통과하면서 냉각될 수 있다.
이때, 제1방향전환밸브(410)는 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)의 연결을 차단하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제1방향전환밸브(410)는 좌측과 하측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 좌측은 연결이 차단될 수 있다. 또한, 제3방향전환밸브(330)는 상측과 좌측이 서로 연결되고 우측은 차단될 수 있다. 그리하여 난방라인(301)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440), 제1방향전환밸브(410) 및 수랭식 응축기(220)를 차례대로 거쳐 다시 제1냉각수 펌프(450)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 여기에서 제2방향전환밸브(320)는 도시된 바와 같이 좌측과 하측이 연결되고 우측은 연결이 차단되도록 작동될 수 있으나, 3방향으로 모두 연결이 차단된 상태가 될 수도 있다.
그리고 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)는 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)을 연결하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제4방향전환밸브(410)는 우측과 하측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 좌측은 연결이 차단될 수 있다. 또한, 제5방향전환밸브(332)는 우측과 상측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 좌측은 연결이 차단될 수 있다. 그리하여 제1냉각라인(302) 및 제2냉각라인(303)의 냉각수는 제4냉각수 펌프(334), 전장부품(460), 제5방향전환밸브(332), 제2냉각수 조인트(312), 제3방향전환밸브(330), 칠러(252), 제1냉각수 조인트(313), 제4방향전환밸브(331)를 차례대로 거쳐 다시 제4냉각수 펌프(334)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다.
여기에서 방향전환밸브들에 의해 제1냉각라인(302)은 제2냉각수 조인트(312)에서부터 제3방향전환밸브(330)까지를 제외한 나머지 부분에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있으며, 제2냉각라인(303)은 제5방향전환밸브(332)에서부터 수랭식 응축기(220), 제2라디에이터(380), 리저버 탱크(372)를 거쳐 제4방향전환밸브(331)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
그리고 난방라인(301)을 따라 흐르는 냉각수는 히터코어(440)를 거치면서 공조장치(150)의 송풍기(152)에 의해 송풍되는 공기와 열교환되어 공기가 가열되며, 가열된 공기를 차량의 실내로 공급하여 실내 난방이 이루어진다. 또한, 난방라인(301)과는 별도로 구성되며 실내로 유입되는 공기를 직접 가열하여 실내를 난방하는 공기 가열식 히터(470)를 더 포함할 수 있다. 즉, 히터코어(440)에 근접하여 공기 가열식 히터(470)가 구비될 수 있으며, 공기 가열식 히터(470)는 일례로 전기로 작동되는 피티씨 히터로 형성되어 빠르게 공기를 가열할 수 있다. 그리하여 실내 난방의 속효성을 증대시킬 수 있다. 이때, 냉각수 히터(430)에 의해 미리 가열된 냉각수가 히터 코어(440)로 유입되므로, 공기 가열식 히터(470)는 상대적으로 발열 용량이 작은 저전압 피티씨 히터를 사용할 수 있으며, 이에 따라 고전압 피티씨 히터 대비 저렴한 가격으로 구성할 수 있다. 또는, 히터코어(440)에 근접하여 공기 가열식 히터(470)가 구비되는 경우, 냉각수 히터(430)는 난방라인(301)이 아닌 배터리(350)에 근접한 제1냉각라인(302)에 설치될 수 있다. 그리하여 난방을 위해 공기 가열식 히터를 사용하고 배터리의 승온을 위해 냉각수 히터를 분리 적용하여 효율이 증대되며 배터리의 별도 제어가 가능할 수 있다.
여기에서 최대 난방 모드는 외부 공기의 온도가 섭씨 ??20도 내지 ??5도 범위일 경우에 작동될 수 있으며, 제3방향전환밸브(330) 및 제3냉각수 펌프(340)를 제어하여 배터리(350)를 냉각시킬 수도 있다.
또한, 도 6을 참조하면, 최대 난방 모드 시 제3방향전환밸브(330)의 좌측, 상측 및 우측이 모두 연결되도록 작동되어 전장부품(460)의 폐열뿐만 아니라 배터리(350)의 폐열까지 동시에 난방에 사용할 수도 있다.
5. 배터리 승온 모드 시
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 배터리 승온 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 7을 참조하면, 냉매 순환라인(200)은 작동하지 않아 냉매가 순환되지 않는다.
한편, 냉각수 순환라인(200)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450), 제2냉각수 펌프(420) 및 제3냉각수 펌프(340)의 작동에 의해 순환된다. 그리고 냉각수는 냉각수 히터(430)에 의해 가열될 수 있다. 이때, 제1방향전환밸브(410) 및 제2방향전환밸브(320)는 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)을 연결하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제1방향전환밸브(410)는 상측과 좌측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통될 수 있다. 그리고 제2방향전환밸브(320)는 우측과 하측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 좌측은 연결이 차단될 수 있다. 또한, 제3방향전환밸브(330)는 좌측과 상측과 우측이 모두 연결될 수 있다.
그리하여 냉각수는 제2냉각수 펌프(420)에서부터 제1방향전환밸브(410), 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440), 제1방향전환밸브(410), 제2냉각수 조인트(312), 제3방향전환밸브(330), 칠러(252), 제1냉각수 조인트(313), 제2방향전환밸브(320)를 차례대로 거쳐 다시 제2냉각수 펌프(420)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 이때, 배터리(350)를 통과하는 냉각수는 제3방향전환밸브(330)에서 합류되어 상측으로 유동된 후 제1냉각수 조인트(313)에서 양쪽으로 분기될 수 있다. 여기에서 제2방향전환밸브(320)에 의해 제2방향전환밸브(320)에서부터 제1라디에이터(310)를 거쳐 제2냉각수 조인트(312)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다. 또한, 제2냉각라인(303)은 작동되지 않아 제2냉각라인(303)에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있으며, 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)에 의해 제4연결라인(302-4) 및 제5연결라인(302-5)에도 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
그리하여 가열된 냉각수가 배터리(350)를 승온시켜 외기 온도가 낮은 동절기에 배터리(350)의 초기 성능을 빠르게 향상시킬 수 있다.
여기에서 배터리 승온 모드는 외부 공기의 온도가 섭씨 ??20도 내지 ??5도 범위일 경우에 작동될 수 있다.
6. 마일드(Mild) 난방 모드 시
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 마일드(Mild) 난방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 8을 참조하면, 냉매 순환라인(200)은 작동하지 않아 냉매가 순환되지 않는다.
한편, 냉각수 순환라인(200)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450), 제2냉각수 펌프(420) 및 제4냉각수 펌프(334)의 작동에 의해 순환된다. 그리고 냉각수는 전장부품(460)의 폐열만으로 가열될 수 있다. 이때, 제1방향전환밸브(410) 및 제2방향전환밸브(320)는 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)을 연결하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제1방향전환밸브(410)는 상측과 좌측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 하측과 우측이 서로 연결되어 냉각수가 유통될 수 있다. 그리고 제2방향전환밸브(320)는 우측과 하측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 좌측은 연결이 차단될 수 있다. 또한, 제3방향전환밸브(330)는 좌측과 상측이 서로 연결되고 우측은 차단될 수 있다. 또한, 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)는 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)을 연결하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제4방향전환밸브(331)는 우측과 하측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 좌측은 연결이 차단될 수 있으며, 제5방향전환밸브(332)는 우측과 상측이 서로 연결되어 냉각수가 유통되고 좌측은 연결이 차단될 수 있다.
그리하여 냉각수는 제2냉각수 펌프(420)에서부터 제1방향전환밸브(410), 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440), 제1방향전환밸브(410), 제2냉각수 조인트(312), 제3방향전환밸브(330), 칠러(252), 제1냉각수 조인트(313), 제2방향전환밸브(320)를 차례대로 거쳐 다시 제2냉각수 펌프(420)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 이때, 제4냉각수 펌프(334)에 의해 유동되는 냉각수는 제4냉각수 펌프(334)에서부터 전장부품(460), 제5방향전환밸브(332)를 거쳐 제2냉각수 조인트(312)에서 합류되며, 제1냉각수 조인트(313)에서 분기된 냉각수의 일부가 제4방향전환밸브(331)를 거쳐 제4냉각수 펌프(334)로 다시 유입되는 사이클이 반복될 수 있다.
여기에서 제2방향전환밸브(320)에 의해 제2방향전환밸브(320)에서부터 제1라디에이터(310)를 거쳐 제2냉각수 조인트(312)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다. 또한, 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)에 의해 제4방향전환밸브(331)에서부터 제2라디에이터(380)를 거쳐 제5방향전환밸브(332)까지의 제2냉각라인(303)에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다. 또한, 제3방향전환밸브(330)에 의해 제3방향전환밸브(312)에서부터 배터리(350), 제3냉각수 펌프(340), 제1냉각수 조인트(313)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
그리하여 난방 수요가 적을 때 전장부품(460)의 폐열만을 이용해 냉각수를 가열하여 실내 난방에 활용할 수 있다.
여기에서 마일드 난방 모드는 외부 공기의 온도가 섭씨 5도 내지 15도 범위일 경우에 작동될 수 있다.
7. 제습 난방 모드 시
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템의 제습 난방 모드 시 작동상태를 나타낸 구성도이다.
도 9를 참조하면, 냉매 순환라인(200)에서는 압축기(210)가 작동하여 압축기(210)에서 고온고압의 냉매가 토출된다. 그리고 압축기(210)에서 토출된 냉매는 수랭식 응축기(220)에서 냉각수와 열교환되어 냉각된다. 이어서 수랭식 응축기(220)에서 냉각된 냉매는 제1팽창밸브(225)를 통과하면서 교축되어 냉매가 팽창되며, 팽창된 냉매는 제1냉매 바이패스라인(232)을 지나 분기부(241)에서 분기되어 냉매의 일부는 냉매 열교환기(233)를 통과한 후 제2팽창밸브(240)를 바이패스하고, 이후 냉매는 증발기(242)를 거치면서 공조장치(150)의 송풍기(152)에 의해 송풍되는 공기와 열교환되면서 공기 중의 수분이 제거된다. 그리고 증발기(242)를 통과한 냉매는 냉매 열교환기(233)를 지나 어큐뮬레이터(260)를 거쳐 다시 압축기(210)로 유입된다. 또한, 냉매 분기부(241)에서 분기된 냉매의 나머지는 제3팽창밸브(240)를 바이패스하고, 이후 냉매는 칠러(252)를 통과한 다음 어큐뮬레이터(260)에서 합류되어 압축기(210)로 유입된 후, 상기한 바와 같은 과정을 반복하면서 냉매가 순환된다. 이때, 제1팽창밸브(225)에 의해 공랭식 응축기(230)로는 냉매가 통과되지 않을 수 있다.
이와 같이, 제습 난방 시 공랭식 응축기(230)가 흡열을 하면 증발기(242)에서의 흡열 성능이 부족할 수 있고, 공냉식 응축기(230)가 방열을 하면 난방 성능이 저하될 수 있다. 본 실시예에서는 이를 방지하고자 냉매가 공랭식 응축기(230)를 바이패스함으로써, 제습 난방 성능을 충분히 확보한다.
한편, 냉각수 순환라인(200)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450) 및 제4냉각수 펌프(334)의 작동에 의해 순환된다. 그리고 냉각수는 수랭식 응축기(220)에서 냉매와 열교환되어 가열될 수 있으며, 전장부품(460)의 폐열을 이용해 가열될 수 있다. 이때, 제1방향전환밸브(410)는 난방라인(301)과 제1냉각라인(302)의 연결을 차단하는 방향으로 조절될 수 있다. 보다 상세하게는 제1방향전환밸브(410)는 상측과 우측이 서로 연결되며, 하측과 좌측이 서로 연결되어 냉각수가 유통될 수 있다. 여기에서 제2방향전환밸브(320)는 도시된 바와 같이 좌측과 하측이 연결되고 우측은 연결이 차단되도록 작동될 수 있으나, 3방향으로 모두 연결이 차단된 상태가 될 수도 있다.
그리하여 난방라인(301)의 냉각수는 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440), 제1방향전환밸브(410) 및 수랭식 응축기(220)를 차례대로 거쳐 다시 제1냉각수 펌프(450)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 그리고 난방라인(301)과 연결이 차단된 제1냉각라인(302) 및 제2냉각라인(303)의 냉각수는 제4냉각수 펌프(334)에서부터 전장부품(460), 제5방향전환밸브(332), 제2냉각수 조인트(312), 제3방향전환밸브(330), 칠러(252), 제1냉각수 조인트(313), 제4방향전환밸브(331)를 차례대로 거쳐 다시 제4냉각수 펌프(334)로 유입되어 순환되는 사이클이 반복된다. 이때, 제3방향전환밸브(330)에 의해 제3방향전환밸브(312)에서부터 배터리(350), 제3냉각수 펌프(340), 제1냉각수 조인트(313)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다. 그리고 방향전환밸브들에 의해 제1냉각라인(302)은 제2냉각수 조인트(312)에서부터 제3방향전환밸브(330)까지를 제외한 나머지 부분에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있으며, 제2냉각라인(303)은 제5방향전환밸브(332)에서부터 수랭식 응축기(220), 제2라디에이터(380), 리저버 탱크(372)를 거쳐 제4방향전환밸브(331)까지에는 냉각수가 흐르지 않을 수 있다.
여기에서 냉각수 히터(430)는 작동되지 않을 수 있으며, 증발기(242)를 통과하면서 제습된 공기는 히터코어(440)를 통과하면서 가열되어 실내 난방에 이용될 수 있다.
여기에서 제습 난방 모드는 외부 공기의 온도가 섭씨 5도 내지 15도 범위일 경우에 작동될 수 있다.
도 10은 본 발명에 따른 전장부품의 배치에 대한 실시예를 나타낸 구성도이다.
도 10을 참조하면, 전장부품(460)의 구동 모터는 전륜 구동 모터 및 후륜 구동 모터를 포함할 수 있으며, 전륜 구동 모터를 포함한 제1전장부품(460-1) 및 후륜 구동 모터를 포함한 제2전장부품(460-2) 중 어느 하나는 제1냉각라인(302) 상에 배치되며 나머지 하나는 제2냉각라인(303) 상에 배치될 수 있다. 일례로 도시된 바와 같이 전륜 구동 모터를 포함한 제1전장부품(460-1)이 제1냉각라인(302)에 배치될 수 있으며, 제1전장부품(460-1)은 제1냉각라인(302) 중 제2연결라인(302-2) 상에 배치될 수 있다. 그리고 후륜 구동 모터를 포함한 제2전장부품(460-2)은 제2냉각라인(33) 상에 배치될 수 있으며, 제2전장부품(460-2)은 냉각수의 유동방향으로 제4냉각수 펌프(334)의 후방에 배치될 수 있다. 여기에서 구동 모터들의 부하 및 적용성 등을 고려하여 전륜 구동 모터를 포함한 제1전장부품(460-1)과 후륜 구동 모터를 포함한 제2전장부품(460-2)의 위치가 바뀐 형태로 배치될 수도 있다.
또한, 제2냉각라인(303)은 수랭식 응축기(220)를 통과하지 않도록 구성될 수 있으며, 수랭식 응축기(220)는 냉각수 순환라인(200) 중 난방라인(301)에만 연결되어 열교환될 수 있다. 이는 제2라디에이터(380)를 통과하는 냉각수 온도가 제1라디에이터(310)를 통과하는 냉각수의 온도보다 높기 때문이다. 그리하여 수랭식 응축기의 구조를 간단하게 할 수 있으며, 에어컨의 작동 시 전장부품(460)이 연결되어 있는 제2냉각라인(303)을 작동시키지 않을 수도 있다.
도 11은 본 발명에 따른 냉각수 히터 및 공기 가열식 히터의 배치에 대한 실시예를 나타낸 구성도이다.
도 11을 참조하면, 히터코어(440)에 근접하여 공기 가열식 히터(470)가 구비되는 경우, 냉각수 히터(430)는 난방라인(301)이 아닌 배터리(350)에 근접한 제1냉각라인(302)에 설치될 수 있다. 그리하여 난방을 위해 공기 가열식 히터를 사용하고 배터리의 승온을 위해 냉각수 히터를 분리 적용하여 효율이 증대되며 배터리의 별도 제어가 가능할 수 있다.
또한, 하나의 리저버 탱크(371)가 제1냉각라인(302) 상에 배치되고 다른 하나의 리저버 탱크(372)가 제2냉각라인(303) 상에 배치되는 형태로, 각각의 리저버 탱크가 냉각라인들 상에 배치될 수도 있다.
도 12는 본 발명에 따른 리저버 탱크의 배치에 대한 실시예를 나타낸 구성도이다.
도 12를 참조하면, 리저버 탱크는 일체형으로 형성되어 부품수를 줄일 수 있으며, 격벽에 의해 내부 공간이 구획되어 제1냉각라인(302)을 따라 유동되는 냉각수와 제2냉각라인(303)을 따라 유동되는 냉각수가 리저버 탱크(370)의 내부에서 서로 혼합되지 않도록 일체형의 리저버 탱크(370)로 형성될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
150 : 공조장치 151 : 온도조절도어
152 : 송풍기
200 : 냉매 순환라인 210 : 압축기
220 : 수랭식 응축기 225 : 제1팽창밸브
230 : 공랭식 응축기 231 : 체크밸브
232 : 제1냉매 바이패스라인 233 : 냉매 열교환기
240 : 제2팽창밸브 241 : 냉매 분기부
242 : 증발기 251 : 제3팽창밸브
252 : 칠러 260 : 어큐뮬레이터
300 : 냉각수 순환라인 301 : 난방라인
302 : 제1냉각라인 302-1 : 제1연결라인
302-2 : 제2연결라인 302-3 : 제3연결라인
302-4 : 제4연결라인 302-5 : 제5연결라인
303 : 제2냉각라인
310 : 제1라디에이터 311 : 냉각팬
312 : 제2냉각수 조인트 313 : 제1냉각수 조인트
320 : 제2방향전환밸브 330 : 제3방향전환밸브
331 : 제4방향전환밸브 332 : 제5방향전환밸브
334 : 제4냉각수 펌프
340 : 제3냉각수 펌프 350 : 배터리
370, 371, 372 : 리저버 탱크 380 : 제2라디에이터
410 : 제1방향전환밸브 420 : 제2냉각수 펌프
430 : 냉각수 히터 440 : 히터코어
450 : 제1냉각수 펌프 460 : 전장부품
460-1 : 제1전장부품 460-2 : 제2전장부품
470 : 공기 가열식 히터

Claims (23)

  1. 압축기(210), 수랭식 응축기(220), 제1팽창밸브(225), 공랭식 응축기(230), 제2팽창밸브(240), 증발기(242), 상기 제2팽창밸브(240)로 유입되는 냉매와 증발기(242)에서 배출되는 냉매를 상호 열교환시키는 냉매 열교환기(233), 및 상기 수랭식 응축기(220)를 통과한 냉매가 상기 제1팽창밸브(252) 및 상기 공랭식 응축기(230)를 우회하도록 하는 제1냉매 바이패스라인(232)을 포함하고, 냉매를 순환시켜 실내를 냉방하는 냉매 순환라인(200);
    상기 수랭식 응축기(220)를 통해 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 실내를 난방하는 난방라인(301);
    공기 또는 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 배터리(350)를 냉각시키는 제1냉각라인(302); 및
    공기 또는 상기 냉매와 열교환되는 냉각수를 순환시켜 구동 모터를 포함한 전장부품(460)을 냉각시키는 제2냉각라인(303);
    을 포함하는 열관리 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1냉각라인(302)은,
    상기 제1냉각라인(302)의 일측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제1연결라인(302-1); 및 상기 제1냉각라인(302)의 타측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제2연결라인(302-2);을 포함하는 열관리 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1연결라인(302-1), 제2연결라인(302-2) 및 난방라인(301)은 제1방향전환밸브(410)에 연결되며, 상기 제1방향전환밸브(410)에 의해 제1냉각라인(302)과 난방라인(301)이 서로 연결되거나 연결이 차단되는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2냉각라인(303)은,
    상기 제2냉각라인(303)의 일측에서 분기되어 상기 제1냉각라인(302)과 연결되는 제4연결라인(302-4); 및 상기 제2냉각라인(303)의 타측에서 분기되어 상기 제1냉각라인(302)과 연결되는 제5연결라인(302-5);을 포함하는 열관리 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2냉각라인(303)과 제4연결라인(302-4)은 제4방향전환밸브(331)에 의해 연결되고, 상기 제2냉각라인(303)과 제5연결라인(302-5)은 제5방향전환밸브(332)에 의해 연결되며,
    상기 제4방향전환밸브(331) 및 제5방향전환밸브(332)에 의해 제1냉각라인(302)과 제2냉각라인(303)이 서로 연결되거나 연결이 차단되는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 수랭식 응축기(220)는 상기 난방라인(301)에만 연결된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 냉매 순환라인(200)은,
    상기 수랭식 응축기(220)에서 토출된 냉매를 교축하거나 바이패스 시키거나 흐름을 차단하는 제3팽창밸브(251) 및 상기 제3팽창밸브(251)에서 토출된 냉매를 상기 제1냉각라인(302)의 냉각수와 열교환하는 칠러(252)를 더 포함하는 열관리 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1냉각라인(302)은,
    상기 배터리(350)와 병렬로 연결되며 칠러(252)를 통과하는 제3연결라인(302-3)을 포함하고, 상기 제3연결라인(302-3)은 제3방향전환밸브(330)에 의해 제1냉각라인(302)에 연결되어, 상기 제3방향전환밸브(330)에 의해 제3연결라인(302-3)에 냉각수가 흐르거나 흐름이 차단되는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1냉각라인(302)은,
    냉각수를 공기로 냉각시키기 위한 제1라디에이터(310)를 포함하는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 전장부품(460)의 구동 모터는 전륜 구동 모터 및 후륜 구동 모터를 포함하며,
    상기 전륜 구동 모터를 포함한 제1전장부품(460-1) 및 후륜 구동 모터를 포함한 제2전장부품(460-2) 중 어느 하나는 제1냉각라인(302) 상에 배치되며 나머지 하나는 제2냉각라인(303) 상에 배치된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제1냉각라인(302)은,
    상기 제1냉각라인(302)의 일측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제1연결라인(302-1); 및 상기 제1냉각라인(302)의 타측에서 분기되어 상기 난방라인(301)과 연결되는 제2연결라인(302-2);을 포함하며,
    상기 제1전장부품(460-1) 또는 제2전장부품(460-2)은 제2연결라인(302-2) 상에 배치된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제2냉각라인(303)은,
    냉각수를 공기로 냉각시키기 위한 제2라디에이터(380)를 포함하는 열관리 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제2냉각라인(303)은,
    냉각수를 순환시키기 위한 제4냉각수 펌프(334)를 더 포함하는 열관리 시스템.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 제1냉각라인(302) 및 제2냉각라인(303)은,
    냉각수를 저장하기 위한 리저버 탱크(371,372)를 각각 포함하는 열관리 시스템.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 제1냉각라인(302) 및 제2냉각라인(303)은,
    냉각수를 저장하기 위한 일체형의 리저버 탱크(370)를 포함하며,
    상기 리저버 탱크(370)는 격벽에 의해 내부 공간이 구획되어, 상기 제1냉각라인(302)을 따라 유동되는 냉각수와 제2냉각라인(303)을 따라 유동되는 냉각수가 상기 리저버 탱크(370)의 내부에서 서로 혼합되지 않는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 난방라인(301)은,
    상기 수랭식 응축기(220)를 통해 냉매와 열교환되는 냉각수와 실내로 유입되는 공기를 열교환하여 가열된 공기를 이용해 실내를 난방하는 히터 코어(440), 및 냉각수의 유동 방향으로 상기 히터 코어(440)의 전방에 배치되어 냉각수를 가열하는 냉각수 히터(430)를 포함하는 열관리 시스템.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 난방라인(301)은 상기 수랭식 응축기(220)를 통해 냉매와 열교환되는 냉각수와 실내로 유입되는 공기를 열교환하여 가열된 공기를 이용해 실내를 난방하는 히터 코어(440)를 포함하며,
    상기 난방라인(301)과는 별도로 구성되며 상기 실내로 유입되는 공기를 직접 가열하여 실내를 난방하는 공기 가열식 히터(470)를 더 포함하는 열관리 시스템.
  18. 제7항에 있어서,
    마일드 냉방 모드 시,
    상기 제3팽창밸브(251)는 차단되어 상기 칠러(252)로는 냉매가 통과되지 않는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  19. 제1항에 있어서,
    배터리 전용 냉각 모드 시,
    상기 제2팽창밸브(240)는 차단되어 상기 증발기(242)로는 냉매가 통과되지 않는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  20. 제1항에 있어서,
    배터리 승온 모드 시,
    상기 냉매 순환라인(200)은 냉매가 순환되지 않는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  21. 제1항에 있어서,
    배터리 승온 모드 시,
    상기 제2냉각라인(303)은 냉각수가 순환되지 않는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  22. 제1항에 있어서,
    마일드 난방 모드 시,
    상기 냉매 순환라인(200)은 냉매가 순환되지 않는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  23. 제1항에 있어서,
    제습 난방 모드 시, 상기 공랭식 응축기(230)로는 냉매가 흐르지 않고 상기 제1냉매 바이패스라인(232)으로 냉매가 흐르도록 작동되는 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
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