KR20200036439A - Suspension arm - Google Patents

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KR20200036439A KR1020180116063A KR20180116063A KR20200036439A KR 20200036439 A KR20200036439 A KR 20200036439A KR 1020180116063 A KR1020180116063 A KR 1020180116063A KR 20180116063 A KR20180116063 A KR 20180116063A KR 20200036439 A KR20200036439 A KR 20200036439A
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Abstract

According to the invention, disclosed is a suspension arm. The suspension arm of the present invention includes: a first suspension arm unit having a plurality of coupling units and made of a metallic material; and a second suspension arm unit molded on both sides of the first suspension arm unit and made of a composite material. Therefore, the present invention can secure required rigidity while reducing the weight of a vehicle.

Description

서스펜션암{SUSPENSION ARM}Suspension arm

본 발명은 서스펜션암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량을 경량화시키면서도 요구되는 강성을 확보할 수 있는 서스펜션암에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension arm, and more particularly, to a suspension arm that can secure the required rigidity while lightening the vehicle.

일반적으로 차량에는 조향 성능을 유지하면서 노면 충격을 흡수할 수 있도록 현가 장치가 설치된다. 현가 장치는 차체와 차륜을 연결하는 서스펜션암을 포함한다. 서스펜션암은 강판을 프레스 성형함에 의해 제작된다.In general, a suspension device is installed in a vehicle to absorb road surface shock while maintaining steering performance. The suspension device includes a suspension arm connecting the vehicle body and the wheel. The suspension arm is produced by press forming a steel sheet.

그러나, 종래에는 서스펜션암이 금속성 재질로 형성되므로, 서스펜션암을 경량화하는데 한계가 있다. However, conventionally, since the suspension arm is formed of a metallic material, there is a limitation in reducing the weight of the suspension arm.

또한, 서스펜션암은 강성이 취약한 부분을 기준으로 두께가 결정되므로, 서스펜션암의 두께가 전체적으로 두껍게 제작된다. 따라서, 서스펜션암의 중량이 증가됨에 따라 차량의 경량화에 저해 요인이 될 수 있다.In addition, since the thickness of the suspension arm is determined based on the portion where stiffness is weak, the thickness of the suspension arm is generally made thick. Therefore, as the weight of the suspension arm is increased, it may be an obstacle to weight reduction of the vehicle.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2015-0069840호(2015. 06. 24 공개, 발명의 명칭: 멀티링크식 현가장치)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 2015-0069840 (published on June 24, 2015, the name of the invention: multi-link suspension system).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량을 경량화시키면서도 요구되는 강성을 확보할 수 있는 서스펜션암을 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a suspension arm capable of securing required stiffness while lightening the vehicle.

본 발명에 따른 서스펜션암은: 복수의 결합부가 형성되고, 금속성 재질로 형성되는 제1 서스펜션암부; 및 상기 제1 서스펜션암부의 양측면에 몰딩되고, 복합소재로 형성되는 제2 서스펜션암부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The suspension arm according to the present invention includes: a first suspension arm portion formed with a plurality of coupling portions and formed of a metallic material; And a second suspension arm portion molded on both sides of the first suspension arm portion and formed of a composite material.

복수의 상기 결합부를 제외한 상기 제1 서스펜션암부의 양측면 전체가 상기 제2 서스펜션암부에 매립되도록 몰딩될 수 있다.The entire surface of both sides of the first suspension arm portion except for the plurality of coupling portions may be molded to be embedded in the second suspension arm portion.

가열된 복합소재시트를 상기 제1 서스펜션암부의 양측면에 적층시키고, 상기 복합소재시트와 상기 제1 서스펜션암부를 프레스 성형함에 따라 상기 제1 서스펜션암부의 양측면에 상기 제2 서스펜션암부가 몰딩될 수 있다.The second suspension arm portion may be molded on both sides of the first suspension arm portion by stacking the heated composite material sheet on both sides of the first suspension arm portion and press forming the composite material sheet and the first suspension arm portion. .

상기 제1 서스펜션암부는 관통홀부가 형성되는 제1 서스펜션 바디; 및 상기 제1 서스펜션 바디의 둘레를 따라 상기 제1 서스펜션 바디에서 만곡되게 형성되는 제1 플랜지부를 포함할 수 있다.The first suspension arm portion includes a first suspension body in which a through-hole portion is formed; And a first flange portion formed to be curved in the first suspension body along the circumference of the first suspension body.

상기 제2 서스펜션암부는 둘레부의 두께가 폭방향 중심부의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다.The thickness of the second suspension arm portion may be formed to be thicker than the thickness of the central portion in the width direction.

상기 제2 서스펜션암부의 상기 둘레부는 양측면이 라운드지게 형성될 수 있다.The circumferential portion of the second suspension arm portion may be formed to have both sides rounded.

상기 관통홀부의 내부는 상기 복합소재에 의해 채워질 수 있다.The inside of the through-hole portion may be filled with the composite material.

본 발명에 따르면, 금속성 재질의 제1 서스펜션암부의 양측면에 복합소재의 제2 서스펜션암부가 몰딩되므로, 서스펜션암의 중량을 감소시키면서도 차량에 요구되는 강성을 충분히 확보할 수 있다.According to the present invention, since the second suspension arm portion of the composite material is molded on both sides of the first suspension arm portion of the metallic material, it is possible to sufficiently secure the rigidity required for the vehicle while reducing the weight of the suspension arm.

또한, 본 발명에 따르면, 관통홀부의 내부에 복합소재가 채워지므로, 복합소재의 제2 서스펜션암부가 금속성 재질의 제1 서스펜션암부에서 들뜨거나 분리되는 것을 방지할 수 있다.Further, according to the present invention, since the composite material is filled in the through-hole portion, it is possible to prevent the second suspension arm portion of the composite material from being lifted or separated from the first suspension arm portion of the metallic material.

또한, 본 발명에 따르면, 제1 플랜지부가 제1 서스펜션암부의 폭방향 중심부 방향으로 탄성 변형된 상태로 제2 서스펜션암부의 내부에 매립되므로, 제1 서스펜션암부와 제2 서스펜션암부의 접합강도를 더욱 증대될 수 있다.In addition, according to the present invention, since the first flange portion is buried in the interior of the second suspension arm portion in a state in which the first suspension arm portion is elastically deformed in the width direction central portion, the bonding strength of the first suspension arm portion and the second suspension arm portion is further increased. Can be increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암에서 제1 서스펜션암부와 제2 서스펜션암부가 분리된 상태를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암을 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암을 제조하는 금형을 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a suspension arm according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a state in which the first suspension arm and the second suspension arm are separated from the suspension arm according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a suspension arm according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view showing a mold for manufacturing a suspension arm according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 서스펜션암의 일 실시예를 설명한다. 서스펜션암을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of the suspension arm according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the suspension arm, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, the definition of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암에서 제1 서스펜션암부와 제2 서스펜션암부가 분리된 상태를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암을 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암을 제조하는 금형을 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a suspension arm according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded view showing a state in which the first suspension arm and the second suspension arm are separated from the suspension arm according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view, Figure 3 is a cross-sectional view showing a suspension arm according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a mold for manufacturing a suspension arm according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암은 제1 서스펜션암부(10)와 제2 서스펜션암부(20)를 포함한다.1 to 4, the suspension arm according to an embodiment of the present invention includes a first suspension arm portion 10 and a second suspension arm portion 20.

제1 서스펜션암부(10)는 복수의 결합부(A,B,G)가 형성되고, 금속성 재질로 형성된다. 제1 서스펜션암부(10)에는 복수의 관통홀부(15)가 형성된다. 예를 들면, 제1 서스펜션암부(10)의 길이방향 중심부에는 원형의 제1 관통홀부(15a)가 형성되고, 제1 관통홀부(15a)의 양측에는 제1 서스펜션암부(10)의 길이방향을 따라 길게 형성되는 제2 관통홀부(15b)가 형성된다. The first suspension arm portion 10 is formed of a plurality of engaging portions (A, B, G), and is formed of a metallic material. A plurality of through-hole portions 15 are formed in the first suspension arm portion 10. For example, a circular first through hole portion 15a is formed at a central portion in the longitudinal direction of the first suspension arm portion 10, and the longitudinal direction of the first suspension arm portion 10 is formed on both sides of the first through hole portion 15a. Accordingly, a second through-hole portion 15b formed to be long is formed.

제1 서스펜션암부(10)는 합금강이나 알루미늄함금 등의 금속성 재질로 형성된다. 제1 서스펜션암부(10)는 금속성 판재를 프레스 성형함에 의해 제작된다. 제1 서스펜션암부(10)는 전체적으로 원호 형태로 라운드지게 형성된다.The first suspension arm 10 is formed of a metallic material such as alloy steel or aluminum alloy. The first suspension arm portion 10 is manufactured by press-molding a metallic plate material. The first suspension arm portion 10 is formed to be rounded in an arc shape as a whole.

제1 서스펜션암부(10)에는 복수의 결합부(A,B,G)가 형성된다. 예를 들면, 제1 서스펜션암부(10)의 일측에는 서브 프레임(미도시)에 연결되도록 G점 결합부(G)가 형성되고, 제1 서스펜션암부(10)의 타측에는 너클부(미도시)에 연결되도록 B점 결합부(B)가 형성된다. G점 결합부(G)와 B점 결합부(B) 사이에는 서브 프레임에 연결되도록 A점 결합부(A)가 형성된다. A점 결합부(A)는 제1 서스펜션암부(10)의 길이방향 중간 부분에 형성된다.A plurality of engaging portions A, B, and G are formed in the first suspension arm portion 10. For example, a G point coupling portion G is formed on one side of the first suspension arm portion 10 to be connected to a sub frame (not shown), and a knuckle portion (not shown) on the other side of the first suspension arm portion 10. B point coupling portion (B) is formed to be connected to. Between the G point coupling portion G and the B point coupling portion B, the A point coupling portion A is formed to be connected to the subframe. The A point coupling portion A is formed in the middle portion of the first suspension arm 10 in the longitudinal direction.

제1 서스펜션암부(10)는 제1 서스펜션 바디(11)와 제1 플랜지부(13)를 포함한다. 제1 서스펜션 바디(11)에는 복수의 관통홀부(15)가 형성된다. 제1 플랜지부(13)는 제1 서스펜션 바디(11)의 둘레를 따라 제1 서스펜션 바디(11)에서 만곡되게 형성된다.The first suspension arm portion 10 includes a first suspension body 11 and a first flange portion 13. A plurality of through-hole portions 15 are formed in the first suspension body 11. The first flange portion 13 is formed to be curved in the first suspension body 11 along the circumference of the first suspension body 11.

제2 서스펜션암부(20)는 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 몰딩되고, 복합소재로 형성된다. 복합소재로는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP: carbon fiber reinforced plastic), 유리섬유강화플라스틱(GFRP: glass fiber reinforced plastic) 등이 적용될 수 있다. 복합소재는 강판보다 중량이 절반 정도 감소되면서도 수배의 높은 강성을 갖는다. 서스펜션암 장치는 금속성 재질의 제1 서스펜션암부(10) 양측면에 복합소재의 제2 서스펜션암부(20)가 몰딩되므로, 서스펜션암의 중량을 감소시키면서도 차량에 요구되는 강성을 충분히 확보할 수 있다.The second suspension arm portion 20 is molded on both sides of the first suspension arm portion 10 and is formed of a composite material. As the composite material, carbon fiber reinforced plastic (CFRP), glass fiber reinforced plastic (GFRP), or the like may be applied. The composite material has a stiffness several times higher, while the weight is reduced by half compared to that of the steel sheet. In the suspension arm device, since the second suspension arm portion 20 of the composite material is molded on both sides of the first suspension arm portion 10 made of a metallic material, it is possible to sufficiently secure the stiffness required for the vehicle while reducing the weight of the suspension arm.

복수의 결합부(A,B,G)를 제외한 제1 서스펜션암부(10)의 양측면 전체가 제2 서스펜션암부(20)에 매립되도록 몰딩된다. 따라서, 복합소재의 제2 서스펜션암부(20)가 금속성 재질의 제1 서스펜션암부(10)에서 들뜨거나 분리되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제2 서스펜션암부(20)가 제1 서스펜션암부(10)에 보다 긴밀하게 밀착되므로, 제1 서스펜션암부(10)와 제2 서스펜션암부(20)의 접합강도를 향상시킬 수 있다.The entire surface of both sides of the first suspension arm portion 10 except for the plurality of coupling portions A, B, and G is molded to be embedded in the second suspension arm portion 20. Therefore, it is possible to prevent the second suspension arm portion 20 of the composite material from being lifted or separated from the first suspension arm portion 10 made of a metallic material. In addition, since the second suspension arm portion 20 is more closely adhered to the first suspension arm portion 10, it is possible to improve the bonding strength between the first suspension arm portion 10 and the second suspension arm portion 20.

가열된 복합소재시트(미도시)를 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 적층시키고, 복합소재시트와 제1 서스펜션암부(10)를 프레스 성형함에 따라 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 제2 서스펜션암부(20)가 몰딩된다. 이때, 복합소재시트는 가열로(미도시)에서 대략 200℃ 정도로 가열된다. 복합소재시트가 가열됨에 따라 복합소재시트가 부풀어 오르면서 연성이 증가된다. 따라서, 금형이 가열된 복합소재시트와 제1 서스펜션암부(10)를 프레스 성형하면, 연성이 증가된 복합소재시트가 유동 및 변형되면서 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 압착된다. The heated composite material sheet (not shown) is stacked on both sides of the first suspension arm portion 10, and is formed on both sides of the first suspension arm portion 10 by press molding the composite material sheet and the first suspension arm portion 10. 2 Suspension arm portion 20 is molded. At this time, the composite material sheet is heated to about 200 ° C in a heating furnace (not shown). As the composite material sheet heats up, the composite material sheet swells to increase ductility. Therefore, when the mold is heated and the composite material sheet and the first suspension arm portion 10 are pressed, the composite material sheet having increased ductility is flowed and deformed, and is pressed on both sides of the first suspension arm portion 10.

복합소재시트가 냉각되면서 경화됨에 따라 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 제2 서스펜션암부(20)가 몰딩된다. 이때, 복합소재시트와 제1 서스펜션암부(10)가 냉각되면, 복합소재시트가 금속성 재질의 제1 서스펜션암부(10)에 비해 수축량이 크다. 따라서, 제1 서스펜션암부(10)의 제1 플랜지부(13)가 복합소재의 제2 서스펜션암부(20)에 의해 폭방향 중심부 측으로 당겨진다. 따라서, 제1 플랜지부(13)가 폭방향 중심부 측으로 탄성 변형된 상태로 제2 서스펜션암부(20)의 내부에 매립되므로, 제1 서스펜션암부(10)와 제2 서스펜션암부(20)의 접합강도를 더욱 증대될 수 있다.As the composite material sheet is cooled and cured, the second suspension arm portions 20 are molded on both sides of the first suspension arm portion 10. At this time, when the composite material sheet and the first suspension arm portion 10 are cooled, the composite material sheet has a greater shrinkage than the first suspension arm portion 10 made of metallic material. Therefore, the first flange portion 13 of the first suspension arm portion 10 is pulled toward the center of the width direction by the second suspension arm portion 20 of the composite material. Therefore, since the first flange portion 13 is buried inside the second suspension arm portion 20 in an elastically deformed state toward the central portion in the width direction, the bonding strength of the first suspension arm portion 10 and the second suspension arm portion 20 Can be further increased.

제2 서스펜션암부(20)는 둘레부(22)의 두께(t2)가 폭방향 중심부의 두께(t1)보다 두껍게 형성된다. 제2 서스펜션암부(20)의 둘레부(22)의 두께(t2)가 제2 서스펜션암부(20)의 폭방향 중심부의 두께(t1)보다 두껍게 형성되므로, 서스펜션암의 비틀림 강성이 더욱 증가될 수 있다. 더욱이, 제1 서스펜션암부(10)이 둘레부(22)에 제1 플랜지부(13)가 만곡되게 형성되므로, 서스펜션암의 비틀림 강성이 보다 증가될 수 있다.The second suspension arm 20 is formed so that the thickness t2 of the circumferential portion 22 is thicker than the thickness t1 of the central portion in the width direction. Since the thickness t2 of the circumferential portion 22 of the second suspension arm portion 20 is formed thicker than the thickness t1 of the central portion in the width direction of the second suspension arm portion 20, the torsional rigidity of the suspension arm can be further increased have. Moreover, since the first suspension arm portion 10 is formed such that the first flange portion 13 is curved at the circumferential portion 22, the torsional rigidity of the suspension arm can be further increased.

제2 서스펜션암부(20)의 둘레부(22)는 양측면이 라운드지게 형성된다. 제2 서스펜션암부(20)의 둘레부(22) 양측면이 라운드지게 형성되므로, 제2 서스펜션암부(20)의 둘레부(22)에 집중되는 응력을 완화시킬 수 있다.The circumferential portion 22 of the second suspension arm portion 20 is formed to have both sides rounded. Since both side surfaces of the circumferential portion 22 of the second suspension arm portion 20 are rounded, stress concentrated on the circumferential portion 22 of the second suspension arm portion 20 can be relieved.

관통홀부(15)의 내부는 복합소재에 의해 채워진다. 따라서, 제2 서스펜션암부(20)가 제1 서스펜션암부(10)에서 들뜨거나 분리되는 것을 방지할 수 있다.The inside of the through-hole part 15 is filled with a composite material. Therefore, it is possible to prevent the second suspension arm portion 20 from being lifted or separated from the first suspension arm portion 10.

제2 서스펜션암부(20)가 제1 서스펜션암부(10)의 양측면 전체에 부착되므로, 제1 서스펜션암부(10)의 두께를 얇게 형성하더라도 제2 서스펜션암부(20)에 의해 강도를 보강할 수 있다. 또한, 제2 서스펜션암부(20)는 부위별로 두께를 다르게 형성할 수 있으므로, 서스펜션암 장치의 부위별로 강성을 조절할 수 있다. 따라서, 제1 서스펜션암부(10)의 전체 두께가 제1 서스펜션암부(10)에서 강성이 취약한 부분을 기준으로 결정되지 않아도 되므로, 제1 서스펜션암부(10)의 두께를 감소시킬 수 있다. 금속 재질로 형성된 제1 서스펜션암부(10)의 두께가 감소됨에 따라 서스펜션암의 중량을 감소시킬 수 있다.Since the second suspension arm portion 20 is attached to both sides of the first suspension arm portion 10, even if the thickness of the first suspension arm portion 10 is thin, the strength of the second suspension arm portion 20 can be reinforced. . In addition, since the second suspension arm unit 20 may be formed to have different thicknesses for each region, the stiffness can be adjusted for each region of the suspension arm device. Therefore, since the entire thickness of the first suspension arm portion 10 does not have to be determined based on the portion where the rigidity is weak in the first suspension arm portion 10, the thickness of the first suspension arm portion 10 can be reduced. As the thickness of the first suspension arm portion 10 formed of a metal material is reduced, the weight of the suspension arm can be reduced.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션암의 제조방법에 관해 설명하기로 한다.A method of manufacturing a suspension arm according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

하부 금형(50)에 서스펜션암의 형태와 동일한 수용홈부(52)를 형성한다. 수용홈부(52)에는 B점 결합부(B)와 G점 결합부(G)에 삽입되도록 보스부(54)가 형성된다. A점 결합부(A)는 별도의 부재에 의해 막힐 수 있다. 상부 금형(60)에는 서스펜션암의 형태와 동일한 가압부(62)가 돌출되게 형성된다.In the lower mold 50, a receiving groove 52, which is the same as the shape of the suspension arm, is formed. The receiving groove portion 52 is formed with a boss portion 54 to be inserted into the B point coupling portion B and the G point coupling portion G. The A point coupling portion A may be blocked by a separate member. The upper mold 60 is formed to protrude the pressing portion 62, which is the same as the shape of the suspension arm.

가열로에서 복합소재시트를 대략 200℃ 정도의 온도로 가열한다. 하부 금형(50)의 수용홈부(52)의 바닥면에 가열된 복합소재시트를 적층하고, 복합소재시트의 상측에 제1 서스펜션암부(10)를 적층하며, 제1 서스펜션암부(10)의 상면에 가열된 복합소재시트를 적층한다. 이때, B점 결합부(B)와 G점 결합부(G)에는 보스부(54)의 일부분이 삽입되거나 대향된다.In the heating furnace, the composite material sheet is heated to a temperature of about 200 ° C. A heated composite material sheet is stacked on the bottom surface of the receiving groove portion 52 of the lower mold 50, the first suspension arm portion 10 is stacked on the upper side of the composite material sheet, and the top surface of the first suspension arm portion 10 is stacked. Laminate the heated composite material sheet. At this time, a portion of the boss portion 54 is inserted or opposed to the B point coupling portion B and the G point coupling portion G.

상부 금형(60)이 하강됨에 따라 상부 금형(60)의 가압부(62)가 하부 금형(50)의 수용홈부(52)에 삽입되면서 복합소재시트와 제1 서스펜션암부(10)를 프레스 성형한다. 이때, 상부 금형(60)은 대략 2000ton 정도의 압력으로 가압된다. 가열된 복합소재시트가 유동 및 변형되면서 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 압착됨에 따라 제1 서스펜션암부(10)의 양측면 전체에 몰딩된다.As the upper mold 60 is lowered, the pressing portion 62 of the upper mold 60 is inserted into the receiving groove 52 of the lower mold 50 and press-molded the composite material sheet and the first suspension arm portion 10. . At this time, the upper mold 60 is pressed at a pressure of approximately 2000ton. As the heated composite material sheet flows and deforms, it is molded on both sides of the first suspension arm portion 10 as it is compressed on both sides of the first suspension arm portion 10.

제1 서스펜션암부(10)의 양측면 전체에 복합소재시트가 몰딩됨에 따라 복수의 결합부(A,B,G)를 제외한 제1 서스펜션암부(10)의 양측면 전체가 복합소재에 매립된다. As the composite material sheet is molded on both sides of the first suspension arm portion 10, the entire surface of both sides of the first suspension arm portion 10 except for the plurality of coupling portions A, B, and G is embedded in the composite material.

복합소재가 냉각되면서 경화됨에 따라 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 제2 서스펜션암부(20)가 밀착되게 형성된다.As the composite material is cooled and cured, the second suspension arm portions 20 are formed to be in close contact with both sides of the first suspension arm portion 10.

상기와 같이, 서스펜션암은 금속성 재질의 제1 서스펜션암부(10)의 양측면에 복합소재의 제2 서스펜션암부(20)가 몰딩되므로, 서스펜션암의 중량을 감소시키면서도 차량에 요구되는 강성을 충분히 확보할 수 있다.As described above, since the suspension arm portion 20 of the composite material is molded on both sides of the first suspension arm portion 10 made of metallic material, the suspension arm sufficiently secures the rigidity required for the vehicle while reducing the weight of the suspension arm. You can.

또한, 관통홀부(15)의 내부에 복합소재가 채워지므로, 복합소재의 제2 서스펜션암부(20)가 금속성 재질의 제1 서스펜션암부(10)에서 들뜨거나 분리되는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the composite material is filled in the through-hole portion 15, it is possible to prevent the second suspension arm portion 20 of the composite material from being lifted or separated from the first suspension arm portion 10 made of a metallic material.

또한, 제1 플랜지부(13)가 제1 서스펜션암부(10)의 폭방향 중심부 방향으로 탄성 변형된 상태로 제2 서스펜션암부(20)의 내부에 매립되므로, 제1 서스펜션암부(10)와 제2 서스펜션암부(20)의 접합강도를 더욱 증대될 수 있다.In addition, since the first flange portion 13 is buried inside the second suspension arm portion 20 in a state in which the first suspension arm portion 10 is elastically deformed in the direction of the center of the width direction, the first suspension arm portion 10 and the first 2 The bonding strength of the suspension arm portion 20 may be further increased.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can various modifications and equivalent other embodiments from this. Will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

A: A점 결합부 B: B점 결합부
G: G점 결합부 10: 제1 서스펜션암부
11: 제1 서스펜션 바디 13: 제1 플랜지부
15: 관통홀부 15a: 제1 관통홀부
15b: 제2 관통홀부 20: 제2 서스펜션암부
22: 둘레부 50: 하부 금형
52: 수용홈부 54: 보스부
60: 상부 금형 62: 가압부A: A point coupling portion B: B point coupling portion
G: G point coupling part 10: 1st suspension arm part
11: 1st suspension body 13: 1st flange part
15: Through hole portion 15a: First through hole portion
15b: second through hole portion 20: second suspension arm portion
22: circumference 50: lower mold
52: receiving groove 54: boss
60: upper mold 62: pressing portion

Claims (7)

복수의 결합부가 형성되고, 금속성 재질로 형성되는 제1 서스펜션암부; 및
상기 제1 서스펜션암부의 양측면에 몰딩되고, 복합소재로 형성되는 제2 서스펜션암부를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션암.
A first suspension arm portion formed of a plurality of coupling portions and formed of a metallic material; And
And a second suspension arm portion molded on both sides of the first suspension arm portion and formed of a composite material.
제1 항에 있어서,
복수의 상기 결합부를 제외한 상기 제1 서스펜션암부의 양측면 전체가 상기 제2 서스펜션암부에 매립되도록 몰딩되는 것을 특징으로 하는 서스펜션암.
According to claim 1,
Suspension arm, characterized in that the entire surface of both sides of the first suspension arm portion excluding the plurality of the coupling portion is embedded in the second suspension arm portion.
제2 항에 있어서,
가열된 복합소재시트를 상기 제1 서스펜션암부의 양측면에 적층시키고,
상기 복합소재시트와 상기 제1 서스펜션암부를 프레스 성형함에 따라 상기 제1 서스펜션암부의 양측면에 상기 제2 서스펜션암부가 몰딩되는 것을 특징으로 하는 서스펜션암.
According to claim 2,
The heated composite material sheet is laminated on both sides of the first suspension arm portion,
The second suspension arm portion is molded on both sides of the first suspension arm portion as the composite material sheet and the first suspension arm portion are press molded.
제2 항에 있어서,
상기 제1 서스펜션암부는,
관통홀부가 형성되는 제1 서스펜션 바디; 및
상기 제1 서스펜션 바디의 둘레를 따라 상기 제1 서스펜션 바디에서 만곡되게 형성되는 제1 플랜지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션암.
According to claim 2,
The first suspension arm portion,
A first suspension body in which a through-hole portion is formed; And
And a first flange portion formed to be curved in the first suspension body along the circumference of the first suspension body.
제4 항에 있어서,
상기 제2 서스펜션암부는 둘레부의 두께가 폭방향 중심부의 두께보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션암.
According to claim 4,
The second suspension arm portion is characterized in that the thickness of the circumferential portion is formed thicker than the thickness of the central portion in the width direction.
제5 항에 있어서,
상기 제2 서스펜션암부의 상기 둘레부는 양측면이 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션암.
The method of claim 5,
The circumferential portion of the second suspension arm portion is a suspension arm, characterized in that both sides are formed to be round.
제5 항에 있어서,
상기 관통홀부의 내부는 상기 복합소재에 의해 채워지는 것을 특징으로 하는 서스펜션암.The method of claim 5,
Suspension arm, characterized in that the through-hole portion is filled by the composite material.
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