KR20200031948A - Floating Storage Regasification Unit Dedicated Vessel with Slow Speed and Large Full Form - Google Patents

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KR20200031948A
KR20200031948A KR1020180111105A KR20180111105A KR20200031948A KR 20200031948 A KR20200031948 A KR 20200031948A KR 1020180111105 A KR1020180111105 A KR 1020180111105A KR 20180111105 A KR20180111105 A KR 20180111105A KR 20200031948 A KR20200031948 A KR 20200031948A
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storage tanks
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천중혁
정상욱
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a FSRU dedicated ship with a slow speed and a large full form, which includes: a front storage tank spaced apart from a fore perpendicular portion by a predetermined distance to be installed thereon; a back storage tank spaced apart from an after perpendicular portion by the predetermined interval to be installed thereon; and a middle storage tank installed between the front storage tank and the back storage tank. The FSRU dedicated ship has the three storage tanks in which one storage tank is reduced while the entire loading capacity of LNG is maintained compared to a conventional LNG carrier having the four storage tanks and 150 to 220K and comprises a hull with the slow speed and the large full form which is further expanded than a width of the hull of the LNG carrier.

Description

저속비대선형 FSRU 전용선 {Floating Storage Regasification Unit Dedicated Vessel with Slow Speed and Large Full Form}Low-speed non-linear FSRU dedicated line {Floating Storage Regasification Unit Dedicated Vessel with Slow Speed and Large Full Form}

본 발명은 저속비대선형 FSRU 전용선에 관한 것이다.The present invention relates to a low speed nonlinear FSRU dedicated line.

최근 유가의 급등과 환경 오염의 심각성이 전세계적으로 이슈화됨에 따라, 중유나 등유 등과 같이 기존에 사용되는 연료를 대체하여 공해를 저감할 수 있고 연비를 증가시킬 수 있는 연료의 개발이 지속되고 있다.With the recent surge in oil prices and the seriousness of environmental pollution worldwide, the development of fuels that can reduce pollution and increase fuel efficiency by replacing conventional fuels such as heavy oil and kerosene has continued.

이와 같이 개발되고 있는 연료 중에서 최근 특히 주목을 받고 있는 것은 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)로서, 공해물질이 적고 연료 효율이 높아 다양한 수요처에서 널리 사용되고 있다. 일례로 선박에 탑재되는 엔진의 경우 LNG에 의해 구동되어 동력을 발생시킬 수 있는 엔진(고압가스연료엔진: ME-GI 등)이 개발된 바 있다.Among the fuels being developed as such, liquefied natural gas (LNG) has recently received attention, and has been widely used in various demands due to low pollution and high fuel efficiency. For example, in the case of an engine mounted on a ship, an engine (high-pressure gas fuel engine: ME-GI, etc.) driven by LNG has been developed.

일반적으로 액화천연가스는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 액화천연가스는 주성분인 메탄(CH4)을 1기압 하에서 -162℃도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유비중의 약 2분의 1이 된다. In general, liquefied natural gas is known to be a clean fuel and its reserves are richer than petroleum, and its use is rapidly increasing as mining and transportation technologies are developed. The liquefied natural gas is generally stored in a liquid state by lowering the main component methane (CH4) to a temperature below -162 ° C under 1 atmosphere, and the volume of the liquefied methane is 600 minutes of the methane volume in the standard gas state. It is about 1, and the specific gravity is 0.42, which is about 1/2 of the crude oil specific gravity.

일정 항로를 따라 액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 운반선은, LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(일명, '화물창'이라고 함)를 포함한다. 이러한 저장탱크는, 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있으며, 통상적으로, 멤브레인형 저장탱크는 NO 96 타입과 Mark Ⅲ 타입, Mark V 타입으로 나눠지고, 독립형 저장탱크는 MOSS 타입과 SPB 타입으로 나눠진다.LNG carriers for unloading LNG to land demand by carrying liquefied natural gas along a certain route and operating the sea include storage tanks (also called 'cargo holds') that can withstand the cryogenic temperatures of LNG. Such storage tanks can be classified into an independent type and a membrane type according to whether a load of a cargo directly acts on the heat insulating material, and typically, the membrane type storage tanks are NO 96 type and Mark III. It is divided into type, Mark V type, and stand-alone storage tanks are divided into MOSS type and SPB type.

이러한 LNG 운반선은 액화천연가스의 시추 지점에 설치되어 있는 해상설비 등으로부터 액화천연가스를 전달받고, 육상에 구비된 재기화설비(Regasification Facility)에 액화천연가스를 전달하며, 재기화설비는 LNG 운반선으로부터 액화천연가스를 액체상태로 전달받은 뒤 육상의 수요처가 요구하는 온도 및 압력으로 액화천연가스의 상태를 변화시켜서 수요처로 전달하는 역할을 한다.These LNG carriers receive liquefied natural gas from offshore facilities installed at the drilling point of liquefied natural gas, and deliver liquefied natural gas to a regasification facility provided on the ground, and the regasification facility is an LNG carrier After receiving the liquefied natural gas from the liquid state, it serves to change the state of the liquefied natural gas to the demand place by changing the temperature and pressure required by the demand on the land.

그런데 상기와 같은 재기화설비는 육상에 고정적으로 설치됨에 따라, 수요처마다 수요처의 인근에 개별로 재기화설비를 마련해야 한다는 단점이 있다. 따라서 최근에는 해상에 부유하며 이동이 가능하면서 재기화설비를 탑재하고 있는 FSRU(Floating Storage Regasification Unit)가 사용되고 있다. FSRU는 해상에 정박하여 LNG 운반선이 운반해온 액화천연가스를 액체상태로 저장하였다가 필요시에 재기화하여 해저 파이프 라인을 통해 육상의 수요처로 공급하는 역할을 한다.However, as the regasification facility as described above is fixedly installed on land, there is a disadvantage in that a regasification facility must be separately provided in the vicinity of the demand source for each demand source. Therefore, recently, a floating storage regasification unit (FSRU), which is floating on the sea and is portable and equipped with a regasification facility, has been used. FSRU serves to supply liquefied natural gas transported by LNG carriers in a liquid state after being anchored at sea, and to re-evaporate when necessary to supply it to demand on land through submarine pipelines.

그런데 이 경우, 액화천연가스를 시추하여 수요처로 전달하는 과정에서 기본적으로 LNG 운반선과 FSRU가 모두 사용되어야 하며, LNG 운반선과 FSRU는 모두 제조단가가 상당히 고가이기 때문에, LNG 운반선 및 FSRU를 각각 구비해야 하는 것은 결국 액화천연가스의 가격을 상승시키는 요인이 된다는 문제가 있다.In this case, however, both LNG carriers and FSRUs should be basically used in the process of drilling liquefied natural gas and delivering it to the customer, and both LNG carriers and FSRUs must be equipped with LNG carriers and FSRUs, because manufacturing costs are quite high. There is a problem that doing so will eventually increase the price of liquefied natural gas.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 LNG 전체적재용량에는 변화가 없도록 하면서 제조단가를 절감할 수 있고, 액화천연가스 적재량, 적재 안정성 등을 개선할 수 있도록 하는 저속비대선형 FSRU 전용선을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and the object of the present invention is to reduce the manufacturing cost while not changing the overall loading capacity of LNG compared to an existing LNG carrier equipped with four storage tanks. It is to provide a low-speed non-linear FSRU dedicated line that can improve the liquefied natural gas loading capacity and loading stability.

본 발명의 일 측면에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선은, 선수 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 전방 저장탱크; 선미 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 후방 저장탱크; 및 상기 전방 저장탱크와 상기 후방 저장탱크 사이에 설치되는 중간 저장탱크를 포함하여 3개의 저장탱크가 구비되며, 150K급 내지 220K급이면서 4개의 저장탱크를 구비하는 종래의 LNG 운반선 대비 LNG 전체적재용량을 유지하면서 저장탱크가 1개 줄어든 상기 3개의 저장탱크를 구비하며, 상기 LNG 운반선의 선체 선폭보다 확장된 저속비대선형의 선체로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A low-speed non-linear FSRU dedicated line according to an aspect of the present invention includes: a front storage tank installed at a predetermined distance from a bow repair; A rear storage tank installed at a predetermined distance from the stern repair; And three storage tanks, including an intermediate storage tank installed between the front storage tank and the rear storage tank, and having 150K to 220K class and four storage tanks, compared to a conventional LNG carrier with a total LNG storage capacity. It characterized in that it comprises a three storage tanks, the storage tank is reduced by one while maintaining, it is made of a low-speed non-linear hull extended than the hull width of the LNG carrier.

구체적으로, 상기 3개의 저장탱크 각각은, 멤브레인형일 경우 Mark Ⅲ 타입, Mark V 타입 또는 NO 96 타입이고, 독립형일 경우 SPB 타입일 수 있다.Specifically, each of the three storage tanks may be a Mark III type, a Mark V type or a NO 96 type in the case of a membrane type, and an SPB type in the case of a stand-alone type.

구체적으로, 상기 3개의 저장탱크 각각은, 이, 높이, 용적비가 동일할 수 있다.Specifically, each of the three storage tanks, tooth, height, volume ratio may be the same.

구체적으로, 상기 3개의 저장탱크 각각은, 이가 선수 수선과 선미 수선 간의 수평거리인 수선간 길이의 18% 내지 21%로 제한되고, 이가 수선간 길이의 11% 내지 15%로 제한되고, NG 전체적재용량에 대한 용적비가 33.3%로 제한될 수 있다.Specifically, each of the three storage tanks is limited to 18% to 21% of the length between the water lines, which is the horizontal distance between the forehead and the stern waterline, and is limited to 11% to 15% of the length between the water lines, and the entire NG The volume ratio for the loading capacity can be limited to 33.3%.

구체적으로, 상기 전방 저장탱크는, 선수 수선에서 수선간 길이의 13% 내지 17% 후방 위치에 전단이 위치되어 설치될 수 있다.Specifically, the front storage tank may be installed with a front end positioned at a position 13% to 17% of the length between the water lines in the bow water line.

구체적으로, 상기 3개의 저장탱크는, 전체 길이가 상기 LNG 운반선의 상기 4개의 저장탱크 전체 길이 대비 수선간 길이의 1% 내지 10%정도 감소되고, 상기 선체의 전체 길이는, 상기 LNG 운반선의 선체 길이 대비 1% 내지 10% 축소될 수 있다.Specifically, the three storage tanks, the total length is reduced by about 1% to 10% of the length between the waterline compared to the total length of the four storage tanks of the LNG carrier, the total length of the hull, the hull of the LNG carrier The length can be reduced by 1% to 10%.

구체적으로, 상기 3개의 저장탱크는, 복수 개의 홀드 코퍼댐에 의해 구획되고, 상기 전방 저장탱크의 전면에 마련되는 제1홀드 코퍼댐의 폭이 2600mm이고, 상기 전방 저장탱크와 상기 중간 저장탱크 사이에 마련되는 제2홀드 코퍼댐의 폭이 2800mm이고, 상기 중간 저장탱크와 상기 후방 저장탱크 사이에 마련되는 제3홀드 코퍼댐의 폭이 2800mm이고, 상기 후방 저장탱크의 후면에 마련되는 제4홀드 코퍼댐의 폭이 2700mm일 수 있다.Specifically, the three storage tanks are divided by a plurality of hold cofferdams, the width of the first hold cofferdam provided on the front surface of the front storage tank is 2600 mm, and between the front storage tank and the intermediate storage tank. The width of the second hold cofferdam provided at 2800mm, the width of the third hold cofferdam provided between the intermediate storage tank and the rear storage tank is 2800mm, and the fourth hold provided at the rear of the rear storage tank The width of the cofferdam may be 2700 mm.

본 발명의 다른 측면에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선은, 150K급 내지 220K급의 FSRU 전용선으로서, 고속세장선형을 대신하여 저속비대선형으로 이루어진 선체를 가지며, 상기 선체는, 방형계수(Block Coefficient, Cb)가 0.8 내지 0.87인 것을 특징으로 한다.The low-speed non-linear FSRU dedicated line according to another aspect of the present invention is a 150K-220K-class FSRU dedicated line, and has a hull made of a low-speed non-linear type in place of the high-speed thin line, and the hull is a block coefficient (Cb). ) Is 0.8 to 0.87.

구체적으로, 상기 선체는, 주형계수(Prismatic coefficient, Cp)가 0.8 내지 0.87일 수 있다.Specifically, the hull, the mold coefficient (Prismatic coefficient, Cp) may be 0.8 to 0.87.

구체적으로, 상기 선체는, LCB(Longitudinal Center of Buoyancy)가 양의 값을 가질 수 있다.Specifically, the hull, LCB (Longitudinal Center of Buoyancy) may have a positive value.

구체적으로, 상기 선체는, LCB(Longitudinal Center of Buoyancy)가 중앙단면에서 선수 측에 위치할 수 있다.Specifically, the hull, LCB (Longitudinal Center of Buoyancy) may be located on the side of the athlete from the central section.

구체적으로, 상기 선체는, LCB(Longitudinal Center of Buoyancy)가 2.5 내지 3.5%일 수 있다.Specifically, the hull, LCB (Longitudinal Center of Buoyancy) may be 2.5 to 3.5%.

본 발명에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선은, 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 LNG 전체적재용량에는 변화 없이 저장탱크의 수를 1개 줄여 3개의 저장탱크를 설치함으로써, 저장탱크의 제작비용을 줄일 수 있다.The low-speed non-linear FSRU dedicated ship according to the present invention reduces the number of storage tanks by one by one and installs three storage tanks without changing the overall loading capacity of LNG compared to existing LNG carriers equipped with four storage tanks. Can reduce the production cost.

또한, 본 발명에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선은, 4개의 저장탱크를 1개 줄임에 따라 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 선체 길이를 축소할 수 있어, 선체의 제작비용을 줄일 수 있다.In addition, the low-speed non-linear FSRU dedicated ship according to the present invention can reduce the length of the hull compared to an existing LNG carrier equipped with four storage tanks by reducing one of the four storage tanks, thereby reducing the manufacturing cost of the hull. Can be reduced.

또한, 본 발명에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선은, 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 선체를 방형계수가 큰 저속비대선형으로 제작함으로써, 액화천연가스 적재량, 적재 안정성 등을 개선할 수 있다.In addition, the low-speed non-linear FSRU dedicated ship according to the present invention improves liquefied natural gas loading, loading stability, and the like by manufacturing the hull in a low-speed non-linear shape with a large coefficient of squareness compared to an existing LNG carrier equipped with four storage tanks. can do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 상갑판 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 저장탱크 평면도이다.
도 4는 저장탱크의 횡단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 Cp 커브 및 선수와 선미의 Lines를 나타내는 도면이다.
도 6는 구상선수의 종류를 나타내는 측면도이다.1 is a side view of a low speed nonlinear FSRU dedicated line according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a top plan view of a low speed nonlinear FSRU dedicated line according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view of a storage tank of a low speed nonlinear FSRU dedicated line according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of the storage tank.
5 is a view showing the Cp curve of the dedicated line of the low speed nonlinear FSRU and the lines of the bow and stern according to an embodiment of the present invention.
Fig. 6 is a side view showing the type of concept player.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments associated with the accompanying drawings. It should be noted that in this specification, when adding reference numerals to components of each drawing, the same components have the same number as possible, even if they are displayed on different drawings. In addition, in the description of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 상갑판 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 저장탱크 평면도이고, 도 4는 저장탱크의 횡단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선의 Cp 커브 및 선수와 선미의 Lines를 나타내는 도면이고, 도 6는 구상선수의 종류를 나타내는 측면도이다.1 is a side view of a low speed nonlinear FSRU dedicated line according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a top view of a top deck of a low speed nonlinear FSRU dedicated line according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention A storage tank top view of a low-speed non-linear FSRU dedicated line, FIG. 4 is a cross-sectional view of a storage tank, and FIG. 5 is a view showing the Cp curve of the low-speed non-linear FSRU dedicated line and the lines of the bow and stern according to an embodiment of the present invention , And FIG. 6 is a side view showing the type of the ball player.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 저속비대선형 FSRU 전용선(1)은, 150K급 내지 220K급으로서, 선체(10), 선실(20), 엔진 케이싱(30), 저장탱크(41, 42, 43), 홀드 코퍼댐(51, 52, 53, 54), 엔진룸(60), 연료탱크(70)를 포함하여 구성될 수 있다. 이하, '종단면', '횡단면', '종방향', 횡방향'이란 용어에서 '종'은 저속비대선형 FSRU 전용선(1)의 길이 방향을 의미하며, '횡'은 저속비대선형 FSRU 전용선(1)의 폭 방향을 의미한다.As shown in Figures 1 to 6, the low-speed non-linear FSRU dedicated line 1 according to an embodiment of the present invention, 150K to 220K class, the hull 10, cabin 20, engine casing 30 ), Storage tanks (41, 42, 43), hold cofferdam (51, 52, 53, 54), engine room 60, may include a fuel tank (70). Hereinafter, in the terms 'longitudinal section', 'transverse section', 'longitudinal direction', and 'transverse direction', 'longitudinal' refers to the longitudinal direction of the low-speed non-linear FSRU dedicated line 1, and 'transverse' is the low-speed non-linear FSRU dedicated line ( It means the width direction of 1).

본 발명은 저속비대선형 FSRU 전용선(1)으로서, 선실(20)이 선체(10)의 선미(13)에 마련될 수 있다. 다만 후술하겠지만 본 발명의 선체(10)는 기존의 LNG 운반선 대비 저속비대선형을 갖는 바, 길이와 LNG 전체적재용량이 동일한 급의 일반적인 LNG 운반선보다 폭이 대폭 확장되어 있을 수 있다.The present invention is a low-speed non-linear FSRU dedicated line (1), the cabin 20 may be provided on the stern 13 of the hull (10). However, as will be described later, the hull 10 of the present invention has a low-speed non-linearity compared to the existing LNG carrier, and the length and the overall LNG loading capacity may be significantly wider than a general LNG carrier of the same class.

따라서 선실(20)은 선체(10)의 좌우 폭에 대응되는 폭을 갖는 대신, 그보다 작은 폭을 갖도록 마련될 수 있다. 즉 선실(20)의 좌측면 및/또는 우측면은, 선체(10)의 선측외판(16)보다 내측에 마련될 수 있으며, 선실(20)의 좌우에는 일정한 여유공간이 마련될 수 있다.Therefore, the cabin 20 may be provided to have a width smaller than that, instead of having a width corresponding to the left and right widths of the hull 10. That is, the left side and / or the right side of the cabin 20 may be provided inside the hull outer plate 16 of the hull 10, and a certain clearance space may be provided on the left and right sides of the cabin 20.

이 경우 본 발명은, 선측외판(16)과 선실(20) 사이의 여유공간을 충분히 확보할 수 있게 됨에 따라, 선실(20)의 좌현 및/또는 우현에 저속비대선형 FSRU 전용선(1)에 구비되는 필수 장비 또는 기타 설비를 설치하는 것이 가능하다.In this case, the present invention is provided in the low-speed nonlinear FSRU dedicated line (1) on the port side and / or starboard side of the cabin 20, as it is possible to sufficiently secure the space between the side shell plate (16) and the cabin (20). It is possible to install essential equipment or other equipment.

물론 본 발명은, 선실(20)의 좌우에 FSRU 전용선(1)에 구비되는 필수 장비 또는 기타 설비를 설치하지 않고, 선실(20)이 선체(10)의 형태에 대응되는 좌우 폭을 갖도록 하되 선실(20)의 전후 길이를 줄일 수 있다. 앞서 언급한 바와 같이 본 발명은 선체(10)의 폭이 확장되므로, 일정한 공간을 확보해야 하는 선실(20)에 대해, 좌우 폭이 확장되면서 전후 길이의 축소가 가능하다. 따라서 본 발명은 선실(20)의 전후 길이를 감축하여, 선체(10)의 전체 길이를 축소시킬 수 있다.Of course, the present invention does not install the necessary equipment or other equipment provided on the FSRU dedicated line 1 on the left and right sides of the cabin 20, so that the cabin 20 has a left and right width corresponding to the shape of the hull 10, but the cabin It is possible to shorten the front and rear length of (20). As described above, since the width of the hull 10 is expanded according to the present invention, for the cabin 20 that needs to secure a certain space, it is possible to reduce the length of the front and rear while the left and right widths are expanded. Therefore, the present invention can reduce the length of the front and rear of the cabin 20, thereby reducing the overall length of the hull 10.

선체(10)에서 선미(13)에는 엔진 케이싱(30)이 탑재되며, 엔진 케이싱(30)은 엔진에서 발생하는 배기를 외부로 배출하기 위한 것으로서, 상부에 연돌(funnel; 301)이 마련될 수 있다.In the hull 10, the engine casing 30 is mounted on the stern 13, and the engine casing 30 is for discharging exhaust generated from the engine to the outside, and a funnel 301 may be provided at the top. have.

엔진 케이싱(30)은 선실(20)과 동일한 폭으로 마련될 수 있지만, 엔진 케이싱(30)의 좌우 폭을 특별히 한정하는 것은 아니다. 다만 엔진 케이싱(30)의 좌우 폭을 선실(20)과 마찬가지로 할 경우, 선측외판(16)과 엔진 케이싱(30) 사이에는 여유공간에 확보될 수 있으며, 선실(20)의 좌현 및/또는 우현에 저속비대선형 FSRU 전용선(1)에 구비되는 필수 장비 또는 기타 설비를 설치하는 것이 가능하다.The engine casing 30 may be provided with the same width as the cabin 20, but the left and right widths of the engine casing 30 are not particularly limited. However, if the left and right widths of the engine casing 30 are the same as those of the cabin 20, it may be secured in the free space between the outer side shell 16 and the engine casing 30, and port and / or starboard of the cabin 20 It is possible to install essential equipment or other equipment provided on the low speed nonlinear FSRU dedicated line (1).

물론 본 발명은, 엔진 케이싱(30)의 좌우에 FSRU 전용선(1)에 구비되는 필수 장비 또는 기타 설비를 설치하지 않고, 엔진 케이싱(30)이 선체(10)의 형태에 대응되는 좌우 폭을 갖도록 하되 엔진 케이싱(30)의 전후 길이를 줄일 수 있다. 앞서 언급한 바와 같이 본 발명은 선체(10)의 폭이 확장되므로, 일정한 공간을 확보해야 하는 엔진 케이싱(30)에 대해, 좌우 폭이 확장되면서 전후 길이의 축소가 가능하다. 따라서 본 발명은 엔진 케이싱(30)의 전후 길이를 감축하여, 선체(10)의 전체 길이를 축소시킬 수 있다.Of course, the present invention, without installing the essential equipment or other equipment provided on the FSRU dedicated line (1) on the left and right of the engine casing (30), so that the engine casing (30) has a left and right width corresponding to the shape of the hull (10) However, the length of the front and rear of the engine casing 30 can be reduced. As described above, since the width of the hull 10 is expanded according to the present invention, for the engine casing 30 that needs to secure a certain space, it is possible to reduce the length of the front and rear as the left and right widths are expanded. Therefore, the present invention can reduce the length of the front and rear of the engine casing 30, thereby reducing the overall length of the hull 10.

이하에서는 본 발명의 선체(10)에 대해 자세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the hull 10 of the present invention will be described in detail.

선체(10)는, 길이 방향으로 선수(11), 중앙부(12), 선미(13)로 나뉘며, 단면을 기준으로는 상면인 갑판(14), 하면인 선저판(15), 좌우면인 선측외판(16)으로 이루어질 수 있다.The hull 10 is divided into a bow 11, a central part 12, and a stern 13 in the longitudinal direction, and based on the cross section, the deck 14 as the upper surface, the bottom plate 15 as the lower surface, and the side as the left and right sides. It may be made of an outer plate (16).

선수(11)에는 구상선수(111)가 돌출될 수 있으며, 선수(11)의 갑판(14)에는 액화천연가스를 재기화시키도록 구성되는 재기화모듈(17)이 설치될 수 있으며, 중앙부(12)의 갑판(14)에는 매니폴드(도시하지 않음) 등이 설치될 수 있으며, 선미(13)의 갑판(14)에는 선실(20) 및 엔진 케이싱(30)이 탑재될 수 있다. 또한 선체(10)에서 선수(11)와 중앙부(12) 및 선미(13)의 내부에는 액화천연가스가 저장될 수 있는 공간인 저장탱크(41, 42, 43)가 구비될 수 있으며, 다만 선미(13)에는 선체(10)의 추진을 위한 엔진이 마련되는 엔진룸(60)이 구비되므로, 선미(13)에는 엔진룸(60)을 제외한 부분에 저장탱크(41, 42, 43)가 마련될 수 있다.The bow 11 may be projected to the bow 11, and the deck 14 of the bow 11 may be equipped with a regasification module 17 configured to regas the liquefied natural gas, and the central part ( A manifold (not shown) or the like may be installed on the deck 14 of 12, and a cabin 20 and an engine casing 30 may be mounted on the deck 14 of the stern 13. In addition, the storage tanks 41, 42, and 43, which are spaces in which liquefied natural gas can be stored, may be provided inside the bow 11, the center 12, and the stern 13 in the hull 10, provided that the stern (13) Since the engine room 60 is provided with an engine for propulsion of the hull 10, the stern 13 is provided with storage tanks 41, 42, 43 in parts other than the engine room 60. Can be.

상기에서, 재기화모듈(17)는 액화천연가스를 수요처가 요구하는 온도로 끌어올려서 수요처에 전달하는 구성이며, 일측이 저장탱크(41, 42, 43)에 연결되고 타측이 수요처에 연결될 수 있다. 이때 수요처는 육상에 구비되는 수요처이거나, 또는 FSRU 전용선(1)의 내부에 구비되어 있는 엔진 등을 의미할 수 있다. 재기화모듈(17)는 외부의 열을 이용하거나 또는 글리콜워터, 해수, 엔진 배기, 엔진 냉각수, 기타 폐열 등과 같이 다양한 열원을 사용할 수 있으며, 본 발명은 재기화모듈(17)의 구조나 재기화 원리, 재기화에 사용되는 열원의 종류 등을 한정하지 않는다.In the above, the regasification module 17 is configured to raise the liquefied natural gas to a temperature required by the demand destination and deliver it to the demand destination, and one side may be connected to the storage tanks 41, 42, 43 and the other side may be connected to the demand destination. . At this time, the demand destination may be a demand destination provided on the ground or an engine provided in the FSRU dedicated line 1. The regasification module 17 may use external heat or various heat sources such as glycol water, seawater, engine exhaust, engine coolant, and other waste heat, and the present invention provides the structure or regasification of the regasification module 17. The principle and the type of heat source used for regasification are not limited.

또한, 선체(10) 내부에는 액화천연가스가 적재될 수 있는 공간인 3개의 저장탱크(41, 42, 43)와 선체(10)의 추진을 위한 엔진이 마련되는 엔진룸(60)과, 엔진에 연료를 공급하기 위한 연료탱크(70)가 마련될 수 있다. 여기서, 엔진룸(60)은 선미(13)에 마련되며, 연료탱크(70)는 선수(11)에 마련될 수 있다.In addition, inside the hull 10, the engine room 60 is provided with three storage tanks (41, 42, 43), which is a space in which liquefied natural gas can be loaded, and an engine for propulsion of the hull 10, and an engine A fuel tank 70 for supplying fuel may be provided. Here, the engine room 60 is provided in the stern 13, the fuel tank 70 may be provided in the bow (11).

갑판(14), 선측외판(16), 선저판(15)으로 둘러싸이는 선체(10)의 내부에는 선측내판(161), 이중저판(151)이 마련될 수 있다.Inside the hull 10 surrounded by the deck 14, the side outer plate 16, and the bottom plate 15, the inner side plate 161 and the double bottom plate 151 may be provided.

선측내판(161)은 적어도 일부가 선측외판(16)과 평행하게 마련될 수 있으며, 외부 충격으로 선측외판(16)이 파손되더라도 해수가 저장탱크(41, 42, 43)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.At least a portion of the inner side plate 161 may be provided in parallel with the outer side plate 16, and even if the outer side plate 16 is damaged by external impact, it is possible to prevent seawater from entering the storage tanks 41, 42, and 43. You can.

또한, 이중저판(151)은 적어도 일부가 선저판(15)과 평행하게 마련되어 이중저를 구성해 하방에서의 충격에 대비할 수 있다.In addition, the double bottom plate 151 is provided at least partially in parallel with the ship bottom plate 15 to configure the double bottom to prepare for impact from below.

이중저판(151)과 선저판(15) 사이에서 좌우 방향으로 중앙 부분에는 해수 등의 유체가 이동하는 파이프(도시하지 않음)가 배치되는 공간인 파이프 덕트(18)가 마련될 수 있다.A pipe duct 18 which is a space in which a pipe (not shown) through which fluid such as seawater moves is disposed may be provided in the central portion between the double bottom plate 151 and the bottom plate 15 in the left and right directions.

선체(10)의 내부에 형성되는 저장탱크(41, 42, 43)는 갑판(14), 선측외판(16), 선저판(15)으로 둘러싸인 공간에 형성될 수 있는데, 정확하게는 갑판(14), 선측내판(161), 이중저판(151)으로 둘러싸인 공간에 형성된다.The storage tanks 41, 42, and 43 formed inside the hull 10 may be formed in a space surrounded by a deck 14, a side outer plate 16, and a bottom plate 15. , It is formed in a space surrounded by the inner side plate 161 and the double bottom plate 151.

이 경우 선체(10)의 내부 공간 중 저장탱크(41, 42, 43) 외측 공간은, 밸러스트 수를 저장하여 선체(10)의 흘수를 낮추는 밸러스트 탱크(19)가 마련될 수 있다. 다만 밸러스트 탱크(19)는 만재 상태에서는 비워져 있을 수 있다.In this case, the outer space of the storage tanks 41, 42 and 43 among the inner spaces of the hull 10 may be provided with a ballast tank 19 that stores the ballast water and lowers the draft of the hull 10. However, the ballast tank 19 may be empty when full.

후술하겠지만, 본 발명의 저속비대선형 FSRU 전용선(1)은, 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 LNG 전체적재용량에는 변화 없이 저장탱크의 수가 1개 줄어든 3개의 저장탱크(41, 42, 43)를 설치함으로써, 기존의 LNG 운반선에 대비하여 저장탱크 전체 길이의 감축으로 선체(10)의 길이를 축소할 수 있다.As will be described later, the low-speed non-linear FSRU dedicated ship 1 of the present invention has three storage tanks 41 in which the number of storage tanks is reduced by one without changing the overall LNG storage capacity compared to the existing LNG carriers equipped with four storage tanks. , 42, 43), it is possible to reduce the length of the hull 10 by reducing the overall length of the storage tank compared to the existing LNG carrier.

즉, 본 발명의 선체(10)는 전술한 바와 같이, 선실(20) 및 엔진 케이싱(30)의 전후 길이 감축에 더하여 저장탱크(41, 42, 43)의 전체 길이 감축으로, 결국 선체(10)의 전체 길이를 축소, 예를 들어 기존의 LNG 운반선의 선체 길이 대비 적어도 10m이상 축소시킬 수 있어, 제조단가를 대폭 절감할 수 있게 한다.That is, the hull 10 of the present invention, as described above, in addition to the reduction in the length of the front and rear of the cabin 20 and the engine casing 30, the overall length of the storage tanks 41, 42, 43 is reduced, and eventually the hull 10 ) Can be reduced, for example, at least 10m or more compared to the length of the hull of an existing LNG carrier, thereby significantly reducing manufacturing cost.

본 발명의 선체(10)는, 기존의 LNG 운반선이나 FSRU가 아니라 저속비대선형으로 이루어진다. 현재 4개의 저장탱크를 구비하는 기존의 LNG 운반선의 최근 운용 현황을 살펴보면, 연비를 고려하여 대부분 설계속도(19.5노트)보다 낮은 속도로 운행하고 있으며, 약 20% 비율로 고속 운항하는 경우가 발생할 뿐이다.The hull 10 of the present invention is made of a low-speed non-linear type, not an existing LNG carrier or FSRU. Looking at the current operation status of existing LNG carriers with four storage tanks, most of them operate at a speed lower than the design speed (19.5 knots) in consideration of fuel economy, and only high-speed operation occurs at a rate of about 20%. .

구체적으로 4개의 저장탱크를 구비하는 기존의 LNG 운반선에서 설계속도가 19.5노트일 때, 실제 운항속도는 80% 이상이 13 내지 15노트에 불과하다. 따라서 기존의 LNG 운반선은 Speed overshooting인 것이라고 할 수 있다.Specifically, when the design speed is 19.5 knots in an existing LNG carrier having four storage tanks, the actual operating speed is only 13 to 15 knots or more. Therefore, it can be said that the existing LNG carrier is speed overshooting.

그런데 이는 결국 설계속도가 높아지면서 Sharp한 선형(고속세장선형)과 큰 L/B로 인해 선가가 높아지는 Price overshooting으로 귀결됨에 따라 선주들의 만족도가 떨어지는 문제를 낳게 된다.However, this resulted in a problem that ship owners' satisfaction decreased as the design speed increased, resulting in price overshooting, which increased due to sharp linearity (high-speed slenderness) and large L / B.

따라서 본 발명의 저속비대선형 FSRU 전용선(1)은, 상기와 같이 분석한 4개의 저장탱크를 구비하는 기존의 LNG 운반선 운용 상황을 고려해 볼 때, 비록 운항 속도가 떨어지겠지만 선주들의 요구에 맞추어 액화천연가스 운반 기능 보다는 FSRU의 고유 기능이라 할 수 있는 액화천연가스 저장 기능 및 재기화 기능을 우선적으로 하면서도 제조단가를 최소화 할 수 있도록 개선되었다.Therefore, considering the operation status of the existing LNG carrier having four storage tanks analyzed as described above, the low-speed non-linear FSRU dedicated ship 1 of the present invention is liquefied in accordance with the demands of shipowners, although the operating speed may decrease. It has been improved to minimize the manufacturing cost while giving priority to the liquefied natural gas storage function and regasification function, which are the unique functions of the FSRU, rather than the gas transport function.

즉, 본 발명의 저속비대선형 FSRU 전용선(1)은, 액화천연가스를 운반하는 기능을 우선적으로 하는 것이 아니라 액화천연가스를 저장하고 재액화하는 기능을 우선적으로 하기 때문에 설계속도를 10 내지 12노트로 하여 최소한의 자항능력만 갖도록 제조된다.That is, the low-speed non-linear FSRU dedicated line 1 of the present invention does not prioritize the function of transporting liquefied natural gas, but prioritizes the function of storing and re-liquefying liquefied natural gas, so the design speed is 10 to 12 knots. Therefore, it is manufactured to have minimal self-propelled ability.

특히 본 발명은, 4개의 저장탱크를 구비하는 기존의 LNG 운반선 대비 저장탱크의 수를 1개 줄이면서도 저속비대선형의 선체(10)로 이루어진 것을 특징으로 한다.In particular, the present invention is characterized in that it consists of a low-speed non-linear hull 10 while reducing the number of storage tanks by one compared to an existing LNG carrier having four storage tanks.

이 경우 선체(10)는 방형계수(Block Coefficient, Cb)가 0.8이상, 일례로 0.8 내지 0.87일 수 있다. 방형계수라 함은 ▽/(L*B*T)로, 여기서 ▽은 형배수용적(moulded volume of displacement), L은 선박의 길이(LWL or LBP), B는 선박의 폭, T는 선박의 흘수를 의미한다.In this case, the hull 10 may have a block coefficient (Cb) of 0.8 or more, for example, 0.8 to 0.87. The square coefficient is ▽ / (L * B * T), where ▽ is the molded volume of displacement, L is the ship's length (LWL or LBP), B is the ship's width, and T is the ship's width. It means draft.

이러한 방형계수는, 선체(10)에서 흘수 아래 부분이 꽉 들어가는 직육면체를 가상으로 설정하였을 때, 직육면체 대비 선체(10)가 차지하는 부피의 비율을 의미하는 것으로, 방형계수가 1에 가까우면 선체(10)가 뚱뚱한 형상임을 의미하고, 방형계수가 1에서 작아지는 방향으로 멀어지면 선체(10)가 날씬한 형상임을 의미한다.The rectangular coefficient means a ratio of the volume occupied by the hull 10 compared to the rectangular parallelepiped when the rectangular parallelepiped in which the lower part of the draft is tightly filled in the hull 10 is a hull 10 when the rectangular coefficient is close to 1 ) Means a fat shape, and when the square coefficient is farther away from 1, it means that the hull 10 is a slim shape.

4개의 저장탱크를 구비하는 기존의 LNG 운반선은 액화천연가스를 저장 운반하기 위해 운항 스케줄에 초점을 맞추어 제작되다 보니, 방형계수가 0.7 내지 0.75정도가 적합하였으며, 따라서 본 발명의 3개의 저장탱크(41, 42, 43)를 구비하는 FSRU 전용선(1) 대비 날씬한 형상이라 할 수 있다.Existing LNG carriers equipped with four storage tanks are manufactured by focusing on the operation schedule to store and transport liquefied natural gas, so the square coefficient of 0.7 to 0.75 was suitable, so the three storage tanks of the present invention ( It can be said to be a slim shape compared to the FSRU dedicated line 1 having 41, 42, and 43).

상기한 바와 같이, 본 발명의 선체(10)는 방형계수가 0.8이상 일 수 있으며, 일례로 선체(10)의 방형계수는 0.8 내지 0.87로 한정될 수 있다. 이러한 방형계수의 수치는, 일반적인 FSFU를 설계하는 과정에서 당업자가 단순하게 선택할 수 있는 수치가 아니다. 다시 말해서 4개의 저장탱크를 구비하는 기존의 LNG 운반선은 액화천연가스를 저장 운반하는 것을 고려할 때, 방형계수가 0.8을 넘는 경우가 전혀 없기 때문이다.As described above, the hull 10 of the present invention may have a rectangular coefficient of 0.8 or more, and for example, the rectangular coefficient of the hull 10 may be limited to 0.8 to 0.87. The numerical value of the square coefficient is not a value that can be simply selected by those skilled in the art in the process of designing a general FSFU. In other words, when considering the storage and transport of liquefied natural gas for an existing LNG carrier having four storage tanks, it is because there is no case where the square coefficient exceeds 0.8.

즉, 본 발명의FSRU 전용선(1)은, 방형계수를 단순히 최적화한 것이 아니라, 선체(10)의 형상 자체를 일반적인 LNG 운반선에서 도저히 찾아볼 수 없었던 저속비대선형으로 개량함에 따라, LNG 운반선에서 나타나지 않는 방형계수를 갖게 되는 것으로서, 일반적인 LNG 운반선의 상식적인 제원을 완전히 벗어나는 것이다.That is, the FSRU dedicated ship (1) of the present invention does not simply optimize the square coefficient, but the shape itself of the hull (10) is improved in a low-speed non-linearity, which was hardly found in a general LNG carrier, and thus appears in the LNG carrier. It has a squareness coefficient that does not, which is completely out of the common sense of common LNG carriers.

또한 본 발명의 선체(10)는, 주형계수(Prismatic coefficient, Cp)가 0.8 이상일 수 있다. 주형계수는 ▽/(L*Am)로, 여기서 ▽은 형배수용적(moulded volume of displacement), L은 선박의 길이(LWL or LBP), Am은 선체(10) 중앙에서의 횡단면적이다.In addition, the hull 10 of the present invention may have a mold coefficient (Prismatic coefficient, Cp) of 0.8 or more. The mold coefficient is ▽ / (L * Am), where ▽ is the molded volume of displacement, L is the ship's length (LWL or LBP), and Am is the cross-sectional area at the center of the hull 10.

또는 주형계수는 Cb/Cm으로 표현될 수 있으며, 여기서 Cm은 중앙단면계수(midship coefficient)로 중앙단면을 포함하는 최소의 사각형 대비 중앙단면의 면적 비율을 의미한다.Alternatively, the mold coefficient can be expressed as Cb / Cm, where Cm is the midship coefficient, which means the ratio of the area of the central section to the smallest square including the central section.

따라서 주형계수는 방형계수와 유사한 경향을 나타낼 수 있는데, 본 발명의 선체(10)는 주형계수가 0.8 내지 0.87의 값을 가질 수 있다. 물론 앞서 설명한 바와 같이 본 발명의 주형계수 값은, 일반적인 LNG 운반선에서는 전혀 적용된 적이 없는 수치이다.Therefore, the mold coefficient may exhibit a similar tendency to the square coefficient, and the hull 10 of the present invention may have a mold coefficient of 0.8 to 0.87. Of course, as described above, the mold factor value of the present invention is a value that has never been applied to a general LNG carrier.

오히려 본 발명의 선체(10)가 갖는 방형계수나 주형계수 값은, LNG 운반선이 아닌 저속비대선형의 원유운반선 등에서나 확인될 수 있는 수치이나, 원유운반선은 저속비대선형으로 고착되어 있던 현재의 기술 수준을 고려할 때, 본 발명의 방형계수는 기존의 자료로부터 쉽게 도출해낼 수 없는 것이다.Rather, the value of the square coefficient or the mold coefficient of the hull 10 of the present invention is a value that can be confirmed only in a low-speed non-linear crude oil carrier, etc., not an LNG carrier, but the crude oil carrier is a current technology that is fixed in a low-speed non-linearity. Considering the level, the square coefficient of the present invention cannot be easily derived from existing data.

특히 본 발명은, 앞서 설명한 바와 같이 기존 LNG 운반선의 운항 패턴을 면밀히 분석하고 분석 결과를 토대로 선종마다 선체(10)의 타입이 정해져 있던 종래의 개념을 완전히 깨뜨린 것이며, 일반적인 4개의 저장탱크를 구비하는 LNG 운반선 대비 1개의 저장탱크를 줄인 3개의 저장탱크(41, 42, 43)로도 LNG 전체적재용량에는 변화가 없도록 한다.Particularly, the present invention completely breaks down the conventional concept in which the type of the hull 10 is determined for each ship type based on the analysis results by closely analyzing the operation pattern of the existing LNG carrier as described above, and having four general storage tanks. Even with three storage tanks (41, 42, 43) with one storage tank reduced compared to an LNG carrier, there is no change in the overall loading capacity of LNG.

본 발명의 선체(10)에 대한 Cp 커브는 도 5와 같다. Cp 커브는 단면계수를 선수(11)부터 선미(13)까지 나타낸 그래프인데, 본 발명의 Cp 커브는 중앙단면이 전후로 길게 연장되며, 선수(11)에서의 단면계수가 이미 알려진 기존의 LNG 운반선 대비 전혀 다른 양상을 보이는 것을 알 수 있다.The Cp curve for the hull 10 of the present invention is shown in FIG. 5. The Cp curve is a graph showing the section modulus from the bow 11 to the stern 13, and the Cp curve of the present invention extends long before and after the center section, compared to the existing LNG carriers where the section modulus at the bow 11 is already known. You can see that it shows a completely different aspect.

또한 본 발명의 선체(10)는, 도 5에 나타난 Lines에서 확인할 수 있듯이, 선수(11) 횡단면이 U 타입을 갖는다. 선수(11)의 횡단면은 U 타입과 V 타입으로 나뉠 수 있는데, 본 발명의 선체(10)는 U 타입의 선수(11) 횡단면을 가져서, 점성저항이 작게 형성되도록 할 수 있고, 다만 조파저항이 크게 나타날 수 있다.In addition, the hull 10 of the present invention, as can be seen in the Lines shown in Figure 5, the cross section of the bow 11 has a U type. The cross section of the bow 11 can be divided into U type and V type, the hull 10 of the present invention has a cross section of the bow 11 of U type, so that the viscous resistance can be formed small, but the wave resistance is It can appear large.

선수(11)에는 구상선수(111)가 마련되는데, 본 발명의 구상선수(111)는 Plank type으로 마련될 수 있다. 구상선수(111)는 도 6에 나타난 바와 같이 타입별로 상이한 형상을 갖는데, 본 발명은 일반적인 LNG 운반선에서 사용되는 Goose neck type에서 탈피하여, LNG 운반선에서 전혀 볼 수 없었던 Plank type의 구상선수(111)를 부가할 수 있다.The player 11 is provided with an imaginary player 111, but the imaginary player 111 of the present invention may be provided in a plank type. As shown in FIG. 6, the spheroidal player 111 has a different shape for each type, and the present invention deviates from the Goose neck type used in the general LNG carrier, and the spheroidal player 111 of the Plank type that was not seen at all in the LNG carrier Can be added.

이때 구상선수(111)의 돌출 길이는, 2m 이하이며, 1 내지 2m일 수 있고, 일례로 1.5m 전후로 마련될 수 있다. 또한 구상선수(111)가 짧게 돌출되는 것과 대응하여, 선체(10)에서 선수(11) 상부의 경사각(구상선수(111)의 상단에서 상방으로 갈수록 전방으로 경사진 경사각)이 5 내지 10도로 완만할 수 있으며, 일례로 경사각은 7 내지 8도 전후일 수 있다.At this time, the protruding length of the spherical player 111 may be 2 m or less, and may be 1 to 2 m, for example, may be provided around 1.5 m. In addition, in response to the short projection of the bulbous player 111, the inclination angle of the upper part of the player 11 in the hull 10 (the inclination angle inclined forward toward the upper side of the upper part of the bulbous player 111) is smoothed by 5 to 10 degrees. It can be, for example, the inclination angle may be around 7 to 8 degrees.

이러한 선수(11) 형상을 통해 선체(10)는, 선수(11) 측에 구비되는 전방 저장탱크(41)의 크기를 중앙부(12)에 구비되는 중간 저장탱크(42) 및 선미(13) 측에 구비되는 후방 저장탱크(43)와 동일한 크기로 할 수 있다. 이에 대한 구체적인 설명은 후술하기로 한다.Through this shape of the bow 11, the hull 10, the size of the front storage tank 41 provided on the bow 11 side, the intermediate storage tank 42 and the stern 13 side provided in the central portion 12 It can be the same size as the rear storage tank 43 provided in. A detailed description thereof will be described later.

선체(10)는, 선미(13) 횡단면에서 저항측면을 고려해야 하는 메인 구역은 V 타입이고, 프로펠러로 유체가 흘러 들어가는 스케그 구역은 U 타입(프로펠러가 연결되는 부분은 Stern bulb 타입)으로 마련될 수 있다. In the hull 10, the main area to consider the resistance side in the stern 13 cross section is V type, and the skeg area in which fluid flows into the propeller is U type (the part where the propeller is connected is Stern bulb type). You can.

참고로 U 타입의 경우 점성압력저항(Viscous pressure resistance)이 커지지만 반류분포가 균일하고 반류피크가 낮게 나타나며 추진효율이 높고 엔진룸(60) 배치가 용이한 반면, V 타입의 경우 저항이 작은 반면 반류분포가 불균일하고 반류피크가 높으며 추진효율이 낮고 엔진룸(60) 배치가 어렵다는 특징이 있다.For reference, in the case of the U type, the viscous pressure resistance is increased, but the distribution of the back flow is uniform, the back flow peak is low, the propulsion efficiency is high, and the engine room 60 is easy to deploy, whereas in the V type, the resistance is small. It is characterized by a non-uniform distribution, a high semi-peak peak, low propulsion efficiency, and difficult arrangement of the engine room (60).

다만 본 발명에서 선체(10)의 선미(13)는 도면의 Lines와 달리 좌우 폭이 선체(10)의 중앙에서의 좌우 폭과 동일한 형태(트랜섬(transom)의 좌우 폭이 선체(10)의 최대 좌우 폭과 동일)로 연장될 수 있음은 물론이다.However, in the present invention, the stern 13 of the hull 10 has a shape in which the left and right widths are the same as the left and right widths in the center of the hull 10 (the left and right widths of transoms are different from the lines in the drawing). Of course, it can be extended to the same as the maximum left and right width).

본 발명의 선체(10)는, LCB(Longitudinal Center of Buoyancy)가 양의 값을 갖는다. LCB는 선수(11)와 선미(13)의 배수량의 균형을 나타내는 지표로, 선체(10)의 길이 방향으로 부력 중심의 위치를 나타낸다.In the hull 10 of the present invention, the LCB (Longitudinal Center of Buoyancy) has a positive value. The LCB is an index indicating the balance of displacement between the bow 11 and the stern 13, and indicates the position of the center of buoyancy in the longitudinal direction of the hull 10.

LCB는 선체(10)의 중앙단면을 기준으로 선수(11) 측에 위치하면 양의 값, 선미(13) 측에 위치하면 음의 값으로 표현하고, 단위는 선체(10)의 길이 방향을 따라 중앙단면에서 벗어나는 길이를 비율인 %로 나타낸다.The LCB is expressed as a positive value when positioned on the bow 11 side and a negative value when located on the stern 13 side, based on the central section of the hull 10, and the unit is along the length direction of the hull 10. The length deviating from the central section is expressed as a percentage.

기존의 LNG 운반선의 경우 본 발명의 FSRU 전용선(1) 대비 선수(11)가 날렵한 고속세장선형에 가깝기 때문에, LCB가 선체(10)의 중앙단면 또는 선체(10)의 중앙단면에서 선미(13) 측에 마련될 수 밖에 없는바, LCB는 대략 0 내지 -2% 정도의 값을 갖는다.In the case of the existing LNG carrier, since the bow 11 is close to the slender high-speed slender line compared to the FSRU dedicated ship 1 of the present invention, the LCB is the stern 13 at the central section of the hull 10 or the central section of the hull 10. Since it has to be provided on the side, the LCB has a value of approximately 0 to -2%.

그러나 본 발명의 선체(10)는, 선수(11)의 형상이 저속비대선형의 선수(11) 형상과 동일/유사하므로, 본 발명의 LCB는 중앙단면에서 선수(11) 측에 위치하여 양의 값을 갖게 되며, 일례로 LCB는 2.5% 이상(구체적으로는 2.5 내지 3.5%)의 값을 가질 수 있다.However, the hull 10 of the present invention, since the shape of the bow 11 is the same / similar to the shape of the bow 11 of the low speed nonlinear, the LCB of the present invention is located on the bow 11 side in the central section, so It will have a value, for example, the LCB may have a value of 2.5% or more (specifically, 2.5 to 3.5%).

또한 선체(10)는, 기존의 LNG 운반선이 Speed overshooting이었던 것을 해소하기 위해, 설계속도(design speed)가 12노트 이하(일례로 10 내지 12노트)일 수 있다. 본 발명의 FSRU 전용선(1)은 기존의 LNG 운반선 대비 저속비대선형이면서 설계속도 또한 낮기 때문에 프루드 넘버(Fn, Froude number) 및 레이놀즈 넘버(Raynolds number)가 상이할 수 밖에 없다.Also, the hull 10 may have a design speed of 12 knots or less (e.g., 10 to 12 knots) in order to resolve that the existing LNG carrier was speed overshooting. Since the FSRU dedicated ship 1 of the present invention has a low speed nonlinearity and a low design speed compared to the existing LNG carrier, the Fn, Froude number and Reynolds number are inevitably different.

프루드 넘버는 v/√(g*L)이며, 여기서 v는 선속, g는 중력가속도, L은 선박의 길이(LBP)이다. 프루드넘버는 선박에 작용하는 저항인 유체(해수)의 점성에 기인하는 점성저항과 선박의 항해 시 수면에 생성되는 파도에 기인하는 조파저항 중에서, 조파저항을 나타내는 값이다(점성저항은 레이놀즈 넘버에 의존함).The Proud number is v / √ (g * L), where v is the ship's speed, g is the gravitational acceleration, and L is the ship's length (LBP). The Froude number is a value that represents the resistance to the breakdown between the viscous resistance due to the viscosity of the fluid (seawater), which is the resistance acting on the ship, and the wave resistance generated by the waves generated on the surface of the ship when sailing (viscosity resistance is the Reynolds number) Depend on).

본 발명의 선체(10)는 일반적인 LNG 운반선이나 FSRU가 아니라 저속비대선형으로 이루어졌기 때문에, 종래의 LNG 운반선 대비 조파저항이 다소 증가하게 되며, 따라서 선체(10)는 일반적인 LNG 운반선에서 나타나는 프루드 넘버(일례로 0.25 내외)가 아닌 값(일례로 0.2 이하)을 갖게 된다. 이때 프루드 넘버는, 구체적으로 0.15 내외(0.135 내지 0.165)일 수 있지만, 0.2 미만의 범위 내에서 프루드 넘버의 값은 상기의 수치로 한정되지 않을 수 있다.Since the hull 10 of the present invention is made of a low-speed non-linear type rather than a general LNG carrier or FSRU, the wave resistance increases somewhat compared to a conventional LNG carrier, and thus the hull 10 is a probe number that appears in a general LNG carrier. It will have a value (0.2 or less in one example) rather than (in about 0.25 or so in one example). At this time, the probe number, specifically, may be around 0.15 (0.135 to 0.165), but the value of the probe number within the range of less than 0.2 may not be limited to the above values.

본 발명의 FSRU 전용선(1)은, 3개의 저장탱크(41, 42, 43)가 설치되는데, 구체적으로 4개의 저장탱크가 설치되는 150K급 내지 220K급의 기존 LNG 운반선과 동일 또는 유사 선종으로 3개의 저장탱크(41, 42, 43)가 설치되되, 기존 LNG 운반선 대비 LNG 전체적재용량이 동일 또는 유사할 수 있도록 하면서, 탱크의 수를 1개 줄임에 의해 저장탱크의 제작비용을 줄일 수 있고, 선체의 전체 길이를 축소할 수 있도록 구성된다. 이에 더하여 FSRU 전용선(1)은 저장탱크를 1개 줄임에 의해 저장탱크의 전체표면적을 감소로 BOR을 저감시킬 수 있고, 선수(11) 측에 구비되는 전방 저장탱크(41)를 가능한 선수 수선(FP)으로부터 후방으로 이격되게 위치시켜 슬로싱 현상을 또한 줄일 수 있도록 구성된다. 또한, 본 실시예의 FSRU 전용선(1)은, 저속비대선형의 선체(10)를 가지므로, 기존 LNG 운반선 대비 선폭이 대폭 늘어나서 선박의 6자 운동 등 안정성을 확보할 수 있다.FSRU dedicated ship (1) of the present invention, three storage tanks (41, 42, 43) is installed, specifically, the storage tank is installed in the same or similar to the existing LNG carriers of 150K to 220K class 4 storage tank 3 Two storage tanks (41, 42, 43) are installed, while reducing the number of tanks by reducing the number of tanks by one, while allowing the total LNG loading capacity to be the same or similar to that of an existing LNG carrier, reducing the production cost of the storage tank, It is configured to reduce the overall length of the hull. In addition to this, the FSRU dedicated line 1 can reduce the BOR by reducing the total surface area of the storage tank by reducing the storage tank by one, and can repair the front storage tank 41 provided at the bow 11 side ( It is configured to be spaced apart from the rear side from the FP) to also reduce the sloshing phenomenon. In addition, since the FSRU dedicated ship 1 of the present embodiment has a low-speed non-linear hull 10, the line width is significantly increased compared to an existing LNG carrier, so that stability such as six-way movement of the ship can be secured.

한편, 150K급 내지 220K급의 LNG 운반선에서, LNG 전체적재용량이 동일하고, 저장탱크의 개수 및 크기가 다를 경우, 저장탱크의 개수가 적을수록 탱크의 전체표면적의 감소로 BOR을 저감시킬 수 있으나, 상대적으로 저장탱크 각각의 크기가 클 수 밖에 없어 슬로싱 현상이 증가되는 문제가 있다. 이에 따라 기존에는 LNG 운반선과 같이 4개의 저장탱크를 구비하여 최적화 하였으나, 이하에 설명될 본 실시예에서는 3개의 저장탱크(41, 42, 43)를 구비하여 기존 LNG 운반선보다 개선된 FSRU 전용선(1)을 제공하며, 선행조사 결과 150K급 내지 220K급의 FSRU 전용선은 저장탱크의 개수와 3개든지 2개든지 상관 없이 존재하지 않았다.On the other hand, in an LNG carrier of 150K to 220K class, if the total LNG loading capacity is the same and the number and size of the storage tanks are different, the smaller the number of storage tanks, the smaller the total surface area of the tank can reduce the BOR. However, there is a problem that the sloshing phenomenon is increased because the size of each storage tank is relatively large. Accordingly, the existing LNG carrier has been optimized with four storage tanks, but in the present embodiment to be described below, three storage tanks 41, 42, and 43 have improved FSRU dedicated ships (1). ) And 150K to 220K FSRU leased ships did not exist regardless of the number of storage tanks or three or two.

FSRU 전용선(1)에 설치되는 3개의 저장탱크(41, 42, 43)는, 선수(11) 측의 선체(10) 내부에 구비되며 선수 수선(FP)으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 전방 저장탱크(41), 선미(13) 측의 선체(10) 내부에 구비되며 선미 수선(AP)으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 후방 저장탱크(43), 중앙부(12)의 선체(10) 내부에 구비되며 전방 저장탱크(41)와 후방 저장탱크(43) 사이에 설치되는 중간 저장탱크(42)로 이루어진다.The three storage tanks 41, 42, and 43 installed on the FSRU dedicated ship 1 are provided inside the hull 10 on the side of the bow 11 and are installed at a distance from the bow repair FP and installed in the front storage tank. (41), is provided inside the hull (10) of the stern (13) side and is provided inside the hull (10) of the rear storage tank (43), which is installed a predetermined distance apart from the stern repair (AP), the central portion (12) It consists of an intermediate storage tank (42) installed between the front storage tank (41) and the rear storage tank (43).

3개의 저장탱크(41, 42, 43) 각각은, 멤브레인형일 경우 Mark Ⅲ 타입, Mark V 타입은 물론 NO 96 타입일 수 있고, 독립형일 경우 SPB 타입일 수 있다.Each of the three storage tanks 41, 42, and 43 may be of the Mark III type and the Mark V type as well as the NO 96 type in the case of a membrane type, and the SPB type in the case of a stand-alone type.

본 발명의 3개의 저장탱크(41, 42, 43) 각각은, 길이, 높이, 용적비가 동일하다. 즉, 전방 저장탱크(41), 중간 저장탱크(42), 후방 저장탱크(43) 각각은, 길이가 선수 수선(Fore Perpendicular; FP)과 선미 수선(After Perpendicular; AP) 간의 수평거리인 수선간 길이(LBP)의 18% 내지 21%로 제한될 수 있고, 높이가 수선간 길이(LBP)의 11% 내지 15%로 제한될 수 있으며, LNG 전체적재용량에 대한 용적비(Volume Ratio)가 33.3%로 제한될 수 있다.Each of the three storage tanks 41, 42 and 43 of the present invention has the same length, height and volume ratio. That is, each of the front storage tank 41, the intermediate storage tank 42, and the rear storage tank 43 has a length between the water line, which is the horizontal distance between the Fore Perpendicular (FP) and the After Perpendicular (AP). It can be limited to 18% to 21% of the length (LBP), and the height can be limited to 11% to 15% of the length between the water lines (LBP), and the volume ratio to the total LNG loading capacity is 33.3%. Can be limited to.

일례로, 본 발명의 FSRU 전용선(1)이 170K급의 저속비대선형이고, 수선간 길이(LBP)가 257.5m이고, 전방 저장탱크(41), 중간 저장탱크(42), 후방 저장탱크(43) 각각의 길이가 51.905m일 경우, 전방 저장탱크(41), 중간 저장탱크(42), 후방 저장탱크) 각각의 길이는, 선수 수선(FP)과 선미 수선(AP) 간의 수평거리인 수선간 길이(LBP)의 20.1%로 제한된다.As an example, the FSRU dedicated line 1 of the present invention is a low-speed non-linear of 170K class, the length between the water lines (LBP) is 257.5m, the front storage tank 41, the intermediate storage tank 42, the rear storage tank 43 ) When each length is 51.905m, the length of each of the front storage tank 41, the intermediate storage tank 42, and the rear storage tank) is between the water lines, which is the horizontal distance between the fore water line FP and the stern water line (AP). It is limited to 20.1% of the length LBP.

또한, 전방 저장탱크(41)는, 선수 수선(FP)으로부터 예정된 거리로 이격되어 설치될 수 있는데, 선수 수선(FP)에서 수선간 길이(LBP)의 13% 내지 17% 후방 위치에 전단이 위치되도록 한다.In addition, the front storage tank 41 may be installed spaced a predetermined distance from the bow repair (FP), the shear position is located at 13% to 17% rear position of the length between the water lines (LBP) in the bow repair (FP) As possible.

일례로, 본 발명의 FSRU 전용선(1)이 170K급의 저속비대선형이고, 수선간 길이(LBP)가 257.5m이고, 선수 수선(FP)에서 전방 저장탱크(41)의 전단까지의 길이가 35.485m일 경우, 전방 저장탱크(41)는 선수 수선(FP)에서 수선간 길이(LBP)의 15.3% 후방 위치에 전단이 위치된다.For example, the FSRU dedicated line 1 of the present invention has a low-speed nonlinearity of 170K class, the length between the water lines (LBP) is 257.5m, and the length from the front water line (FP) to the front end of the front storage tank 41 is 35.485. In the case of m, the front storage tank 41 has a front end positioned at a position 15.3% of the length between the water lines LBP in the bow water line FP.

이와 같이, 전방 저장탱크(41)의 설치 위치를 수선간 길이(LBP)의 13% 내지 17% 후방 위치로 제한하는 것은, 150K급 내지 220K급의 FSRU 전용선(1)에서, 비록 정박하는 시간이 운항하는 시간보다 많지만, 운항시 피칭, 트림과 같은 종동요를 고려한 것이다.In this way, limiting the installation position of the front storage tank 41 to the rear position between 13% and 17% of the length between the water lines LBP is, even in the 150K to 220K class FSRU dedicated line 1, the time for anchoring It is more than the time of flight, but it takes into account the follower such as pitching and trim when operating.

상기에서, 3개의 저장탱크(41, 42, 43)각각은, 길이, 높이, 용적비가 동일한 것으로 설명하였지만, 길이, 높이, 용적비가 다를 수 있음은 물론이다.In the above, each of the three storage tanks 41, 42, and 43 has been described as having the same length, height, and volume ratio, but of course, the length, height, and volume ratio may be different.

또한, 전방 저장탱크(41)의 용적비는 슬로싱의 영향을 최대한 적게 받도록 중간 저장탱크(42) 및 후방 저장탱크(43) 각각의 용적비보다 작게 할 수 있음은 물론이다.In addition, the volume ratio of the front storage tank 41 can be made smaller than the volume ratio of each of the intermediate storage tank 42 and the rear storage tank 43 so as to minimize the influence of sloshing.

본 실시예에 따른 3개의 저장탱크(41, 42, 43)는, LNG 전체적재용량이 기존 4개의 저장탱크와 동일 또는 유사하게 되도록 제작되는데, 기존 4개의 저장탱크가 차지하는 전체 길이가 수선간 길이(LBP)의 64%(13% + 17% + 17% + 17%)인 것에 대비하여 본 실시예에 따른 3개의 저장탱크(41, 42, 43)가 차지하는 전체 길이는 줄어들도록 제작한다.The three storage tanks 41, 42, and 43 according to the present embodiment are manufactured such that the total LNG storage capacity is the same or similar to the existing four storage tanks, and the total length occupied by the four existing storage tanks is the length between water lines. In preparation for being 64% (13% + 17% + 17% + 17%) of (LBP), the total length occupied by the three storage tanks 41, 42, 43 according to this embodiment is reduced.

예를 들어, FSRU 전용선(1)에서 3개의 저장탱크(41, 42, 43) 각각의 길이가 수선간 길이(LBP)의 18% 내지 21%로 제한될 경우 3개의 저장탱크(41, 42, 43)가 차지하는 전체 길이는 수선간 길이(LBP)의 54% 내지 63%가 된다.For example, if the length of each of the three storage tanks 41, 42, and 43 in the FSRU dedicated line 1 is limited to 18% to 21% of the length between the water lines (LBP), the three storage tanks 41, 42, The total length occupied by 43) is 54% to 63% of the inter-line length LBP.

즉, 본 실시예의 3개의 저장탱크(41, 42, 43)가 차지하는 전체 길이는 기존보다 수선간 길이(LBP)의 1% 내지 10%정도 감소되고, 이는 본 실시예의 FSRU 전용선(1)이 기존의 LNG 운반선에 대비하여 선수(11) 또는 선미(13)의 공간 활용도를 증대시킬 수 있음을 의미하고, 또한 선체(10)의 길이를 줄일 수 있음을 의미한다.That is, the total length occupied by the three storage tanks 41, 42, and 43 of the present embodiment is reduced by about 1% to 10% of the length between the water lines (LBP) than before, which means that the FSRU dedicated line 1 of the present embodiment is existing. It means that the space utilization of the bow 11 or the stern 13 can be increased in preparation for the LNG carrier, and it also means that the length of the hull 10 can be reduced.

즉, 본 발명의 선체(10)는 전술한 바와 같이, 선실(20) 및 엔진 케이싱(30)의 전후 길이 감축에 더하여 3개의 저장탱크(41, 42, 43)의 전체 길이 감축으로, 결국 선체(10)의 전체 길이를 축소, 예를 들어 기존의 LNG 운반선의 선체 길이 대비 적어도 10m이상 축소시킬 수 있다.That is, the hull 10 of the present invention, as described above, in addition to the reduction in the length of the front and rear of the cabin 20 and the engine casing 30, the total length reduction of the three storage tanks 41, 42, 43, eventually the hull The overall length of (10) can be reduced, for example, at least 10 m or more compared to the length of the hull of an existing LNG carrier.

또한, 수선간 길이(LBP)의 1% 내지 10%에 해당되는 여유공간을 확보할 수 있어, 여유공간에 FSRU 전용선(1)에 설치되는 각종 장비의 배치 설계에 유용하게 활용될 수 있다.In addition, since the free space corresponding to 1% to 10% of the length between the water lines (LBP) can be secured, it can be usefully used for designing the arrangement of various equipment installed on the FSRU dedicated line 1 in the free space.

또한, 전방 저장탱크(41)는, 선수 수선(FP)으로부터 가능한 멀리 즉, 선박의 운동 중심부 쪽으로 가깝게 배치할 수 있어, 유선형인 선박의 특성으로부터 영향을 적게 받거나 자유로울 수 있어, 도 4에 도시된 바와 같이, 중간 저장탱크(42) 및 후방 저장탱크(43) 각각의 횡단면 형상처럼, 액화가스의 슬로싱 현상에 의한 하중을 비롯하여 다양한 하중으로부터 탱크의 안정성을 확보하는데 적합한 형상, 즉 코너 부분에서 내부 형상 및 외부 형상이 직각이 아닌 둔각을 이루는 다각형(예를 들어, 팔각형)을 이루도록 할 수 있다.In addition, the front storage tank 41 can be disposed as far as possible from the bow water line FP, that is, closer to the center of motion of the ship, and can be less affected or free from the characteristics of the streamlined ship, as shown in FIG. 4. As described, the shape suitable for securing the stability of the tank from various loads, including loads due to the sloshing phenomenon of liquefied gas, such as the cross-sectional shape of each of the intermediate storage tank 42 and the rear storage tank 43, that is, inside the corner portion The shape and the external shape may form a polygon (eg, an octagon) that forms an obtuse angle rather than a right angle.

그런데 상기한 바와 같이 본 실시예에 따른 FSRU 전용선(1)의 3개의 저장탱크(41, 42, 43)가 차지하는 전체 길이가 기존의 LNG 운반선의 4개의 저장탱크가 차지하는 전체 길이보다 줄어듦에 따라 LNG 전체적재용량을 동일 또는 유사하게 할 수 없는 문제를 본 실시예에서는 탱크 높이를 높여 해결할 수 있도록 한다. 이때, 높이는 높아질수록 선체 무게중심(LCG)이 올라가 선박의 횡동요(롤링) 안정성이 떨어지게 되므로, 선박의 횡동요 안정성을 잃지 않는 범위 내로 정해져야 함은 물론이다.However, as described above, the total length occupied by the three storage tanks 41, 42, and 43 of the FSRU dedicated ship 1 according to this embodiment is smaller than the total length occupied by the four storage tanks of the existing LNG carrier. In the present embodiment, it is possible to solve the problem that the overall loading capacity cannot be the same or similar by raising the tank height. At this time, as the height increases, the hull center of gravity (LCG) rises and the stability of the ship's lateral fluctuation (rolling) decreases, so it is needless to say that it should be determined within a range that does not lose the stability of the lateral fluctuation of the ship.

또한, 본 발명은 기존 4개의 저장탱크를 1개가 줄어든 3개의 저장탱크(41, 42, 43)로 됨에 따라 전후방향 무게중심이 앞으로 이동될 수 있다.In addition, according to the present invention, the center of gravity in the front-rear direction can be moved forward as the existing four storage tanks become three storage tanks 41, 42, and 43 with one reduced.

홀드 코퍼댐(51, 52, 53, 54)은, FSRU 전용선(1)의 횡강도를 지지하는 한 쌍의 횡격벽에 의해 3개의 저장탱크(41, 42, 43) 각각의 설치 공간을 구획하도록, 3개의 저장탱크(41, 42, 43) 각각의 사이에 마련될 수 있다. 한 쌍의 횡격벽은 일측면과 타측면이 좌우현측 선측내판(161)에 연결되고, 하면이 이중저판(151)에 연결되어 선체(10)의 횡방향으로 설치될 수 있으며, 3개의 저장탱크(41, 42, 43) 각각의 외벽(전후 측벽)을 이룰 수 있다.Hold copper dams (51, 52, 53, 54), to partition the installation space of each of the three storage tanks (41, 42, 43) by a pair of transverse bulkheads supporting the lateral strength of the FSRU dedicated line (1) , It may be provided between each of the three storage tanks (41, 42, 43). A pair of transverse bulkheads, one side and the other side are connected to the inner and left side hull inner plates 161, and the lower surface is connected to the double bottom plate 151, which can be installed in the transverse direction of the hull 10, and three storage tanks (41, 42, 43) Each of the outer walls (front and rear side walls) can be achieved.

홀드 코퍼댐(51, 52, 53, 54)은 전방 저장탱크(41)의 전면에 마련되는 제1홀드 코퍼댐(51), 전방 저장탱크(41)와 중간 저장탱크(42) 사이에 마련되는 제2홀드 코퍼댐(52), 중간 저장탱크(42)와 후방 저장탱크(43) 사이에 마련되는 제3홀드 코퍼댐(53), 후방 저장탱크의 후면에 마련되는 제4홀드 코퍼댐(54)으로 이루어진다.The hold cofferdam (51, 52, 53, 54) is provided between the first hold cofferdam (51), the front storage tank (41) and the intermediate storage tank (42) provided on the front of the front storage tank (41). The second hold cofferdam 52, the third hold cofferdam 53 provided between the intermediate storage tank 42 and the rear storage tank 43, and the fourth hold cofferdam provided at the rear of the rear storage tank 54 ).

이러한 제1 내지 제4홀드 코퍼댐(51, 52, 53, 54) 각각의 폭은 저장탱크(41, 42, 43) 각각의 하중을 고려하여 형성하는데, 본 발명의 경우 전방의 제1홀드 코퍼댐(51)은 2600mm의 폭을 갖도록 형성하고, 중간의 제2 및 제3홀드 코퍼댐(52, 53)은 2800mm의 폭을 갖도록 형성하고, 후방의 제4홀드 코퍼댐(54)은 2700mm의 폭을 갖도록 형성하여 전체 대비 전후폭의 차이가 200mm이내가 되도록 한다.The width of each of the first to fourth hold cofferdams 51, 52, 53, and 54 is formed in consideration of the load of each of the storage tanks 41, 42, and 43. In the case of the present invention, the first hold copper in front The dam 51 is formed to have a width of 2600 mm, the middle second and third hold cofferdams 52 and 53 are formed to have a width of 2800 mm, and the rear fourth hold copper dam 54 is 2700 mm. It is formed to have a width so that the difference between the front and rear widths is less than 200 mm.

상기한 제1 내지 제4홀드 코퍼댐(51, 52, 53, 54) 각각의 폭은 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 형성되는 홀드 코퍼댐의 폭과 동일하게 형성할 수 있다. 이 경우 본 발명의 FSRU 전용선(1)은 기존의 LNG 운반선 대비 저장탱크가 1개 줄어든 3개의 저장탱크(41, 42, 43)가 구비되기 때문에, 3개의 저장탱크(41, 42, 43) 각각의 하중은 기존의 저장탱크보다 증가하게 되므로, 증가되는 하중을 보상하기 위해 제1 내지 제4홀드 코퍼댐(51, 52, 53, 54) 각각에 보강재(도시하지 않음)를 추가 설치한다.The width of each of the first to fourth hold cofferdams 51, 52, 53, and 54 described above may be formed to be the same as the width of the hold cofferdam formed on an existing LNG carrier equipped with four storage tanks. In this case, since the FSRU dedicated ship 1 of the present invention is provided with three storage tanks 41, 42, and 43 with one storage tank reduced compared to an existing LNG carrier, each of the three storage tanks 41, 42, 43 Since the load is increased than the existing storage tank, in order to compensate for the increased load, reinforcements (not shown) are additionally installed in each of the first to fourth hold copper dams 51, 52, 53, and 54.

엔진룸(60)은, 추진장치에 동력 전달 및 제어하는 엔진, 스위치보드 등 각종 장비 등이 설치될 수 있으며, 선미(13) 측에 마련될 수 있다.The engine room 60 may be provided with various equipment such as an engine and a switchboard that transmit and control power to a propulsion device, and may be provided on the stern 13 side.

연료탱크(70)는, 엔진룸(60)에 설치되는 엔진 등에 공급하는 연료를 저장할 수 있다. 이러한 연료탱크(70)는 선수(11) 측에 마련될 수 있다. 또한, 연료탱크(70)는, 도시하지 않았지만, 선미(13) 측의 엔진룸(60)과 후방 저장탱크(43) 사이에 마련될 수 있음은 물론이다.The fuel tank 70 may store fuel supplied to an engine installed in the engine room 60 or the like. The fuel tank 70 may be provided on the bow 11 side. In addition, although not shown, the fuel tank 70 may be provided between the engine room 60 and the rear storage tank 43 on the stern 13 side.

이와 같이 본 실시예는 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 LNG 전체적재용량에는 변화 없이 저장탱크의 수를 1개 줄여 3개의 저장탱크(41, 42, 43)를 설치함으로써, 저장탱크의 제작비용을 줄일 수 있다.As described above, in the present embodiment, three storage tanks 41, 42, and 43 are installed by reducing the number of storage tanks by one without changing the overall loading capacity of LNG compared to an existing LNG carrier equipped with four storage tanks. The manufacturing cost of the storage tank can be reduced.

또한, 본 실시예는 4개의 저장탱크를 1개 줄임에 따라 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 선체(10)의 길이를 축소할 수 있어, 선체의 제작비용을 줄일 수 있다.In addition, the present embodiment can reduce the length of the hull 10 compared to an existing LNG carrier equipped with four storage tanks by reducing one of the four storage tanks, thereby reducing the manufacturing cost of the hull. .

또한, 본 실시예는 4개의 저장탱크가 구비되는 기존의 LNG 운반선에 대비하여 선체(10)를 방형계수가 큰 저속비대선형으로 제작함으로써, 액화천연가스 적재량, 적재 안정성 등을 개선할 수 있다.In addition, the present embodiment can improve the loading capacity, loading stability, etc. of the liquefied natural gas by manufacturing the hull 10 in a low-speed non-linear shape with a large coefficient of squareness in comparison to an existing LNG carrier equipped with four storage tanks.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described based on the embodiments of the present invention, but this is merely an example and does not limit the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains will not depart from the essential technical content of the present embodiment. It will be appreciated that various combinations or variations and applications not illustrated in the examples are possible in the scope. Therefore, technical contents related to modifications and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be interpreted as being included in the present invention.

1: FSRU 전용선 10: 선체
11: 선수 111: 구상선수
12: 중앙부 13: 선미
14: 갑판 15: 선저판
151: 이중저판 16: 선측외판
161: 선측내판 17: 재기화모듈
18: 파이프 덕트 19: 밸러스트 탱크
20: 선실 30: 엔진 케이싱
301: 연돌 41, 42, 43: 저장탱크
51, 52, 53, 54: 홀드 코퍼댐 60: 엔진룸
70: 연료탱크 LBP: 수선간 길이
FP: 선수 수선 AP: 선미 수선1: FSRU dedicated line 10: Hull
11: Player 111: Concept player
12: central part 13: stern
14: deck 15: bottom plate
151: double bottom plate 16: side shell plate
161: inner sideboard 17: regasification module
18: pipe duct 19: ballast tank
20: Cabin 30: Engine casing
301: stack 41, 42, 43: storage tank
51, 52, 53, 54: hold cofferdam 60: engine room
70: fuel tank LBP: length between water lines
FP: Player repair AP: Stern repair

Claims (12)

선수 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 전방 저장탱크;
선미 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 후방 저장탱크; 및
상기 전방 저장탱크와 상기 후방 저장탱크 사이에 설치되는 중간 저장탱크를 포함하여 3개의 저장탱크가 구비되며,
150K급 내지 220K급이면서 4개의 저장탱크를 구비하는 종래의 LNG 운반선 대비 LNG 전체적재용량을 유지하면서 저장탱크가 1개 줄어든 상기 3개의 저장탱크를 구비하며, 상기 LNG 운반선의 선체 선폭보다 확장된 저속비대선형의 선체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.A forward storage tank installed at a predetermined distance from the bow repair;
A rear storage tank installed at a predetermined distance from the stern repair; And
Three storage tanks including an intermediate storage tank installed between the front storage tank and the rear storage tank are provided,
It is equipped with the three storage tanks in which the storage tank is reduced by one while maintaining the overall loading capacity of LNG compared to a conventional LNG carrier having four storage tanks of 150K to 220K, and extended low speed than the hull width of the LNG carrier A low-speed non-linear FSRU dedicated ship, characterized by consisting of a non-linear hull. 제1항에 있어서, 상기 3개의 저장탱크 각각은,
멤브레인형일 경우 Mark Ⅲ 타입, Mark V 타입 또는 NO 96 타입이고,
독립형일 경우 SPB 타입인 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.According to claim 1, Each of the three storage tanks,
In case of membrane type, it is Mark III type, Mark V type or NO 96 type,
In case of stand-alone type, it is SPB type, low speed nonlinear FSRU dedicated line. 제1항에 있어서, 상기 3개의 저장탱크 각각은,
길이, 높이, 용적비가 동일한 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.According to claim 1, Each of the three storage tanks,
A low-speed non-linear FSRU dedicated line characterized by the same length, height, and volume ratio. 제1항에 있어서, 상기 3개의 저장탱크 각각은,
길이가 선수 수선과 선미 수선 간의 수평거리인 수선간 길이의 18% 내지 21%로 제한되고,
높이가 수선간 길이의 11% 내지 15%로 제한되고,
LNG 전체적재용량에 대한 용적비가 33.3%로 제한되는 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.According to claim 1, Each of the three storage tanks,
The length is limited to 18% to 21% of the length between the water lines, which is the horizontal distance between the bow and stern water lines,
The height is limited to 11% to 15% of the length between the water lines,
Low-speed non-linear FSRU dedicated vessel characterized in that the volume ratio for the total LNG loading capacity is limited to 33.3%. 제1항에 있어서, 상기 전방 저장탱크는,
선수 수선에서 수선간 길이의 13% 내지 17% 후방 위치에 전단이 위치되어 설치되는 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.According to claim 1, The front storage tank,
A low speed non-linear FSRU dedicated line characterized in that the front end is positioned and installed at a position 13% to 17% of the length between the water lines in the bow waterline. 제1항에 있어서, 상기 3개의 저장탱크는,
전체 길이가 상기 LNG 운반선의 상기 4개의 저장탱크 전체 길이 대비 수선간 길이의 1% 내지 10%정도 감소되고,
상기 선체의 전체 길이는, 상기 LNG 운반선의 선체 길이 대비 1% 내지 10% 축소되는 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.According to claim 1, The three storage tanks,
The total length is reduced by about 1% to 10% of the length between water lines compared to the total length of the four storage tanks of the LNG carrier,
The entire length of the hull is reduced by 1% to 10% compared to the length of the hull of the LNG carrier. 제1항에 있어서, 상기 3개의 저장탱크는,
복수 개의 홀드 코퍼댐에 의해 구획되고,
상기 전방 저장탱크의 전면에 마련되는 제1홀드 코퍼댐의 폭이 2600mm이고,
상기 전방 저장탱크와 상기 중간 저장탱크 사이에 마련되는 제2홀드 코퍼댐의 폭이 2800mm이고,
상기 중간 저장탱크와 상기 후방 저장탱크 사이에 마련되는 제3홀드 코퍼댐의 폭이 2800mm이고,
상기 후방 저장탱크의 후면에 마련되는 제4홀드 코퍼댐의 폭이 2700mm인 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.According to claim 1, The three storage tanks,
It is divided by a plurality of hold copper dams,
The width of the first hold copper dam provided on the front surface of the front storage tank is 2600 mm,
The width of the second hold cofferdam provided between the front storage tank and the intermediate storage tank is 2800 mm,
The width of the third hold cofferdam provided between the intermediate storage tank and the rear storage tank is 2800 mm,
A low speed nonlinear FSRU dedicated line, characterized in that the width of the fourth hold copper dam provided on the rear side of the rear storage tank is 2700 mm. 150K급 내지 220K급의 FSRU 전용선으로서,
고속세장선형을 대신하여 저속비대선형으로 이루어진 선체를 가지며,
상기 선체는, 방형계수(Block Coefficient, Cb)가 0.8 내지 0.87인 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.As a 150K to 220K FSRU dedicated line,
Has a hull made of low-speed non-linear instead of high-speed slender
The hull, the low-speed non-linear FSRU dedicated line, characterized in that the coefficient of block (Block Coefficient, Cb) is 0.8 to 0.87. 제8항에 있어서, 상기 선체는,
주형계수(Prismatic coefficient, Cp)가 0.8 내지 0.87인 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.The method of claim 8, wherein the hull,
Low speed nonlinear FSRU dedicated line, characterized in that the prismatic coefficient (Cp) is 0.8 to 0.87. 제8항에 있어서, 상기 선체는,
LCB(Longitudinal Center of Buoyancy)가 양의 값을 갖는 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.The method of claim 8, wherein the hull,
A low speed nonlinear FSRU dedicated line characterized in that the LCB (Longitudinal Center of Buoyancy) has a positive value. 제8항에 있어서, 상기 선체는,
LCB(Longitudinal Center of Buoyancy)가 중앙단면에서 선수 측에 위치하는 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.The method of claim 8, wherein the hull,
A low speed nonlinear FSRU dedicated line characterized in that the Longitudinal Center of Buoyancy (LCB) is located on the player's side in the central section. 제8항에 있어서, 상기 선체는,
LCB(Longitudinal Center of Buoyancy)가 2.5 내지 3.5%인 것을 특징으로 하는 저속비대선형 FSRU 전용선.The method of claim 8, wherein the hull,
Low speed nonlinear FSRU dedicated line, characterized in that the LCB (Longitudinal Center of Buoyancy) is 2.5 to 3.5%.
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