KR20200002060A - Electric vehicle charging system capable of managing bidirectional power operation - Google Patents

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김호찬
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제주대학교 산학협력단
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Abstract

Provided by the present invention is an electric vehicle charging system capable of managing a bidirectional power operation, which is able to solve the problem of peak phenomenon of power consumption that can be generated when an electric vehicle supply is activated and the consumption of electric power increases rapidly. For the above, the bidirectional electric vehicle charging system includes: an energy storage device connection unit which can be electrically connected to an energy storage device of storing electric energy; an electric vehicle connection unit which can be electrically connected to an electric vehicle; a power system management unit which is electrically connected to a power system device and analyzes and manages power supplied from a power system; a building power management unit which manages the power state of a building where the bidirectional electric vehicle charging system is installed; and an integrated control unit which determines whether to charge or discharge the electric vehicle by considering the charging state of the electric vehicle, the electric energy storage state of the energy storage device, and the power state of the building according to a load control algorithm, and manages the system so that the power consumption is minimized.

Description

양방향 전력 운용 관리가 가능한 전기 자동차 충전시스템{Electric vehicle charging system capable of managing bidirectional power operation}Electric vehicle charging system capable of managing bidirectional power operation

본 발명은 전기 자동차 충전 시스템에 대한 것으로, 더욱 상세하게는 전기 자동차를 충전할 수 있으며, 전력 계통 및 건물에 전력이 필요한 경우에 전기 자동차에 저장된 전기 에너지를 방전하여 에너지 저장장치를 충전하거나 전력 계통 및 건물에 전기 에너지를 공급할 수 있는 양방향 전력 운용 관리가 가능한 전기 자동차 충전 시스템에 대한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle charging system, and more particularly, it is possible to charge the electric vehicle, when the electric power system and the building needs electric power to discharge the electric energy stored in the electric vehicle to charge the energy storage device or power system And an electric vehicle charging system capable of bidirectional power operation management capable of supplying electric energy to a building.

최근 환경문제로 인한 기존의 연료 자동차보다는 친환경의 전기자동차가 부가되고 있으며 전기자동차의 충전을 위한 충전소도 많이 건설되고 있다.Recently, environmentally friendly electric vehicles are being added rather than fuel vehicles due to environmental problems, and many charging stations for charging electric vehicles are being constructed.

이렇게 전기자동차 보급이 활성화되어 전기사용량의 급증하게 될 경우 전력소비의 피크현상 등의 문제가 발생할 수 있다.In this way, when electric vehicle supply is activated and the amount of electric consumption is rapidly increased, problems such as peak power consumption may occur.

즉, 기존의 전기자동차 충전시스템은 단방향 구조로 전기자동차와 충전소의 충전기가 1:1로 연결되어 상용전원에서 전기를 공급받아 전기자동차를 충전하는 방식으로, 전기자동차가 보급 확대로 인해 전기 에너지의 수요가 증가하게 되면 전력계통을 통한 전기를 공급받아 이용하는 건물이나 그 외의 전기 장치들의 사용에 있어 문제가 발생할 수 있다.In other words, the existing electric vehicle charging system has a one-way structure in which the electric vehicle and the charger of the charging station are connected 1: 1 so that the electric vehicle is charged by receiving electricity from a commercial power source. Increasing demand can cause problems in the use of buildings and other electrical devices that receive electricity from the power system.

따라서, 전기자동차의 공급 증가로 인해 전기 사용량이 증가하는 경우에 발생할 수 있는 전력소비피크 문제를 해결할 수 있는 전기 자동차 충전 시스템이 개발이 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is a demand for developing an electric vehicle charging system that can solve the power consumption peak problem that may occur when the electricity consumption increases due to the increase in the supply of the electric vehicle.

대한민국공개특허 제10-2013-0130987호(스마트 그리드를 구현하기 위한 전기 자동차 충전 시스템)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2013-0130987 (Electric vehicle charging system to implement a smart grid)

본 발명은 전기 자동차 보급이 활성화되어 전기사용량의 급증하게 될 경우 발생할 수 있는 전력소비의 피크현상의 문제를 해결할 수 있는 양방향 전력 운용 관리가 가능한 전기 자동차 충전시스템을 제공하는 것이 목적이다.An object of the present invention is to provide an electric vehicle charging system capable of two-way power operation management that can solve the problem of peak power consumption that can occur when the electric vehicle supply is activated to increase the consumption of electricity.

또한, 본 발명은 다수의 전기자동차의 충전과 건물의 부하 예측과 관리 및 에너지 저장장치에 대한 연계 등을 안정적으로 수행할 수 있는 양방향 전력 운용 관리가 가능한 전기 자동차 충전시스템을 제공하는 것이 목적이다In addition, an object of the present invention is to provide an electric vehicle charging system capable of two-way power operation management that can stably perform a plurality of electric vehicle charging, building load prediction and management, and linkage to the energy storage device.

본 발명은 전기에너지를 저장하고 있는 에너지 저장장치와 전기적으로 연결될 수 있는 에너지 저장장치 접속부;와 전기 자동차와 전기적으로 연결될 수 있는 전기자동차 접속부;와 전력계통 장치와 전기적으로 연결되어 있으며 전력계통 시스템으로부터 공급받는 전력을 분석하고 관리하는 전력계통 관리부;와 양방향 전기 자동차 충전 시스템이 설치된 건물의 전력 상태를 관리하는 건물 전력 관리부; 및 부하 제어 알고리즘에 따라 상기 전기 자동차의 충전 상태, 상기 에너지 저장장치의 전기 에너지 저장 상태, 상기 건물의 전력 상태를 고려하여 상기 전기 자동차를 충전할 것인지 방전할 것인지를 결정하고 상기 전력의 소비가 최소가 되도록 관리하는 종합 제어부;를 포함하고 있는 양방향 전기 자동차 충전 시스템이 제공된다.The present invention provides an energy storage device that can be electrically connected to an energy storage device that stores electrical energy; and an electric vehicle connection that can be electrically connected to an electric vehicle. A power system manager that analyzes and manages the supplied power; and a building power manager that manages a power state of a building in which a two-way electric vehicle charging system is installed; And determine whether to charge or discharge the electric vehicle in consideration of the charging state of the electric vehicle, the electric energy storage state of the energy storage device, and the power state of the building according to a load control algorithm. Provided is a two-way electric vehicle charging system comprising a; total control to manage to be.

여기서, 상기 부하 제어 알고리즘은 상기 에너지 저장장치, 상기 전기 자동차의 충전 상태, 상기 건물의 전력 소비 상태 및 상기 전력 계통의 전력 공급 상태를 고려하여 상기 전기 자동차의 과충전 및 과방전이 발생하지 않도록 제어하고, 전기 에너지가 충분한 곳에서 부족한 곳으로 잉여의 전기 에너지를 공급하도록 제어하는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the load control algorithm controls such that the overcharge and overdischarge of the electric vehicle does not occur in consideration of the energy storage device, the state of charge of the electric vehicle, the power consumption state of the building and the power supply state of the power system, It may be characterized in that the control to supply the surplus electrical energy from the place where the electrical energy is sufficient to the lack.

여기서, 상기 전기자동차 접속부는 전기 자동차 충전 인프라를 포함하고 있어 상기 전기 자동차로 전기 에너지를 공급하거나, 상기 전기 자동차로부터 방전되는 전기 에너지를 교류 상태 또는 직류 상태로 공급받는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the electric vehicle connection unit may include an electric vehicle charging infrastructure to supply electric energy to the electric vehicle or to receive electric energy discharged from the electric vehicle in an AC state or a DC state.

여기서, 상기 종합 제어부는 상기 전기 자동차를 충전하는 경우에, 상기 에너지 저장장치에 저장되어 있는 전기 에너지를 이용하여 충전할 것인지 상기 전력 계통 장치로부터 전기 에너지를 공급받아 충전할 것인지를 판단하는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, when the electric vehicle is charged, the comprehensive control unit determines whether to charge using electric energy stored in the energy storage device or to receive electric energy from the power system device to charge the electric vehicle. can do.

여기서, 상기 전기 자동차는 전기 에너지를 충전 및 방전할 수 있는 양방향 충전기 및 배터리관리 시스템(BMS: Battery Management System)을 포함하고 있으며, 상기 종합 제어부는 상기 양방향 충전기를 통해 상기 전기 자동차로부터 전기 에너지를 교류 상태로 공급받거나 상기 BMS와 연동하여 상기 전기 자동차의 배터리로부터 전기 에너지를 직류 상태로 공급받는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the electric vehicle includes a bidirectional charger and a battery management system (BMS) capable of charging and discharging electric energy, and the comprehensive control unit exchanges electric energy from the electric vehicle through the bidirectional charger. Received in a state or in conjunction with the BMS may be characterized in that the electric energy is supplied in a direct current state from the battery of the electric vehicle.

여기서, 상기 종합 제어부는 상기 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 경우에는 상기 전기 자동차로부터 방전되어 공급받는 전기 에너지를 상기 에너지 저장장치에 저장하거나 상기 전력계통 또는 상기 건물로 공급하고, 상기 전력계통 또는 상기 건물의 전력이 충분한 경우에는 상기 전력계통 또는 상기 건물의 전기 에너지를 상기 에너지 저장장치 또는 상기 전기 자동차에 충전하는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, when the electric control unit receives electric energy from the electric vehicle, the comprehensive control unit stores the electric energy discharged and supplied from the electric vehicle in the energy storage device or supplies the electric energy to the power system or the building, and the power system or the When the power of the building is sufficient, the electric energy of the power system or the building may be charged to the energy storage device or the electric vehicle.

여기서, 상기 종합 제어부는 상기 전기자동차 접속부에 양방향 충방전이 가능한 전기 자동차 및 충전만 가능한 전기 자동차가 연결된 경우에 상기 양방향 충방전이 가능한 전기 자동차로부터 공급받은 전기에너지로 상기 충전만 가능한 전기 자동차를 충전한 후에 상기 충전만 가능한 전기 자동차의 충전 상태를 판단하여 상기 충전만 가능한 전기 자동차를 충전 후 남는 잉여의 전기에너지는 상기 전력계통 및 상기 건물로 제공하는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the integrated control unit charges the electric vehicle capable of charging only with electric energy supplied from the electric vehicle capable of charging and discharging bidirectionally when the electric vehicle capable of bidirectional charging and discharging and the electric vehicle capable of charging only are connected to the electric vehicle connection unit. After that, by determining the state of charge of the electric vehicle capable of charging only, the surplus electric energy remaining after charging the electric vehicle capable of charging only may be provided to the power system and the building.

본 발명은 전기 자동차의 배터리 충전 상태뿐만 아니라 양방향 전력 운용 관리가 가능한 전기 자동차 충전시스템과 연결된 건물과 전력 계통의 전력 상태를 고려함으로써 전력 상태를 최적으로 유지할 수 있는 효과가 있다.The present invention has the effect of optimally maintaining the power state by considering the power state of the building and the power system connected to the electric vehicle charging system capable of bi-directional power operation management as well as the battery state of the electric vehicle.

본 발명은 다수의 전기자동차가 접속할 있는 다중접속구를 사용하여 전기 자동차의 상태에 따라 우선 충전 및 대기시간 최소에 대한 운영이 가능한 효과가 있다.The present invention has the effect that it is possible to operate for the first charge and the minimum waiting time according to the state of the electric vehicle using a multi-connector that can be connected to a plurality of electric vehicles.

도 1은 본 발명의 일 실시예로 양방향 전기 자동차 충전 시스템의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로 양방향 전기 자동차 충전 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로 전기 에너지를 전기 자동차와 에너지 저장장치 간에 충전 및 방전하는 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로 건물 에너지 사용패턴을 분석하여 전기 자동차로부터 전력을 공급받는 것을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로 건물에서 전력사용의 피크가 발생하는 경우에 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 것을 나타낸 도면이다.
도 6는 본 발명의 일 실시예로 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 경우에 교류로 변환된 전기 에너지를 공급받는 것을 도시한 도면이다.
도 7는 본 발명의 일 실시예로 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 경우에 직류로 변환된 전기 에너지를 공급받는 것을 도시한 도면이다.1 is a view for explaining the operation of the two-way electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing the configuration of a two-way electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram showing charging and discharging of electric energy between an electric vehicle and an energy storage device according to an exemplary embodiment of the present invention.
4 is a view showing that power is supplied from an electric vehicle by analyzing a building energy use pattern according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram illustrating that electric energy is supplied from an electric vehicle when a peak of power use occurs in a building according to one embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a diagram illustrating receiving electric energy converted into alternating current when electric energy is supplied from an electric vehicle according to one embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram illustrating receiving electric energy converted into direct current when electric energy is supplied from an electric vehicle according to one embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시 예를 참조하면 명확해질 것이다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms.

본 명세서에서 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.In this specification, the embodiments are provided so that the disclosure of the present invention may be completed and the scope of the present invention may be completely provided to those skilled in the art.

그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.And the present invention is only defined by the scope of the claims.

따라서, 몇몇 실시 예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.Thus, in some embodiments, well known components, well known operations, and well known techniques are not described in detail in order to avoid obscuring the present invention.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시 예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.In addition, the same reference numerals throughout the specification refer to the same components, and the terminology (discussed) used herein is for the purpose of describing the embodiments are not intended to limit the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.As used herein, the singular forms "a", "an" and "the" include plural unless the context clearly dictates otherwise, and the elements and acts referred to as 'comprises' or 'do' not exclude the presence or addition of one or more other components and acts. .

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in the present specification may be used in a sense that can be commonly understood by those skilled in the art.

또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.In addition, the terms defined in the commonly used dictionary are not ideally or excessively interpreted unless they are defined.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예로 양방향 전기 자동차 충전 시스템의 동작을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining the operation of the two-way electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)은 복수개의 전기자동차(10-1, 10-2, 10-n)와 연결되어 각각의 전기 자동차(10-1,10-2,10-n)를 충전할 수 있을 뿐만 아니라, 각각의 전기자동차(10-1,10-2,10-n)로부터 공급받는 전기에너지를 복수개의 에너지 저장장치(20-1,20-2,20-3)와 전력계통 장치(30) 및 건물(40)로 공급할 수 있다.Bi-directional electric vehicle charging system 100 of the present invention is connected to a plurality of electric vehicles (10-1, 10-2, 10-n) to each of the electric vehicles (10-1, 10-2, 10-n) In addition to charging, the electric energy supplied from each of the electric vehicles 10-1, 10-2, and 10-n is supplied with a plurality of energy storage devices 20-1, 20-2, and 20-3. It can be supplied to the grid device 30 and the building 40.

이를 위해서는 전기 자동차(10-1,10-2,10-n)는 양방향 충방전이 가능한 전기 자동차이어야 한다.To this end, the electric vehicles 10-1, 10-2, and 10-n should be electric vehicles capable of bidirectional charging and discharging.

만일, 양방향 충방전이 가능한 전기 자동차가 아닌 상용 충전만 가능한 상용 전기 자동차(1000)인 경우에는 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)은 상용 전기자동차(1000)를 충전만 시킬 수 있다.If the commercial electric vehicle 1000 capable of commercial charging only, not the electric vehicle capable of bidirectional charging and discharging, the bidirectional electric vehicle charging system 100 may only charge the commercial electric vehicle 1000.

양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)은 양방향 충방전이 가능한 전기자동차(10-1,10-2,10-n)가 방전하여 공급받는 전기 에너지를 이용하여 상용 전기자동차(1000)를 충전시킬 수 있으며, 상용 전기자동차(1000)의 충전 상태에 따라 양방향 충방전이 가능한 전기자동차(10-1,10-2,10-n)로부터 공급받는 잉여의 전기 에너지는 에너지 저장장치(20-1,20-2,20-3), 전력계통 장치(30) 및 건물(40)로 제공할 수 있다.The bidirectional electric vehicle charging system 100 may charge the commercial electric vehicle 1000 by using electric energy supplied by the electric vehicles 10-1, 10-2, 10-n capable of charging and discharging bidirectionally. According to the state of charge of the commercial electric vehicle 1000, the surplus electric energy supplied from the electric vehicles 10-1, 10-2, 10-n capable of two-way charging and discharging is stored in the energy storage device 20-1, 20-. 2, 20-3), the power system 30 and the building 40 can be provided.

여기서, 본 발명의 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)은 전력계통(30)과 전력의 공급과 수급을 받는 양방향 충전시스템이며, 하나 이상의 전기자동차(10-1,10-2,10-n)의 충전과 방전을 관리하는 전기자동차 관리부(110), 하나 이상의 에너지저장장치(20-1,20-2,20-3)를 관리하는 에너지 저장장치 관리부(120), 전력 계통의 전력 상태를 관리하는 전력 계통 관리부(130), 건물의 전력 상태를 관리하는 건물 전력 관리부(140) 및 상기의 구성부들을 종합적으로 제어하여 전력소비의 피크가 발생하여 전력공급에 문제가 발생하지 않도록 관리하는 종합 제어부(150)을 포함하고 있다.Here, the bi-directional electric vehicle charging system 100 of the present invention is a bi-directional charging system that receives the supply and supply of power system 30 and power, one or more of the electric vehicle (10-1, 10-2, 10-n) An electric vehicle management unit 110 that manages charging and discharging, an energy storage management unit 120 that manages one or more energy storage devices 20-1, 20-2, and 20-3, and manages a power state of a power system. The power system management unit 130, the building power management unit 140 for managing the power state of the building and a comprehensive control unit for controlling the components of the above so that the peak of the power consumption occurs to prevent problems in the power supply ( 150).

도 2는 본 발명의 일 실시예로 양방향 전기 자동차 충전 시스템의 구성을 도시한 도면이다.2 is a view showing the configuration of a two-way electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)은 전기자동차 관리부(110), 에너지 저장장치 관리부(120), 전력 계통 관리부(130), 건물 전력 관리부(140), 종합 제어부(150) 및 안전성 관리모듈(160)을 포함하고 있다.Two-way electric vehicle charging system 100 of the present invention is the electric vehicle management unit 110, energy storage device management unit 120, power system management unit 130, building power management unit 140, comprehensive control unit 150 and safety management module And 160.

전기자동차 관리부(110)는 전기 자동차와 전기적으로 연결될 수 있고 전기자동차의 충전과 방전을 관리한다.The electric vehicle managing unit 110 may be electrically connected to the electric vehicle and manages charging and discharging of the electric vehicle.

에너지 저장장치 관리부(120)는 전기에너지를 저장하고 있는 에너지 저장장치의 전기 에너지 저장상태를 관리한다.The energy storage manager 120 manages the electrical energy storage state of the energy storage device storing the electrical energy.

전력 계통 관리부(130)는 전력계통 장치와 전기적으로 연결되어 있으며 전력계통 장치로부터 공급받는 전력을 분석하고 관리한다.The power system manager 130 is electrically connected to the power system device and analyzes and manages the power supplied from the power system device.

건물 전력 관리부(140)는 양방향 전기 자동차 충전 시스템이 설치되어 있거나 전기적으로 연결된 건물의 전력 상태를 관리한다.The building power manager 140 manages a power state of a building in which a two-way electric vehicle charging system is installed or electrically connected.

종합 제어부(150)는 부하 제어 알고리즘에 따라 전기 자동차의 충전 상태, 에너지 저장장치의 전기 에너지 저장 상태, 건물의 전력 상태를 고려하여 상기 전기 자동차를 충전할 것인지 방전할 것인지를 결정하고, 전력계통 장치 및 상기 건물의 전력 소비가 최소가 되도록 관리한다.The comprehensive control unit 150 determines whether to charge or discharge the electric vehicle in consideration of the charging state of the electric vehicle, the electric energy storage state of the energy storage device, and the power state of the building according to a load control algorithm. And to minimize the power consumption of the building.

안전성 관리모듈(160)은 전기자동차의 충전 및 방전시에 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)의 안전성을 확보하기위한 동작을 수행한다.The safety management module 160 performs an operation for securing safety of the bidirectional electric vehicle charging system 100 during charging and discharging of the electric vehicle.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 전기 에너지를 전기 자동차와 에너지 저장장치 간에 충전 및 방전하는 것을 나타낸 도면이다.3 is a diagram showing charging and discharging of electric energy between an electric vehicle and an energy storage device according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)은 시스템은 부하 제어 알고리즘과 연계하여 동작을 수행한다.The bidirectional electric vehicle charging system 100 of the present invention performs the operation in conjunction with the load control algorithm.

여기서, 부하 제어 알고리즘은 에너지 저장장치(20), 전기 자동차의 충전 상태, 건물의 전력 소비 상태 및 전력 계통의 전력 공급 상태를 고려하여 전기 자동차의 과충전 및 과방전이 발생하지 않도록 제어하고, 전기 에너지가 충분한 곳에서 부족한 곳으로 잉여의 전기 에너지를 공급하도록 제어한다.Here, the load control algorithm is controlled so that the overcharge and over-discharge of the electric vehicle does not occur in consideration of the energy storage device 20, the state of charge of the electric vehicle, the power consumption state of the building and the power supply state of the power system, and the electric energy Controlling to supply surplus electric energy from sufficient place to insufficient place.

본 발명의 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)에서 전기자동차(10)의 충전은 전기에너지의 공급을 의미하며 에너지저장시스템(에너지저장장치를 의미함. 이하 동일)(20), 전력계통(30), 건물(40)의 부하사용상태등의 연계되어 동작한다.In the bidirectional electric vehicle charging system 100 of the present invention, the charging of the electric vehicle 10 means supply of electric energy and an energy storage system (meaning an energy storage device) (hereinafter, the same) 20, the power system 30. , The operation of the load in the building 40, etc.

또한, 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)에서 전기자동차(10)의 방전은 에너지저장시스템(20), 전력계통장치(30), 건물(40) 부하사용상태, 복수의 전기자동차(10)의 접속 상태와 연계하여 동작하며, 안전성관리 모듈(160)을 통해 시스템의 안정성을 확보한다.In addition, the discharge of the electric vehicle 10 in the two-way electric vehicle charging system 100 is the energy storage system 20, the power system 30, the building 40 load use state, the connection of a plurality of electric vehicles 10 It operates in conjunction with the state, and secures the stability of the system through the safety management module 160.

에너지저장시스템(20)의 충전은 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)의 공급으로 전기자동차 접속 상태, 전력계통, 건물부하사용상태와 연계하여 동작하며, 전기에너지의 충전 요금 발생으로 경제성 모듈(미도시)을 통한 비용 계산이 가능하며 신재생에너지의 접속도 가능한 구조를 가지고 있다.Charging of the energy storage system 20 operates in connection with an electric vehicle connection state, a power system, and a building load use state by supplying a two-way electric vehicle charging system 100, and generates a charging fee for electric energy. It is possible to calculate the cost through) and has a structure that can connect renewable energy.

에너지저장시스템(20)의 방전은 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)의 전기에너지 흡수로 전기자동차 접속 상태, 전력계통, 건물부하 사용상태와 연계되며 안정성관리모듈(160)을 통해 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)의 안정성을 확보하며 수행된다.The discharge of the energy storage system 20 is connected to the electric vehicle connection state, power system, building load use state by the electrical energy absorption of the two-way electric vehicle charging system 100, and the two-way electric vehicle charging system through the stability management module 160 It is carried out while ensuring the stability of (100).

도 4는 본 발명의 일 실시예로 건물 에너지 사용패턴을 분석하여 전기 자동차로부터 전력을 공급받는 것을 나타낸 도면이다.4 is a view showing that power is supplied from an electric vehicle by analyzing a building energy use pattern according to an embodiment of the present invention.

본 발명에서 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)의 종합 제어부(150)는 건물에너지 사용패턴을 분석할 수 있다.In the present invention, the comprehensive control unit 150 of the bidirectional electric vehicle charging system 100 may analyze the building energy usage pattern.

즉, 과거의 건물(40)에서 사용한 전력(에너지) 사용량의 빅데이터 분석을 통해 계절별, 시간별, 요일별, 날짜별, 날씨와 같은 특정 조건하에서의 건물에서 사용하는 전력 사용량을 분석할 수 있다.That is, through big data analysis of power (energy) usage used in the past building 40, it is possible to analyze the power consumption used in the building under specific conditions such as season, hourly, day of the week, date, and weather.

또한, 종합 제어부(150)는 에너지저장장치(20)에서 전기 에너지를 가용할 수 있는 용량 정보를 계산할 수 있고, 전기자동차의 배터리에 가용 용량을 계산할 수 있어 에너지저장장치(20)의 가용 용량 및 전기자동차의 배터리에 저장할 수 있는 전기 에너지의 가용 용량에 따라 전력계통 장치(30)로부터 공급되는 전기 에너지 및 건물의 잉여 전기 에너지를 에너지저장장치(20) 및 전기자동차의 배터리에 저장할 수 있으며, 건물에 전기 에너지가 부족한 경우에는 에너지저장장치(20)와 전기자동차의 배터리에 저장되어 있는 전기 에너지의 가용 용량 범위내에서 건물에 전기에너지를 공급할 수 있다.In addition, the comprehensive control unit 150 may calculate the capacity information that can use the electric energy in the energy storage device 20, calculate the available capacity in the battery of the electric vehicle, and the available capacity of the energy storage device 20 and According to the available capacity of the electric energy that can be stored in the battery of the electric vehicle, the electric energy supplied from the power system device 30 and the surplus electric energy of the building may be stored in the energy storage device 20 and the battery of the electric vehicle, and the building If the electric energy is insufficient in the energy storage device 20 and the electric vehicle can be supplied to the building within the available capacity of the electric energy stored in the battery of the electric vehicle.

이를 위해서, 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)의 종합 제어부(150)는 에너지저장장치(20), 전력계통 장치(30), 건물(40)에 대한 정보와 제어를 수행할 수 있다.To this end, the comprehensive controller 150 of the bidirectional electric vehicle charging system 100 may perform information and control on the energy storage device 20, the power system device 30, and the building 40.

도 5는 본 발명의 일 실시예로 건물에서 전력사용의 피크가 발생하는 경우에 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 것을 나타낸 도면이다.FIG. 5 is a diagram illustrating that electric energy is supplied from an electric vehicle when a peak of power use occurs in a building according to one embodiment of the present invention.

건물(40)의 전력 사용이 최고치(피크)를 나타내게 되면 부족한 전력을 전기자동차로부터 공급받을 수 있다.When the power usage of the building 40 shows a peak (peak), insufficient power may be supplied from the electric vehicle.

이때, 전기자동차에서 방전을 수행하게 되면 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)의 종합 제어부(150)는 건물에서 필요한 전력부하요구량을 전기자동차의 배터리 상태에 따라 관리할 수 있다.At this time, when the electric vehicle is discharged, the comprehensive control unit 150 of the bidirectional electric vehicle charging system 100 may manage the power load requirements required in the building according to the battery state of the electric vehicle.

이때 전기자동차는 배터리의 상태를 제공하여야 하며 방전 시간에 따라 운전모드를 결정하게 된다.At this time, the electric vehicle must provide the state of the battery and determine the operation mode according to the discharge time.

도 6은 본 발명의 일 실시예로 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 경우에 교류로 변환된 전기 에너지를 공급받는 것을 도시한 도면이다.FIG. 6 is a diagram illustrating receiving electric energy converted into alternating current when electric energy is supplied from an electric vehicle according to one embodiment of the present invention.

본 발명에서 전기자동차(10)는 차량 탑재형 양방향 충전기를 포함할 수 있다. 차량 탑재형 양방향 충전기는 배터리팩의 직류 전류를 교류로 변환하여 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)으로 제공할 수 있다.In the present invention, the electric vehicle 10 may include a vehicle-mounted bidirectional charger. The vehicle-mounted bidirectional charger may convert the DC current of the battery pack into alternating current and provide the bidirectional electric vehicle charging system 100.

여기서, 전기자동차 관리부(110)는 에너지 관리시스템(EMS)를 포함하고 있어 건물에서 필요한 전력만큼 전기자동차의 배터리에서 공급받아 건물로 제공할 수 있다.Here, the electric vehicle management unit 110 includes an energy management system (EMS) can be supplied from the battery of the electric vehicle as much as the power required in the building to provide to the building.

만일, 전기자동차의 배터리팩에서 건물로 직접 전력을 전송하는 기능(B)의 경우 건물 전력 관리부(140)에 에너지 관리시스템이 포함되어 있다.If the function (B) of directly transmitting power from the battery pack of the electric vehicle to the building, the energy management system is included in the building power management unit 140.

도 7은 본 발명의 일 실시예로 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 경우에 직류로 변환된 전기 에너지를 공급받는 것을 도시한 도면이다.FIG. 7 is a diagram illustrating receiving electric energy converted into direct current when electric energy is supplied from an electric vehicle according to one embodiment of the present invention.

본 발명에서 전기자동차(10)는 배터리팩의 직류 전류를 양방향 전기 자동차 충전 시스템(100)으로 제공할 수 있다.In the present invention, the electric vehicle 10 may provide a direct current of the battery pack to the bidirectional electric vehicle charging system 100.

본 발명은 상기한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 되는 것임은 자명하다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, it is obvious that such changes will fall within the scope of the claims.

10, 10-1, 10-2, 10-n : 전기자동차
20, 20-1, 20-2, 20-3 : 에너지 저장 장치
30 : 전력계통 장치
40 : 건물
100 : 양방향 전기 자동차 충전 시스템
110 : 전기자동차 관리부
120 : 에너지 저장장치 관리부
130 : 전력 계통 관리부
140 : 건물 전력 관리부
150 : 종합 제어부
160 : 안전성 관리모듈10, 10-1, 10-2, 10-n: electric vehicle
20, 20-1, 20-2, 20-3: energy storage device
30: power system device
40: building
100: two-way electric car charging system
110: electric vehicle management department
120: energy storage device management unit
130: power system management unit
140: building power management
150: comprehensive control unit
160: safety management module

Claims (7)

전기에너지를 저장하고 있는 에너지 저장장치와 전기적으로 연결될 수 있는 에너지 저장장치 접속부;
전기 자동차와 전기적으로 연결될 수 있는 전기자동차 접속부;
전력계통 장치와 전기적으로 연결되어 있으며 전력계통 시스템으로부터 공급받는 전력을 분석하고 관리하는 전력계통 관리부;
양방향 전기 자동차 충전 시스템이 설치된 건물의 전력 상태를 관리하는 건물 전력 관리부; 및
부하 제어 알고리즘에 따라 상기 전기 자동차의 충전 상태, 상기 에너지 저장장치의 전기 에너지 저장 상태, 상기 건물의 전력 상태를 고려하여 상기 전기 자동차를 충전할 것인지 방전할 것인지를 결정하고 상기 전력의 소비가 최소가 되도록 관리하는 종합 제어부;
를 포함하고 있는 양방향 전기 자동차 충전 시스템.
An energy storage connection that can be electrically connected to an energy storage device that stores electrical energy;
An electric vehicle connection that can be electrically connected to the electric vehicle;
A power system manager that is electrically connected to the power system device and analyzes and manages the power supplied from the power system system;
A building power management unit that manages a power state of a building in which a two-way electric vehicle charging system is installed; And
According to a load control algorithm, it is determined whether to charge or discharge the electric vehicle in consideration of the charging state of the electric vehicle, the electrical energy storage state of the energy storage device, and the power state of the building. Comprehensive control unit to manage;
Two-way electric vehicle charging system comprising a.
청구항 1에 있어서,
상기 부하 제어 알고리즘은 상기 에너지 저장장치, 상기 전기 자동차의 충전 상태, 상기 건물의 전력 소비 상태 및 상기 전력 계통의 전력 공급 상태를 고려하여 상기 전기 자동차의 과충전 및 과방전이 발생하지 않도록 제어하고, 전기 에너지가 충분한 곳에서 부족한 곳으로 잉여의 전기 에너지를 공급하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 양방향 전기 자동차 충전 시스템.
The method according to claim 1,
The load control algorithm controls to prevent overcharging and overdischarging of the electric vehicle in consideration of the energy storage device, the charging state of the electric vehicle, the power consumption state of the building, and the power supply state of the power system. The electric vehicle charging system of claim 2, characterized in that the control to supply the surplus electric energy from the place where there is insufficient.
청구항 1에 있어서,
상기 전기자동차 접속부는 전기 자동차 충전 인프라를 포함하고 있어 상기 전기 자동차로 전기 에너지를 공급하거나, 상기 전기 자동차로부터 방전되는 전기 에너지를 교류 상태 또는 직류 상태로 공급받는 것을 특징으로 하는 양방향 전기 자동차 충전 시스템.
The method according to claim 1,
The electric vehicle connection unit includes an electric vehicle charging infrastructure, and supplies electric energy to the electric vehicle or receives electric energy discharged from the electric vehicle in an AC state or a DC state.
청구항 1에 있어서,
상기 종합 제어부는 상기 전기 자동차를 충전하는 경우에, 상기 에너지 저장장치에 저장되어 있는 전기 에너지를 이용하여 충전할 것인지 상기 전력 계통 장치로부터 전기 에너지를 공급받아 충전할 것인지를 판단하는 것을 특징으로 하는 양방향 전기 자동차 충전 시스템.
The method according to claim 1,
The comprehensive control unit determines whether to charge the electric vehicle by using electric energy stored in the energy storage device or to receive electric energy from the power system device to charge the electric vehicle. Electric vehicle charging system.
청구항 3에 있어서,
상기 전기 자동차는 전기 에너지를 충전 및 방전할 수 있는 양방향 충전기 및 배터리관리 시스템(BMS: Battery Management System)을 포함하고 있으며,
상기 종합 제어부는 상기 양방향 충전기를 통해 상기 전기 자동차로부터 전기 에너지를 교류 상태로 공급받거나 상기 BMS와 연동하여 상기 전기 자동차의 배터리로부터 전기 에너지를 직류 상태로 공급받는 것을 특징으로 하는 양방향 전기 자동차 충전 시스템.
The method according to claim 3,
The electric vehicle includes a two-way charger and a battery management system (BMS) capable of charging and discharging electrical energy.
The comprehensive control unit is a two-way electric vehicle charging system characterized in that the electric energy is supplied to the AC state from the electric vehicle through the two-way charger or the electric energy from the battery of the electric vehicle in a DC state in conjunction with the BMS.
청구항 1에 있어서,
상기 종합 제어부는 상기 전기자동차로부터 전기 에너지를 공급받는 경우에는 상기 전기 자동차로부터 방전되어 공급받는 전기 에너지를 상기 에너지 저장장치에 저장하거나 상기 전력계통 또는 상기 건물로 공급하고,
상기 전력계통 또는 상기 건물의 전력이 충분한 경우에는 상기 전력계통 또는 상기 건물의 전기 에너지를 상기 에너지 저장장치 또는 상기 전기 자동차에 충전하는 것을 특징으로 하는 양방향 전기 자동차 충전 시스템.
The method according to claim 1,
When the electric control unit receives electric energy from the electric vehicle, the integrated control unit stores electric energy discharged and supplied from the electric vehicle in the energy storage device or supplies the electric energy to the power system or the building,
And when the electric power of the electric power system or the building is sufficient, electric energy of the electric power system or the building is charged to the energy storage device or the electric vehicle.
청구항 1에 있어서,
상기 종합 제어부는 상기 전기자동차 접속부에 양방향 충방전이 가능한 전기 자동차 및 충전만 가능한 전기 자동차가 연결된 경우에 상기 양방향 충방전이 가능한 전기 자동차로부터 공급받은 전기에너지로 상기 충전만 가능한 전기 자동차를 충전한 후에 상기 충전만 가능한 전기 자동차의 충전 상태를 판단하여 상기 충전만 가능한 전기 자동차를 충전 후 남는 잉여의 전기에너지는 상기 전력계통 및 상기 건물로 제공하는 것을 특징으로 하는 양방향 전기 자동차 충전 시스템.
The method according to claim 1,
The comprehensive control unit charges the electric vehicle capable of charging only with electric energy supplied from the electric vehicle capable of charging and discharging bidirectionally when the electric vehicle capable of charging and discharging bidirectionally and the electric vehicle capable of charging only are connected to the electric vehicle connection unit. 2. The electric vehicle charging system of claim 2, wherein surplus electric energy remaining after charging the electric vehicle capable of charging only is provided to the electric power system and the building by determining a state of charge of the electric vehicle capable of charging only.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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