KR20200000835U - Fire hydrant structure of ship - Google Patents

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Abstract

본 고안은 소화전 안착공간(recessed hull trunk)의 필요 없이 FTP CODE의 A-CLASS DIVISIONS 설계기준을 충족할 수 있는 선박 소화전 구조물에 관한 것으로서, 본 고안에 따른 선박 소화전 구조물은 직육면체 형태의 전체용접(Full Welding)된 소화전; 상기 소화전이 장착 공간을 제공하는 선체벽; 상기 소화전의 상면과 하면 그리고 측면 상에 각각 앵글 보강재가 구비되고, 상기 소화전 상면의 앵글 보강재는 소화전의 상면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전 하면의 앵글 보강재는 소화전의 하면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전 측면의 앵글 보강재는 소화전의 측면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전의 일면과 선체벽은 전체용접(full welding) 방식으로 용접되어 결합되며, 상기 앵글 보강재는 소화전의 상면 및 선체벽 그리고 소화전의 하면 및 선체벽 그리고 소화전의 측면 및 선체벽에 전체용접 방식으로 용접되어 결합되는 것을 특징으로 한다.The present design relates to a ship fire hydrant structure that can meet the A-CLASS DIVISIONS design criteria of FTP CODE without the need for a recessed hull trunk, and the ship fire hydrant structure according to the present invention is a full cuboid type full weld (Full Welded fire hydrants; A hull wall providing a space for the hydrant; Angle reinforcing materials are provided on the top, bottom, and side surfaces of the hydrant, and the angle reinforcing members on the top surface of the hydrant are provided in close contact with the top and hull walls of the hydrant, and the angle reinforcing materials on the bottom of the hydrant are in contact with the bottom and hull walls of the hydrant. It is provided in close contact, the angle reinforcement of the side of the hydrant is provided in close contact with the side and the hull wall of the fire hydrant, one side of the fire hydrant and the hull wall are welded and combined in a full welding method, and the angle reinforcement is the fire hydrant. It is characterized in that it is welded to the upper surface and the hull wall of the fire hydrant and the lower surface and the hull wall of the hydrant and the side and hull walls of the hydrant by welding.

Description

선박 소화전 구조물{Fire hydrant structure of ship}Fire hydrant structure of ship

본 고안은 선박 소화전 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소화전 안착공간(recessed hull trunk)의 필요 없이 FTP CODE A-CLASS DIVISIONS 설계기준을 충족할 수 있는 선박 소화전 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a ship fire hydrant structure, and more particularly, to a ship fire hydrant structure capable of meeting the FTP CODE A-CLASS DIVISIONS design criteria without the need for a recessed hull trunk.

선박 내의 화재에 대응하기 위해 선박 내에는 해수 또는 담수를 이용한 소화전 등의 소방설비가 구비된다. 특히, 소방호스 등이 내장되는 소화전 즉, FHB(fire hose box) 또는 FAB(first aid box)는 관련 규정(F-AMC, EFP-AMC 등) 만족을 위해 선실 내부에 구비되어야 한다. 그러나 종래의 FHB, FAB는 선박 설계 규정 중 하나인 FTP CODE의 A-CLASS DIVISIONS 기준인 난연소성 재질로 구성되어야 하고, 화염확산 방지 재질로 이루어져야 하며, 소화전의 철판은 4mm 이상으로 설계되어야 하는 등의 규정을 준수하지 못 한다. In order to respond to fires in ships, firefighting equipment such as fire hydrants using seawater or fresh water is provided in ships. In particular, a fire hydrant with built-in fire hose, that is, a fire hose box (FHB) or a first aid box (FAB) must be provided inside the cabin to satisfy the relevant regulations (F-AMC, EFP-AMC, etc.). However, conventional FHB and FAB should be made of flame-retardant material, which is A-CLASS DIVISIONS standard of FTP CODE, which is one of the ship design regulations, and should be made of flame diffusion prevention material, and the iron plate of fire hydrant should be designed to be 4mm or more. Failure to comply with regulations.

따라서 종래의 선박 소화전(10)은 자체적으로 FTP 설계기준을 만족시키지 못 하기 때문에 A-CLASS DIVISION 선체(hull)(30)에 바로 삽입설치 하지 못 하고 소화전 안착공간(recessed hull trunk)(20)을 구비시키는 방법을 택하고 있다(도 1 참조). 즉, 선체(hull)(30)의 일정 부분을 움푹 파이게 하여 소화전 안착공간(recessed hull trunk)(20)을 만들고, 소화전 안착공간(recessed hull trunk)에 소화전(10)을 장착함으로써 FTP 설계기준을 만족시키는 방법을 택하고 있다. Therefore, the conventional ship fire hydrant 10 does not satisfy the FTP design criteria on its own, so it cannot be directly inserted and installed in the A-CLASS DIVISION hull 30 and the recessed hull trunk 20 is installed. The method of equipping is taken (refer FIG. 1). That is, a certain part of the hull 30 is pitted to create a recessed hull trunk 20, and a fire hydrant 10 is installed in the recessed hull trunk to design the FTP. How to satisfy the.

이러한 종래의 소화전의 경우, FTP 설계기준인 A-CLASS DIVISION을 만족시킬 수 없기 때문에 소화전 안착공간(recessed hull trunk)을 마련하기 위해 선체(hull)를 움푹 파이게 하는 등 별도의 작업이 요구된다. In the case of such a conventional fire hydrant, it is not possible to satisfy the FTP design criterion, A-CLASS DIVISION, so a separate operation is required such as pitting a hull to provide a recessed hull trunk.

한국공개특허공보 제2015-19655호Korean Patent Publication No. 2015-19655

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 소화전 안착공간(recessed hull trunk)의 요구 없이 FHB, FAB 자체만으로 FTP CODE의 A-CLASS DIVISION 설계기준을 충족할 수 있는 선박 소화전 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention was devised to solve the above problems, and provides a fire hydrant structure for ships that can meet the A-CLASS DIVISION design standard of FTP CODE with FHB and FAB itself without the need for a recessed hull trunk. There is a purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 선박 소화전 구조물은 직육면체 형태의 소화전; 상기 소화전이 장착 공간을 제공하는 선체벽; 상기 소화전의 상면과 하면 그리고 측면 상에 각각 앵글 보강재가 구비되고, 상기 소화전 상면의 앵글 보강재는 소화전의 상면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전 하면의 앵글 보강재는 소화전의 하면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전 측면의 앵글 보강재는 소화전의 측면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전의 일면과 선체벽은 전체용접(full welding) 방식으로 용접되어 결합되며, 상기 앵글 보강재는 소화전의 상면 및 선체벽 그리고 소화전의 하면 및 선체벽 소화전의 측면 및 선체벽에 전체용접 방식으로 용접되어 결합되는 것을 특징으로 한다. Ship fire hydrant structure according to the present invention for achieving the above object is a hexahedron type fire hydrant; A hull wall providing a space for the hydrant; Angle reinforcing materials are provided on the top, bottom, and side surfaces of the hydrant, and the angle reinforcing members on the top surface of the hydrant are provided in close contact with the top and hull walls of the hydrant, and the angle reinforcing materials on the bottom of the hydrant are in contact with the bottom and hull walls of the hydrant. It is provided in close contact, the angle reinforcement of the side of the hydrant is provided in close contact with the side and the hull wall of the fire hydrant, one side of the fire hydrant and the hull wall are welded and combined in a full welding method, and the angle reinforcement is the fire hydrant. It is characterized in that the upper surface and the hull wall of the fire hydrant are welded to the side and hull wall of the fire hydrant in a whole welding manner.

상기 소화전의 외형을 이루는 철판 및 상기 앵글 보강재의 두께는 4∼6mm 이다. The thickness of the iron plate and the angle reinforcement constituting the outer shape of the hydrant is 4 to 6 mm.

선체벽에 용접되는 소화전 뒷면의 내면 상에 스티프너(stiffner)를 구비되며, 상기 스티프너는 소화전의 수직 방향을 따라 장착된다. A stiffner is provided on the inner surface of the back side of the hydrant welded to the hull wall, and the stiffener is mounted along the vertical direction of the hydrant.

상기 소화전은 FHB(fire hose box) 또는 FAB(first aid box)이며, FHB(fire hose box) 또는 FAB(first aid box) 자체는 전체용접(Full welding)으로 제작되며, FHB(fire hose box) 또는 FAB(first aid box)는 앵글 보강재와 전체용접(Full welding) 방식으로 결합된다. The fire hydrant is a fire hose box (FHB) or a first aid box (FAB), and a fire hose box (FHB) or a first aid box (FAB) itself is manufactured by full welding, or a fire hose box (FHB) or The first aid box (FAB) is combined with an angle reinforcement and a full welding method.

본 고안에 따른 선박 소화전 구조물은 다음과 같은 효과가 있다. The ship hydrant structure according to the present invention has the following effects.

소화전의 뒷면이 선체벽에 전체용접됨과 함께 소화전의 상면과 하면 그리고 측면에 각각 앵글 형태의 앵글 보강재가 구비되며, 소화전의 철판 및 앵글 보강재의 두께를 4mm 이상으로 설계함으로써 소화전에 대한 FTP CODE A-CLASS DIVISION 설계기준을 충족할 수 있다. 따라서, 본 고안의 경우 종래와 같은 소화전 안착공간(recessed hull trunk)에 대한 설계가 요구되지 않는다. The back side of the fire hydrant is fully welded to the hull wall, and an angle-type angle reinforcement is provided on the top, bottom, and side surfaces of the fire hydrant, and the thickness of the steel plate and angle reinforcement of the fire hydrant is designed to be 4 mm or more, so that FTP CODE A- for fire hydrants Can meet CLASS DIVISION design standards. Therefore, in the case of the present invention, a design for a recessed hull trunk as in the prior art is not required.

또한, 소화전 뒷면의 내면 상에 스티프너가 선택적으로 장착됨에 따라 소화전의 강성을 안정적으로 확보할 수 있다. In addition, as the stiffener is selectively mounted on the inner surface of the back side of the fire hydrant, the rigidity of the fire hydrant can be stably secured.

도 1a 및 도 1b는 종래 기술에 따른 선박 소화전 구조물의 참고도.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 선박 소화전 구조물의 측면도.
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 선박 소화전 구조물의 측면도.
도 4 및 도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 선박 소화전 구조물의 후면 및 측면 사시도. 1A and 1B are reference views of a ship hydrant structure according to the prior art.
Figure 2 is a side view of the ship hydrant structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view of a ship hydrant structure according to another embodiment of the present invention.
4 and 5 are a rear and side perspective view of a ship hydrant structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 고안의 일 실시예에 따른 선박 소화전 구조물을 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, a ship hydrant structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 선박 소화전 구조물은 소화전(110) 및 선체벽(120)을 포함하여 이루어진다. 상기 소화전(110)은 소방호스 등이 내장되는 소화전(110)으로서, 바닷물을 이용하는 소화전(110)인 FHB(fire hose box) 또는 담수를 이용하는 소화전(110)인 FAB(first aid box)를 의미한다. 상기 소화전(110)은 선체벽(120)의 벽면 상에 용접을 통해 고정된다. 2 and 3, the ship hydrant structure according to an embodiment of the present invention comprises a fire hydrant 110 and a hull wall 120. The fire hydrant 110 is a fire hydrant 110 in which a fire hose or the like is built, and means a fire hose box (FHB) that is a fire hydrant 110 using seawater or a first aid box (FAB) that is a fire hydrant 110 that uses fresh water. . The fire hydrant 110 is fixed on the wall surface of the hull wall 120 through welding.

상기 소화전(110)과 선체벽(120)의 결합구조를 상세히 살펴보면 다음과 같다. Looking at the combination structure of the fire hydrant 110 and the hull wall 120 in detail as follows.

상기 소화전(110)은 직육면체 형태를 이루며, 일면이 선체벽(120)과 밀착되는 구조를 이룬다. 상기 소화전(110)의 일면과 선체벽(120)은 전체용접(full welding) 방식으로 용접되어 결합된다. The hydrant 110 forms a rectangular parallelepiped, and one side forms a structure in close contact with the hull wall 120. One surface of the fire hydrant 110 and the hull wall 120 are welded and combined in a full welding method.

상기 소화전(110)의 상면(111)과 하면(112) 그리고 측면(113) 상에는 각각 앵글 형태의 앵글 보강재(130)가 구비된다. 상기 소화전(110) 상면(111)의 앵글 보강재(130)는 소화전(110)의 상면(111) 및 선체벽(120)과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전(110) 하면(112)의 앵글 보강재(130)는 소화전(110)의 하면(112) 및 선체벽(120)과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전(110) 측면(113)의 앵글 보강재(130)는 소화전(110)의 하면(112) 및 선체벽(120)과 밀착되어 구비된다. 또한, 상기 앵글 보강재(130)는 소화전(110)의 상면(111) 및 선체벽(120) 그리고 소화전(110)의 하면(112) 및 선체벽(120)에 그리고 소화전(110)의 측면(130) 및 선체벽(120)에 전체용접(full welding) 방식으로 용접되어 결합된다. On the upper surface 111, the lower surface 112, and the side surface 113 of the fire hydrant 110, an angle-shaped angle reinforcement 130 is provided, respectively. The angle reinforcement 130 of the upper surface 111 of the fire hydrant 110 is provided in close contact with the upper surface 111 and the hull wall 120 of the fire hydrant 110, and the angle reinforcement of the lower surface 112 of the fire hydrant 110 ( 130) is provided in close contact with the lower surface 112 and the hull wall 120 of the fire hydrant 110, the angle reinforcement 130 of the side surface 113 of the fire hydrant 110, the lower surface 112 of the fire hydrant 110 and It is provided in close contact with the hull wall 120. In addition, the angle reinforcing material 130 is the top surface 111 and the hull wall 120 of the fire hydrant 110 and the lower surface 112 and the hull wall 120 of the fire hydrant 110 and the side surface 130 of the fire hydrant 110 ) And welded to the hull wall 120 in a full welding manner.

상기 소화전(110)의 외형을 이루는 소화전(110) 철판 및 상기 앵글 보강재(130)는 FTP 설계기준을 만족하기 위해 4mm 이상의 두께를 갖는 것이 바람직하다. 일 실시예로, 상기 소화전(110) 철판 및 앵글 보강재(130)는 4∼6mm의 두께로 설계할 수 있다. The fire hydrant 110 iron plate and the angle reinforcement 130 constituting the outer shape of the fire hydrant 110 preferably have a thickness of 4 mm or more in order to satisfy the FTP design criteria. In one embodiment, the fire hydrant 110 iron plate and angle reinforcement 130 may be designed to a thickness of 4-6mm.

한편, 담수를 이용하는 소화전(110)인 FAB(first aid box)의 경우 FHB(fire hose box)에 대비하여 너비가 상대적으로 길다. 예를 들어, FHB(fire hose box)의 너비는 약 60cm인 반면 FAB(first aid box)의 경우 약 65cm의 너비를 갖는다. 소화전(110)의 너비가 커지는 경우 소화전(110) 철판의 강성이 약화될 수 있다. 이를 방지하기 위해 그리고 FTP CODE의 A-CLASS DIVISION 만족을 위해 상대적으로 큰 너비의 소화전(110)을 설계하는 경우, 선체벽(120)에 용접되는 소화전(110) 뒷면의 내면 상에 스티프너(stiffner)(140)를 구비시킬 수 있다. 소화전(110) 뒷면의 내면 상에 구비되는 스티프너(stiffner)(140)는 소화전(110)의 수직방향을 따라 장착된다. On the other hand, the first aid box (FAB), which is a fire hydrant 110 using fresh water, has a relatively long width compared to a fire hose box (FHB). For example, the width of the fire hose box (FHB) is about 60 cm, while the width of the first aid box (FAB) is about 65 cm. When the width of the hydrant 110 increases, the rigidity of the iron plate of the hydrant 110 may be weakened. In order to prevent this and to design the fire hydrant 110 of relatively large width to satisfy the A-CLASS DIVISION of the FTP CODE, a stiffner on the inner surface of the back of the fire hydrant 110 welded to the hull wall 120 140 may be provided. The stiffner 140 provided on the inner surface of the back side of the fire hydrant 110 is mounted along the vertical direction of the fire hydrant 110.

110 : 소화전 120 : 선체벽
130 : 앵글 보강재 140 : 스티프너110: fire hydrant 120: hull wall
130: angle reinforcement 140: stiffener

Claims (4)

직육면체 형태의 소화전;
상기 소화전이 장착 공간을 제공하는 선체벽;
상기 소화전의 상면과 하면 그리고 측면 상에 각각 앵글 보강재가 구비되고, 상기 소화전 상면의 앵글 보강재는 소화전의 상면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전 하면의 앵글 보강재는 소화전의 하면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며, 상기 소화전 측면의 앵글 보강재는 소화전의 측면 및 선체벽과 밀착되어 구비되며,
상기 소화전의 일면과 선체벽은 전체용접(full welding) 방식으로 용접되어 결합되며, 상기 앵글 보강재는 소화전의 상면 및 선체벽 그리고 소화전의 하면 및 선체벽 소화전의 측면 및 선체벽에 전체용접 방식으로 용접되어 결합되는 것을 특징으로 하는 선박 소화전 구조물.
Hydrant in the form of a cuboid;
A hull wall providing a space for the hydrant;
Angle reinforcing materials are provided on the top, bottom, and side surfaces of the hydrant, and the angle reinforcing material on the top surface of the hydrant is provided in close contact with the top and hull walls of the hydrant, and the angle reinforcing material on the bottom of the hydrant is in contact with the bottom and hull walls of the hydrant. It is provided in close contact, the angle reinforcement of the side of the hydrant is provided in close contact with the side and the hull wall of the hydrant,
The one side of the fire hydrant and the hull wall are welded and combined by a full welding method, and the angle reinforcement is welded to the top and hull walls of the fire hydrant and the bottom and hull walls of the fire hydrant in full welding on the side and hull walls of the hydrant. Ship fire hydrant structure characterized in that it is combined.
제 1 항에 있어서, 상기 소화전의 외형을 이루는 철판 및 상기 앵글 보강재의 두께는 4∼6mm 인 것을 특징으로 하는 선박 소화전 구조물.
The fire hydrant structure of claim 1, wherein the thickness of the iron plate and the angle reinforcement forming the outer shape of the hydrant is 4 to 6 mm.
제 1 항에 있어서, 선체벽에 용접되는 소화전 뒷면의 내면 상에 스티프너(stiffner)를 구비되며, 상기 스티프너는 소화전의 수직 방향을 따라 장착되는 것을 특징으로 하는 선박 소화전 구조물.
The fire hydrant structure of claim 1, wherein a stiffener is provided on the inner surface of the back side of the fire hydrant welded to the hull wall, and the stiffener is mounted along the vertical direction of the fire hydrant.
제 1 항에 있어서, 상기 소화전은 FHB(fire hose box) 또는 FAB(first aid box)이며, FHB(fire hose box) 또는 FAB(first aid box) 자체는 전체용접(Full welding)으로 제작되며, FHB(fire hose box) 또는 FAB(first aid box)는 앵글 보강재와 전체용접(Full welding) 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 선박 소화전 구조물.The fire hydrant of claim 1, wherein the fire hydrant is a fire hose box (FHB) or a first aid box (FAB), and a fire hose box (FHB) or a first aid box (FAB) itself is manufactured by full welding, FHB. (fire hose box) or FAB (first aid box) is a ship hydrant structure characterized in that the angle reinforcement and full welding (Full welding) method is combined.
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