KR20200000324A - Connector For Transformer Assembly of Aerodrome Lighting System - Google Patents

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KR20200000324A
KR20200000324A KR1020190031529A KR20190031529A KR20200000324A KR 20200000324 A KR20200000324 A KR 20200000324A KR 1020190031529 A KR1020190031529 A KR 1020190031529A KR 20190031529 A KR20190031529 A KR 20190031529A KR 20200000324 A KR20200000324 A KR 20200000324A
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Abstract

The present invention provides a connector (50) for an aerial light device, which is for connecting first cables (32a, 32b) and a pair of high-voltage cables (31a, 31b) among parts including a transformer (30) installed inside a body (10) of the aerial light device, the pair of first cables (32a, 32b) connected to the transformer, a second cable (33) supplying power to a lamp (21), and the pair of high-voltage cables (31a, 31b) connected to the first cables (32a, 32b), respectively. The connector comprises: a ″c″-shaped (or ″U″-shaped) body (51); a receptacle (52) integrally formed on one end of the body; and a plug (53) integrally formed on the other end thereof. In the connector (50) of the present invention, two connectors (50a, 50b) are used in one aerial light device. In one connector (50a), a plug (32d) of the withdrawn first cable (32b) is coupled to a receptacle (52a), and a plug (53a) is coupled to a receptacle (31d) of the withdrawn high-voltage cable (31b). In the other connector (50b), a plug (31c) of the withdrawn high-voltage cable (31a) is coupled to a receptacle (52b), and a plug (53b) is coupled to a receptacle (32c) of the withdrawn first cable (32a). The connector can prevent disconnection or a contact defect occurring in connection portions between the first cables (32a, 32b) and the high-voltage cables (31a, 31b).

Description

항공등화 등기구용 커넥터{Connector For Transformer Assembly of Aerodrome Lighting System}Connector for aerospace lighting fixtures {Connector For Transformer Assembly of Aerodrome Lighting System}

본 발명은 공항의 활주로나 진입로에 일정한 간격으로 매설되는 항공등화 등기구(aerodrome lighting system)에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 항공등화 등기구의 철재함(캔 박스(CAN BOX)) 내에서 케이블을 연결하는 커넥터(connector)에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aerodrome lighting system that is buried at regular intervals on runways or ramps of an airport. More specifically, the present invention relates to a connector for connecting a cable in a steel box (CAN BOX) of the aviation lighting luminaire.

항공등화시설(航空燈火施設)은 공항 등화시설, 항공로 등화시설, 항공장애물 등화시설, 항공기 등화시설 등과 같이, 항공기의 안전운항을 돕기 위해 지상 또는 항공기에 설치하는 등화 또는 조명시설을 통칭한다. 상기 항공등화시설 중에서 항공로 등화시설은 활주로나 진입로에 설치되는 노출형 조명기기와 활주로에 매설되는 매립형 항공등화 등기구로 구분된다. 본 발명은 상기 등화시설 중에서 매립형 항공등화 등기구에 관한 것이다.An airlighting facility is a general designation of lighting or lighting equipment installed on the ground or on an aircraft to assist the safe operation of the aircraft, such as an airport lighting facility, an airway lighting facility, an aviation obstacle lighting facility, and an aircraft lighting facility. Among the aviation lighting facilities, air route lighting facilities are classified into exposed lighting equipment installed on a runway or an access road and embedded air lighting luminaires embedded on the runway. The present invention relates to a buried aviation lighting luminaire among the lighting facilities.

도 1은 공항의 활주로 또는 활주로 진입로에 일정한 간격으로 매설되어 항공기가 안전하게 이착륙하거나 이동할 수 있도록 불빛을 발사하기 위하여 통상 사용되는 종래의 항공등화 등기구(100)를 개략적으로 도시한다. Figure 1 schematically shows a conventional aviation lighting luminaire 100 commonly used to ignite lights at regular intervals on a runway or runway ramp of an airport to emit light so that an aircraft can safely take off, land, or move.

도 1의 항공등화 등기구(100)는 원통형의 철재함으로 이루어진 본체(10)(캔 박스)와 그 상부에 조립되는 커버(20)로 이루어진다. 본체(10)의 하부쪽으로는 하부 본체(도시되지 않음)가 더 깊게 매설되지만, 본 명세서에서는 하부 본체에 대해서는 설명하지 않는다. 항공등화 등기구(100)는 활주로나 진입로를 따라 일정한 간격으로 매설된다. 본체(10)는 활주로나 진입로 아래에 매설되고, 커버(20)는 활주로나 진입로의 표면과 같은 높이가 되게 시공한다. The air lamp luminaire 100 of FIG. 1 is composed of a body 10 (can box) made of a cylindrical steel and a cover 20 assembled thereon. The lower main body (not shown) is embedded deeper in the lower part of the main body 10, but the lower main body is not described herein. Air lighting luminaire 100 is buried at regular intervals along the runway or ramp. The main body 10 is buried below the runway or driveway, and the cover 20 is constructed to be flush with the surface of the runway or driveway.

커버(20)에는 불빛을 발사하는 두 개의 램프(21)가 구비되어, 조종사가 그 램프(21)의 불빛을 따라 항공기를 안전하게 이착륙하거나 이동할 수 있도록 한다. The cover 20 is provided with two lamps 21 which emit light, allowing the pilot to safely take off and land or move the aircraft along the light of the lamp 21.

커버(20)의 하부, 즉 본체(10)의 내부에는 변압기(transformer)를 비롯하여 각 부품을 연결하는 전선(케이블)들이 복잡하게 내장된다. 도 2에는 커버(20)를 비롯하여 본체(10) 내부에 설치되는 부품들을 개략적으로 도시한다. The lower part of the cover 20, that is, the inside of the main body 10, the transformer (transformer), including the wires (cables) for connecting each component is complex. FIG. 2 schematically illustrates components installed inside the main body 10 including the cover 20.

도 2에 도시된 바와 같이, 본체(10) 내부에 설치되는 부품들은 변압기(30)를 비롯하여, 그에 연결된 한 쌍의 1차 케이블(primary cable)(32a, 32b), 램프(21)에 전력을 공급하기 위한 2차 케이블(secondary cable)(33), 및 상기 1차 케이블(32a, 32b)에 각각 연결되는 한 쌍의 고압 케이블(high voltage cable)(31a, 31b)로 구성된다. As shown in FIG. 2, the components installed inside the main body 10 supply power to the transformer 30, a pair of primary cables 32a and 32b and a lamp 21 connected thereto. It consists of a secondary cable 33 for supply and a pair of high voltage cables 31a and 31b respectively connected to said primary cables 32a and 32b.

2차 케이블(33)의 단부에는 리셉터클(34)이 일체로 구비되고, 커버(20)에 연결된 전원 케이블(22) 단부에는 플러그(23)가 구비되어, 리셉터클(34)과 플러그(23)가 결합한다. 인입 1차 케이블(32a)의 단부에는 리셉터클(32c)이 일체로 구비되고, 인입 고압 케이블(31a) 단부에는 플러그(31c)가 구비되어, 리셉터클(32c)과 플러그(31c)가 결합한다. 인출 1차 케이블(32b)의 단부에는 플러그(32d)가 일체로 구비되고, 인출 고압 케이블(31b) 단부에는 리셉터클(31d)가 구비되어, 리셉터클(31d)과 플러그(32d)가 결합한다. A receptacle 34 is integrally provided at the end of the secondary cable 33, and a plug 23 is provided at the end of the power cable 22 connected to the cover 20, so that the receptacle 34 and the plug 23 are provided. To combine. A receptacle 32c is integrally provided at the end of the incoming primary cable 32a, and a plug 31c is provided at the end of the incoming high voltage cable 31a, and the receptacle 32c and the plug 31c are coupled to each other. A plug 32d is integrally provided at the end of the lead primary cable 32b, and a receptacle 31d is provided at the end of the lead high voltage cable 31b to couple the receptacle 31d and the plug 32d.

그런데 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)이 연결되는 부위에서 접촉 불량이 발생한다. 즉, 인입 1차 케이블(32a)과 인입 고압 케이블(31a)을 연결하는리셉터클(32c)과 플러그(31c)가 접촉되지 않거나, 인출 1차 케이블(32b)과 인출 고압 케이블(31b)을 연결하는 리셉터클(31d)과 플러그(32d)가 접촉되지 않는 문제가 발생한다. 이러한 접촉 불량이 발생하면, 활주로에 설치된 항공등화 등기구(100)의 램프(21)가 소등되어 항공기의 안전한 이착륙 및 이동을 어렵게 하는 문제가 발생한다. 따라서, 변압기(30)와 고압 케이블(31)을 연결하는 인입측 및 인출측 접속점이 안정적인 접속을 유지해야 하며, 접속점을 구성하는 접속 키트의 플러그와 리셉터클 사이에서 접촉 불량이 발생하지 않도록 시공하는 것이 요구된다.However, contact failure occurs at the site where the primary cables 32a and 32b and the high voltage cables 31a and 31b are connected. That is, the receptacle 32c connecting the incoming primary cable 32a and the incoming high voltage cable 31a and the plug 31c do not contact each other, or the outgoing primary cable 32b and the outgoing high voltage cable 31b are connected to each other. A problem arises in which the receptacle 31d and the plug 32d do not contact each other. When such a poor contact occurs, the lamp 21 of the aviation lighting luminaire 100 installed on the runway is turned off to make it difficult to safely take off and land and move the aircraft. Therefore, the inlet side and the outlet side connection point connecting the transformer 30 and the high voltage cable 31 should maintain a stable connection, and construction should be performed so that contact failure does not occur between the plug and the receptacle of the connection kit constituting the connection point. Required.

하지만, 항공등화 등기구(100)의 철재함(10)을 시공할 때, 철재함(10)의 내부 공간이 협소하여 접속 키트에 케이블이 꺾이거나 휘어지게 되고, 그로 인해, 플러그와 리셉터클의 접촉자 사이에서 이완이 발생하여 접촉 불량을 야기시킨다.However, when constructing the steel box 10 of the aviation lighting luminaire 100, the inner space of the steel box 10 is narrow and the cable is bent or bent in the connection kit, thereby, between the contact of the plug and the receptacle Relaxation occurs at, causing poor contact.

철재함(10) 내부에는 상기와 같이 여러 가닥의 케이블이 복잡하게 얽혀 있기 때문에, 케이블을 정렬하도록 고안이 개발되기도 하였다. 특허출원공개 KR 10-2015-0049416에는 철재함 내부의 복잡한 케이블을 거치할 수 있도록 철재함 내부에 케이블 걸이대를 부착한 고안을 개시한다. 그러나 케이블을 걸이대에 걸어서 정렬한다 하더라도, 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)이 연결되는 부위에서 발생하는 접촉 불량 문제를 해결하지는 못하였다.Since the inside of the steel box 10 is a complex entangled cable of several strands as described above, the invention has been developed to align the cables. Patent application publication KR 10-2015-0049416 discloses a design in which a cable hanger is attached to an inside of a steel box so as to mount a complicated cable inside the steel box. However, even if the cable is aligned on the hanger, it did not solve the problem of poor contact occurring at the site where the primary cables 32a and 32b and the high voltage cables 31a and 31b are connected.

실용신안등록 KR 20-0325812에는, 항공등화 등기구에서 발생하는 누전 사고에 대처할 수 있도록, 접지단자를 구성한 항공등화 등기구를 개시한다.Utility Model Registration KR 20-0325812 discloses an aviation lighting luminaire having a ground terminal configured to cope with a short circuit accident occurring in the aviation lighting luminaire.

특허등록 KR10-1855387에는, 항공등화 등기구로 인하여 활주로나 유도로가 파손되거나 균열이 발생하는 문제를 해결하기 위하여, 상부 캔 박스의 원통직경보다 하부 캔 박스의 원통직경을 크게 형성하여 단차를 형성한 항공등화 등기구가 개시된다. 그러나 이 등록특허도 변압기(30)의 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)의 연결 부위에서 발생하는 접촉 불량 문제는 해결하지 못하였다.Patent registration KR10-1855387, in order to solve the problem that the runway or guideway is damaged or cracked due to the aviation lighting luminaire, the cylindrical diameter of the lower can box is formed larger than the cylindrical diameter of the upper can box to form a step. An air lighting luminaire is disclosed. However, this patent also does not solve the problem of poor contact occurring at the connection of the primary cable (32a, 32b) and the high-voltage cable (31a, 31b) of the transformer (30).

본 발명자는 항공등화 등기구(100)의 철재함(10) 내부에 설치되는 변압기(30)의 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)의 연결 부위에서 발생하는 단선이나 접촉 불량을 해결할 수 있는 본 발명의 항공등화 등기구용 커넥터를 개발하기에 이른 것이다.The inventors have a disconnection or poor contact occurring at a connection site between the primary cables 32a and 32b and the high voltage cables 31a and 31b of the transformer 30 installed inside the steel box 10 of the aviation lighting luminaire 100. To solve the problem is to develop a connector for aerospace lighting fixture of the present invention.

본 발명의 목적은 항공등화 등기구(100)의 철재함(10) 내부에 설치되는 변압기(30)의 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)의 연결 부위에서 발생하는 단선이나 접촉 불량을 해결할 수 있는 새로운 항공등화 등기구용 커넥터를 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is a disconnection occurring at the connection site of the primary cable (32a, 32b) and the high-voltage cable (31a, 31b) of the transformer 30 is installed inside the steel box 10 of the aviation lighting lamp 100 It is to provide a new connector for aeronautical lighting luminaires that can solve poor contact.

본 발명의 다른 목적은 항공등화 등기구(100)의 철재함(10) 내부에 설치되는 변압기(30)의 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)이 휘거나 꺾이지 않도록 함으로써 케이블 연결 부위에서 발생하는 단선이나 접촉 불량을 해결할 수 있는 항공등화 등기구용 커넥터를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to prevent the primary cable (32a, 32b) and the high-voltage cable (31a, 31b) of the transformer 30 is installed inside the steel box 10 of the aviation light lamp 100 by bending or bending An object of the present invention is to provide a connector for aerospace lighting luminaire that can solve a disconnection or poor contact occurring at the connection site.

본 발명의 또다른 목적은 항공등화 등기구(100)의 철재함(10) 내부에서 발생하는 단선이나 접촉 불량 문제를 해결하여 램프(21)의 소등으로 인해 발생하는 항공기 이착륙 및 이동시의 불편이나 사고를 방지할 수 있는 항공등화 등기구용 커넥터를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to solve the problem of disconnection or poor contact occurring inside the steel box 10 of the aviation lighting luminaire 100 to solve the inconvenience or accident during aircraft landing and landing caused by the lamp 21 off. It is to provide a connector for aviation lighting luminaires that can be prevented.

본 발명의 상기 및 기타의 목적들은 하기 상세히 설명되는 본 발명에 의하여 모두 달성될 수 있다.The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described in detail below.

본 발명의 항공등화 등기구용 커넥터(50)는, 본체(10)의 내부에 설치되는 변압기(30)를 비롯하여, 그에 연결된 한 쌍의 1차 케이블(32a, 32b), 램프(21)에 전력을 공급하기 위한 2차 케이블(33), 및 상기 1차 케이블(32a, 32b)에 각각 연결되는 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)로 구성되는 부품들 중에서 상기 1차 케이블(32a, 32b)과 상기 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)을 연결하기 위한 커넥터로서, ㄷ자형 (또는 U자형) 본체(body)(51), 상기 본체의 한 단부에 일체로 형성된 리셉터클(52), 및 다른 단부에 일체로 형성된 플러그(53)로 형성되고, 상기 리셉터클(52)과 플러그(53)는 내부에서 일체로 형성되는 것을 그 특징으로 한다. The connector for the aviation light lamp of the present invention includes a transformer 30 installed inside the main body 10, and a pair of primary cables 32a and 32b and a lamp 21 connected thereto. The primary cables 32a and 32b among the components composed of a secondary cable 33 for supplying and a pair of high voltage cables 31a and 31b connected to the primary cables 32a and 32b, respectively; A connector for connecting the pair of high voltage cables 31a and 31b, comprising a U-shaped body 51, a receptacle 52 integrally formed at one end of the body, and the other end. It is formed as a plug 53 integrally formed in the receptacle 52 and the plug 53 is characterized in that it is formed integrally therein.

본 발명의 커넥터(50)는 하나의 항공등화 등기구에 2개의 커넥터(50a, 50b)가 사용된다. 하나의 커넥터(50a)는 리셉터클(52a)에 인출 1차 케이블(32b)의 플러그(32d)가 결합하고, 인출 고압 케이블(31b)의 리셉터클(31d)에 플러그(53a)가 결합한다. 또 하나의 커넥터(50b)는 리셉터클(52b)에 인입 고압 케이블(31a)의 플러그(31c)가 결합하고, 인입 1차 케이블(32a)의 리셉터클(32c)에 플러그(53b)가 결합한다.In the connector 50 of the present invention, two connectors 50a and 50b are used in one aviation lighting luminaire. One connector 50a couples the plug 32d of the lead primary cable 32b to the receptacle 52a, and the plug 53a couples to the receptacle 31d of the lead high voltage cable 31b. The other connector 50b is coupled to the receptacle 52b by the plug 31c of the incoming high voltage cable 31a, and the plug 53b to the receptacle 32c of the incoming primary cable 32a.

커넥터(50)의 ㄷ자형 (또는 U자형) 본체(body)(51) 내부에는 리셉터클(52)과 플러그(53)가 전기적으로 연결되도록 일체로 형성된다. 본체(51)는 7,000 볼트 이상의 고압에서 견딜 수 있는 고무 또는 합성수지로 제조되어야 한다. 열가소성 고무(thermoplastic elastomer)가 바람직하게 사용될 수 있다. 리셉터클(52)과 플러그(53)는 도전성 금속으로 제조되어야 하며, 구리가 바람직하게 사용된다. The receptacle 52 and the plug 53 are integrally formed in the U-shaped (or U-shaped) body 51 of the connector 50 so as to be electrically connected to each other. The body 51 should be made of rubber or synthetic resin that can withstand high pressures of 7,000 volts or more. Thermoplastic elastomers may preferably be used. The receptacle 52 and the plug 53 must be made of a conductive metal, and copper is preferably used.

이하 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 구체적인 내용을 하기에 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the present invention in detail.

본 발명은 항공등화 등기구(100)의 철재함(10) 내부에 설치되는 변압기(30)의 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)이 휘거나 꺾이지 않도록 함으로써 케이블 연결 부위에서 발생하는 단선이나 접촉 불량을 해결하고, 그럼으로써 항공등화 등기구(100)의 램프(21)가 소등되어 항공기 이착륙 및 이동시의 불편이나 사고를 방지할 수 있는 항공등화 등기구용 커넥터를 제공하는 발명의 효과를 갖는다.According to the present invention, the primary cables 32a and 32b and the high voltage cables 31a and 31b of the transformer 30 installed inside the steel box 10 of the aviation lighting lamp 100 are not bent or bent. The effect of the invention to solve the disconnection or poor contact that occurs, thereby providing a lamp for the luminaire lighting luminaire which can be turned off lamp 21 of the aviation lighting lamp 100 to prevent inconvenience or accidents during takeoff and landing and movement of the aircraft. Has

도 1은 공항의 활주로 또는 활주로 진입로에 매설되어 항공기가 안전하게 이착륙하거나 이동할 수 있도록 불빛을 발사하는 종래의 항공등화 등기구(100)의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 항공등화 등기구(100)의 커버(20)를 비롯하여 본체(10) 내부에 설치되는 부품들을 도시하는 개략적인 사시도이다.
도 3은 도 2의 한 쌍의 1차 케이블(32a, 32b)과 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)이 서로 분리된 상태를 도시하는 개략적인 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 항공등화 등기구용 커넥터(50)의 개략적인 사시도이다.
도 5는 도 4의 커넥터(50)의 개략적인 단면도이다.
도 6은 항공등화 등기구(100)의 본체(10) 내부에 설치되는 부품들을 연결하는 상태를 도시하는 개략적인 모형도이다.
도 7은 본 발명의 커넥터(50)가 항공등화 등기구(100) 본체(10) 내부에서 케이블을 결합하여 수직 상태로 설치되는 모습을 도시하는 개략적인 사시도이다. 1 is a schematic perspective view of a conventional aviation lighting luminaire 100 embedded in a runway or runway ramp of an airport to emit lights to allow the aircraft to safely take off, land, or move.
FIG. 2 is a schematic perspective view showing components installed inside the main body 10 including the cover 20 of the aviation lighting luminaire 100 of FIG. 1.
FIG. 3 is a schematic perspective view illustrating a state in which the pair of primary cables 32a and 32b and the pair of high voltage cables 31a and 31b of FIG. 2 are separated from each other.
4 is a schematic perspective view of the connector 50 for an aviation lighting lamp according to the present invention.
5 is a schematic cross-sectional view of the connector 50 of FIG. 4.
FIG. 6 is a schematic model diagram illustrating a state in which components installed in the main body 10 of the air-lighting luminaire 100 are connected.
FIG. 7 is a schematic perspective view illustrating a connector 50 of the present invention installed in a vertical state by coupling a cable in the main body 10 of the aviation lighting luminaire 100.

본 발명은 공항의 활주로나 진입로에 일정한 간격으로 매설되는 항공등화 등기구(aerodrome lighting system)에 관한 것으로, 항공등화 등기구의 철재함(캔 박스(CAN BOX)) 내에서 케이블을 연결하는 커넥터(connector)에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aerodrome lighting system buried at regular intervals on a runway or driveway of an airport. The present invention relates to a connector for connecting a cable in a steel box (can box) of an aerospace lighting luminaire. It is about.

항공등화 등기구(aerodrome lighting system)는 항공기가 안전하게 이착륙하거나 이동할 수 있도록 불빛을 발사하기 위하여 공항의 활주로 또는 진입로에 일정한 간격으로 매설되는 장치이다. 도 1은 이제까지 통상 사용되고 있는 항공등화 등기구(100)의 개략적인 사시도이다. An aerodrome lighting system is a device that is buried at regular intervals on the runway or driveway of an airport to emit light so that the aircraft can safely take off, land, or move. 1 is a schematic perspective view of an aviation lighting luminaire 100 which is conventionally used.

도 1에 도시된 바와 같이, 항공등화 등기구(100)는 원통형의 철재함으로 이루어진 본체(10)(캔 박스)와 그 상부에 조립되는 커버(20)로 이루어진다. 본체(10)의 하부쪽으로는 하부 본체(도시되지 않음)가 더 깊게 매설되지만, 본 명세서에서는 하부 본체에 대해서는 설명하지 않는다. 항공등화 등기구(100)는 활주로나 진입로를 따라 일정한 간격으로 매설되는데, 본체(10)는 활주로나 진입로 아래에 매설되고, 커버(20)는 활주로나 진입로의 표면과 동일한 높이가 되게 시공한다. As shown in FIG. 1, the aviation lighting luminaire 100 includes a main body 10 (can box) made of cylindrical steel and a cover 20 assembled thereon. The lower main body (not shown) is embedded deeper in the lower part of the main body 10, but the lower main body is not described herein. The aerial lighting luminaire 100 is buried at regular intervals along the runway or driveway, the body 10 is buried below the runway or driveway, the cover 20 is constructed to be the same height as the surface of the runway or driveway.

커버(20)에는 불빛을 발사하는 두 개의 램프(21)가 구비되어, 조종사가 그 램프(21)의 불빛을 따라 항공기를 안전하게 이착륙하거나 이동할 수 있도록 한다. 커버(20)의 하부, 즉 본체(10)의 내부에는 변압기(transformer)를 비롯하여 각 부품을 연결하는 전선(케이블)들이 복잡하게 내장된다.The cover 20 is provided with two lamps 21 which emit light, allowing the pilot to safely take off and land or move the aircraft along the light of the lamp 21. The lower part of the cover 20, that is, the inside of the main body 10, the transformer (transformer), including the wires (cables) for connecting each component is complex.

도 2는 도 1의 항공등화 등기구(100)의 커버(20)를 비롯하여 본체(10) 내부에 설치되는 부품들을 도시하는 개략적인 사시도이다. FIG. 2 is a schematic perspective view illustrating components installed inside the main body 10 including the cover 20 of the aviation lighting luminaire 100 of FIG. 1.

도 2에 도시된 바와 같이, 본체(10) 내부에 설치되는 부품들은 변압기(30)를 비롯하여, 그에 연결된 한 쌍의 1차 케이블(primary cable)(32a, 32b), 램프(21)에 전력을 공급하기 위한 2차 케이블(secondary cable)(33), 및 상기 1차 케이블(32a, 32b)에 각각 연결되는 한 쌍의 고압 케이블(high voltage cable)(31a, 31b)로 구성된다. As shown in FIG. 2, the components installed inside the main body 10 supply power to the transformer 30, a pair of primary cables 32a and 32b and a lamp 21 connected thereto. It consists of a secondary cable 33 for supply and a pair of high voltage cables 31a and 31b respectively connected to said primary cables 32a and 32b.

도 3은 도 2의 한 쌍의 1차 케이블(32a, 32b)과 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)이 서로 분리된 상태를 도시하는 개략적인 사시도이다. FIG. 3 is a schematic perspective view showing a state in which the pair of primary cables 32a and 32b and the pair of high voltage cables 31a and 31b of FIG. 2 are separated from each other.

2차 케이블(33)의 단부에는 리셉터클(34)이 일체로 구비되고, 커버(20)에 연결된 전원 케이블(22) 단부에는 플러그(23)가 구비되어, 리셉터클(34)과 플러그(23)가 결합한다. 인입 1차 케이블(32a)의 단부에는 리셉터클(32c)이 일체로 구비되고, 인입 고압 케이블(31a) 단부에는 플러그(31c)가 구비되어, 리셉터클(32c)과 플러그(31c)가 결합한다. 인출 1차 케이블(32b)의 단부에는 플러그(32d)가 일체로 구비되고, 인출 고압 케이블(31b) 단부에는 리셉터클(31d)가 구비되어, 리셉터클(31d)과 플러그(32d)가 결합한다. A receptacle 34 is integrally provided at the end of the secondary cable 33, and a plug 23 is provided at the end of the power cable 22 connected to the cover 20, so that the receptacle 34 and the plug 23 are provided. To combine. A receptacle 32c is integrally provided at the end of the incoming primary cable 32a, and a plug 31c is provided at the end of the incoming high voltage cable 31a, and the receptacle 32c and the plug 31c are coupled to each other. A plug 32d is integrally provided at the end of the lead primary cable 32b, and a receptacle 31d is provided at the end of the lead high voltage cable 31b to couple the receptacle 31d and the plug 32d.

그런데 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)이 연결되는 부위에서 접촉 불량이 발생한다. 즉, 인입 1차 케이블(32a)과 인입 고압 케이블(31a)을 연결하는리셉터클(32c)과 플러그(31c)가 접촉되지 않거나, 인출 1차 케이블(32b)과 인출 고압 케이블(31b)을 연결하는 리셉터클(31d)과 플러그(32d)가 접촉되지 않는 문제가 발생한다. 이러한 접촉 불량이 발생하면, 활주로에 설치된 항공등화 등기구(100)의 램프(21)가 소등되어 항공기의 안전한 이착륙 및 이동을 어렵게 하는 문제가 발생한다. 따라서, 변압기(30)와 고압 케이블(31)을 연결하는 인입측 및 인출측 접속점이 안정적인 접속을 유지해야 하며, 접속점을 구성하는 접속 키트의 플러그와 리셉터클 사이에서 접촉 불량이 발생하지 않도록 시공하는 것이 요구된다.However, contact failure occurs at the site where the primary cables 32a and 32b and the high voltage cables 31a and 31b are connected. That is, the receptacle 32c connecting the incoming primary cable 32a and the incoming high voltage cable 31a and the plug 31c do not contact each other, or the outgoing primary cable 32b and the outgoing high voltage cable 31b are connected to each other. A problem arises in which the receptacle 31d and the plug 32d do not contact each other. When such a poor contact occurs, the lamp 21 of the aviation lighting luminaire 100 installed on the runway is turned off, which makes it difficult to safely take off and land and move the aircraft. Therefore, the inlet and outlet side connection points connecting the transformer 30 and the high voltage cable 31 should be maintained in a stable connection, and construction should be performed so that contact failure does not occur between the plug and the receptacle of the connection kit constituting the connection point. Required.

하지만, 항공등화 등기구(100)의 철재함(10)을 시공할 때, 철재함(10)의 공간이 협소하여 접속 키트에 케이블이 꺾이거나 휘어지게 되고, 그로 인해, 플러그와 리셉터클의 접촉자 사이에서 이완이 발생하여 접촉 불량을 야기시킨다.However, when constructing the steel box 10 of the aviation lighting luminaire 100, the space of the steel box 10 is narrow and the cable is bent or bent in the connection kit, thereby, between the contact of the plug and the receptacle Relaxation occurs, causing poor contact.

본 발명은 항공등화 등기구(100)의 철재함(10) 내부에 설치되는 변압기(30)의 1차 케이블(32a, 32b)과 고압 케이블(31a, 31b)의 연결 부위에서 발생하는 단선이나 접촉 불량을 해결할 수 있는 새로운 커넥터를 제공한다.The present invention is a disconnection or poor contact occurring at the connection between the primary cable (32a, 32b) and the high-voltage cable (31a, 31b) of the transformer 30 is installed inside the steel box 10 of the aviation lighting lamp 100 It provides a new connector that can solve the problem.

도 4는 본 발명에 따른 항공등화 등기구용 커넥터(50)의 개략적인 사시도이고, 도 5는 도 4의 커넥터(50)의 개략적인 단면도이다. FIG. 4 is a schematic perspective view of the connector 50 for an aviation lighting lamp according to the present invention, and FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the connector 50 of FIG.

본 발명의 커넥터(50)는, 본체(10) 내부에 설치되는 변압기(30), 그에 연결된 한 쌍의 1차 케이블(32a, 32b), 램프(21)에 전력을 공급하기 위한 2차 케이블(33), 및 상기 1차 케이블(32a, 32b)에 각각 연결되는 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)로 구성되는 부품들 중에서 상기 1차 케이블(32a, 32b)과 상기 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)을 연결하기 위한 커넥터이다. 상기 커넥터(50)는 ㄷ자형 (또는 U자형) 본체(body)(51), 상기 본체의 한 단부에 일체로 형성된 리셉터클(52), 및 다른 단부에 일체로 형성된 플러그(53)로 형성된다. 상기 리셉터클(52)과 플러그(53)는 내부에서 일체로 형성되어 전기적으로 연결된다. The connector 50 of the present invention includes a transformer 30 installed inside the main body 10, a pair of primary cables 32a and 32b connected thereto, and a secondary cable for supplying power to the lamp 21 ( 33) and a pair of the high voltage cable (the primary cable 32a, 32b) and the pair of high voltage cables (31a, 31b) respectively connected to the primary cable (32a, 32b) 31a, 31b) for connecting. The connector 50 is formed of a U-shaped (or U-shaped) body 51, a receptacle 52 integrally formed at one end of the body, and a plug 53 integrally formed at the other end. The receptacle 52 and the plug 53 are integrally formed inside and electrically connected to each other.

도 6은 항공등화 등기구(100)의 본체(10) 내부에 설치되는 부품들을 연결하는 상태를 도시하는 개략적인 모형도이다. FIG. 6 is a schematic model diagram illustrating a state in which components installed in the main body 10 of the aviation lighting lamp 100 are connected.

본 발명의 커넥터(50)는 하나의 항공등화 등기구(100)에 2개의 커넥터(50a, 50b)가 사용된다. 하나의 커넥터(50a)는 리셉터클(52a)에 인출 1차 케이블(32b)의 플러그(32d)가 결합하고, 인출 고압 케이블(31b)의 리셉터클(31d)에 플러그(53a)가 결합한다. 또 하나의 커넥터(50b)는 리셉터클(52b)에 인입 고압 케이블(31a)의 플러그(31c)가 결합하고, 인입 1차 케이블(32a)의 리셉터클(32c)에 플러그(53b)가 결합한다.In the connector 50 of the present invention, two connectors 50a and 50b are used for one aerospace lighting fixture 100. One connector 50a couples the plug 32d of the lead primary cable 32b to the receptacle 52a, and the plug 53a couples to the receptacle 31d of the lead high voltage cable 31b. Another connector 50b is coupled to the receptacle 52b by the plug 31c of the incoming high voltage cable 31a, and the plug 53b to the receptacle 32c of the incoming primary cable 32a.

커넥터(50)의 ㄷ자형 (또는 U자형) 본체(body)(51) 내부에는 리셉터클(52)과 플러그(53)가 전기적으로 연결되도록 일체로 형성된다. 본체는 7,000 볼트 이상의 고압에서 견딜 수 있는 고무 또는 합성수지로 제조되어야 한다. 열가소성 고무(thermoplastic elastomer)가 바람직하게 사용될 수 있다. 본 발명의 커넥터(50)는 정격 사용전압이 5,000 볼트이고 정격전류는 10.0 A이다. 리셉터클(52)과 플러그(53)는 도전성 금속으로 제조되어야 하며, 구리가 바람직하게 사용된다. The receptacle 52 and the plug 53 are integrally formed in the U-shaped (or U-shaped) body 51 of the connector 50 so as to be electrically connected to each other. The body shall be made of rubber or synthetic resin that can withstand high pressures above 7,000 volts. Thermoplastic elastomers may preferably be used. The connector 50 of the present invention has a rated working voltage of 5,000 volts and a rated current of 10.0 A. The receptacle 52 and the plug 53 must be made of a conductive metal, and copper is preferably used.

현재 시공되고 있는 항공등화 등기구(100)는 철재함(10)의 내부 공간에 여러 가닥의 케이블이 휘거나 꺾인 상태로 매설되는데, 시간이 경과함에 따라 결합하였던 플러그와 리셉터클이 이완되면서 접촉 불량이 발생하게 된다. 본 발명의 커넥터(50)를 사용하면 연결된 케이블이 휘거나 꺾이지 않도록 케이블에 연결된 커넥터(50)를 수직 방향으로 유지할 수 있다. 도 7은 본 발명의 커넥터(50)가 항공등화 등기구(100) 본체(10) 내부에서 케이블을 결합하여 수직 상태로 설치되는 모습을 도시하는 개략적인 사시도이다. 커넥터(50)에 연결된 케이블이 휘거나 꺾이지 않기 때문에, 휘거나 꺾인 종래의 케이블이 이완되면서 발생하는 단선이나 접촉 불량을 방지할 수 있다.Currently, the aviation lighting luminaire 100 being constructed is buried in the inner space of the steel box 10 in a state of bending or bending the cable, the plug and receptacle is coupled over time, the contact failure occurs Done. When the connector 50 of the present invention is used, the connector 50 connected to the cable can be maintained in the vertical direction so that the connected cable is not bent or bent. FIG. 7 is a schematic perspective view illustrating a connector 50 of the present invention installed in a vertical state by coupling a cable inside the main body 10 of the aviation lighting luminaire 100. Since the cable connected to the connector 50 is not bent or bent, it is possible to prevent disconnection or poor contact caused when the conventional cable bent or bent is relaxed.

본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 구체예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 명세서에 기재된 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 통상의 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.Although specific embodiments for illustrating the technical idea of the present invention have been described, the present invention is not limited to the configuration and operation as described, and many embodiments of the present invention can be made without departing from the scope of the technical idea described in the specification. Those skilled in the art will appreciate that changes and modifications are possible. Accordingly, all such suitable changes and modifications and equivalents should be considered to be within the scope of the present invention.

100: 항공등화 등기구 10: 본체(캔 박스: Can Box)
20: 커버(cover) 21: 램프
22: 전원 케이블(power cable) 23: 플러그
30: 변압기 (transformer) 31: 고압 케이블
32: 1차 케이블 33: 2차 케이블
34: 리셉터클 31c, 32d: 플러그
31d, 32c: 리셉터클 50: 커넥터
52: 리셉터클 53: 플러그100: aviation lighting luminaire 10: main body (can box)
20: cover 21: lamp
22: power cable 23: plug
30: transformer 31: high voltage cable
32: primary cable 33: secondary cable
34: Receptacle 31c, 32d: Plug
31d, 32c: Receptacle 50: Connector
52: receptacle 53: plug

Claims (4)

항공등화 등기구(100)의 본체(10) 내부에 설치되는 변압기(30)를 비롯하여, 그에 연결된 한 쌍의 1차 케이블(32a, 32b), 램프(21)에 전력을 공급하기 위한 2차 케이블(33), 및 상기 1차 케이블(32a, 32b)에 각각 연결되는 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)로 구성되는 부품들 중에서 상기 1차 케이블(32a, 32b)과 상기 한 쌍의 고압 케이블(31a, 31b)을 연결하기 위한 커넥터(50)로서,
ㄷ자형 (또는 U자형) 본체(body)(51);
상기 본체의 한 단부에 일체로 형성된 리셉터클(52); 및
다른 단부에 일체로 형성된 플러그(53);
로 구성되고,
상기 리셉터클(52)과 플러그(53)는 내부에서 일체로 형성되어 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 항공등화 등기구용 커넥터(50).
In addition to the transformer 30 installed inside the main body 10 of the aviation lighting lamp 100, a pair of primary cables 32a and 32b connected thereto, and a secondary cable for supplying power to the lamp 21 ( 33) and a pair of the high voltage cable (the primary cable 32a, 32b) and the pair of high voltage cables (31a, 31b) respectively connected to the primary cable (32a, 32b) As the connector 50 for connecting 31a, 31b,
A c-shaped (or u-shaped) body 51;
A receptacle 52 formed integrally with one end of the main body; And
A plug 53 integrally formed at the other end;
Consisting of,
The receptacle (52) and the plug (53) is formed integrally therein and electrically connected to the lighting lamp connector 50, characterized in that it is electrically connected.
제1항에 있어서, 상기 커넥터(50)는 하나의 항공등화 등기구(100)에 2개가 사용되고, 하나의 커넥터(50a)는 리셉터클(52a)에 인출 1차 케이블(32b)의 플러그(32d)가 결합하고, 인출 고압 케이블(31b)의 리셉터클(31d)에 플러그(53a)가 결합하고, 다른 하나의 커넥터(50b)는 리셉터클(52b)에 인입 고압 케이블(31a)의 플러그(31c)가 결합하고, 인입 1차 케이블(32a)의 리셉터클(32c)에 플러그(53b)가 결합하는 것을 특징으로 하는 항공등화 등기구용 커넥터(50).
According to claim 1, two connectors 50 are used in one aviation lighting luminaire 100, one connector 50a is connected to the receptacle 52a plug 32d of the primary cable 32b The plug 53a is coupled to the receptacle 31d of the outgoing high voltage cable 31b, and the other connector 50b is coupled to the plug 31c of the incoming high voltage cable 31a to the receptacle 52b. , Connector (50) for aviation lighting luminaires, characterized in that the plug (53b) is coupled to the receptacle (32c) of the incoming primary cable (32a).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 본체(51)는 7,000 볼트 이상의 고압에서 견딜 수 있는 고무 또는 합성수지로 제조되고, 상기 리셉터클(52)과 플러그(53)는 도전성 금속으로 제조되는 것을 특징으로 하는 항공등화 등기구용 커넥터(50).
The method of claim 1 or 2, wherein the main body 51 is made of rubber or synthetic resin that can withstand high pressure of 7,000 volts or more, and the receptacle 52 and the plug 53 is made of a conductive metal Connector for aviation lighting luminaires (50).
제3항에 있어서, 상기 고무는 열가소성 고무(thermoplastic elastomer)인 것을 특징으로 하는 항공등화 등기구용 커넥터(50).4. The connector of claim 3, wherein the rubber is a thermoplastic elastomer.
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